Dispozitiv de direcție. Direcție de direcție NIVA 21213

27.09.2019

Direcție - cu o conexiune mecanică, fără un amplificator. Mecanismul de direcție este "un vierme globale - un roller cu două gresoare", raportul de transmisie al cutiei de viteze - 16.4.

La firul drept interior (scurt), pe partea exterioară - stânga.

Pe cuplajul de cuplare, firul este, de asemenea, de direcții diferite, astfel încât atunci când acesta îl transformă, lungimea împingării laterale poate crește sau scădea, ceea ce este necesar pentru a regla convergența roților.

Cuplajul este fixat pe vârfurile clemelor strânse. La marginile direcției, există balamale de minge. Degetele lor au o aterizare conică în pârghii și fixate în ele cu nisipuri cu garnituri.

Capul de bile se rotește în garnitura de plastic, apăsând arcul la corpul balamalei. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe dopul de oțel, coborând în corpul balamalei.

Datorită conicării suprafeței exterioare a căptușelii și a suprafeței interioare a corpului balamalei, atunci când se fixează căptușeala, reacția este selectată între căptușeala și capul minge al degetului.

Când blocați balama sau tangibilă, este înlocuită cu ea poftă de direcție (Sfat de direcție).

De la umiditate și balamale de noroi este protejată de o acoperire din cauciuc, apăsând pe corp.

Dacă capacul este deteriorat, înlocuiți-l imediat, îndepărtând vechiul lubrifiant de pe suprafața balamalei și adăugarea unui nou (SRB-4).

Suportul pârghiei pendulului este atașat la elementul din partea dreaptă cu două șuruburi cu piulițe de auto-blocare.

Caz de caz - distribuit, din aliaj de aluminiu. Are două bucșe din plastic în care se rotește axa pârghiei pendulului.

Pe partea de sus și de jos pe axă, șaibele sunt așezate, care împing manșonul la carcasa brațului. Șaiba inferioară se sprijină pe pârghia pendulului, fixată pe piulița de blocare a axei, de sus - în nichet, cu un știft.

Această piuliță este strânsă pe suportul îndepărtat astfel încât pârghia pendulului să nu se întoarcă sub greutatea proprie, ci numai sub sarcină 1-2 kgf.

Lubrifierea Litol-24 este așezată pe suprafețele de lucru ale mânecilor și în spațiul dintre axă și carcasă. Pentru a proteja împotriva murdăriei, sunt servite două inele de etanșare din cauciuc între șaibe și carcasa manetei.

Când purtați bucșele, acestea sunt înlocuite cu, cu uzura carcasei sau axei, înlocuiți suportul. Mecanismul de direcție este atașat de trei șuruburi cu piulițe de auto-blocare până la elementul din partea stângă.

Carcasa sa este turnată, din aliaj de aluminiu. În partea inferioară (alungită), sunt presate două bucșe de bronz, în care se rotește arborele turnului de direcție.

Pe capătul inferior al slotului al arborelui piuliței este fixat turnul de direcție (este instalat pe arbore numai într-o anumită poziție).

În partea superioară a arborelui, a fost făcută un val cu un gât; Are o rolă de două gresoare, rotind în rulmenți cu bile sau de ac.

Canelura în formă de T de pe capătul superior al arborelui include un cap de șurub care este reglat de spațiul dintre cilindru și vierme (vezi mai jos).

Capul axial de reacție în canelură nu trebuie să depășească 0,05 mm; Acest lucru este realizat prin selectarea grosimii plăcuței de reglare uzate pe șurub.

Șurubul se deplasează de-a lungul firului din capacul de direcție și oprește piulița și șaiba curbată.

Cu un decalaj reglat corect, momentul de întoarcere a arborelui de ambarcațiune (cu arborele de turn filmat) ar trebui să fie în perioada 20-49 n.sm.

Dacă este mai puțin, reduceți grosimea pachetului de plăcuțe, dacă este mai mult - creșterea.

După instalarea arborelui turnului, decalajul în cuplajul rolei cu viermele: momentul rezistenței la rotirea arborelui de vierme atunci când întoarceți 30 ° față de stânga din dreapta din poziția de mijloc ar trebui să fie 88-118 N.SM și la unghiuri mari - nu mai mult de 69 n.sm.

În practică, controlul cel mai simplu este după cum urmează: Pe mecanismul de direcție eliminat, arborele de vierme trebuie să se întoarcă din mână cu o creștere vizibilă a efortului în apropierea poziției de mijloc, loft axial al arborelui nu ar trebui să fie.

Pentru umplerea uleiului în mecanismul de direcție, o gaură închisă cu un dop filetat este prevăzută în capacul superior.

Ulei de transmisie Ei au turnat la marginea acestei găuri (0,215 l), controlează nivelul.

Scurgerile de ulei este posibilă din partea inferioară a capacului rulmentului arborelui de vierme (datorită deformării sale) sau prin glandele arborilor de pernă și a viermei.

Repararea cutiei de viteze la domiciliu (cu excepția ajustării golurilor și înlocuirea glandelor) nu este recomandată.

Arborele de direcție este două link-uri, constă din arborii superiori și intermediari.

Arborele superior se rotește în două rulmenți cu bucșe din cauciuc.Fucked în tubul brațului de copac.

În partea inferioară a arborelui, un inel cu canelură este sudat, care include un dispozitiv anti-furt de închidere cu rigidă.

Pe capătul superior al arborelui fixat volan, Piulița de fixare este blocată.

Arborele intermediar are pe capetele cardanice cu vârfuri tăiate, strânse de șuruburi; Partea inferioară este conectată la arborele de vierme, partea de sus - cu arborele superior de direcție.

Leziunile direcției sunt asigurate prin plierea arborelui de direcție datorită balamalelor acționate și o fixare specială a brațului arborelui de direcție.

Acesta din urmă este atașat la consola corpului la patru puncte: pe partea de sus - pe șuruburi sudate cu piulițe și șaibe, de jos - cu șuruburi speciale de tăiere cu plăci de fixare.

În coliziunea marginii plăcilor de blocare se deformează și săriți prin orificiile dreptunghiulare ale brațului arborelui de direcție. În același timp, datorită pliere a arborelui de direcție, volanul nu se mișcă înapoi și în sus și înainte, reducând probabilitatea rănilor pieptului șoferului.

Posibile defecțiuni ale metodelor de direcție și de eliminare

- Cauza defecțiunilor

Metoda de dezvoltare

Creșterea volanului

Scăderea șuruburilor de fixare a carterului de direcție

Strângeți piulițele

Țese nuci de degetele cu mingea

Verificați și strângeți piulițele

Ajustați decalajul

Creșterea decalajului pentru a angaja rola cu vierme

Ajustați decalajul

Un decalaj prea mare între axa pârghiei de pendul și mâneci

Clearance-ul extins în viermele de lagăre

Ajustați decalajul

Am slăbit șuruburile arborelui intermediar la pomul viermei sau la arborele de sus al mecanismului de direcție

Strângeți șuruburile

Rotirea strânsă a volanului

Deformarea pieselor de direcție

Înlocuiți detaliile deformate

Instalarea incorectă a roților din față

Verificați setarea roții și ajustați

Ajustați decalajul

Strângerea axei piuliței de reglare a pârghiei pendulului

Presiune scăzută în roțile din față

Setați presiunea normală

Deteriorarea părților balamalelor cu bile

Verificați și înlocuiți părțile deteriorate

Nu există ulei în carterul mecanismului de direcție

Verificați și faceți o fracțiune. Înlocuiți glanda dacă este necesar

Deteriorarea lagărelor arborelui de direcție superior

Înlocuiți rulmenții

Zgomot (bate) în controlul directorului

Gapul crescut în rulmenții din față

Ajustați decalajul

Verificați și strângeți piulițele

Creșterea decalajului între axa pârghiei pendulului și a bucșurilor

Înlocuiți bucșe sau asamblare a suportului

Piulița de reglare a axei pârghiei pendulului este slăbită

Ajustați înăsprirea nahikei

A eliminat decalajul în cuplarea rolei cu un vierme sau în viermele lagărelor

Ajustați decalajul

Creșterea decalajului în direcția balamale a mingea

Înlocuiți sfaturile sau direcția

Slăbirea fixării pârghiilor rotative

Strângeți piulițele

Șuruburile de slăbire care fixează arborele de direcție intermediar

Strângeți piulițele de șuruburi

Auto-schimbarea oscilației unghiulare a roților din față

Presiunea în anvelope nu corespunde normei

Gapul crescut în rulmenții din față

Ajustați decalajul

Roata de sibalanță

Echilibrează roțile

Slăbirea piulițelor cu degetele cu minciună

Verificați și strângeți piulițele

Slăbirea fixării carterului mecanismului de direcție sau a suportului pârghiei pendulului

Verificați și strângeți piulițele șuruburilor

A încălcat decalajul în angajamentul rolei cu un vierme

Ajustați decalajul

Alge de la mișcarea dreaptă în oricare parte

Anvelope presiune inegală

Verificați și instalați presiunea normală

Sunt afectate unghiurile instalării roților din față

Verificați și reglați unghiurile de instalare a roților

Diverse sedimente ale izvoarelor de suspensie din față

Înlocuiți izvoarele necorespunzătoare

Pumnii reticulați deformați sau pârghiile pandantive

Verificați pumnii și pârghiile, detaliile nepotrivite Înlocuiți

Incompletarea uneia sau mai multor roți

Verificați starea sistemului de frânare

Masina instant

Sunt afectate unghiurile instalării roților din față

Verificați și reglați unghiurile de instalare a roților

Creșterea clearance-ului în rulmenții din față

Ajustați decalajul

Slăbirea piulițelor cu degetele cu minciună

Verificați și strângeți piulițele

Prea mare gol în direcția balamale de minge

Înlocuiți sfaturile sau direcția

Slăbirea fixării carterului mecanismului de direcție sau a suportului pârghiei pendulului

Verificați și strângeți piulițele șuruburilor

Creșterea decalajului în cilindrul de logodnă și viermele

Ajustați decalajul

Pumnii reticulați deformați sau pârghiile pandantive

Verificați pumnii și pârghiile; Înlocuiți detaliile deformate

Uleiul de scurgere din carter

Ulei de ulei de pernă sau vierme

Înlocuiți glanda

Șuruburi de slăbire, capac de fixare de fixare

Strângeți șuruburile

Deteriorarea tampoanelor de etanșare

Înlocuiți striparea

Direcția "NIVA" poate fi cu un agent hidraulic (începând cu anul 2009), fără agent hidraulic, precum și un airbag echipat. Din noiembrie 1998 pentru a crește securitate pasivă Un arbore intermediar telescopic este instalat pe mașini în loc de un arbore intermediar cilindric, iar volanul este fixat cu piuliță de auto-blocare.

Mecanismul mecanismului de direcție cu unitatea (fără un dispozitiv hidraulic)


1 - Cupa; 2 - tracțiune medie; 3 - corpul brațului pârghiei de pendul; 4 - Axa pârghiei; 5 - Pârghie de pendul; 6 - manșon; 7 - piuliță de reglare; 8 - vârful interior al împingătorului; 9 - cuplaj de ajustare; 10 - suport cu bile mai mici; 11 - pumnul pivotant; 12 - suport cu bile superioară; 13 - Pârghie pivotantă;	14 - vârful exterior al împingătorului; 15 - ciocniri de legătură; 16 - Spar dreapta; 17 - Capacul superior al carterului; 18 - Mecanism de direcție; 19 - Sigiliu; 20 - arbore de vierme; 21 - arborele suportului; 22 - arbore intermediar; 23 - Arborele superior; 24 - volan; 25 - Spar stânga.

Arbore de top

11 - Rulmenți al arborelui superior; 12 - Suportul de fixare a arborelui de direcție; 13 - manșon de blocare; 14 - Direcție de fixare a brațului de țeavă; 15 - Arbore de direcție superioară;

Dispozitiv de direcție cu hidraulic (din 2009)

Vizualizarea mașinii pe elementele de direcție

Locația elementelor de direcție cu mașina:1, 7 - Sfaturi externe de direcție 2, 6 - cuplaje de reglare; 3, 5 - Sfaturi interne de direcție; 4 - pompă de alimentare hidraulică; 8 - mecanism de direcție; 9 - tracțiune medie; 10 - Pârghie Pendulum

Sistemul de amplificator hidraulic include o pompă de lamă, un rezervor pentru fluid de lucru, Furtunurile de alimentare cu lichide și mecanismul de îndepărtare și direcție.

Sistem de sistem hidraulic de direcție: 1 - pompă hidraulică de direcție; 2 - Garnitură; 3 - Fitingul bolțului; 4 - furtun presiune ridicata; 5 - furtun de susținere; 6 - Tubul rezervorului cu nivel de lichid indexat; 7 - rezervor; 8 - clemă; 9 - mecanism de direcție; 10 - Furtun de presiune scăzută

Descrierea direcției

Direcție - cu conexiune mecanică, fără amplificator. Mecanismul de direcție este "un vierme global - un roller cu două gresoare", raportul de transmisie al cutiei de viteze - 16,4 .

În versiunea variantă, mașina este echipată cu o direcție a servodirecției a redus semnificativ efortul de pe volan. Dacă servodirecția puterii de direcție nu funcționează (de exemplu, la remorcarea unei mașini cu motor non-de lucru), este salvată capacitatea de a controla mașina, dar pentru aceasta trebuie să aplicați o forță mult mai mare a volanului.

Trapeziul de direcție este format din trei tracțiune de direcție (o medie și două părți), busolă, pârghie de pendul și pârghii pivotante. Tracțiunea laterală constă din două sfaturi legate de un ambreiaj de tăiere filetat. La firul drept interior (scurt), pe partea exterioară - stânga. Pe cuplajul de cuplare, firul este, de asemenea, de direcții diferite, astfel încât atunci când acesta îl transformă, lungimea împingării laterale poate crește sau scădea, ceea ce este necesar pentru a regla convergența roților. Cuplajul este fixat pe vârfurile clemelor strânse.

La marginile direcției, există balamale de minge. Degetele lor au o aterizare conică în pârghii și fixate în ele cu nisipuri cu garnituri. Capul de bile se rotește în garnitura de plastic, apăsând arcul la corpul balamalei. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe dopul de oțel, coborând în corpul balamalei. Datorită conicării suprafeței exterioare a căptușelii și a suprafeței interioare a corpului balamalei, atunci când se fixează căptușeala, reacția este selectată între căptușeala și capul minge al degetului.

Pentru a vă asigura că căptușeala nu este arsă în carcasă, o mână sau o spatulă de montare sunt presate pe corpul balamalei în direcția degetului - în timp ce degetul trebuie să intre în interiorul carcasei cu 0,5-1,5 mm. Când balamaua este blocată sau tangibilă, pofta de direcție (vârful de direcție) este înlocuită în el. De la umiditate și balamale de noroi este protejată de o acoperire din cauciuc, apăsând pe corp. Dacă capacul este deteriorat, înlocuiți-l imediat, îndepărtând vechiul lubrifiant de pe suprafața balamalei și adăugarea unui nou (SRB-4).

Suportul pârghiei pendulului este atașat la elementul din partea dreaptă cu două șuruburi cu piulițe de auto-blocare. Caz de caz - distribuit, din aliaj de aluminiu. Are două bucșe din plastic în care se rotește axa pârghiei pendulului. Pe partea de sus și de jos pe axă, șaibele sunt așezate, care împing manșonul la carcasa brațului. Șaiba inferioară se sprijină pe pârghia pendulului, fixată pe piulița de blocare a axei, de sus - în nichet, cu un știft. Această piuliță este strânsă pe suportul îndepărtat astfel încât pârghia pendulului să nu se întoarcă sub greutatea proprie, ci numai sub sarcină 1-2 kgf. Lubrifierea Litol-24 este așezată pe suprafețele de lucru ale mânecilor și în spațiul dintre axă și carcasă. Pentru a proteja împotriva murdăriei, sunt servite două inele de etanșare din cauciuc între șaibe și carcasa manetei. Când purtați bucșele, acestea sunt înlocuite cu, cu uzura carcasei sau axei, înlocuiți suportul.

Mecanismul de direcție este atașat de trei șuruburi cu piulițe de auto-blocare până la elementul din partea stângă. Carcasa sa este turnată, din aliaj de aluminiu. În partea inferioară (alungită), sunt presate două bucșe de bronz, în care se rotește arborele turnului de direcție. Pe capătul inferior al slotului al arborelui piuliței este fixat turnul de direcție (este instalat pe arbore numai într-o anumită poziție). În partea superioară a arborelui, a fost făcută un val cu un gât; Are o rolă de două gresoare, rotind în rulmenți cu bile sau de ac. Canelura în formă de T de pe capătul superior al arborelui include un cap de șurub care este reglat de spațiul dintre cilindru și vierme (vezi mai jos). Capul axial de reacție în canelură nu trebuie să depășească 0,05 mm; Acest lucru este realizat prin selectarea grosimii plăcuței de reglare uzate pe șurub. Șurubul se deplasează de-a lungul firului din capacul de direcție și oprește piulița și șaiba curbată.

Există două opțiuni pentru instalarea rolei cilindrului de arbori de turn: pe ac sau pe rulmentul cu bile.

Viermele mecanismului de direcție se rotește în două bile de rulmenți rezistenți la radial, decalajul în care este reglat de selecția tampoanelor dintre carcasă și capacul inferior (uleiul este turnat din mecanism, la sfârșitul reglajului este necesar pentru a-și restabili nivelul). Cu un decalaj reglat corect, momentul de întoarcere a arborelui de ambarcațiune (cu arborele de turn filmat) ar trebui să fie în perioada 20-49 n.sm. Dacă este mai puțin, reduceți grosimea pachetului de plăcuțe, dacă este mai mult - creșterea. După instalarea arborelui turnului, decalajul în cuplajul rolei cu viermele: momentul rezistenței la rotirea arborelui de vierme atunci când întoarceți 30 ° față de stânga din dreapta din poziția de mijloc ar trebui să fie 88-118 N.SM și la unghiuri mari - nu mai mult de 69 n.sm. În practică, controlul cel mai simplu este după cum urmează: Pe mecanismul de direcție eliminat, arborele de vierme trebuie să se întoarcă din mână cu o creștere vizibilă a efortului în apropierea poziției de mijloc, loft axial al arborelui nu ar trebui să fie.

Pentru umplerea uleiului în mecanismul de direcție, o gaură închisă cu un dop filetat este prevăzută în capacul superior. Uleiul de transmisie este turnat la marginile acestei găuri (0,215 l), controlează nivelul. Scurgerile de ulei este posibilă din partea inferioară a capacului rulmentului arborelui de vierme (datorită deformării sale) sau prin glandele arborilor de pernă și a viermei. Repararea cutiei de viteze la domiciliu (cu excepția ajustării golurilor și înlocuirea glandelor) nu este recomandată.

Arborele de direcție este două link-uri, constă din arborii superiori și intermediari. Arborele superior se rotește în două rulmenți cu maneci de cauciuc spangled în tubul de copac. În partea inferioară a arborelui, un inel cu canelură este sudat, care include un dispozitiv anti-furt de închidere cu rigidă. Un volan este fixat pe capătul superior al arborelui, piulița atașamentului său este blocată.

Arborele intermediar are pe capetele cardanice cu vârfuri tăiate, strânse de șuruburi; Partea inferioară este conectată la arborele de vierme, partea de sus - cu arborele superior de direcție.

Leziunile direcției sunt asigurate prin plierea arborelui de direcție datorită balamalelor acționate și o fixare specială a brațului arborelui de direcție. Acesta din urmă este atașat la consola corpului la patru puncte: pe partea de sus - pe șuruburi sudate cu piulițe și șaibe, de jos - cu șuruburi speciale de tăiere cu plăci de fixare. În coliziunea marginii plăcilor de blocare se deformează și săriți prin orificiile dreptunghiulare ale brațului arborelui de direcție. În același timp, datorită pliere a arborelui de direcție, volanul nu se mișcă înapoi și în sus și înainte, reducând probabilitatea rănilor pieptului șoferului.

În 1970, înainte de designerii fabricii de automobile Volga, care la acel moment a stăpânit deja producția primului model al VAZ, a fost însărcinată să creeze o mașină confortabilă creșterea pasibilității. La etapa de dezvoltare, multe noduri și agregate ale Zhiguli s-au mutat la prototipul unui nou model. Masina sa dovedit destul de pasageri spre exterior, iar off-road datorită caracteristicilor sale de pentilitate. În același timp, cabina sa dovedit a fi aproape identică cu mașina de pasageri.

În 1974, au fost produse primele 15 mostre, care au trecut ciclul complet al testelor pre-seriale. Și la jumătatea anului 1977 prima serial Car. VAZ-2121 a venit de la transportor. La un moment dat după lansarea transportorului, mașina a câștigat o mare popularitate datorită designului său fiabil și a caracteristicilor excelente de teren. În cei mai buni ani pentru exporturile au fost la 80% din vehiculele eliberate. Nu un rol neimportant în această popularitate a mașinii a jucat un design fiabil și competent echilibrat al NIVA, care a permis să acționeze mașina în diferite climatice și condiții de drumuri. Combinația unei unități de sistem, suspensie, două corpuri mari, transmisii și o direcție fiabilă, a oferit o durată lungă de viață prelungită pe transportor. Unul dintre sistemele importante de mașină responsabile este considerat a fi direcție, a cărei inimă este uneltele de direcție.

O cutie de viteze de direcție de tip vierme este aplicată pe câmp. Oferă controlul fiabil al mașinii la orice viteză și într-o altă atmosferă rutieră. Mecanismul de vierme este echipat cu un vierme de tip global (diametru arbore variabil) conectat la un arbore intermediar, cu role. În partea exterioară a arborelui cu role, este instalat o tush, care este activată de mecanismul rotativ. Rotirea volanului asigură mișcarea turnului prin transmisia viermei, se rotește roțile.

Mecanismul de direcție vierme posedă nivel scăzut Sensibilitatea la șocuri și șocuri transmise din roți pe un drum neuniform. Are capacitatea de a direcționa mașina VAZ în unghiuri mari de rotație și, în consecință, oferă o manevrabilitate excelentă a mașinii. Dezavantajul angrenajului de vierme este complexitatea producției. Worm directiva are multe conexiuni, care necesită configurație și ajustare periodică.

Mecanism de direcție Worm Aplicat la autoturisme Creșterea permanenței S. suspensie dependentă Roți controlate, plămâni camioane și autobuze. Simplitatea designului are o resursă sporită și un grad ridicat de întreținere. Un dezavantaj ușor poate părea un efort ușor crescut asupra volanului, rezultat în mai multe motive. După analizarea designului cutiei de viteze și a încărcăturilor care acționează pe acesta, definim zonele problematice și modalitățile de rezolvare a problemelor.

Basicul este echipat cu o pereche de vierme, care, atunci când lucrează, provoacă rezistența la direcție datorită frecării viermei viermilor și a viermei viermi. Acesta este principiul angrenajului de vierme, respectiv, pentru a scăpa complet de acest factor, nu există nicio posibilitate. Soluția este aplicată lubrifiant de înaltă calitate În cutia de viteze și monitorizarea stării suprafețelor de lucru.

În cutia de viteze, sunt instalate două rulmenți de rulare (arborele de vierme), două rulmenți de alunecare de pe arborele arborelui (este, de asemenea, un copac de roți de vierme). Rulmenții înșiși într-o stare bună și lubrifiant oferă o frecare redusă a părților principale (și, în consecință, reducând efortul pe volan).

În plus, pârghia pendulului își va aduce contribuția, care se rotește pe două rulmenți de alunecare și asigură mișcarea rack-ului de direcție. Utilizarea lubrifiantului de înaltă calitate și monitorizarea periodică a stării anticherne, a compușilor și a forței de muncă va reduce posibilitatea unui efort crescut asupra volanului.

În al treilea rând, șase degete de direcție trebuie să furnizeze un compus de înaltă calitate, să lucreze corect într-o singură planuri cu sistemul și să asigure mobilitatea mecanismului de direcție.

Secretele mecanismului

În plus, suporturile cu bile și starea lor afectează efortul. Există patru suporturi pe VAZ 2121, în timp ce daunele sau ruperea, chiar și una va duce la funcționarea non-de înaltă calitate a întregului mecanism de direcție. Monitorizarea periodică a stării de antere, înlocuirea în timp util a mingea, utilizarea pieselor de schimb de înaltă calitate afectează în mod pozitiv atât reducerea eforturilor asupra volanului cât și a controlabilității NIVA 2121 ca întreg. Noua minge acceptă la înlocuire, este necesar să verificați cantitatea de lubrifianți și integritatea anterului, deoarece scurgerea capacului reduce resursa nodului și provoacă o creștere a fricțiunii.

Două roți din față sunt influențate semnificativ, ceea ce se transformă în colțurile suprafeței drumului. Acest factor elimină legile fizicii și principiile managementului vehiculului.

În toate mecanismele principale, suprafețele combustibilului sunt metalice (lustruite, lustruite, cromate), calitatea procesării acestora și prezența lubrifierii sunt fundamentale.

În cutia de viteze de direcție VAZ, arborele de bay este echipat cu două suporturi cu mâneci de bronz, frecare între arbore și carcasă îmbunătățită. Manșoane de bronz (rulmenți de alunecare), datorită faptului că în perechea de oțel-bronz, coeficientul de frecare este destul de scăzut. Dar este încă insuficient pentru a obține o rezistență minimă, acest lucru este plătit în prezența unei cantități suficiente de lubrifiant consistent în cutia de viteze. Pe de altă parte, este posibil să se utilizeze rulmenți de rulare a acului în schimbul bucșilor de bronz.

Factorul fundamental în activitatea perechii de rulare este o scădere a zonei de contact a pieselor în mișcare, deoarece arborele nu se referă la suporturi, ci se rotește în carcasă prin ace. Apare numai la rezistența la rulare, ceea ce reduce semnificativ coeficientul de rezistență și, în consecință, reduce efortul de pe coloana de direcție.

În plus, crește resursa pieselor și durabilitatea mecanismului de direcție. Deoarece mânecile de bronz percep sarcina pe întreaga suprafață și lagărele acului numai pe linia de rulare. Apelele de kaneilenă din oțel aplicate sunt capabile să reziste încărcăturilor grele care apar în mecanismul de direcție, în funcție de condițiile de funcționare ale vasului VAZ 2121.

În maneta pendulului, lagărele de alunecare pot fi înlocuite și cu rulmenți de rulare. Acest lucru va crește gestionarea acută, va oferi ușurința controlului și va contribui la fiabilitatea și durabilitatea mecanismului de conducere. Monitorizarea periodică a statului anters și degetele legăturii cu feroviar va crește resursa pieselor și va păstra ușurința controlului asupra NIJA 2121.

Utilizarea metodelor enumerate și respectarea regulilor de control și întreținere periodică va permite obținerea unor rezultate:

Efort pe volan pe diferite moduri de mare vitezăCând manevrați verso Și în timpul parcului. Aceasta mărește siguranța operațiunii vehiculului.
Nivelul de șocuri transmise din roți de pe roată pe șosea neuniform este redus. În aceasta, o cutie de viteze vierme își joacă rolul, ceea ce reduce transferul de oscilații și jolturi.
Resursa funcționării componentelor încărcate crește, ceea ce mărește durabilitatea și fiabilitatea cutiei de viteze. Dacă bucșe de bronz înlocuiesc rulmenții de rulare care au o durată mai lungă de viață și permițând menținerea locurilor.
Eficiența cutiei de viteze și mecanismul de direcție crește semnificativ, ceea ce contribuie la o creștere a perioadei de funcționare.
Efortul pe volan este redus, ceea ce are un efect pozitiv asupra conducerii unei mașini VAZ.

Reparații și montaj

Întreținerea corectă și la timp a cutiei de viteze este cheia pentru o operație durabilă și fiabilă, dar există cazuri în care se întâmplă să se întâmple încă defalcările. În acest caz, repararea cu dezasamblă completă sau parțială pur și simplu nu evită. La reparare, este necesar să se acorde atenție unor caracteristici și puncte importante, utilizarea căreia va crește fiabilitatea mecanismului și va îmbunătăți caracteristicile sale.

Pentru a elimina și dezasambla cutia de viteze, este necesar să atârnați partea din față a mașinii, să scoateți împingerea direcției. Din salon pentru a deșurubați șurubul de fixare a arborelui furnizat de la arborele cutiei de viteze. Mai mult, deconectați cutia de viteze din spar, deșurubând cele trei șuruburi cu chei de numerar. ÎN compartimentul motorului Scoateți furtunurile și părțile care se află pe linia de direcție.

Când cutia de viteze este deșurubată și scoasă din arborele din cabină, trageți-o cu spatiu deschis Ambalarea spre stânga. O atenție deosebită trebuie acordată stadiului garniturilor, localizării și gradului de uzură. Nu este un sigiliu fiabil să poată duce la pierderea lubrifierii sau contaminarea cavităților interioare. Următorul pas este de a deșurubați plută și scoateți uleiul din cutia de viteze de direcție și apoi trebuie să deșurubați loviturile.

Cutia de viteze a pus pe un suport de două panouri, pentru a nu deteriora sloturile arborelui și deșurubați piulița, după - îndepărtați turnul. În plus, puteți roti piulița pe arbore la alinierea reciprocă a capetelor. Apoi, deconectați capacul angrenajului de direcție, deșurubând treptat piulița de blocare a șurubului de reglare și scoateți capacul, schimbându-l treptat spre vierme.

În același timp, este deosebit de precis să fie cu garnituri dacă se află într-o stare adecvată, cu cel mai mic gem sau reevaluare - garnitura trebuie înlocuită. Următoarea acțiune scoate arborele turnului, introduceți arborele de vierme și scoateți glandele. Toate cavitățile trebuie să fie clătite și frecați cu o cârpă, verificând prezența dents, chips-uri de orice alte daune. De asemenea, este necesar să se verifice carterul pentru prezența chipsurilor metalice, ceea ce indică uzura anumitor părți. Este necesar să verificați golurile și backloturile în detaliile de împerechere, verificați uzura suprafețelor de lucru. Realizarea defectării mecanismului de direcție, dacă este necesar, înlocuiți părțile deteriorate.

Realizăm ansamblul în ordine inversă, asigurați-vă că lubrifiați detaliile uleiului și toate glandele lubrifiant consecvent (Litol). Instalați o copertă nouă cu șurub de reglare. Montați turnul, strângeți piulița cât mai mult posibil. Apoi, am stabilit cutia de viteze la locul obișnuit, trebuie să acordați o atenție deosebită conexiunii unui vierme cu un arbore intermediar, iar inconsecvența nu este permisă.

De asemenea, este necesar să se combine direcția turnului și a volanului. Poziția medie a bombăi poate fi determinată prin calcularea numărului de rotații ale arborelui și împărțiți în două. Apoi, strângem piulițele de reducere a cutiei de viteze (este de dorit să se instaleze noi), atașăm împingerea direcției la compus. Turnul de ulei în carterul cu cutie de viteze și șurubul de reglare alegeți reacția din cutia de viteze. Pentru a evita deteriorarea anvelopelor pe roți și pierderea Cartei auto VAZ 2121, este necesar să se diagnosticheze colapsul (convergența) pe suport.

Aderarea la aceste recomandări non-cunning, puteți îmbunătăți controlul vitezei VAZ, puteți îmbunătăți siguranța călătoriei, durabilitatea cutiei de viteze și mecanismul în ansamblu. Utilizarea unui echipament de direcție tip de vierme pe VAZ 2121 se justifică o mulțime de ani - decenii. Având nevoia de configurare și întreținere periodică, cutia de viteze asigură o funcționare fără probleme pe întreaga durată de viață. Simplitatea designului face posibilă operarea mașinii în orice condiții de drum, fără a se teme că va aduce volanul. Reductorul are o întreținere ridicată și ușor de întreținut.

Ei bine, nu

1. Lateral;
2. Ceașcă;
3. Tracțiune medie;
4. Pârghie de pendul;
5. Ajustarea ambreiajului:
6. Suspensie cu balamale cu bile mai mici;
7. Pumn rotunjit;
8. Suspensie de balamale de sus;
9. Rulmentul arborelui de direcție;
10. Suportul de fixare a arborelui de direcție;
11. Arbore de direcție superioară;
12. Pârghie de pendul;
13. Partea dreaptă a corpului;
14. Inel de contact inferior:
15. Suport al inelului de contact inferior;
16. Suportul comutatorului de semnal;
17. Inel de contact de sus;
18. Comutatorul de semnal de primăvară:
19. Comutator audio;
20. Orientarea spre capacul comutatorului de semnal;
21. Firul;
22. Șaibă de sus;
23. Etanșant;
24. Axa manșonului pârghiei de pendul;
25. Șaibă mai mică;
26. Tubul gaurei de umplere a uleiului;
27. Capac protector;
28. Mecanism de direcție;
29. Etanșare arbore de direcție;
30. Arborele de direcție intermediar:
31. Fixarea plăcii frontale a corpului;
32. Partea superioară a carcasei orientate;
33. Pârghie de comutare a ștergătoarelor și a vrăjitorului:
34. Volan:
35. Pârghie de comutare a indicatorului de funcționare;
36. Pârghie de comutare a farurilor;
37. Partea inferioară a carcasei orientate;
38. Tăierea balamalei cardul de tăiere:
39. Podelele din stânga;
40. Capacul inferior al mecanismului de direcție;
41. Reglarea garniturilor;
42. Axa rolei arborelui arborelui;
43. Șaibă cu role încăpățânată;
44. Roller;
45. Plăci de șurub de reglare;
46. Șaibă de blocare;
47. Surub de reglare;
48. Piuliță de blocare:
49. Capacul superior al mecanismului de direcție:
50. Vierme;
51. Vierme;
52. Copac blunt;
53. Sigiliu de ulei de arbore;
54. Tumble Shaft Sleeve:
55. Glanda arborelui turnului;
56. Arbore de copac;
57. Cazul de protecție al degetului cu mingea;
58. Castron;
59. Deget cu mingea:
60. Linia de primăvară:
61. Ciot.

Există două părți principale ale direcției: mecanismul de direcție și acționarea volanului. Mecanismul de direcție include o cutie de viteze vierme, un arbore de direcție cu un suport de fixare și un volan. Reductor, rata de transmisie dintre care este 16, 4, este asamblat în carter 28, turnat din aliajul de aluminiu. Carter este atașat la partea stângă a corpului 39 corpul corpului trei șuruburi. Viermele 50, presate pe arborele 52, se bazează pe două bile de rulment rezistent radial 51, spațiul în care este reglat de garniturile 41, amplasat sub capacul inferior 40. Este verificată corectitudinea reglarea rulmentului viermei de un cuplu al cuplului arborelui de acoperire. Trebuie să fie în termen de 10-50 (2-5 kgassm) în poziția atunci când videoclipul nu se potrivește cu viermele (atunci când asamblați mecanismul de direcție). Sfârșitul arborelui de ambarcațiune Feld de la carter este sigilat cu un purtător de ulei 53. O balama cardanică este fixată pe șinele unui vierme cu un șurub de stat. Rollerul cu două grade 44 se rotește pe axa 42 în rulment cu rulment cu ac sau dublu. Axa rolei este situată în orificiile arborelui 56 ale turnului, iar capetele sale după ce ansamblul este înclinat cu utilizarea de încălzire electrică. Angajarea rolei cu un vierme are loc cu o deplasare de 5, 5 mm, ceea ce vă permite să reglați clearance-ul în cuplajul perechii de vierme. Fișierul 56 este instalat în două bucșe de bronz 54 presate în mecanismul de direcție. Sfârșitul arborelui 56 la ieșirea carterului este sigilat cu o glandă 55. Gapul de cuplare a rolei cu un vierme este reglabil cu șurubul 47, al cărei cap este situat în canelura în formă de T Arborele turnului 56. Departamentul axial dintre capul șurubului și capul arborelui este eliminat de setarea plăcii 45. La piesele de schimb aceste plăci sunt furnizate cu o grosime de 1, 95 până la 2, 20 mm. Șurubul de reglare 47 este înșurubat în capacul 49 și este fixat de la rotirea figurii cu o șaibă blană cu o mustață, care este inclusă în canelurile șuruburilor și piulița de blocare 48. Gapul dintre cilindru și vierme este eliminat când Șurubul de reglare 47 este înfășurat în capacul 49. La reglarea clearance-ului, bumpul trebuie să ocupe poziția medie la ajustarea spațiului. Ceea ce corespunde mișcării mașinii într-o linie dreaptă (eticheta de pe pomul viermei și Carter 28 trebuie să se potrivească). La capătul inferior al arborelui Tshaka există sloturi conice, pe care, într-o anumită poziție, atunci când se combină canelura duală a coskiso a dublat slotul arborelui, fixează piulița. Cupa 2. Arborele de direcție constă din superiorul 11 \u200b\u200bși intermediarul 30 arbori. Arborele intermediar are două balamale cardanice, dintre care se conectează cu un arbore de vierme, la altul - cu arborele superior de direcție. Pentru a preveni mișcarea arborelui intermediar, dopurile exterioare ale îmbinărilor sunt trase de șuruburi care trec prin inelele arborilor. Suporturile pentru arborele superior sunt două rulmente de ac, amplasate în conducta suportului de fixare a arborelui de direcție 10. Pe capătul superior al arborelui 11 într-o poziție strict definită, care asigură o canelură duală în butucul roții și slotul dublu de pe arbore, volanul este instalat 34 și este atașat la piuliță. Piulița după strângerea momentului 50 dintre ele (5 kgfs) este tras la un moment dat. Pe partea superioară a țevii de suport 10, un comutator de lumină al farurilor Triendy, indicatoare de rotire, ștergător și vrăjitor de parbriz sunt fixe. Leziunea de direcție este asigurată de caracteristica de fixare a brațului arborelui de direcție și de utilizarea unui arbore intermediar cu balamalele cardanice. Suportul 10 este atașat la patru șuruburi la suportul corpului mașinii. Partea din față a brațului 10 este atașată prin două plăci de blocare 31. Marginile acestor plăci la o anumită încărcătură sunt îndoite și sărite prin orificiile dreptunghiulare ale brațului, adică Există o întoarcere a suportului 10 în raport cu punctele din spate ale montantului prin deformarea suportului corpului. În același timp, dacă apare o coliziune a mașinii cu orice obstacol, partea superioară a arborelui de direcție și volanul se deplasează ușor și puterea conducătorului șoferului de pe corpul șoferului intenționează să asigure siguranța a șoferului în situații de urgență. Arborele de direcție, împreună cu suportul 10, este închis cu o carcasă orientată 37, care constă din părțile superioare și inferioare lipite cu șuruburi. Acționarea volanului constă în tracțiune transversală medie 3, două împingări transversale laterale de 1, pârghie pivotantă, pârghie de pendul 4 și bias 2. Tija de mijloc 3 este solidă, la capete că are balamale de minge pe care le conectează cu o pârghie de pendul și un turn de direcție. Fiecare tracțiune laterală are două sfaturi cu filetate, interconectate printr-un ambreiaj de reglare 5. Ambreiajul este fixat pe vârfurile împingătorului cu două cleme strânse. Rotirea cuplajului 5 modifică lungimea loviturii laterale la reglarea convergenței roților din față. Suporturile în aer liber de aruncări laterale 1 îmbinări cu bile sunt conectate la pârghiile pivotante, fiecare dintre acestea fiind montate cu șuruburi la pumn pumn. 7, vârful interior al tracțiunii laterale drepte este conectat la pârghia pendulului, iar tracțiunea laterală din stânga cu un compartiment. Balamaua articulației cu bile constă din degetul de oțel 59, capul sferic al cărora se bazează pe linia conică 58, din plastic cu proprietăți anti-plăcute ridicate. Primăvara 60, apăsând căptușeala la capul sferic al degetului 59, creează tensiunea necesară în balama cu bile. Partea conică a degetului intră în orificiul conic al pârghiei rotative (bump sau pârghia pendulului) și este fixată cu o piuliță de coroană. Balamalele cu bile sunt umplute cu SRB-4 cu un lubrifiant și sigilate cu un capac 61, vărsate în vârful de împingere și pe cealaltă, capacul de protecție armat 57. Replesionarea sau înlocuirea lubrifierii nu este necesară în timpul funcționării. Suportul 12 al pârghiei pendulului este fixat din interiorul contorului din dreapta cu două șuruburi cu piulițe de auto-blocare. În gaura suportului 12 există două bucșe din plastic 24, pe care se rotește axa pârghiei pendulului. La capetele mânecilor sunt șaibe subiacente. Șaiba superioară 22 este atașată la minciunile axei și este echipată cu o piuliță de coroană. Șaiba inferioară 25 este presată la piulița de blocare a manșonului. Pârghia de pendul 4. Pârghia de pendul 4 a fost fixată pe axă. Între suprafețele de capăt ale șaibelor și carcasa suportului pârghiei de pendul sunt instalate inele de etanșare din cauciuc 23. La asamblare cavitatea dintre manșoane este umplută cu lubrifiere literală, iar bucșele sunt lubrifiate cu același lubrifiant.

Articole similare: