Ce timp al reacției șoferului este. Timpul de reacție al șoferului - ce înseamnă și de la care depinde factorii? Prognozează situații neprevăzute

Calitatea acțiunii șoferului. Lucrarea șoferului poate fi efectuată într-un ritm diferit și cu diferite grade de tensiune. Intensitatea și viteza vehiculului sunt decisive la gradul de volum de muncă al șoferului. Reglarea vitezei, șoferul, dacă nu este în fluxul de autoturisme, acesta determină ritmul optim al muncii, ținând cont de capacitățile sale psiho-fiziologice și situația rutieră. Șoferul pregătit reacționează la schimbarea situației pe șosea și schimbarea rapidă a evenimentelor instantaneu și aproape inconștient. Viteza specială de percepție și reacții se deosebesc prin călătoria sa în oraș, unde creierul său lucrează "pe revoluțe mari".

Perioadele separate ale șoferului, în special la viteză mare, debitul în condiții de deficit de timp. Calitatea acțiunilor șoferului în aceste cazuri depinde de viteza și acuratețea răspunsului său la diferiți stimuli. Ca răspuns la acești stimuli, șoferul efectuează diverse acțiuni: presează pedala de frână sau accelerația, se transformă volan Sau funcționează cu pârghii pentru a comuta uneltele și frânele etc. Aceste răspunsuri la stimuli se numesc reacții psihomotorii. În fiecare reacție psihomotorie distinge: ascuns (latent) perioada de reacție, adică timpul care curge din momentul apariției stimulului înainte de începerea mișcării de răspuns și perioada de acțiune a motorului - segmentul timpului de la începutul mișcării înainte de a fi completat-reacția poate fi simplă și complexă. O reacție simplă este un răspuns rapid la un stimul pre-cunoscut (semnal). De exemplu, apăsând rapid pedala de frână când apare lumina de lumină roșie, dacă driverul, așteptând aspectul semnalului, pregătit pentru frânare. Timpul mediu al perioadei ascunse a unei reacții simple la semnalul luminos este de aproximativ 0,2 S, pe sunet - 0,14 s.

Timpul reacției motorului total (durata perioadei de răspuns ascuns și răspunsul) variază semnificativ în funcție de timpul necesar pentru efectuarea răspunsului. Deci, timpul mediu al reacției globale la semnalul de frânare inclus și timpul petrecut pe transferul piciorului drept cu pedala de accelerație la pedala de frână este de 0,4 - 0,6 s.

Reacție complexă asociate cu alegerea răspunsului dorit de la un număr posibil. De exemplu, aceeași apăsare rapidă a pedalei de frână atunci când apare un pieton, dar nu imediat și după selectarea acestui răspuns ca fiind cea mai rațională a unui număr de alte acțiuni posibile, cum ar fi rotația volanului, modificați viteza de viteză mișcare, sunetul sondei și alt răspuns. Cu o reacție complexă poate apărea în diferite combinații. De exemplu, apăsând pedala de frână și rotația volanului.

O reacție complexă necesită mult mai mult timp, care depinde de complexitatea situației. Studiile efectuate în Niyat au arătat că timpul mediu pentru evaluarea situației prin oglinda retrovizoare este de 1,88 S, iar timpul mediu de stabilire la o intersecție nereglementată este de 2,45 s. Trebuie amintit că percepția pointerii complexe a traseului necesită 3 până la 4 s și că cu atât este mai mare viteza, cu atât mai mult timp evaluarea situației.

Se crede că timpul răspunsului complex al șoferului (percepție, înțelegere a pericolului, evaluarea situației, decizia, începutul acțiunii sau inacțiunea) este de 0,8 - 1 s. Este necesar să se țină seama de faptul că acest timp poate fluctua în limite semnificative - de la 0,4 la 1,5 s și chiar mai mult. În practica de gestionare a mașinii, este necesar să se ia în considerare frica bruscă de pericol, care poate crește dramatic timpul de reacție relativ.

Din timpul reacției dvs. depinde oprirea căii mașinii Cu frânare de urgență. Timpul total necesar pentru a opri mașina include timp reacții de conducere(de la momentul perceperii obstacolelor pe drum înainte de începerea frânării), timp de conducere de frână(Din momentul apăsării pedalei de frână până când au început frânele) și timpul de acțiune al frânelor complet incluse(de la frânare pentru a opri mașina).

Fiecare șofer trebuie să cunoască calea de oprire a mașinii sale și timpul reacției sale la frânare și, de asemenea, să se străduiască să o reducă, deoarece reacția rapidă este cea mai importantă calitate a șoferului. De exemplu, dacă considerăm că lungimea căii de oprire, ținând cont de distanța trecută în timpul reacției șoferului (1 (e) pentru vehiculul de tip Moskvich la o viteză de 50 km / h, este de 14 m, apoi timpul de reacție Numai 0,1 C va reduce calea de oprire a mașinii cu 1,4 m, care uneori lipsită în timpul frânării de urgență.

Timpul de răspuns al șoferului când conduceți o mașină este corect. Poate varia sub influența din diferite motive: Stare dureroasă sau oboseală, vârstă, concentrare, intoxicație etc. Ancheta interesantă a grupului de șoferi de la Moscova a deținut angajați ai Institutului de Psihologie al Academiei de Științe Pedagogice ale RSFSR. Ei au determinat cum vârsta șoferului, experiența, starea sa mentală și abilitățile profesionale la rata de răspuns psihologic. Rezultatele sondajului au arătat că timpul mediu de răspuns la pericol variază de la 0,3 la 0,6 s. Driverele reacționează recent cel mai încet, care au fost recent participanți la accidentul rutier. De asemenea, sa stabilit că, la o oră după adoptarea unei doze minore de alcool, reacția crește cu 30-40%.

Cu o creștere a timpului de reacție al șoferului, viteza vehiculului trebuie redusă. De exemplu, dacă simțiți că, în legătură cu o condiție dureroasă sau o tracțiune, timpul de reacție a crescut, apoi viteza admisibilă pe un drum uscat cu un strat de beton de asfalt nu trebuie să depășească 40-50 km / h. În acest caz, numai această viteză (și mai jos) va corespunde condițiilor de siguranță ale mișcării. Dar acest lucru este adevărat dacă nu țineți fluxul (vezi recomandările despre viteza din flux).

Timp pentru evaluarea situației și vitezei.Cu o bună școală de învățare, de formare și experiență, toate acțiunile șoferului pentru executarea manevrei (apăsând pe pedale, rotația volanului) nu depind de viteza de mișcare. Dar durata perioadei de la începutul înțelegerii pericolului și înainte de începerea manevrei (separarea piciorului de pedala de accelerație) depinde de viteza mișcării. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mare tensiunea șoferului emoțional datorită unui număr semnificativ de toți factorii care trebuie să fie prinși atât separat, cât și împreună. Cu o creștere a vitezei mișcării, toate pericolele posibile sunt ca și cum ar fi concentrate. Datorită creșterii tensiunilor emoționale, ar avea loc abilitățile mintale ale șoferului și este mult mai dificil pentru el să perceapă situația, să aleagă o anumită acțiune și să decidă să o producă.

Cum invata driverul sa invata sa se "dezleci" cand se mutati la viteza mare? Trebuie să te obișnuiești să-ți faci drumul bun și cel rău. Mai mult, este, de asemenea, necesar să se plieze într-o grămadă, fără a fi dezasamblat de nenorociri. Și numai când într-o grămadă cu rău, veți observa ceva periculos, apoi și "deblocați" mai ușor. O astfel de concentrație de bun și rău separat - un semn al șoferului "mișcare", care nu este teribil cele mai grave condiții de mișcare.

Capacitatea de a prevedea situația. Este surprinzător faptul că șoferii tineri, timpul de reacție este de 0,25 s, se încadrează în situații periculoase, mai des decât vârstnicii, în care timpul de reacție este de 4 ori mai mult (1c). Valoarea principală nu este momentul reacției la pericol și capacitatea conducătorului auto de a preveni sau anticipa (prezice) crearea de astfel de astfel. Unii pun întrebarea a ceea ce șoferul este mai bun: cel care nu a intrat în situația dificilă sau cel care a primit, dar frumos a ieșit din ea? Există șoferi care pentru viața lor nu se încadrează niciodată în situații critice și există, care vin în fiecare zi și spun că "abia a sărit în sus ...". Care sunt vorbitorii? Desigur, cel care știe cum să se prevadă. Și pentru că aveți nevoie de experiență, abilitatea de a prezice în mod corespunzător dezvoltarea situației și de a determina începutul complicației sale.

Deci, care este previziunea? Înainte de a răspunde la această întrebare, observăm că există două tendințe în comportamentul uman - conformiști și criminalistice. Primul - "Ce vor spune oamenii despre mine?", Și al doilea - "Cum aș face în locul lor în aceste condiții?" Autorul acestor rânduri aproape 100% aderă la cea de-a doua tendință. Și ea ajută destul de mult să înțeleagă colegii cu privire la mișcarea rutieră. Da, și nu numai ei.

Un șofer bun prevede întotdeauna situația în 5-10 minute. Dacă mașina sa oprit, atunci cineva poate ieși din ea. Nimeni nu iese pe ușa dreaptă, nimeni nu sare din corp. Deci, șoferul a decis să se relaxeze și să mănânce, fără a ieși din mașină, fie fixată, pusă pe pălărie, a colectat documente etc. Prin urmare, după ce a fost deschisă multe secunde înainte ca ușa stângă insidioasă. Drivere cu experiență Ei știu că, în timpul verii, colegii și pasagerii se află foarte repede din mașină, iar în toamnă și în timpul iernii acest proces este întârziat în mod natural.

Timpul de reacție și precauție specială. Durata reacției este un semn de pregătire profesională. Pregătirea # 1. Dar este posibil să vă păstrați degetul pe declanșatorul mașinii sau pe carbină pe declanșator și este posibil să "bliți" că degetul de pe jurka va tremura de la stresul fizic care așteaptă echipa "Focul! " Și când într-adevăr trebuie să tragă, se pare că degetul nu poate apăsa declanșatorul: este redus de tensiune (stres fizic). Nu încercați să arătați ca o săgeată neexperimentată și să stea în mod constant în tensiune. Toate aceleași pericole nu pot fi evitate. Și dacă sunteți întotdeauna prea pregătit, se pare că, la momentul potrivit, nu veți putea să faceți clic pe pedală, nici nu veți striga.

Deci, care este îngrijirea specială a șoferului, despre care puteți auzi atât de des și chiar citiți? În opinia noastră, această expresie ar trebui înlocuită cu termenul "pregătire profesională". Termenul "precauție specială" este incomprehensibil pentru orice drivere, nici autoritățile de reglementare sau experți sau anchetatori. Prin urmare, nu trebuie utilizat în șoferul de lexic.

Orice numere care caracterizează cea mai mică viteză de mișcare cu care puteți merge practic, nu sunt criteriile pentru o plimbare deosebit de prudentă. De exemplu, un pasaj sigur de pietoni în picioare la o viteză de 60 km / h este prevăzut la o distanță de cel puțin 2,7 m de ea. Nu este nevoie să schimbați traiectoria și viteza mașinii. Această cifră caracterizează distanța minimă în care accidentul rutier poate fi evitat.

În orice caz, când a avut loc accidentul rutier, se poate spune că șoferul nu a arătat prea precauție. Șoferul este de vină și trebuie pedepsit. De ce să folosiți un astfel de termen care are puterea în ochii expertului și a investigatorului numai când sa întâmplat incidentul? O astfel de inexactitate este uneori costisitoare pentru șofer și nu servește drept un stimulent pentru a se asigura că experții și anchetatorii caută în mod competent să înțeleagă cauzele principale ale accidentului rutier. Este rolul timpului de răspuns al șoferului jucând rolul unei precauții speciale sau a unei situații critice? Desigur, vom analiza această întrebare în detaliu.

Când să observați o atenție deosebită? Cel mai familiar răspuns este întotdeauna. Dar asta înseamnă că trebuie să fii stres (tensionat) tot timpul. Timpul de reacție este de aproximativ 0,4 - 0,6 s. Și asta face o persoană în cel mai bun caz Neurasthenik. Și totuși șoferul nu poate alege o astfel de viteză la care este întotdeauna o garanție de 100% să se oprească fără deteriorarea.

Putem spune că nu există o astfel de viteză. Această viteză este șoferul pentru condițiile de șosea ale sistemului atunci când nu există o singură interferență pe șosea. În ceea ce privește situațiile de transport rutier când utilizatorii de drumuri brusc Încalcă codul de drum, apoi sistemul autoturism Ea iese din controlul minții șoferului, nu-l ascultă de el.

La urma urmei, dacă o mașină se mișcă la o viteză de 20 km / h, a lui distanțele de frânare va fi pe un drum uscat cu un strat de beton asfalt (adică în cel mai favorabil condiții de drumuri) 2,7 m, și calea de oprire - 8,2 m. Iar tânărul este o distanță de 2 m în medie timp de 0,44 s, adică va apărea în fața mașinii la o distanță de 2,44 m. Cum să eviți plecarea? Poate sfătuiți șoferul să meargă la o viteză de 10 km / h? Dar, în acest caz, calea de oprire va fi de 3,28 m, iar totuși lovitura este inevitabilă.

Adevărat, există o opinie că o atenție sporită la limită va reduce timpul mediu de reacție de la 0,8 la 0,21 s. Dar în general, în special, să se bucure de expert și practica judiciară Timpul de reacție este incorect, deoarece după de această dată este imposibil să se exprime influența tuturor factorilor din jur. Știm capătul timpului de reacție, dar nu-l cunosc. Este necesar să se țină seama de evaluarea cuprinzătoare - raportul dintre rata de creștere a obstacolului brusc în situația critică, după care șoferul ar trebui să se pregătească pentru acțiuni în setarea post-critice.

Orice preparat poate ajuta la reducerea numărului de accidente rutiere și nu le garantați complet. La urma urmei, formarea chiar și în condiții aproximate față de Real (de exemplu, trecerea autobuzului în picioare, înainte de care apare un pieton care apare brusc), nu poate lua în considerare mulți factori - complexitatea cinetică și intensitatea fizică a schimbării În traiectoria mișcării interferențelor, abilitățile individuale ale conducătorului auto, dinamica răspunsului și procesul de flux continuu și factorii concomitent.

Termenul "timp de reacție" ar trebui să rămână numai pentru "utilizarea internă" de către șoferi și oameni de știință, dar este la fel ca și "precauție specială" trebuie să fie excluse la evaluarea vinovăției șoferului. Dar conceptul de responsabilitate specială pentru gestionarea unei mașini în conflicte cu alți șoferi și pietoni ar trebui să dobândească acest sens ridicat care vă va ajuta fără a fi rapid de precauție specială, alegeți regimurile de control pentru a le oferi consecințele posibile Situații de descărcare de conflicte.

Aș dori să vă avertizez că, în funcție de condiții, timpul de reacție (durata sistemului de răspuns al comenzii) va fi astfel:

Condiții libere .................... 1 - 3 cu condiții complexe: gheață .................... .... 0.35 - 0.45 cu orbire ..................................... 4 - 8 cu Definiția drift ....... ....... 0.3 - 0.4 Cu o apariție bruscă a unui pieton .... 0.6 - 0.8 "Vilec Vecină ............. ..... ..0.0.0 - 1.0 "Situația critică ......... Pregătiți pentru postura de postpricultură .... sau șoc, sau 1.5 - 2.0 s

Ultra-absorbție și supraviețuire. Încuietoare pe drum fiecare gropi, orice obstacol până la caseta de meci, vă puteți confrunta cu un alt participant la mișcare. Uneori este mai bine să conduci o roată pe groapă, aruncând o trapă sau o acoperire decât să inducă în eroare mai mulți șoferi care nu văd defecțiunea suprafeței drumului și sunt în stare de uimire: mașina următoare este atât de înțelepți.

Deci, ar trebui să fie ultra-ridicate și în străinătate? Nu. Acest lucru nu este necesar de la șofer. Acest lucru nu este necesar de la drivere mașini speciale (pompieri, ambulanță). Acest lucru nu este necesar numai pentru că conceptele de suprasolicitare în practica șoferului nu ar trebui să fie. Și ce concepte pot fi? Precizie? Liniștea sau conducerea rapidă? Sau ceva diferit?

Driverele experimentate se uită la drum numai bun, este o bucată bună în avans, apoi întotdeauna - lumina verde.

Pedala strânsă. Analiza incidentelor arată că, pentru a nu merge pe un pieton, șoferul și mașina nu este suficient de des de la 1 la 5 m. Aceasta înseamnă că dacă șoferul a început să încetinească cu 5 m înainte, atunci plecarea nu ar fi întâmpla. Dar poate același șofer pe o altă mașină ar fi putut să se oprească înainte? Foarte poate fi. Se pare că calea și ora opririi depind de localizarea reciprocă a pedalei de control al accelerației și a pedalelor de frână, precum și efortul care trebuie apăsat pe pedale. Cu cât mai mult efort pe pedale, cu atât mai mult timp timpul de transfer de la o pedală la alta.

Se pare paradoxal, dar este într-adevăr. Prin urmare, atunci când înlocuiți arcurile de întoarcere, pedalele nu trebuie să pună arcurile mai rigide decât standardul.

O întrebare poate întreba: ce alte întârzieri pot fi, în cazul în care timpul de reacție de reacție total (complet) la frânare este de numai 0,3 - 0,8 s? Se pare, diferența în timpul reacției șoferului (de la începutul înțelegerii pericolului până la mișcarea piciorului pe pedala de frână) când conduceți mașini diferite ajunge la 0.1 s. La o viteză de 70 km / h în acest timp va trece la distanță Aproximativ 2 m, și uneori lipsește uneori. Aproximativ aceeași metodă vine la transferul picioarelor de pe pedalul controlului accelerației de pe pedala de frână de la mașină cu locația nereușită a acestor pedale. Toate acestea trebuie luate în considerare de către șofer atunci când transplanturi de la o mașină la alta.

Pedala de gaze strans oferă un alt serviciu slab șoferului. Designeri mașini moderne Ei au încercat să facă frâne pe conștiință și să faciliteze viața șoferului, au pus amplificatorul de antrenare de frână. Acum, șoferul atinge ușor pedala de frână, iar mașina este deja oprită. Nu este nevoie, așa cum a fost înainte, pune pe pedala cu toată puterea mea.

Ce se întâmplă după ce vom rupe piciorul de la pedale strânse Controlați sufocarea și transferați la o pedală de frână slabă? Sensibilitatea piciorului la sarcini reduse după o pedală severă este redusă și șoferul nu poate doza presiunea pe pedala de frână cu porțiuni de putere mici. El însuși, nu dorește și chiar rezistent intern, luând în mod rude o frână sensibilă. Rezultatul este o situație critică. Dar nu vă sfătuim dacă nu sunteți foarte bine versat în dispozitivul mașinii, pentru a reglementa raportul dintre trucurile pedalelor. Contactați specialiștii.

Nu atingem această secțiune a cursei libere a pedalei și a eforturilor care trebuie să apară pedala de frână, deși depinde foarte mult și, inclusiv timpul reacției șoferului, dar acest moment este considerat în detaliu în multe cărți .

Perioada de răspuns a șoferului de la momentul în care șoferul a descoperit (văzut sau auzit), înainte de începerea declanșării sistem de franare vehicul.

Dicționar de construcție.

Urmăriți ceea ce este "timpul de răspuns al șoferului" în alte dicționare:

Oprirea timpului - In. examinarea autotehnă timpul necesar șoferului pentru a opri vehiculul frânare de urgență la o viteză dată de mișcare în condiții specifice de mișcare. O.V. Se compune din timpul de reacție al șoferului, timp ... ...

Cum ar trebui să aibă loc examinarea medicală a șoferului - examinarea medicală a conducătorilor auto este efectuată în conformitate cu regulile de examinare a persoanei, care gestionează vehiculul, la starea de intoxicație a alcoolului și de proiectarea rezultatelor acestuia, ... ... Enciclopedia NewsMakers.

Migrarea unui driver ritm de ritm - Miere. Migrarea șoferului ritm de ritm, caracterizat printr-o deplasare treptată a șoferului de ritm de la nodul sinus-atrial spre nodul ventricular atocial. Pe ECG în aceeași misiune, schimbați în mod constant ... ... Manual de boli

Oprirea distanței calea care trece vehicul Din momentul în care driverul de pericol se găsește până la o oprire completă. Este important să nu fi confundat cu conceptul unei căi de frânare. Calea de oprire include distanța parcursă ... ... Wikipedia

Cariera (a. OpenCust Automobile Road; n. TagebaukraftverkehrsStraβe; F. Autoroute de a mea a Ciel out; și. Pista de Mina A Cieloabierto) servește la mișcarea în siguranță a mașinilor cu viteze și încărcături calculate cu ... ... Enciclopedia geologică

Distanța parcursă de Trancom. Mașină în timpul începerii frânării până la o oprire completă. T. P. Depinde de eficiență mecanisme de frânare, timpul de răspuns al unității și frânelor, viteza de mișcare, forțele ambreiajului cu o suprafață de susținere ... Dicționar politehnică enciclopedică mare

Oprirea căii - În examinarea autotehnică, distanța depășită de mașină pentru oprirea timpului, precum și distanța cerută de șofer pentru a opri vehiculul prin frânare la o viteză dată de mișcare în drumuri specifice ... ... Criminalistul enciclopedia.

Criteriul pentru posibilitatea de a împiedica un accident de circulație - circumstanța (setul de circumstanțe), stabilită (stabilită) ca urmare a unui studiu expert al mecanismului de trenuri rutiere ale unui incident sportiv, se poate baza pe baza posibilității de a preveni un accident ... .. . ... Criminalistul enciclopedia.

Despre rezervorul Leopard 2 este scris destul de puțin. În materialele publicate în tipărirea de peste mări, estimările ridicate ale caracteristicilor de luptă ale acestei mașini, care au început să intre în trupe din 1979 în timpul producției și funcționării, au fost efectuate ... ... Enciclopedia Tehnica

Timp Reacții de conducere Este una dintre principalele caracteristici care determină nivelul de mișcare a transportului fără probleme.

În majoritatea cazurilor, este viteza și corectitudinea procesului de luare a deciziilor în amenințarea unei situații de urgență, precum și timpul pentru implementarea lor afectează în mod direct probabilitatea unui accident.

În numeroase studii, sa constatat că media Timp de reacție al șoferilor variază în intervalul de 0,3 - 1,5 s. Variația valorilor temporale egală cu 1,2 s, exprimată în diferența de distincție a distanței de frânare, este de 20 m (la o viteză de 60 km / h și o suprafață de drum uscată normală). Acestea sunt 20 m (și, în unele cazuri, o distanță mai scurtă și mai scurtă) poate provoca un accident. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că valoarea reacției nu este o sumă permanentă pentru o persoană. O mulțime de factori afectează sensul său final, unele dintre care oamenii sunt capabili să ajusteze îmbunătățirea, în timp ce altele sunt caracteristicile individuale ale corpului.

Termen " timp de reactie"Determinată ca o perioadă de timp care a trecut de la începutul apariției unui iritant (de urgență) până la acțiunea de eliminare a acesteia. Condiționat, acest interval de timp poate fi împărțit în două intervale - atingere și motor. Intervalul de atingere contează timpul petrecut pe percepția situației de trafic periculoase stabilite, alocarea obiectului care creează pericolul și decizia de prevenire a accidentelor. Intervalul motorului este valoarea timpului petrecut pe acțiunea de a conduce o mașină pentru a preveni accidentele. Studiile au identificat că durata intervalului motorului este aproape stabilă pentru fiecare persoană.

Printre principalii factori care afectează durata reacției, este posibilă distingerea dificultății de a face o soluție (depinde de gradul de adiție a situației de urgență), sexul, vârsta, experiența de conducere (experiență), starea organismului (sănătoasă, bolnavă, tensionată emoțional, obosită etc.), concentrația de atenție pe factorii periculoși și caracteristicile psihologice individuale ale personalității șoferului, precum și factorii climatici și timpul zilei.

Podeaua și vârsta conducătorului auto afectează reacția vizuală și motorie. Până la 25 de ani, este medie de 0,17 C pentru o simplă și 1,54 c pentru o reacție complexă și cu 60 ajunge la 0,26 c pentru o simplă și 2,04 c pentru o reacție complexă. O astfel de diferență se datorează faptului că reacția complexă se caracterizează prin alegerea soluției potrivite dintr-o varietate de opțiuni. Este pentru acest indicator că experiența de conducere este puternic influențată.

Timp simplu reacții Femeile și bărbații nu diferă prea mult, pentru reacția dificilă, femeile sunt necesare în medie 2.82 S, în timp ce la bărbați acest indicator este de 1,82 s. Relația dintre timpul de reacție și tipul activității nervoase de vârf ale șoferului este, de asemenea, dezvăluită. Deci, coleia au această figură cu 25-30% mai mici decât cea a flegmaticii, dar au mai multe acțiuni eronate.

Un astfel de factor ca emotiile se schimbă timp de reacție a driverului În funcție de caracteristicile personale. Deci B. condiții de laborator Timpul mediu de răspuns al subiecților a fost de 0,5 s, și în condiții reale Timpul de reacție la un aspect pietonal neașteptat drum de tara s-au ridicat la 1 s ("a doua stea"). Acest lucru se datorează refuzului psihologic al șoferului, exprimându-se prin sentimentul de confuzie și șoc. Cea mai mare influență a emoțiilor este pe durata unei reacții complexe.

Dependența zilnică a timpului de reacție este rezultatul predominanței proceselor de frânare în cortexul cerebral în timpul nopții. Așa că noaptea timp de reactie Crește cu 20-25% față de optimă, observată de la 7 ore la 13 ore.

Dacă acest articol a fost util pentru dvs., lăsați un comentariu, împărtășiți cu prietenii în Soc. rețele.

Timpul de reacție al conducătorului auto este calitatea psihologică a șoferului pentru a lua o decizie și a răspunde unei schimbări în transportul rutier.

Se știe că reacția este efectul de răspuns al corpului pentru un stimul extern. Reacțiile sunt împărțite în simple și complexe. La prima include acțiuni de răspuns pentru un stimul (de exemplu, frânarea înaintea mașinii mașinii). La al doilea - acțiunea mai multor stimuli dintr-o dată (de exemplu, pe o intersecție reglabilă, pe lângă efectuarea cerințelor semnalelor de trafic, trebuie să treceți pietonii, să urmați celălalt transport).

Durata răspunsului șoferului la diferiți stimuli, după cum arată studiile, este: la frânarea înaintea mașinii cu un semnal de oprire - 0,42 s, pe semafoare în satul de 0,40 s, pe indicatoare rutiere - 0.50 S, pe inegalitatea pe șosea - 0,80 s.

Timpul mediu de răspuns la includerea frânelor pentru bărbați este de 0,57 C, femei - 0,62 c. Timpul de răspuns al șoferului de pe semnalul de frânare este de 0,37 C în 2% din șoferi; 0,61 c - în 50%; 0,78 și mai mult de 48%.

La o viteză de 50 km / h și timpul de reacție de 0,6 din mașină înainte de frânare, se va ține 9 m și până când oprirea completă la acoperirea uscată este de 44 m.

Timpul de reacție pentru diferiți oameni nu este același. Acesta poate varia de la 0,5 la 1,5 s. Deci, cu privire la includerea frânelor la bărbați, este mai mică decât la femei, iar oamenii instruiți fizic sunt mai mici comparativ cu cei care nu sunt în mod regulat educație fizică și sport. De asemenea, contează în ce condiții funcționează șoferii.

Conducătorii de taxi urbani tind să arate cele mai grave rezultate la frânarea pe drumurile de țară decât în \u200b\u200boraș. Vârstnici, obținându-se tânăr la viteza de detectare a semnalelor, îi depășește cu viteza de adopție deciziile corecte Și în stabilitatea timpului de reacție.

Chiar și o singură persoană, timpul de reacție se poate schimba. Alcoolul are un efect dăunător: dozele mici măresc timpul de reacție de 2-4 ori. După cum confirmă numeroase studii, în cazul unui obstacol neașteptat, timpul de reacție crește de mai mult de 2 ori.

Timp de reacție a driverului

În timp, reacția șoferului în practica psihologică este înțeleasă ca intervalul de timp din momentul introducerii semnalului de pericol al șoferului înainte de a începe expunerea șoferului la organismele de gestionare a autovehiculelor (pedala de frână, volanul).

În practica experților, sub acest termen, este obișnuit să înțelegem intervalul de timp T1, suficient pentru a se asigura că orice șofer (capabilitățile psihofizice răspund cerințe profesionaleDupă o oportunitate obiectivă de a detecta pericolul, a reușit să influențeze organismele de gestionare a vehiculelor.

Evident, între aceste două concepte există o diferență semnificativă.

În primul rând, semnalul de pericol nu coincide întotdeauna cu momentul în care apare o posibilitate obiectivă pentru a detecta un obstacol. La momentul obstacolului, șoferul poate îndeplini alte funcții care îi distrage atenția pentru o perioadă de observare în direcția obstacolului care a apărut (de exemplu, observarea indicațiilor dispozitive de control, comportamentul pasagerilor, obiectelor situate la o parte de direcția de mișcare etc.).

În consecință, timpul de reacție (în sensul, care a investit în acest termen în practica experților) include timpul care a trecut de când șoferul a avut o oportunitate obiectivă de a detecta un obstacol, până când a fost descoperit de fapt și timpul de reacție este de fapt Sosiri la șoferul semnalului de pericol.

În al doilea rând, timpul de răspuns al șoferului T1, care este acceptat în calculele experților, pentru această situație rutieră valoarea este cea permanentă pentru toți șoferii. Acesta poate depăși în mod semnificativ timpul de răspuns al șoferului într-un caz particular al unui accident de circulație, dar timpul real al reacției conducătorului auto nu ar trebui să fie mai mare decât această valoare, deoarece acțiunile sale ar trebui evaluate ca întârziere.

Timpul real al răspunsului șoferului în timpul unei perioade scurte de timp poate varia foarte mult în funcție de gama de circumstanțe aleatorie.

În consecință, timpul de răspuns al conducătorului auto T1, care este adoptat în calculele experților este, în esență, normativ, ca și cum ar fi stabilirea gradului dorit de îngrijire a conducătorului auto.

Dacă șoferul răspunde la semnal mai lent decât alți șoferi, prin urmare, ar trebui să fie mai atenți atunci când conduceți vehiculul pentru a îndeplini acest standard.

Ar fi mai corect, în opinia noastră, să numim valoarea T1 nu de timpul de reacție al conducătorului auto și timpul de reglementare al acțiunilor conducătorului auto, un astfel de nume mai precis reflectă esența acestei valori. Cu toate acestea, deoarece termenul "Timp de răspuns al șoferului" este ferm înrădăcinat în practica expert și de investigație, îl păstrăm în această lucrare.

Deoarece gradul dorit de îngrijire a conducătorului auto și capacitatea de a detecta obstacolele din diferite condiții de drumuri inegale, timpul de reacție standard este adecvat pentru diferențierea. Pentru a face acest lucru, sunt necesare experimente complexe pentru a identifica dependența de reacție de timp a conducătorilor auto din diferite circumstanțe.

Dacă șoferul este avertizat despre posibilitatea de pericol și despre locul presupusului apariție a obstacolului (de exemplu, când autobuzul este un autobuz, din care ieșind pasagerii sau când conduc cu un interval mic trecut de un pieton), Nu are nevoie de un timp suplimentar pentru a descoperi obstacole și decizia, ar trebui să fie pregătită pentru o frânare imediată la momentul începerii acțiunilor periculoase ale unui pieton.

În astfel de cazuri, se recomandă reacția standard T1 pentru a primi 0,4-0,6 secunde (o importanță mai mare - sub vizibilitate limitată).

Când șoferul detectează o defecțiune a comenzilor numai în momentul apariției unei situații periculoase, timpul de reacție crește natural, deoarece este nevoie de un timp suplimentar pentru a accepta driverul unei soluții noi, T1 în acest caz este de 2 secunde .

Regulile de deplasare a șoferului este interzis să controleze vehiculul chiar și în starea celei mai ușoare intoxicații de alcool, precum și cu un astfel de grad de oboseală, ceea ce poate afecta siguranța mișcării. Prin urmare, efectul intoxicației alcoolice asupra T1 nu este luat în considerare și la evaluarea gradului de fatigibilitate a conducătorului auto și impactul acesteia asupra siguranței mișcării, investigatorul (instanța) ia în considerare circumstanțele care au forțat șoferul pentru a controla vehiculul într-o stare similară.

Considerăm că expertul în raport la concluzie poate indica o creștere a T1 ca rezultat al suprapunerii (după 16 ore de funcționare la roata de aproximativ 0,4 secunde).

Reacția șoferului, pregătirea mașinilor pentru un drum lung

Societatea modernă este de neconceput fără o mașină: marea majoritate a pasagerilor și bunurilor sunt transportate de mașini.

Cu toate acestea, cu o creștere rapidă a flotei de autoturisme mondiale, cu o creștere a volumului de trafic și intensitatea traficului pe drumuri, numărul accidentelor rutiere a crescut dramatic.

Cercetare anii recenti Sa demonstrat că majoritatea covârșitoare a accidentelor rutiere (70-90%) nu apar ca urmare a imperfecțiunii tehnologiei (defecte de proiectare a mărcii, fiabilitatea insuficientă a nodurilor și a părților mașinii în exploatare, mobilier rutier sărac) și datorită Acțiunile eronate ale persoanei care controlează mașina, T. E. Majoritatea cauzelor accidentelor rutiere este un factor personal - trăsăturile psiho-fiziologice ale șoferului, proprietățile personalității sale.

Una dintre cele mai importante mișcări ale manifestărilor calităților psiho-fiziologice a șoferilor este timpul de reacție.

Care este timpul de reacție?

Să presupunem că mașina merge pe drum. Și brusc apare un obstacol în fața lui (un pieton apare pe drum, groapă, înaintea mașinii încetinește brusc și așa mai departe.). De la bruscă, șoferul pierde capacitatea de a acționa. O persoană are nevoie de ceva timp pentru a realiza circumstanțe noi, neașteptate, pentru a le evalua, a determina acțiunile necesare.

Pentru a implementa acest proces, o medie va avea nevoie de aproximativ o secundă. Acesta este obișnuit să apelați reacția șoferului. În viața de zi cu zi și pentru multe profesii, răspunsul rapid nu este semnificativ. Reacția driverului atunci când conduceți o mașină este una dintre cele mai importante calități pentru a asigura siguranța traficului. Procesul de reacție poate fi împărțit în trei faze:

1. Estimarea situației,

2. luarea deciziilor

3. Efectuarea răspunsului.

Timpul de răspuns al conducătorului auto în conducerea unei mașini se numește o perioadă scurtă de timp din momentul percepției pericolului înainte de începerea acțiunilor care vizează eliminarea acestuia. Reacția poate fi dificilă sau simplă.

Timpul unei reacții complexe se numește timpul care curge din momentul în care conducătorul driverului apare în fața conducătorului de către unu sau mai multor obstacole până la răspunsurile acțiunii pe care șoferul nu le-a definit în prealabil și că execuția nu a fost pregătită. La mutarea unei mașini, poate apărea o varietate de circumstanțe înainte de șofer. Pentru a preveni pericolul care a apărut, șoferul trebuie să aprecieze corect și să aleagă cea mai eficientă acțiune. El poate fie să oprească mașina, fie să conducă în jurul obiectului de pericol sau să o depășească cu o viteză crescută.

Timpul reacției complexe a șoferului este de aproximativ 0,8 s, și în frică, oboseală, stare dureroasă, după o operație multi-oră, poate fi mai mare de 1 s. În practica expertizei judiciare și tehnice privind accidentele rutiere, timpul de reacție este considerat a fi 0,8 s. Cu toate acestea, în cazul în care accidentul a avut loc după munca de 16 ore a șoferului, timpul de reacție este luat de 1,2 s.

Greutatea unei reacții simple se numește timpul care curge din momentul apariției pericolului (obstacole) înaintea conducătorului auto (obstacole) până la răspunsul la acesta este o acțiune simplă și predeterminată. Este de 0,4-0,6 s. Cu toate acestea, în ciuda faptului că reacția simplă se desfășoară mai repede decât complicat, timpul său este încă semnificativ, deoarece include timpul pentru a transfera piciorul drept cu pedala clapetei de accelerație Pe pedala de frână. Timpul de reacție în zona periculoasă este redus semnificativ.

Se procedează din momentul apariției pericolului sau obstacolelor din fața conducătorului auto, la percepția pe care șoferul a fost pregătit în prealabil, până când răspunsul la ei a fost o acțiune simplă, predeterminată, la care a fost pregătit și șoferul, pentru exemplu, când intrarea la trecere de pietoniStop transport publicîn apropierea mașinilor trotuarului etc.

Acest preparat constă în faptul că șoferul, determinând locul apariției posibile a pericolului sau obstacolului, dezactivează ambreiajul în avans sau pune maneta de viteze în poziția neutră folosind mișcarea vehiculului cu rulare și tolerează dreptul picior la pedala de frână. Deoarece astfel de acțiuni, șoferul efectuează la intrarea în locul posibilei pericole, atunci de data aceasta se numește timpul de reacție în zona periculoasă. Valoarea sa este de 0,2-0,3 s.

Acum, apariția pericolului nu va fi o surpriză pentru șofer și pentru a preveni consecințele, este suficient pentru el să deplaseze piciorul piciorului înainte și să facă clic pe pedala de frână.

În zona periculoasă, este recomandabil să apăsați ușor pedala de frână în avans. Acest lucru va reduce timpul de răspuns. drive de frână Și chiar mai mult vor reduce calea de oprire. Calea de oprire a mașinii depinde în mare măsură de reacția șoferului.

Cum determină profesionalismul șoferului și ce preferințe sunt preferate în timpul dispozitivului de lucru? Nu pentru capacitatea de a stoarce maximul de mare viteză (acești oameni își fac propriile cariere pe piste) și nu pentru cunoștințe tehnice impecabile (deși vor fi un avantaj necondiționat). Factorul necondiționat care determină profesionalismul șoferului este capacitatea de a prezice apariția unor situații periculoase, precum și cel mai mic timp al răspunsului șoferului. Cum să accelerați reflexele dvs. Nu vă vom putea învăța, ci să vă spun ce și de ce trebuie să fiți gata încercați.

Timp de reacție a driverului

Timpul de răspuns al șoferului este un factor care predeterminează posibilitatea unei coliziuni de urgență. Acest parametru este unic, iar acesta este un fenomen natural. Având în vedere lipsa de experiență, cineva nu poate recunoaște amenințarea iminentă la timp, iar alte momente manifestarea reflexe asupra stimulului este ridicată din cauza stupoarelor pe termen scurt. Cu toate acestea, există indicatori statistici oficial, care, în funcție de viteza vitezei, calculează calea posibile de frânare pentru o anumită perioadă de timp. Cu valorile propuse vă sfătuim să vă familiarizați în imaginea de mai jos.

Factorul "Timpul de reacție al șoferului" indică un segment temporar, de la detectarea unui obstacol în față (pietonal, alt vehicul, groapă etc.) înainte de începerea acțiunii și o oprire completă. De exemplu, de la tabelul propus de mai sus, luați următoarele date: Masina se mișcă la o viteză de 65 km / h, pietonul a apărut pe tranziția de la noi la o distanță de 35 de metri. Timpul de răspuns al șoferului într-o astfel de situație va fi de aproximativ 1,5 secunde. Calea de frânare în acest caz va fi de 25 de metri, ceea ce va duce la o coliziune cu un pieton cu o viteză de 25-30 km / h.

Exemplul de mai sus nu este standardul pentru fiecare dintre situații. Din nou, repetați - aceste date sunt luate în considerare individual și depind de experiența șoferului, de conducerea, atenția și disponibilitatea, calitatea drumului, statutul tehnic. mașina și multe altele. Cu toate acestea, amintiți-vă. următoarea regulă: Cu cât este mai mare viteza vehiculului, cu atât va fi mai mare calea de frânare, ceea ce înseamnă că este necesar să se prevină o potențială ciocnire, veți avea nevoie de câteva ori pentru reacția și luarea deciziilor (în acest caz despre frânare).

Pericol potențial

Nu numai sănătatea dvs., ca șofer al unui vehicul în mișcare, ci sănătatea și chiar viața altor participanți depinde de rata de răspuns și de decizie drum (inclusiv cicliștii și pietonii). Un astfel de interval ușor ca 0,5 - 1 secunde în unele cazuri este predeterminarea. Și așa, ar părea că o cale minoră de 20 de metri poate fi ca o catastrofală și sigură - este necesar să se ia în considerare numai timpul de pornire al frânării.

Timpul mediu de răspuns al driverului variază de la 0,3 secunde, în profesioniști pregătiți cu mulți ani de experiență, până la 2 secunde, noii veniți și drivere durabile. Unii, care nu sunt pregătiți pentru apariția diferitor factori înainte, într-o stare de stupoare, uitați de luarea deciziilor, în legătură cu care se încadrează în consecințe dezastruoase și căzând în dependență deplină de situație.

Predicția pericolului este cel mai important factor care este estimat la șoferii moderni. Puteți să vă deplasați în conformitate cu regulile și să urmați fluxul de transport, fără a depăși modul de viteză. Dar acest lucru nu este asigurat împotriva unui pieton neașteptat, sau a lăsat pentru banda care se apropie. Cu toate acestea, o respectare clară a regulilor, precum și concentrația de limitare atunci când conducerea vă va oferi posibil termeni profitabili Prin depășirea problemei care se întâmplă.

Prognozează situații neprevăzute

Pe drum, numărul posibilelor situații neprevăzute care necesită abilități și atenție se calculează în limitele a mai multor duzini. Fiecare dintre ele este unică în felul său, necesită un anumit nivel de cunoaștere și implică un scop comun - un avertisment despre un accident. Este un set similar de situații posibile care are influența de bază asupra cauzelor accidentului. Toți nu vor dezasambla, totuși, ia în considerare cele mai importante.

Transportul de echitatie pentru a satisface banda care se apropie.

Un caz deosebit de periculos, deoarece distanța la o coliziune potențială crește proporțional cu viteza recrutată a ambelor mașini. Semnele unei astfel de situații se află pe suprafață: vehiculul este situat pe banda noastră și se îndreaptă spre noi cu semnale de întoarcere (a fost posibil să se îndepărteze de parcare sau de un cartier rezidențial). În astfel de situații, frânarea obișnuită nu poate fi eficientă și, dacă este posibil, trebuie să plecați.

Pietonii care traversează banda în mișcarea colțului din dreapta

Nu există instrucțiuni clare care să vă protejeze de o astfel de situație. Astfel de cazuri pot apărea atât în \u200b\u200bzonele ocupate cu oamenii, cât și în mediul rural, unde nu vă așteptați la apariția lor. Este deosebit de necesar să fii atent pe timp de noapte, deoarece majoritatea pietonilor în locuri cu iluminare redusă fac intersecția străzii în haine inconspicuoase și în non-locuri. Când conduceți în medii urbane, aveți grijă în apropierea instituțiilor pentru copii și a modelului de comportament în funcție de situație, chiar dacă semnul "Copiii" în această zonă nu este.