Ние избираме използваната Suzuki Grand Vitara. Какъв е ресурсът на двигателя на Suzuki Grand Vitara за четене

Името на Витара дойде в света на колата точно преди 30 години. Тогава Suzuki "хвана вятъра", осъзнавайки, че пазарът е в тежка нужда от компактен SUV с пътнически тяло. Това е просто днешният ни герой трудно може да се нарече истински SUV. Но това определено може да се счита за последното днес от генерирането на Vitara, които печелят любовта на много руски шофьори. Е, от любов към омраза ...

Имената на тази кола имаше много. У дома, в Япония, той се наричаше ескудо, в САЩ - Sidekick (между другото, тази дума означава не само "удар от страната на страната", т.е. Mova-Giri в англосаксон, но и "Drugan", "root" - като цяло, приятел и естествено, на американския жаргон) или геочерпис.

Има в историята на Витара и Руската пътека: Нищо чудно в музея на Ваза се съхранява на проспект с снимка на новост, представена от Питър Михайлович Прасков, създател на нашата Нива, с надпис: "Пресеченият баща на нашата кола." Някои журналисти са се съгласили пред преузда, казват те, обвинени японски в плагиатството. Съжалявам, не вярвам в такава глупост. Вече, който, който и Петър Михайлович знаеше напълно добре, че дори от гледна точка на дизайна, дори от техническите позиции между Нива и Витара / Ескудо / помощник, няма нищо общо, освен за тяхната идея Лек джид с комфорта на лек автомобил.

Както и да е, колата завладява световна популярност, произведена в голям набор от възможности и продължи на конвейера от 10 години. През 1998 г. поколенията се променят и думата Grand се появява пред името Витара.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Жиметът на този модел се оказа донякъде по-кратък: първо, ерата на кросоувърите се случиха и на фона на конкурентите, на предния мост и зависимата задна суспензия бяха гледани с ужасен анахронизъм и второ, " стил на измиване на баня "(това е същият стил" sugrad ") накрая оставен начин. Накратко, през 2005 г. се появи следващото поколение, с дизайна, доста подходящи тенденции. Но с номера му има някои несъответствия: някои се броят от 1988 г. и първата Витара и го смятат за третата, а други го наричат \u200b\u200bвторото поколение Grand Vitara модел.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Всъщност не е толкова важно, втората или третата. Важно е моделът да е претърпял наистина революционни промени. По отношение на дизайна, първите две поколения са традиционните рамкови SUVs "универсален" тип с независим фронт и зависим задното окачване и пълното устройство тип "непълно работно време" с на предния ос. Третият (и вторият) Grand Vitara получи постоянна четирима шофиране с пренос на редукция в трансферната кутия и заключващ се междуосен диференциал, задното суспензия става независима многомаслена и рамката е интегрирана.

Моделът се характеризира с доста широк спектър от двигатели: бензин "четири" обем от 1,6 литра (106 к.с.), 2.0 L (140 к.с.) и 2.4 литра (169 к.с.), 3, 2-литров V6 (233 к.с.) и Дизелов двигател от 1,9 литра (официално в Руската федерация не е доставян, но на вторичния пазар, тези копия срещат). В една двойка, или петстепенна механика, или четири или петстепенната марка AISIN автоматична трансмисия, работи с тях.

До известна степен колата беше в уникална, те сами са създали ниша. От една страна, той е конструктивно, той представлява истински SUV. В същото време, от повечето представители на този клас, беше различно, което означава по-малко от цената. От друга страна, според общата структура на елече, размерът на Grand Vitara се състезава главно с кръгове, той е благоприятен от тях чрез постоянната, надеждност на постоянно пълното устройство и липсата на свързване, предразположен към прегряване в трудни пътни условия.

В резултат на това, от самото начало на продажбите в Русия, Grand Vitara се превърна в компания за компанията основният модел за обем на този пазар, а ежегодно флотът на тези автомобили се попълва с 10-15 хиляди единици. Тази ситуация бе подкопана от кризата и рязкото увеличение на курса: Сузуки не се разбираше със своето събрание в Русия и наследник на героя на нашата история, новата Витара, докато не намери купувача си, като не намери купувача си самият край на рейтинга на продажбите. Миналата година бяха продадени 3 492 такива автомобили и заместник-генералният директор "Сузуки Мотор Рус" Такаюки хасегава в интервю за нашата публикация го смяташе за сериозно постижение ... въпреки това, добрата стара голяма витара не само остава доста масивна кола, Но също така използва определена популярност на вторичния пазар. Така че, за които собствениците обичат Гранд Витара и какво причинява тяхната разумна критика?

Омраза # 5: "Скромността украсява?"

За Гранд Витара репутацията на скромна, утилитарна и непрекъсната кола е осигурена от WorkHorse. Моделът не се интересува и не се свива работници и раирани пръчки, нито похитители. Но в края на краищата, вътрешността на автомобила е също толкова скромна и използвана! Панелът е от твърда пластмаса и където твърдата пластмаса е готова там "щурци". Не винаги, но се сбъдват. Кутията и огледалата на ръкавиците в козистите - без подсветка. Таблото е просто за архаично. Има бордов компютър, но режимите му превключват с помощта на "коноп" директно на таблото, за достъп до които трябва да наблюдавате ръката през волана. Съответно, не се препоръчва да го направите в движение ...

В огромното мнозинство от продадените в Русия копия, няма класова медийна система като клас и има само най-често срещаният радиоместър рекордер и звукът се оценява или като "отвратителен" или, в най-добрия случай, като "не" ". Устройството няма данни за сигнал от външен източник (въпреки че, знае как да играе MP3 от компактдискове). Като цяло, много от тях съветват веднага след покупката, изхвърлят редовна "глава" и колона, ако това не е направило предишния собственик. И това се отнася и за изпълнението на "скъпата версия с екрана" ... Въпреки това, ако имате позната мечка за дълго време в детството си и днес сте свикнали да слушате радиостанцията "Новини", Като "бизнес FM", тогава качеството на "музиката" не се тревожи за това.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Но фактът, че тапицерията може да бъде или черна или черна в комбинация с друго черно - това определено ще ви дразни. Всичко това японски аскетизъм и минимализъм изглежда не прекалено подходящо за колата, без никакви средства да влизат в категорията "напълно бюджет".

Любов # 5: "Не се раждайте красиво и родено щастливо ..."

Всъщност, много малко от собствениците на Grand Vitara оценяват колата си като "красива", но имат положителен отговор за външния му вид почти всичко.

Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Наистина, дизайнерите на Suzuki успяха да създадат образ на "извън времето и пространството". Роден преди 13 години автомобил и днес не изглежда сериозно остарели. В същото време моделът е различен, така да се каже, фантастичен пол и свързано с възрастта универсализъм. В колелото на Гранд Витара, млада майка с деца и фен на някои екстремни спортове и бизнес костюм и пенсионер с разсад и въдици, и пенсионер с разсад и пръти също са органично.

Някои оплаквания са предизвикали резервно колело, висящо на петите врати, а през 2010 г. се премества в пода на багажното отделение. Между другото, не всички харесваха това: Оказа се, че много от душите са просто "резерв", разположен "като истински джип".

Като цяло дизайнерите на Сузуки имат своя философия: "Ние не се интересуваме от модните тенденции на avtodizain, ние просто правим автомобили да се движим в космоса, и да ги направим перфектно!" И кой не харесва - така на пазара е пълен с красиви ...

Омраза # 4: "А вие, приятели, без значение ..."

Ергономичност - статистическа наука, така че работното място на колата винаги е най-добре приспособено към човек с някаква "средна" фигура. Но хората са различни ... и много собственици на Големи витара се оплакват, че седалките са твърди, че регулирането на кормилната колона е само на ъгъла на наклона, не ви позволява да изберете оптималната позиция на седалката на водача: или краката Не стигайте до педалите, или воланът се припокрива и че в дългия път умората изпитва след 4-5 часа зад волана.

Някой не разполага с долната странична поддръжка, поради която десният крак е включен в контакт с твърдия ръб на централната конзола - така че просторността се нарича "брада". Трябва да държа крака ви в напрежението, което комфорт, как знаете, не се увеличава. Собствениците се борят с този проблем по различни начини: Кой поставя подложката, която пяната на линията пръчи, но тя не го решава радикално.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Още по-неудобства осигурява "самооптична" седалка: механизмът за определяне на вертикалната му настройка наистина има недостатъчна надеждност, така че денят за три или четири места да бъде намален в крайното по-ниско положение, което, както разбирате, не е така необходими за всички. И тогава има време за техническо творчество: който плътно приготвя предавката на механизма за регулиране, който пробива допълнителната дупка и оставя позицията на седалката с болт, който фиксира механизма в долната позиция, но вдига стола до желаното ниво използване на spacers.

Но задните седалки регулират наклона на гърба, която по принцип прави нивото на комфорта на задните пътници, приемливи. Но мнозина смятат, че задният диван не е твърде удобен, добре, любителите на пътуването се оплакват, че схемата за трансформация на кабината не позволява да се организира пълноценно легло в нея.

Любов # 4: "Мога да видя всичко отгоре ..."

Това никой не претендира е за видимост, особено назад. Много печати оборудват техните кръгове от странични огледала, по-подходящи чисто пътнически автомобили. Гранд Vitara огледала имат напълно приличен размер "офроуд", не нарушават разстоянията до елементите и са оборудвани с електрически регулируеми и нагрявани. В същото време аеродинамиката на техните сгради са такива, че почти не са замърсени в движение, като доставят водача от необходимостта да излязат и да ги избърсват с кърпа. Това е особено вярно в условията на нашата "сол" зима, когато лепкавите мерзости лети под колелата, и дебитът на "Omivaki" е сравним с консумацията на бензин.

Някои по-малко от собствениците като огледалото на салона, тъй като е припокрива се и облегалки за глава на задния диван и обвивката на резервното колело. Този корпус се връща обратно за величината на колата и изисква специално внимание, когато паркирането.

Що се отнася до прегледа напред, тогава, като правило, всичко е подходящо, а само някои стрели споменават, че предните стелажи все още се припокриват в стръмни завои. Но всичко се похвали от светлина - и близо и далеч.

Мразете # 3: "Ляво, оставено влезте!"

Не е прекалено доволен от собствениците и капацитета на колата. Това означава, че не е имал оглед на грижата - във всеки случай, четирима възрастни седяват в кола без никакви проблеми (въпреки че много хора смятат за кацане в задния ред). Основните оплаквания причиняват обема на багажника, който в версията с пет врати е 398 и три врати - само 184 литра!

Интериор Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

За сравнение, в багажника на добрата стара "Нива" VAZ-2121, която му беше казано, че тя не е имала ствол от думата "изобщо", 320 литра обувки са поставени. Какво представлява 184 литра? Няколко пакета от супермаркета там, разбира се, годни. Но за да може едно семейство от четири да отиде на Grand Vitara на едно пътуване - добре, поне на Южна ваканция и грабна с вас всичко, от което се нуждаете, колата ще трябва да оборудва багажната кутия на покрива. Естествено, тя ще влоши аеродинамиката и ще увеличи вече най-ниския разход на гориво.

Освен това се отваря задната врата на колата. Но колата е японска, така че вратата се отваря на японски, припокривайки подхода към багажника на тротоара.

Любов # 3: "Ще отидем ..."

Най-малко четири от петте собственици на Grand Vitara смятат пропускливостта на едно от основните предимства на техния железен кон. Вярно е, че трябва да се има предвид, че не е лесно да се намери задачата в частта на протаците на чувалото надолу по веригата. Повечето собственици на тази кола се преместват или от пътнически модели, или с класически кросове, срещу които Grand Vitara наистина може да изглежда реален резервоар.

Въпреки това, най-разумните от тях дават много точна оценка на потенциала за офроуд модел: да отидете до къщата, риболов, с кола до селото до роднини на счупен праймер - това е моля, с всяко удоволствие, но по-сериозно задачите не са на рамото. Гранд Витара е градска кола, която и брони трябва да са на място, а пакетите от Аухан вместо Хайджак в багажника лъжа. Това не е добро и не е лошо - това е факт.

Първо, 200 мм от пътния лумен не е толкова много. Тя седеше на корема на обработваема земя, рискова ливада или в снежна девица - и всичко, лопатата вече няма да помогне, трябва да тичаш зад трактора.

Не си струва да се споделя в дълбоки бродове: сапоните на мостовете са поставени около десетки сантиметри над мостовете, така че шансът, че редукцията на охлаждащата екипировка във водата е много вода с кал суспензия, е достатъчно голяма . В най-добрия случай ще трябва да промените маслото в скоростната кутия, а в най-лошото ще бъдете поправени на цена от 40 до 60 хиляди рубли.

Мнозина смятат, че нищо не се прави от постоянно пълно шофиране, няма ежедневна тръстика. Уви, това не е така ... жлезите на трансферната кутия не са като големи натоварвания, така че ако го завършите в глина за няколко часа или да решите "от блатото, за да плъзнете хипопотам" - в смисъла, отрязани Залепният другар, тогава най-вероятно жлезите ще се карат и те ще трябва да се променят. И три в кутия за прехвърляне три, и само една промяна, без да се отстранява кутията, и подмяната на петна соленост и изисква пълното му разглобяване.

Плюс това е необходимо да се вземе предвид, че обратното теглещо око е направено и фиксирано към шпара по такъв начин, че с твърди товари да започне да "плува" и, когато се огъва, може да стигне до ръба на бронята и дори да го обляга .

Накратко, трябва да помните, че Grand Vitara е SUV с душа на кросоувър и не трябва да го принуждава да скочи над главата и да направи това, което колата е абсолютно не предназначена. Тя може лесно да премине през снежно поле на коловоз от моторно шезлонги или да преодолее замъгленото кализиране, което не се наслаждава на пътническите автомобили, но за трансформацията в настоящия завоевател на офроуд му липсва не само стикерите "Танковете за мръсотия са не се страхувай. "

Омраза # 2: раздробена в пушена кола ... "

При подготовката на този материал прочетох поне сто и половина ревюта на собствениците на Suzuki Grand Vitara за вашия автомобил и буквално почти във всеки може да се спомене за прекомерна скованост на суспензията. Някой тази скованост е доста подходяща, някой е готов да се примири с него, но достатъчно и онези, които го споменават сред основните недостатъци.

На неравномерния път на Големия Витара с един шофьор, танцът на танца на Бакок е щастлив, а собственикът му буквално е всичко, което организмът чувства всяка дупка и всяка камъка. Съвет на гладкост се появява само с пълно натоварване, желателно е също и с багаж, но точно това има намек. Типична обратна връзка звучи така: "Наскоро отиде в Белгород и обратно, 1400 км. Машина всички души, изпънати! И това не е моите лични чувства - така че те казали всичките четирима души в колата. Тя е досадно, че тялото се предава точно малки шеги на асфалта. Леко качеството на пътната повърхност ще се влоши, чувството изглежда, че ходите по дъска ... ".

Любов # 2: "Бързо бързам по релсите чугун ..."

Въпреки това, твърдостта на суспензията има револвираща положителна страна: дори най-ожесточените елементи потвърждават много доброто предаване на Grand Vitara.

Траекторията на автомобила наистина се държи много добре, без да обръща внимание на индивидуалните нередности или надлъжните плажове. Разбира се, Grand Vitara не е толкова остър като "шофьор" автомобили, но няма траектории, люлка или "риболов" на траекторията. Всичко е просто, надеждно и, което е важно, много предсказуемо. В сравнение с предшествениците на рамката, които бяха много усукани, но на леда и Гравис, те не знаеха как да го водят изобщо (добре, с изключение на това само със скоростта на километри 50 на час), Grand Vitara почива много упорито Пътят при високи скорости, се обръща добре и на земята позволява използването на рали техники.

Правилната експлоатация на стабилизационните системи, която между другото автоматично се изключва в случай на увеличаване на намаленото предаване и заключване на диференциала от средата на сито и отново автоматично се включва, ако скоростта надвишава 30 km / h. Но всичките ESP все още не се изключват, така че ако искате да отидете на леда през зимата и се търкаляте, да излеете и сложите колата в плъзгаща се, тогава едва ли можете да успеете: ESP ще се бори с всички известни това.

Голямата Витара и нейните собственици се чувстват добре през зимата през зимата: колата без проблеми ще започне дори в сериозни студове, тя може да сочи в снега, се държи добре на хлъзгав път и не замразява водача и пътниците. Той дразни, с изключение на липсата на нагряване на волана и предното стъкло.

Мразете # 1: "Яде и не отива, не отива, но яде!"

Като част от оценката на динамичните характеристики на Сузуки Гранд Витара, както казват: "Мненията на учените бяха разделени". Някои твърдят, че всичко е наред, особено в градския поток и ето и другия шум, който "колата изобщо няма". И всички взаимно се качват на "реколта" четиристепенна автоматична - и за замисленост и за нежелание във времето да преминат към по-високи програми. Някой от форума хумористите описва ситуацията, както следва: "Не съвсем гадно, а само километри до 100 на час. По-нататъшна пенсия и почивка. "

В този случай най-често срещаната тема за чорите до колата е разходът на гориво. По-специално, комбинацията от двулитров мотор с картечница често се копнее и в края на краищата това му е било лъвът на продажбите. Това е разбираемо - както казах, много собственици са се преместили в Гранд Витара с компактни автомобили, така че са свикнали с други числа. Същото, което успя да се вози в тежки джипове, потокът от около 14 литра в града и 10 на пистата изглежда доста приемлив.

Но от установените навици зависят от начина на управление и много отбележете, че ако "летите" и от душата, за да натиснете педала на всеки светофар, тогава потокът може да достигне 18-20 литра и ако трябва да се вози спокойно - Малко вероятно е да надвишава 12.

Изостря ситуацията и недостатъчна звукоизолация на отделението на двигателя. По-точно, при нормални режими, тя не причинява специални ентусии, без сериозни оплаквания, но тук при изпреварките, когато кутията включва четвъртото предаване на второто, нивото на шума незабавно се повишава до "плашещото" ниво.

Любов # 1: "Тук е такава музика, такава, която е вечна младост .."

И все пак основното предимство на колективния ум на Grand Vitara счита, че издръжливостта и надеждността. Колата не е толкова много вродени рани.

Мотори, обикновено два-литър, до 150 хиляди километра, веригата на синхронизиране е опъната, особено ако собственикът не следва нивото на петрола. Често не успява механизма на ролковия обтегач на колана на прикрепеното оборудване, така че опитни витализатори препоръчват те винаги да имат резервни ремъци и ролки.

На свой ред от 40 до 100 хиляди км, неутрализаторът може да "умре" в изпускателната система и смъртта му се проявява доста странно: проверявайте двигателя на панела (който е естествен), а круизният контрол спира (и това не е ясно).

Много бързо "завършват" предните стабилизиращи ръкави и мнозина се оплакват, че трябва да се променят почти на всеки 15 хиляди километра - това е с всеки тогава.

Има проблеми с тихите блокове на лостовете, които, уви, се променят само с лостовете. Захранващата тръбна тръба изисква подмяна на всеки три или четири години, поради носенето на местата за монтаж на тялото. Има някои по-характерни разбивания, но ... цялата тази история е силно опъната във времето, така че общата цена на собствеността от автомобила е доста приемлива, прегледите не приличат на ценовите списъци за ремонт с последната шестцифрена сума и по пътищата са пълни с копия на възраст 10-12 години, все още остават в доста весело състояние.

Мрежата е фразата: "Автомобилите Suzuki не могат да бъдат обичани, можете да се возите само." Тук отиват. Както е писал един от собствениците - "Frost, Heat, Heat, дим от пожари, килими, грунд, грейдер, снежен болшак, село или град ... скочиха и отидоха там, където решиха, а не, а не, а не, и не, къде сте решили може да шофира. Разбира се, без фанатизъм. " Защо без фанатизъм? Да, защото фанатизмът е тежко съчетан с вечна младост.

Добър ден, скъпи читател на моя блог. В тази статия ще представя преглед на едно, интересно, по мое мнение, кола. Това ще бъде кросоувър, въпреки че е доста скептичен към такъв клас автомобили, тъй като мисля, че по-голямата част от собствениците на тези класа не са толкова често увеличени пропускливост, а колата основно подчертава статута на собственика. Който не каза, но в нашата страна да има кросоувър, дори сравнително бюджетът е доста престижен.

Тази кола не е най-удобната в своя клас, а не най-икономичната, а по-скоро, дори и напротив, а не най-престижната. Въпреки това армията на собствениците на този SUV е огромна. Точно така, това е SUV, тъй като този автомобил се различава от колегите си разширени способности, когато се движи около терен. Не, това не е нива, защото такива мисли могат да се появят след четене на първата част на статията.

Днес ще има преглед на Suzuki Grand Vitara или Suzuki Escudo, така че колата е наречена у дома. И родината на тази кола беше Япония и с думата, за да каже, че всичко, което Витара официално се продава в Русия, е оттам. Днес тя ще бъде за най-популярното поколение е модел, който е произведен без фундаментални промени повече от 10 години от 2005 до 2015 г. Колата беше много популярна и огромен брой ентусиасти на автомобили го придобиха.

Милиард китайски не могат да бъдат объркани

Модел на жизнения цикъл

Както написах, колата се появи на нашия пазар през 2005 година. Дори в началото на пътя си колата не произвеждаше фураж. Това беше типично средата с доста модерна в продължение на години и евтини материали за интериора. Конфигурацията е фиксирана, която е, добавя или друго оборудване е невъзможно, но трябваше да избере следващата конфигурация.

Реставиране на 2008 година.

Първият рестайл се проведе през 2008 година. Неправително лице за проследяване на направените промени са доста проблематични. Основни иновации ще изброя:

• Спирачките тип барабан са изчезнали от задната ос и се появи диск;
• Повторители на ротационни указатели се движеха от предните крила в корпуса на задните огледала;
• На бордовия компютър от центъра на Торпедо бе премахнат и сега свидетелството не може да се разглежда с комбинация от инструменти;
• Леко промени решетката на радиатора;
• Линията на двигателите, добавени 2.4 и 3.2 литра;
• Дизайнът на светлините за леки дискове 17 диаметърът беше променен и 18-инч са монтирани на автомобили, оборудвани с двигател 3.2 литра;

Имаше и други промени, но те са по-малко значими и ние няма да говорим за тях.

Реставиране на 2012 година.

Втората рестайл се проведе през 2012 година. По това време популярността на автомобила спадна значително и причината не е фактът, че колата се е променила за по-лошото, но фактът, че промените през 2008 и 2012 г. са незначителни. Междувременно конкурентите се появяват нови поколения, факултинг минават и откровено остарели витара на фона им изглеждаха доста бледи.

Визуалните промени на реставрираната кола тук вече са по-очевидни. Какво е променено:

• Две нови конфигурации се появяват основните разлики в която е мултимедийната система с навигация;
• Друг материал за тапицерия на седалката;
• Предната част на колата е силно променена (броня, радиаторна решетка и др.)

И през 2015 г., след рязко промяна в обменния курс на рублата към долара, въпросът беше спрян и колата напусна дилъра на дилърите.

Двигатели и оборудване

Преди рестайл, автомобилът с три врати беше оборудван само с 1,6 литра двигател (106 к.с.), работещ с петстепенна ръчна скоростна кутия. Голямата витара с пет врати е била достъпна само от 2.0 (140 к.с.), която се агрегира или с 5 стъпки, или с четири етапа.

Основното оборудване на колата беше много щедро. Имаше 6 въздушни възглавници, отопление на предните седалки, управляваща музика на волана и много други. Снимката показва как изглежда колата в основната конфигурация за повторно възстановяване.

Най-голям интерес беше двулиторът Големия Витара с картечница. Такъв автомобил е на разположение общо в два комплекта. Първият е основен, но с дискове от лек сплав 17 диаметър. Вторият - времето е много богато, включено: достъп без ключ, ксенонови фарове, CD-чейнджър на 6 дискове, кожени тапицерски столове, ESP и така нататък.

След рестайл през 2008 г., къса витара, в допълнение към предишната 1.6 (106 к.с.) и ръчна скоростна кутия, накрая получих картечница, но тя е била само в двойка с 2.4-литров двигател и капацитет от 166 литра. От. От. Същият двигател, повярван и пет години, и тук вече беше възможността за избор на 5 mCPP или 4ACP.

Двулотровият двигател остава непроменен. И нов двигател 3.2 за Grand Vitara (233 к.с.), достъпна само с петстепенна автоматична машина. Само този двигател за прегледите на автомобилите се превръща в "зеленчуци" на Vitar към автомобила, способна да ускорява, но високият транспорт и разходът на гориво не позволяват този пакет да стане популярен.

Последното възстановяване на промените през 2012 г. в линията на двигателите не донесе, само шестцилиндров V-образен двигател от 3.2 литра влезе в миналото.

Достоверност

Тук ще опиша онези страни на колата, които са положителни според мен. Също така искам да кажа, че не знам за тази кола, не отидох до волана си, но не тръгнах не на хиляда километра, а не само на тест драйв.

Ще отбележа много просторен автомобилен интериор, както по дължина, така и ширина. Много съученици са по-близки. Въпреки много по-голямата дължина, на гърба си, тясно в коленете и ако има панорамен покрив, получавате тавана. Подобна ситуация с Ford Kuga, Hyundai IX-35 (Tucson), Kia Sportage (независимо от поколението). Допълнителни пътници за комфорт създават регулируем гръб на задната седалка, както и почти пълното отсъствие на тунел "кардан".

Въпреки твърдата пластмаса, качеството на монтажа на интериорните детайли на високо ниво. Criccakes Ако има, това е доста рядко и причината за това най-често е намесата на ръцете, които растат далеч от раменете. Също така, независимо от конфигурацията, огромен брой пространство за всички малки неща.

Е, основното предимство е дизайнът на предаването. Предаването е подобно VAZ 2121 NIVA, т.е. постоянно задвижване с четири колела с понижен диапазон и блокиране на междуоката диференциал. За пълно щастие и собственика няма достатъчно блокиране на поне един интерколен диференциал. Постоянно задвижване с четири колела, за разлика от съединителя, свързан с помощта, прави възможно спокойно да се движи около нечистите зимни пътища. Колко време не се страхува от наслагване на свързването. И блокирането помага за разпределянето на въртящия момент между осите еднакво.

Сузуки Гранд Витара има добра работа. Той има тежка, но много точна и с много прилична обратна връзка на волана.

Недостатъци

Тук имаме обратната страна на постоянното пълно управление, което е високо в сравнение с разхода на гориво. В града, дори двулитров двигател на механика !!! Може да бъде енергизирано 15 литра на сто, да не говорим за машината и по-обемни двигатели 2.4 и 3.2 литра. Дори когато шофирате по магистралата, не винаги е възможно да се запознаят с 10 литра на 100 км.

Обемът на багажника. Това не е доста недостатък, защото някой може да не е минус. Багажникът има по-голяма височина с малка дължина. Ето защо, изглежда, че обемът е приличен, ако се транспортира под рафта, а зоната на багажника е сравнително малка.

Недостатъците трябва да включват ниско ниво на акустичен комфорт. И това не е само моето мнение, а мнението на повечето собственици. Първата партида тук се играе от двигателя, който явно се чува почти във всички режими. Освен това, с нарастваща скорост до звука на двигателя, се добавя шум поради лоша аеродинамика.

Струва ли си купуването?

По-скоро да, отколкото не. И тук, преди всичко, си струва да разгледаме предимствата и недостатъците, описани по-горе, но за надеждността на дизайна на автомобила като цяло. Няма двигатели с турбо щепсел, както дизел, така и бензин. Класически хидромеханични автоматични работи в трансмисията. В никакъв случай не искам да обиждам собствениците на автомобили с роботизирани кутии и варианти, които имат свои собствени позитивни партии, но хидромеханичната скоростна кутия ще бъде по-голяма и много по-голям ресурс. Нито това е важно за човека, който придобива подкрепена кола. Важно е купувачът да знае, че няма да падне след покупката за скъп ремонт, а може би подмяната на робота или вариатора. И преди покупката, не забравяйте да проверите съответствието на конфигурацията и цвета на информационния автомобил, кодиран в VIN стаята, за да ви помогне.

На това завършвам публикацията. Ще се радвам да отговарям на въпроси, както и да помогна с доброволчески съвет. Препоръчвам да прочетете второто поколение, собственикът на който съм на повече от 6 години. До бързи срещи на блоговете! До!

Детски болести Suzuki Grand Vitara (2005-2008, рестартиране на 2008-2012 г., рестартиране на 2012-2014 г.).

За нашия пазар Suzuki Grand Vitara е събран изключително в Япония. Детайли и добри материали. Vitara е вид смес между "паркет" и "джип". Рамката, интегрирана в тялото. Пътят на пътя - 200 мм. Постоянно задвижване с четири колела с намалена трансмисия и блокиране на централен диференциал. С компетентното използване на такъв потенциал, колата може да се конкурира с пълноценни джипове. Чрез добавяне на "надеждност" тук, ниска цена, добър пълен комплект - получаваме една от най-добрите оферти на вторичния пазар.

Двигатели: 1.6 L 3D (106 конски сили, овърклок до 100 км / ч за 14 секунди, смесен разход на гориво - 8.4 литра на 100 км), 2.0 L (140 к.с., до 100 км / ч - 12,5 секунди, средно гориво - 8.5 литра на сто), 2.4 L (169 литра, до първите сто за 11.7 S, потребление на града / маршрут - 9.2 l на 100 км път), 2.7 L (185 "коне", до 100 км на час - 9.7 секунди, смесено потребление - 10.3 литра на сто километра).

За да изберете от, 3 скоростни кутии: 4 и 5-степенна автоматична или 5-степенна "механика".

В основната конфигурация: ABS, 4 EL. Подови настилки, отопляеми предни седалки, четири въздушни възглавници, климатик, електронна поща. Отопляеми огледала, Централно заключване, борда на компютъра.

В максималната конфигурация: система за стабилност на курса, шест въздушни възглавници, непобедим достъп, круиз - контрол, кожен интериор, ксенонови фарове с авто коректор, навигационна система, AUX, система за спускане и лифт до планината.

Слаби отвори на кораба Grand Vitara или какво да обръщат внимание при закупуването?

Vitara има списък с дреболии, последван периодично. Но като цяло - колата е доста надеждна, адекватна цена на вторичния пазар, добра пропускливост. В резултат на това получаваме голяма фигура "качество".

Suzuki Gran Vitara, като отличен продукт от японските автомобилни автомобили, доволен от неговите характеристики на много фенове на тази марка. Но, както знаете, в почти всяка кола, много собственици откриват не само положителните аспекти на колата, но и техните недостатъци, заболявания и слабости. Беше докоснат от Suzuki Grand Vitara 2-ро поколение. Важно е да се помни, че провалът на малките и не скъпите части не е слаба страна - това е само естествено износване, поради ограничения ресурс на автомобила. В този случай той ще бъде обсъден именно за значимите и скъпи елементи на автомобила, неуспехът, който се случва по-рано от ресурса "DIEDY".

Предимства и предимства на Сузуки Гранд Витара 2

• Няколко бензинови електроцентрали, 1.6, 2.0, 2.4 и 3.2 литра. Първите две работят в чифт с петстепенна механична или четиристепенна автоматична трансмисия;
• Дизелов двигател с обем от 1.9, с капацитет 129 конски сили;
• Просторен салон;
• Удобно кацане зад волана;
• Добра пропускливост, обработка и съпротива на пътя;
• Задвижване на четирите колела;
• Безшумен пътнически двигател;
• Голям смлян клирънс;
• Работещ надежден.

Слаби места Suzuki Grand Vitara 2-ро поколение

• Тяло;
• Електроцентрали;
• Катализатори;
• Горивен филтър;
• Редуктор на предния мост;
• Верига на влака на клапана.

Сега още ...

Бояджийска работа при кросоувър на прилично качество. Голяма устойчивост на корозия. На тялото рядко се среща ръжда дори от кола над десет години. Но тук вътрешните отвори на вратите се обработват лошо. С течение на времето, боя се изтрива до метал.

Слабото превозно средство е покритието на отделението за съхранение и транспортиране на багаж. Пълните не са предназначени за такова тегло, след няколко години те видяха и има разбивка. Можете сами да поправите проблема. Достатъчно е да се постави шайбата под закрепването. Но понякога не помага. В този случай е необходима пълна подмяна на деформирани части.

Електроцентрали

Въпреки индикатора за висока надеждност, автомобилните двигатели имат характерни рани. Обем на двигателя 1.6 Бедният толериращ прегряване и липса на масло. Времевата верига задвижване е способна да слуша 200 хиляди км, но при условие, че се използва качественото смазочно средство. Веднага след приключване на ресурса на възела, консумацията на петрол ще се увеличи до 500 грама на хиляда км. Особено в любовниците да шофират. В този случай трябва да инсталирате нови пръстени, петролни капачки.

Електроцентралите с обем 2.0 и 2.4 също имат слабости. Животът на обслужването на ролките на задвижващия колан е малък и възлиза на не повече от 50 хиляди км. Бързо разпънете веригата, обтегачът се разпада. Знак на болестта е появата на нехарактерния звук, когато двигателят е студен.

Недостатъкът на дизеловия двигател е бърз неуспех на турбокомпресора, помпата и DPF филтъра. Минус в голям разход на гориво и скъпа поддръжка на възел.

Катализатори.

В зависимост от качеството на горивото, катализаторите, рано или късно, ще изискват замяна. Уязвимото място, което са били назначени само защото са изключително запушени, и цената на тяхната замяна не е много малка. Ето защо, когато купувате, е необходимо да се зададе собственикът, когато е произведен последната подмяна на възела, и също ги проверявайте на външни знаци. Признаците на отбелязания катализатор са проблеми с пускането на двигателя, влошаване на високоскоростните индикатори и наличието на остра миризма на сероводород от изпускателната тръба.

Горивен филтър.

Всъщност подмяната на филтъра за гориво не е необичайна. Тази работа, рано или късно, ще се изисква на всяка кола. Но в случая с Сузуки 2-ротовото поколение Vitara, заместването ще се случи малко по-трудно от обикновено, тъй като този възел е сглобен с горивната помпа и си струва да се отгатне, изключително скъпо. Преди да закупите кола, си струва да знаете за това, както и да попитате продавача, когато е направен последната подмяна. Ако пробегът в района от 100 хиляди км. И филтърът не е заменен, тогава вероятно заместването ще се изисква през следващите 5-10 хиляди км. Бих искал отново да отбележа, че филтърът може да бъде заменен без промяна на помпата, но това е много време за отнемане.

Редуктор на предния мост.

Предавателната кутия може да "умре" за предишно време, само ако Grand Vitara често се използва от офроуд. Признаците на приближаващ се неуспех на скоростната кутия са силно бръмчене и в специално пуснати случаи - външни механични неща. Важно е да се помни, че в бъдеще, в случай на ремонт, той ще струва кръгла сума, защото при разглобяването на този механизъм е необходимо да се замени не само основната двойка, а също и лагерите с жлези. Следователно, когато купувате, е необходимо да се вземе малко пътуване на колата и да се уверите, че няма характерен шум. Тя няма да бъде излишно да попитате продавача, когато скоростната кутия на предния мост е последно ремонтирана или поне сервирана. Ако скоростната кутия не е ремонтирана, и колата вече има пробег от 80-100 хиляди км., Със сигурност е в близко бъдеще, ще бъде необходимо да го поправите.

Разбира се, ангренажната верига на всяка кола има имота да се разтяга и износва. Определено, при закупуване на автомобил, е необходимо да се провери състоянието на напрежението на веригата и нейното състояние като цяло. Важно е да се помни, че това е изключително значителен елемент на двигателя, когато счупването на което трябва да бъде много предназначено да поправи "сърцето" на колата. Ето защо, когато управлявате кола на 150 хиляди км., Веригата ще трябва да бъде променена във всеки случай, който от своя страна ще изисква значителни разходи.

Основните недостатъци на Suzuki Grand Vitara II

1. Графиците задната врата. Благодарение на дизайнерските функции, този автомобил има проблем с бързо износване на ръкавите и пантата на задните врати. Невъзможно е да се коригира този недостатък "японски". Проблемът се третира само чрез замяна на примките. Максимум, който може да се направи, за да се увеличи техният експлоатационен живот, да следи присъствието на смазочни материали в тях.
2. Увеличен разход на гориво с обем от 3,2 литра. Двигателите за 3.2 литра, разбира се, ще се насладят на собственика с добра динамика и власт в офроуд. Но за това ще има скъпо да плати, защото енергийната единица обича да яде добре. Разходът на гориво върху този двигател рядко намалява под 22 л / 100 км.
3. Твърдо окачване. Проектиран като кола с офроуд качества, Grand Vitara няма да ви се наслаждава с мек базис клас автомобил и трябва да го вземете.
4. Слаба шумоизолация. Понякога, когато се движите по неравен път, ще бъдете трудно да говорите с вашите пътници поради силни външни лица в колата. Можете да разрешите проблема с допълнителна шумоизолация.
5. Слаб двулитров двигател. За любителите да спасят, закупуването на версия с 2-литров двигател е подготвен голямо разочарование. Това звено понякога просто не може да изпълнява задълженията си на ускорението на колата, поради което много шофьори страдат значително.
6. "Щурци" в кабината. Когато шофирате около Угабам, панелът по-скоро се дръпна, затова в кабината се появяват така наречените "щурци".
7. Огче в ергономичността. Този елемент вече е по-индивидуален, но много собственици на автомобили се оплакват от неудобни бутони и ключове, които често трябва да достигнат.

Заключение.
В зависимост от индивидуалните изисквания на всеки човек все още има редица други недостатъци на тази машина. Но що се отнася до основните пациенти, те са били покрити колкото е възможно повече в рамките на тази статия въз основа на обратна връзка от стотици собственици на тази кола. Обобщавайки, е безопасно да се каже, че като цяло, както е споменато по-рано, Suzuki Grand Vitara е много добра кола с отлични параметри, които могат да се конкурират тихо с други представители на този клас.

Слаби точки, предимства и недостатъци на Сузуки Гранд Витара 2 с пробег Е последно променено: 13 ноември, 2018 г. Администратор.

Ние изброяваме "слабите точки" на една от най-простите и надеждни японски жертви, разчитайки на опита на собствениците си и препоръчваме да погледнете при избора на такива машини с пробег.

Честен подбран

SUZUKI GRAND VITARA Второ поколение е една от най-ярките проби от прост, надежден и доста висококачествен автомобил, година след година, за да се тревожи за това. Точността на такива важни за клиентите на кросоувър и SUV качества, като висока пропускливост, надеждност, непретенциозност и адекватна стойност, направи този модел за задвижване на всички колела на най-бестселъра на марката Suzuki в нашата страна.

И поради наличието на по-ниско предаване и твърдо блокиране на диференциала на средната сцена, в отсъствието на класическа рамка на Vitara, кола е уникална в изграждането на автомобил сред съвременните кросоувъри. Гранд Витара, снабден с руския пазар изключително от централата в японския град на Iwat в префектурата на Sizzuok, през 11-те години на продажбите са използвали стабилно търсене.

Всяка година моделът се отклони с нас с циркулация от 10 до 15 хиляди единици. А понякога и повече. Не се губи с възрастта на техните потребителски качества, Сузуки Гранд Витара продължава да е вярно служествено понякога далеч от първите собственици. И силата на това преминаване в комбинация с ниска цена на обслужване и ремонт го прави доста привлекателна оферта на вторичния пазар.

Най-доброто враг на доброто

"Второ" Голямата Витара стигна до промяната на същия предшественик през 2005 година. Неговият прототип, наречен "Suzuki Concept-X2", бе представен на международното шоу в Ню Йорк. Концепцията с пет врати за черния цвят, създадена в духа на новата корпоративна философия "Lifestyle", до голяма степен е подобна на серийния автомобил в резултата. Под капака на прототипа стоеше 185-силен бензинов двигател 2.7 V6 от последното поколение на модела в двойка с 5-степенна автоматизация. Но за разлика от предшественика, новостта имаше постоянно задвижване с четири колела и се интегрира в носача на рамката вместо традиционния тип стълбище.

В новото поколение на модела характеристиките на дизайна на организма бяха комбинирани за първи път и предаване с диференциално заключване и армировка между ос, като пълноценни джипове. Между другото, "втори" гранд витара японски разработен с помощта на някои компоненти на платформата GM Theta. Но в същото време те бяха модифицирани, така че японският модел беше невъзможно да се назове на американската "количка". Въпреки това, след няколко години на тази платформа "Джем", те все още пуснаха Suzuki XL7. Тя е събрана за пазара на Северна Америка в автомобилната инсталация на CAMI в Канада рамо до рамо със свързаните с тях Chevrolet Equinox и Pontiac торент. Но това е съвсем различна кола, която не е свързана с нашия "голям витар".

В Русия Сузуки Гранд Витара официално се продава с 3- и 5 врати и само с атмосферен бензинови двигатели. Първоначално беше класиран "четвърти" 1.6 (106 к.с.) за кратко и 2.0 (140 к.с.) за дълготрайна версия на Parkt. Първият се агрегира само с 5-степенна механика и опростена предаване на задвижване на всички колела, без да се надува и блокира междуомидния диференциал. И второто в допълнение към механиката също е с 4-диапазон. В Европа моделът се предлагаше и с 129-силен дизелов двигател 1.9 на Renault и 106-силен 1.6 (за тригодишни работници до 2008 г.) и в Америка тя се продава като Grand Vitara V6 с 185-силен " шест "от XL-7 на последното поколение.

През 2008 г., заедно с малка външна актуализация на брони, радиаторни решетки и осветление, както и с нови цветове на тялото, подсилени с шумоизолация и се движат в корпуса на огледалото, мигачите на Grand Vitara получиха още две двигатели: ред "Четвърта" 2.4 и V-образна "шест" 3.2. Първият разработи 166 сили на тригодишни и 169 сили на пет години, а втората сила на 233 сили е била достъпна само с 5-степенна автоматика на дългосрочната версия на кросоувъра и е продадена в Русия само от 2008 г. до 2009 година. През 2012 г. моделът е актуализиран отново. Кросоувърът получи колелата на нов дизайн, друга радиаторна решетка и модифицирана броня. Вътре имаше различна тапицерия на седалката и навигация с Garmin в горните версии.

След пускането през 2015 г. съвременният наследник (вече без Голямата конзола), популярността на руските дилъри на "Големата Витара", предлагани на клиенти около година. Те продадоха последната нова кола през октомври 2016 година. Само за 11 години в Русия бяха въведени 110 607 кросоувъра на това поколение. Търсите са пет измерения с 2.0 двигател и картечница (44,520 единици, продавани от 2005 до 2016 г.). Вторият най-популярен се оказа Гранд Витара 2.0 с механика (26,106 броя), на третата линия - кросоувър с най-мощните "четвърти" 2.4 и автоматични автомобили (25,587 автомобила). Най-малко бяха продадени автомобили с американски двигател 3.2 V6 (613 броя). Второто поколение Suzuki Grand Vitara е официално премахната от производството в световен мащаб от 2017 година.

Статистика за продажбите Сузуки Гранд Витара в Русия от 2005 до 2016 г.

Няколко от всички

На вторичния пазар в Русия Suzuki Grand Vitara може да бъде намерен във всички възможни комбинации с почти всеки двигател и чифт скоростни кутии за това поколение на модела. Включително в частна машина от Северна Америка с 2.7 V6 и с дизел 1.9 с MCP от Европа. Но най-големият брой оферти в интернет днес е представен с петнадесет ( 87% ) и, главно с двигател 2.0 ( 58% ). Някаква по-малка селекция от кросове с "четвъртия" 2.4 ( 28% ). Използвани машини с 3 врати с младши двигател 1.6 ( 12% ) Все още е по-малък от половината. И донесе от старата светлина и "американски" почти не е намерена (от 1% ). Най-лошото от всички подаръци с топ 3.2 V6 (по-малко 0,5% ). Те бяха продадени в Русия за дълго време и бяха седмични.

Малка част на тялото

Честно казано ръждясал "Второ" Голямата Витара едва ли ще се срещнете дори на 10 години. Освен ако не посети злополука. Кросорът на това поколение като цяло е всичко, с цел устойчивост на корозия. Поне много слабости в защита срещу "червената чума" в модела не се вижда. Загрижеността може да причини степен на заболяване. Лесно се надраска, излагайки грунд и все още страда от камъни, които летят под колелата. Особено податливи на чипове, почти вертикален ръб на качулката. Ако повредата на метала не е заплетена на навременно повреда, върху тях ще се появят повърхността червенокоси. Като цяло, това не е критично, но не и красиво!

Също така, външният вид разваля уплътнителния хром с пластмасови части и пилинг с каишката от боитур. И гумените уплътнения избършете до почвата и дори до металния слаб LCP на вратите. Проверка на вратата на багажника под тежестта на рядката може да бъде елиминирана чрез проста настройка на цикъла. Но напуканата й дръжка от 700 рубли ще трябва да се промени. Въпреки това, когато предното стъкло, покрито с пукнатини от 5000 рубли. Това може, между другото, може да бъде такова поради хобитата на миналото от домакина, като се движи. Въпреки това, тялото има превозвач и може, с течение на времето, да се уморява и да се разхлаби от товара. Такава "голяма витара" не е най-добрият избор. Те могат да бъдат по-силни до носени възли и агрегати.

Двигатели

Най-известните проблеми на двигателите, с които моделът е бил продаден от нас, са официално свързани с бензин. Не, кросоувърът обикновено изрязва 95-ти и дори 92nd. Но от лошо качество на горивото за по-малко от 30 000 км "умират" и кислородните сензори от 9 200 рубли, горивен филтър може бързо да запуши горивния филтър на стойност 27,300 рубли, сглобена с бензиностанция. И за 60 000 - 80 000 км могат да "летят" каталитичен неутрализатор за 77,400 рубли. Типични симптоми на смъртта му - намаляване на силата и влошаване на динамиката, трудна (дълга) старта на двигателя, звънене и дрънкане от системата за освобождаване, chardgine на подредена, остра неприятна миризма на отработения и голям разход на гориво.

Въпреки това, кросоувърът е известен с добър апетит и често се счита за нормален. И Мойсей "Голямата Витара" с възрастта започват да почистват маслото, поради носене на буталната група. Особено "mased" страдат от агрегатите 2.0 и 2.4, които могат да "пият" до 350 ml на 1000 км. Някои от тях се забавят чрез мотоциклетен двигател, използвайки по-високо вискозно масло. Ето защо би било хубаво да се учим от собственика на избрания кросоувър, което петролът е наводнен в двигателя и какъв е разходът му да разбере дали ремонтът скоро ще има. Между другото, ниското ниво на маслото може да намали ресурса на RMS задвижващата верига от 2700 рубли, която трябва да бъде оставена 150 000 км.

И всички двигатели на 60 000 - 70 000 км може да се наложи да заменят лявата опора за 5100 рубли. На двигателя, отключен под капака, той по-рано износва, работи повече върху пропастта, когато се натисне за газ. На линейката подкрепата ще бъде подканена от вибрацията на тялото при празен ход по време на двигателя. Останалата част от силните агрегати на кросоувъра са доста надеждни и непретенциозни. Джуниър двигател 1.6 (M16A) се счита за един от най-оцелелите от "Гранд Витара", защото работи с опростено предаване и по-лесен тримаймер. Най-популярният 2.0 (JB420), с правилна грижа, тя може да отиде в капиталки от 400 000 км. По-мощният "четвърта линия" 2.4 (JB424) също е обикновено надежден, но по-ненаситен.

За рядко срещането на продажбата на дизелови кросоувъри трябва да знаете, че с появата на износване и аварии техните двигатели вече не са толкова печеливши, колкото и на нови машини. Търсене и избор на PARCONK с 2.7 V6 (H27A) - лотария. С възрастта, в отсъствието на подходяща грижа и своевременно обслужване, Sixer може да достави много проблеми и да поиска парични инвестиции, дължащи се на износване на механизма за верижен механизъм на GDM, както и течове, уплътнения и уплътнения. Собствениците на миналия Големия Витара XL-7 знаят за това. И топ 3.2 v6 (n32a), като Opel Antara и Chevrolet Captiva, ненаситен, но като цяло не е лош. Когато е направено. Резервните части за американския агрегат може да се налага да чакат по-дълго и могат да струват повече от един.

Предаване

Жалбите на 5-степенната механика "Grand Vitara" е рядкост поради надеждността на това поле. Ако маслото в нея е било променено на всеки 45 000 км, и те не преследват колата на офроуд, тогава не трябва да има проблеми с MCP. Въпреки това, по време на тест драйв, уверете се, че всички предавания са ясно и без твърде много усилия, както и от кутията не предавайте бозите, външен шум и хрускам. Light Trembling лост KPP не трябва да бъде уплашен - това е характеристика на механиката на Гранд Витара. Съединителят за 16 000 рубли служи за средно 110 000 - 120 000 км и по-рано изисква подмяна само на машини, често оставяйки асфалтови или теглещи ремаркета.

Четиристепеният автоматичен автомобилен, който беше повдигнат с "четвъртата" и 5-степенната с V6 - надеждни единици от японската компания AISIN, които оцеляват за 200 000 - 250 000 км. Те са леопард в работата, но го изпълняват добросъвестно - гладко. Маслото в тях трябва да се променя най-малко 60 000 км, но по-добре след 45 000 км, както при тежки работни условия. Струва си да се учим от собственика, с коя периода е направено на колата му. Проверете работата на АКТБ във всички режими. Не трябва да се усуква, приплъзва при превключване и външните шумове не трябва да идват от него. Наличието на тези симптоми е причина за търсене на друга машина. Ремонтът на машината и повече замяна не е евтин и обезпокоителен урок.

Кутията за прехвърляне няма да донесе проблеми, ако наблюдавате нивото на маслото в него и го променете едновременно с подмяната на маслото в двигателя. Обърнете внимание на колата и се уверете, че жлезите са особено между контролно-пропускателния пункт и разпределението - са непокътнати и не изтичат и предаването е чисто и сухо. Вниманието изисква предната скоростна кутия на стойност 25 000 рубли. От последиците от влагата, поради ниското местоположение на вентилацията, тя може да изисква ремонт през 60 000 - 70 000 км протича, без да се грижи за последните 200 000 - 250 000 км. И на машините, пуснати на първия рестайл, когато се движите чрез валцуване с 80-90 км / ч в него, могат да извикат главната двойка. Да накара възел да затвори само неговия заместител на променените.

Почивка

Изпълнението на кръстоса, предназначено за значителни натоварвания, адекватно се противопоставя на лошите пътища и рядко се тревожи на собственика на разбивката по-рано от 80 000 - 100 000 км. На машини, които не са оставили асфалт, лагерите на главината за 9300 рубли, сглобени с главината, отиват на 150 000 км, а когато заминават в мръсотията, те могат да "умрат" след 70 000 км. След около 80 000 км, заместването на амортисьори и екстензивни тихи блокове може да попита, както и предните лостове от 8900 рубли, дължащи се на структурно обединени "завладяващи" топки. По-често - след 15 000 - 25 000 км - необходимо е да се промени евтините втулки на стабилизатора.

Инспектиране на машината, която ви харесва, уверете се, че климатичната система работи. Проверете го във всички режими. В рисковата зона - вентилатор за 3200 рубли, моторът на който може да изгори заедно с управляващото реле и също така задвижва от пещта на печката, корекцията на температурата и рециркулацията. Всичко това може да бъде ремонтирано, но прекарва време и пари. И заради гнилите тръби климатикът може да не работи под качулката, въпреки че компресорът ще бъде честно "старателно", създавайки шум и да го консумирате по всичко.

Инспектиране на автомобила навън, проверете дали корпусът на резервното колело върху вратите на багажника. Ако е повреден - помолете за отстъпка от продавача. Ново не Чешев и струва 27 400 рубли. И проверете работата на шайбите на фаровете, ако ксенон е на колата. Причината за неработещите дюзи често е изгнила контакта на двигателя на стойност 4100 рубли, разположени в дъното на резервоара за миене зад предната броня.

Колко?

Валякът на цените за "втори" сузуки Гранд Витара е голям - от 350 000 рубли до 1,250 000 рубли. Това се обяснява с дългосрочното освобождаване на това поколение на кросоувър. В крайна сметка възрастта на първите автомобили вече е надвишила над 11 години, а най-свеж все още не е изпълнена и две. Независимо от годината на освобождаване и бягане, почти всички представени на вторичния пазар "Гранд Витара" са добре поддържани и изглеждат много привлекателни. Да, и състоянието им често може да съответства на ума. Не е лошо три часа на цена до 440 000 рубли. Фистомерът се среща от 460 000 - 480 000 рубли. Цените за втора рестайлинг автомобили (по-млади от 2012 г.) започват с 750 000 рубли.

Нашият избор

Най-интересният вариант за закупуване на Suzuki Grand Vitara, според редакционната служба на Am.ru, най-популярната и широко представена версия с пет врати с 140-силен 2-литров "четвърти" и автоматичен. Това е най-надеждното, макар и не най-динамичната версия на кросоувъра. Въпреки това, основните купувачи на този модел са консервативни шофьори на възраст. Те по-оценяват трайността и надеждността на машината, а не времето на овърклок до стотици. Най-добре е да обмислят кросоувърите, издадени след повторно възстановяване на 2008 година. В добро състояние, такива автомобили сега са доста подходящи от 600 000 рубли.