Renault Scenic II: Recenze majitelů a slabých stránek. Specifikace Renault Scenic II

Druhá restyledová generace Renault Grand Scenic, vyrobená od roku 2003, je téměř zcela nové auto. V roce 2006 provedly modely Megan a scénických rodin. A v roce 2009 byla v sériovém shromáždění zahájena Grand Scenic Scenic třetí generace.

Model Renault Grand Scenic II, na rozdíl od první generace, je postaven na společné platformě Renault-Nissan C-platformě. Uvnitř kompaktního MPV hodně světla a skla. Renault Grand Scenic 2008 nabídl majitele bohaté vybavení, dvě další místa pro cestující, obrovský pracovní prostor kabiny a relativně nízkou cenu.

Druhá generace Grand Scenic Renault ztělesňuje strategii projektanta Patricku Le Kemanna. Exteriér speciální MPV jasný a nezapomenutelný. Dlouhé korálkové velké scénické 2 se liší od základny 5místného modelu v bočních stěnách s srpem zadními lucerny. V klasickém Renault je scénická "boomerangi" zadním bloky zrcadlí do centra. Přední Renault Grand Scenic 2, pětadruhová scénická a Megan prakticky "jedna osoba".

Francouzští návrháři neskrývají jména aut s použitím identických technických náplní.

Ve srovnání s první generací, Renault Grand Scenic natažený na 7 cm. Délka těla je 4560 mm. Zvýšení mezi předními a zadními nápravami je 60 mm. Grand Scenic Renault je rozpoznán jako nejlepší rodinný multifunkční stroj pro objem volného místa pro nohu cestujících druhého řádku. V 7místném modulu s dlouhým tónem MPV je 275 mm.

V kabině je vše navrženo tak, aby cestoval velké množství lidí s dětmi, příbuznými a domácími mazlíčky. Celkový objem všech druhů výklenek, krabic, polic je 92 litrů. Pouze v oddílu rukavic užitečného prostoru 11 litrů. Doušní patro kufru je navrženo tak, že ve složeném stavu, dvě další židle plně vyvinuté do výklenku pod podlahou, tvořící plochý povrch. Pokud jsou potřeba další místa pro cestující, řidič stačí, aby se vrátil zadní poličku do válce, hodit koberec a vytáhnout speciální popruh. Vnitřní jaro sám tlačí další židli. Druhá řada je posunuta, je částečně upravena nebo úplně a v případě potřeby může být demontován a v "vzájemných podmínkách" a bez použití speciálního nástroje.

Renault Velká malebná velikost Renault Grand Scenica ve srovnání s verzi Dorestayling zvýšila o 10% a je 702 litrů. S rozložením dalších židlí třetího řádku zůstane asi 200 litrů volného objemu v kufru. Zvláště úspěšné pro cestování na dlouhé vzdálenosti je rozložení 5 sedadel, když jsou složeny dvě extrémní sedadla druhé řady, a cestující sedí nebo leží na sedadlech třetí řady. V důsledku toho je dostatek místa pro zavazadla, která se ukáže být v přímé dostupnosti. Cestující zadního řádku dostávají prostor "pro manévrování". Proces načítání / vykládání, přistání / vyloučení je usnadněno.

Vysoká přistání v Minivan poskytuje vynikající kruhový přehled, který do značné míry přispívají velké laterální okna. Jako další možnost a v horní konec v databázi je nabízen zadní parkovací senzor. V novém velkolepé malebné hmoty elektronických asistentů. Světlomety se automaticky zapíná s nástupem temnoty, vzdálené světlo se vypne, když ostatní přístupy vozidla. Dešťové senzory jsou citlivé na první kapky, které padly na čelní sklo.

Renault Grand Scenic má 5 maximálních možných hvězd na základě testů Crash EuronCap. Systém zabezpečení zahrnuje duální kontrolu předpínačů bezpečnostních pásů, polštářů a bočních bezpečnostních záclon. Parkovací brzda je automatizována a zapne, jakmile se motor zastaví. Stisknutím akcelerátoru zakáže automatickou "obsluhu".

25.12.2017

Renault Scenic II - Populární kompalenta Renault, jehož oficiální prodej začal v roce 2003 (auto bylo vyrobeno do roku 2009). Scéni v průběhu let se stává jedním z nejvyhledávanějších automobilů v této třídě, zatímco stažení místa pod Sluncem v němčině a japonských výrobců. Existuje několik důvodů. Za prvé, Renault Auta mají optimální poměr cena / kvalita. Zadruhé, Francouzi se podařilo vytvořit malý, ale s prostorným rodinným autem s atraktivním vzhledem. Ukázalo se však, že je spolehlivý být spolehlivý, a s jakými problémy se majitelé čelí během provozu, nyní se pokusíme přijít na to.

Specifikace Renault Scenic II

Car Cardy - M;

Značka a typ těla - JM, Minivan;

Rozměry těla (D X SH x C), MM - 4259 x 1810 x 1620 x 1620;

Základna kol, mm - 2685;

Velikost pneumatik - 195/65 R15;

Objem palivové nádrže, L - 60;

Hmotnost, kg - 1315;

Kapacita trupu, L - 430 (1840).

Typická místa Renault Scenic II

Tělo:

Malba - Docela měkké, protože to rychle pokryté malými žetony a škrábance.

Tělesné železo - Díky vysoké kvalitě zinkování není kov vozu nakloněn proti korozi (dokonce i v místech žetonů, kov "kvetou"), výjimkou může být stroj, špatně obnoven po nehodě.

Zařízení - Většina stížností způsobí zámek kapuce, čas přestane uzavřít. Pokud je problém, nespěchejte si koupit nový zámek, nejprve se pokusit o mazání, často tuto operaci pomáhá obnovit jeho výkon. Chcete-li dočasně vyřešit problém před zavřením kapoty, musíte odložit zámek jazyk. Dalším problémem je ložisko vodítka lichoběžného prostoru, když je to porucha, stěrače čelního skla nefungují dostatečně dobře (nejčastěji je problém pozorován na školník na pravé straně), přínosem oprav nákladů levně 5- 10 dolarů. U strojů vydaných do roku 2006 se situace při zastavení zadního okna zastaví. Příčina - Klinický ventil vypínače tekutiny. Slabá místa zahrnují také nespolehlivost topných prvků topení zrcátek zadní pohledy a systém nepříznivého přístupu - v průběhu času přestane pracovat.

Zadní sklo - Může prasknout s prudkým rozdílem při teplotách.

Vlhkost v salonu - Zpravidla voda v kabině spadne přívodem vzduchu, důvod je ucpaný s odvodňovacím systémem. Tento problém je nebezpečný v tom, že vlhkost se může dostat do elektronické jednotky, která je zodpovědná za výkon systému motoru klimatu a přinést jej mimo provoz.

Mrtvé síly agregátů

Všechny motory Renault Scenic II (s výjimkou dvoulitrového dieselového motoru), načasování časového pásu je vybaveno pásem a v případě jeho útesu, spalování ventilu. Poté, co každých 60 000 km se doporučuje změnit válečky a pás sám, aby jezdil s klidnou duší. Ověřte si práci výměny pásu je lepší ve specializovaném servisním středisku nebo v kvalifikovaném automobilovém mechaniku. Skutečnost je, že kladka má tichý přistání, a pokud je upevňovací šroub špatně utažen, řemenice může být zkontrolována a provokována schůzka ventilů s písty. Zdroj klapky klapky klapky je 170-200 tisíc kilometrů - když je nefunkční v oblasti výkonové jednotky, bude se objeví zkříženě, které po kliknutí na pedál spojky zmizí. Pokud nechcete znovu navštěvovat sto, současně s pásem, je žádoucí nahradit jak čerpadlo, protože zřídka jde více než 90 000 km. V chladicím systému motoru je odpor ventilátoru dostatečně krátká - může být nepoužitelný a po 500 000 mil. S poruchou je ventilátor nepřerušovaný na středních otáčkách.

K4j. - Dynamika automobilů s takovým motorem bude vyhovovat pouze klidným ovladačům a začátečníkům, nedoporučuje se nakupovat ovladače s agresivním stylem jízdy. V závislosti na kvalitě služeb a provozních podmínek bude zdroj motoru 300-400 tisíc tisíc. Můžete připisovat nejčastějším chybám tohoto motoru:

Poruchy snímače polohy klikového hřídele - Doprovázeno nestabilní provoz elektrické jednotky (float otočení). Léčba - problém je často vyřešen čištěním snímače, pokud se vadná položka nemusí být nahrazena.

Originální zapalovací cívky - Stále existuje slabý bod tohoto motoru s jejich poruchou, motor začíná obložit. Řešení problému - při výměně doporučujeme poskytnout přednost kvalitativnímu analogu.

Klepání a hluku v motoru - Zpravidla jsou ventily hlučné vyžadujícím přizpůsobení mezer, domorodých a spojovacích tyčových ložisek, pístů a pístových prstů mohou také zaklepat - když se objeví cizí zvuky, je nutné dodat auto do služby co nejdříve.

Další poruchy - Kůže Salinita klikového hřídele, také majitelé jsou často stěžováni na úniky trubek gur, a na ztrátě těsnosti chladicího systému.

K4m. - Je to nejoblíbenější motor v řadě, a to nejen na tomto modelu (nainstalován na Logan a další). Motorový zdroj s řádnou údržbou je 400+ km kilometrů. Navzdory skutečnosti, že motor sám není špatný, existuje několik nezbytných nedostatků:

Trojitý motor - Může existovat několik důvodů: zapalovací cívky, trysky, zapalovací svíčky selhaly. Pokud se po diagnóze ukáže, že jsou v pořádku, měření komprese.

Plovoucí hybnost - Můžeme říci o možných důvodech pro plovoucí otáčky motoru, ale nejčastěji budou viníky tohoto Ailionu vzduchová sedadla, špinavá škrticí klapka, regulátor volnoběhu nebo nějaký jiný senzor.

Fázový regulátor - Přes výrobce deklarovaným výrobcem, je v rizikové skupině ve skupině 100-150 tis. Km a může selhat i s výrazně nižším kilometem. S poruchou během studeného start motoru se na nečinnosti objeví umístění prasknutí a dieselových dieselů.

Snímač polohy vačkového hřídele - Často je důvodem vzniku zvýšených vibrací a nestabilní provoz motoru.

Klikový hřídel- Majitelé španělského shromáždění jsou zpravidla čelit členění klikového hřídele. Příčina zničení klapky pružiny.

F4r. - tento motor, stejně jako slabší motor, není zbaven problémů s managementem fáze (vychází z doby 60-70 tisíc km), senzor polohy klikového hřídele a malý zdroj zapalovacích cívek (velmi problém sagem Jsou zvažovány značkové cívky. Kromě majitelů automobilu s takovým motorem mohou také čekat další překvapení:

Zvýšená spotřeba oleje - Za hladinou oleje v motor musí být pečlivě sledován, protože neustále jde někam. Stejně jako u mnoha automobilů s kilometrem, nějaký olej přejde do Avgar, a čím více kilometrů, tím vyšší je tok, zbytek protéká všemi druhy těsnění. Nejproblematičtějším místem je zadní kliková hřídelová žláza.

Pístová skupina - Problém s pístem může sotva zasáhnout kapsu, nejběžnějším problémem je cesta pístů nebo ventilů. Pokud existují problémy, výrazně zvyšuje hluk operace motoru (umístění nafty).

Nagar na svíčky - Zdá se, že je to důsledek dlouhodobé jízdy na nízkých otáčkách nebo válcování.

Motor se nespustí - Nejčastěji jsou viníky oxidované kontakty senzorů klikového hřídele a tlaku freonu. Faktem je, že jsou vázány na celkový přívodní obvod s jinými senzory, protože motor nemůže začít.

Benzínové čerpadlo - často neslouží 100 000 km.

Škrticí klapka - Rychlé ucpávky (využití nekvalitního paliva urychluje tento proces), po kterém je motor spuštěn nejlepším způsobem. Problém je vyřešen čištění.

Zdroj - S náleží službou 300-350 tisíc km, po kterém je požadována generální oprava.

Nevýhody dieselových motorů:

K9k. - Napůl litrová jednotka má poměrně jednoduchý design, a to navzdory těmto problémům může být docela vážné.

Války vložky klikového hřídele- S tímto problémem se zpravidla vlastníci auta čelí kilometru 15 000 000 km a další. Důvodem je snížit výkon olejového čerpadla. Je-li dlouhá doba zpoždění s výměnou vložek (100-120 Cu) se musí změnit a klikový hřídel (asi 600 dolarů).

Palivový systém společného železnice - Velmi citlivý na kvalitu paliva. Nejčastěji selhávají - trysky (začnou klepat, pokud se vadná tryska nezmění, je možné spuštění pístu), EGR ventil a dieselový filtr.

Systém TNVD Delphi. - Postupem času začíná řídit kovové čipy, které skóruje trysky, přívod paliva a nádrž. S poruchou se motor začíná otřást. Léčba - Výměna TNVD je nutná a ve spuštěných případech trysek a dálnic.

Turbína - Mnoho kopií do 100 000 km běží. Důvodem je nosit opotřebení vložek klikového hřídele, které přispívají k zničení ložiskových rukávů rotoru.

Elektrikář - Často je možné, aby snímač tlaku a poloha klikového hřídele, jiné závady jsou možné.

F9q. - Stejně jako jeden a půllitrový motor, klikové hřídele nejsou zbaveny problémů, ale na rozdíl od něj problému dochází na pozdější běh - 200-250 tisíc KM. Také existuje také častý jev, selhání dohledu, je zvážena poloha klikového hřídele a vstřikovače paliva.

Techná olej - nejčastěji tok motoru zastaví ventil ventilu, důvodem je opotřebení těsnění.

Ventil EGRR. - Pokud často jezdíte při nízkých rychlostech, bistro ventil je ucpaný s sazí a povzbuzuje.

Turbína - často selhává kvůli olejově hladovění. Podobně jako ucpané mazivem mazivem kalu. Výměna turbíny bude stát 300-400 USD.

M9r. - Nebyl žádný problém s vložkami a dvoulitrovým motorem, přínos zde přichází mnohem méně často než v předchozích motorech. Při spoření na palivu musíte být připraveni na včasné selhání palivového zařízení, filtračního ventilu EGR a DPF. Kromě toho lze poznamenat další slabý bod tohoto motoru - natahování časového řetězce, probíhá na kilometru 120-150 tis. KM.

Slabé přenosy

Mechanika - Krabice je spolehlivá, jeho hlavní nevýhodou je vzhled úniku oleje na křižovatce spojky a KP. Také na některých kopiích se mohou objevit větvičky na začátku cesty. Chcete-li odstranit tyto potíže, budete muset vyměnit sadu spojky. S opatrným provozem chodí spojka 120-150 tisíc tisíc.

Automatický - Spolehlivost tohoto přenosu lze rozdělit na dva typy - k restylaci a po. V prvním případě byla krabička problematická (může selhat po 50 tisíc kilometrů), nejčastěji se viníka předčasné opravy krabice zjistí, odmítnutí hydrovodu elektromagnetických ventilů a hydrotransformátoru. V autě vydaném po roce 2006, první problémy s přenosem, zpravidla vznikají po 120 000 kilometrech běhu.

Nevýhody Renault Scenic II

Suspenze Renault Scenic II je dostatečně pohodlná, ale na prvních kopiích se neliší od speciální vitality. Ložiska náboje by například mohla selhat po 15-20 tisíci km najetých kilometrů, a míč podpěry se zřídka rozhlédly asi více než 50 000 km. Po recylingu se situace výrazně zlepšila.

Průměrný zdroj původních prvků přední suspenze:

• Stabilizační stojany - 50-70 tisíc KM.
• Pouzdra stabilizátoru jsou 90-100 tis. KM, to nestojí za utahování s jejich náhradou, protože stabilizátor je "jeden" rychle.
• Ball podporuje - 70-90 tisíc kilometrů.
• Ložiska náboje - 80-100 tisíc tisíc.
• Absorbéry a podpůrné ložiska - jejich zdroj velký závisí na stylu jízdního stylu a provozních podmínek, jít od 60 000 do 120 000 km.
• Tiché bloky zřídka vyžadují výměnu starší než 150000 km.

Zadní suspenze:

• Tiché bloky nosníků (pestrá montáž s paprskem) - slouží 100-150 tis. KM.
• Springs zadní tlumiče - mohou požádat o náhradu blíže k 200 000 km. Důvodem je cívka pružiny.

Řízení - Střešní tipy jsou považovány za problematické (40-60 tisíc kilometrů, je lepší vzít analogovou nahradit) a regál řízení, nebo spíše jeho pravým rukávem. Traktory řízení jsou udržovány až 150 000 km.

Brzdový systém - Renault Scenic II Brzdy jsou spolehlivé, jediná věc, která může pravidelně dodávat problémy, je elektrostrostruktura, v čase, kdy je kabel skryt v něm, protože podložky nejsou z disku zcela odjištěny. Také nepříjemné překvapení ve formě odmítnutí může být poskytnuta duální relé na manipulační tabuli - náklady na opravy 300-400 USD.

Salon a elektrikář.

Kvalita materiálů a shromáždění je docela dobrá jako pro levné auto, jediná věc, kterou můžete kritizovat, není dostatečně pohodlné přední židle (osobní názor na autor). Elektrikář je však schopen zabránit mnoha nepříjemným překvapením:

Často se vyskytující chyby - Poruchy v provozu elektrických oken, systémů recirkulace vzduchu a řídicího panelu, často modřík oblékání řidiče airbagu.

ARTA zapojení - Příčina těchto problémů se stává vlhkostí, která vstupuje do salonu, ne-li čistí drenážní systém pod kapotou. Pokud existují problémy s kabeláží, začíná poškodit velký počet elektrických zařízení a nejen v kabině.

Klimatizace - Jeho slabé místo je elektromagnetické spojovací a tlakové snímače, dokonce i mírné opotřebení systému a těsnění v připojovacích místech mohou také ovlivnit výkon klimatizace.

Co na konci:

Stojí za to své peníze. Toto auto může dát velkou rodinu s četnými zavazadly. Auto je nepravděpodobné, že by se jedná o motoristy, kteří nemají rádi spoustu pozornosti na stroj a korigovat drobné hejno (hluk izolace, vrzavý plakatý atd.). Navzdory možným drobným poruchám, Renault Scenic II opustí příjemné dojmy, díky poměrně vysoké úrovni pohodlí. Kromě toho je funkčnost tohoto modelu s nejširším transformačními schopnostmi uplynula.

Pokud máte zkušenosti s obsluhou tohoto modelu automobilu, řekněte nám, jaké problémy a potíže, které jste museli čelit. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.

V červnu jsem se rozhodl koupit auto, podíval se na obrovský rozsah od malých Ford Fusion, Škoda Fabia, pohybující se do Citroen Berlingo First, Fiat DOBLO Panorama, a končící Citroen C4 Picasso, Ford S-Max, Opel Zafira, ale Srovnal jsem se na auto s Renaultem Grand Scenic, točil kolem auta, So, vylezl k kufru, byl vysazen na knoflíky, manažer hovořil o vozu a její minulosti, zdá se, že je závislý, motor začal zametaný Parkoviště, začátek bylo "konvice" sníh-divertka (s kým se nestane). Poté, co jsem ho sledoval ze všech stran, šel jsem se domů, abych si myslel, že s mou rodinou) ukázal fotografie všechny schválené a svěřily konečné rozhodnutí pro mě. Po přečtení recenze vlastníků automobilů se rozhodli vyzkoušet stroj), tím více nebyla cena, která nebyla vysoká ve vztahu k možnosti kvality cen. Tak jsem si koupil Renault Grand Scenic 1.5 Turbodiesel dne 24. června 2011 s kilometem 56000km (uklizený), odjel ze salonu a prvních 5-10 minut se zvykl na kontroly, překvapivě zvyklý velmi rychle, všechny přepínače, pedály, volant je srozumitelný. Palubní počítač byl nejprve znepokojen svou centrální polohou na torpéda, ale jak se ukázalo ve skutečnosti, že to bylo velmi pohodlné a praktické, také znepokojený správce spotřeby paliva 5.5L / 100km, ve stejný den byly věci a přesunuty do chaty příteli, 75 km na dálnici s malými zátky, zatímco spotřeba paliva pouze 4,7L v počítači rychlostí 120-140km / hodinu na 6 přenosu, příjemná náplň pro velké auto) rychlost, jako je by měly být zahraniční značky, necítil volant na nízké rychlosti měkké, na vysoké "dubet" a dává vozu jistý pohyb, zesilovač volantu, jak se mi zdálo, že je to elektrický mocný, ale po Zhiguli, je to jako kolo. Vnitřní ergonomie jsou elegekéry, sedni jak vpředu, tak zezadu velmi pohodlné, kolena zdlouhavých cestujících na zadním sedadle nedosahují zadní části předních sedadel, nohou a zadku nejsou otoky s nepřetržitým průběžným výletem jak ve městě i na stopě. Mnozí si stěžují na nízkou incidenci motoru, takže je to dost dostačující, došlo k dostačujícímu výlet s plně naloženým trupem a 3 cestujícím, síla stačila, aby pokračovala v předjíždění v kopci, zrychlení po 120 není Velmi sebevědomý, ale to není sportovní auto řídit na něm 160 a výše, proto je dostačující 106 koní. Objem trupu také nezanechává šanci na lhostejnost, hodili spoustu pytlů a krabic a v případě dlouhodobých předmětů byl stále prostor, který je vlevo), zadní řada sedadel je snadno složená , každý zvlášť. Příjemná maličkost ze střední oproti sedadel pro zadní cestující a stoly jsou zabudovány do předního sedadla. Také příjemně překvapil funkce vozu, jako je klimatizace, bez kterého je těžké jezdit v dopravních zácpách, tempomat (omezení nebo rychlost rychlosti) je zřídka zahrnuty, ale je hezké, že se jedná o nastavení volantu ve dvou Polohy a výška sedadla řidiče. Umístění převodovky v centrální konzole šetří místo mezi předními sedadly. Velký počet "kňučení" je také příjemným doplňkem, 4 zásuvkami pod nohama, 2 kapsy v kufru na bocích a výklenku pro nástroje pod kuželem koberce. Nezadal jsem nedostatek náhradníků pod dnem, ale to bylo nahrazeno 2 rem-sady z punkcí. Jel jsem tak daleko dost, 2000 km od okamžiku nákupu, ale neexistují žádné stížnosti na žádné chyby, myslím, že se nezdá, že se nezajímá, nic se nezačne. Máte-li volbu mezi Renault Scency nebo jiným autem, a jste si již všimli výhod výhod, vyberte si Renault, a nebudete litovat volby. Publikováno dne 28.09.11 g Mikrožitku na tento den je 69000km, auto je již 3 měsíce staré. Píšu zprávu o jeho provozu. V Rusku, samozřejmě, auto je přijato dokonale rychle, podařilo se podařilo překlopit ložisko předního rozbočovače, nechodil do náhrady, ale zdá se, že to není tolik hrozivé, upřímně jsem ani neotevřel, co jsem ne Vypadejte to, že kvůli nedostatku finančních prostředků pro nová ložiska, ani nechci, aby to bylo snadné vylézt, že cena v moskevských obchodech je původní pořadí 2000R za kus. Četl jsem na internetu, že lidé putují Muscovchev 300-500R tam a jít do roku bez potíže. Pro období mezi první a druhou zprávou se mi podařilo jít do regionu Bryansk 650 km od Moskevského okruhu, na trati, že se auto dokonale ukázalo, nešel jsem tak pohodlně na cokoliv. The Cruise Control, která byla dříve uvedena, byla oochina, mimochodem, jízdě v noci, pak auta nejsou velká, zapnala jsem 125 km / h a zapomněl jsem na pedály na rovné silnici, lom omlouvám se na rozbité Silnice Bryanského regionu, pozastavení je velmi hlučné, téměř všechny, ale hodné v kabině zlepšené nárazové absorbéry jejich práce, zejména na předjíždění na takové silnici. Snažil jsem se jej přetaktovat na limitní rychlost, po 140 byl pevně získal pohyb, 170 km / h byl již děsivý, zatímco ona snížila rychlost přijatelné na komoře DPS, zaznamenal 134km / h. Ačkoli rychloměr ukázal 140 až 140 DPS příspěvek, to bylo v hodnotě 1000R jako čestný řidič)) Nahradil jsem plánované brzdové destičky, které stále zůstaly hodně, k mému překvapení byly podložky s označením RENAULT. Rozhodl jsem se, že to ještě stojí za to) Věk 1100R pro zadní sadu. Přední strana se nedotýkala, mají zdroj pro další 10-15t.km. Je nutné změnit rozvodový pás z důvodu překročení 60t.km značek, v moskevských službách jsou pořízeny pro práci od 5000R + pásová souprava s válečky 3500R. Doufám, že auto bude bez náhrady, protože to není nakupovat, i když riskantní. Absorbéry zadních šoků, které posuzují klepání v úvahu, ceny ještě nefungovaly, řídit jaro, ale v blízké budoucnosti to stojí za to věnovat pozornost. Po zbytek plného řádu byl pod kapotou uzavřen pouze olej, brzy se stoupám znovu, mám spoustu jízd v každodenních potřebách. Frosty ještě nepřicházily při teplotě 7-9 stupňů, spustí se topení předběžného registrace, po kterém je neustále začal s několika otáčkami startéru. Čekání na zimu, abyste zjistili, co to bude ukázat. Přidáno o 4 roky později. 09/12/2015 Tak jsem vlastnil autem po dobu 4 let a 3 měsíce. Po dobu 4 let jsem se naučil hodně nových věcí o autě, a že kilometrie je výrazně zkrouceno (-110000km), dnes na uklizené 165tkm (Real 270tkm), stroj se chová jako nový, podařilo se to zcela vyřešit suspenzi vpředu a částečně zadek. Protože Už napsal, že pozastavení je tuhé a pierces, podle nezkušenosti s tímto modelem, dát stejné evropské pozastavení na části monroe. Chování automobilu se zlepšilo, dává mu klidně zhroutit 180-190 v příměstských tratích, s jistotou jít předjíždět a nelitovat palivo. Ale nedávno zjistil, že můžete dát ruské pozastavení se zvýšenou odbočkou a všimácečností mezi hrboly a jámy při sběru peněz. To se také podařilo vlnit rukojeť s kompletní sadou (setrvačníku + disk + koš + uvolnění) se pustí 40 minut pro díly + 10 krát. Nakrzoleně, poté, s Moskevskými Kulibins, nemám komunikovat, ve všech vážných dílech apelovat na velký "meloun" v Minsku. Kromě suspenze a spojky se podařilo změnit regulátory na čerpadle \u003d 9000R na 2 kusy, tryska mezichladiče \u003d 5000R z melounu, připojovací tyčové vložky \u003d 12000R v Minsku v melounu. Změnil jsem pneumatiky na plný úvazek (Michlen Velcro) pro 2 sady zimy + léto (pro zimní Dunlop Graschic DS3 byl pořízen - vynikající chování a pohodlí), a pro léto jsem vzal levné čínské (Sumo Firenza ST-05 - Vzácné g ...) pro 2 sezóny opotřebované. Nebudu se rozloučit s tím, že auto, auto, ačkoli ve věku (7 let), ale síla to nenechává, nic neinvestovalo do motoru kromě vložek. Plány na další hrubou sílu spojky (v důsledku zakřivení předchozí náhrady) a suspenzi (chci měkčí a výše, i když pomalejší), zůstala také změnit přední brzdové kotouče, zadní se změnil den v Nádvoří bez problémů, všechno se točí, odstraněno a dal bez problémů). Do dnešního dne nelituji nákup velkolepé malebné "druhé generace.

Vzhledem k tomu, že začátek Renault Scenic Druhá generace prošla déle než 10 let. I přes roky je auto stále velmi populární. Scenic lákavá atraktivní cena. Pro malé peníze mají potenciální kupující funkční, pohodlné a ekonomické auto, které v éře nekonečných krizí má důležitý význam. Nicméně, jak je známo z praxe, levné neznamená dobré. Ale další o tom později.

Renault Scenic 2 je k dispozici ve dvou verzích. První - hlavní má délku 430 cm, šířku 181 cm a výšku 162 cm. Druhá, velká malebná - modifikace, prodloužená o 19 cm. Standardní model má pět sedadel a zvýšil se standardní model Grand je sedm. Největší výhodou Compacttva je kufr. Kapacita základní základní verze 430-1840 litrů a Grand - 535-1960 litrů. Renault Scenic je ideální pro rodinu. Neexistují žádné problémy s nakládkou a přepravou velkým počtem nákupů nebo velkých zavazadel.

Francouzský výrobce poskytl značné příležitosti pro pořádání prostoru v kabině. CompactTVA má tři samostatná sedadla na druhém řádku, které mohou být složeny nebo extrahovány nezávisle na sobě. Renault Scenic 2 má také užitečné dodatky. Například chlazený rukavic z strany spolujezdce, která může být extrémně užitečná v horkých dnech nebo tabulkách na zádech předních křesel. V autě snadno umístil dětská autosedačky, a to jak vpředu i vzadu. Obecně platí, že Renault Scenic Salon plně splňuje i ty nejnáročnější vlastníky.

Diesel motory Renault Scenic 2, spolu s elektronikou, jeden z nejvýznamnějších slabých míst tohoto auta. 1,5 DCI (82, 105 HP) a 1,9 DCI (120 HP) získaly největší rozložení mezi turbo vznětových motorů. Výhodou těchto motorů je relativně malá spotřeba paliva. To zaručuje mimořádně nákladově efektivní výlety, a to jak ve městě, tak na dlouhé vzdálenosti. Bohužel je to jejich jediná trumfová karta. Omezená trvanlivost dieselových motorů může vést ke značným nákladům. Většina problémů přináší menší motor. Společné demati jsou spojeni s palivovým systémem. Trysky mohou být zakázány nekvalitními palivy. Často existují úniky oleje v důsledku promítaných těsnění. Někdy jsou problémy prezentovány a vloží.

Motor 1.9 DCI poskytuje nejlepší výkon v relativně malé spotřebě paliva, ale má také problémy s spolehlivostí. Zvláštní pozornost vyžaduje turbodmychadlo. Pro výměnu dvoumotvižných setrvačníku a ventilu EGR mohou být zapotřebí dodatečné náklady.

Příznivé změny pro milovníky turbo dieselových motorů došlo v roce 2006 během restylového renault scénického. 2.0 DCI (150 HP) se objevilo v motoru. To je nejlepší a zároveň nejdražší turbodiesel v jeho dosahu. Ale je vzácný. Tato jednotka je dynamičtější, odolnější a ekonomičtější. Nedává tolik problémů jako jeho kolega, což vám umožní udržet peněženku majitele v plném rozsahu.

Co se týče benzínových verzí Renault Scenic 2, je možné zdůraznit motory s pracovním objemem 1,4 litrů s kapacitou 98 HP, 1,6 L 113 HP, 2,0 L 136 HP a 2,0t (165 hp). Všechny jsou v podstatě spolehlivé dieselové motory. Jednotka 1,4 litrů je vhodný pro klidné řidiče, kteří hodnotí efektivitu a pohybují hlavně ve městě. Pro ty, kteří preferují dynamičtější jízdu, musí volba začít s motorem 1,6 litru. Navzdory skutečnosti, že tento motor je lepší a spálen o stejném množství paliva, má své slabiny. Majitelé se musí vypořádat s poruchami systému výměny Solvolation fáze. Velký napájecí zdroj poskytuje motory 2.0 a 2,0t. Je pravda, že jsou více nenávisti. Vzhledem k dobré dynamice a vysoké úrovni spolehlivosti mohou být oči uzavřeny na vyšší spotřebě paliva.

Ve dvojici s motory byly použity 5 a 6-rychlostní mechanické převodovky a 4 a 6-rychlostní automaty. Jsou dost dobré s napájecími jednotkami.

RENAULT Scénická odpružená nastavení 2 lze popsat jako dostatečně měkký. Majitelé si často stěžují na rychlé opotřebení předních ložiskových ložisek McPherson. Také zkazíme obraz levné prvky, jako jsou pouzdra a regály příčného stabilizátoru stability, tipy řízení. Docela rychle vyrábět vaše zdroje brzdové destičky a disky. Žádná spolehlivost řízení kolejnice a zesilovače.

Elektronika - jeden z hlavních nedostatků Renault Scenic. Nejčastějším příkladem je neviditelný přístupový systém v salonu. Selhání systému omezují schopnost přístup k salonu nebo vyloučit start motoru. Typické chyby také zahrnují problémy s stěračem, elektrickým pohonem a zrcadlem. Postupem času je indikátor hladiny paliva nesprávně fungující. Pravidelně obsahuje zobrazení přístrojové desky. Často rychle selhává s volitelnými senzory tlaku v pneumatikách.

RENAULT Scastic 2 nemusí mít především náročné motoristy. Navzdory četným drobným poruchám zanechá příjemnou dráhu ve sprše, díky příjemnému designu a vysoké úrovni pohodlí. Kompota je určena pro lidi, kteří znají cenu praktičnosti a ekonomiky.

RENAULT Scastic 2 - Compact francouzské výroby, jehož tržby začaly v roce 2003. To hodilo technické vlastnosti, pohodlí, velký vnitřní objem, snadnost managementu a vynikající manévrovatelnost.

Auto je vybaveno moderními technologiemi, například motor je spuštěn klíčovou kartu, stejně jako světelné a dešťové senzory, autonomní parkovací brzdu a mnohem více.

Design

Design modelu se otevírá nám nejnovější koncept návrhu výrobce Renault a připomíná megánské auto na plošině, která je navržena kompaktními.

Renault Scenic se vyznačuje dynamickým a originálním vzhledem. Široké světlomety, ostré tělesné linky, rychlý profil, vyčnívající zadní světla, upevnění hladkého předního a téměř vertikálního zadního okna.

Druhá generace je delší než model a mírně nižší. Přední část těla se stala více zefektivnit, optika získala zajímavější formu, mřížku chladiče ve formě písmene V a nárazník je zcela natřen v barvě renault scénického těla.

Zrcadla jsou vybavena na stojanu a ne na dveřích. Proto při otevírání dveří zůstane zrcadlo na místě. Je velmi výhodné parkovat s otevřenými dveřmi.

Salon

Salon je pohodlný a útulný. Nemá náhodou představivost, ale má vše, co potřebujete.

Na přístrojové desce lze ovládat hlavními funkcemi vozu. Zařízení jsou vyrobena ve formě displejů LCD a jsou umístěny nad uklizenou a tlačítka jsou na pravé straně volantu. Na stojanu na řízení je díra pro klíčovou kartu.

Salon je určen pro pět dospělých cestujících. Za místem pohovky jsou 3 samostatné židle, které jsou instalovány na saních, a cestující sedící za předními židlemi mohou využít pohodlných skládacích stolů.

Nastavení výšky sedadla řidiče dosáhne 70 milimetrů. Lumbální oddělení můžete upravit i v základní konfiguraci. Vynikající přehled silnic poskytuje velkou oblast zasklení.

Renault Scenic 2003-2009 můžete otočit v dodávce, skládání křesla zadního řádku. Existují různé skladovací prostory, jako jsou krabice pod sedadly. Téměř každá palec kabina se používá pro různé trivia.

Barbage velká, chlazená.

Pro dekoraci použitá tkanina odolná proti opotřebení, která však není příliš příjemná pro dotek.

Objem zavazadlového prostoru dosahuje 430 litrů. To stačí, aby složil všechny potřebné věci na dlouhou cestu. Pod kobercem je rezervní kolo v plné velikosti.

Uvnitř vozu téměř žádný zvukový hluk. Audio systém se 6 reproduktory poskytuje vynikající zvuk a klimatická instalace podporuje požadované mikroklima.

Malebné II motory

Auto je navrženo se třemi agregáty benzínových výkonů 1,4, 1,6 a 2 litrů, s kapacitou 80, 115 a 136 "koňské síla", resp. Můžete také zakoupit verze s dieselovými motory, objemem 1,5 a 1,9 litrů a síle 80 a 120 "koní", resp.

Benzínové motory jsou lepší než dieselové jednotky a pracovat stabilnější. Motor 1,4 litrů je dokonale vhodný pro řidiče, kteří potřebují jezdit hlavně v podmínkách města, je důležité pro nízkou spotřebu paliva. Milovníci rychlejší a dynamická jízda je nejlépe užívána 1,6-litr Renault Scenic. Dvoulitrová jednotka poskytuje vysoký výkon a točivý moment, ale spotřebuje více paliva.

Spolu s DVS datem existuje 5-rychlostní a 6-rychlostní mechanická převodovka, stejně jako 4 a 6-rychlostní automaty. Vyznačují se spolehlivostí, hladkostí, odolností proti opotřebení a zaručují pohodlnou jízdu na všech silnicích.

Zavěšení a brzdy

Proudová část je jednoduchá - klasická nezávislá suspenze "" s stabilizátorem příčného stabilitu je instalován vpředu a torzní paprsek je vybaven vzadu. Scénické tlumiče jsou dobře vyrovnány s jejich funkcí, ale s častou jízdou na nekvalitní povrchy silnic je mimo provoz po 60 000-70 000 km kilometru.

Suspenze se vyznačuje měkkostí, a to navzdory paprsku za sebou, auto hladce jde a absorbuje nesrovnalosti na silnici.

Stroj je vhodný pro provoz v ruských podmínkách a většina závěsných prvků může trvat dlouho.

Auto má přední pohon. Na předních nápravách ventilovaných brzdových mechanismů a na zadní straně jsou jednoduché disky bez větrání. Brzdy vám umožňují rychle zastavit Renault Scenic 2 a elektronické asistenty udržet řízení v nouzových situacích.

Jedním z charakteristik modelu je elektromechanická parkovací brzda pro kompletní zastávku na parkovišti. Pro aktivaci je nutné vytáhnout páku a auto zpomalí. Auto můžete automaticky odstranit z ruční brzdy a začnete uvolňovat spojku.

Cena

V Rusku je vozidlo k dispozici ve dvou třídách:

• Authentique - cena 818 000 rublů;
• Výraz - cena 967 000 rublů.

Nyní je výroba přerušena, nová auta byla vydána. Toto auto se proto prodává výhradně na sekundárním trhu, kde průměrná cena je 350 000 rublů.

Výhody a nevýhody

Výhody druhé scénické malebné zahrnují efektivnost nákladů, poměrně levné náhradní díly, dobrý interiér, slušný hluk izolaci a prostorný salon.

Hlavní výhodou modelu je motory, které nejsou náročné na kvalitu paliva, vhodné pro opravu a schopné pracovat s normální údržbou bez poruch více než 300 000 kilometrů kilometrů. Jediné mínus je časté oleje olejů, které jsou pozorovány v mnoha motory s výrobou z Francie.

Pravidelně a po dobu dvoustupňového manuálního převodovku pracuje a po dlouhou dobu. Mazivo může dojít pouze s velkými běhy Scenic Renault. Je nutné sledovat hladinu oleje, jinak ložiska a diferenciální jsou rychle opotřebovány.

Je také třeba poznamenat vysokou úroveň bezpečnosti stroje. Model obdržel pět hvězd na základě výsledků testu havárie. Dokonce i v nejlevnější verzi, elektronickou kontrolu stability, airbagů pro řidiče a cestující.

Majitelé modelu druhé generace nejčastěji zaznamenali následující nevýhody:

• Turbína je náchylná k poruchám a často selže. Problém s turbínovým kompresorem označuje pokles výkonu napájecí jednotky a Sizy kouř z výfukového potrubí;
• Klimatizační systém je také zahrnut v počtu dolu auta. Problémy vznikají po překonání sto tisíc kilometrů, obvykle kvůli rušení klimatizačního kompresoru;
• Pás mechanismu distribuce plynu je natržen po 600 000 kilometrech kilometrů;
• Obtíže se objevují s uzavřením zámku kapuce;
• Pohyb se otáčí v důsledku skutečnosti, že vlhkost proniká do stroje, zejména pokud se nestaráte o odvodňovací systém pod kapotou;
• Příčná stabilizace stability vyžadují výměnu po 15 000-20 000 km.

Kromě toho patří mezi nedostatky modelu - nízká zemní vůle, nestabilní provoz elektroniky, "crickets" v kabině, slabé barvy.

Renault Scenic 2 znamená své peníze. Jedná se o pohodlné auto, které je ideální pro dlouhé cesty s celou rodinou. Ano, má dost minusů a drsnosti, ale obecně produkuje příznivý dojem kvůli příjemnému designu, interiéru a vysoké úrovni pohodlí.

Video