Závod vyrábí spalovací motor. Jaké motory upřednostňují ruští spotřebitelé? Dieselový milionář OM602 od Mercedes-Benz

V současné době existuje v Rusku a sousedních zemích několik desítek továren - výrobců stavebních a silničních zařízení, z nichž většina jsou spotřebiteli naftových motorů. Z celého poměrně dlouhého seznamu výrobců zařízení pro stavbu silnic byla vlastní výroba motorů založena pouze v traktorovém závodě v Čeljabinsku

Za starých časů byl jedním z hlavních dodavatelů motorů pro stavební zařízení motorárna z Charkova... Nyní byla výroba v tomto podniku skutečně zastavena, ale výrobci zařízení pro stavbu silnic měli na výběr motory i v době, kdy byl distribuční systém zrušen.

K dnešnímu dni jsou nejběžnějšími domácími stroji pro stavbu silnic motory Minsk Motor Plant, Autodíl Yaroslavl, Altai Motor Plant a Vladimir Motor-Tractor Plant... Přispět ChTZ-Uraltrak a Tutaevský motorový závod.

Ze zahraničních motorů na ruském trhu, Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

V posledních letech navíc domácí výrobci zařízení pro stavbu silnic, kteří usilují o zlepšení technické úrovně strojů, stále více upírají oči k dováženým jednotkám.

MOTORY MÉNĚ NEŽ 1 L

Stalo se, že v Rusku vyrábí dieselové motory s pracovním objemem menším než jeden litr, používané na mini zařízení, jediný podnik-ChTZ-Uraltrak:

Jediným podnikovým modelem je 2válcový odvzdušňovací ventil В2Ч 8,2 / 7,8 o objemu 0,8 litru a výkonu 8,8 kW.
Motor našel uplatnění nejen na malotraktoru Uralets vyráběném společností ChTZ-Uraltrak, ale také na vybavení jiných podniků:
-malotraktor KMZ-012 Kurganmashzavod,
- na soupravách dieselových generátorů,
- čerpací jednotky
- a svařovací stroje řady ruských výrobců.

Jiné motory v uvažovaném litrovém rozsahu nevyrábíme, i když je to potřeba. Cizinci převzali iniciativu:

Hatz nabízí ruským výrobcům minivozů působivý seznam vzduchem chlazených vznětových motorů:

Jednoválcový motory řady 1B a 1D jsou zastoupeny 13 modely s pracovním objemem 0,23-0,72 litru s výkonem 3,5-11,7 kW. Existují možnosti s horizontálním válcem a vertikálním klikovým hřídelem.
Dvouválcové motory řady 2G mít také model s objemem menším než jeden litr (0,99 l) a 16 kW. Společnost Perkins dodává na ruský trh dva modely řady 400 o objemu menším než jeden litr - 2 -válec (objem - 0,45 litru, výkon -10,2 kW) a 3 -válec (objem - 0,67 litru, výkon - 15,3 kW).

Kubota je známý jako výrobce malých vznětových motorů: dodává se nám řada motorů s výkonem od 4,4 kW.

Sestava Deutz zahrnuje také mini-modely s pracovním objemem 0,7 litru a výkonem 11 kW.

MOTORY S OBJEMEM 1,0 - 3,5 L

Ve vyšším litrovém rozsahu (1-3,5 litru) jsou přítomny pouze výrobky z domácích motorů Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ):

Vzduchem chlazené motory - dvouválec D-120(objem - 2,08l, výkon - 15,4 - 22 kW) a tříválec D-130(objem - 3,12 l, výkon - 29,4 - 33,1 kW) jsou ruským výrobcům zařízení pro stavbu silnic dobře známé:

D-120 používá se na mininakladačích Uralvagonzavodu, na vysokozdvižných vozících strojního závodu pojmenovaného po Kalinin, elektrické jednotky vyráběné v Kursku a ve Vladimirské oblasti;

D-130- na cementových nosičích a dehtech Betsema. Přeplňovaná verze D-130T se používá také na vozidlech Krasnogorsk.

Slibný modlící se ChTZ-Uraltrak určené pro širokou škálu silničních staveb a dalšího vybavení.

Nová řada kompaktních kapalinou chlazených vznětových motorů typu V se skládá z 2-, 4- a 6-válec verze s pracovním objemem 1,17, 2,34, respektive 3,57 litru. Motory pokrývají rozsah výkonů od 13 do 73 kW. Vyznačují se nízkou pohotovostní hmotností a vysokým výkonem.

Jak vidíte, návrhy domácích výrobců mini motorů jsou více než skromné, ale stávající mezeru vyplnili cizinci:

Pouze v Perkins v rozsahu 1 - 3,5 l je k dispozici devět modelů:
-3-válec řady 440 Objem 1,13 litru, respektive 1,49 litru, 19,5 a 25,1 kW,
- 4-válec stejné řady 1,5 a 2,22 litru (26,5-44,7 kW),
- 4 válec řady 800 3,3 litru (47 a 60 kW),
- 3-válec řady 1100 3,3 litru (39,5 - 55 kW).

V tomto rozsahu y Deutz také devět modelů:
- 2 a 3 válcové motory 2,4 - 3,2 L vzduchem chlazený 36 - 44 kW a
- 2-, 3-, 4-válec 1,5 - 3,1 L kapalinou chlazený 23,5 - 65 kW.

Hatz série L a M vyrobeno v 2-, 3- a 4-válec výkon s pracovním objemem 1,71, 2,57, respektive 3,42 litru, s výkonem 30-60 kW.
Mít relevantní návrhy Kubota a Cummins.

Perkins aplikován na vysokozdvižné vozíky TVEKS. Hatz- zapnuto autodomíchávače betonu závodu Tuimazinsk.Kubota-na dieselové generátoryřada výrobců. A toto není úplný seznam.

MOTORY S OBJEMEM 4,0 - 6,5 l

Rozsah 4 - 6,5 litru představují motory dvou tuzemských výrobců - závodního závodu Vladimir Motor -Tractor Plant a Minsk Motor Plant (MMZ) (ten bude tradičně považován za domácí).

VMTZ produkuje tři modifikace 4válcový atmosférický motor D-144 objem 4,15 litru s kapacitou 27 - 44 kW.
Existuje přeplňovaná verze D-145T ve dvou modifikacích o výkonu 42 - 55 kW.
Oba motory mají vzduchové chlazení, což je u motorů Vladimir tradiční.

"Čtyři" od VMTZ mají širokou škálu spotřebitelů nejen v Rusku. Používají se:
- závod na betonářské vozy Tuimazinsky na míchačky betonu a stacionární čerpadla betonu,
- Roll - na silničních válcích,
- Uralvagonzavod - na mininakladačích,
- Turbomechanický závod Poltava - na kompresorových stanicích a svařovacích jednotkách.

D-144 lze vidět na svařovacích jednotkách závodů Pervouralsk a Jekaterinburg, stejně jako na elektrických jednotkách z Kurska a Vladimirské oblasti.

Řadové čtyřválce s objemem 4,75 litru vyrobeným společností MMZ se nejvíce používají ve stavebnictví a silničních zařízeních vyráběných podniky v Rusku a zemích SNS.

Jsou nabízeny v dvě základní možnosti: atmosférický D-243 výkon 60 kW a přeplňovaný D-245 s výkonem 77 kW.
Používají se D-243 a D-245:
- na několika modelech čelních nakladačů továren v Minsku, Oryolu a Doněcku, jakož i rýpadel TVEKS.
Je nainstalován D-243:
- pro vysokozdvižné vozíky závodů Tver a Lvov,
- rýpadla Motovilikha a Kokhanov,
- kluziště Rybinsk, Minsk a Smolevichi,
- Brjanské srovnávače motorů.
Je nainstalován D-245:
- pro rypadla Doněcké rypadlo a JV "Svyatovit",
- finišery Irmash.

Daný seznam spotřebitelů není konečný.

Zajímavý je bezesporu nejnovější vývoj Altai Motor Plant - 4válcový motor D-340TA pracovní objem 6,15 litru.

Nová řada vodou chlazených přeplňovaných dieselových motorů má rozsah výkonů 110 - 176,5 kW. Nepochybnými výhodami novinky jsou kompaktní velikost a nízká specifická spotřeba paliva, a splnění slibných ekologických požadavků normy Euro 3.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere jsou hlavními hráči na ruském trhu nabízí výrobcům silničních stavebních motorů v rozmezí 4 - 6,5 litru.

Mít Deutz více než 10 modelů o objemu 4-6,47 litru ve 4, 5 a 6válcových verzích, některé z nich chlazené vzduchem nebo kapalinou. Výkon se pohybuje od 59 do 155 kW.
Základ sestavy Cummins v této řadě jsou 4- a 6válcové motory řady "PROTI".
Perkin s nabízí ruským spotřebitelům 4 a 6válcové motory 4,4 a 6 litrů, jejichž výkon se pohybuje od 52 do 129,5 kW.

Deutz našel uplatnění na autodomíchávačích továren Kamensky a Tuimazinsky, jakož i na betonových čerpadlech Tuymazinsky, na válečcích Raskat a Sasta, na bagrech Kraneks.

Perkins spolupracuje s továrnou na rypadla Tver a dodává jí 4,4litrové modely řady 1100 pro bagry a vysokozdvižné vozíky.

Cummins dodává motory pro buldozery a vrstvy potrubí Cheboksary Promtractor, nakladače a srovnávače závodu Oryol „Dormash“, srovnávače ChSDM a Bryansk Arsenal, jakož i pro zařízení řady dalších výrobců.

MOTORY S OBJEMEM 7 - 10 L

Rozsah 7–10 litrů v konvenční klasifikaci přijaté v tomto článku, z domácích motorových závodů, je jen částečně pokryta minskými a altajskými motorovými závody.

První vydání 6válcové řadové vznětové motory D-260 o objemu 7,12 litru v atmosférických a přeplňovaných verzích s výkonem 96 a 114 kW.
Druhý - Řadové čtyřválce o objemu 7,43 litru kapalinového chlazení s rozsahem výkonu od 33,5 do 134 kW. Rodina Altai zahrnuje čtyři základní modely ( A-41, D440, D-442, D-447) více než 30 úprav.
Tato řada zahrnuje atmosférické i přeplňované motory.

D-260 různých úprav jsou dodávána rýpadla Tver, asfaltéry Bryansk a srovnávače motorů.

Okruh spotřebitelů altajských motorů je širší: A-41- pneumatické jeřáby, grejdry, traktory, vrtné soupravy, čerpací stanice, agregáty dieselových generátorů; D-440- dieselové generátory, válce, traktory; D-442- čelní nakladače, grejdry, traktory, kompresorové stanice. D-447 aplikován na lodích.

ChTZ-Uraltrak v arzenálu slibného vývoje má 8litrový přeplňovaný řadový čtyřválec výkon 66,2 - 77,2 kW. Uvidí se, kdy se moderní motor dostane do výroby a bude nabízen výrobcům stavebních a silničních zařízení.

V uvažovaném rozsahu je dodáván ruský trh Cummins, Deutz a J. oh Deere.

Příklad použití motorů Deutz o objemu 7,14 litru jsou použita rýpadla vyráběná společnostmi Kraneks a Uralvagonzavod.
Cummins používá se také na řadě domácích strojů.

MOTORY S OBJEMEM 10 - 15 L

V litrovém rozsahu 10-15 litrů jsou nejběžnější motory Jaroslavský a Altai Motor Plants.
Drtivá většina těžké domácí stavební a silniční techniky je vybavena modely Yaroslavl YaMZ-236 a YaMZ-238 stejně jako Altaj A-01.
Jaroslavl vyrábí asi 20 modifikací 11,15 litru „Šest“ YAMZ-236 ve tvaru písmene V. používá se na nejširší řadě modelů kolových a pásových silničních stavebních strojů. Výkon motorů se pohybuje v rozmezí 112-186 kW.
Druhý základní model - 14,86 litru Osmička YAMZ-238 ve tvaru písmene V. není neméně oblíbený u výrobců zařízení a má také dvě desítky úprav s výkonem 134-246 kW.
Oba modely jsou nabízeny v atmosférických i přeplňovaných verzích.
Moderní verze 8-válec instance-YMZ-7511 / YMZ-7512 splňuje normy Euro 2 a má vyšší výkon - 268–298 kW. K dispozici pouze s turbodmychadlem.

V současné době Altajská motorárna nadále vydává upgradovanou verzi známého 6válcový řadový diesel objem 11,15 l A-01MKSI... Jednoduchý design, odolný a nenáročný na provoz, motor bez přeplňování plynem splňuje požadavky mnoha spotřebitelů. Moderní verze motoru je vybavena jednotlivými hlavami válců, systémem přímého elektrického startování a alternátorem o výkonu 1 kW.

Obecně rodina 6válcových řadových „šestek“ zahrnuje dva základní modely a asi 20 modifikací. Tato řada zahrnuje atmosférické i přeplňované motory, jejichž výkonový rozsah je 70-175 kW.

Všechny sériové dieselové motory se vyznačují vysokým stupněm sjednocení jednotek a dílů.

Vícepalivové 4válcový řadový 14,48 litru turbodiesel D-180 vyráběný ChTZ -Uraltrak našel uplatnění hlavně na stavebních zařízeních vyráběných tímto podnikem - traktory a dieselové generátorové soupravy.
Výrobce ji však používá pro použití na různých zařízeních pro stavbu silnic.

D-180 aktuálně vydáno splňuje normy Euro 2 a schopné provozu na naftu, na petrolej a plynový kondenzát.

Motory se vyrábějí ve výkonovém rozsahu 103-132 kW. Na přání spotřebitele lze vyrábět motory o výkonu 60–157 kW, a to jak v přeplňovaném, tak atmosférickém provedení.

Do budoucna designéři podniku vyvinuli náhradu za D-180. Nový 12litrový 6válcový motor dokončeno s ; řadové válce.
!!! Hlavní výhodou motoru je, že váží téměř o tunu méně než D-180 !!!

Od zahraničních výrobců pokrývá sortiment 10-15 litrů Deutz, Cummins a John Deere.

Deutz nabízí několik úprav 6válcových motorů o objemu 11,9 litru, o výkonu 240 - 330 kW a 8válcových motorů o objemu 15,87 litru, o výkonu 400 - 440 kW. „Osmičky“ Deutz našel uplatnění na těžařských sklápěčích BelAZ.

Cummins dodávky do Ruska 8válcové kopie řady „C“ které splňují environmentální standardy TIER 1 a TIER 2.

Od poloviny 90. let společnost představila v této sérii novou generaci naftových modelů "Quantum"(série QSB a QSC) s integrovaným elektronickým řídicím a diagnostickým systémem. Spolehlivost, odolnost, účinnost a šetrnost k životnímu prostředí vznětových motorů této řady je téměř dvojnásobná oproti modelům předchozí generace. Motory řady „Quantum“ splňují nejpřísnější ekologické požadavky TIER 3.

MOTORY S OBJEMEM 15 - 20 L

Motory s největším zdvihovým objemem (15–20 litrů a více) vyrábí společnost Yaroslavsky a Tutaevsky motorových továren, stejně jako ChTZ-Uraltrak.

Nejmenší motory uvažovaného sortimentu jsou vyráběny v Tutaevu.
Společnost vyrábí více než 20 úprav 8válcové dieselové motory typu V. objem 17,24 l základní modely 8481 a 8424 přeplňovaný a mezichladičem.

Vzhledem k širokému výkonovému spektru (257 - 367 kW) se používají na těžké automobilové, silniční a speciální zařízení, zemědělské a průmyslové traktory, dieselové elektrárny, začala výroba úpravy lodi.
Tradičními spotřebiteli naftových motorů Tutaev jsou závody BelAZ, závod Kirrvsky, Minsk, Bryansk a Kurgan. Motory navíc našly uplatnění i v zahraniční technologii. Během generální opravy jsou původní motory jeřábů Kato, buldozery a potrubní vrstvy Caterpillar a Komatsu nahrazeny motory Tutaev.

MOTORY OD 20 L

Jaroslavský Dvanáctiválcový motor ve tvaru V YMZ-850 má vážný objem 25,86 litru a výkon 328 - 418 kW. Takové elektrárny se používají na těžkých stavebních zařízeních vyráběných společností OJSC „Promtraktor“.

Vyrábějí se motory největšího objemu ChTZ-Uraltrak... 38,88 litru 12válcové motory jsou vyráběny podnikem pro vlastní potřebu (traktory kategorie 25 ojí).

Když vezmeme v úvahu současný trend ve výrobě domácích stavebních zařízení, kdy spotřebitel upřednostňuje produktivnější, spolehlivější a ekonomičtější zahraniční motory, budou mít ruští výrobci motorů těžké časy.

Zpoždění termínů spuštěním sériové výroby nových modelů dále přispěje k rozšíření zahraničních motorů na ruský trh.

Dlouho očekávaný vývoj nejnovějšího ruského motoru „Pulsar“, který je poháněn vlajkovou lodí tuzemského dieselového průmyslu - závodem „Zvezda“, se blíží k domácímu úseku. Jeho vzorek byl letos na podzim předveden ministru průmyslu a obchodu Denisovi Manturovovi. O tom, co je nový motor, a zároveň o stavu věcí na ruském trhu s naftou, vyhlídkách na palivo LNG a plánovaném spuštění centra výstavby převodovek Korabel.ru, jsem hovořil s předsedou představenstva ředitelé Zvezda PJSC, generální ředitel Vědecké a výrobní společnosti „Hvězda“ Pavla Plavnika.

- Čím dále, tím častěji zaznívá v médiích souvisejících s loďařským průmyslem slovo „Pulsar“. Jaká je inovace tohoto motoru a jaké jsou jeho vyhlídky? Můžete nám to alespoň stručně sdělit?
- Stručně řečeno, jednou z jeho novinek je univerzálnost. Zpočátku byl při vytváření motoru stanoven úkol pro jeho efektivní využití v různých průmyslových odvětvích - v stavbě lodí, v železniční dopravě atd. Zásada modulárního návrhu umožňuje v případě potřeby zajistit správnou úroveň technických, ekonomických a environmentálních požadavků s vážnou perspektivou do budoucna. Při navrhování hlavních konstrukčních prvků jsme také počítali s možností vytváření plynových úprav.
Výhodou tohoto projektu z mého pohledu je, že během jeho realizace bylo minimum politiky, maximum ekonomiky. Současně byl motor vytvořen s využitím nejefektivnějších řešení z dnešního ekonomického hlediska. Je určen pro hromadné použití. Kompletní sada využívá pokročilé materiály a technologie, které vám umožňují získat nejoptimálnější volbu ceny a kvality.
- Jaký je jeho základ, jaké prototypy?
- Neexistují žádné prototypy, motor je zcela nový. To, co je v něm dnes implementováno, je realizováno na základě nejhlubší analýzy vývoje návrhů motorů na světě. Při vytváření motoru jsme použili více než 130 různých technologií výpočetního modelování - modelování termodynamických procesů, výkonové výpočty, analýza provozu jednotlivých jednotek. Použitá technologie trojrozměrného modelování umožnila zajistit přesnost shody skutečných indikátorů s vypočítanými až do 2%, což je velmi dobrý indikátor.
- Pro jaké spotřebitele je motor určen? Existují již zainteresovaní klienti?
- Motor má širokou použitelnost. Existují průzkumy prováděné ministerstvem průmyslu a obchodu, existují nezávislé studie moskevských společností, které potvrzují potřebu těchto motorů pouze pro ruský trh v množství 1 200 kusů ročně. Mohou být použity pro malovýrobu energie, pro železniční a lodní dopravu, pro lomová zařízení.
- Je to v loďařském průmyslu vojenská flotila nebo civilní vybavení?
- To je obojí.

2. Motor „Pulsar“

- Už máte konkrétní zákazníky?
- Existují zákazníci. Užití tohoto motoru je zvažováno pro projekt PV300VD, je vhodný z hlediska parametrů. Ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov navštívil náš závod v říjnu a po prohlédnutí vzorku tohoto motoru a možnosti jeho použití dal jasně najevo, že by netoleroval, kdyby byl na loď dodán motor z jiné než domácí výroby, který se staví za státní peníze.
Generální ředitel Almaz Central Marine Design Bureau Alexander Shlyakhtenko, generální ředitel závodu Sredne-Nevsky Vladimir Seredokho pravidelně říká: dejte nám motory, jsme připraveni je dát do projektů vysokorychlostních lodí. Námořnictvo má velkou potřebu dieselových generátorů. Pokud víte, flotila má nyní nějaké problémy s provozem dieselových generátorů. A náš motor může na dlouhou dobu odstranit problémy se spolehlivostí pomocných pohonných jednotek.
- Mluvil jste o potřebě 1 200 motorů pouze pro ruský trh ... Takže se plánuje i vstup na zahraniční trh?
- Motor byl původně vytvořen jako univerzální a z hlediska environmentálních parametrů splňuje požadavky, které budou představeny až v roce 2021. Toho není dosaženo díky žádným dalším metodám čištění výfukových plynů, ale díky konstrukčním vlastnostem samotného motoru - například systému recirkulace výfukových plynů.
Proto bude možné Pulsar používat jak na Azurovém pobřeží, tak v Severní Americe. Nyní se pokoušejí uzavřít Pobaltí lodím na základě motorů znečišťujících životní prostředí a o načasování zavádění nových předpisů probíhá urputný boj. Náš motor může tento problém pro Baltské moře právě vyřešit.
Obecně je třeba poznamenat obrovský potenciál těchto motorů - na jejich tvorbě se podíleli specialisté z nejlepších konstrukčních kanceláří. Pro úspěšný rozvoj zahraničních trhů je klíčovým úkolem mít partnera, se kterým by bylo možné zajistit prodej a hlavně servis těchto motorů v jiných zemích. Zástupci západních společností - naši potenciální partneři z hlediska dalšího zavádění na západním trhu - se proto aktivně podíleli na tvorbě technických specifikací a diskusi o zlomových bodech při tvorbě tohoto enginu. Zúčastnili se právě proto, aby měli absolutní důvěru v kvalitu tohoto motoru a možnost jej později zařadit do řady svých prodejů.
- A nejsou pro vás západní konkurenti nebezpeční?
- Soutěž stimuluje.
- Jak najdete mezeru?
- Vzhledem k tomu, že tento produkt je nejnovější na trhu. Doslova v červnu byl představen na kongresu Mezinárodního výboru pro spalovací motory (CIMAC), který se koná každé tři roky. Poprvé za několik desetiletí zde byly předvedeny výrobky z naší země! Právě díky tomu, že jsme se neomezili na stoprocentní lokalizaci, na samozásobitelské zemědělství, ale abychom využívali nejlepší řešení na světě jak v technologii, tak v součástech, je tento motor absolutně konkurenceschopný, pokud jde o novost, technické a ekonomické parametry, a ekologie.

3. Motor „Pulsar“ na CIMAC.

Největší problém v soutěži se západními partnery je objem výroby. Tento parametr je klíčový, protože náklady jsou nepřímo úměrné objemu výroby. Díky široké prodejní síti, zavedenému názvu, značce mají západní společnosti možnost plánovat, rozvíjet a realizovat rozsáhlé projekty. To zase dává příležitost nepřetržitému investování do vývoje jejich produktů a vytváření nových designů.
Pokud jde o technické a ekonomické parametry, náš motor je schopen zaujmout své vlastní místo na světovém trhu. Dále vyvstává otázka při organizačním zajištění této práce.
- Na jakém zařízení jsou vyráběny vaše motory? Kdy byla aktualizována?
- Více než 80% našich tradičních motorů je vyrobeno ve Zvezdě. Úroveň lokalizace nového motoru na území Ruské federace bude asi 40%. Současně na „Zvezdě“, respektive ještě méně. Co to znamená? To znamená, že svět se opravdu změnil. A pokud dříve Němci nebo Američané, jako svého času „Zvezda“, vyráběli ve svém podniku vše od šroubů až po palivová zařízení, dnes už nikdo takhle nefunguje. Vzhledem ke specializaci a spolupráci v hlavním podniku je prováděn pouze konečný fixní objem obrábění, probíhá montáž, testování, kompletní strojírenství, předprodejní příprava a prodej.
Za těchto podmínek plánujeme používat výhradně nové vybavení ve vlastním závodě k organizaci výroby Pulsarů. Ale toto nové vybavení bude zostřeno pro omezený rozsah technologických konverzí.
- Nebojíte se s tak nízkou úrovní lokalizace problémů se sankcemi? Vzhledem k tomu, že motor je plánován i pro námořnictvo?
- Za prvé, motor je z 95% civilní. Za druhé, ministerstvu průmyslu a obchodu je předložen lokalizační program, podle kterého jsme schopni v omezeném časovém období dosáhnout úrovně lokalizace na 100%. Klíčovým problémem je zde cena. Podle našich výpočtů je lokalizace až 60% ekonomicky proveditelná, protože v Ruské federaci lze a mělo by být provedeno mnoho podrobností. Tuto produkci, tyto technologie, prostě musíte zvládnout. Vyšší úroveň lokalizace způsobuje buď snížení kvality, nebo růst cen, nebo obojí současně. Ale pokud je to nutné, pak bude stoprocentní lokalizace.
- Jaký podíl na výrobě těchto motorů bude mít celková výroba Zvezdy?
- Plánujeme vyčlenit tento typ obecně jako samostatnou obchodní jednotku. K tomu byl speciálně vytvořen podnik zvaný „Zvezda-Pulsar“. Plánuje se, že obrat této společnosti ve výrobní části, bez servisu, bez náhradních dílů, by měl činit asi 15 miliard rublů ročně.
- A obrat "Zvezdy" pro srovnání?
- O něco méně.

4. Motor "Pulsar"

- Máte nějaké nápady na spolupráci s jinými výrobci motorů nebo na nákup licencí?
- Dnes byl stanoven úkol konsolidovat síly výrobců vznětových motorů a tato práce probíhá. Závod Kolomna a závod na dieselové motory Ural aktivně pracují v rámci státních programů. Jsme s nimi v neustálém kontaktu.
Jak jaderná energetika, tak loďařský průmysl potřebují vysoce výkonné dieselové motory. Prezident USC Alexej Lvovich Rakhmanov neustále hovoří o potřebě 8 MW motorů. V tomto směru pracují lidé z Kolomchanu. Pokud je tedy úkolem přilákat a lokalizovat zde západní technologie, pak ano - je možné, že se naše společnost do takové práce zapojí. K tomu je připravena veškerá inženýrská infrastruktura, existují specialisté a pracovníci, kteří by tuto technologii zvládli a použili licenci. Ale to je otázka daleké budoucnosti.
- Není to nyní naléhavé?
- Masivně ne. 4. října, kdy byl Denis Manturov v podniku a uspořádal schůzku o vývoji stavby dieselových motorů v Rusku, vyjádřil jednu velmi jasnou myšlenku. Pokud potřebujeme mnoho motorů, lokalizujeme je a zorganizujeme výrobu na našem místě. Pokud není potřeba mnoho motorů, provedeme jejich částečnou lokalizaci a částečně se podílíme na konstrukci těchto produktů. Pokud potřebujeme málo motorů a nemáme je, prostě koupíme. Přístup je jasný, ekonomicky naprosto logický a vyvážený. Kvůli ambicím několika lidí a potřebě několika dieselových motorů je řešení otázky organizace výroby v našich podmínkách nemyslitelným luxusem.
- Jak je problém šetrnosti k životnímu prostředí vyřešen u ostatních vašich produktů? Existují plány na zpřísnění požadavků na toxicitu?
"Motory ve tvaru hvězdy, které dnes vyrábíme, nemají zásadní ekologické požadavky." Zákazník takové požadavky nemá - nevím, jestli je to dobře nebo špatně. Sledovali jste, jak náš admirál Kuzněcov pluje přes Lamanšský průliv? Ano, kouří se, ale tam, kde je to nutné, přišel a jaké úkoly je třeba vyřešit, řeší. Totéž platí pro naše další zákazníky. Existují požadavky na technologii v souladu s jejím účelem a úkolem a stupeň toxicity je v tomto případě sekundární.
Hlavním problémem tradiční sériové výroby nejsou ani tak environmentální problémy, jako problémy související se zajištěním trvanlivosti a spolehlivosti těchto strojů. To je základní úkol, na kterém dnes naši specialisté pracují. V rámci toho zejména plánujeme spolu s ministerstvem průmyslu a obchodu v tomto roce zahájit práce na zvýšení zdrojů „hvězdných“ motorů. A tato práce by měla být dokončena příští rok. Výsledky budou velmi dobré vzhledem k existujícímu nevyřízenému obchodu.

5. Kovoobrábění.

- Plánujete vstoupit do mezery v motorech LNG?
- Nový motor má vše, co potřebujete k použití tohoto paliva. Kromě toho jsme vypočítali možnosti spojené s používáním paliva LNG nejen pro stavbu lodí, ale také pro těžební zařízení. Existuje vysoká koncentrace strojů, a proto je používání LNG s ohledem na environmentální vlastnosti rozvoje velkých otevřených jam velmi naléhavou otázkou. Vypočítali jsme, že použití kamionů BELAZ poháněných LNG v ruských povrchových dolech by mohlo ročně ušetřit asi 18 miliard rublů.
To je zajímavá výzva. Je jasné, jak to vyřešit, je jasné, jak dlouho to bude trvat, než se to vyřeší. Povaha financování ale zatím není jasná. Náklady na tuto práci se odhadují na několik milionů eur. Termín pro zvládnutí těchto produktů je dva až tři roky. U nás bohužel není možné organizovat přitahování finančních zdrojů na takové projekty.
- Mám na vás poněkud filozofickou otázku. Názor, že ruská budova motoru je mnohem horší než západní a v zásadě není konkurenceschopná, se dostatečně ujal. Myslíte si, že je to pravda, nebo tomu tak dnes není?
- Podívejme se objektivně. Pokud jde o počet vyrobených motorů na Němce nebo počet VaV v rublech na Rakušana, rozhodně zaostáváme a nemůžeme před tím zavírat oči. Když se podíváte na geografii služeb všech naftových společností, jen na geografii zastoupení těchto společností, pak se pravděpodobně také hodně vyjasní. V takových podmínkách nemá cenu říkat, že jsme největší. Objektivní posouzení je vždy užitečné.
Mnohem důležitější ale je, k jakým závěrům se dochází. A je skvělé, že hlava státu Vladimir Vladimirovič Putin sebevědomě prohlašuje: existují věci, které jsou kriticky důležité pro ekonomické a technologické zabezpečení a nezávislost státu. Proto ať chceme nebo ne, musíme mít vlastní školu, vlastní vývoj a vlastní výrobu naftových motorů s přihlédnutím k jejich důležitosti ve všech průmyslových odvětvích.
Úkol je to opravdu obtížný. I když chceme zůstat alespoň na úrovni vyspělých zemí nebo na úrovni velikosti trhu, kterou dnes máme, je nutné pracovat velmi vážně. A tato práce vyžaduje nejen koordinovanou pozici všech vládních služeb, ale také plné profesionální nasazení ze strany vědců, technologů, inženýrů, manažerů atd. Pokud se tak nestane, pak určitě budeme dál ztrácet své pozice, což bychom samozřejmě neradi.

6. Obrábění skříní převodovek.

- Ale je tu pokrok?
- Je tu samozřejmě pokrok. Když se podíváte na historii posledních dvaceti let, pak byl rok 2011 vážným krokem, kdy se objevil federální cílový program pro rozvoj stavby motorů, v jehož rámci se v Rusku celkově objevila generace nových inženýrů schopné tyto problémy vyřešit. To je možná to nejdůležitější. Není těžké naučit se brousit matice, šrouby, dokonce zvládnout technologii výroby pístů, přivést ji z Indie nebo Polska. Ale inženýrství a znalosti, dovednosti, porozumění, porozumění práci jednotlivých procesů a motoru jako celku je samozřejmě zvláštní hodnota, zvláštní zásluha.
Vezměte si například náš motor - byl vytvořen jako výsledek práce našeho týmu specialistů integrovaných do západní společnosti, což jim dnes umožňuje řešit problémy týkající se dalšího vývoje konstrukce tohoto motoru. Nemáme výrobu všech komponent v jedné zemi, ale můžeme se spolehnout na nejlepší úspěchy celého světa. Schopnost pracovat v otevřeném informačním prostoru, schopnost přizpůsobit nejlepší světová řešení pro vývoj vašeho produktu - to je samotná hodnota inženýrství, která byla vytvořena implementací federálního cílového programu.
To je krok vpřed. Chtěl bych, aby tyto kroky byly pravidelné, konzistentní a úspěšné. Doufám, že k tomu přispěje setkání ministra Denise Manturova v podniku. V každém případě již bylo oznámeno rozhodnutí vytvořit správcovskou společnost pro výrobu pístových vznětových motorů pro námořní použití pro Ruskou federaci.
- Na stejné schůzce, pokud si pamatuji, bylo řečeno o otevření vašeho Centra pro převodovou techniku. Co to je?
- Ve skutečnosti bylo Gearbox Engineering Center založeno v roce 2003, kdy bylo podepsáno rozhodnutí ministerstva průmyslu a obchodu a námořnictva o jmenování Zvezda OJSC jako základního podniku pro výrobu námořních převodovek. Od té doby jsme již zvládli výrobu několika typů převodovek. Zejména převodovky pro korvety se dnes vyrábějí prakticky sériově. Jedná se o jedinečný produkt, který je součástí naftovo-naftové jednotky Kolomensky Zavod, instalace, za kterou naši kolegové z nějakého důvodu obdrželi státní cenu.
Dále jsme dostali za úkol vytvořit a zvládnout výrobu převodovek již vyššího přenášeného výkonu pro jinou třídu lodí a plavidel. Při jeho řešení jsme se vydali cestou modernizace jedné z budov našeho podniku. To bylo legálně formalizováno oddělením výroby do samostatného podniku se zapojením veřejných prostředků. V rámci tohoto samostatného podniku byla vytvořena poměrně široká škála zařízení, včetně například specializovaných jeřábových zařízení, díky kterým jsme nyní schopni vytvářet převodovky o hmotnosti až 50 tun.

7. Reduktor.

Z hlediska testování převodovek nemá vytvořené centrum obdoby. Jako příklad: naši partneři používají šest různých testovacích lavic pro testování různých typů převodovek. A budeme mít jeden univerzální a nejmodernější stojan, který nám díky snadné transformaci a jedinečnému nakládacímu zařízení umožní provádět na něm testy různého druhu.
Nové vybavení Gear Engineering Center vážně rozšiřuje naše možnosti. Abychom vytvořili analogii, vytvořili jsme něco jako exoskeleton, který umožní našim technologům, designérům a výrobním pracovníkům dosáhnout cílů větší zakázky.
Stavba bude uvedena do provozu letos. Stavební práce jsou téměř dokončeny. Nyní se instaluje zařízení, jedná se o stroje na zpracování velkých těles, na dlouhé hřídele, na řezání zubů velkých kol, jejich broušení atd. V souladu s tím uděláme další komponenty v jiných komplexech. Obecně po spuštění nové dílny budeme moci samostatně vyrábět převodovky s výkonem až 40 MW.

Dotazoval Renart Faskhutdinov

Motor je pro rybáře s lodí nezbytností. Nabízí se však otázka, který z nich si vybrat: domácí nebo zahraniční. Zvažte ruské motory, jejich vlastnosti, výhody, nevýhody atd.

Klady a zápory domácích motorů

Mezi výhody domácích motorů patří:

• Široká škála modelů.
• Kompaktnost.
• Nízká hmotnost.
• Dvoudobý motor startuje od prvního trhnutí, což je nesrovnatelná výhoda.
• Motor je zablokován v podobě naklonění v případě přejetí překážky a při pohybu lodi v opačném směru.
• Provozní opravy jsou možné.
• Některé typy motorů mají tichý chod.

Hlavní nevýhody jsou:

• Relativně nízký výkon.
• Vývoj rychlosti je omezený.
• Bezvýznamná autonomie, protože motor je upevněn přímo u základny lodi.
• Kapacita nabití baterie omezuje čas a vzdálenost pohybu.
• V režimu funkční diagnostiky jsou pozorovány významné nedostatky.
• Je vyžadována individuální skladovací podmínka.
• Vysoká úroveň spotřeby paliva.
• Mnoho modelů motorů má podobné vlastnosti.
• Předražené cenové rozpětí.

Nevýhodou je skutečnost, že objem vzduchu v lodi musí být udržován v optimálním množství. Snížená loď nemůže udržet motor nad vodou. Změna úhlu náklonu způsobí pohyb motoru pod lodí, čímž dojde k porušení bezpečnostních opatření.

Vír

Je to jedna z populárních značek přívěsných motorů.

Hlavní charakteristiky:

• Výkon 30 koní.
• Hmotnost motoru 49 kilogramů.
• Vyvíjí rychlost do 11 km / h.
• Objem palivového zdroje je 22 litrů.
• Vybaven systémem úspory energie.
• Opravitelné za všech podmínek.
• Přítomnost vysokého hydrodynamického odporu.
• Neexistuje žádný termostat, který komplikuje systém při chlazení.
• Je možné použít pouze domácí náhradní díly.
• Karburátor není nastavitelný.
• Cenové rozpětí začíná na 45 000 rublů.

Nara

Lodní motor, který se vyrábí v Naro-Fominsku.

Hlavní charakteristiky:

• Výkon 4,7 koňských sil.
• Zařízení s jedním válcem.
• Na bázi benzinu.
• Rozvoj rychlosti až 6,5 km / h.
• Systém chlazení vzduchem.
• Hmotnost zařízení 15 kilogramů.
• Ruční start.
• Na hloubce nádrže nezáleží.
• Doprava nezabírá mnoho místa.
• Deadwood vám pomůže být v bezpečí za jakýchkoli skladovacích podmínek.
• Cenové rozpětí začíná na 34 000 rublů.

Plachta

Populární na domácím trhu.

Hlavní charakteristiky:

• Optimální výkon 3,6 koní.
• Dvoukontaktní motor.
• Hmotnost zařízení 17 kg.
• Vodní chlazení.
• Převodový systém pohonu předních kol.
• Tuhý příčník s maximální výškou 381 milimetrů.
• Ruční start.
• Hmotnost je 9 kilogramů.
• Počáteční cena je 26 000 rublů.

Vánek

Hlavní charakteristiky:

• Maximální výška příčníku 380 mm.
• Typ benzínu.
• Hmotnost zařízení 25 kg.
• Výkon motoru 8 koní.
• Má 3 čepele.
• Používá se jako záložní motor pro jachty a lodě.
• Spolehlivý prvek k použití.
• Dostupnost standardního řešení (inovativní nápady jsou vyloučeny).
• Praktický design, který prošel testem pevnosti.
• Schopný pracovat v přítomnosti vysoké hladiny soli ve vodě.
• Náklady na zařízení se pohybují v rozmezí 40 000–52 000 rublů.

Bijsk

Přívěsný lodní motor, který se vyrábí ve městě Biysk.

Hlavní charakteristiky:

• Vysoký výkon 45 koní.
• Vysoká rychlost pohybu 5500 ot./min.
• Elektronický typ zapalování.
• Systém dálkového ovládání.
• Hmotnost zařízení 72 kilogramů.
• Objem 30 litrů.
• Výkonný generátor.
• Vysoce kvalitní barvy.
• Spolehlivé použití.
• Nízké cenové rozpětí.
• Hmotnost je 72 kilogramů.
• Neexistuje žádný termostat.
• Pohled na veslování je nestandardní.
• Náhradní díly jsou v omezeném množství.
• Proces zapalování je zablokován.
• Cena od 12 000 rublů.

Kama

Motor vodního paprsku. Hlavně domácí produkce.

Charakteristické rozdíly:

• Nízký výkon 2,6 koní.
• Ovládání oje.
• Ruční start.
• Instalováno na lodích malé velikosti.
• Pohyby v mělké vodě, trhliny, mělký potok.
• Nízká spotřeba paliva 6 litrů.
• Snadné použití a údržba.
• Tuhý příčník, jehož výška nepřesahuje 380 milimetrů.
• Vyvolávací cena je 11 000 rublů.

Motor, který se vyrábí v Moskevské oblasti. Prosadil se na pozitivní straně.

Vlastnosti přívěsného motoru:

• Výkon 23 koní.
• Typ ručního spouštění.
• Hmotnost zařízení 44 kilogramů.
• Ovládáno ojí.
• Spotřeba paliva 22 litrů.
• Pohodlný design během práce.
• Široká aplikace na vysokorychlostním lesklém motoru 5500 ot / min.
• Má několik variant: Kontaktujte MN-1, Electronic MB-23.
• Deadwood má standardní a protáhlý systém.
• Počet náhradních dílů není omezen.
• Opravy lze provádět nezávisle.
• Je možná instalace dálkového ovladače.
• Náklady začínají na 18 000 rublů.

Puls

Jedná se o malý přívěsný motor.

Hlavní charakteristiky:

• Typ vodního paprsku.
• Výkon 90 koní.
• Rychlost pojezdu 5200 ot./min.
• Hmotnost zařízení 198 kilogramů.
• Systém zapalování procesoru.
• Přítomnost vrtule.
• Pohyb se provádí pomocí oběžného kola.
• Používá se v mělkých vodách, skalních puklinách, bažinatých vodních plochách.
• Používá se na malé lodi.
• Je to volitelný prvek.
• Pomáhá při kotvení lodí.
• Opravy se očekávají samy.
• Je vyžadován obyčejný příčník, jehož maximální výška je 560 milimetrů.
• Cena se pohybuje od 25 000 rublů.

Ohňostroj

Populární na domácím trhu díky své velikosti a hmotnosti.

Hlavní charakteristiky:

• Hmotnost zařízení 12 kilogramů.
• Výkon - 2 koňské síly.
• Vodní chlazení.
• Rychlost 5000 ot./min.
• Typ ručního spouštění.
• Plynová nádrž má široká ústa.
• Chladicí systém ve formě bezkontaktního čerpadla.
• Systém zastavení řízení zjednodušuje ovládání.
• Cenové limity začínají na 20 000 rublů.

Ruské nebo importované motory

Abyste se mohli rozhodnout pro konkrétní model motoru, musíte věnovat pozornost následujícím charakteristikám:

• Náklady na vybavení.
• Výkon motoru.
• Cestovní rychlost.
• Spotřeba paliva.
• Kompaktnost.

Výběr do značné míry závisí na těchto funkcích.

Při výběru domácích motorů se zaměřujeme na:

• Nízké náklady na vybavení.
• Schopnost používat palivo A76.

Zahraniční motor má:

• Zvýšená spolehlivost.
• Trakční vlastnosti při přetížení.
• Složitost jeho údržby má nejnižší úroveň.
• Vysoká úroveň výkonu.

Právě tyto vlastnosti často převažují při rozhodování, zda koupit dovážený motor.

Při výběru motoru:

1. Měli byste se seznámit s charakteristikami každého modelu (s přihlédnutím k umístění úlovku).
2. Určete své potřeby (vysoká rychlost, dobrý výkon, nízká spotřeba paliva).
3. Vyberte typ ovládání (dálkové nebo ruční). Dálkový ovladač je vhodný pro vysokorychlostní aplikace.
4. Rozhodněte o typu zapalování (elektronické nebo konvenční). Je třeba mít na paměti, že elektronické zapalování je spolehlivější než konvenční zapalování, protože je během provozu stabilnější.

V Rusku zahájily výrobu motorů v rámci druhé etapy vládního programu průmyslové montáže pouze tři výrobci automobilů - podle jejichž podmínek, připomínáme, od příštího roku musí mít minimálně 30% automobilů lokalizované motory. Pokud by ale Volkswagen a Ford museli od nuly přestavět v Kaluze a Alabuze, aliance Renault-Nissan-AvtoVAZ hodně zachránila použitím svého mechanického montážního závodu v Togliatti.

Obrovská dílna na čísle 15/3 na okraji závodu, kde se kdysi vyráběly motory pro vozy VAZ-1111 Oka, září čistými podlahami a zcela novým vybavením. Byl uveden do pořádku a aktualizován do roku 2013, kdy zde byla zřízena výroba francouzského motoru 1.6 středního věku s indexem K4M490 pro všechna ruská auta na platformě B0, včetně Lada Largus. A od roku 2015 byla do nabídky přidána modernější jednotka Nissan H4M - kromě vozů Renault byla na krátkou dobu instalována také na Ladu XRAY.

Kontejnery s komponenty francouzského motoru K4 (vpravo) pocházejí z Evropy a jednotky Nissan H4 z Japonska.

Výroba VAZ je navržena tak, aby produkovala 300 tisíc motorů K4 a H4 ročně, ale zatím je nabitá jen z poloviny: v roce 2016 se zde v nejoptimističtějším scénáři smontuje 160 tisíc motorů. Pro srovnání, kapacita AvtoVAZ na výrobu jednotek vlastní konstrukce je asi 1 milion ročně, ale je ještě méně zatížena - pouze o třetinu. Mimochodem, Volkswagen v Kaluze dokáže vyrobit až 150 tisíc motorů za rok a konstrukční kapacita závodu Ford je 105 tisíc motorů.

Motory putují po dopravníku na stojanu, který má vestavěný mikroprocesor s paměťovou jednotkou - jsou tam zaznamenány informace o všech fázích montáže.

Pokud jsou však továrny Ford a Volkswagen téměř zcela automatizované, pak roboti v Togliatti přepravují díly pouze z improvizovaného skladu umístěného vedle dopravníku: automatické platformy se rušně pohybují po svých cestách, a pokud se jim postavíte do cesty, vztekle skřípou a zastavit.

Každá šarže litých a opracovaných bloků a hlav válců je zkontrolována z hlediska souladu s geometrickými parametry

Celá montáž motorů je však zcela ruční. Systém kontroly kvality „dohlíží“: na proces a směnu 74 pracovníků dohlíží mistr a vedoucí obchodu. Ale na výstupu testování každého motoru nejen „studeným“ rolováním (když se kontroluje komprese, tlak oleje, provoz všech systémů a senzorů), ale také na stojanu. Frankovo ​​manželství je prý výjimečná záležitost. Jsem si také jistý, že oba motory nejsou příliš komplikované a dobře navržené - není tak snadné je nesprávně sestavit.

Síťové boxy na automatickém vozíku - stavebnicové boxy, ve kterých jsou hotové sady dílů dodávány do požadovaných operací

A co mají obyvatelé Russifikovaného Togliatti společného s motory Volkswagen a Ford, je to, že sada základních dílů, včetně bloků válců, blokových hlav a klikových hřídelů, je domácí. A pokud Volkswagen dostává hotové díly od dodavatelů a Ford přijímá polotovary, pak AvtoVAZ naložil vlastní odlitek, který zvládl odlévání a bloky s hliníkovými hlavami ze závodů Rusal, VZAS z Volgogradu a dokonce i z Dálného východu Komalko. Je pravda, že mluvíme pouze o „čerstvém“ motoru H4 - veterán K4 očividně odejde do důchodu po vozech Lada Largus a Nissan Almera, takže do jeho lokalizace nemá smysl investovat.

Kromě Vesta a Ixrei jsou na Lada Largus a Renault Duster instalovány francouzské převodovky sestavené v Togliatti

Francouzské manuální převodovky řady JR, které jsou montovány pod stejnou střechou s motory, mají všechny dovezené komponenty. Snad kromě pouzdra spojky u verze určené pro Ladu Vesta s motorem Togliatti 21129. Mimochodem, je to taková pohonná jednotka, která uvádí do pohybu redakční Vestu, která nyní prochází, a po patnácti tisících nevyvolává otázky kilometry.

Obecně se uznává, že v Rusku dnes vyrábějí malé vybavení, které má navíc extrémně nízkou kvalitu a zaostává za kvalitou zahraničních vzorků. Vše však zdaleka neplatí: nyní se v naší zemi vyvíjí strojírenství, včetně stavby motorů pro různá průmyslová odvětví: automobilový průmysl, traktor, stavba lodí, výroba letadel, generátor atd. A v Rusku jsou nyní nejméně tři desítky továren vyrábějících motory.

V sérii článků se podíváme na hlavní továrny na motory, od výrobců relativně malých osobních automobilů až po impozantní velikost průmyslových pohonných systémů.

Tento článek je rychlým přehledem výrobců automobilových motorů.

OJSC "AvtoVAZ"

AvtoVAZ je jedním z nejslavnějších domácích podniků vyrábějících vozy populárních a legendárních rodin Zhiguli, Niva a dalších. Automobilový závod Volzhsky byl založen v roce 1966 ve městě Togliatti a již v roce 1970 sjel z montážní linky první Kopeyki VAZ-2101. Dnes AvtoVAZ vyrábí několik nových rodin automobilů, stejně jako všechny jejich součásti a motory.

	Vstřikovací benzínový motor o objemu 1,6 litru a výkonu 82 k. Slouží k instalaci do vozů Lada Kalina a Lada Granta.		Vstřikovací benzínový motor o objemu 1,4 litru a výkonu 89 koní splňuje ekologické normy „Euro-3“ a „Euro-4“. Používá se na různých modifikacích vozu Lada Kalina (VAZ-11174, VAZ-11184 a VAZ-11194).
	Jeden z nejstarších motorů VAZ, benzín, karburátor, s pracovním objemem 1,5 litru a výkonem 71 koní. Nainstalováno na automobilech VAZ „Classic“ (modely VAZ-2103, VAZ-2153, VAZ-2106, VAZ-2107 a další).		Vstřikovací benzínový motor o objemu 1,45 litru o výkonu 68 koní. Používá se na „klasických“ modelech VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-21053, VAZ-2106, VAZ-2107.
	Karburátorový benzínový motor o objemu 1,6 litru a výkonu 74,5 k. Instaluje se na vozy VAZ „Classic“, stejně jako na VAZ-2121 „Niva“, „Moskvich-2141“ a další. Vyhovuje ekologickým normám „Euro-2“. Vyrábí se také modifikace vstřikování VAZ-21067 se stejnými vlastnostmi a použitelností.		Karburátorový benzínový motor o objemu 1,5 litru a výkonu 69 koní. Jeden z nejběžnějších motorů. Instaluje se na vozy VAZ-2108, VAZ-21083, VAZ-2109, VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2113, VAZ-2114 a VAZ-2115.
	Vstřikovací benzínový motor o objemu 1,5 litru a výkonu 77 k. Používá se ve stejných modelech automobilů VAZ jako motor VAZ-21083.		Benzínový vstřikovací motor s pracovním objemem 1,6 litru a výkonem 81,6 k. Je široce používán u automobilů s pohonem předních kol modelů od VAZ-2109 do VAZ-2112, stejně jako u Lada Kalina.
	VAZ-21116i Jeden z nových vstřikovacích benzínových motorů, má objem 1,6 litru a výkon 90 k. Používá se na automobilech Lada Granta.		Benzínový vstřikovací motor o objemu 1,6 litru a výkonu 89 k. Jedna z relativně nových úprav pro vozy VAZ-2110, VAZ-2111 a VAZ-2112.
	Vstřikovací benzínový motor o objemu 1,6 litru a výkonu 98 k. Slouží k instalaci na vůz Lada Priora.		Výkonný vstřikovací motor o objemu 1,8 litru a výkonu 105 koní. Používá se k instalaci na vozy VAZ-2110, VAZ-2111 a VAZ-2112, stejně jako na novou Ladu Priora. Tento motor vyrábí společnost Super-Auto na objednávku společnosti AvtoVAZ.
	Karburátorový benzínový motor o objemu 1,7 litru a výkonu 79 k. Používá se na automobilech VAZ rodiny Niva a také na VAZ-2120 Nadezhda.		Vstřikovací benzínový motor o objemu 1,7 litru a výkonu 81 k. Instaluje se na rodiny Niva a Nadezhda.
	Benzínový vstřikovací motor o objemu 1,7 litru a výkonu 81 k. Navržen pro instalaci do automobilů VAZ-2123 „Chevrolet-Niva“.		Karburátor 1,7 litru, 82 koní benzínový motor, vyvinutý na základě motoru VAZ-21213. Používá se na stejných vozech, což jim dává vylepšené dynamické vlastnosti.

JSC „Zavolzhsky Motor Plant“ (ZMZ)

Závodní závod Zavolzhsky byl založen v roce 1956 ve městě Zavolzhie, Nižnij Novgorod. Zpočátku vyráběla výrobky pro automobilový závod GAZ (který je jeho pobočkou), ale již v roce 1958 se ZMZ stal nezávislým podnikem. Společnost zahájila výrobu 4 a 8válcových automobilových motorů, tyto oblasti zůstávají pro ZMZ prioritou i dnes. V současné době je ZMZ součástí UAZ OJSC.

	Benzínové čtyřválcové motory s karburátorem o výkonu 100 hp. Instaluje se na osobní a lehké nákladní vozy UAZ a GAZ.		Čtyřválcový benzínový motor s karburátorem o výkonu 95 k. Používá se k instalaci do osobních automobilů UAZ a GAZ a lehkých nákladních vozidel.
	Benzínový čtyřválcový karburátor s výkonem 96 k. Instaluje se do terénních vozidel UAZ.		Vstřikovací benzínový čtyřválcový motor o výkonu 152 koní, splňuje ekologické normy „Euro-2“. Používá se k instalaci na nákladní automobily a mikrobusy GAZelle.
	Jeden z nejnovějších motorů ZMZ (vyrábí se od roku 2013), benzínový, vstřikovací, čtyřválcový, 140,5 hp. Vyhovuje ekologickým normám Euro-4. Používají se na automobilech GAZelle „Business“.		Vstřikovací benzínové 4válcové motory rodiny ZMZ-406, s kapacitou 144-145 koní, model 40621.10 je vývojem modelu 4062.10, má nejlepší ukazatele účinnosti a odpovídá ekologické třídě Euro-2. Oba motory se používají v osobních automobilech UAZ a GAZ (Volga).
	Karburátorový benzínový 4válcový motor o výkonu 110 koní je modifikací motoru ZMZ-4062.10. Používá se na nákladních automobilech a minibusech UAZ a GAZelle.		Vstřikovací benzínový motor, řadový 4válcový, má výkon 143 koní, splňuje ekologické normy „Euro-2“. Instalováno na terénních vozidlech UAZ.
	Vstřikovací benzínový motor o výkonu 125 k, splňuje normy Euro-3. Sériově vyráběný od roku 2007, instalován na nákladních automobilech UAZ a vozidlech UAZ s celokovovou dodávkou.		Vstřikovací benzínový motor o výkonu 125 koní, jeden z nejnovějších vývojů ZMZ (vyráběný od roku 2012), splňuje ekologické normy „Euro-4“. Používá se jako elektrárna v terénních nákladních automobilech UAZ.
	Zážehové 4válcové motory s výkonem 140,5 koní splňují ekologické požadavky „Euro-4“. Instalováno na nové generaci vozidel UAZ - Hunter, Patriot, Pickup a Cargo.		Karburátorový benzínový 8válcový motor ve tvaru písmene V s výkonem 125 koní, používaný na středně těžkých nákladních vozech GAZ.
	Karburátorový benzínový 8válcový motor ve tvaru písmene V o výkonu 125 koní se používá jako elektrárna na středně těžkých nákladních vozidlech GAZ-GAZ-3307, GAZ-33074 a GAZ-3308 Sadko.		8-válcové benzínové motory karburátoru ve tvaru V s výkonem 130 koní jsou instalovány na nákladních vozech GAZ-3307 a GAZ-3308, jakož i na autobusech PAZ-3205 a PAZ-3206.
	Benzínový karburátor 8válcový motor ve tvaru písmene V s výkonem 124 koní vyhovuje normám ekologické třídy „Euro-4“. Vyrábí se od roku 2013 a instaluje se na autobusy PAZ-3205 a PAZ-3206.		Karburátorový benzínový 8válcový motor ve tvaru písmene V o výkonu 123 koní a pracovní objem 4,25 litru. Používá se na různá speciální zařízení.
	Dieselový čtyřválcový řadový motor s výkonem 98 koní. Instaluje se na osobní a lehká nákladní vozidla UAZ a GAZelle.		Nový (ve výrobě od roku 2012) naftový 4válcový řadový motor s výkonem 113,5 koní. Vybaven palivovým zařízením Bosch Common Rail a turbodmychadlem. Vyhovuje normám Euro-4. Instalováno na vozidlech UAZ Hunter, Patriot, Cargo a Pickup.

LLC „Nižnij Novgorod Motors“

Historie závodu Nižnij Novgorod Motors začala v roce 1932 založením samostatné motorové dílny v Nižním Novgorodském automobilovém závodě. Již v roce 1941, v předvečer války, vyrobila společnost svůj miliontý motor. Během války závod zahájil výrobu tankových a leteckých motorů, ale od roku 1946 podnik opět přešel výhradně na motory pro vozidla GAZ. Dnes je Nizhegorodskie Motors jedním z hlavních podniků divize energetických jednotek skupiny GAZ.

	Dieselové 4válcové řadové motory o výkonu 95,2 k, vybavené turbodmychadlem, splňují ekologické normy „Euro-1“ a „Euro-2“. Tento model motoru je sestaven v licenci rakouské společnosti Steyr. Používají se na automobilech GAZelle, Sobol a Volga.		Silnější (110 hp) verze motoru GAZ-560 se díky svému zvýšenému výkonu používá jak na automobilech GAZelle, Sobol a Volga, tak na novém GAZ-2308 Ataman.
	Dieselové 4válcové řadové motory o výkonu 110 koní splňují požadavky ekologické třídy Euro-3. Používá se na automobilech GAZelle, Sobol a Volga.		Dieselový 6válcový řadový motor o výkonu 110 koní, splňuje ekologické normy „Euro-2“. Instalován na nákladních vozidlech GAZ-33081, Valdai, na vojenském vozidle „Tiger“ a na speciálním terénním vozidle „Vodnik“.
	Dieselový čtyřválcový motor o výkonu 110 koní díky použití katalyzátoru splňuje požadavky ekologické třídy „Euro-4“. Instalováno na vozidlech Volga, GAZelle a Sobol.

OJSC „Ulyanovsk Motor Plant“ (UMP)

Uljanovský motorový závod byl založen v roce 1944, ale ve skutečnosti začal pracovat v roce 1941 spolu s evakuací zařízení moskevského automobilového závodu pojmenovaného po I.S. Stalin. Za války podnik montoval „cizí“ motory a automobily, po válce začala výroba maloobjemových motorů a teprve v roce 1969 závod začal vyrábět automobilové elektrárny pod značkou UMP. Dnes je UMP součástí skupiny GAZ, motory závodu se používají k instalaci na domácí vozidla GAZelle a UAZ.

	Ve vozidlech GAZelle se používají benzínové karburátorové motory o výkonu 96 koní, dvě modifikace (další dvě jsou ukončeny).		Dvě rodiny benzínových vstřikovacích motorů o výkonu 107 koní, celkem 14 modifikací, které se používají u vozidel GAZelle a Sobol. Vyhovuje ekologickým normám Euro-3.
	Motor se vstřikováním plynu a benzinu o výkonu 100 koní. a ekologická třída „Euro-4“, tři úpravy. Vybaven palivovým zařízením Delphi, používaným na vozidlech GAZelle.		Ve vozidlech GAZelle se používají vstřikovací plynové benzínové motory o výkonu 99 koní, tři modifikace Euro-3.
	Vstřikovací benzínový motor 107 HP a ekologickou třídu „Euro-4“. Čtyři úpravy, všechny vybavené palivovým zařízením Delphi, mají také další vybavení pro instalaci klimatizačního systému atd. Používají se na vozidlech GAZelle.		Vstřikovací benzínový motor o výkonu 99 koní, který splňuje normy Euro-3, se používá ve vozidlech GAZelle. Charakteristickým rysem jsou „staré“ montážní konzoly.
	UMP-4178 Karburátorové benzínové motory, dvě modifikace s výkonem 76 a 82 koní. a s různým vybavením. Používá se na vozidlech UAZ. Model je ukončen.		UMP-421 Karburátorový benzínový motor o výkonu 98 koní je široce používán ve vozidlech UAZ.
	UMP-4213 Řada benzínových motorů se vstřikováním, včetně šesti modifikací s výkonem 99 až 107 koní. ekologické třídy „Euro-2“ a „Euro-3“. V automobilech UAZ osobních a nákladních rodin se používají různé úpravy.		UMP-4218 Benzínové motory karburátoru s výkonem 89 koní, tři modifikace (tři další, s výkonem 98 koní, jsou ukončeny) používané na vozidlech UAZ.

Tento článek zkoumal hlavní výrobce motorů pro domácí osobní automobily. Podobná recenze na motory pro nákladní automobily je v dalším článku.