Ar trebui să cumpăr o mașină străină veche? Care este mai bine: o mașină străină veche sau un VAZ nou? Ar trebui să cumperi o mașină veche?

18.05.2020

Și îți este frică constant pentru el, chiar dacă ai cumpărat o poliță CASCO? O mașină mai proaspătă te costă acum mai mult decât ultima ta mașină veche? Poate că este timpul să cumpăr din nou mașină veche, care este cu adevărat mai profitabil să deții în anumite cazuri?

Cu toții ne străduim să avem mai proaspăt și mai mult masina misto... Adevărat, acest lucru nu funcționează întotdeauna, deoarece totul depinde de bugetul nostru. Cu toate acestea, cei mai mulți dintre noi, chiar și cu venituri mici, încercăm să ne schimbăm pe al nostru cu unul mai recent, dacă este posibil.

Și chiar dacă mașină nouă va fi mult mai costisitor de operat. Dar uneori nu are sens. Mai ales dacă vechea ta mașină este încă mai mult sau mai puțin normală stare tehnica... De exemplu, știi cât de mult mai profitabil este să ai astăzi o mașină veche decât una nouă sau mai proaspătă? Vei fi surprins, dar se dovedește că există multe motive pentru care deținerea unei mașini vechi este mai profitabilă.

1) vă faceți mai puține griji pentru mașina veche

Cu cât mașina este mai veche, cu atât avem mai puține griji pentru ea. Drept urmare, obținem mai multă satisfacție de conducere deoarece încă o dată nu suntem nervoși în legătură cu mașina noastră, așa cum este de obicei cazul unei mașini noi sau proaspete, pentru care de obicei trebuie să plătiți mulți bani.

Cumpărând o mașină ieftină, cel mai probabil vom cheltui o sumă mică și, în caz de deteriorare a unei mașini vechi, nu vom fi foarte supărați. În consecință, ne vom îngrijora mai puțin. Crede-mă, după ce ai cumpărat o mașină veche, vei înceta chiar să-ți mai faci griji pentru borduri, stâlpi, pietre de pe drum, despre reactivi etc. Acest lucru face ca procesul de conducere să fie o experiență de neuitat.

2) Îți vei parca mașina în parcarea unde trebuie

Îți place parcarea publică în apropierea centrelor comerciale, hipermarketurilor sau în apropierea casei tale? Dacă sunteți proprietarul unei mașini noi sau vechi, atunci procesul de parcare este probabil enervant, deoarece trebuie să căutați constant un loc bun pentru parcare.

Până la urmă, dacă sunt locuri, fiecare proprietar încearcă să nu parcheze mașina nicăieri pentru a nu o deteriora. De aceea încercăm să parcăm mașinile acolo unde sunt mai puține mașini în jur.

Cu o mașină veche nu vei avea probleme cu parcarea. Vă puteți arunca mașina oriunde fără teama de a fi deteriorate. De exemplu, chiar la intrarea în centrul comercial, unde parcarea este de obicei foarte îngustă. Și dacă cineva îți zgârie puțin mașina când deschizi ușa, probabil că vei fi mai puțin supărat decât dacă s-ar întâmpla cu o mașină nouă și scumpă.

3) Cumpărând o mașină veche ieftină, veți economisi bani pentru altceva

Dacă ești limitat la bani și salariul tău este slab, bineînțeles, pe credit. La urma urmei, cumpărând o mașină pe credit, îți vinzi viitorul. Nu uita asta.

Și dacă nu vă așteptați ca veniturile dvs. să crească în viitorul apropiat, plățile împrumutului vă pot afecta greu bugetul gospodăriei. Rețineți că plata lunară, de regulă, nu se modifică pe toată durata împrumutului. Din păcate, în aceeași perioadă, prețurile din magazine se pot schimba dramatic din cauza inflației. În acest caz, este posibil să nu ai suficienți bani pentru nevoile tale zilnice.

Prin urmare, în acest caz, cumpărarea unei mașini vechi este mai rațională, de atunci vei avea bani în plus pe care îi poți cheltui pe altceva.

4) Mașinile vechi practic nu se depreciază

Știm cu toții că o mașină nu este o investiție și că în timp, toate mașinile pierd valoare de piață... Adică sunt amortizate. Mașinile noi se depreciază foarte repede. Așa că cumpărarea unei mașini noi este o groapă de bani în care vă îngropați banii câștigați cu greu.

După ce ați cumpărat o mașină veche care sa depreciat deja, este puțin probabil să pierdeți bani vânzând-o în viitor. Cel mai probabil, în viitor, îți vei vinde mașina veche la aproximativ aceiași bani.

5) puteți practica reparațiile auto

Desigur, o mașină veche este o mare oportunitate de a învăța auto-reparare mașină. La urma urmei, este o mașină veche care se potrivește mai mult ca niciodată pentru rolul unui cobai. Mai mult, din cauza uzurii multor componente ale unei mașini vechi, vei putea învăța cum să întreții și să repari multe sisteme și componente importante ale mașinii care te vor deranja din când în când din cauza uzurii lor naturale. .

Din păcate, mașinile mai noi și mai recente au devenit foarte avansate, ceea ce face procesul de reparare a acestora foarte dificil. De regulă, pentru a repara mașinile noi, este necesar să urmați o pregătire specială. Cu o mașină veche, poți învăța multe de unul singur.

Și puteți chiar să învățați cum să remediați problemele motorului care sunt foarte simple la mașinile vechi în comparație cu cele moderne.

6) Veți economisi la întreținere și reparații

După ce ați cumpărat o mașină veche în stare mai mult sau mai puțin normală, puteți economisi mulți bani și cumpărând piese de schimb pentru analiză. De asemenea, poți, fără teamă, să nu obții piese de schimb originale... Pe o mașină nouă, este puțin probabil să doriți să puneți piese de schimb neoriginale.

Vei fi surprins cât de ieftine sunt multe mașini vechi și vei fi șocat de cât de scumpe sunt multe componente la mașinile noi. Inclusiv, așa cum am spus deja, majoritatea mașinilor vechi au un design foarte simplu, iar costul reparației lor în garaje va fi semnificativ mai mic în comparație cu mașinile noi, care au nevoie de mai multe ore pentru reparații și întreținere.

7) Vei economisi combustibil

Da, știm că multe mașini mai vechi nu sunt la fel de eficiente ca și omologii lor moderni. Din păcate, mașinile mai moderne tind să necesite realimentare cu combustibil premium scump.

Am decis să vorbesc despre asta, pentru că mulți dintre cititorii și telespectatorii mei mă întreabă despre asta. Întrebarea nu este clară și este concepută înaintea unei persoane care schimbă o mașină folosită, de obicei o veche (care este „ushatan” și vândută) și acum există o alegere URIAȘĂ - ce să ia o mașină folosită (dar o mașină străină) sau un nou (dar nostru intern, de regulă) VAZ? Trebuie să abordăm din mai multe puncte de vedere, ne vom uita cu toții azi la ele, va fi un filmuleț și un vot mai jos, așa că citim și urmărim...

Pentru început, recent situația cu industria auto din Rusia se schimbă încet, dar sigur și, după părerea mea, în bine. A început cu BU Andersen, când a început să ridice calitatea mărcii. Mai mult, nimeni nu s-a gândit să abandoneze modelele vechi, acum vorbesc despre PRIORA, KALINA, GRANTA, LADA 4X4, doar s-au hotărât să le strângă puțin, ceea ce cred că era aproape gata. Dar și alături de aceste modele au fost dezvoltate noi „VESTA”, „X-RAY”, „LARGUS”, LADA URBAN.

Cu toate acestea, în mințile rusești Există un stereotip puternic că tot ceea ce produce VAZ este rău și, chiar și în cea mai mică măsură, o mașină străină nu numai că va fi mai bună, ci și MULT MAI BUNĂ! DAR este doar în realitățile moderne, pentru că vom lua un LADA nou, dar un străin folosit.

Despre bara de preț și vârstă

„OASPĂRII STRĂINI” au acum un cărucior întreg, de la DATSUN (cum cred „dopat” GRANT), terminând cu BMW de top, MERCEDES, AUDI. Prin urmare, le vom clasifica în două subspecii mari, acestea sunt ieftine în configurații maxime de până la 1 milion de ruble și scumpe - peste această sumă (vorbesc despre mașini noi acum)

Mai mult, vom alege o versiune second-hand, ceea ce înseamnă că nu trebuie să depășească 500.000, acesta este într-adevăr prețul unui AVTOVAZ modern, bine echipat.

Vreau să vorbesc și despre limita de vârstă, totuși 5 ani este cifra maximă, după părerea mea, dacă mai tânăr este mai bine, pentru că, de exemplu, mulți coreeni au o garanție de 5 ani și 150.000 de kilometri.

Masina straina folosita ieftina

Aceasta este cea mai practică afacere dacă aveți 400 - 500.000 de ruble, atunci puteți lua una aproape nouă - LOGAN, SANDERO, SOLARIS, RIO, ALMERA, POLO. Sau ceva mai vechi FOCUS (a doua generatie), MAZDA3, CRUZ, ASTRU, LANSER, COROLLU etc. (sunt într-adevăr o mulțime).

Adică, acestea sunt mașini non-ALPHA ale unor mărci (cum ar fi BMW, AUDI, MERSEDES). Aceasta este clasa "B-C", nu vor avea turbine complicate, motoare diesel, cutii robotizate unelte și alte prostii. De obicei, acestea sunt „aspirate” obișnuite cu volume de 1,2 - 1,6 (rar 1,8 - 2,0).

După cum cred - dacă iei o mașină străină uzată, atunci este din acest grup. Este aici, dacă acesta nu este un „hambar mort” (cu o autonomie de 250.000 km), puteți conduce fericiți pentru totdeauna

Și mașini precum LOGAN, SANDERO, DASTER, din primele generații, rulează în general niște curse „nebunești”, fără investiții serioase (doar „consumabile”). Coreenii, precum Solaris și RIO, sunt, de asemenea, foarte de încredere și oferă orice fel de confort și au cea mai mare garanție dintre toate din țara noastră.

Dacă luați mașini mai mari, LANSER, COROLLA, ASTRA, KRUZ, MAZDA3 - luați-o pe cont propriu și cu siguranță ar trebui să căutați să testați unități de putere, transmisii, alergări răsucite, „lovire”, etc. Dacă vparyat "ucis" mașină, atunci vă veți investi banii câștigați cu greu în ea și mult și SCUMP.

REȚINEȚI - reparația mașinilor străine, în special clasa „C” (și mai mare), costă de două și poate de trei ori mai mult decât mașinile noastre autohtone

Desigur, la un preț relativ mic, la 400 - 500.000 de ruble, puteți găsi o copie bună, cu kilometraj redus, anvelope de iarnă si asa mai departe. Mai mult, calitatea interiorului, designul, performanța unităților tehnice vor fi cu adevărat la vârf. DAR ASEMENEA MAȘINI SUNT PUINE! Și atunci când cumpărați, ar trebui să luați cu dvs. o persoană cu cunoștințe.

De asemenea, trebuie să fii pregătit mental să investești în reparații. Totuși, opțiunea folosită este o roată de ruletă.

Mașină străină folosită scumpă

Părerea mea aici este fără echivoc – PENTRU A LUA ASTA, NU TE SFAUT. PENTRU 400 - 500.000 de ruble, va fi deja un an shaggy (aproximativ 6 - 8 ani). Acestea sunt exact MARCILE ALPHA despre care am scris mai sus - AUDI, MERCEDES, BMW, daca luati CAMRI japonez, ACCORD si asa mai departe.

Desigur, există o marcă, și confort și prestigiu (deși o mașină veche, dar totuși). Și din nou, acesta nu este LADA.

Cu toate acestea, această opțiune este aproape 100% lovită de pradă (cu japonezii mai rar). Desigur, s-ar putea să ai noroc și vei lua niște MEPC care are 8 ani și o autonomie de 30.000 km. DAR această aleatorie tinde spre zero.

Cum se întâmplă în practică. Un tânăr care și-a trecut permisul în urmă cu câțiva ani și a învățat să conducă mai mult sau mai puțin (și cumpără astfel de mașini) cumpără, să zicem, MERS W203 pentru 400.000 de ruble (să zicem, 2006). Kilometrajul, după cum i s-a spus, este de 150.000 de kilometri (da, de 11 ani asta!) Și râde atât de inteligent de vecinii săi care și-au cumpărat „VESTA”, „X-RAY” și alte minuni ale tehnologiei noastre.

Dar bucuria lui nu va dura mult, pentru că această mașină are deja 11 ani și în frunte i se va întâmpla ceva. Iar reparațiile, chiar și nu cu piese de schimb originale, ies adesea din mână, doar turbina va costa de la 100.000 de ruble, dacă luați originalele. Și aici tot confortul și frumusețea + prestigiul vor cădea sub soclu și va fi un astfel de miracol un tip care este totul cool, merge cu un microbuz (plătește un împrumut pentru această magazie și economisește bani pentru reparații).

Și vecinii care și-au cumpărat mașini noi, dar o clasă inferioară vor conduce și se vor bucura.

Avantajele cumpărării :

Apreciere
Proiecta
Calitate
Fiabilitate
Confort
Echipamente

Minusuri :

Renovare costisitoare (mai ales dacă acestea sunt mărci prestigioase)
Turbine, roboți și alte delicii, este ciudat că s-ar putea să nu fie specialiști în orașul tău
Taxe mari
„Mâncă” mult combustibil
Se rupe des
Multi ani

În aceste puncte, am adunat atât opțiuni ieftine, cât și scumpe. De fapt, așa este

VAZ nou, dar autohton

Repet încă o dată - nu protejez pe nimeni! Eu însumi aveam o mulțime de mașini autohtone de acest brand special, „Am băut mult cu ele” - DAR A FOST ÎNAINTE.

Să ne gândim la situația actuală cu AVTOVAZ (nu mă prefac a fi un super analist, aceasta este doar părerea mea)

Acum pachetul de control aparține corporației „RENAULT-NISSAN”, guvernul a încetat să mai pompeze miliarde (70 - 80) în fiecare an, nu înțeleg de ce! Bineînțeles că există sprijin, dar este mult mai puțin.

Noua administrație a împrăștiat o grămadă de „bungleri” și „paraziți”, nu toți (mulți încă se mai scânceau), dar totuși. Ei au spus clar - dacă vrei să lucrezi, fă „componente” de înaltă calitate și vom lucra cu tine. Dezavantajul a fost că au început să cumpere multe piese de schimb din străinătate, dar acum situația se schimbă în sens invers (din moment ce sancțiunile ajută).

Prețurile au crescut, dar mașinile s-au îmbunătățit. Altfel, dacă sunt „crap-crap”, pur și simplu nimeni nu va cumpăra. Am tras și am dotat modern mărcile cunoscute nouă, KALIN, ANTERIOR, SUBVENȚII. Acum au și aparate de aer condiționat (climatizare), încălzire (și parbriz), navigare (cu monitoare mari) și așa mai departe. Desigur, ornamentele interioare au rămas din materiale bugetare, dar acum nu zdrăngănesc, nu zdrăngănesc.

Dacă luați X-PARADISE, LARGUS - atunci acestea sunt în general mașini FOARTE de încredere. Se bazează pe platforma „B0” pe care sunt construite aceleași SANDERO, LOGAN, DASTER, TERRANO. ACEASTA ESTE O PLATFORMĂ FOARTE PUTERNICĂ ȘI SIMPĂ. Mi-am dorit-o de mult timp și fără nici un fel de stâlpi evidente.

VESTA este dezvoltarea noastră adusă în minte. În realitate, poate concura cu mașini precum SOLARIS, RIO, POLO, ALMERA, AVEO etc. in clasa sa nu este foarte rau.

Din nou, apar propriile lor dezvoltări, acesta este un robot, un motor de 1,8 litri. Dacă nu există probleme critice cu motorul, atunci despre robot ... (va fi un articol separat).

Ei bine și din nou mașină nouă, nimeni nu a condus-o în fața ta! Garantia este de 3 ani (sau 100.000 km), acum chiar functioneaza. DA, iar oamenii au devenit acum diferiți, își cunosc mai mult drepturile, doar puțin – mergi imediat în instanță! În general, „poza” se schimbă, luați acum VAZ - este POSIBIL! Mai ales dacă aceasta este o nouă generație de mașini.

Din nou, 80% dintre toți „tunerii poporului” ne acordă mașinile, de la „clasice” la PRIORA. Mi se pare că doar mașinile noastre pot fi pompate atât de scump.

Ei bine și piese de schimb, sunt peste tot și peste tot. Puteți găsi orice, iar prețurile sunt accesibile. Îmi amintesc că am văzut fața tipului când a aflat cât costă Reparatie DSG, A spus ca pentru acesti bani poti cumpara PRIORA si nu la abur!

Aspecte pozitive ale noului AVTOVAZ :

Renovare ieftină
Ele devin din ce în ce mai fiabile acum
Nimeni nu a condus înaintea ta, nu a ucis
GARANȚIE
Pret acceptabil
AMBALARE, există totul în mașinile moderne
Sprijin de stat, împrumuturi avantajoase și programe
Reparație ușoară
Doar pentru reglaj ieftin

Puncte negative :

aceasta mașini bugetare(nici macar clasa "C")
Calitatea ornamentelor și a plasticului interiorului (deși în X-RAY și VESTA este deja mai mult sau mai puțin)
Nu este prestigios (acest stereotip încă trăiește în noi)
Pană. Se mai întâmplă (în special mașini din primele generații)
Stai la nivelul mașinilor străine. DA acum prețul crește

Una peste alta, aceasta este o achiziție foarte practică. Dacă aveți nevoie de o mașină pentru a călători (pentru serviciu, într-un taxi, la cabane de vară, cu copii - există un LARGUS cu șapte locuri), atunci aceasta este alegerea dvs. Aceste mașini nu sunt pentru spectacol, sunt „muncitori din greu”.

O mașină străină veche sau o mașină autohtonă relativ „proaspătă”? Această întrebare deja „întrebuită” este „pusă” constant pe nenumărate forumuri auto și alte resurse ale rețelei mondiale, este un subiect popular de conversație printre pasionații de mașini obișnuite și îngrijorează mai ales oamenii care au bani relativ puțini pentru a cumpăra o mașină. De regulă, o persoană obișnuită care își pune o astfel de întrebare are o sumă de cel mult două sute de mii de ruble. Și așa, la noi, din păcate, este cu un ordin de mărime mai mult decât cei care aleg mașini noi în reprezentanțele auto.

Adesea, o persoană care are număr limitat fonduri pentru a cumpăra o mașină și a cere sfaturi dacă ar trebui să cumpere o mașină străină veche se confruntă cu o neînțelegere completă, iar „consilierii” care recomandă cumpărarea unei mașini autohtone, argumentând acest lucru cu „prețuri astronomice” pentru piesele de schimb și inaccesibilitatea acestora pentru mașinile vechi străine , vechimea mașinii, dificultățile de reparație precum și numeroasele povești ale prietenilor/rudelor/cunoscutelor lor care au avut de suferit cu mașina veche și invers, ieftinitatea pieselor de schimb, simplitatea designului și cea mai mare mentenanță a mașinii casnice. mașini. Să încercăm să ne dăm seama ce fel de mașină puteți cumpăra atunci când nu aveți mai mult de 200 de mii de ruble în buzunar și, de asemenea, luăm în considerare principalele „mituri” referitoare la mașinile străine vechi. Și să luăm în considerare acest lucru folosind exemplul mașinilor legendare germane de la începutul anilor 90 - Volkswagen Passat B3 \ B4 și Audi-80 (sau așa cum este numit și în „oameni” - Audi „Bochka”), care încă mai circulă prin cantități uriașe drumuri rusești în partea de vest a țării, iar prețurile cărora pentru piata auto acum începe de la doar 60-70 de mii de ruble. Este de remarcat faptul că, pentru locuitorii din partea de est a Rusiei, o astfel de întrebare nici măcar nu este ridicată - piața de mașini ieftine pentru bani puțini este complet „monopolizată” de mașinile vechi japoneze.

Să comparăm vechii „nemți” menționați mai sus și oricare dintre mașinile autohtone în vârstă de 5-10 ani. În primul rând, merită remarcat faptul că orice mașină autohtonă modernă (cu excepția, poate, noii Lada Vesta) este poziționată drept cel mai ieftin mijloc de transport, sincer, nu „strălucește” cu niciun confort, iar calitatea construcției a devenit, după cum se spune, o pildă în toate limbile, dar prețurile pentru care presupun absența oricăror „pretenții” la calitatea mașinii. Proprietarii de mașini autohtone înșiși le numesc adesea porecla disprețuitoare „TAZ”, iar principalul motiv pentru utilizarea lor este doar costul scăzut de achiziție și funcționare.

Vechii „germani” au devenit la un moment dat una dintre acele mașini care au adus un sens semantic special cuvântului „mașină străină” pentru poporul rus, adică nu numai o mașină de fabricație străină, ci și cel mai înalt confort, fiabilitate, nivel și calitate. Aceste mașini sunt foarte confortabile - interiorul, deși destul de auster la standardele moderne, are un spațiu imens și multe „opțiuni” care vor fi invidia multor mașini moderne de clasă mijlocie. Deci, pentru Passat B3 și „Audi-Barrels” există practic un „pachet standard” - o servodirecție, oglinzi reglabile electric, dispozitive de ridicare a geamurilor „în cerc” și o trapă electrică cu două poziții. Suspensia, în ciuda simplității sale maxime (stut MacPherson față, grindă din spate) este incredibil de puternică și consumatoare de energie, ceea ce face ușor să absoarbă neregulile chiar și pe cei mai „uciși” drumuri ruseștiși în acest sens, pot chiar să dea cote multor mașini străine ale clasei de mijloc. Motoarele au un cuplu foarte mare, au un cuplu bun și oferă acestor mașini o dinamică foarte bună în ceea ce privește volumele și puterea lor. Deși designul nu are bibelouri și este complet „utilitarist”, arată destul de bine, chiar și în prezent. Dar cum „se simt” aceste mașini când vârsta lor medie a depășit deja 25 (!) ani. Luați în considerare diferitele aspecte ale funcționării acestor mașini în comparație cu VAZ-uri mult mai „tinere”.

Fiabilitate. Acest indicator este de interes pentru aproape fiecare persoană care cumpără o mașină uzată. Cu siguranță, fiecare șofer a auzit cel puțin o dată de la cineva o poveste despre o persoană care și-a cumpărat o mașină străină veche, care s-a stricat constant și a „sorbit” o sumă uriașă de bani din ea. Cu toate acestea, dacă examinezi și analizezi cu atenție astfel de povești, se dovedește că vorbim despre o mașină premium străină veche, de obicei BMW sau Mercedes, sincer „auto exotic” sau doar despre o mașină cumpărată la un preț foarte mic. În plus, astfel de povești sunt adesea repetate folosind metoda „telefonului spart”. Majoritatea mașinilor străine „obișnuite” din anii 80 și 90, cum ar fi Volkswagen, Audi sau Toyota japoneză, nu au absolut nimic de-a face cu mașinile străine premium, care, în ciuda tuturor fiabilității lor, de regulă, au fost exploatate absolut fără milă. , și „tinerețea” lor din Rusia a căzut în „anii ’90” și erau oameni care nu aveau absolut niciun fond pentru întreținerea lor corespunzătoare și care au un număr foarte mare de piese și un design destul de complex și, a priori, necesită o sumă mare de fonduri pentru întreținere. Dar mașinile vechi „premium” sunt un subiect pentru un alt articol.

Primul lucru care vă atrage atenția când vă uitați la mașini străine vechi este starea caroseriei. În cele mai multe cazuri, dacă mașina nu a suferit accidente grave, va rezista foarte bine. Mașinile străine din anii 90 se disting prin metal gros, de înaltă calitate, cea mai înaltă calitate a vopselei, iar „Audi” este complet galvanizat. „Volkswagen-urile”, contrar opiniei răspândite în rândul proprietarilor lor, nu au fost galvanizate (doar unele părți ale caroseriei au fost galvanizate), ci au fost acoperite cu grunduri de înaltă calitate în mai multe straturi și vopsite cu o calitate extrem de înaltă. Un VAZ mediu de peste 5 ani este greu de găsit fără măcar mici urme de rugină pe diferite elemente ale caroseriei, iar deficiențele din caroseria unei mașini autohtone medii nu pot fi comparate cu mașinile străine vechi, dacă există, în ciuda diferenței gigantice de vârstă.

Motoarele Volkswagen și Audi sunt adevărate capodopere ale construcției motoarelor. De regulă, majoritatea covârșitoare a modelelor Volkswagen și Audi-Barrels oferite în prezent pe piață au unități de putere de 1,8 litri de 90 de cai putere și sunt echipate cu mono-injecție - un sistem central de injecție electronică a combustibilului. Aceste motoare au un design foarte simplu și o resursă uriașă - cu funcționare adecvată și întreținere la timp, aceste motoare sunt destul de capabile să schimbe linia de 500 de mii de kilometri fără reparații majore! Prin urmare, după ce a cumpărat un „german” cu un kilometraj mediu de 300-400 de mii de kilometri pentru ei, nu vă puteți face griji cu privire la motor. Suspensia acestor mașini este și ea „indestructibilă”. Pârghiile și amortizoarele foarte masive, precum și piesele de cea mai înaltă calitate, oferă suspensiei acestor mașini capacitatea de a se retrage înainte de reparații care sunt absolut astronomice pentru standardele moderne. Deci, de exemplu, „Passat” sau „Audi-80” cu o autonomie de peste 300, mii de kilometri, care are și suspensie „nativă”, nu este deloc neobișnuită. Și cu o probabilitate destul de mare, după ce ați cumpărat o astfel de mașină, veți fi primul care va schimba amortizoarele sau orice alte elemente de suspensie. Și nu doar suspendarea. Rețineți că suspendarea VAZ-urilor necesită de obicei reparații la 70-80 de mii de kilometri, iar înlocuirea amortizoarelor de 2 ori la un kilometraj de 100 de mii nu este deloc neobișnuită.

Cea mai mare „durere de cap” poate fi eliberată printr-o singură injecție. În cazul unei probleme cu acesta, este destul de dificil să găsești un specialist care să o repare și să o regleze corespunzător. Cu toate acestea, în ceea ce privește piesele de schimb, nu există dificultăți cu acesta - acum puteți cumpăra toate elementele sale pentru bani rezonabili. De exemplu, o duză de pulverizare mono va costa aproximativ 6 mii de ruble. În plus, nu este dificil să găsești o injecție cu o singură injecție care funcționează pe „dezasamblare” pentru o medie de 5 mii de ruble și să uiți mai mult de această problemă sau să o reglezi singur, deși nu este ideal, deoarece nu este deloc greu de înțeles dispozitivul său. Pentru comparație, un set de injectoare va costa o sumă comparabilă pentru orice mașină domestică - un injector costă aproximativ 1,5 mii de ruble, dar pentru un injector „clasic” aveți nevoie, după cum știți, de 4 bucăți. De asemenea, este de remarcat faptul că mono injecția nu este deloc capricioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului și pentru că duza sa are un diametru foarte mare, este aproape imposibil să o „poluezi”. Dacă vechiul masina germana are un motor cu un sistem de injecție de combustibil K \ KE-Jetronik, atunci, dacă este posibil, ar trebui să vă abțineți de la a-l cumpăra dacă nu sunteți sigur despre conditie buna mașină. În caz contrar, există riscul de a se confrunta cu probleme extrem de grave și de a cheltui fonduri foarte importante, pentru care proprietarul unei mașini din categoria bugetului maxim este adesea complet nepregătit. K \ KE-Ketronic este un sistem de injecție mecanic (!) foarte complex și principalul său inamic este timpul, ceea ce duce la uzură naturală. Componente mecanice... În cazul unor probleme serioase, cel mai probabil va trebui să vă dați seama singur, nu. este aproape imposibil sa gasesti un specialist care sa inteleaga cel putin minim in astfel de sisteme de injectie, mai ales in orasele mici, ca sa nu mai vorbim de zonele rurale. Acesta este, probabil, sfârșitul celor mai grave probleme cu care se pot confrunta proprietarii de mașini vechi străine. Pentru a elimina riscul unor astfel de probleme, ar trebui să preferați o mașină cu motor cu sistem de injectie nutriție. De exemplu, cel mai mult cea mai bună opțiune vechiul "Passat" - cu un motor de 2 litri cu 8 supape 2E, care dezvoltă 115 Cai putere... Un astfel de motor are un injector extrem de fiabil, care poate fi eliminat (dacă există) în orice garaj cu inscripția „Electrician auto. Chip tuning. Spălarea duzelor ”, și în plus, acest motor este optim din punct de vedere al fiabilitatii, resurselor si dinamicii de acceleratie asigurate, ba chiar are un consum mai mic de combustibil in comparatie cu unitatile de putere de 90 de cai putere.

În general, este de remarcat faptul că mașinile străine din anii 1980 - 90 sunt, fără exagerare, reprezentanți ai „epocii de aur” a industriei auto. Ei posedă cea mai mare fiabilitate, simplitatea și atenția designului și calitate excelentă a construcției. Și ei au fost cei care și-au făcut reputația liderilor producători de automobile din lume, de care se bucură în continuare. Iar „ideologia” prin care au fost create astfel de mașini era radical diferită de cea modernă. Atunci în Europa nu era o normă să ai în medie 2-3 mașini pe familie și să le schimbi la fiecare 3 ani. Dimpotrivă, cumpărarea unei mașini a fost o plăcere destul de costisitoare și a fost cumpărată, dacă nu pentru „o viață”, atunci măcar pentru o perioadă foarte lungă. Desigur, aceste mașini vor necesita reparații, dar proprietarul unei mașini străine de 25 de ani se va confrunta cu aceleași probleme ca și proprietarul unui VAZ 5-10. Prin urmare, vom lua în considerare unul dintre cei mai importanți parametri pentru proprietarul de mașini second hand - întreținerea și costul pieselor de schimb.

Poate că principalul argument al proprietarilor de mașini autohtone este simplitatea lor incredibilă, mentenabilitatea, precum și disponibilitatea pieselor de schimb și extrem de preț scăzut... Cu toate acestea, simplitatea mașinilor autohtone (dacă nu țineți cont de „clasici”), în comparație cu mașinile străine vechi, este poate cea mai comună concepție greșită. Pentru început, merită să reamintim că celebrele Lada-Samara sunt constructiv o mașină de la mijlocul anilor 80, iar la momentul apariției lor, nu puteau concura decât cu semenii lor străini, de exemplu, Passat și Audi-80. din a doua generație și chiar și atunci, pentru a spune ușor, nu foarte reușit (rețineți că aceste mașini se găsesc încă pe drumurile rusești, imaginați-vă o mașină domestică din acele vremuri, cu excepția unui cazuri rare, care a supraviețuit până în zilele noastre, este pur și simplu imposibil). Toate celelalte VAZ „moderne” sunt în esență doar variante ale acestor mașini, care diferă în ceea ce privește caroseria și ornamentele interioare. Majoritatea componentelor și ansamblurilor, precum și locația lor, pe VAZ-urile moderne nu diferă mult de cele „nouă”. Și cel mai important, nu sunt în niciun caz cele mai simple din punct de vedere constructiv. Deci, pentru a vedea în mod normal multe unități, este necesar cel puțin să demontați carcasa filtru de aer, iar unitățile în sine sunt adesea situate incomod. De exemplu, cel mai bine este să ajungeți la demaror sau generator pe mașinile domestice numai de jos și pentru a ajunge la ele „de sus”, trebuie să vă aplecați în „trei morți” și să răsuciți șuruburile aproape „prin atingere” (la în același timp, pentru a deșuruba ultimul șurub al generatorului trebuie adesea să recurgă la diverse trucuri). În mașinile străine luate în considerare, amplasarea tuturor unităților este gândită până la cel mai mic detaliu, totul este la vedere, iar dispozitivul mașinii este de înțeles intuitiv chiar și pentru un „începător”, iar accesul la majoritatea componentelor și ansamblurilor este extrem de simplu si convenabil. Poate părea ciudat, dar mașinile străine din punct de vedere constructiv vechi, nu „premium” sunt mult mai simple decât VAZ-urile. Și faimosul „unchi Vasya” din garaj, care poate „să rezolve „nouă” „cu ochii închiși”, la fel de ușor și în același timp rapid „să se descurce” cu „Passat” sau „Audi-Bochka”. Și la fel ca și VAZ-urile, aceste mașini pot fi reparate cu ușurință în condiții de „câmp”, chiar mai bine. Toate legendele despre repararea „pe genunchi” sunt mai adevărate în raport cu mașinile străine vechi. În serviciile auto, prețurile pentru repararea mașinilor vechi străine practic nu diferă de cele „VAZ”.

Și cel mai mult mit principal mașini străine relativ vechi, acesta este un cost „uriaș” al pieselor de schimb (mai ales în comparație cu mașinile autohtone) și indisponibilitatea acestora. Această afirmație a fost relevantă doar pentru anii 90 și începutul „noiilor”, când într-un oraș mediu erau doar câteva magazine cu piese de schimb chiar și pentru mașini autohtone, iar pentru a comanda piese de schimb pentru mașini străine, trebuia să faci incredibil. eforturi și plătiți cu adevărat o sumă imensă de bani. Dar din acele vremuri au trecut mai bine de 15 ani și acum un magazin cu inscripția „Piese de schimb pentru mașini străine” se găsește aproape la fiecare colț. Mai mult, piața modernă a pieselor de schimb pentru mașini străine este suprasaturată. Da, de obicei trebuie să comandați și să așteptați piesele de schimb, iar timpul mediu de livrare este de 2-3 zile. Singurele probleme pot fi piesele de schimb pentru mașini sincer „exotice”, spun unii „AlfaRomeo-164”. Cu toate acestea, de regulă, mașinile vechi străine sunt predispuse la defecțiuni bruște cu un ordin de mărime mai puțin decât mașinile autohtone, iar o astfel de perioadă în majoritatea cazurilor nu este ceva critic, mai ales având în vedere că în majoritatea cazurilor reparațiile sunt planificate în avans. Există pur și simplu o cantitate imensă de piese de schimb pentru mașini vechi străine, de la zeci de producători diferiți, pentru fiecare gust și portofel. În același timp, prețurile la piesele de schimb sunt mai mult decât ieftine. Unele prețuri pentru piesele de schimb pot „mușca”, în special diferite „lucruri” (de exemplu, încuietori pentru capotă și portbagaj). Cu toate acestea, pentru un astfel de caz, există o mulțime de dezmembrari automate, inclusiv „euro”, unde mașinile din Europa sunt dezmembrate, care din motive naturale au un grad de uzură mult mai scăzut (în multe țări europene, mașinile vechi nu pot. mai mult timp condus din cauza standardelor de mediu extrem de dure, este imposibil să le aduceți în Rusia, deoarece vămuirea costă bani colosali, de multe ori mai mari decât costul unei mașini, dar pot fi livrate și demontate pentru piese). Dacă reparați o mașină numai cu „originale” și analogi de cea mai înaltă calitate, atunci costul pieselor de schimb va ocupa o poziție „intermediară” între piesele de schimb VAZ și piesele de schimb pentru mașini străine moderne, cu un buget sincer, cum ar fi Logan sau Accent. Dacă reparați o mașină cu piese chinezești și pur și simplu cele mai ieftine, atunci costul va fi chiar mai mic decât pentru multe piese de schimb VAZ. Apropo, despre piesele de schimb pentru VAZ. Părerea că sunt destul de „penny” nu este în întregime adevărată. „Copecii” sunt doar piese de schimb pentru VAZ „Classic” sau dacă vorbim de piese de schimb sincer contrafăcute (care în magazinele „Piese de schimb pentru VAZ” se numește un cuvânt interesant „cooperativ”). Piesele de schimb originale bune nu costă deloc un ban și tocmai pe baza lor prețurile cresc în primul rând în timpul crizei economice. În plus, de multe ori mulți proprietari de mașini autohtone preferă să plătească mai mult în caz de reparație și să cumpere piese de schimb străine de înaltă calitate, astfel încât să nu-și mai amintească problemele apărute. Și există doar o mulțime de piese de schimb importate instalate pe transportor pe mașinile autohtone. De exemplu, pe toate mașinile autohtone, începând cu „Opt”, injectoare și sonde lambda produse de concernurile „Bocsh” și „Siemens”, precum și pe „Kalinas” și „Grants” moderne și aproape jumătate din piesele de schimb fabricate în străinătate. părți. Pana si curelele de distributie si cele de la Gates!

Principalul avantaj al mașinilor autohtone nu este nici măcar ieftinitatea, ci disponibilitatea pieselor de schimb. Adesea pentru a merge la magazinul „Piese de schimb pentru VAZ” mai aproape decât de școală sau clinică. Cu toate acestea, merită să alegeți piesele de schimb cu deosebită atenție și de preferință numai în magazine de încredere, deoarece numărul de piese de schimb contrafăcute de pe rafturi atinge cote înspăimântătoare. Iar poveștile despre cum am reușit să cumpărăm o piesă de schimb autentică abia a treia oară, sau o suspensie complet reproiectată a trebuit să fie schimbată șase luni mai târziu, din păcate, poți auzi prea des. Dacă puneți o piesă de schimb de înaltă calitate pe o mașină străină veche, data viitoare nu vei fi tu cel care o vei schimba.

Luați în considerare prețurile medii pentru unele piese de schimb pentru mașinile Volkswagen Passat B3 \ B4 și Audi-80 și numai pentru piese de schimb originale și analogi de înaltă calitate. Curea de distribuție - 300-500 de ruble, curele de servodirecție și generator - 200-250 de ruble, senzor de temperatură - 700-1700 de ruble (original), termostat - 600-1000 de ruble, braț de suspensie față (Lemferder) - 2,5 mii de ruble, articulație sferică - 400-500 de ruble, rulment roată- 1000 de ruble, amortizoare - 2,5-4 mii de ruble, tijă de direcție (Lemferder \ TRW) - 2-2,5 mii de ruble, articulații CV externe - 1300-2000 de ruble, ansamblu ambreiaj - 5-6 mii de ruble. Dacă „începi”. revizuire motor, atunci această procedură, împreună cu munca și achiziționarea de piese de schimb de cea mai înaltă calitate (de exemplu, pistoane originale de la Kolbencshmidt) va costa aproximativ 40 de mii de ruble. După cum puteți vedea, prețurile nu sunt deloc „astronomice” și cu adevărat „penny” în comparație cu mașini moderne clasă de mijloc.

Care sunt dezavantajele mașinilor vechi străine? Principalul lor dușman este timpul. Indiferent de kilometraj, multe piese sunt deja supuse uzurii naturale (de exemplu, diferite contacte electrice sunt adesea suprascrise). Cu toate acestea, dacă o astfel de mașină a reușit să supraviețuiască la noi în stare bună, majoritatea componentelor și ansamblurilor, de regulă, au încă o „marjă de siguranță” solidă sau au fost deja înlocuite. Și, desigur, o mașină veche de un sfert de secol nu poate fi complet în stare perfectă.

Și dacă printre proprietarii de mașini autohtone există legende despre costul „penny” al întreținerii și ușurința incredibilă de reparare, atunci mașinile străine vechi sunt, de asemenea, supuse numeroaselor mituri, principalul dintre acestea fiind „indestructibilitatea” lor totală și super- fiabilitate, care le permite să funcționeze practic fără investiții. Da, chiar și acum 5-10 ani era destul de real, dar acum, când majoritatea „legendelor auto” din anii 90 și-au sărbătorit cea de-a 25-a „aniversare” este departe de adevăr. Toate mașinile au tendința de a se strica mai devreme sau mai târziu, iar piesele lor se uzează, iar vechile „nemți” și „femeile japoneze” nu fac excepție. Dar dacă majoritatea mașinilor moderne și aproape toate mașinile produse pe plan intern încep să necesite diverse investiții după 5 ani de funcționare, atunci vechile „legende auto” - la împlinirea a 20 de ani. Și, poate, tocmai în asta constă fiabilitatea legendară. E greu de imaginat pe cineva masina moderna, care va tăia și străzile la 20 de ani după ce a părăsit linia de asamblare.

Dar trebuie să fim conștienți de faptul că orice mașină cumpărată în segmentul de preț mai mic, într-un fel sau altul, va necesita investiții, iar găsirea unei mașini la un preț mic, care să nu creeze probleme este, să spunem ușor, nu o sarcină banală. Înlocuirea unor piese de suspensie, eliminarea defecțiunilor minore la sistemul electric sau de răcire - toate aceste probleme sunt destul de tipice chiar și pentru mașinile „nu foarte uzate”. Pentru a nu se confrunta cu astfel de probleme și pentru a nu ști nimic în mașină, cu excepția locației clapei rezervorului de benzină și a rezervorului de lichid de spălare și a deschide capota doar pentru a o umple, trebuie să cumpărați o mașină nouă din habitaclu. Dar, din păcate, o astfel de dorință nu coincide întotdeauna cu capacitățile financiare.

În general, opțiunile pentru mașini care pot fi achiziționate pe piața secundară, într-un buget de până la 200 de mii de ruble, pot fi împărțite condiționat în 3 grupuri mari - mașini autohtone, mașini străine cu buget vechi de 5-10 ani și mașini străine. a anilor 90. Găsirea unei mașini străine cu buget „proaspăt”, cum ar fi Renault Logan, Nissan Almera sau Hyundai Accent în stare bună pentru până la 200 de mii de ruble este problematică, iar într-un buget de mai puțin de 150 de mii de ruble, nu merită să le luați în considerare - veți obține majoritate Există un număr mare de probleme și va fi necesar să reparați „toate odată”.

Prețurile pentru mașinile autohtone pe piața secundară depind de model. Deci, un „nouă” într-o stare foarte bună poate fi cumpărat cu 70-80 de mii, dar pentru o Kalina într-o stare similară, va trebui să plătiți cel puțin 150 de mii. În același timp, într-un fel sau altul, vor necesita anumite investiții și nimeni nu va da garanția că, după ce ați cumpărat, să zicem, „Kalina” în stare bună, nu veți „veni” să reparați suspensia în câteva luni. Da, alegerea mașinilor autohtone pe piața secundară este pur și simplu gigantică și în scurt timp puteți vizualiza multe opțiuni, găsind pentru suma disponibilă masina potrivitaîn stare bună sau cel puțin acceptabilă. Această mașină este perfectă și pentru un începător.

Mașinile străine din anii 90, în ciuda vârstei lor venerabile și a faptului că se pot dovedi adesea mai vechi decât proprietarul însuși pentru bani puțini, sunt o opțiune foarte demnă, dar alegerea lor trebuie abordată cu mai multă atenție. Pe de o parte, un număr mare de astfel de mașini sunt în mare parte „ucise”, vârsta lor și „biografia” adesea incredibil de bogată au un efect, pe de altă parte, a fost produs un număr cu adevărat astronomic de astfel de mașini și nu este doar o copie „în direct” de găsit care este în stare excelentă.în nici un caz o sarcină dificilă. Prețurile pentru „nemții” vechi încep de la 60-80 de mii, dar chiar și pentru acești bani într-o stare acceptabilă, puteți găsi o copie într-o stare acceptabilă. Pentru 120-150 de mii, puteți găsi cu ușurință un german vechi într-o stare cu adevărat excelentă, care fie este bine conservat, fie, mai probabil, căruia proprietarul anterior i-a dat o „a doua viață”, în care toate părțile care s-ar putea rupe au avut a fost deja înlocuit. Pentru o sumă apropiată de 200 de mii de ruble, puteți cumpăra o mașină străină veche sau mai mult de inalta clasa in stare excelenta, de exemplu Audi-100S4. „Volkswagens” sau Audi „Barrels” din acei ani pentru o asemenea sumă pot fi cumpărate în stare aproape perfectă, cât mai aproape de original. Și o mașină străină veche, cumpărată pentru o sumă de 120-150 de mii de ruble, va face posibilă maximizarea visului majorității șoferilor - pentru a obține una de încredere, care necesită doar planificat. întreținere masina pentru bani putini. Dacă ignorăm temerile că mașina are mai mult de 20 de ani (este de remarcat faptul că proprietarul obișnuit de mașină „proiectează” adesea defecțiunile unui VAZ de 5 ani sau a unei mașini străine moderne cu buget pe o mașină de 20 de ani- mașină veche, ceea ce în mod fundamental nu este adevărat în acest caz) și abordează cu atenție alegerea unei astfel de mașini, atunci nu va lăsa nimic în viața ta, cu excepția emoțiilor plăcute.

Desigur, aceasta este o chestiune personală pentru fiecare, ce mașină să cumpere, mai ales dacă suma de bani disponibilă este suficient de mică și fiecare are propriile criterii de selecție. Dar dacă doriți să cumpărați o mașină străină veche, atunci renunțați la toate îndoielile, abordați cu atenție alegerea unei mașini și nu veți regreta. Pentru prețul unui „ucis” „Kalina” sau „Priora” poți obține foarte frumoasă mașină care nu te va dezamăgi pe drum, nu te va deranja cu probleme minore. O mașină în care nu vei conduce doar, ci vei conduce cu confort, într-o cabină confortabilă, cu un număr mare de „opțiuni” (cu care multe mașini noi din clasa de mijloc nu se pot lăuda), care este ușor de întreținut, și prețurile la piese de schimb și reparații, dacă va fi nevoie, va costa în majoritatea cazurilor mai ieftin decât repararea unei „mașini străine la buget”. Și cândva, după mulți ani, vei vorbi cu nostalgie despre ce fel de mașină veche ai avut, în ciuda vechimii ei, care te-a servit cu fidelitate.

Pavel Rumyantsev

Cumpărarea unei mașini second hand este un mare eveniment pentru mulți cetățeni și familii ruși. Nu toată lumea își poate permite o mașină nouă, mulți nu se gândesc deloc să cumpere vehicul din cauza lipsei de bani în plus în bugetul familiei. Prin urmare, dacă aveți nevoie să obțineți un vehicul, mulți merg la piață secundarăși încercați să găsiți propoziții mai mult sau mai puțin normale pe el. Mașinile cu o vârstă mare provoacă întotdeauna controverse - merită deloc să le cumpărați? Sau este mai bine să cumperi mai puțin masina interesanta cu mai puțini ani de funcționare? Astăzi vom vorbi despre ce mașini de la 15 ani mai pot fi cumpărate pe piața auto. Vă avertizăm imediat că orice, chiar și cea mai fiabilă mașină, pentru 15 ani de călătorie pe șosea poate deveni gunoi fără o resursă rămasă. Dar există și o altă latură a problemei - puteți cumpăra o mașină cu un nivel bun de confort și un echipament excelent pentru bani puțini.

Dacă proprietarul a avut grijă de mașină, a păstrat-o într-un garaj construit corespunzător, atunci mașina va fi în stare mai mult sau mai puțin normală în 15 ani. Desigur, mașinile ideale de această vârstă pur și simplu nu există, dar există mașini cu o resursă bună rămasă. Aceste mașini merită să le căutați pe piață atunci când alegeți o opțiune destul de veche. Dacă credeți că este mai bine să cumpărați un VAZ de 10 ani pentru 3-4 mii de dolari, ne grăbim să vă supărăm. Statisticile arată că 20-22% din timpul total de funcționare al unei astfel de mașini va fi cheltuit pentru reparații minore și medii. Și piesele de schimb pentru Lada astăzi nu sunt mai ieftine decât pentru mâna medie a mașinilor străine. Așa că o astfel de achiziție nu este o decizie inteligentă, indiferent de starea pe care o găsiți mașină domestică... Merită să căutați o mașină mai bună la această vârstă, o clasă mai înaltă și într-o configurație de elită.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 - o alegere excelentă

Placut aspect, o caroserie excelentă, un interior uimitor de purtat, o linie mare de motoare indestructibile - acesta este setul de avantaje pe care ți-l oferă Passat-ul, chiar dacă este îmbătrânit. Prețul mediu al versiunii din 2002 va fi de 250.000 de ruble. Varianta speciala cu tracţiune integrală, motorul automat și 2,8 va costa aproximativ 300.000 de ruble.

Când cumpărați o astfel de mașină, luați în considerare următorii factori:

kilometrajul nu trebuie să depășească 250.000 km, altfel unitățile și componentele principale ale mașinii vor fi deja uzate, trebuie să verificați kilometrajul la service pentru factori secundari și diagnosticare computerizată;
setul complet ar trebui să fie ales cel mai bogat, deoarece prețul nu depinde de conținut, iar mașinile bogate au primit cel mai adesea servicii bune și nu au fost operate ca un taxi, de exemplu;
este important să inspectați corpul pentru rugină, deoarece prezența elementelor ruginite indică un accident și o vopsire artizanală în garaj, altfel rugina nu apare nici la această vârstă;
daca interiorul este uzat, refuza sa cumperi, masina rezista foarte bine la uzura, prin urmare, la masinile cu urme de folosire, contorul de kilometri era garantat rasucit.

Este mai bine să alegeți mecanica din cutii, aici sunt rezistente și durabile, durează mai mult decât motoarele. Unitățile de alimentare în sine sunt destul de fiabile, practic nu există probleme serioase cu ele. Cel mai bun din toate, motorul 2.0 fără turbină cu 150 de forțe de putere (FSI) se arată. Nu este la fel de puternic, dar nu prezintă probleme de funcționare sau de întreținere.

Mercedes-Benz C-Class 2000 - o legendă din trecut

Mașinile din clasa C sunt încă considerate una dintre cele mai bune din segmentul autoturismelor din Germania. Sunt bine decupate, bine gândite ca mărime și volumul de spațiu util, au motoare bune... Nu există probleme serioase cu o mașină dacă cumpărați un vehicul decent după o selecție bună. În ciuda anului de fabricație, aceste mașini sunt destul de adecvate și există mai multe motive importante pentru aceasta:

caroseria aproape niciodată nu suferă de rugină, cu excepția faptului că mașina a fost într-un accident și a fost prost restaurată, caz în care coroziunea nu poate fi evitată și nu merită să cumpărați o astfel de mașină;
confortul mișcării este pur și simplu excelent, acesta este cel mai bun sedan european timpul său, care demonstrează resursa colosală a tuturor echipamentelor și potențialul uriaș în exploatare;
tracțiunea spate face călătoria oarecum neobișnuită, dar din punct de vedere tehnic totul în mașină este atât de bine gândit încât nu există îndoieli și inexactități în gestionarea transportului;
vizual, mașina nu este inferioară niciunui dintre rivalii săi pentru bani similari de pe piață, mașina arată decent și continuă să se bucure de segmentul său înalt al clasei de elită.

În medie, puteți cumpăra o clasă C din 2001 pentru 300.000 de ruble, dar există versiuni mai scumpe. Având în vedere lipsa unui număr mare de clienți pentru aceste mașini din cauza serviciului relativ scump, este ușor de negociat. Mai bine să cumperi o mașină de scris care nu are mulți proprietari, altfel este aproape garantat că va fi problematică. Merită să acordați preferință unei unități de 2 litri cu 163 de cai putere, este destul de rezistentă.

Toyota RAV4 2001 - o mașină pe viață

Crossover-ul japonez RAV-4 se dovedește a fi o achiziție excelentă atât în salon, cât și pe piața auto. Generația 2001 nu se distinge prin confortul universal, mașina este destul de dură și de multe ori este dificil să treci peste nereguli. Dar primești crossover real cu un pachet bun, în care totul funcționează până astăzi. Acest lucru este rar, așa că puteți închide ochii la mici nuanțe.

Avantaje Selecția Toyota RAV4 sunt după cum urmează:

caroseria este frumoasă, practic nu există probleme în funcționare, rugina apare doar pe hayon și în zona pasajelor roților și, chiar și atunci, mai aproape de kilometrajul de 250.000 km, nu există probleme înainte de asta;
motoarele simple, conduse de o unitate de 2 litri pentru 152 de cai, nu necesită o atenție semnificativă, este suficient să schimbi uleiul la timp, cutia de viteze este, de asemenea, nepretențioasă și simplă;
rezistență chiar și cu cel mai mult conditii mai bune funcționare, mașina iese cu ușurință din situații dificile de off-road, nu se defectează la sarcini grave pe unități importante;
mașina se distinge prin tehnologia periferică fiabilă, aceasta este epoca de aur a Toyota, când mașinile acestui brand au început să fie asociate cu o fiabilitate incredibilă, confort și calitate în detalii.

Mulți reprezentanți ai acelei generații au ajuns la această zi. Unele dintre ele încă arată destul de decente, au vopsea din fabrică pe majoritatea pieselor și necesită investiții puține sau deloc. Când cumpărați, alegeți tehnică simplă, este mai bine să cumpărați o mașină pe mecanică. Tracțiunea pe patru roți funcționează fără probleme, dar trebuie să vă amintiți să o întrețineți. În caz contrar, nu vor fi probleme în funcționare până la 300.000 km de parcurs.

Nissan Primera 2002 - confort și fiabilitate

La începutul anilor 2000, mașinile Nissan erau considerate alegerea tehnologică și inovatoare pe piața transporturilor. Aceste mașini oferă până astăzi un confort excelent de mișcare și un design pur și simplu incredibil. Exemplul arată destul de bine astăzi, chiar dacă există niște ciudatenii în el. Dacă reușiți să găsiți o mașină fără kilometraj uriaș, veți obține următoarele beneficii la cumpărare:

foarte design interesant interior, tabloul de bord este situat in centru, iar dupa un timp incepe sa ii placa, nimic nu iti distrage atentia de la calatorie si de la bucuria de masina;
materialele sunt de foarte bună calitate, transportul este pur și simplu grozav, vă veți bucura de plimbarea cu mașina, în ciuda vechimii destul de înaintate și a kilometrajului mare;
în funcție de senzațiile de funcționare, mașina are o marjă uriașă de confort, mașina are tot ce ai nevoie pentru o mișcare confortabilă, precum și setările climatice, suspensia este moale și fiabilă;
chiar și după atâția ani de funcționare, Primera și-a păstrat calitatea premium, mulți proprietari o apreciază pozitiv, în ciuda diferitelor nuanțe minore care apar în utilizare.

Nu vă gândiți că, după achiziționarea Exemplului, nu va trebui să vă deplasați la gară. Mașina este fiabilă, dar în detaliu sunt multe momente care vor trebui închise cu ajutorul unui maestru profesionist. Dar aceste mici costuri sunt plătite pe deplin printr-o călătorie confortabilă și fără griji cu mașina. Trebuie doar să încerci Primera din mers pentru a-i înțelege beneficiile. Puteți găsi o mașină pentru 250-300 de mii de ruble.

Honda CR-V 2002 - un SUV grozav pentru orice condiții

Foarte popularul model Honda CR-V a fost actualizat în 2002 și a apărut în a doua generație. Generația s-a dovedit a fi foarte reușită, iar din primul an nu au existat boli ale copilăriei. Mașina este excelentă atât pentru confortul mișcării, cât și pentru senzația de funcționare. Nu trebuie să reparați și să vă faceți griji pentru diverse proprietăți. Beneficiile Honda sunt clare pentru cumpărător:

acesta este un adevărat crossover cu tracțiune integrală și alte avantaje ale tehnologiei off-road, mașina are un design simplu, deși nu cele mai moderne componente;
motorul 2.4 cu 160 de cai putere este pur și simplu minunat, până acum nu sunt probleme cu el, resursa depășește 300.000 km, dar este mai bine să nu cumpărați utilaje de această vârstă;
designul interior este simplu, dar are un mare plus, primești masina practica construit din materiale de calitate, interiorul poate arăta încă nou;
cea mai bună performanță din clasă, Honda era la acea vreme cea care deținea liderul în vânzările globale și a devenit un bestseller din generație în generație, era binemeritat.

Astăzi, mașina este deja majoră, așa că ar trebui să fii foarte atent când o alegi. Acordați atenție caroseriei, deoarece aceasta este cea mai scumpă parte a vehiculului. Motorul ar trebui să fie dat pentru diagnosticare la stația de service pentru a afla kilometrajul real, principalele nuanțe. Fără o verificare adecvată, este puțin probabil să puteți cumpăra masina buna fără probleme tehnice si dezavantaje. Prețul unei astfel de mașini este de la 440.000 de ruble.

Vă oferim să vizionați un videoclip despre Honda CR-V din această generație:

Rezumând

Mașini de calitate pot fi găsite chiar și pentru vârsta de 15 ani în sus. Principalul aspect este refuzul de a cumpăra transport intern, precum și mașini cu un kilometraj de peste 250.000 km. Asigurați-vă că vehiculul pe care îl alegeți are încă resurse suficiente și vă poate surprinde plăcut caracteristici tehnice... Vă rugăm să rețineți că transportul trebuie să aibă o caroserie complet adecvată, altfel, după câțiva ani, va trebui să vă implicați în lucrări de sudare. Verificați absența coroziunii pe fund, praguri, arcade, asigurați-vă de calitatea vopselei.

Este destul de firesc ca la această vârstă mașina să nu aibă toată vopseaua din fabrică. Nuanța pe barele de protecție, aripioare, uși este destul de normală. Dar dacă mașina este complet vopsită, este mai bine să renunți la ideea de a cumpăra o astfel de mașină. Nu vei ști niciodată prin ce modificări a trecut mașina. De asemenea, refuzul de a cumpăra poate fi cauzat de un număr mare de proprietari anteriori. De obicei, astfel de mașini petrec mult timp în mâinile unui singur proprietar. Dacă nu este cazul, este posibil să apară probleme cu mașina. Ce părere aveți, merită să cumpărați o mașină de peste 15 ani?

”, Să vorbim despre o altă dilemă a șoferilor, care, de regulă, se confruntă cu începătorii care tocmai plănuiesc să-și cumpere prima mașină. Un articol despre care este mai bine: o mașină străină veche sau vaz nou?

S-ar părea că totul este simplu - ia ceea ce îți place cel mai mult și gata... Dar asta este doar la prima vedere. De fapt, atât una, cât și cealaltă variantă au „pro” și „contra”, despre care vă voi vorbi acum. Dar mai întâi, despre de unde a venit de fapt dilema și de ce mulți nu pot decide.

Nou - există nou, orice s-ar putea spune! Chiar și G. Ford a spus odată că o mașină bună este o mașină nouă. Prin urmare, chiar dacă nu este simpatic, noul VAZ se va sparge mai puțin de o mașină străină veche de 15 ani.
Garanție. Cumpărând o mașină autohtonă, obțineți un birou. o garantie de la producator, care va elimina deteriorarea daca aceasta apare in perioada de garantie. E frumos, la urma urmei, dacă nu mișto!
Proiecta. Aici, după cum se spune, fiecare are a lui. Unii consideră că designul noilor modele VAZ este defectuos și cerșetor, alții cred că AvtoVAZ a făcut un pas serios înainte în această chestiune, comparând noile VAZ-uri cu vechiul „Classic”. În orice caz, unele dintre cele mai moderne VAZ (Granta, Kalina, Priora) au un aspect complet „european”, care poate fi uneori confundat cu coreenii de buget sau cu chinezii. Adică, atunci când cumpărați un nou VAZ, nu sunteți întotdeauna un ratat în ceea ce privește aspectul, cred că această întrebare este doar o chestiune de timp ...
Disponibilitatea opțiunilor necesare. Cu fiecare nouă generație, mașinile VAZ sunt din ce în ce mai moderne, au aer condiționat, uneori chiar, salonul este realizat într-un stil ergonomic acceptabil, chiar dacă este din materiale ieftine, dar totuși. Cele mai moderne exemplare domestice se pot lăuda cu un număr mare de airbag-uri.
Pret reparatii si piese de schimb. Din propria mea experiență, am fost convins că repararea unui VAZ este mai ieftină decât repararea unei mașini străine.

Cazul vieții. Din păcate, am avut șansa de a lua parte la un accident cu mașina mea străină, pe care am considerat-o ieftin de reparat, în general, mi-a dus în fund VAZ 2115. O pacoste, desigur, dar, după cum se spune, cel mai important lucru este că nimeni nu a fost rănit, cu excepția mașinilor, desigur... Drept urmare, am: bara de protecție este ușor crăpată, capacul portbagajului este îndoit și picioarele sunt zgâriate. La VAZ: bara de protecție din față este „la gunoi”, parbrizul este înlocuit, farul este spart, capacul capotei este îndoit, caroseria s-a mișcat (ușile șoferului nu s-au deschis bine) și multe altele... După de cateva luni am decis sa sun si sa intreb ce face vinovatul accidentului.cat costa reparatia. Ceea ce am auzit m-a uimit: pentru a-și restaura VAZ-ul, a plătit doar 350 de dolari. Adică, în ciuda faptului că m-a costat 200 de dolari pentru a-mi repara daune minore. Adică, cu o diferență atât de gravă de daune, diferența de costuri de reparație pentru mașina mea străină și VAZ este de numai 150 USD. e. Incredibil, m-am gândit, și undeva în adâncul sufletului meu am regretat că nu am un WHA. Deși, pe de altă parte, acest lucru poate fi cel mai bine, deoarece nimeni nu știe cum s-ar fi terminat pentru mine și mașina mea dacă nu ar fi fost o mașină străină, ci un VAZ ...

Datorită popularității mașinilor „noastre”, nu există probleme cu vânzarea de VAZ-uri practic noi. Există întotdeauna mai mult decât suficienți oameni care doresc să cumpere o Kalina sau Granta de doi ani, iar dacă mașina este, de asemenea, bine îngrijită sau chiar nu are un reglaj semnificativ, atunci vor fi mai mult decât suficiente oferte pentru a vă cumpăra mașina.

Dezavantajele noilor VAZ

Calitate și materiale de construcție. Știm cu toții că, dacă designul mașinilor „noastre” poate fi cumva suportat, atunci este aproape imposibil să construiești materiale de calitate și ieftine. Mulți cumpără Kalina de buget sau Granturi, după care investesc sute de mii în ele pentru a „aduce în minte” crearea industriei auto autohtone. Mai mult, puteți modifica toate nodurile, apropo, fanii „Tuning” îl vor aprecia; incepand cu sasiu, unde se poate schimba totul, terminand cu izolarea fonica a caroseriei, si finalizarea motorului.
Securitate. În ciuda progresului în design și siguranță, VAZ-urile încă nu pot concura cu mașinile străine, chiar dacă numai în anii de zile. Numeroase teste de impact cu participarea VAZ-urilor fie au eșuat, fie abia ajung la „3 stele”.
Corpuri slabe. Mai mult, ele sunt slabe atât în ceea ce privește efectul forței fizice (de exemplu, la impactul într-un accident), cât și în ceea ce privește rezistența la coroziune. Proprietarii „AUDI” și „Volkswagen” știu direct ce este o caroserie puternică galvanizată care nu se teme de coroziune. Chiar și mașinile străine de 20 de ani cu caroserie galvanizată se pot lăuda cu absența completă a oricăror daune și rugină, în timp ce bazinele pot începe să putrezească după 5 ani de funcționare.
Confort. După cum am spus deja, confortul și VAZ sunt încă concepte incompatibile, producătorul urmărește mai mult „buget”, ceea ce contravine conceptului de „confort”. Pentru comparație, puteți lua două mașini pentru un test - una dintre alinia VAZ și, de exemplu, vechiul „german”. Conduceți fiecare dintre mașini timp de o zi sau două, după care veți evalua care dintre ele v-a fost mai confortabilă și din care ați fost mai obosit. Cred ca raspunsul va fi evident...

Să rezumam

Răspundeți fără ambiguitate la întrebarea: „Care este mai bine: o mașină străină veche sau un VAZ nou?” este imposibil, pentru fiecare produs - propriul cumpărător. Sunt cei pentru care marca sau modelul joacă un rol important, chiar și în ciuda vechimii mașinii și a stării sale. Oamenii sunt gata să plătească o grămadă de bani doar pentru faptul că este „HONDA” sau „Mercedes”, au propriile argumente pentru asta și, după cum știți deja, sunt destul de grei. Desigur, mașinile vechi străine au și avantaje, dar atunci când cumpărați astfel de mașini, ar trebui să țineți cont și de dezavantaje. Cumpărarea unei mașini cu kilometraj mare, trebuie avut în vedere că după achiziție va trebui să cheltuiți constant bani pentru repararea anumitor defecțiuni din cauza kilometrajului mare.

Dacă preferați autohton, puteți fi și înțeles, deoarece o astfel de investiție are a ei laturi pozitive... Cu toate acestea, atunci când cumpărați un VAZ, nu vă așteptați la imposibilul de la acesta, fiți pregătiți pentru o calitate medie, un confort mediu și o oarecare siguranță. Totuși, în același timp, obțineți o mașină nouă care nu se va strica, ei bine, cel puțin 3-5 ani, iar dacă o face, reparația va fi mult mai ieftină decât o reparație similară a unei mașini străine.

Nu părea să fi ratat nimic!? Cred că cele de mai sus vor fi suficiente pentru a înțelege care este mai bine - un VAZ sau o mașină străină veche. Am de toate, vă mulțumesc pentru atenție și ne vedem curând. Dacă aveți ceva de adăugat la cele de mai sus - nu ezitați, adăugați și comentați, voi fi bucuros să vă aud părerea în această chestiune. Pa.

Articole similare: