Last Lada Vesta Cross Wagon. První test nebo Zvěstování vesta

Náš první test vesta Cross může odpovědět na otázku, zda je nutné přeplatit 43 tisíc rublů na kříž nebo přebývat na klidné univerzální vesty. Zdá se, že je to křičet, vezmi mě, snažil se dokázat jeho právo a dokonce vylezl téměř podél svislé stěny Sochiho lesa. Video Vesta Cross Test, o tom, jak my, tryskací kameny, vzali horské výšky níže, specifikace na konci článku.

Nebudu uvádět všechny univerzály, které publikoval, počínaje VAZ 2102, můj vývoj zůstal na Zkosené zadní dveře Audi A7. Překvapivě se zdá být ve snaze o chuti, jako jsou já kupující, Lada v novém univerzálním se přestěhovala od téměř vertikální zadní stěny. TRUE, SLOPE. zadní sklo Ukázalo se, že není tak silný, jako v mém sportu, opustit školník, ale dostačující tak, že střešní linka by získala módní dynamiku.

Lada-vesta-sw a Lada-vesta-sw kříž: Představte si minutu vedle VAZ-2104. Zdá se mi, že zde bude stát jako starobylý kámen. Jaký druh dynamické střešní linie se pak pomyslel, ponořil chladničku a do chaty. A univerzální vesta i na střeše "žraločí ploutve" nese - je to vnější anténa. To je to, co pro mě soutěží, milovaného člověka.

Podle návrháře Lady Steve Mattiny "střešní linie, počínaje vnějšími zrcátky a" žraločí ploutve "určitý vzduch elegantní X." Ukazuje se, že se to nestane hodně na čistém autě. Kdyby to nebylo pro Xersi, myslel jsem si, že Volvo. Dvojitá chromová trubka výfukového potrubí je moderní, napravo je místo pro další dvě falešné trubky.

Lada-Vesta-SW a Lada-Vesta-SW-Cross: vyrobený v Izhevsku. Základní vůz (vpravo) vypadá jednodušší. Nemá dvoubarevné nárazníky, posuvné tělo plastových obložení, je 4 mm kratší a 25 mm pod křížem.

Ceny ve společnosti Lada-Vesta-SW začínají od 639 900 rublů, v databázi Kříž dražší o 116 tis. Ale nahoře, v nejdražším vybavení je rozdíl pouze 43 tis. (1,8 1, 16 Cl, 122l.S., 5 AMT). Rozdíl ve 43 tisíc lze nalézt také ve středu ceníku (1.8, 16 Cl., 122 HP, 5 Mt).

Náš první test vesta Cross se uskutečnil v Soči, kde jezdíme jak v lese, tak na strmých skluzavcích, kříž plameny agresivnější nárazníky s černou a stříbrnou podšívkou, a samozřejmě tělo kit na obvodu celého těla. Vypadá to jako butaforia, ale s častou jízdou na zemi a jednoduše špinavé silnice musí obložení prodloužit životnost barvy na prahových hodnotách a kolových oblouků. A to je již záležitost odolnosti proti korozi a typu komoditního typu univerzálního po několika letech intenzivní provoz. Majitelé jednoduchých univerzálních, v případě vzdálenosti odezadu, mohou ušetřit - jejich nárazník je plně vypůjčen ze sedanu. Křížový nárazník je však originální a poměrně obtížný.

Pro Lada Vesta Cross v lese nějak klidnější, plastová sada těla.

Je možné ponořit chladničku?

Deklarovaný objem trupu je 480 litrů. Zdá se, že vůbec není špatný, ale zvedáním zadních dveří zjistíte jasně menší než taška, ne všechny chladničky se vejde. Nicméně, podlahové panely zvednou, a pod nimi je skrytý pár organizátorů s celkovým objemem 95 litrů. Pro pohodlí může být kufr rozdělen do dvou částí, stejně jako zcela odstranit plastové pořadatele.

Levé místo pro skladování kontejnerů s upevňovacím popruhem, 15 litrovým výklenkem vpravo
oblouky kol, pokryté víkem.

Se složenými sedadly druhé řady - 825 litrů. Doušní patro s pořadatelem je zaměřena na vytvoření ploché podložky při sklopení zádech zadních sedadel, ale jak vidíme, to opravdu nepracuje. Zadní sedákový polštář nebude stát svisle, mělo by být odstraněno z kabiny, aby se vyrovnal podlahu, můžete si vzít, ale toto povolání není snadné.

Pod hlavním patra, samozřejmě, plná velikost náhradní koloJe pravda, že je to 15 palců a dále ocelový disk. Vedle druhého pořadatele a silné vrstvy hlučného izolace. Na stranách trupu je také poskytnuta přihrádky pro maličkosti, háčky pro balíčky a dokonce 12-voltová zásuvka. Neočekávaný luxus For rozpočtový vůz. Páté dveře jsou uzavřeny silnými rukojetí, které jsou poskytovány jak vlevo.

Sedět za sebou.

Lada-vesta-SW-Cross: Zde se hlava nespočívá ve stropě, a místo pro nohy a dost. Na rozdíl od sedanu se vzdálenost od sedadla ke stropu zvýšila o 25 mm. Rozšíření ruky vpřed, najdete zahřátí zadních sedadel.

S novými zadními dveřmi zadní sedadlo Stal se pohodlnější. Objevila se centrální loketní opěrka s dvojicí držáků šálků a v maximální verzi pro zadní pohovku sedící za sedadlem, USB konektor a 12 voltové zásuvky. Zde jsou jen Opětovné opěrky hlavy nejsou příliš pohodlné - v horní poloze jsou nízké pro lidi s rostoucím 180 cm a více.

Pojďme za kolo.

Průvodce interiérem vozu je trochu odlišný od. Ale Lada Cross namaloval z duše.

Lada-vesta-sw-cross

Za posledních 2 roky se Vazovtsy nejen podařilo rozvíjet vůz, ale také trochu dokončené interiér. V horních verzích se objevila plnohodnotná centrální loketní opěrka. Je vhodné, aby se na to dát pravou ruku a uvnitř je malý prostor. Za účelem podpory řidiče Vesta SW a Vesta Cross. Dostal malovanou klapku nástrojů.

Tolyattinians jasně spiňoval tuto myšlenku, má také oranžové akcenty v interiéru.

Jednoduchý staniční vůz, přístroje jsou jen mírně shrnuty s barvou a ve zvýšené verzi na běžném kříži a více světlé akcenty. Kromě toho se vyznačuje kontrastními vložkami na sedadlech, další ornament na plastových vložkách předního panelu a dveří, stejně jako chromované rukojeti. Na rukojeti vozu matte.

Motor

LADA-VESTA-SW: 1,8-litr, 122-silný, 16-ventil.

Ale 1,8-litr 122-silný motor zklamaný. Dokonce i ve dvojici s mechanikou vypůjčeným z Reno, motor jasně neodůvodňuje očekávání. Cestovali jsme na západ spolu a při zrychlení v podlaze se pomalu vyskytuje sada rychlostí na vyšší přenosu. Snad je problémem, že testovací vozy dosud neprošly běh, a na odometers pouze 500-600 km. Nicméně, korejští spolužáci již na výstupu z továrny, a to i s mírnějším objemem 1,6 litrů jít lépe. Na jejich pozadí se vazov motor třese pod zatížením a dokonce i po roce 2000 RPM nezdává trakční okraj. Ano, SGLIATTI Agregáty se ukázaly jako velmi spolehlivé a udržovatelné, ale v moderním světě je to už trochu. Je jasně nutné, aby se zlepšila touha a na dně a při vysoké rychlosti.

Lada-vesta-SW-Cross, jako je bratr univerzální, je vybavena dvěma motory - 1,6 (106 hp) a 1,8 litrů (122 hp).

Nedostatek klasického stroje.

A samozřejmě, hlavní problém Celá rodina vesti je nedostatek plnohodnotného automatická převodovka. Není náhodou, že tam byly pouze auta s mechanikou na testu, vazeni dokonale pochopili méněcennost svého robota (AMT) a zkuste více než jednou To není zobrazeno novinářům. Zůstává doufat jen o pomoc ze zahraničí. Buď vesta obdrží 4-rychlostní stroj Jatco, který začal znovu nainstalovat na grant, nebo francouzština bude sdílet variantu od Renault Kaptur.

Stále jezdit.

Na silniční vesta se univerzální prakticky neliší od sedanu. Tělo se ukázalo být velmi tvrdý a auto by mělo být dokonale řídit. Baranca s pravidelným elektrickým proudem je vzorek přesnosti a informativnosti. Vesta kříž nad 25 mm (tryskací vůz 178 mm) a měl svůj vliv. I když jdete klidně, rozdíl není prakticky neúpadný, ale u šoků Existují malé hlubší tělo válce, které vyplývají nejen z vysoké suspenze, ale také díky širší a řetězové pneumatiky Pirelli.

Na křižovatce je kříž trochu více vůz.

Lada-vesta-sw-cross

A v kongresu od asfaltu je lepší resetovat trochu. Nízkoprofilové 17palcové kola nejsou příliš stěžují na ostré nepravidelnosti, ale za druhé, zvýšení země světa vedlo ke snížení průchodu pera. Na kapkách silnice jsou kola stále ve vzduchu.

Při vysílání jednoho kola se kufr snadno otevírá, což indikuje dostatečnou tuhost těla.

Pokud je auto fixováno v této poloze, kufr se dokonale otevře a je to skvělé. Z hlediska průchodnosti je však snížení průchodu pokuty jednoznačné mínus. Pokud tedy není potřeba rozšířené silničního seznamu příliš velký, zkuste to udělat obvyklým otřátím vozu nebo přemýšlet o přechodu na mírnější disky kolMůže být lepší pneumatiky s terénním vzorem. Ale toto je téma pro samostatný konverzaci, když je čas pro mokré kolo mokré.

Bude tam pohon čtyř kol?

Lada-vesta-sw-cross

Na otázku v čele o odchodu do odchodu vesta Kříž s plnou pohonem držitele vázy v ruském vyhýbání. Říká se, že trh je nepravděpodobné, že bude připraven koupit takové auto ve velkých objemech, ale dosud ne potvrzenou poptávku, žádnou produkci. Ale s ohledem na to, že zadní paprsek na Vesta je velmi podobný podobnému podobnému Ladině Largus, a proto RENAULT DUSTER., Technicky, taková příležitost je pravděpodobně tam. Zůstane jen ukázat rámeček ne z LOGAN, ale z prachu pohonu všech kol vyzvedněte vhodnou délku Cardanova a nastavte spojku v pohonu zadního kola. Vzhledem k tomu, že budova staničního vozu trvalo 2 roky od Shogiatti, namísto slíbené, všechny kolo Drive Vesta bude muset čekat v naději, která zůstává v módním trendu.

Vyberte si?

Ti, kteří chtějí opravdu velký kmen, jednoznačně se podívat na větší largus largus, bude trvat téměř dvakrát mnohem později a cestující budou pohodlnější. Ale v podstatě je Largus velkým loganem první generace, se všemi důsledky. Vesta - volba řidiče, který chce dostat primárně stylové a dynamické auto, a dokonale oříznutý kufr a zvětšený silniční clearance je příjemným bonusem, který zdůrazňuje vesta kříž z řady obyčejných sedanů. No, obecně tip pochopil.

Také dodáváme, že Vesta Cross je dobrý signál, který Lada ... (PAH, UGH, UGH), možná.

Video vesta kříž test dolů, na konci specifikací.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW Cross

SPECIFIKACE

Motory Lada Vesta.

Off-road verze Lada Vesta se chystá prodat - sedan a univerzální Lada Vesta Cross. Sedan s off-road kvalitou bude neobvyklým zážitkem ruský trha v zahraničí. Novinnost kombinuje zvýšený zájem ruský spotřebitel K hlavní linii a tradiční lásce pro auta v těle sedanu. Podle výrobce bude mít Vesta Cross Sedan nastavení pohonu suspenze a řízení (počet řízení řízení od zastávky na zastávku - 2,8). Objem zavazadlový prostor Slibuje, že je asi 480 litrů.

Interiér a exteriér Lada Vesta Cross

I když to není známo, co se stane sériový modelInteriér konceptuálního vozu je však v kontrastní barvách, v barvě těla (oranžová), části na předním panelu a dveře jsou natřeny. Sporty jsou sporty, zdobené stylem X, jsou zdobeny dekorativní antikoncepční linií a reliéfním logem modelu. Kožený pletán Pravidlo koncepce a oranžové podsvícení přístrojová deska Přizpůsoben pro masovou výrobu. Navzdory jasný interiér se vývojáři snažili, aby se uvolnil.

Venku, terénní koncepční auto je do značné míry opakovány obyčejným Wettem. Křížová verze je však díky zvýšené podstatě vyšší silniční odbavení a velká kola. Jasné auto má ochranný plastový tmavující tělesný souprava, která chrání tělo smalt na lehké off-road. Pocit větších sazeb vozu přispívá tmavým ochranným obložením na dveřích. Kola 17 palců zvyšují off-road potenciál sedanu. Konstrukce zadní části konceptuálního sedanu je více blízko sériové verze, spíše jako vůz v cross-station.

Lada Vesta Sedan se vyrábí na zařízeních Avtovaz v Izhevsku, Montáž Lada Vesta Cross Montáž by zde měla začít na podzim.

Přehled Lada Vesta Cross Sedan Video

Moje vztahy S. auto lada Vesta je podobná brazilské sérii. Setkali jsme se v roce 2015 v Izhevsku na slavnostním spuštění modelu v seriálu a ... porovnával postavy. Po roce a půl se znovu setkali. "Vesta, je to?" - Zeptal jsem se jí každých pět minut. Pokrok je zřejmý, i když některé nedostatky zůstaly. Trvalo to dalších šest měsíců. Září, Sunny Adler, Redhead Lada Vesta SW Cross, a já se znovu ptám: "Vesta, je to?"

Lada Vesta SW. Cena: od 639 900 rublů. V prodeji: od září 2017

Lada Vesta SW kříž. Cena: od 755 900 rublů. V prodeji: od září 2017

Co jsem tak překvapen? Tato obrovská práce, kterou Avtovaz udělal: počínaje z exteriéru, končící nastaveními suspenze. Vzhledem k tomu, že šéfkuchař návrhář Steve Matin je rozpoznán, v průběhu určení konceptu automobilu bylo zvažováno různé možnosti. Tak někde v paralelním vesmíru, mohli bychom dostat "vesta" v tělo fastbek.nebo hatchback nebo kupé nebo vůz ...

Druhá řada Lada Vesta SW Cross potěší prostor, topení a loketní opěrku

Stop! Ale máme vůz?! Formálně ano. Ale v popisu modelu v brožurách, tiskové zprávy nebo na oficiálním místě nenajdete slovo "univerzální". V případě "západního" zkratka SW dešifrovat ne jako vůz stanice, ale jako sportovní vůz. Samozřejmě to není definice typu těla, ale na myšlence autorů, určitý formový faktor, který zahrnuje rozměry, tak stylistické prvky, a technické specifikacea pozice v modelový řádek. Je také jasné! Bohužel, mnoho Rusů "Universal" je spojeno s utilitární chladničkou na kolečkách, a protože Vesta SW a zejména SW Cross se ukázal být zatraceně atraktivní a elegantní, zalévání se stejnou "omáčkou" by byl zločin .

Pro zadních cestujících je nyní k dispozici vyhřívaná sedadla a USB port.

Zajímavé je, že skutečnost, že vesta SW a SW kříže nemají žádné přímé konkurence. Všechno, co bylo, je již dlouho krize v krizi černé díry. S velkým úsekem v soupeřech lze zaznamenat Renault Sandero. Stepway a Novika Kia Rio. X-line, i když podle jejich duše je to spíše xray.

Přední strana se objevila normální loketní opěrka s výklenkem pro věci

Ale kolik říká o eleganci a sebeurčení modelu, což je důležitější pro osobu, která dělá volbu mezi sedanem a univerzální ve prospěch posledně uvedených? Samozřejmě, objem trupu! A tady je vše více než v pořádku. Za prvé, nárokovaný objem do závěsu je 480 litrů. Ale s jednou rezervací: včetně postranních prostorů a podzemí (95 l), které je rozděleno do dvou částí organizátorem. Zadruhé, pokud složí druhý řádek (spočívá v poměru 1/3 až 2/3), pak se nákladní prostor zvyšuje téměř dvakrát - až 825 litrů. Pokud pod stropem, pak 1344 l. Zatížení - 475 kg. Vezměte remorkočit až 900 kg. Zatřetí, pod druhým patra se skrývá náhradní kolo v plné velikosti a v kufru jsou háčky pro upevňovací tašky a balíčky, tři plná úvazek pro fixaci nákladu, speciální upevnění pro hasicí přístroj nebo 5 litrové nádoby, Kapsa pro přepravu trivia a konečně Bocames integrovány dvě světelné zdroje a jednu 12-voltovou zásuvku.

Tam, kde jsou silnice, a kde nejsou, SW kříž stoupá úžasný dobře

Interiér univerzálního není od sedanu příliš odlišný. A pokud se nezaměřujete na nové dekorativní vložky, které jsou také odlišné na SW a SW kříži, pak nejdůležitějším pozitivním změnám: Full-ficked pevná loketní opěrka se objevila (konečně!), Dva vstupy USB, stejně jako loketní opěrka s pohárkem Držáky a vyhřívané židle. Pro zadní cestující. Kromě toho, protože SW je 15 mm nad sedanem se stejnou vůlí v 178 mm, cestující druhého řádku se cítí dokonce nekontrolovatelný.

Ve srovnání s křížovou verzí je obvyklý SW o něco více bouře

Ale je tu a pro to, co se má nadávat. Hlavní stížnost na neexistika multimediálního systému a navigátor "Citigid", což je případ a pak nám nabídl kolegou, aby se obrátil na pevný nebo se proměnit v propasti na hadovitém. Nicméně, příští rok, nový multimedian se objeví v "wester" a podle předběžných údajů, bude to yandex.avto s Yandexem. Navigátor a další aplikace.

Objem kufru je 480 litrů. 1344 l - Pokud pod stropem a se složenými křesly

A co podvozek? Na zkoušce, auta s 122-silným benzínem "čtyři" objem 1,8 litrů byly prezentovány, což je nyní kombinováno s francouzskou mechanickou 5-rychlostní krabici. Dříve, neelektrativní hrůzný "robot" byl k dispozici nahow agregát, který byl upřímný, ani nechci říct. Tady, jen pro reflexe, deklarované zrychlení čísla až sto Lada Vesta SW: s "mechanics" 10,9 s, s "robotem" 12.9 ... Možná, nechte ji bez komentáře.

Interiér stanice není příliš odlišný od sedanu

No, před motorem, pak někdy upřímně postrádal trakci. Většina trasy běžela horskými hadami, a často, když byl sklíčko zvednut na skluzu, bylo nutné klesnout na první přenos do "Vesta" alespoň nějakým způsobem získal rychlost. Ve stejné době, auto nebylo naloženo: Já, můj kolega a pár batoh s našimi věcmi. Očekávejte, že se v návratu dostat skromné \u200b\u200bspotřeby 92. paliva by nemělo být. Nejnižší hodnota, která byla vydána palubní počítač Během testu to bylo 11 litrů na 100 km.

Podvozek z Vesta SW je připraven k adekvátní fouká osudu. V našem případě se fouká s záviděníhodným pravidelností snažil aplikovat silnice území Krasnodar. Pro kompenzaci zvýšené hmotnosti a údajné zatížení byla vyztužena zadní semi-závislá suspenze. Kromě toho musí být inženýři realizován ve struktuře 33 nových razených dílů, aby se zvýšila tuhost toronu těla. V důsledku toho, Vesta SW dokonale vlaštovne jámy, ale v pocitu, je to silnější než bouře v otočcích než sedan.

Existuje mnohem zajímavější věci křížové verze. Na nákladech jiných přísnějších pružin a tlumičů, 17palcových disky kol, stejně jako rozšířený rozchod 14mm, to jde hodně hazardních her. One je optimálně vyzvednuta rovnováhu mezi řízením jízdy v serpentinu a překonání offrouda. A to je navzdory skutečnosti, že ze Země se auto rozpadlo 203 mm. Ne každý crossover se může pochlubit takovou dopravní clearance.

Kolik to bude stát? Pravděpodobně přes milion? Vůbec ne. Dokonce i v nejdražší konfiguraci, žádný Vesta SW, ani SW Cross Cross Oversterward tuto chráněnou linii. Obvyklý vůz v základní verzi pohodlí s motorem 1.6 a MCP bude stát 639,900 s. Pro tuto možnost s "robotem" bude muset zaplatit 25 000 r. Verze luxe, ve které se objeví dvojitá patro v kufru a klimatizaci, náklady od 702 900 p. A nejdražší Vesta SW byl odhadnut na 804,900 s. Křížová modifikace je o něco dražší, ale v rozumném. Jeho již v "základně" jsou nabízeny v konfiguraci luxe s motorem 1.6 a "mechaniky" za cenu 755.900 s. Pro horní verzi SW kříže s motorem 1.8 a "robot" je požádán 847 900 p.

* Dopravní daň se považuje v Moskvě. Náklady na 1 / na-2 se považují za prodejce. Osago a Casco se počítají na výpočtu: jeden muž řidiče, svobodný, věk 30 let starý, zážitek řidiče je 10 let.

Výrok

Vesta SW a SW kříž je jasně chybí dobrý stroj a výkonnější motor, stejně jako všichni ostatní modely LADADS. Ale i bez ní, oni dosáhli něčeho velmi důležitého - přinutil ducha skeptiků, jako bych přestal nechat vtipy a přemýšlel, že moje hlava je překvapená, opakující se znovu a znovu: "Vesta, je to?!"

Pokud budete soudit cynical - jen za peníze, - vůz klade kříž na lopatky s výhodou 116 tis. Možnost "off-road" nebere levnější 755 900 rublů, zatímco SW je k dispozici pro 639,900 - pouze 32 tisíc dražší podobně jako plnění sedanu. Ale je tu nuance: "kříže" nevyrábíme dostupné kompletní sadyCeník začíná okamžitě s nejvyšším výkonem luxe. A SW začíná komfortem, kde nejsou žádné boční airbagy, mlha, dvoupatrový kmen, topení čelního skla, světelných a dešťových senzorů, klimatizace ... na druhé straně, všechny tyto věci temperované "Zhiguli" člověk bude bezpečně přípustu. A pro pohodlný život v "komfortu", dokonce i na pozadí cizích vozů existuje hodně: dvojice polštářů, systém stabilizace s ABS a protiskluzem, nastavením volantu nakloněním náklonu a odletu, centrální zamykání se skládáním Klíč, vyhřívaná sedadla, elektrická okna v kruhu, klimatizace, hudba a dokonce i tempomat. První bod je tedy zaslán cenově dostupnější, ale bez SW.

Vesta SW.

Vesta SW Cross.

Kufr: 3: 2

Rozdíl v skóre je zachován, protože nákladní prostory jsou zcela identické. Ale pro trunky "vesti" dostávají dva body. Sotva se zdržel přidat tři. Koneckonců, nic jako domácí auto průmysl ještě neudělal. Konečně, lidé přemýšleli o sobě! Taková kompetentní organizace prostoru dokonce i Škoda závidí se svými jednoduše chytrými řešeními. V "šílkách" jsou plné háčků, mřížek, je tu zásuvka, podsvícení, tajný prostor ve zdi vpravo, podnos pro hadry a jiné malé věci. A co je nejdůležitější - ruský know-how: speciální kapsa na pětitrové láhve s vodou nebo kanystry s mytí. Jsou pozváni, aby vložili pohodlný výklenek podél levé strany a upevněte elastický popruh. Ačkoli vejce jsou v kufru: s takovou fixací, nic létat a zlomit o zdi nebude. Problém je jeden - místo nestačí. Sjednocení podlahy se sedanem neumožnilo stlačení více než 480 litrů z vůz stanice (jako čtyři-dveře). A to sbírá "dvoupodlažní" podzemí: organizátor kolem 15palcového rezervního kola a odnímatelných zásobníků nad ním. Dokonce i v pěti-dveřích "westers" neexistuje žádný poklop pro dlouhodobý, a zadní pohovka zadní pohovka, rozdělená do podílu 40:60, nemůže být složena do horizontu.

PATLENCE: 3: 3

Vesta SW není puzoterka: 178 mm pod ocelovou ochranou power Aggregate. - normální volba pro Rusko. A kříž je stále univerzální. Za ani břichem má 203 mm. Vazovtsov se neoznačil, tělo je skutečné dozadu v nové výšce - potvrzena nestranná ruleta. Pro srovnání se objevují populární crossovers KIA Sportage., Volkswagen Tiguan. nebo Ford Kuga. skutečná clearance Asi 180 mm. To je jen plná cesta "Cross" ještě nebude. A spojené s Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 Silniční pneumatiky (na SW - Matador Elite 3 195/55 R16) jsou hlavními omezeními pro průchodnost. Existuje však dostatek spojky a geometrie, kříž procházení vpřed. To, co jsme byli přesvědčeni o sobě, když navigační navigace byla přivedena k silně zkříženému primeru, kde, jako kolega si vzpomněl, test Mitsubishi SUV byl nedávno držen Pajero sport. Vyvýšená "vesta" sklouzla dolů po svahu, skočil přes balvany, vzal blátost a klopýtal jen na mokrém vzestupu, existuje s kohoutky. Na zadní straně kříže musel kříž lehce zatlačit skluzu, ale hlavní věc - vystoupili ven. Zkouška na off-round šel, dostat skóre v prasátko.

S výjimkou předního nárazníku je plastová sada tělesa "kříž" přirozený, nenatřený. Úhly vstupního kongresu jsou asi 1,5 stupňů více než obvyklé SW, i přes prodloužené tělo. Z elektronické asistenti - napodobování interstolové blokování a startování asistenta na zvedání

MOTORY: 2: 2

Možná motory - nejvíce slabost New Universal, pokutu na jednom skóre obě auta. Nevíme, jak SW a kříž se základním 1,6-litrem 106-silným "čtyřmi" VAZ-21129 se chovají - nebyly přivedeny na zkušební jízdu, ale "vesti" s vlajkovým motorem, aby ho mírně, prosím. Nový agregát VAZ-21179 se zdá být objemem pevných látek - 1,8 litrů, a výkon hodný - 122 HP, točivý moment v důsledku fázového inspektora na vstupu není špatný - 170 n ∙ m. Ale špatná věc to funguje pouze na rovině. A když jsme byli prohloubeni z pobřeží Sochi do hor, "Vesta" se stala kompletně pomalou: motor je prázdný, nahoře smutný, prostřední je tak - tak - jaké jsou revoluce nedrží, někdy auto nechce Zrychlete se na stoupání, požaduje jít na přenos. Přizpůsobením procházení dvojnásobně je nutné hrát šperky s spojkou. Jako výsledek - spotřeba pod 12-13 litrů 92. benzínu. Níže je 9 litrů, FlightComputer se neukázal po celou dobu. Ale univerzály jsou jen 50-70 kg těžší sedan ... Mimochodem, SW na VAZ Logic je sportovní vůz. Vypadá to jako zlá ironie. No dokonce i detonační motor 1.8 již trpí, jiná onemocnění dětí jsou také vyléčeny, ale ráno studený motor Nicméně rozrušení několikrát neočekávané selhání trakce.

Došlo k chybě během stahování.

Převodovky: 2: 2

Hlavní "přenos" rytmus pěti-dveří "West" je nedostatek normálu automatická pole. Pravda, Vasents přísahají, že kupující se naučili zvládnout akciový robot Amt (2182) a nejsou na to žádné stížnosti. Ale zdá se nám, takže říkají jen ti lidé, kteří nikdy necestovali do auta s dobrým ACP. Dovednosti pětistupňového robota "Lada", nejlépe ilustrují počty přetaktování na "stovky": automatizované univerzální 1.8 pro to vyžaduje neslušný čas - 12.9-13.3 s, zatímco s mechanikou čísel mnohem optimističtější - 10.9- 11.2 s. Ruční boxy, mimochodem, jsou jiné: "Verzy" 1.6 je domácí přenos 2180 a modifikace od 1,8 - francouzského JR5. A líbil se mi to: Snadno se změnilo dostatečně jasné, neuspínat a nefunguje. Ale obecně, body zde nejsou účtovány za to, že účet v bitvě zůstává stejný.

Vesta SW.

Vesta SW Cross.

Manipulace: 2: 3

Univerzální SW inženýři identifikovali speciální zadní pružiny, aby se podvozek přizpůsobil další tuhost a hmotnost pěticího těla. Proto chování na silnici tuto verzi připomíná sedan. Stele je také pevně, přičemž vzrušení zkontrolováno do obratu k skládání plynu a potěší živá reakce na otočení řízení. Nikdy předtím, než ruské univerzály nešli tak "chutné". Ale vysoký kříž se ukázal být ještě zajímavější! Vazovs byli voleni, aby se zvýšili odlehčení obtížné, ale správná cesta - zcela nahrazena pružiny a tlumiče tlumiče, rozšířené s podkladem o 14 mm, trávit spoustu času na úpravě výzvy. Výsledkem je, že možnost "off-road" se nestala více roll, zachovala přijatelnou hladkost kurzu na nízkoprofilu 17palcové kola, a dokonce vyhrála při manipulaci: "Cross" volant, více úsilí Na IT, na oblouku při otáčení nákladů automobilů stabilnější. Pouze hrany číselných nástrojů v červené barvě v barvě malované - čísla jsou špatně čtena. Ale stále překračuje vpřed vpřed vpřed. Malá poznámka: Na patách serpentine, přední pneumatiky "kříž" se otřel kolem nosných šálků přívěsných pramenů. Doufáme, že se jedná o jeden problém našeho vozu, stejně jako uvíznutý dekorativní kryt motoru z příslušenství ...

"Ryzhik" byl napsán v našem parku uprostřed jara a začal svůj redakční život s (S., č. 5, 2018).

A jaké změny cross Prefix.? Kromě červených vložek do kabiny a velkých 17palcových kol, taková auta se vyznačují terénní plastovou soupravou a dvě stě milimetrů vůle pod ochranou motoru. A plné, kovové!

Parametrem geometrická pasitelnost Lada Vesta SW Cross je poměrně srovnatelný s C-třída parical. A pokud jsou úhly vstupu a kongresu srovnatelné, pak by mnoho crossovers záviděl lumen spodní a nárazníky. Je to škoda, že pohon čtyř kol na kříži je dokonce za příplatek, který není uveden - to je all-terénní vozidlo! Ale protože kříž, stále laskavý k pohybu z asfaltu. Co jsem udělal téměř okamžitě, jakmile jsem dostal klíče k autu.

Na primeru, SW kříž cítí v pořádku, ale na rozbité silnici jezdí měkčí: Suspenze není šílená, v 16palcových pneumatikách vysoký profil. A 17palcové kříže jsou na mysu studené. Intenzita energie suspenze je nádherná a není snadné jej přivést do poruchy. Ale poškození nízkoprofilovaných pneumatik nebo ohněte okraj disku, když rychlá jízda Pitsem a Uhabamem - jak nic dělat.

Dopředu je část silnice s mnoha crossbrams. Je čas zkontrolovat tuhost těla a závěsného zdvihu. Kříž je odložen ne dříve než většina parket. A když jeden ze zadních kol odchází ze země, znatelná změna úsilí při otevírání dveří není. Ano, a víko zavazadlového prostoru se zavírá bez jakýchkoliv problémů. Ale na velmi křivce základního nátěru, když je jízdárna blízko k diagonální visí, kabinové panely se stále třásly. Nicméně, na "Tarred" silnici, kterou jsem dlouho hledal v okrese Ramensky v blízkosti Moskvy, mnoho crossovers se choval podobným způsobem. A nejen levné. Takže s tuhostí těla.

Srovnání parametrů geometrické pasitelnosti (měření SM)

Na riskantní nátěr, dojem kazí silniční pneumatiky Pirelli Cinturato P7 dimenze 205/50 R17 - nejsou vůbec vhodné pro nečistoty. Komplexní oblasti by proto měly být vzatuly, dobré vymáhání a ochranu oceli umožňují to udělat bez lůžka. A ještě lépe vypnout antisterský systém.

Ve většině situací, Lada na off-road není téměř podřadná vůči pohonem všech kol. Žádný okamžik zadní kola Zřetelně na strmých stoupání, když jsou přední přední kola vyložena, ztrácí "hák". A pokud nemáte vytočit pohyb dopředu, zdlouhavá písčitá nebo hliněná výška se stane nepřekonatelným. Že jsem zažil plně - na dalším písčitém kopci, auto se vzdal. Musel jsem přesně sjednotit a vzít vrchol s pohybem.

Obecně, mimo asfaltový západ SW kříž se ukázal být slušný bojovník. Jeho možnosti jsou omezeny pouze dvěma faktory - nízkoprofilové silniční pneumatiky a nepřítomnost plného pohonu (zejména chybí na zdlouhavých a kluzkých liniích).

V každodenním provozu SW kříže téměř odlišný od obvyklého SW. To platí i pro zásluhy a nedostatky. Například před instalací zařízení na nových pražci domácích stěn, které v prvních kilometrech odmítli čistit sklo normálně. Štětce na dopravci Westau dodávají tureckou společnost MTT a pracují o něco lépe. Proto jsem instaloval japonský Osawa - to jsou naprosto čisté.

S další kontrolou. Zkontroloval zbytek - utažené na slávu. Co je to - podstoupil sběratele nebo něčí dlouhé zbraně? Najděte nový šroub v nejbližší obchodě nedělal obtížnost.

Ale pro nové zástrčky centrální díry Disky musely běžet. Na naše auto ztratilo jak s pravá stranaA jak se ukázalo, není to pro západní fenomén vzácný. Najít konektory v dílech obchodu selhaly, šly oficiální prodejce. Naštěstí na nosu byla plánovaná návštěva - čas přišel první.

Ještě předtím, než plánovaná služba Částečně osvěžil olej: po 10 000 km kilometru jsem musel přidat litr. Spotřeba není děsivá, ale stojí za to hledat za ním. Řekl jsem Rosneft ropu a Lada byla naplněna z značkové nádoby, "ale u vodítka byla zjištěna, že se jedná o stejný syntetický z viskozity Rosneft 5W-40.

Kromě oleje na 15 000 km změnil vzduch a salonové filtry. Kontrolovány běžící část a strávil počítačová diagnostická - Žádné odchylky! A vesta SW kříž důvěrně pokračuje, spokojený s poměrně mírnou chuťem: průměr asi 8 litrů 92. benzínu za sto kilometrů.