Vůz podobný Renaultu Sandero 1. generace. Levný hatchback Renault Sandero

Specifikace

Který se u nás objevil pod kapotou Renaultu Sandero druhý generace není nová. Benzínový, atmosférický, 4válcový řadový, 16ventilový motor s pracovním objemem 1,2 litru byl již instalován na Clio, Canggu, Symbol ... Nový motor Sandero o výkonu 75 hp. má tovární název Renault D4F 1.2 16V... Jeho předchůdcem byl 8-ventilový D7F, stejný objem s kapacitou 59 hp, který byl ukončen v roce 2000.

Motorový blok Renault Sandero 1.2 litina, hliníková bloková hlava. Zajímavý je samotný design 16ventilového mechanismu. Kupodivu je nahoře pouze jeden vačkový hřídel. Samotný rozvodový pohon má pás... Schematické znázornění konstrukce tento motor Dále.

Ve skutečnosti vačkový hřídel motoru 1.2, přes originální konstrukci dvojitých válečkových vahadel, otevírá ventily ve dvojicích. To znamená, že místo jednoho ventilu se konstruktéři rozhodli nainstalovat dva malé ventily, bylo to takové zařízení, díky kterému byl motor výkonnější a hospodárnější. Fotografie hlavy válců motoru Renault Sandero 1.2 v demontu níže na fotografii.

Trubky, které vyčnívají z hlavy bloku, jsou jímky pro svíčky, tam jsou zašroubovány. 16ventilové motory se 2 vačkovými hřídeli mají obvykle hydraulické zvedáky, které automaticky upravují vůli ventilů. Vačkový hřídel je pouze jeden a tepelná vůle ventilů se musí seřizovat ručně, přibližně každých 80 tisíc kilometrů. Rozvodový řemen se vyměňuje každých 100-120 tisíc kilometrů.

Motor Renault Sandero 1.2 16V 75 k (model D4F) vlastnosti, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1149 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 69,0 mm
• Zdvih pístu - 76,8 mm
• Výkon hp / kW - 75/55 při 5500 ot./min
• Točivý moment - 107 Nm při 4250 ot./min
• Maximální rychlost - 156 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 14,5 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě - 7,7 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 6 litrů
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,1 litru

Hlavní výhodou tohoto motoru je nízká spotřeba paliva. Kromě toho nejsou výrobní náklady tohoto motoru jako základního motoru vysoké levné auto pohonná jednotka sedí perfektně. Nutno však podotknout, že dynamika motoru Logan / Sandero 1.2 je mírně řečeno skromná.

Exteriér a interiér: auto vypadá velmi roztomile v jakékoli barvě. Není sice tak moderní jako Rio nebo Solaris, ale na rozdíl od druhého jmenovaného postrádá agresivní detaily, které dráždí oko. Interiér je na první pohled znatelně jednodušší, ale plast je vizuálně i na dotek příjemnější než u zmíněných modelů. Také podsvícení se zdá být měkčí. Polstrování je pěkné a vypadá zajímavěji.
V mém balení je vyhřívaná sedačka, kterou jsem nikdy nepoužil. I v silném mrazu je již kněz teplo. Elektrický pohon zadních oken považuji také za zbytečný, ale obrovským plusem Sandera je, že se ovládají mezi předními sedadly, což umožňuje jejich ovládání cestujícím vzadu i řidiči bez zbytečných tlačítek a gest. Okna lze také zamknout, pokud vezete děti nebo opilé přátele). Salon se mi zdá velmi prostorný a objem a tvar kufru zatím jen potěší - zadní sedadla ještě nejsou sklopená. Vzadu jsou 3 opěrky hlavy, což je do budoucna velmi výhodné. Prostřední lze jednoduše sundat, ale není to potřeba – ve sklopeném stavu nijak nebrání ve výhledu.
Zápory: Možná jsem samozřejmě dlouhonohý a krátkoruký, ale s pohodlnou pozicí při řízení se musím trochu natáhnout k ovládacím tlačítkům pro okna, kondeem a nouzový gang. Příliš pohodlné nejsou ani držáky na poháry, které perfektně drží jak velké makové sklenice, tak malé lahvičky (mezi přístrojová deska a rukojeť KP), i když vás zároveň ochrání před pokušením hltat kávu za jízdy. Mám tam popelník a v zácpách občas kouřím (je mi špatně a omlouvám se za auto, ano) a pro popelník je tato poloha prostě výhodná, protože držím ruku na klice (neustále přepínám na neutrál) je vhodné setřást popel a sklopit / zvednout sklenici ...

V pohybu.
Vzhledem k třídě vozu nejsou žádné stížnosti na zvukovou izolaci. Odpružení je dobrá zpráva (zvláště proto, že silnice na mé obvyklé trase jsou rozbité na kusy).
Boční zrcátka se zpočátku zdála velmi malá (ve srovnání s Corollou), ale v praxi to nemá žádný vliv. Uvědomil jsem si, že otázka potřeby jejich elektrického pohonu je kontroverzní, protože ve skutečnosti, jakmile si to nastavíte „pro sebe“, není třeba nic měnit. Ale při parkování na „půl místa“ a manévrování labyrinty přeplněných dvorků často měním jejich polohu, což umožňuje vmáčknout se kamkoli.
Zrcátka jsou ručně sklopná, což vidím jen jako plus. Při přitlačení proti pohybu pruží, takže když se mě na parkovišti ani trochu nedotklo opodál zaparkované auto, nedošlo k žádnému poškození.
Hurá vysoká světlá výška, nebojíme se žádných obrubníků a možnost parkování na podlaze závěje mi hodně usnadnila život.
Kromě mlhových světel je zde zadní mlhovka. kterou jsem jednou zapnul - při parkování pozpátku v hrozné vánici a hodně pomohl. A ostřikovač zadního skla je obecně nenahraditelný.
Nikdy předtím jsem o tom nepřemýšlel, ale při jízdě jsem ocenil umístění klaksonu v Sandero (na páce ovládání blinkrů a světel, a ne uprostřed volantu), protože to umožňuje troubit, aniž byste si vzali ruce pryč z volantu, což je pro nezkušené řidiče zvláště při vysokých rychlostech velmi důležité.

Automatická převodovka. Nikdy jsem neměl problémy s mechanikou a opravdu rád jezdím na kliku. Automat jsem chtěl z banální lenosti, protože moje průměrná rychlost pohybu po denní trase (podle palubního počítače Sandera) je 13,2 km/h. I když všichni moji známí říkají, že u stroje je to normální, auto při vyvěšení převodů zpomaluje a mě to štve (ale myslím, že většina holek si toho nevšimne). Podřazuje ale excelentně, sám jsem na mechanice takové plynulosti nedosáhl. Ale to jsou všechno maličkosti, protože je tu možnost řadit manuálně (Hurá-hurá-hurá!) A zimní režim, který umožňuje rozjet se na druhý rychlostní stupeň na kluzké vozovce, kterou Sanderovi spolužáci nemají, takže já jsem stále potěšen.

Kromě výše uvedeného byly zjištěny následující výhody:

Olej nežere. Vůbec.
- Velký objem plynové nádrže (deklarováno 50 litrů, vejdu se klidně cca 53-55) v porovnání se spolužáky.
- Vysokokapacitní baterie.
- Uvnitř je větší! Obrovský prostor v každém smyslu. Cestující vzadu jsou pohodlní (i dlouhonozí muži :). Spolujezdec má hodně místa na nohy. Ještě si nikdo netloukl hlavu o strop. "
Kufr je velmi velký. Navíc při sklopeném zadním sedadle a ohnutém opěradle spolujezdce byly přepravovány 2 metry dlouhé nosníky. Bylo to velmi užitečné, když jsme prováděli domácí rekonstrukce.I v mé konfiguraci je zadní část pohovky dělená a na přání můžete převézt jak velké předměty, tak dva cestující.
- Tři bezpečnostní pásy vzadu.
- Náhodně bylo zjištěno, že svítilna v kabině má kromě vypnuto/zapnuto ještě třetí režim: pokud dáte spínač do střední polohy, svítilna se při otevření dveří rozsvítí a po nějaké době po zavření sama zhasne.
- Sezení na dlouhých cestách se zpočátku nezdálo příliš pohodlné, ale časem se na to dá zvyknout. Jedno je jisté - ty přední jsou MNOHEM pohodlnější než u mého spolužáka H. Solaris, ve kterém jsem musel jet několik hodin. Může to však být otázka zvyku. Ale po 2 letech provozu Sanya nezpůsobuje mnoho nepohodlí ani na sedmihodinovém výletu.
- Vyhřívaná sedadla příjemně zahřejí spodní část zad.
- Vizuálně malá zrcátka stále nedělají problémy, vzpěry nebrání ve výhledu.
- Kvalita nárazníku je obzvláště příjemná. V létě mě V. Polo odřelo bokem: na předním nárazníku mi zůstalo jen pár škrábanců na laku, ale na dveřích Pola byla promáčklina a značné poškození laku a laku. Nedávno jsem na zimní silnici v důsledku smyku neměl štěstí na sloupek, následkem čehož došlo k rozbití světlometu na kousíčky, vytržení mlhovky i s uchycením (ale celý byl visící na drátech uvnitř) a nárazník zůstal zcela neporušený, s výjimkou poškození laku. Rychlost nebyla nejvyšší, pásy udržely každého bez jediné modřiny či škrábance, airbagy nevystřelily - za což také velké díky autu, protože polštář Solaris mu při podobné ráně v minimu málem zlomil nos. Rychlost.
- Dno je dobře chráněno.
- Plnohodnotné rezervní kolo a vše potřebné k reinstalaci kola přišlo vhod.

K následujícímu jsem neutrální:
- Světlomety nezhasnou při vypnutém zapalování, ale auto zní jako připomínka jejich zhasnutí při otevření dveří.
- Ne nejlepší hluková izolace se začala namáhat, ale v přítomnosti rádia nebo hudby je vše v pořádku. To je jedna z těch věcí, jako je odpružení, se kterým se to srovnává drahá auta považujete to za hovno, ale po návratu na zem si uvědomíte, že všechno je lepší, než mohlo být. Odpružení, po 2 letech ne zrovna nejopatrnější jízdy na kusech asfaltu (mnoho mých cest je drahých, abych vyjmenoval) a zpomalovačce, je víc než živé.
- Pojistka rádia a zapalovače cigaret se několikrát přepálila. Problém vznikl zapojením nabíjecí zástrčky telefonu do zapalovače cigaret při zapnutém zapalování. Pojistky jsou umístěny na dobře dostupném místě (stačí otevřít dveře řidiče), na víku přihrádky jsou náhradní pojistky a schéma, které má na svědomí jedna. Nejprve se problém řešil připojováním zařízení před otočením klíčku, pak se koupil "dvoják" a problém se sám zlikvidoval.
- Nepohodlné držáky na kelímky, nedrží půllitrové láhve moc pevně.

mínusy:
- NENÍ instalováno závodem kabinový filtr(v libovolné konfiguraci, i na mém Prestige) je místo pro něj uzavřeno neodnímatelnou plastovou krytkou. Problém je snadno vyřešen, pokud máte Google, oči, ruce, nůž a zakoupený filtr.
- Foukání čelní sklo pokrývá malou oblast.
- Režim činnosti zadního stěrače je nepříjemný - může se pohybovat pouze rychle, ostřikovač nezačne pracovat okamžitě, což nutí stěrač spěchat do sucha.
- Spotřeba paliva ve městě způsobuje jen smutek. Vlastní měření nebylo možné, ale palubní počítač vykazuje 13,9-15,1 l / 100 km při průměrné rychlosti 12 až 14 km/h. Ale na dálnici spotřeba odpovídá deklarované. Na cestě 600 km se ukázalo, že je to 8,3 při průměrné rychlosti 86 km / h - to je pohyb rychlostí 110-120 km / h s několika zastávkami bez vypnutí zapalování a poklesu na 60 v úseku se opravuje. Na zpáteční cestě byla spotřeba o něco vyšší: 8,6 na palubním počítači při průměrné rychlosti 58 km/h.
- TO u úředníků by mohlo být levnější.

Celkově jsem s autem velmi spokojený, klidně s ním budu pár let jezdit, pokud krize neustoupí.

Určitě je každý skutečný resp budoucí majitel auto má zájem o možné slabá místa a nedostatky vašeho současného nebo budoucího vozu. Proto je tento materiál určen pro ty, jejichž duše spočívá v takovém autě, jako je první generace Renault Sandero. Toto auto má samozřejmě na první pohled atraktivní design i cenu, ale Sandero má stále svá slabá místa, neduhy a nedostatky, o kterých je potřeba při koupi vědět nejen současný majitel, ale i do budoucna.

Specifikace

• Pohonné jednotky: 1,4 litru benzín. a s kapacitou 75 hp nebo 1,6 litru s kapacitou 84, 102 nebo 105 hp *;
• Převodovka: 5MKPP nebo 4AKPP *;
• Rozměry (DxŠxV): 4010x1750x1530 mm;
• Pohon: přední;
• Světlost: 155 mm;
• Karoserie: hatchback;
• Počet dveří: 5;
• Maximum přípustná hmotnost: 1470 kg;
• Objem nádrže: 50 l;
• Objem kufru: 320 a 1200 litrů. se sklopenými zadními sedadly;
• Odpružení (přední): nezávislé, typ MacPherson;
• Odpružení (zadní): částečně závislé na torzním nosníku;
• Brzdy (přední): kotoučové;
• Brzdy (zadní): bubnové.

* - údaje jsou uvedeny v závislosti na konfiguraci.

Jaké jsou výhody Sandero I:

1. Účinnost paliva;
2. Vysoká spolehlivost;
3. Skromnost;
4. Udržitelnost;
5. Nízké náklady na samotné auto a jeho náhradní díly;
6. Korozivzdorný;
7. vysoká světlá výška;
8. Pevný podvozek.

Slabé stránky Renault Sandero 1. generace:

• Lakování;
• Chladící systém;
• Automatická převodovka;
• Výfukový systém;
• snímač posilovače řízení;
• Vysokonapěťové dráty;

Lak se v tomto případě rozhodně nedá označit za slabou stránku tohoto vozu, ale za tovární závadu. To je velmi časté na střeše auta v podobě důlků. Ale jen málo lidí tomu věnuje pozornost nebo to prostě neví. To je ale důvod ke smlouvání s prodejcem při koupi tohoto vozu. Možná ani on sám o takových závadách na svém voze neví.

Samozřejmě nelze a nemělo by se říci, že celý systém je in tento vůz vadný, počínaje radiátorem a konče potrubím atd. Slabým místem v chladicím systému je termostat. Většina majitelů těchto vozů se již v prvních letech provozu potýkala s poruchou termostatu, navíc s nízkým nájezdem kilometrů.

Tento problém, jak je již zřejmé, často nastává u vozů s automatická převodovka... A nelze jmenovat konkrétní slabiny automatické převodovky, konkrétně celá skříň je slabá a náchylná k přehřívání. Někdy se stane, že při najetých kilometrech pod sto tisíc s krabicí nastaly problémy kvůli přehřívání, a proto, pokud bylo auto v záruce, kontaktujte úředníky, a pokud ne, investujte do kulaté pěkné penny. Lze také poznamenat, že může dojít k potížím s řídicí jednotkou automatické převodovky. Cítil tento problém v pohybu vozu, a to před zařazením 3. nebo 4. rychlostního stupně. V tomto případě se vynulují otáčky motoru a poté naopak a podle toho se přepne na vyšší rychlostní stupeň. A obecně stojí za zmínku, že při nákupu jakéhokoli auta musíte provést zkušební jízdu a cítit, poslouchat a vidět, jak se auto chová.

Výfukový systém.

Proč lze nazvat bolavým místem výfukový systém, protože je náchylný ke korozi a rychle reziví a kazí se. Samozřejmě můžeme říci, že tato „zárubeň“ se nachází na většině automobilů, ale právě na této nuanci se platí Speciální pozornost... Logicky se to dá vysvětlit pouze kvalitou železa a špatnou antikorozní ochranou. Každopádně při koupi ojetého vozu tento moment nelze ignorovat.

Jádrem problému je, že velmi často Majitelé Renaultu Sandero I se setkává s takovým jevem, jako je kapání kapaliny kolem tohoto senzoru. K tomu dochází v důsledku vymáčknutí snímače pod tlakem a v důsledku toho ztráta kapaliny a problém s posilovačem řízení jako celkem. Toto není kritický problém, ale je to docela běžné.

Vysokonapěťové dráty.

V tomto případě vysokonapěťové dráty představuje pro majitele automobilů několik problémů. Jde o to, že na tomto voze jsou nekvalitní dráty vysokonapěťových zapalovacích svíček. A nejdůležitější je, že to lze nazvat nejen slabým místem, ale dokonce i tovární závadou. To ovlivňuje především chování stroje. Auto začne při jízdě cukat a to zase naznačuje, že dráty vysokonapěťové zapalovací svíčky jsou proražené. To je způsobeno především vlhkostí. Opět je ale potřeba dát pozor, že je to způsobeno špatnou kvalitou vysokonapěťových vodičů.

Spínač na sloupku řízení.

Mnoho majitelů Sandera si stěžuje, že po několika letech aktivního používání se přeruší jeden nebo více signálních vodičů na přepínači směru, takže není možné zapnout blinkry. Tento problém lze pouze vyřešit kompletní výměna uzlu, nebo pájení kabeláže.

Hlavní nevýhody Renault Sandero 2007-2012 uvolnění:

• Mnoho majitelů si stěžuje na vyšší spotřebu paliva, než je uvedeno;
• Když je klimatizace zapnutá, motor ztrácí velkou sílu;
• Nepohodlné umístění rezervního kola, které značně komplikuje jeho výměnu;
• Blatníky jsou z výroby velmi špatně upevněny, v důsledku čehož se neustále snaží odpadávat;
• Žárovky poblíž a dálkové světločasto vyhoří;
• Salon špatně udržuje teplo;
• Neinformativní spojkový pedál umístěný tak, že když ho sešlápnete, musíte nohu držet na váze;
• Nízká úroveň bezpečnosti v případě nehody;
• Kvalita materiálu. Tvrdý plast se snadno poškrábe;
• Slabá izolace. I když aut s dobrou hlukovou izolací je málo, je nutné zmínit tento nedostatek;
• Nevýhodou jsou také stěrače na Renault Sandero. Podstatou této nevýhody je, že stěrače jsou velmi krátké, což ovlivňuje výhled řidiče;
• Slabá dynamika. To není překvapivé, protože tyto vozy nejsou vybaveny nejsilnějšími motory;
• Palivoměr. Je to také nevýhoda kvůli jeho vadnosti. Poměrně často dochází k momentům s nesprávným zobrazením skutečného množství paliva;
• Jednoduchý design interiéru;
• Malý objem kufru;
• Manuální převodovka je také nevýhodou, nikoli slabinou, protože mnoho majitelů automobilů se setkalo s klepáním při řazení. To ale není známka selhání manuální převodovky, ale typický chod skříně.
• Ergonomické chybné výpočty. Každý majitel vozu Sandero určitě najde něco, co mu nevyhovuje. A nic mezi tím není;
• Cvrčci v kabině a zejména boční okna.

Shrnout.

Závěrem lze říci, že každé auto má své vlastní slabiny a nedostatky. A samozřejmě, Renault Sandero má více kladů než záporů, ale k volbě, s jakou převodovkou a motorem koupit auto, je třeba přistupovat s důkladnou analýzou, zvážením všech pro a proti. Nečekejte také nepřekonatelný komfort a vysoká úroveň vybavení, protože patří do ultra rozpočtové třídy. Kupodivu na to mnozí zapomínají a začnou nenávidět nebohé auto za to, co marně, aniž by si všimli jeho zjevných výhod.

Slabé stránky a typické nevýhody Renault Sandero 1. generace s najetými km byl naposledy upraven: 24. ledna 2019 Správce

Prodejní trh: Rusko.

PROTI základní konfigurace Authentique vůz nabízí halogenové světlomety, látkové čalounění, nedělitelné opěradlo zadních sedadel (plně sklopné), plnohodnotné rezervní kolo, navíc nechybí vyhřívání zadní okno, ochranu klikové skříně motoru a za příplatek bylo možné vůz vybavit hydraulickým posilovačem. Sandero má ve vrcholné verzi chromované lišty na masce chladiče, chromované kliky dveří a detaily interiéru, zrcátka v barvě karoserie, lišty předních prahů s ražbou Renault, palubní počítač, klimatizace, seřízení sedadlo řidiče výška, přední a zadní elektricky ovládaná okna, vyhřívaná přední sedadla a kožený volant.

Pod kapotou Renaultu Sandero jsou benzinové čtyřválce vstřikovací motory objem 1,4 a 1,6 litru. Základním motorem je 8ventilový 1,4litrový motor řady K7J (SOHC). Vyvine maximální výkon 75 koní. a je vybavena 5rychlostní „mechanikou“. Maximální rychlost vozidla - 162 km/h, zrychlení na 100 km/h za 13 sekund, průměrná spotřeba palivo 6,9l/100km. Výkonnější 1,6litrový osmiventilový motor K7M (SOHC) se od 1,4litru liší pouze zdvihovým objemem, kterého je dosaženo zvýšením zdvihu pístu. Tento motor produkuje 84 hp. Napájení, maximální rychlost auto - 175 km/h, zrychlení na 100 km/h za 11,5 s, průměrná spotřeba 7,3 l/100 km. Nejvýkonnější modifikace má 1,6-litrovou 16ventilovou pohonnou jednotku řady K4M (DOHC). Tento motor spárovaný s „mechanikou“ je nastaven na výkon 102 koní, maximální rychlost vozu je 180 km/h, zrychlení na 100 km/h za 10,5 s, průměrná spotřeba paliva je 7,1 l/100 km. Modifikace stejného motoru s automatická převodovka převody produkuje maximální výkon 105 koní, maximální rychlost vozu je 175 km/h, zrychlení na 100 km/h za 11,7 s, průměrná spotřeba paliva je 8,4 l/100 km.

Podvozek Sandero se od "Loganu" téměř neliší. Přední zavěšení je lichoběžníkové McPherson. Zadní - odpružený torzní nosník (polo-nezávislé zavěšení). Přední brzdy jsou ventilované kotoučové, zadní brzdy bubnové. Vůz standardně dostává kola 185/70 R14 na lisovaných ráfcích. Dražší verze mají 185/65 R15 na alu kolech. Slušný světlá výška a minimální převisy poskytují vysoké pro normální vůz s pohonem předních kol běžecké schopnosti. Malý poloměr otáčení usnadní manévrování v těsném městském prostředí.

Z hlediska bezpečnosti je Sandero již v základu vybaveno polštářem řidiče, systémem uchycení dětské sedačky vzadu sedačka Isofix... Tělo má pevný rám a naprogramované deformační zóny. Ve více drahé verze Lze nainstalovat protiblokovací brzdový systém (ABS) a distribuci brzdné síly (EBD), díky čemuž dochází ke zkratu brzdné dráhy a efektivní stabilitu vozidla.

Stojí za zmínku, že v době svého uvedení na trh Renault Sandero zabíral mezeru, která byla předtím vlastně prázdná. Docela dynamický (zejména ve verzi s 16ventilovým motorem o objemu 1,6 litru), s vynikajícími geometrickými charakteristikami terénních schopností, je tento ekonomický a levný hatchback segmentu B dokonale přizpůsoben pro ruské poměry vykořisťování. Jednoduchost designu, lakonicismus interiéru, vypůjčený od "Logan", se promění v nesporné výhody a nevýhody, které jsou vlastní všem vozům rozpočtové třídy.