Srovnání Kia ceed opel astra. Opel Astra nebo Kia Rio - co je lepší? Opel Astra a Kia Rio: jedinečné vlastnosti

18.05.2020

Německé automobilky byly vždy považovány za giganty na světovém trhu a jen málokdo jim dokázal konkurovat. Na počátku roku 2000 však korejské společnosti udělaly rychlý skok a začaly vyrábět poměrně kvalitní a konkurenceschopná auta. Dnes porovnáme Kia Sid a Opel Astra, v důsledku čehož budeme moci zjistit, zda se korejským inženýrům podařilo překonat své kolegy z Evropy.

Opel Astra je legendární německý vůz patřící do kompaktní třídy. Poprvé byl veřejnosti představen v roce 1991. Název modelu se překládá jako „hvězda“ - to je náznak od obchodníků vysoká úroveň provedení vozu. Opel Astra je považován za nástupce modelu Opel Cadet. Proto, protože poslední generace Cadetu byla nazývána E, byla debutová verze Astry nazývána F.

Následující čtyři generace modelu byly pojmenovány dalšími písmeny anglické abecedy. Stojí za zmínku, že vůz je stále považován za jeden z nejoblíbenějších na světovém trhu.

Kia Sid je relativně mladá korejské auto, který byl poprvé představen na podzim roku 2006 v Paříži. Model byl na trhu nahrazen Cerato. A mimochodem, jak poznamenali vývojáři, Sid byl vytvořen speciálně pro prodej na evropském trhu. Továrny korejské společnosti byly vysoce produktivní a do května 2008 bylo vyrobeno celkem přes 200 000 vozů.

Model je založen na platformě Hyundai i30 a mají také společnou řadu motorů. V roce 2012 začala výroba druhé generace LED, která byla později v mnoha zemích uznána jako nejlepší v segmentu.

Co je lepší - Kia Ceed nebo Opel Astra? Vzhledem k tomu, že historie německého modelu začala již v 90. letech a vůz je stále na vysoké úrovni, je to Astra, která v tomto ohledu vypadá nejlépe.

Vzhled

Pokud mluvíme o vzhledu automobilů, situace je zde následující: v exteriéru LED je pro to neobvyklý vzhled modelová řada jas a futurismus. To velmi silně kontrastuje s praktickým a tradičním vzhledem Německé auto. Nyní více o tomto.

Přední LED nainstalovaná na šířku Čelní sklo a padající kapota s dvojicí bočních větracích otvorů. Astra má zase zvětšenou přední plochu a hladkou protáhlou kapotu. Příď obou vozů má velmi podobný design. Jediné rozdíly jsou pozorovány v uspořádání masky falešného chladiče.

Ve spodní části nárazníku má „Němec“ lichoběžníkový přívod vzduchu a obrovské mlhové světlomety spolu s běžícími světly. A na Astře je spodní část nárazníku vybavena úzkým přívodem vzduchu, který splývá s kompaktními, ale zároveň velmi stylovými mlhovkami.

Ze strany je Sid hladký a plynulý, zatímco profil jeho soupeře má ostré hrany. Ve všech ostatních ohledech jsou vozy podobné. Stejná situace platí pro zadní část vozů.

V tuto chvíli je to remíza.

Salon

Ale co se týče interiéru, můžete okamžitě identifikovat jasného oblíbence. Samozřejmě se jedná o Opel Astra. Interiérová výzdoba německého vozu se ukázala být velmi stylová a high-tech. Za zmínku stojí ideální rozložení každého prvku a výborná ergonomie.

U Sida se ukázalo, že interiér není takový, jaký ho fanoušci očekávali. Vývojáři to trochu přehnali s tzv. „evropštěním“ interiéru a výsledkem byl poněkud nevyvážený design. Astra má také kvalitnější zpracování a více místa v kabině.

Kombi

Modely kombi se vyznačují výhradně zvýšeným kufrem, všechny ostatní ukazatele jsou stejné jako u hatchbacků.

Specifikace

V roce 2017 byly vydány další aktualizace modelu. Pro srovnání jsme zvolili modifikace vybavené 1,6litrovými benzínovými motory. Okamžitě stojí za to říci, že oba vozy jsou založeny na platformě pohonu předních kol a jsou vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou.

Nyní se podíváme na motory podrobněji. Takže i přes stejný objem 1,6 litru je výkon jednotek jiný. Například motor Sid produkuje 130 Koňská síla, což je o 15 více než jeho německý soupeř. To samozřejmě přímo ovlivňuje dynamiku. Chcete-li zrychlit korejské auto z nuly na sto, musíte strávit 11,5 s, což se zdá být fenomenální ukazatel, pokud jej porovnáme s 13,3 s pro jeho protějšek. Z hlediska spotřeby se žádné překvapení nekoná – proti 7,1 litru ve prospěch Sida.

Ale pokud jde o rozměry, lze zaznamenat úplnou hegemonii Astry. Tělo „Němce“ je delší než LED o 109 mm a vyšší o 40 mm. U německého vozu je také delší rozvor - 2685 mm oproti 2650 mm. Totéž platí pro světlou výšku – 165 mm oproti 150 mm, ve prospěch Astry.

Cena

Průměrná cena v Rusku je 935 000 rublů. Za jeho německého soupeře budete muset zaplatit 1 070 000 rublů. Rozdíl je patrný, ale stojí za to připomenout, že „Němec“ má také bohatší výbavu.

Hatchbacky, stejně jako ty kompaktní, jsou na evropském trhu mimořádně oblíbené a velmi dobře se prodávají i v Rusku. Kupující mají problém si vybrat podobné auto, protože sortiment je obrovský a téměř každý výrobce automobilů je připraven nabídnout svou vlastní možnost.

Posuďte sami, jak objektivní může být srovnání těchto dvou strojů. Představí se hatchbacky nejnovější generace značek Kia a Opel. Problém je v tom, že Kia má oficiální zastoupení v Ruské federaci, zatímco Opel kvůli ekonomickým problémům ruský trh v roce 2015 opustil.

Ale přítomnost šedých prodejců, stejně jako další příležitosti k nákupu dokonce zcela nového Opel Astra v Rusku, vám umožňuje porovnat tato dvě auta a rozhodnout, který ze dvou hatchbacků je lepší.

Obecné informace o modelech

Začněme Opelem Astra. Současná generace je pátou generací evropské třídy C, která je často nazývána golfovou třídou. Model oficiálně debutoval v roce 2015 ve Frankfurtu. Doslova ihned po představení začal prodej v Evropě. Z pochopitelných důvodů nová Astra Do Ruska jsem se nedostal.

Opel Astra K je založen na modulární platformě D2XX. To bylo také použito k vytvoření druhé generace Chevrolet Cruze. Konstrukce se skládá z vysokopevnostní oceli, která umožnila snížit hmotnost hatchbacku o 120-200 kilogramů oproti předchůdci. Stojí vpředu nezávislé zavěšení se vzpěrami MacPherson a polonezávislým nosníkem vzadu. Řízení vybavený elektrickým posilovačem. Brzdy jsou všude kotoučové a vepředu také ventilované.

Kia Ceed patří do stejné evropské třídy C. Jedná se o malý hatchback s pohonem předních kol, který Kia vytvořila speciálně pro evropský trh. Auto je novější, protože jeho oficiální debut se konal v únoru 2018. Generační obměna také znamenala použití zjednodušeného názvu, protože dříve se vůz jmenoval Ceed. Navíc se v autě objevily nové motory a výrazně se rozšířil seznam moderních náplní a aktuální výbavy.

Třetí generace Kia Ceed vzniká na platformě K2 s pohonem předních kol, ve které je příčně uložen motor. Za zmínku stojí i použití vysokopevnostní oceli. Přední náprava má nezávislé zavěšení se vzpěrami MacPherson a zadní náprava má nezávislou víceprvkovou konstrukci. Mechanismus hřebenového řízení doplňuje aktivní elektrický posilovač řízení. Na všech kolech kotoučové brzdy s ventilačním systémem na přední nápravě.

Nová generace Kia Ceed má systém pro volbu automatických provozních režimů. Nabízí varianty Normal a Sport. Charakter vozu je tak přizpůsoben přáním řidiče. Mění se chování motoru, odezva a volant.

Vnější

Nový hatchback od Kia se ukázal jako vybičovaný, docela sportovního vzhledu, elegantní a moderní. Zde konstruktéři použili řešení použitá na liftbacku Stinger.

Pokud byl dříve Opel Astra spíše konzervativním a diskrétním vozem, v nové generaci se vůz stal mnohem jasnějším. Auto lze bezpečně nazvat odvážným a sportovním.

Nedá se říct, že by jedno z aut bylo krásnější než druhé. Obě auta jsou vyrobena s dobrou zručností. Designéři si nevydělávají na platy jen tak za nic. Každý hatchback má svou armádu fanoušků a dobrá statistika prodeje jsou toho přímým potvrzením.

Pátý generace Astra, navzdory svým rozměrům nadále zůstává v evropské třídě C. Ale ve srovnání s předchozí generací se současná Astra znatelně zmenšila. V důsledku toho se zabýváme následujícími rozměry:

délka 4370 mm;
šířka 1809 mm;
výška 1485 mm;
rozvor 2662 mm.

V porovnání s předchůdcem tedy současná generace Astra ztratila 50 mm. na délku a stal se 26 mm. níže.

Kia Ceed také dopadla docela kompaktní auto. To je vyjádřeno v následujících parametrech:

délka 4310 mm;
šířka 1800 mm;
výška 1447 mm;
rozvor 2650 mm.

A přestože se pátá Astra ve srovnání se 4. generací zmenšila, novinka německé značky stále předčí v celkové rozměry konkurent od jihokorejského výrobce.

Je příliš brzy dělat nějaké závěry. I přes převahu ve velikosti je stále třeba správně spravovat. To se týká především vnitřní prostor A zavazadlový prostor.

Interiér a kufry

Vnitřní prostor Kia Ceed lze označit za atraktivní, moderní a evropský. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu povrchové úpravy a použitých materiálů.

Řidič má k dispozici multifunkční volant se 3 rameny, texturovaný věnec a sportovně pojatou palubní desku. Středová konzola je pevná a lakonická. Obsahuje displej multimediálního systému s úhlopříčkou od 5 do 8 palců, ventilační deflektory a také klimatizační jednotku s intuitivním ovládáním.

Pětidveřový interiér je dokončen. Plast je příjemný na dotek, kovové vložky, látka, přírodní a umělá kůže jsou použity ve správném poměru.

Salon Kia Ceed je určen pro 5 sedadla včetně řidiče. Vpředu jsou ergonomická sedadla s výraznou boční oporou a širokým rozsahem nastavení. V zadní části je také velmi dobrá pohovka s područkami, určená pro 2 cestující. I když přistání uprostřed nevyvolá mnoho nepohodlí.

Při výměně generací použil Opel Astra zcela nový princip plnění a designu interiéru. Ovladač má pohodlný tříramenný volant, mnoho ovládacích tlačítek, analogový přístrojový panel a barevný displej palubní počítač. Středová konzola je vybavena dotykovým multimediálním displejem. To umožnilo výrazně snížit počet konvenčních tlačítek. Pro ovládání klimatizace byla použita samostatná jednotka. Ale v základu vypadá auto mnohem jednodušeji, protože volant není multifunkční a středová konzola má klimatizaci a běžný audio systém.

Přední sedadla jsou ergonomická, pohodlná, s dobrou boční oporou. Jsou k dispozici s vytápěním, ventilací a širokou škálou nastavení. Vzadu je hodně místa, boční sedačky jsou vyhřívané, sedačka pohodlná a pohodlná.

Z hlediska řešení interiéru nelze dát přednost žádnému z kandidátů. Na Kia Ceed a Opel Astra je vše provedeno příliš dobře.

Možná nám posouzení zavazadlového prostoru umožní vyvodit nějaké závěry, abychom si mohli vybrat mezi Opelem Astra nebo Kia Ceed.

Německý hatchback nabízí ve složené poloze 370 litrů zavazadlového prostoru. Sklopením opěradel druhé řady získáte rovnou podlahu a zavazadlový prostor naroste na 1 210 litrů.

Jihokorejský pětidveřový hatchback má správně tvarovaný kufr s hladkými stěnami. V normální poloze je prostor 395 litrů. A pokud sklopíte zadní řadu, kufr se zvětší na 1301 litrů. Pod zvýšenou podlahou je přístaviště a nářadí.

Navzdory vynikající velikosti Astry poskytuje Kia Ceed o něco větší objem zavazadlového prostoru. Navíc to nijak negativně neovlivnilo prostor v zadní řadě.

Když to shrneme, s mírným náskokem vítězí Kia Ceed a to čistě díky kufru.

Motory, převodovky a jejich možnosti

Dále bude mezi nimi srovnání Vozy Opel Astra a Kia Ceed, které lze jen stěží nazvat objektivními ve vztahu k ruskému trhu. Celým bodem je právě odchod Opelu z Ruské federace. Není známo, pro jaké motory budou nabízeny ruští spotřebitelé, zůstat společností na místním trhu.

Jelikož se ale auta dovážejí bez účasti oficiálních prodejců, mohl by vám být potenciálně k dispozici každý z motorů dostupných pro Astru.

Pátý generace Opel Astra se prodává s velmi širokou nabídkou motorů.

Základní je 3-válec o objemu pouze 1,0 litru, který generuje 105 koní. V kombinaci s mechanickým popř robotický box. Každý z nich má 5 kroků. Zrychlení z nuly na stovky trvá od 11,2 do 12,7 sekund. A maximální rychlost je zde 200 km/h. Co se týče spotřeby, očekává se průměrná spotřeba cca 4,4 litru na 100 km.
Další v hierarchii je 1,4litrový atmosférický čtyřválcový motor s výkonem 100 koní. Převodovka je bezesporu 5stupňová manuální. Zrychlení na stovky trvá 12,3 sekundy. Maximální rychlost je zde 185 kilometrů za hodinu a kombinovaná spotřeba paliva je asi 5,4 litru na 100 km. způsoby.
Jako další přichází na řadu 1,4litrový 4válcový celohliníkový turbomotor s výkonem 125 nebo 150 koní v závislosti na stupni posilování. Mladší verze je vybavena 6stupňovou manuální převodovkou a u verze 150 koní je na výběr mezi 6stupňovou manuální převodovkou a 6stupňovou automatickou převodovkou. S takovými motory Astra zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,5 a 8,3 sekundy. Maximální rychlost může dosáhnout 205 a 215 kilometrů za hodinu. Spotřeba je přitom jen 5,1-5,5 litru na 100 km.
Nechybí ani 4-válec dieselový motor s turbodmychadlem. Jeho objem je 1,6 litru. K dispozici jsou ale 3 úrovně boostu najednou. Skříně jsou nabízeny 6stupňovým manuálem a 6stupňovým automatem. Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá od 12,7 do 9,6 sekund. Maximální rychlost může být od 185 do 205 kilometrů za hodinu. Dieselové motory spotřebují od 4,6 do 3,5 litru paliva na 100 km.

Pro Astru jsou k dispozici také vysoce výkonné motory. Tady se ale bavíme o speciálních konfiguracích, ve kterých motory generují zhruba 200 koní s objemem pouhých 1,6 litru.

Pokud jde o Kia Ceed, existuje specifická řada motorů určená pro ruský trh. Navíc všechny motory mají 4 válce a běží na benzín.

Role juniorského spalovacího motoru je přiřazena 1,4litrovému atmosférickému motoru o výkonu 100 koní;

Na řadu přichází motor MPI o objemu 1,6 litru a výkonu 128 koní;

V nabídce je také 1,4litrový turbodieselový motor. Produkuje 140 koní a je považován za vrchol řady.

Všechno atmosférické motory jsou standardně vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou. Ale pro motor o výkonu 128 koní je volitelně k dispozici 6stupňová automatická převodovka. Turbodieselový motor je vybaven pouze 7stupňovou robotizovanou převodovkou.

Zrychlení z nuly na stovky trvá od 12,6 do 9,2 sekund. Maximální rychlost je od 183 do 205 kilometrů za hodinu. V kombinovaném cyklu spotřebují benzinové motory od 7,3 do 6,1 litru paliva na 100 ujetých kilometrů.

Pro evropský trh v řadě motory Kia Ceed je také přidán turbodmychadlem benzínový motor 1,0 l s výkonem 120 koní, stejně jako 1,6litrový turbodiesel generující 115 a 136 koní v závislosti na boostu.

Technicky vzato, když se podíváte na motory, převodovky a jejich parametry, Opel Astra možná předčí Kia Ceed jen nepatrně. A to se bavíme spíše jen o špičkových motorech.

Kia Ceed nabízí pouze v Rusku benzinové spalovací motory, které z definice nemohou vykazovat stejnou účinnost jako dieselové motory elektrárny. Ale také benzinové jednotky Astra se při podobných výkonových parametrech ukázala jako o něco úspornější.

Pokud potřebujete hatchback se středním motorem a dobrý výkon Co se týče spotřeby paliva, není mezi Astrou a Ceedem žádný zásadní rozdíl. Můžete si bezpečně vzít kterékoli z těchto aut. A ti, kteří chtějí vzít auto extrémně Výkon motoru, by se měl dívat směrem k Astře. Ceed takové motory ve svém arzenálu nemá. Navíc je to celkem logické a racionální, jelikož poptávka po motorech o výkonu cca 200 koní je mnohem nižší než u agregátů s výkonem 110-140 koní.

Zabezpečení a ovladatelnost

Stížnosti na kvalitu a efektivitu řízení vozy Kia Ceed a Opel Astra nejsou. Řízení je promyšlené a implementované perfektně.

Vozy se chovají dobře ve vysoké rychlosti, zatáčí sebevědomě a nevytvářejí nadměrné náklony. Odezva na podněty řízení je okamžitá, nic se nezdržuje ani nezpomaluje. Vozidla pevně drží povrch vozovky a poskytují stabilitu i při jízdě vysokou rychlostí.

Hatchback Opel Astra

Shodné je i nastavení zabezpečení. Vozy splňují bezpečnostní normy, které jsou v Evropě extrémně přísné. V rámci nárazových testů systému Euro NCAP oba hatchbacky právem získaly vysoké hodnocení.

Pokud jde o tuto složku, existuje jistý znak rovnosti mezi konkurenty. Oba vozy dostaly širokou škálu aktivních a pasivní bezpečnost, všemožné elektronické vychytávky a asistenty pro řidiče při jízdě.

Proto nebylo možné srovnávat Opel Astra a Kia Ceed mezi sebou a identifikovat jednoho jasného favorita z hlediska bezpečnosti a ovladatelnosti. Zaslouží si jeden druhého. Ne nadarmo vykazují Ceed a Astra v Evropě vynikající prodejní statistiky. Prodej v Rusku nelze posoudit, protože zde se oficiálně prodávají pouze korejské vozy.

Možnosti a ceny

Evropský prodej nejnovější generace hatchbacku Opel Astra začal na podzim roku 2015. Původně se plánovalo, že se Astra bude v Rusku prodávat od roku 2016, ale pak se plány společnosti změnily a značka zcela opustila místní trh.

V Německu stojí současná verze Opelu Astra minimálně 20 tisíc eur. Za pokročilejší konfigurace budete muset zaplatit více než 23 tisíc. Extrémní verze stojí dokonce přes 25 tisíc eur. Nebude těžké spočítat, kolik přibližně bude takový stroj stát v ruské národní měně. To je přibližně 1,5 milionu rublů.

V případě vozů Kia Ceed je vše mnohem přehlednější a transparentnější než v situaci u vozů Opel Astra.

Pro ruský trh je nabízeno 6 úrovní výbavy. Za základní verzi budete muset zaplatit nejméně 950 tisíc rublů. Bude to 100koňový motor a 6-st manuální převodovka. Majitel vozu obdrží:

klimatizace;
světelný senzor;
elektricky ovládaná okna na všech oknech;
vyhřívaná zrcátka;
GLONASS;
audio systém se 6 reproduktory;
15palcová ocelová kola atd.

Paket Comfort, který je v hierarchii výbavy na druhém místě, již nabízí motor o výkonu 128 koní a manuální převodovku. Stojí to od 980 tisíc rublů a za stroj budete muset zaplatit dalších 40 tisíc rublů.

Horní Varianta Kia Ceed stojí nejméně 1,5 milionu rublů. Sada vybavení bude fantastická:

LED optika všude;
elektrické střešní okno;
systém sledování mrtvého úhlu;
parkovací asistent při couvání;
adaptivní tempomat;
systém rozpoznávání dopravních značek;
automatické brzdění;
dvouzónová klimatizace;
multimediální centrum s dotykovou obrazovkou;
Zadní kamera;
přední a zadní parkovací senzory;
audio systém od JBL atd.

Ano, i Opel Astra se může pochlubit solidní výbavou. Ale s přibližně stejnou úrovní vybavení bude Astra stát asi 2 miliony rublů, zatímco totéž lze získat v Ceedu za 1,5 milionu.

Navzdory absenci oficiálních prodejců Opel v Rusku můžeme stále s jistotou říci, že německý hatchback Astra dražší než její jihokorejský konkurent.

Pojďme si to shrnout

Pokud si chcete koupit auto přes oficiální prodejce, pak výběr mezi uvažovanými hatchbacky ztrácí svou relevanci. Zde si můžete vzít pouze Kia Ceed bez jakékoli alternativy.

Abstrakce z ruského trhu, stojí za zmínku, že Opel Astra má úžasné vzhled, dobrá dekorace interiéru, vynikající ergonomie, vynikající Specifikace a celou řadu dalších výhod.

Kia Ceed přitom nabízí téměř vše stejné. Ano, v některých místech je jihokorejský hatchback nižší než jeho konkurent, ale má i své výhody oproti Astře. Jedinou zvláštností je, že Kia Ceed je levnější a dá se koupit v Rusku přes oficiálního prodejce. To odstraňuje řadu dalších problémů způsobených odchodem Opelu.

Bude další klient) Korejci, nic.
Prozradím autorovi, že jsem v roce 2008 najezdil 55 000 od nuly, prodáno za 10, 1 světlo SPZ měněno, Shumka je na tuto třídu dobrá a i když za tyhle peníze vezmu nevyužitou verzi s 1.8, tak moje volba je rozhodně ve prospěch Astry. A pak jeďte kolem a hledejte, co je blíž. Oba mohou potěšit spolehlivostí a frustrovat. Je dobré se na to dívat a má to prvek štěstí)

ale letos jsem si vzal něco čerstvého.
Ale zase mám restyling, za 320 se dá sehnat pre-restyling z let 2007-2008. Mimochodem, v interiéru je jen velmi málo rozdílů a navenek pár vylepšení, takříkajíc „facelift“. Teď jezdím a jsem šťastný) Šel jsem do Astra, interiér se mi vůbec nelíbil. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) nudné torpédo.

Jaká hloupost... Na přestylovaných sedadlech z 10. ročníku je pouze panel typu „nový“, krásný vizuál, obličej změněný na amatérský, diody trčí zezadu, ale ve skutečnosti tam není nic nového, levná korejština byla - levná a zůstává, a tato lacinost prosvítá všude, zvláště když řídíte. Astra taky není pro milionáře, ale nějak nepůsobí stejně laciným dojmem, jezdí více sběratelsky, štěrbinová lžička je řez nad Sidem, no, design sem tam není pro každého, ale za tyhle peníze výběr designu je nevděčný úkol!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO stroj je morálně zastaralý oproti Semeno Kia. A spotřebuje to hodně benzínu (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

zajímalo by mě co?
Že na Ashce je šestka na jakýkoliv motor, ale na Seat jen za 2l.
Že u Opelu jsou zadní kotouče odvětrávané na sedadlech, to ne
Proč má Astra 5-6 plnohodnotných CAN modulů, které umožňují programování (dokončování oken, světelné balíčky atd.) a na sedadle je pouze jeden motor?

Jaká hloupost... Na přestylovaných sedadlech z 10. ročníku je pouze panel typu „nový“, krásný vizuál, obličej změněný na amatérský, diody trčí zezadu, ale ve skutečnosti tam není nic nového, levná korejština byla - levná a zůstává, a tato lacinost prosvítá všude, zvláště když řídíte. Astra taky není pro milionáře, ale nějak nepůsobí stejně laciným dojmem, jezdí více sebraně, štěrbinová lžíce je hlava a ramena nad Sidem, no, design sem tam není pro každého, ale pro tohle peníze výběr designu je nevděčný úkol!!!

Na zadní straně nejsou žádné diody!

Takže pokud auto neznáte, je lepší neříkat)

jezdil jsi v tom?) kde prosvítá ta levnost?))
10 airbagů, měkká palubní deska a měkký plast na obložení dveří, je to také levné?)
Na zadní straně nejsou žádné diody!
Kontrolní panel byl k dispozici pouze na prestižních úrovních výbavy.
Takže pokud auto neznáte, je lepší neříkat)

zajeďte si s ním a za pár měsíců začnete auto hodnotit střízlivěji

Příbuzný Astry N má najeto více než 140 000 km. 1.6 manuál, benzín, velmi jednoduchá stavebnice. Jezdí kolem a nezná žádné potíže. Když si to koupil, všichni ho odrazovali. Nakonec nelituje.

Šel jsem do Sidah a vůbec se mi to nelíbilo. Žádný hluk podle mě, ale navenek a uvnitř nic. Astra má alespoň něco z tohoto hranatého designu. Ale jak se říká, chuť a barva...

Astru N bych hledal v paketu cosmo.

O Astře nemůžu nic říct - neznám ji. Ale jak předchozí majitel Sida hbitý 33 Hlasuji pro Sida))
Z auta mám jen dobré dojmy. A Korejci mají dobrou výbavu, kvalita povrchových materiálů a vychytávek je mnohem větší než u aut podobné třídy...
No, velké plus pro Korejce je nízké ceny na náhradní díly (musel jsem utratit peníze pouze za spotřební materiál). Snadná údržba = levný servis. Toto je faktické. Žádné texty.

"Sid", který debutoval na začátku roku, je v každém smyslu " nová korejština" Byl navržen speciálně pro Evropu - design provedlo frankfurtské studio Kia v čele s bývalým stylistou Volkswagenu a Audi Peterem Schreyerem. Vůz se vyrábí v Evropě - ve speciálně postaveném závodě v Žilině na Slovensku. Nakonec se budou prodávat výhradně v Evropě. A hlavně Korejci při představení Sida slibovali, že se stane prvním vozem ze Země ranní svěžesti, jehož spotřebitelské kvality ve srovnání s moderní japonskou a evropskou konkurencí nevyblednou. Silné prohlášení, že? A je těžké mu uvěřit. Pro kontrolu musí takový povýšenec najít vhodné auto jako soupeře – aby neudělal ostudu cti staré dámy Evropy. Vybrali jsme si Opel Astra, oblíbený od Lisabonu po Jekatěrinburg.

Vybrali jsme a nemýlili jsme se. Koneckonců i navenek jsou to dvojčata - možná ne dvojčata. Pokud postavíte „Sid“ a „Astra“ vedle sebe, budete překvapeni – mají více podobností než rozdílů! Od vyboulení podběhů a vzorů přední optiky až po svažující se střechu a zadní sklon zadní sloupek karoserie se Kia snaží doslova ve všem napodobit Opel, aniž by jej kopírovala.

Společný vzhled „Sid“ - v jeho interiéru a exteriéru lze najít rysy půl tuctu moderních evropských a japonských modelů - se však v každém případě ukázal být, ne-li ultramódní, tak alespoň svěží. Chvála na korejský model je poměrně výrazná. Je také skvělé, že Astra i přes své značné stáří (auto má 4 roky) vypadá stále dobře. A nejen venku.

To je jiná věc

Svého času jsme obdivovali interiér Astry, ne bezdůvodně ji považovali za rovnocennou s Golfem. Na dotek příjemný plastový, skvěle čitelný a někdy i atraktivní přístrojový panel, dobrá viditelnost, množství kapes a velmi objemná odkládací schránka. Pokud je však obtížné stěžovat si na kvalitu povrchové úpravy a všestrannost interiéru Opel, pak ergonomie není na stejné úrovni. Hlavní stížnost je jednotka klimatizace. Nepřehledný algoritmus ovládání, malá tlačítka a tlačítka umístěná ve spodní části proměňují ty nejjednodušší operace v riskantní podnik. Pro změnu směru proudění vzduchu budete muset překonat dvě úrovně elektronického menu! Zkuste to udělat v rychlosti alespoň 60 km/h v hustém moskevském provozu...

Ale představte si – ve všem, co souvisí s interiérem, není korejský povýšenecký Opel alespoň podřadný. Zní to téměř neuvěřitelně každému, kdo je z první ruky obeznámen s šedými, nudnými a ozvěnými interiéry korejských aut. Ale proč hledat chybu tady? „Sid“ má měkký, na dotek příjemný plast na palubní desce a obložení dveří, dvousměrně nastavitelný volant a jednoduše obrovská zpětná zrcátka. Navíc jsme v Kia našli takové příjemné znaky, které skutečně jsou moderní auto, jako je podpora USB a iPodu. Opravdu užitečné drobnosti, na které se z nějakého důvodu zapomíná nejen v Opelu, ale také ve Fordu, Volkswagenu a Toyotě. A Korejci si pamatují – výborně! Hlavní věc je, že „Sidovi“ žádné otázky ohledně ergonomie. I dítě zvládne nabídku „klimatizace“ a bude rozumět „hudbě“. Velmi malinká odkládací schránka a možná příliš jedovaté oranžové osvětlení přístrojová deska těžko klasifikovat jako závažný nedostatek. No, jak nezvolat: "Bravo, Kia!"

A to je jen začátek!

Korejský interiér je na tom dobře i z hlediska prostornosti. I ve srovnání s Astrou, jedním z nejprostornějších modelů golfové třídy. Prostor nad hlavou pro ty, kteří sedí vzadu, je na stejně dobré úrovni – 95 cm od polštáře pohovky ke stropu. Ale „Sid“ je prostornější v nohách o dobré 3 cm, také si všimneme, že samotná pohovka je širší a prostor pro hlavu v ramenou je podstatnější a středový tunel není tak masivní. Konečně, otvor zadních dveří Kia není tak úzký jako u německého auta.

„Astra“ zvítězila díky mnohem pohodlnějšímu přednímu sedadlu. Pokud je sedadlo „Sid“ ploché a tvrdé – zjevně postrádá boční a bederní opěrku, pak je sedadlo „Astra“ skutečnou písní. S promyšlenou boční a bederní opěrkou, královskou velkorysostí nastavení, včetně úhlu sklonu i výšky polštáře. Kia prostě na tuto úroveň péče o řidiče ještě nedosáhla.

Pouze za příplatek

Ale byly to květiny. A tady jsou bobule: ve sporu o kmen „Sid“ nejenže neustoupí, ale na obě lopatky nasadí „Astra“! Abychom byli spravedliví, musíme přiznat: kufr Opelu je možná jedním z nejhloupějších ve třídě. Všechno na něm, díky bohu, není dobré - velmi zúžený otvor, skromná šířka a hloubka nákladového prostoru a nerozkládací sedák. Z nějakého důvodu je plně rozkládací pohovka Astra s děleným opěradlem klasifikována jako doplňková výbava.

Je jasné, že na takovém pozadí vypadá dobře i kufr Sidu, který, podotýkáme, není nejprostornější ve třídě. Astru překonává ve všem – jak v jednoduchosti nakládání, tak ve velikosti. Zvláště bych rád poznamenal pohovku, která se složí na úroveň podlahy - nebudou žádné problémy s přepravou televizorů a skříní. I v základní konfiguraci.

Nastartujte své motory!

V Rusku lze Astru zakoupit s manuální převodovkou, robotizovanou převodovkou Easytronic a automatickou převodovkou. Automatická převodovka je však k dispozici pouze pro 1,8litrový motor o výkonu 140 koní. S. Tento motor, pozoruhodný svými vlastnostmi, je stejně dobrý jak s manuální převodovkou, tak s automatickou převodovkou. Mimochodem, právě takovou „Astru“ jsme vybrali pro srovnávací testy.

I v tom nejjednodušším režimu Drive je talentovaná v každém smyslu. Automatická převodovka standardně řadí plynule, bez cukání a poměrně brzy, čímž šetří palivo – ideální pro klidnou a tichou jízdu. Jakmile ale sešlápnete plynový pedál, auto začne být temperamentní a touží předjíždět. A pokud stisknete tlačítko „aktivní režim“... To je přesně ten případ, kdy je nápis „Sport“ opravdu oprávněný. Zdá se, jako by motor dostal injekci adrenalinu - auto okamžitě reaguje na plyn a drží zařazený stupeň až do zóny omezovače. Ve skutečnosti jedete trochu rychleji, ale máte pocit, jako byste jeli na závodní motokáre!

Dobrou dvojicí 1,8litrové Astry by byl 2litrový Sid, který má pod kapotou ukrytých 143 koní. S. Tato Kia je ale příliš drahá. Proto jsme dali přednost méně výkonnému, ale více cenově dostupná varianta s motorem o objemu 1,6 litru. Naštěstí produkuje úctyhodných 122 koní. S. a je kombinován s automatickou převodovkou. Navíc na papíře je takové auto skoro stejně dobré jako Opel. Subjektivní dojmy ale svědčí o opaku.

Čtyřstupňová automatická převodovka Sid je znatelně pomalá – abyste se mohli aktivně pohybovat a jako první opustili semafor, je potřeba stisknout spoušť naplno. Zvykněte si na řev motoru, ale skvělé dojmy nečekejte – i v tomto režimu je akcelerace vcelku plynulá. Pokud přestanete s mezipásmovými šachy a pojedete klidně, pak Kia přinese pozitivnější emoce. Na „Drive“ snadno dosáhne rychlosti 160 km/h a maximální rychlosti dosáhne na třetí rychlostní stupeň. Mimochodem, pro riskantní předjíždění je také lepší použít tento režim, protože volič stačí otočit doprava.

Na brzdách jsou jen dobré věci. Spolehlivé zpomalení, pohodlná jízda a kompetentní ovládání ABS odlišuje oba konkurenty.

Ve snaze o to nejlepší

„Astra“ není obecně považována za nositele trendů, pokud jde o ovládání. Poměrně jednoduché polonezávislé zavěšení vzadu mu nedovolilo dostat se na úroveň Focusu a Golfu. Ale je nemožné vyloučit Opel z počtu hazardních aut. Potěší velmi informativní volant a temperamentní podvozek. Navíc s aktivním podvozkem IDS+ vyrobeným na zakázku se Astra stává skutečně naštvanou, tvrdou a téměř sportovní. Standardní verze je ale pozoruhodně dobrá i na vysokorychlostní rovince, kde o stabilitě a spolehlivosti není pochyb, ani když ručička rychloměru dosáhne dvoustovky. A ani v ostrých zatáčkách nespěchají boční náklony a pískání pneumatik, aby vám zkazily radost z jízdy.

A co Kia? Dokáže korejský hatchback udělat něco pro to, aby potěšil aktivního řidiče? V každém případě „Sid“ nezklame. Tento vůz je mezi svými krajany možná nejlepší z hlediska ovladatelnosti. Ano, možná se někomu bude zdát nastavení elektrického posilovače řízení méně propracované než v Astře. Auto se ale řídí lépe než třeba Renault Megane, nemluvě o jeho korejských spolužácích. Velmi kompetentně vyladěné odpružení nebude vadit, pokud najednou budete chtít cíleně zatáčet rychleji. Ale jen rychle, a ne neuváženě rychle. Škoda, že kvůli nepochopitelnému rozmaru ruského importéra zmizelo ESP i ze seznamu zakázkové výbavy. Dynamický stabilizační systém nikdy nikomu neublížil.

Umlčet!

Ještě v nedávné minulosti měly všechny korejské modely golfové třídy příliš hlasité motory. „Sid“ skoncoval s touto krutou praxí. Alespoň na volnoběh jeho „čtyřka“ vrní ještě tišeji než v Astře. A vůbec, až za hranicí 5000 otáček začne být otravně hlučný – při prudkém předjíždění a akceleraci. Ale při cestovním tempu 120–140 km/h je „Sid“ překvapivě tichý a klidný.

Škoda, že se pneumatiky na pozadí tak tichého motoru ukázaly jako příliš hlučné. Izolace podběhů kol ponechává mnoho přání. A odpružení Kia není v žádném případě příkladem komfortu. Je nejen dost tuhý, ale i „zvonivý“ – nerovnosti zvládá hrubě, s nepříjemnými nárazy na karoserii. „Sid“ je konečně také velmi citlivý na kvalitu nátěru – abrazivní asfalt způsobuje nepříjemné svědění v kabině a mírné vibrace na volantu.

„Astra“ je na kvalitu silnice mnohem méně vybíravá. A vzhledem k lehkomyslnosti ovládání chci jen pochválit hladkost Opelu. Řekněme, že motor je opravdu hlučný jen tehdy, když je automatická převodovka v poloze „Sport“.

Výborně!

Tato Kia se již zapsala do historie jako první korejský vůz, který získal pět hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP. Jsme rádi, že přenášíme naše vynikající hodnocení na „Sid“, prezentované na ruském trhu. Ostatně i v základní konfiguraci je sextet polštářů, což ve skutečnosti umožnilo pětihvězdičkové hodnocení. Základní Kia se také může pochlubit pokročilým ABS se zesilovačem nouzové brzdění a rozložení brzdných sil. A na víc drahé verze Instalují se aktivní opěrky hlavy, které vlastně šetří krční obratle při nárazu zezadu.

Astra si sice od EuroNCAP vysloužila stejných pět hvězdiček, přesto si od nás nezasloužila vynikající hodnocení. V základní vybavení Opel obsahuje ABS, přední a boční airbagy, ale nafukovací bezpečnostní clony lze získat pouze jako placený doplněk. Veškerá zábava - 22 000 rublů.

Opět skvělé...

Rostoucí obliba Astry se bohužel nemohla nepodepsat na její ceně. Po dalším zvýšení ceny stojí minimální Astra - 5-dveřový hatchback v dobré Essencii (klimatizace, přední elektrická okna, centrální zamykání, rádio) s motorem o výkonu 90 koní - 447 000 rublů. (17 880 $). Optimální 115 koňských sil „Enjoy-1.6“ bude stát 513 000 rublů. (20 520 USD). Takový motor však lze kombinovat pouze s „mechanickým“ nebo poloautomatickým „Easytronic“, jehož náladová povaha není každému po chuti. Pokud chcete opravdový „automat“, buďte tak laskav a připlaťte si za 1,8litrový motor. Celkem bude Astra-Enjoy s automatickou převodovkou o výkonu 140 koní stát 583 000 rublů. (23 330 $) a ve velkolepějším „Cosmo“ – již 607 000 rublů. (24 280 $).

Korejský model by podle definice měl být levnější. Správně: základní Sid-1.4 o výkonu 109 koní bez klimatizace stojí 446 700 rublů. (17 868 $). Pouze o tři sta rublů levnější než Astra. Jen tak... Navíc za auto s podle nás optimálním 1,6litrovým motorem a v konfiguraci EX žádají 525 600 rublů. To je mimochodem 21 024 dolarů – ještě dražší než Astra-1.6-Enjoy! A pouze s automatickou převodovkou „Sid“ se to ukazuje jako výnosnější. Verze s klimatizací, litá kola a další pěkné drobnosti, které vám umožní porovnat tuto verzi s Opelem Cosmo, stojí 555 300 rublů, téměř o 2 000 dolarů levnější než Astra. Stále však musíme hledat ty, kteří jsou ochotni koupit Kia za 22 212 $...

Nebudu se hádat, dokonce i v Evropě je „Sid“ dražší než jeho předchůdci. Jen tam spolu s vozem dostanou kupující bezprecedentní sedmiletou záruku. V Rusku je nabízena výrazně zkrácená 5letá verze. A pouze motor bez přílohy má záruku na celý termín, zbytek dílů v tichosti získal pro prodejce mnohem výnosnější „od roku do tří“.

„Opel“ dva roky bez omezení ujetých kilometrů (pokud souhlasíte s tím, že budete servisovat pouze prodejce, který vůz prodal, můžete získat rok navíc bezplatná služba) nelze nazvat mannou z nebes, ale taková důmyslná upjatost působí upřímněji než údajně velkorysý pětiletý plán od Kia.

Rozhodli jsme se:

No a Astra (průměrné hodnocení 4,3) je stále jedna z nejlepších v golfové třídě. Patří mezi lídry v dynamice a bezpečnosti, má pohodlné a vysoce kvalitní salon, a úroveň pohodlí podle standardů demokratických modelů je prostě vynikající. Hlavní věc je, že existují vážné nevýhody, s výjimkou nepohodlné jednotky klimatizace, malý kufr Tento vůz nemá trvale rostoucí ceny. Ale na rozdíl od stejného „Focus“ lze „Astra“ koupit téměř v den, kdy kontaktujete prodejce. A to je obrovské plus v době, kdy jsou fronty rok dopředu vnímány téměř jako norma.

Mimochodem, svižný začátek prodeje „Sid“ je také částečně způsoben přítomností „živých“ vozů u prodejců. Ale buďme spravedliví – Kia se skutečně podařilo vytvořit velmi talentovaný vůz. "Sid" (4.1) je pravděpodobně nejlepší model pro cestující, zdobené korejský znak. A to nejen ve třídě „golf“ – v celkové klasifikaci. Poprvé se setkáváme s Kia, která se nemá kupujícímu vůbec za co omlouvat. „Sid“ prokazuje vysokou úroveň ve všech disciplínách – od plastového obložení až po pasivní bezpečnost. To znamená, že Korejci splnili svůj úkol udělat auto „o nic horší, než to dokážou Evropané a Japonci“. Ale teď o tom opravdu nemůžete říct „levnější“.

Samozřejmě ve srovnání s Astrou ušetříte od tří set rublů do dvou tisíc „zelených“. Pravda, v tom druhém případě bude Opel znatelně temperamentnější, a hlavně skutečně evropský. „Sid“ přichází do showroomů s nápisem „Made in Russia“. Kolik by tato Kia stála, kdyby její montáž nebyla organizována v Avtotoru? Není to dražší než stejná „Astra“?

Podobné články: