MINISTERO DELL'ISTRUZIONE E DELLA SCIENZA DELLA REGIONE DI CHELYABINSK

BILANCIO STATALE ISTITUZIONE EDUCATIVA DELL'ISTRUZIONE PROFESSIONALE SECONDARIA (ISTITUZIONE SECONDARIA DI EDUCAZIONE SPECIALIZZATA) "CHELYABINSK TECHNIKUM OF INDUSTRY AND URBAN ECONOMY DAL DENOMINATO. NS. SEDIMENTARIO"

Manutenzione e riparazione del cambio e pompa di benzina alta pressione veicolo KamAZ-5320

introduzione

1. Scopo, dispositivo, principio di funzionamento del cambio dell'auto KamAZ-5320

1.1 Scopo del cambio dell'auto KAMAZ-5320

2 Dispositivo cambio dell'auto KAMAZ-5320

1.3 Il principio di funzionamento del cambio dell'auto KAMAZ-5320

1.4 Materiali operativi

2. Manutenzione del cambio dell'auto KamAZ-5320

2.1 Organizzazione del posto di lavoro durante la manutenzione del cambio dell'auto KamAZ-5320

2.2 Lavori eseguiti durante la manutenzione del cambio dell'auto KamAZ-5320

2.3 Lavori eseguiti a EO, TO-1, TO-2 e CO del cambio della vettura KAMAZ-5320

3. Riparazione del cambio dell'auto KAMAZ-5320

3.1 Malfunzionamenti del cambio dell'auto KamAZ-5320

3.2 Smontaggio, risoluzione dei problemi, controllo, riparazione del cambio dell'auto KamAZ-5320

3 Sviluppo di una mappa tecnologica per la riparazione del cambio dell'auto KamAZ-5320

4. Scopo, dispositivo, principio di funzionamento, manutenzione, riparazione della pompa di iniezione del carburante dell'auto KamAZ-5320

4.1 Scopo, dispositivo, principio di funzionamento della pompa di iniezione KamAZ - 5320

2 Manutenzione e riparazione della pompa di iniezione del carburante KamAZ - 5320

3 I principali malfunzionamenti della pompa di iniezione e come eliminarli

4 Organizzazione dei luoghi di lavoro e misure di sicurezza durante l'esecuzione di lavori di riparazione di parti della pompa di iniezione

Organizzazione delle attività di spedizione e trasporto della società "Auto-trans"

1 Forma organizzativa e giuridica dell'impresa LLC "Auto-trans"

2 Sistema di organizzazione del marketing

3 Analisi dell'organizzazione delle spedizioni e dei trasporti della società "Auto-trans"

4 Obblighi di trasporto e loro regolamentazione legale

La sicurezza e la salute sul lavoro

1 Sicurezza sul lavoro nella riparazione dei veicoli

6.2 Precauzioni di sicurezza durante il carico lavori di scarico

7. La parte economica

Conclusione

introduzione

KamAZ-5320 - Trattore a pianale ribassato sovietico e russo a tre assi con una disposizione a 6 ruote × 4, prodotto dalla Kama Automobile Plant (KamAZ) dal 1976 al 2000, è diventato il primo modello di auto con il marchio KamAZ. Progettato incl. e per lavori permanenti su un autotreno con rimorchio. Il corpo è una piattaforma metallica con pareti laterali e posteriori apribili e un tendalino. La cabina è un tre posti, interamente in metallo, sporgente in avanti, dotata di punti di attacco per le cinture di sicurezza. Il trailer principale è GKB8350 delle stesse dimensioni.

Il prototipo del Future KamAZ 5320 è stato sviluppato presso ZIL ed è stato chiamato ZIL-170. Il primo ZIL-170 è stato costruito nel 1968. Era alimentato dal motore della Yaroslavl Motor Plant (YaMZ). L'American International COF-220 è stato scelto come campione per il prototipo, tra quelli acquistati all'estero per testare e identificare la classe richiesta di cofano e controparti cofano. Nella versione ZIL, l'abitacolo ha acquisito forme leggermente diverse, più rettangolari e un elegante frontale, con una griglia di presa d'aria così familiare sul lato destro, 4 fari principali.

Già nel maggio 1969, il primo prototipo del veicolo ZIL-170 ha superato i primi test nella sezione Uglich-Rybinsk. Ma dopo l'adozione del decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS "Sulla costruzione di un complesso di fabbriche per la produzione di veicoli pesanti a Naberezhnye Chelny", ulteriore sviluppo e successivo assemblaggio della ZIL -170 è stato deciso di essere trasferito a KamAZ. Allo stesso tempo, il nome dell'auto ZIL-170 è stato cambiato in KamAZ-5320.

Il primo, esperto KamAZ 5320 è uscito dalla catena di montaggio nel 1974. I primi camion KamAZ di serie sono usciti dalla catena di montaggio il 16 febbraio 1976. Secondo la tradizione di quegli anni, i camion del primo lotto furono decorati con lo slogan "Il nostro regalo al 25 ° Congresso del PCUS".

La rilevanza dell'argomento risiede nel fatto che il cambio dell'auto KamAZ 5320 è progettato per modificare la coppia fornita alle ruote motrici e la direzione di rotazione delle ruote (retromarcia). Inoltre, il cambio permette di disaccoppiare l'albero a gomiti del motore dall'albero di trasmissione (e quindi alle ruote motrici) quando il motore è acceso al minimo(all'avvio, in fase di riscaldamento, per inerzia, ecc.). Vorrei sottolineare che il cambio è un meccanismo molto interessante, quindi ho scelto l'argomento della prova scritta "Manutenzione e riparazione del cambio dell'auto KamAZ - 5320".

Tema " Manutenzione e riparazione della pompa del carburante ad alta pressione del KamAZ-5320 "Ho scelto, perché La pompa del carburante ad alta pressione (nome abbreviato - pompa di iniezione) è uno dei principali elementi strutturali del sistema di iniezione di un motore diesel.

Il terzo argomento è stato scelto da me per scrivere PER proprio perché oggi è più attuale che mai.

Nell'economia dell'economia nazionale, nelle attività di uno qualsiasi dei suoi rami, nel lavoro di ciascuna impresa, il trasporto svolge un ruolo importante. Il ruolo del trasporto è quello di completare il processo di creazione di un prodotto, consegnandolo al consumatore e garantendo così la continuità del processo di produzione sociale.

Sul trasporto su strada, viene effettuato il trasporto intracity e intraregionale di merci.

Un vantaggio importante di questo tipo di trasporto è l'alta velocità, l'elevata manovrabilità e la capacità di trasportare merci senza sovraccaricare. Ciò migliora la sicurezza delle merci e accelera la consegna. Il trasporto automobilistico in termini di volume di traffico (tonnellaggio) è al primo posto nel paese e in termini di fatturato delle merci a causa della breve distanza media di trasporto, è al terzo posto, cedendo alla ferrovia e al mare.

Ogni anno, milioni di tonnellate di merci varie vengono consegnate alla rete commerciale del paese dai fornitori. Questi beni sono fabbricati in vari settori dell'economia nazionale: industria leggera e pesante, industria alimentare, agricoltura [ 5 ].

È generalmente accettato che attualmente il 75-85% delle spedizioni di merci venga elaborato da società di spedizioni e agenzie. Gli spedizionieri svolgono un ruolo importante nel trasporto. Uno spedizioniere moderno è uno specialista altamente qualificato. Deve avere una certa conoscenza minima dei trasporti e delle tecnologie commerciali di tutti i tipi di trasporto, "saper leggere" tariffe di trasporto avere una buona conoscenza delle leggi sui trasporti civili, degli statuti e dei codici dei trasporti.

Gli oggetti di ricerca sono il cambio dell'auto KamAZ-5320, la pompa del carburante ad alta pressione dell'auto KamAZ-5320, la società "Auto-trans" LLC.

Lo scopo di questa prova scritta è:

1.Approfondire le conoscenze teoriche acquisite e la loro applicazione pratica nella manutenzione, riparazione del cambio e della pompa del carburante ad alta pressione della vettura KamAZ; familiarizzazione in pratica con il trasporto su strada imprese di LLC "Auto-trans".

Per raggiungere l'obiettivo, vengono impostati i seguenti compiti:

Sviluppare capacità lavoro indipendente con materiale didattico tecnico e di riferimento, documenti normativi;

Padroneggiare le capacità di autoanalisi nel determinare l'intera gamma di misure per la manutenzione e la riparazione del cambio e della pompa del carburante ad alta pressione del veicolo KamAZ-53-20;

Considerare la procedura per determinare i principali malfunzionamenti e il metodo della loro eliminazione.

. Conoscere in pratica la forma organizzativa e giuridica dell'impresa, l'oggetto delle sue attività, la struttura organizzativa della direzione;

Studiare l'ambiente di marketing dell'impresa;

Analizzare l'organizzazione delle attività commerciali presso l'azienda "Auto-trans" per l'acquisto e la vendita di merci;

Studiare e descrivere l'organizzazione dei legami economici, gli obblighi di trasporto all'interno dell'impresa.

Trarre conclusioni sulla base dei risultati del lavoro commerciale dell'impresa descritta.

1. Scopo, dispositivo, principio di funzionamento del cambio dell'auto KamAZ-5320

1 Scopo del cambio dell'auto KAMAZ-5320

Il cambio è progettato per modificare la coppia in grandezza e direzione, trasferire la coppia dalla frizione all'albero cardanico di trasmissione caso di trasferimento, scollegamento prolungato del motore acceso dalla trasmissione e presa di forza per apparecchiature aggiuntive.

La trasmissione è meccanica, a cinque marce, a tre vie con sincronizzatori in 2a e 3a, 4a e 5a marcia.

La scatola è controllata a distanza, con un azionamento meccanico. Nel divisore, gli ingranaggi vengono commutati per mezzo di un azionamento pneumatico.

Rapporti di trasmissione: primo - 7,82; il secondo - 4.03; il terzo - 2,50; il quarto - 1,53; linea retta - 1.0; inversione - 7,38.

Grasso (8,5 l) combinato (sotto pressione si lubrificano i cuscinetti dei pignoni dell'albero di uscita, spruzzando i cuscinetti degli alberi e la dentatura degli ingranaggi).

Olio utilizzato: TSp-15k (fino a - 30 ° C), TM5-12RK (fino a - 50 ° C), il sostituto è una miscela di olio TSp-15k con 10 ... 15% di carburante A, 3 (fino a - 45 CC).

Il cambio è fissato alla scatola della frizione con otto perni, ma quattro per lato. I prigionieri superiori sono avvitati nell'alloggiamento della frizione, quelli inferiori nell'alloggiamento del cambio.

È costituito dalle seguenti unità principali: carter, coperchio superiore con meccanismo di cambio marcia, gruppo albero di ingresso, gruppo albero di uscita, gruppo albero intermedio, blocco retromarcia.

La trasmissione è controllata da un azionamento remoto.

1.2 Il dispositivo del cambio dell'auto KamAZ - 5320

Il cambio del cambio KAMAZ-5320 è a cinque velocità (Fig. 1) è costituito dalle seguenti unità principali: scatola del cambio 34, in cui sono montati il ​​​​master 1, guidato 35 e gli alberi intermedi 33, assemblati con ingranaggi, sincronizzatori e cuscinetti ; un blocco di ingranaggi 14 retromarcia; il coperchio superiore 18 della scatola con il gruppo del meccanismo del cambio. Attaccato all'estremità anteriore dell'alloggiamento del cambio è un alloggiamento della frizione 38.

I cuscinetti dell'albero del cambio KAMAZ-5320 sono chiusi con coperchi con guarnizioni. Il coperchio 2 del cuscinetto posteriore dell'albero motore con un foro interno è centrato sull'anello esterno del cuscinetto; la superficie lavorata del diametro esterno del coperchio è la superficie di centraggio per l'alloggiamento della frizione.

Nella cavità interna del coperchio sono inseriti due polsini autoserrante 39. I bordi di lavoro dei polsini hanno una tacca destra.

La cavità interna di diametro maggiore è predisposta per accogliere un dispositivo di iniezione dell'olio; le lame a spirale sulla faccia terminale del coperchio impediscono all'olio di ruotare nella cavità di scarico dall'anello di pompaggio dell'olio, riducendo così le forze centrifughe e quindi contribuiscono ad aumentare la pressione dell'olio in eccesso nella cavità di scarico.

Nella parte superiore del coperchio del cambio Kamaz-5320 è presente un foro per l'alimentazione del grasso dall'accumulatore dell'olio del cambio alla camera di pressione.

Il coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero condotto è fissato all'estremità posteriore dell'alloggiamento del cambio ed è centrato sulla pista esterna del cuscinetto posteriore dell'albero condotto [11].

Figura 1 - Cambio Kamaz-5320

Albero principale; 2 - coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero motore; 3, 23 - guarnizioni di regolazione; 4 - asta della leva; 5 - anello protettivo; 6 - copertura del supporto leva; 7 - cracker del supporto della leva; 8 - anello di tenuta; 9 - supporto per asta; 10 - primavera; 11 - supporto per la leva del cambio; 12 - asse del blocco della retromarcia: 13, 31 rondelle di spinta; 14 - blocco della retromarcia; 15 - cuscinetto a rulli: 16 - bullone con perno; 17 - rondella di sicurezza; 18 - coperchio superiore; 19, 32, 36 - guarnizioni di tenuta; 20 - coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero condotto; 21 - anello di ritegno; 22 - cuscinetto a sfere dell'albero condotto posteriore: 24 - vite senza fine di trasmissione del tachimetro; 25, 39 - polsini sigillanti; 26 - dado di montaggio della flangia; 27 - flangia di montaggio dell'albero dell'elica; 28 - un vetro del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio; 29 - coperchio del cuscinetto; 30 - cuscinetto orientabile a rulli: 33 - albero intermedio; 34- scatola del cambio; 35 - albero condotto; 37 - copertina cuscinetto anteriore albero intermedio; 38 - alloggiamento della frizione; 40 - forcella di rilascio della frizione; 41-albero della forcella di rilascio della frizione; 42 - frizione disinnesto frizione [11].

Nella parte posteriore del coperchio della scatola Kamaz-5320 è installato un polsino con uno stivale, sul cui bordo di lavoro è presente una tacca sinistra. Nella parte inferiore del coperchio, in un apposito foro, è alloggiato un rullo realizzato in un unico pezzo con l'ingranaggio della vite senza fine della trasmissione del tachimetro. All'estremità sporgente del rullo, che ha un appiattimento, è installato l'ingranaggio conduttore della coppia cilindrica del tachimetro.

L'ingranaggio cilindrico condotto è installato sull'albero di trasmissione del tachimetro, che ruota nel foro della flangia del sensore di trasmissione del tachimetro. La cavità degli ingranaggi di ricambio è isolata dal bagno d'olio del cambio e gli ingranaggi sono lubrificati Grasso durante il montaggio.

Il lubrificante è impedito di fuoriuscire da un filo di assorbimento dell'olio fatto sul rullo e un polsino. Per garantire letture corrette del tachimetro, il numero di denti degli ingranaggi cilindrici sostituibili viene selezionato in base al rapporto di trasmissione della trasmissione principale.

Nelle maree della parete destra dell'alloggiamento del cambio Kamaz-5320, viene praticato un foro in cui viene premuto l'asse del blocco della retromarcia.

Per evitare che cada, l'asse è fissato con una rondella di sicurezza, avvitata in bulloni, con un foro in cui è inserito un perno di plastica. Il perno sigilla il giunto filettato e impedisce la fuoriuscita del grasso [10].

Figura 2 - Cambio del checkpoint KAMAZ-5320 (vista posteriore)

Leva del cambio; 2 - perno di tenuta; 3 - vite di regolazione; 4 - leva dell'albero della forcella di rilascio della frizione; 5 - coperchio portello presa di forza; 6 - guarnizione di tenuta; 7 - tappo con indicatore di livello dell'olio; 8 - tappo di scarico con magnete; 9 - tappo di scarico; 10 - ruota dentata dell'azionamento del tachimetro; 11 - boccola del pignone; 12 - azionamento del sensore del tachimetro di guida della ruota dentata; 13 - ruota dentata condotta dell'azionamento del sensore del tachimetro; 14 - rullo di azionamento del tachimetro; 15 - polsino sigillante; 16 - flangia sensore tachimetro

L'olio viene versato nel cambio del cambio KAMAZ-5320 attraverso il collo situato sul lato destro del carter. Il bocchettone di riempimento è chiuso con un tappo con astina di livello olio incorporata.

Nella parte inferiore del basamento, i tappi di scarico sono avvitati nelle borchie e un magnete è montato nel tappo per intrappolare le particelle metalliche che potrebbero essere nell'olio.

Su entrambi i lati del basamento del cambio KAMAZ-5320 sono presenti portelli per l'installazione di prese di forza, che sono chiusi con coperchi con guarnizioni. I portelli sono realizzati in conformità con GOST 12323-66.

Presa di forza consentita di 22064,97 W (30 CV) da ciascun portello. Non è consentita la presa di forza quando il veicolo è in movimento.

Nella cavità interna del basamento nella parte anteriore della parete sinistra del cambio KAMAZ-5320 viene colato un accumulatore d'olio, in cui l'olio viene immesso quando gli ingranaggi ruotano e, perforando la parete anteriore del basamento, entra la cavità del coperchio posteriore dell'albero di trasmissione e sull'anello di iniezione dell'olio.

Nella parte in alto a destra della parete posteriore è ricavata una tasca d'olio, dove l'olio viene lanciato dalla rotazione degli ingranaggi. Dalla tasca dell'olio, l'olio viene perforato nella parete del carter nella cavità del coperchio posteriore dell'albero condotto per lubrificare la coppia di viti senza fine della trasmissione del tachimetro.

Le ruote dentate del cambio Kamaz-5320 sono completate in coppia con ingranaggi accoppiati in base all'area di contatto e al livello di rumore [11].

3 Il principio di funzionamento del cambio dell'auto KamAZ - 5320

Il principio di funzionamento di una trasmissione manuale si riduce a una connessione cinematica in vari stadi degli alberi di ingresso e di uscita con varie combinazioni di ingranaggi con diversi rapporti di trasmissione.

Leva del cambio:

Le frizioni a ingranaggi (o frizioni scanalate) si trovano tra gli ingranaggi dell'albero condotto. A differenza degli ingranaggi, sono fissati sull'albero e ruotano con esso, ma possono muoversi longitudinalmente (avanti e indietro).

Ai lati dei pignoni dell'albero di uscita, rivolti verso le frizioni, sono presenti delle corone dentate. L'estremità posteriore dell'albero di trasmissione ha la stessa corona. Gli ingranaggi di contrasto si trovano sugli accoppiamenti di innesto.

Quando la leva del cambio si muove, con l'aiuto di un azionamento speciale attraverso i cursori, vengono messe in movimento le forcelle del cambio, che possono spostare le frizioni di innesto in direzione longitudinale. Allo stesso tempo, uno speciale meccanismo di blocco (blocco) non consente l'innesto simultaneo di due marce. Il blocco fissa due cursori in posizione neutra quando il terzo è in movimento (in un cambio a tre vie), che esclude l'innesto simultaneo di due marce.

Quando la frizione si sposta verso la marcia la marcia giusta, le loro corone dentate si incontrano e la frizione di innesto, che ruota con l'albero, si collega all'ingranaggio di trasmissione, bloccandolo. Successivamente, ruotano insieme e il cambio inizia a trasmettere la rotazione dal motore all'ingranaggio principale attraverso l'albero dell'elica [10].

Figura 3 - Schema di funzionamento del cambio

4 Materiali operativi

I grassi sono il principale materiale operativo per la prima manutenzione dei veicoli. Nella maggior parte dei casi grassi vengono aggiunti molto più spesso alle unità di attrito rispetto agli oli liquidi (ad eccezione dell'olio liquido per motore e cambio) e il loro utilizzo è associato a costi di manodopera e tempi di fermo del veicolo significativi.

Pertanto, durante la progettazione di nuove auto, si sforzano di ridurre il numero di unità lubrificate con grassi e allungare la frequenza di lubrificazione, ad esempio, prima di revisionare l'unità di attrito. Il primo si ottiene utilizzando materiali nelle unità di attrito che non richiedono lubrificazione (gomma, plastica) e il secondo - utilizzando lubrificanti di qualità superiore e miglioramento strutturale delle unità di attrito.

Il grasso, essendo in un meccanismo con parti in rapido movimento, si comporta come olio liquido, e se la velocità di movimento delle parti è piccola o se le parti sono ferme, allora il grasso si comporta come un corpo solido, essendo trattenuto sulla loro superficie.

I grassi utilizzati per la lubrificazione delle automobili, in base al loro scopo principale, possono essere suddivisi in antifrizione e protettivi.

I lubrificanti protettivi vengono consumati dalle imprese di trasporto su strada in quantità illimitate e il consumo di lubrificanti antifrizione è significativo, circa 50 - 60 kg per 300 camion al giorno.

Le condizioni di lavoro dei lubrificanti antifrizione non sono le stesse. Differiscono, ad esempio, per la temperatura di riscaldamento delle parti lubrificate e il grado di disponibilità di umidità ad esse. Allo stesso tempo, i gradi esistenti di lubrificanti antifrizione possono resistere a diverse temperature massime di riscaldamento e reagire in modo diverso alla presenza di umidità.

A seconda della resistenza al calore, i grassi si dividono in bassofondenti (sotto i 65 °C), mediofondenti (65 - 100 °C), refrattari (oltre 100 °C). Il basso punto di fusione include lubrificanti idrocarburici (PVCL, ecc.), A media fusione - calcio (oli solidi, lubrificante di grafite, ecc.), sodio refrattario, litio, calcio-sodio (YANZ-2, TsIATIM-201, n. 158, Litol-24 e così via). I grassi al calcio, al litio e agli idrocarburi sono resistenti all'umidità (non si sciolgono in acqua, non si sciacquano via con acqua) e possono essere utilizzati in assemblaggi in cui è possibile la penetrazione dell'acqua. I lubrificanti a base di sodio sono esposti all'umidità, quindi vengono utilizzati dove è maggiore temperatura di lavoro e allo stesso tempo, viene fornita protezione dall'umidità. Tenendo conto delle condizioni di lavoro e delle proprietà dei lubrificanti, per i componenti e i meccanismi delle automobili vengono utilizzati i seguenti grassi: per componenti e meccanismi lubrificati con l'ausilio di pompe a combustibile solido (giunti dello sterzo, perni dello snodo dello sterzo, spine elastiche, assi del pedale della frizione e del freno, alberi di espansione del freno, alberi cardanici scanalati, ecc.) [7].

2. Manutenzione del cambio dell'auto KamAZ-5320

1Lavori eseguiti durante la manutenzione del cambio dell'auto KamAZ-5320

La manutenzione dei riduttori consiste nel mantenerli puliti, controllare gli elementi di fissaggio, mantenere un normale livello dell'olio. Quando si ripone l'auto senza garage in inverno, la leva del cambio viene messa in folle. Nell'auto KamAZ-5320 viene verificata la tenuta dei condotti dell'aria del sistema pneumatico per il controllo del divisore. Controllare anche la tenuta del cambio, elementi di fissaggio, rimuovere la valvola di riduzione della pressione dal cambio e controllarla per la pressione dell'aria in uscita. Misurare la dimensione dello spazio tra l'estremità del coperchio e il limitatore della valvola di commutazione del divisore, regolare se necessario.

Prima di abbandonare la fila mentre l'auto è in movimento, verificare il funzionamento del box e del divisore. Le trasmissioni dovrebbero essere accese e spente senza rumore o colpi. Non ci dovrebbero essere spegnimenti spontanei delle marce.

Durante un check-up lungo il percorso, verificare al tatto il riscaldamento dei box. Il calore dovrebbe essere considerato normale se non provoca una sensazione di bruciore nel palmo della mano.

Il cambio dell'olio nei carter e negli altri cambi deve essere effettuato immediatamente dopo la guida, mentre l'olio è caldo.

Dopo aver scaricato l'olio esausto, i carter vengono lavati con olio a bassa viscosità.

Per il lavaggio, nel basamento vengono versati 2,5-3,0 litri di olio, l'asse anteriore viene spento, una delle ruote è appesa asse posteriore, inserire la prima marcia e avviare il motore, che, operando al minimo per 7-8 minuti (per veicoli di piccole e medie dimensioni - 2,5-3,0 minuti), ruota la trasmissione. Successivamente, il motore viene spento, l'olio di lavaggio viene scaricato in una teglia e l'olio consigliato viene versato nel carter della scatola secondo la norma.

Regolazione dell'azionamento del telecomando del meccanismo del cambio dell'auto KamAZ-5320. Portare la leva del cambio in posizione neutra. Allentare i bulloni di fissaggio della flangia di regolazione. Rimuovere i quattro bulloni di collegamento. La flangia di regolazione è avvitata sull'asta intermedia di uno o due giri. Svitare i controdadi delle viti di fermo. Bloccare la testa del sollevatore anteriore e l'attacco avvitando le viti di fermo che si allineano con i fori della leva del cambio e dell'attacco. Avvitare la flangia di regolazione fino a quando la sua estremità entra in contatto con l'estremità della flangia dello stelo della leva. La flangia è fissata a un collegamento intermedio. Si allenta di 31 mm la vite di fermo posta sul supporto della trazione anteriore, quindi si svita la vite situata sul supporto del braccio posteriore di 16 mm. Le viti sono fissate con controdadi.

Regolazione dello spazio tra l'estremità del coperchio e il tappo della valvola per l'accensione del divisore dell'auto KamAZ-5320. Le operazioni vengono eseguite con il parapolvere rimosso. Controllare la trasmissione di rilascio della frizione e regolare se necessario. Svitare i dadi del fermo dello stelo della valvola posti sullo spintore del pistone del booster pneumatico. Premere fino in fondo il pedale della frizione. Portare il fermo della valvola di accensione fino a toccare lo stelo della valvola e spostarlo ulteriormente verso lo stelo della valvola, lasciando una distanza di 0,2...0,6 mm tra l'estremità del coperchio della valvola e il fermo della corsa dello stelo della valvola. L'arresto della valvola è fissato nella posizione indicata.

Metti un parapolvere sullo stelo e sul coperchio della valvola.

Controllo della tenuta del sistema pneumatico del KamAZ-5320. L'interruttore di controllo viene commutato alternativamente sulle posizioni "Marcia alta", "Marcia bassa". Allo stesso tempo, premono il pedale e ascoltano i condotti dell'aria del sistema pneumatico, determinando a orecchio la posizione della perdita d'aria. I guasti rilevati vengono eliminati.

La valvola di riduzione della pressione viene controllata per la pressione dell'aria in uscita, che dovrebbe essere compresa nell'intervallo 0,42 + 0,02 MPa (4,2 ± 0,2 kgf / cm2). La valvola viene regolata su un supporto speciale utilizzando rondelle di regolazione installate sotto il dado. Dopo la regolazione, la valvola è sigillata [11].

2 Organizzazione del posto di lavoro durante la manutenzione del veicolo KAMAZ - 5320

La corretta organizzazione del posto di lavoro è di grande importanza per la prevenzione degli infortuni sul lavoro nella produzione delle riparazioni di routine dell'auto.

L'organizzazione dei luoghi di lavoro si basa sui seguenti requisiti di base:

il fondo di riparazione deve essere consegnato accuratamente lavato e pulito ai posti di smontaggio;

i luoghi di lavoro dovrebbero essere specializzati, cioè ogni lavoratore deve svolgere determinati tipi di lavoro, il che consente di ridurre il tempo dedicato alla preparazione per il lavoro e utilizzare in modo più completo strumenti e dispositivi;

posto di lavoro dovrebbe prevedere la massima economia dei movimenti del lavoratore, che dovrebbe essere incorporata nella progettazione delle attrezzature (l'altezza del trasportatore, dello stand), la posizione relativa dei luoghi di lavoro, ecc.;

il posto di lavoro dovrebbe essere dotato di mezzi di meccanizzazione dei lavori di base e ausiliari, la documentazione necessaria, un luogo per gli strumenti, imballaggi specializzati [12].

L'area di smontaggio deve essere dotata di robusti supporti ignifughi. I pavimenti del cantiere devono essere piani (senza soglie), lisci, non assorbenti prodotti petroliferi. Devono essere sistematicamente puliti da grasso e sporco. Soffitti e supporti devono essere dipinti con colori chiari.

L'attrezzatura deve essere posizionata secondo gli spazi necessari. Non si deve permettere che un gran numero di unità e parti si accumuli sul sito. È vietato ostruire passaggi, passi carrai e accessi agli assi con mezzi antincendio ed estintori.

Per garantire la sicurezza elettrica, ogni locale produttivo è inanellato con un bus di messa a terra, posto a 0,5 m dal pavimento e dotato di contatti affidabili. La resistenza del bus di terra in qualsiasi luogo non deve superare i 4 ohm. Tutti gli involucri del motore, così come le parti metalliche delle apparecchiature che possono essere alimentate, devono essere neutralizzate e messe a terra.

Tutti gli apparecchi fissi devono essere rinforzati in modo che non producano ombre oscillanti.

Il materiale per la pulizia utilizzato è posto in scatole di metallo con coperchio. Alla fine del turno, le scatole dovrebbero essere pulite per evitare la combustione spontanea del materiale di pulizia [13].

3 Lavori eseguiti a EO, TO-1, TO-2 e CO del cambio della vettura KAMAZ-5320

Con TO-1 è necessario:

controllare e serrare gli elementi di fissaggio delle scatole e dei loro coperchi, controllare il livello dell'olio nei carter ed eventualmente rabboccare con olio a norma

lubrificare i giunti di articolazione della trasmissione di comando del cambio

pulire i tubi di ventilazione degli sfiati.

Con TO-2, oltre al lavoro svolto durante TO-1, hai bisogno di:

cambiare l'olio nei carter (secondo programma) e sciacquarli accuratamente

pulire i magneti del tappo di scarico dalle particelle metalliche.

Con CO, l'olio nei carter deve essere cambiato in base al periodo di funzionamento del veicolo (ad eccezione degli oli multigrado, che non possono essere cambiati).

Il cambio dell'olio nei carter e negli altri cambi deve essere effettuato immediatamente dopo la guida, mentre l'olio è caldo.

3. Riparazione del cambio dell'auto KAMAZ - 5320

3.1 Diagnosi dei guasti alla trasmissione

Causa del malfunzionamento Rimedio Livello insufficiente olio nella scatola del cambio Controllare il livello, aggiungere olio se necessario. Verificare la presenza di perdite (vedere Perdita di olio di seguito). Soffiare lo sfiato La qualità dell'olio è scadente. Nell'olio è entrata dell'acqua (quando l'acqua entra nell'olio si forma un'emulsione biancastra, visibile sull'asta di livello) Cambiare l'olio. Muoviti con cautela per guadi e pozzanghere profonde. Montare il parafango motore, mettere il tubo sullo sfiato del cambio e portarlo in luogo protetto dagli schizzi Cuscinetti, denti degli ingranaggi usurati o danneggiati Sostituire cuscinetti, ingranaggi usurati Gli ingranaggi sono difficili da innestare, non ci sono rumori anomali Deformazione dell'asta del cambio o asta di reazione Raddrizzare o sostituire le aste Viti allentate che fissano la cerniera, il morsetto o la leva del cambio Serrare le viti (è possibile utilizzare un sigillante per filettature anaerobico) Parti in plastica rotte del meccanismo del cambio Sostituire le parti Regolazione errata dell'attuatore Regolare l'attuatore le molle del meccanismo selettore sono rotte, le sue parti sono deformate Sostituire le molle, raddrizzare le parti deformate o sostituire il meccanismo completo I dadi dell'albero di trasmissione non sono serrati Serrare i dadi La frizione non si disinnesta completamente Vedi Diagnostica guasti frizione Gli ingranaggi si spengono spontaneamente Danneggiamento o usura delle scanalature sul giunto, ingranaggio o mozzo sincronizzatore Sostituire le parti difettose Regolazione della trasmissione errata Regolare la trasmissione Molle allentate nel meccanismo di selezione delle marce, aste usurate Sostituire le parti usurate I dadi dell'albero di trasmissione non sono serrati Serrare i dadi Elasticità allentata o supporti del gruppo di potenza collassati Sostituire i cuscinetti Rumori, scricchiolii, stridii di ingranaggi al momento dell'innesto degli ingranaggi La frizione non è completamente disinnestata Fare riferimento a Risoluzione dei problemi della frizione Mancanza di olio nella scatola della trasmissione Aggiungere olio. Verificare la presenza di perdite (vedere Perdita di olio di seguito). Soffiare lo sfiato Cuscinetti, denti degli ingranaggi danneggiati Sostituire i cuscinetti, gli ingranaggi Usura dell'anello sincronizzatore del cambio Sostituire l'anello Rumore della trasmissione finale (rumore del cambio solo quando la vettura è in movimento) Usura o distruzione dei cuscinetti Sostituire i cuscinetti danneggiati e usurati ( anche con usura minima). Regolare il precarico dei cuscinetti della scatola differenziale Aumento del gioco nell'ingranaggio degli ingranaggi della trasmissione finale, loro denti usurati Ingranaggi usurati Sostituire Perdita d'olio Manicotti (paraoli): albero di entrata, giunti omocinetici, asta del cambio, usura della trasmissione del tachimetro paraolio Sostituire gli anelli di tenuta (paraoli). Soffiare lo sfiato del cambio Usura elevata, intaccature sulle superfici degli alberi nei punti in cui si accoppiano con le superfici dei paraolio (paraoli) Lievi danni da pulire con carta vetrata a grana fine e lucidare. Quando si installa un nuovo bracciale (paraolio), è possibile premerlo leggermente, evitando l'inclinazione (se necessario, posizionando sotto di esso distanziali fino a 1 mm di spessore) in modo che il labbro del bracciale lavori sulla parte non usurata dell'albero . In caso di danni significativi, sostituire gli alberi e le guarnizioni Gioco elevato nell'albero di entrata del riduttore Verificare lo stato dei cuscinetti dell'albero, le loro superfici di appoggio e il serraggio del dado. Sostituire le parti usurate Fissaggio allentato della scatola della frizione e del coperchio della trasmissione, strato di sigillante danneggiato tra le loro superfici di accoppiamento Serrare i collegamenti a vite. Quando si smonta il cambio, pulire accuratamente le superfici dalle tracce del vecchio sigillante, prima di applicarne uno nuovo - sgrassare le superfici Tappo di scarico, sensore di retromarcia serrato leggermente Avvitare il tappo di scarico, sensore

2 Smontaggio, risoluzione dei problemi del cambio dell'auto KamAZ-5320, riparazione e montaggio

Rimozione del cambio dall'auto KamAZ:

Posizionare il veicolo in un'area di riparazione. Per rimuovere il cambio: Scaricare l'olio dalla scatola del cambio. Inclinare la cabina, rimuovere le protezioni del pianale della piattaforma per consentire l'accesso alla trasmissione; scollegare le batterie dal circuito elettrico, scollegare il terminale che collega l'interruttore generale al telaio del veicolo (il terminale si trova sul vano batterie); scollegare e rimuovere il filo che collega il relè di avviamento al terminale + della batteria.

Rimuovere il tubo che collega il tubo di aspirazione del motore con il tubo di collegamento del filtro dell'aria svitando i dadi e rimuovendo i bulloni delle fascette di fissaggio; scollegare i collegamenti a spina del contagiri, del tachimetro, della presa del rimorchio, dell'interruttore della luce dei freni, delle luci di retromarcia, degli indicatori di caduta di pressione nei ricevitori; scollegare le staffe per il fissaggio della marmitta all'alloggiamento del divisore;

· rimuovere il servofreno idraulico della frizione;

· scollegare la flangia-tappo dell'albero di trasmissione dell'asse centrale dalla flangia dell'albero di uscita del cambio svitando i dadi dei bulloni di fissaggio, rimuovere le rondelle elastiche e rimuovere i bulloni; allentare le cinghie di fissaggio e rimuovere il tubo di collegamento del tubo eiettore; scollegare le linee dell'aria: dalla valvola di controllo del freno del rimorchio con un azionamento a due fili; svitare i dadi dei bulloni della staffa per il fissaggio del cassetto batterie ricaricabili al telaio e rimuovere i bulloni (per l'auto KamAZ-5410);

· allentare i bulloni dei supporti anteriori del gruppo motore; svitare i dadi dei bulloni che fissano i supporti motore posteriori e rimuovere i bulloni;

· svitare i bulloni che fissano la trave di supporto al telaio;

· svitare i bulloni che fissano il supporto di trasmissione alla trave trasversale;

· uscire alimentatore per i golfari del cambio; posizionare dei blocchi di legno sotto le metà anteriore e posteriore della seconda traversa del telaio e abbassare l'unità di potenza (lo spessore delle barre deve essere tale che quando si abbassa l'unità di alimentazione, le staffe dei supporti posteriori siano 50 mm più alte dei cuscini di i supporti posteriori);

· svitare il bullone di fermo del sollevatore anteriore della trasmissione di controllo del cambio;

· scollegare il collegamento anteriore con la leva, rimuovere la cuffia in gomma, rimuovere la sfera e la molla dalla testa a sfera della punta della leva;

· scollegare i tre bulloni che fissano i condotti dell'aria del comando divisore dal blocco lato motore, rimuovere i bulloni di montaggio del motorino di avviamento;

· installare gli artigli della catena del dispositivo di sollevamento per i golfari sul cambio, svitare i bulloni che fissano la frizione o l'alloggiamento del divisore all'alloggiamento del volano del motore; riportare indietro il cambio fino a far uscire l'albero di trasmissione dal coperchio frizione, rimuoverlo ed installarlo sul carrello [13].

L'installazione del cambio viene eseguita nell'ordine inverso, tenendo conto di quanto segue:

prima di agganciare il cambio al motore, 15 grammi di grasso vengono posizionati nella cavità del cuscinetto anteriore dell'albero motore situato nel foro dell'albero motore; Sollevare il cambio e montarlo in sede, avendo precedentemente installato la frizione di disinnesto frizione, il tubo di alimentazione del lubrificante al cuscinetto di pressione e le molle di richiamo.

Installare i bulloni di fissaggio dell'alloggiamento del separatore o dell'alloggiamento della frizione sull'alloggiamento del volano del motore. Avvitare i bulloni di montaggio del motorino di avviamento; collegare le linee di controllo del divisore alla morsettiera. Collegare il collegamento anteriore con la leva inserendo prima la sfera e la molla nella testa a sfera della leva; avvitare il bullone di fermo della tiranteria anteriore della trasmissione di comando della trasmissione. Regolare l'attuatore del cambio del telecomando.

Sostenere il gruppo motore tramite i golfari di trasmissione.

Avvitare i bulloni che fissano il supporto del cambio alla traversa, rimuovere i blocchi di legno da sotto la seconda traversa del telaio e abbassare il gruppo motore sui supporti; avvitare i bulloni che fissano la trave di supporto al telaio; inserire i bulloni nei fori dei supporti posteriori della centralina, serrare i dadi autobloccanti. Serrare i bulloni che fissano i supporti anteriori dell'unità di potenza. Inserire i bulloni nei fori della staffa per fissare la scatola della batteria al telaio, serrare i dadi (per l'auto KamAZ-5410). Collegare le linee dell'aria alla valvola di controllo del freno del rimorchio a due fili; Mettere il tubo di collegamento del tubo di espulsione e fissarlo con le cinghie. Allineare i fori nella flangia del giogo dell'albero di trasmissione dell'asse centrale con i fori nella flangia dell'albero di uscita del cambio; inserire i bulloni nei fori, inserire le rondelle elastiche, serrare i dadi. Installare il booster della frizione. Fissare la staffa di montaggio del silenziatore alla scatola della trasmissione avvitando i bulloni. Collegare i connettori a spina di contagiri, tachimetro, presa semirimorchio, sensore luce stop, luce retromarcia, indicatori di caduta di pressione nei ricevitori: inserire il tubo che collega il tubo di aspirazione del motore con il tubo di collegamento del filtro dell'aria; indossare le fascette di serraggio e fissare il tubo inserendo i bulloni nei fori delle fascette e serrandole con i dadi; collegare il filo che collega il relè di avviamento al terminale "+" della batteria; collegare il cavo di accensione della massa con il telaio dell'auto (il cavo si trova sulla scatola della batteria); collegare le batterie al circuito elettrico del veicolo. Metti gli schermi del pavimento. Riempire d'olio la scatola del cambio. Abbassa la cabina. Controllare e, se necessario, regolare il gioco del pedale della frizione.

3.3 Sviluppo di una mappa tecnologica per la riparazione del cambio del veicolo KAMAZ-5320

Tabella 1 - diagramma di flusso per la riparazione del cambio del veicolo KamAZ-5320

N. Descrizione, contenuto dell'operazione Numero di punti di impatto Luogo di lavoroAttrezzatura, strumentiCondizioni tecniche, istruzioni1Installazione del veicolo nell'area di riparazione in altoArea di riparazione2Scaricare l'olio dal cambio dal basso Area di riparazioneContenitore per olio esausto3Inclinare la cabina, rimuovere il protezioni del pianale della piattaforma sul latoSet di riparazione della testa di snodo5Chiavi di collegamento Sul collettore di aspirazione laterale con tubo del filtro dell'aria sul lato Area di riparazione Set di chiavi fisse, pinze 6 Scollegare il contagiri, il tachimetro, la presa del rimorchio e altri sensori. Riparazione zona in alto, laterale 7 Scollegare le staffe per il fissaggio della marmitta al carter divisorio; Riparare zona in basso Serie chiavi a forchetta 8 Rimuovere il servofreno idraulico della frizione; Zona di riparazione in basso Set di teste 9 Scollegare la flangia dell'albero di trasmissione dell'asse centrale dalla flangia dell'albero condotto del cambio Zona di riparazione in basso 10 Allentare i bulloni che fissano i supporti anteriori del gruppo motore Zona di riparazione in basso , lato Serie di chiavi inglesi o fisse 11 Svitare i bulloni che fissano la trave di supporto di supporto alla parte inferiore del telaio sotto le metà anteriore e posteriore della seconda traversa del telaio e abbassare il gruppo motore Zona di riparazione in alto, in basso 13 Svitare il bullone di fermo della tiranteria anteriore della trasmissione comando trasmissioneZona di riparazione in alto Chiavi 14 Scollegare la barra anteriore dalla leva, togliere la cuffia di gomma, togliere la sfera e la molla dalla testa sferica nella parte inferiore della sfera testa 15 Scollegare i tre bulloni che fissano i condotti dell'aria per il comando del divisore Rimuovere i bulloni del motorino di avviamento. Zona di riparazione laterale Set chiavi, dispositivo di sollevamento 17 Svitare i bulloni di fissaggio frizione Zona di riparazione Parte inferiore Set di chiavi inglesi 18 Tirare indietro il cambio fino a far uscire l'albero motore dal coperchio frizione, rimuoverlo e posizionarlo sul carrello.

4. Scopo, dispositivo, principio di funzionamento, manutenzione e riparazione della pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) dell'auto KamAZ-5320

1 Scopo, dispositivo, principio di funzionamento della pompa di iniezione KamAZ - 5320

La pompa del carburante ad alta pressione è progettata per fornire porzioni rigorosamente dosate di carburante ad alta pressione ai cilindri del motore in determinati momenti.

La pompa di iniezione del carburante dell'auto KamAZ è a due file, a forma di V, otto sezioni sono installate nel corpo, quattro sezioni in ogni fila.

La sezione della pompa comprende una coppia di pistoni, uno spintore, una camma dell'albero della pompa del carburante e una valvola di scarico. La sezione è basata su una coppia di pistoni. È costituito da un manicotto e da uno stantuffo che si muove al suo interno.

Il manicotto dello stantuffo è realizzato in acciaio legato. Durante il funzionamento, nella coppia di stantuffi si crea un'elevata pressione del carburante. Lo stantuffo viene strofinato contro il manicotto con grande precisione, lo spazio tra loro è dieci volte più sottile di un capello umano (0,001 ... 0,002 mm). La manica è realizzata con un rigonfiamento nella parte superiore, in cui sono presenti due fori laterali opposti. L'ingresso superiore viene utilizzato per riempire di carburante lo spazio del pistone superiore, mentre il bypass inferiore serve per il bypass del carburante. Entrambi i fori delle boccole sono collegati al canale a forma di U della pompa del carburante. Nella parte superiore dello stantuffo sono collegati canali assiali e laterali, nonché una scanalatura di taglio, che è realizzata lungo una linea elicoidale.

Con il suo aiuto, è possibile cambiare le porzioni del carburante fornito senza modificare la corsa totale dello stantuffo. La scanalatura anulare nella parte centrale dello stantuffo serve per la distribuzione uniforme del gasolio sul rivestimento, che in questo caso svolge il ruolo di lubrificante [11].

La parte inferiore dello stantuffo ha una sporgenza e una rientranza. La sporgenza entra nelle scanalature del manicotto rotante su cui è posta la corona dentata collegata alla cremagliera della pompa. La corona dentata è fissata alla boccola con una vite. La scanalatura inferiore viene utilizzata per fissare la piastra a molla, necessaria per spostare lo stantuffo verso il basso. Lo stantuffo viene spostato verso l'alto dall'asta di spinta, che è azionata dalla camma dell'albero della pompa del carburante.

Per garantire un chiaro inizio e fine dell'alimentazione del carburante al cilindro, sulla camicia è installata una valvola di scarico, costituita da una sede e da uno stelo della valvola adattati con precisione ad essa. Sotto la forza della molla, la valvola chiude saldamente l'uscita all'ugello.

Il corpo pompa è realizzato in lega di alluminio AL9 ed è una struttura monolitica con testata non smontabile. Nella parte superiore del corpo sono presenti fori verticali per l'installazione delle sezioni della pompa del carburante. Nella metà inferiore del corpo della pompa è presente un albero a camme che ruota su cuscinetti a rulli conici installati in coperchi fissati al corpo della pompa. Il gioco assiale nei cuscinetti conici viene impostato selezionando degli spessori.

L'olio per la lubrificazione delle parti della pompa del carburante viene fornito in pressione dal sistema di lubrificazione generale del motore.

La pompa funziona nel seguente modo: quando l'albero a camme ruota, la camma attraverso lo spintore a rulli solleva il pistone e si verifica la corsa di scarico. Quando l'azione della camma si ferma, lo stantuffo e lo spintore sotto l'azione della molla arriveranno nella posizione inferiore, in cui entrambi i fori di aspirazione nel manicotto saranno aperti e attraverso di essi il carburante dalla camera del carburante riempirà lo spazio sopra lo stantuffo. Quando lo stantuffo si alza, il carburante viene spinto fuori dal manicotto nella camera finché lo stantuffo non chiude la porta di aspirazione. Successivamente, il carburante verrà pompato attraverso la valvola di mandata e la linea ad alta pressione all'iniettore. La fine dello scarico avverrà quando il labbro elicoidale dello stantuffo raggiunge la bocca di aspirazione destra. In questo caso la scanalatura verticale metterà in comunicazione lo spazio sopra lo stantuffo con la camera del combustibile, la pressione sopra lo stantuffo diminuirà e con l'ulteriore corsa dello stantuffo non ci sarà più scarico [10].

Regolatore di velocità: tutte le modalità, azione diretta, modifica la quantità di carburante fornita al cilindro, a seconda del carico, mantenendo la frequenza impostata.

Il regolatore si trova nel crollo dell'alloggiamento della pompa di iniezione. Sull'albero a camme della pompa è installato l'ingranaggio conduttore del regolatore, la cui rotazione viene trasmessa attraverso cracker di gomma. L'ingranaggio condotto è realizzato in un unico pezzo con il supporto del peso rotante su due cuscinetti a sfera.

Quando il supporto ruota, i pesi oscillanti sugli assi divergono sotto l'azione delle forze centrifughe e l'accoppiamento viene spostato attraverso il cuscinetto reggispinta. La frizione, appoggiata sul dito, muove a sua volta la leva della frizione del peso. La leva è fissata sull'asse ad un'estremità e all'altra estremità è collegata al binario della pompa del carburante tramite un perno. I motori sono dotati di un regolatore di velocità con correttore di fumo, integrato nella leva della frizione del peso. Il correttore, riducendo l'erogazione del carburante, permette di ridurre la fumosità del motore alle basse frequenze (1000-1400 giri/min) di rotazione dell'albero motore. Durante il funzionamento del regolatore in una data modalità, le forze centrifughe dei pesi sono bilanciate dalla forza della molla. Con un aumento della velocità dell'albero motore, i pesi del regolatore, vincendo la resistenza della molla, spostano la leva con il tenditore della pompa del carburante e l'alimentazione del carburante diminuisce.

Figura 5 - Pompa del carburante ad alta pressione

: edificio 1; 2 - rullo spintore; 3 - asse del rullo; 4 - manica a rullo; 5 - tallone pusher; 6 - biscotto; 7 - piastra della molla dello spintore; 8 - molla di spinta; 9, 34, 43, 45 e 51 - rondelle; 10 - manicotto rotante; 11 - stantuffo; 12, 13, 46 - anelli di tenuta; 14 - perno di posizionamento; 15 - rotaia; 16 - manicotto dello stantuffo; 17 - corpo della sezione; 18 - guarnizione della valvola di scarico; 19 - valvola di scarico; 20 - raccordo; 21 - flangia del corpo della sezione; 22 - pompa manuale di adescamento del carburante; 23 - tappo a molla; 24 e 48 - guarnizioni; 25 - corpo pompa a bassa pressione; 26 - pompa di adescamento del carburante a bassa pressione; 27 - manicotto dello stelo; 23 - molla di spinta; 29 - spintore; 30 - vite di bloccaggio; 31 - asse del rullo; 32 - rullo spintore; 33 e 52 - noci; 35 - eccentrico dell'azionamento della pompa a bassa pressione; 36 e 50 - chiavi; 37 - flangia pignone regolatore; 38 - cracker di una ruota dentata del regolatore; 39 - ruota dentata del regolatore; 40 - manica persistente; 41 e 49 cappelli cuscinetti; 42 - cuscinetto a rulli; 44 - albero a camme; 47 - un polsino con una molla; 53 - frizione anticipo iniezione carburante; 54 - spina per binario; 16 - valvola di bypass; 57 - boccola cremagliera; 58 - asse della leva del rack; 59 - una guarnizione di regolazione.

Figura 6 - Regolatore di velocità: 1 - cover posteriore; 2 - dado; 3 - lavatrice; 4 - cuscinetto; 5 - una guarnizione di regolazione; 6 - marcia intermedia; 7 - guarnizione per il coperchio posteriore del regolatore; 8 - anello di ritegno; 9 - portacarico; 10 - asse del carico; 11 - cuscinetto reggispinta; 12 - frizione; 13 - carico; 14 - dito; 15 - correttore di bozze; 16 - molla di ritorno della leva di arresto; 17 - bullone; 18 - boccola; 19 - anello; 20 - leva della molla del regolatore; 21 - ingranaggio di guida; 22 - cracker dell'ingranaggio conduttore; 23 - flangia dell'ingranaggio conduttore; 24 - dado limitante; 25 - bullone di regolazione dell'alimentazione del carburante; 26 - leva della molla di avviamento; 27 - molla del regolatore; 28 - rotaia; 29 - inizio primavera; 30 - perno; 31 - leva della cremagliera; 32 - leva del regolatore; 33 - leva della frizione del peso; 34 - asse delle leve del regolatore; 35 - bullone di montaggio del coperchio superiore.

Quando la velocità di rotazione dell'albero motore diminuisce, la forza centrifuga dei pesi diminuisce, la leva del regolatore con la cremagliera della pompa del carburante si sposta nella direzione opposta sotto l'azione della forza della molla e l'alimentazione del carburante e la velocità di rotazione dell'albero motore aumentano.

L'alimentazione del carburante viene interrotta ruotando la leva di arresto fino al bullone. In questo caso, la leva, vincendo la forza della molla, girerà le leve attraverso il perno, la cremagliera si sposterà fino a quando l'alimentazione del carburante non sarà completamente spenta.

Figura 7 - Coperchio del regolatore di velocità

Leva comando carburante (regolatore); 2 - bullone per limitare la velocità minima; 3 - leva di arresto; 4 - tappo di riempimento; 5 - bullone per la regolazione dell'alimentazione iniziale; 6 - bullone di limitazione della corsa della leva di arresto; 7 - bullone per limitare la velocità massima.

Quando la forza viene rimossa dalla leva di arresto sotto l'azione della molla 16, la leva tornerà nella posizione operativa e la molla di avviamento 29 attraverso la leva 31 riporterà la cremagliera della pompa del carburante nella posizione che fornisce la massima alimentazione di carburante necessario per l'avvio.

La pompa manuale di adescamento del carburante riempie il sistema di carburante e viene sfiatata. La pompa a pistone è fissata sulla flangia della pompa carburante a bassa pressione con una rondella di tenuta in rame ed è costituita da un corpo, un pistone, un cilindro, un gruppo maniglia con asta, una piastra di supporto e una guarnizione [10] .

Il sistema di alimentazione viene pompato spostando la maniglia con l'asta e il pistone su e giù. Quando la maniglia si sposta verso l'alto, si crea un vuoto nello spazio del sottopistone. La valvola di ingresso, comprimendo la molla, si apre e il carburante entra nella camera A della pompa del carburante a bassa pressione. Quando la maniglia si abbassa, la valvola di scarico si apre e il carburante in pressione entra nella linea di scarico.

Dopo il pompaggio, la maniglia viene avvitata sul gambo filettato superiore del cilindro. In questo caso, il pistone viene premuto contro la guarnizione in gomma e sigilla la cavità di aspirazione della pompa del carburante a bassa pressione.

La frizione di anticipo dell'iniezione di carburante automatica modifica l'inizio dell'erogazione del carburante in base alla velocità del motore. L'uso della frizione fornisce un inizio ottimale della fornitura di carburante per il processo di lavoro sull'intera gamma di modalità di velocità, che raggiunge l'efficienza necessaria e la rigidità accettabile del processo in varie modalità di funzionamento del motore.

Figura 8 - Frizione di anticipo iniezione automatica: 1 - semifrizione anteriore; 2, 4 - polsini; 3 - boccola del semigiunto principale; 5 - caso; 6 - guarnizioni di regolazione; 7 - bicchiere a molla; 8 - primavera; 9, 15 - rondelle; 10 - anello; 11 - peso con un dito; 12 - un distanziale con un asse; 13 - semigiunto condotto; 14 - un anello di tenuta; 16 - asse del peso.

Con un aumento della frequenza di rotazione dell'albero motore, i pesi divergono sotto l'azione delle forze centrifughe, a seguito delle quali il semigiunto condotto ruota rispetto al semigiunto principale nella direzione di rotazione dell'albero a camme, il che provoca un aumento del angolo di anticipo dell'iniezione di carburante. Quando la velocità di rotazione dell'albero motore diminuisce, i carichi convergono sotto l'azione delle molle, il semigiunto condotto ruota con l'albero della pompa nella direzione opposta alla direzione di rotazione dell'albero, il che provoca una diminuzione dell'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante.

2 Manutenzione e riparazione della pompa di iniezione del carburante KamAZ - 5320

La manutenzione della pompa di iniezione comprende:

Ispezione e manutenzione di TVP (pompa carburante)

Controllo della valvola di bypass

Controllo e regolazione dell'alimentazione ciclica del carburante dalle sezioni della pompa di iniezione

Rimozione dell'aria da sistema di alimentazione carburante.

Controllo tubi, tubazioni del carburante.

Lavori di ispezione e regolazione.

Lo smontaggio della pompa di iniezione deve essere eseguito nel seguente ordine:

svitare le viti che fissano il coperchio posteriore del regolatore di velocità e rimuovere il gruppo coperchio con la pompa a bassa pressione;

rimuovere la frizione di anticipo iniezione automatica utilizzando l'attrezzo I-801.16.000. Svitare prima il dado che fissa il giunto. Per fare ciò, inserire un cacciavite nella scanalatura del dado e, tenendo il giunto contro la rotazione, svitare il dado con una chiave. Quindi, avvitando un estrattore nel giunto, rimuovere il giunto;

Figura 9 - Utilizzando il dispositivo I-801.16.000: a - svitare il dado di fissaggio del giunto, per anticipare l'iniezione del carburante; b - per rimuovere il giunto

svitare e svitare le viti che fissano i coperchi di protezione delle sezioni della pompa del carburante ad alta pressione e rimuovere i coperchi;

svitare e svitare le viti che fissano il coperchio superiore del regolatore e rimuovere il coperchio;

togliere l'asse della leva del regolatore e rimuovere la leva del regolatore con la leva frizione pesi, la frizione, la molla del regolatore e la leva della molla;

rimuovere l'anello di ritegno e il gruppo portapesi;

svitare i tappi delle rotaie, rimuovere le boccole delle rotaie, quindi le rotaie stesse, dopo averle precedentemente sbloccate;

svitare i dadi che fissano le sezioni della pompa di iniezione, rimuovere le rondelle di sicurezza dei raccordi delle sezioni e rimuovere le sezioni della pompa di iniezione e gli spintori a pistone;

rimuovere la coppiglia e svitare i dadi e, utilizzando l'estrattore I-801.26.000, rimuovere l'eccentrico della trasmissione della pompa di bassa pressione, l'ingranaggio conduttore del regolatore e l'ingranaggio intermedio;

rimuovere il secondo cuscinetto dall'asse dell'ingranaggio folle;

estrarre le chiavi dal naso e dal gambo dell'albero a camme, rimuovere il coperchio del cuscinetto posteriore, rimuovere il gruppo albero a camme con i cuscinetti e rimuovere il coperchio del cuscinetto anteriore;

utilizzando l'estrattore I-801.30.000, rimuovere i cuscinetti dall'albero a camme;

smontare le sezioni della pompa del carburante ad alta pressione e la pompa del carburante a bassa pressione nell'attrezzo I-801.20.000. Per estrarre la valvola di iniezione della sezione della pompa del carburante ad alta pressione, utilizzare l'attrezzo I-801.21.000 [14].

3 I principali malfunzionamenti della pompa di iniezione e come eliminarli

L'attrezzatura del carburante deve essere riparata solo in officine specializzate. Durante lo smontaggio e il montaggio, è necessario ricordare che le coppie di pistoni delle sezioni della pompa del carburante ad alta pressione, il pistone e l'alloggiamento della pompa a bassa pressione, l'asta e il manicotto della pompa a bassa pressione, il pistone e il cilindro della pompa di adescamento manuale del carburante sono esattamente abbinati coppie e non possono essere smontati.

Principali difetti delle parti della pompa di iniezione e rimedi:

il corpo della pompa del carburante ad alta pressione è realizzato in una lega di alluminio AL9, rotture e crepe che catturano fori per raccordi e cuscinetti e sono in punti difficili da raggiungere sono segni di rifiuto; tutte le altre crepe e rotture vengono eliminate mediante riporto o saldatura in atmosfera di argon; l'usura del foro per gli spintori a stantuffo viene eliminata mediante lavorazione per una dimensione di riparazione, se la dimensione di questo foro è superiore alla dimensione consentita, il corpo viene scartato, l'usura del foro nei cuscinetti del supporto del peso viene eliminata mediante sfregamento galvanico o l'impostazione del DRM, l'usura del foro sotto l'asse dell'ingranaggio intermedio, sotto l'asse della leva a cremagliera e sotto l'asse della leva a molla viene eliminata creando un DRD con successivo dispiegamento alle dimensioni di un disegno di lavoro;

I dettagli della coppia di pistoni sono realizzati in acciaio 25X5MA [12].

un difetto come l'incollaggio dello stantuffo nel manicotto è una caratteristica di scarto; non c'è grippaggio se lo stantuffo è libero di abbassarsi in diverse posizioni lungo l'angolo di rotazione del manicotto quando la coppia è installata con un angolo di 45 gradi; l'usura delle superfici di lavoro della coppia di stantuffi, nonché le tracce di corrosione sulla superficie terminale del manicotto, che portano a una perdita di tenuta, vengono eliminate rimontando; per questo, lo stantuffo stesso e il suo manicotto vengono strofinati e irruviditi fino a una rugosità di 0,1 µm con un'ovalità ammissibile di 0,2 µm e una conicità di 0,4 µm; quindi gli stantuffi vengono suddivisi in gruppi dimensionali (intervallo 4 micron) e abbinati alle corrispondenti boccole; poi pistoncino e boccola vengono strofinati, lavati con benzina e non più spersonalizzati;

i difetti del manicotto dello stantuffo includono scheggiature e scheggiature del metallo nei fori, rigature, graffi, usura della superficie di lavoro, aumento del diametro delle finestre di ingresso e di taglio, crepe e indebolimento nei siti di atterraggio (scheggiatura, scheggiatura del metallo e crepe sono difetti irreparabili). Misurare l'usura della superficie di lavoro del manicotto dello stantuffo con una precisione di 0,001 mm, ovalità, conicità e allargamento del foro del manicotto - con un micrometro o un dispositivo indicatore per misurare le superfici interne con una graduazione di 0,001 mm e calibri conici;

i difetti dello stantuffo includono scheggiature metalliche ai bordi della scanalatura della vite, usura dei bordi della scanalatura, rigature e graffi sulla superficie di lavoro, usura della superficie di lavoro e crepe. Determinare la distorsione della geometria dello stantuffo con un minimo con una precisione di 0,001 mm quando si imposta la freccia su zero secondo il campione originale o con un calibro a forma di manicotto conico;

Controllare il gioco nella coppia di stantuffi su un banco di prova della pressione con un peso in caduta. Prima del test, le parti del vapore devono essere accuratamente risciacquate in un filtro Carburante diesel... Installare la coppia di stantuffi nella presa del supporto, lo stantuffo - nella posizione di alimentazione massima. Riempire lo spazio sopra lo stantuffo con carburante diesel filtrato. Installare una piastra di tenuta sull'estremità della boccola, serrandola con una vite, quindi rilasciare il fermo di carico. Sotto la sua azione, il carburante inizia gradualmente a essere spremuto attraverso lo spazio nel vapore e più grande è il divario, più velocemente. Il valore del carico sullo stantuffo deve corrispondere al valore della pressione del carburante 195-205 kgf / cm 2... Il sollevamento completo dello stantuffo al momento del taglio sotto l'azione del carico, accompagnato dalla spremitura del carburante attraverso gli spazi tra il manicotto e lo stantuffo, deve richiedere almeno 20 s. Se il tempo per sollevare lo stantuffo fino al punto di arresto supera i 40 s, posizionare la coppia di stantuffi inumidita con gasolio filtrato in posizione verticale all'estremità del manicotto, dopo aver posizionato un foglio di carta pulita. Dopo cinque minuti di attesa mentre si solleva il paio dal gambo dello stantuffo, il manicotto deve essere abbassato dallo stantuffo sotto l'azione del suo stesso peso;

lo spintore del pistone è installato nel foro del corpo pompa con un gioco nominale di 0,025-0,077 mm. La distanza massima consentita durante il funzionamento è di 0,20 mm. Misurare il diametro esterno dello spintore a stantuffo con un micrometro o una staffa di misura 30,91;

nel rullo spintore - manicotto del rullo - asse del rullo, il difetto principale è l'usura delle superfici di accoppiamento. Gioco totale nominale 0,029-0,095 mm, massimo consentito 0,30 mm (misurare con un indicatore). Se l'usura supera il limite specificato, smontare e riparare lo spintore; in questo caso, le misurazioni vengono effettuate separatamente.

Il gioco massimo consentito nella connessione tra l'asse del rullo e il manicotto del rullo durante l'usura superficiale è di 0,12 mm, nel collegamento tra il manicotto del rullo e il rullo di spinta - 0,18 mm. Misurare le superfici esterne delle parti con un micrometro e le superfici interne con un metro interno con un indicatore.

Il valore del precarico iniziale deve essere assicurato selezionando l'asse del rullo lungo il foro nel corpo dello spintore da diverse serie. Il diametro esterno massimo ammesso del rullo spintore è di 19,90 mm con un diametro nominale di 19,955-20.000 mm;

sulla superficie dell'albero a camme non sono consentite scheggiature metalliche, rigature, sfilacciature, tracce di corrosione. L'altezza massima consentita del profilo della camma deve essere di almeno 41,7 mm con un'altezza nominale di 41,95-42,05 mm. Le misurazioni devono essere effettuate con un punto 41,7;

il diametro del perno per gli anelli interni dei cuscinetti deve essere di almeno 20 mm con un diametro nominale di 20.002-20.017 mm, la tenuta sul bordo di tenuta del bracciale deve essere di almeno 0,50 mm;

Il gruppo valvola di scarico con sede è in acciaio ШХ -15.

i principali difetti della valvola di scarico: rischi, rigature, tracce di usura e corrosione sulle superfici coniche, sulla superficie di guida e sull'estremità della sede, sul nastro di scarico della valvola vengono eliminati lappando la piastra con paste lappatrici ; in questo caso la sede della valvola è fissata nel portapinza dalla superficie filettata; la rugosità della superficie terminale della sede deve essere Ra 0,16 µm, e il foro pilota e il cono di tenuta Ra 0,08 µm; dopo la selezione e la lappatura, la coppia di valvole non viene spersonalizzata; l'assenza di incollaggio della valvola nella sede è determinata dal suo libero movimento sotto il proprio peso in diverse posizioni lungo l'angolo di rotazione dopo che la valvola è stata estesa dalla sede per 1/3 della sua lunghezza;

non sono ammesse crepe, ammaccature o tracce di corrosione sulla superficie della valvola di scarico. L'usura della valvola si manifesta nella perdita di tenuta lungo il cono di tenuta e nel grippaggio della valvola nella sede. Utilizzare una lente di ingrandimento 10x per rilevare i difetti. In caso di perdita di tenuta, molare insieme sede e valvola lungo il cono con una pasta di granulometria non superiore a 3 micron; se la valvola è incollata nella sede, lavare le parti con gasolio. Se l'inceppamento persiste, sostituire la coppia;

il gioco massimo consentito nell'interfaccia tra il perno della leva del rack - la scanalatura del rack è di 0,18 mm con un gioco nominale di 0,025-0,077 mm, il gioco massimo consentito nell'asse di accoppiamento del driver del manicotto girevole - la scanalatura di la cremagliera della pompa del carburante è di 0,3 mm con un gioco nominale di 0,117-0,183 mm ... Per misurare le scanalature, utilizzare un metro interno.

I principali difetti delle parti del regolatore di velocità e come eliminarli:

sostituire i coperchi superiore e posteriore del regolatore se sono incrinati. Se la rete è intasata filtro dell'olio, soffiare la rete con aria compressa nel coperchio posteriore del regolatore. Se il filtro è difettoso, sostituirlo. Il consumo di olio di esercizio attraverso il filtro deve essere di almeno 1,6 l/h ad una pressione di 1-3 kgf/cm 2;

per determinare l'idoneità per ulteriori operazioni, il supporto dei pesi del regolatore, assemblato con i pesi, ispeziona e misura senza smontare, poiché durante la pressione le parti possono essere danneggiate e l'accoppiamento dei pesi può essere disturbato, che vengono selezionati con una differenza di il momento statico non superiore a 2 kg/cm 2.

Lo smontaggio parziale o completo dell'unità deve essere eseguito solo quando l'usura supera il livello consentito o quando le parti vengono distrutte.

Lo spazio tra la leva della molla del regolatore e l'asse della leva premuta nell'alloggiamento della pompa non deve superare 0,3 mm. Durante il funzionamento è consentito un aumento della lunghezza della molla del regolatore fino a 59,5 mm con una lunghezza nominale di 57-58 mm.

I principali difetti delle parti della pompa a bassa pressione e della pompa di adescamento manuale del carburante e come eliminarli:

la pompa a bassa pressione e la pompa a mano devono essere sostituite se sono presenti crepe sul corpo, rotture, danni meccanici, corrosione che portano a una perdita di mobilità delle parti accoppiate;

prestare particolare attenzione alle condizioni del gruppo stelo-manicotto della pompa a bassa pressione, poiché la quantità di carburante che scorre nella cavità dell'albero a camme dipende dall'usura del giunto. La distanza nell'accoppiamento specificato non deve superare 0,012 m. 2in una batteria da 30 cm 3.

Figura 10 - Schema del setup per il test della coppia stelo-boccola:

Alloggiamento della pompa; 2 - limitatore di movimento dello stelo; 3 - connettore per alimentazione aria al corpo pompa; 4 - batteria ad aria; 5 - manometro; 6, 7, 8. 9 - rubinetti; 10 - separatore olio-umidità; / - in atmosfera; // - dal sistema; /// - alla pompa

manutenzione riparazione kamaz

Installare il corpo della pompa nel dispositivo, riempire l'accumulatore con aria compressa ad una pressione di almeno 5,5 kgf / cm 2, scollegarlo ermeticamente dalla linea dell'aria compressa e misurare il tempo durante il quale si avrà una caduta di pressione nell'accumulatore da 5 a 4 kgf/cm 2... Confrontare il tempo ottenuto con le letture simili della densità della coppia di precisione di riferimento, avente uno spazio nella coniugazione di 0,012 mm. Sostituire o riparare la coppia se la sua densità è inferiore al riferimento.

In caso di sostituzione del gruppo stelo-boccola, pulire la superficie della filettatura e l'estremità di testa nel corpo pompa a bassa pressione dai residui di colla. Installare la nuova boccola dello stelo nell'alloggiamento della pompa utilizzando adesivo epossidico. Sgrassare le superfici di contatto pulite dell'alloggiamento della pompa e delle boccole per garantire la forza e la tenuta della connessione adesiva. Dopo aver serrato il manicotto dello stelo con una coppia di 1 kgf-m, verificare la facilità di movimento dello stelo al suo interno. Se necessario, ridurre la coppia di serraggio.

Dopo il montaggio, controllare le prestazioni della pompa sull'impianto, che è assemblato secondo lo schema: serbatoio del carburante - filtro del carburante grossolano - vacuometro - pompa del carburante - manometro - serbatoio di misurazione. Collegare gli elementi del circuito con tubazioni trasparenti con un diametro interno di almeno 8 mm. Installare rubinetti per creare un vuoto all'ingresso della pompa e una contropressione all'uscita.

Il controllo va effettuato utilizzando gasolio estivo ad una temperatura di 25 - 30 °C. Se non c'è aria nell'impianto, assicurarsi che il getto di carburante nei tubi trasparenti sia pulito. La pompa deve aspirare carburante da un serbatoio installato 1 m sotto la pompa. La portata della pompa deve essere di almeno 2,5 l/min con una frequenza di rotazione dell'albero a camme di 1290-1310 giri/min, una depressione al raccordo di aspirazione di 170 mm. rt. Arte. e contropressione 0,6 - 0,8 kgf / cm 2... Con la valvola di mandata completamente chiusa e la velocità di rotazione dell'albero a camme di 1290-1310 giri/min, la pompa deve creare una pressione di almeno 4 kgf/cm 2... Con la valvola di aspirazione completamente chiusa e la velocità dell'albero a camme indicata, la depressione minima generata dalla pompa deve essere di 380 mm Hg. Arte. Verificare la pompa di adescamento carburante manuale su un cavalletto assemblato secondo il seguente schema: serbatoio carburante - filtro grossolano - pompa carburante. La pompa deve fornire carburante da un serbatoio installato 1 m sotto la pompa manuale.Controllare la pompa per perdite fornendo aria sotto il pistone ad una pressione di 2-3 kgf / cm 2entro 5-6 secondi con pre-bagnatura della cavità del sottopistone con gasolio.

Il montaggio della pompa di iniezione deve essere eseguito in ordine inverso. Per installare i cuscinetti sull'albero a camme, utilizzare l'attrezzo I-801.27.000. Selezionando gli spessori di regolazione sotto il coperchio del cuscinetto dell'albero a camme anteriore, è necessario garantire il libero movimento dell'albero non più di 0,1 mm [4].

4.4 Organizzazione dei luoghi di lavoro e precauzioni di sicurezza durante l'esecuzione di lavori di riparazione di parti della pompa di iniezione

Il lavoro sul restauro delle parti viene eseguito in diversi luoghi di lavoro, a seconda del metodo di restauro, e ciascun luogo di lavoro deve essere organizzato per eseguire il lavoro che viene eseguito su di esso.

Il ripristino delle parti mediante lavorazione dei metalli e lavorazione meccanica può e viene effettuato in un luogo di lavoro specializzato in cui l'unità o l'unità viene riparata (nel negozio di carburante), a condizione che disponga di tutte le attrezzature necessarie, nonché di un lavoratore qualificato [14] .

5. Organizzazione della spedizione e del trasporto della società "Avtotrans"

5.1 Forma organizzativa e giuridica dell'impresa

La società a responsabilità limitata "Auto-Trans" è stata fondata da un cittadino russo: Usoltsev Artem Vasilyevich

Nome della società: Società a responsabilità limitata "Auto-Trans".

Nome abbreviato: LLC "Auto-trans".

Nome della società: Società a responsabilità limitata "Auto-Trans".

La società "Auto-trans" ha una Carta sviluppata in conformità con le disposizioni del Codice Civile della Federazione Russa e della Legge Federale della Federazione Russa dell'8 febbraio 1998 N 14-FZ "Sulle società a responsabilità limitata".

La Società è una persona giuridica di diritto russo: possiede una proprietà separata ed è responsabile dei suoi obblighi con questa proprietà, può acquisire ed esercitare proprietà e diritti personali non patrimoniali per proprio conto, sopportare obblighi, essere attore e convenuto in tribunale .

L'indirizzo della sede dell'azienda: Federazione Russa, regione di Chelyabinsk, pos. South Chelyabinsk Mine st. Solnecnaya, 1a. La sede della Società è la Federazione Russa, Chelyabinsk.

La società ha il suo sigillo.

L'oggetto dell'attività della Società sono le attività produttive ed economiche volte a soddisfare i bisogni pubblici e la consegna di acqua potabile in bottiglia "Lux-Voda" ai negozi di Chelyabinsk e nella regione di Chelyabinsk, a imprese, organizzazioni e individui, nonché a svolgere altri lavori e fornire servizi.

In accordo con l'oggetto delle attività della Società, gli obiettivi delle sue attività sono:

Attività di trasporto merci (consegna prodotti Lux-Water ad uffici cambio, negozi, imprese);

Noleggio camion trasporto stradale, organizzazione del trasporto merci;

Commercio all'ingrosso e al dettaglio di beni di consumo, prodotti alimentari;

mediazione, fornitura di altri servizi a imprese e organizzazioni;

Attività commerciali e di intermediazione;

attività nel campo dello stoccaggio e del magazzinaggio;

spedizione e trasporto merci;

fornitura di servizi nel relativo settore di attività (riparazione di refrigeratori ...).

Le tipologie di attività, il cui elenco è determinato dalla legge, sono svolte dalla Società sulla base di apposito permesso (licenza).

Struttura organizzativa dell'impresa.

La società "Auto-trans" ha i diritti civili e porta gli obblighi civili necessari per l'attuazione di qualsiasi attività non vietata dalle leggi federali, se ciò non contraddice l'oggetto e gli obiettivi dell'attività.

La Società nelle sue attività è guidata dalla Carta, dalla legislazione della Federazione Russa e dagli atti vincolanti delle autorità esecutive. L'azienda ha un sigillo rotondo con il suo nome, un timbro sull'angolo e una carta intestata. La società è un'unità aziendale indipendente che opera sulla base della contabilità a costi totali, dell'autofinanziamento e dell'autosufficienza.

La società è responsabile dei suoi obblighi con tutti i suoi beni.

I fondatori (membri) della Società o i proprietari della sua proprietà non sono responsabili dei suoi obblighi e la Società non è responsabile dei suoi obblighi.

Fondatori (partecipanti) o proprietari, ad eccezione dei casi previsti dal codice civile della Federazione Russa.

I partecipanti sopportano il rischio di perdite connesse alle attività della Società, nei limiti del valore dei loro contributi.

In conformità con l'oggetto e i compiti principali delle sue attività, la Società ha il diritto di: concludere, sia in Russia che all'estero, transazioni e altri atti legali con imprese, organizzazioni, istituzioni, società, società di persone e persone fisiche, incluso l'acquisto e vendita, scambio, contratto, prestito, trasporto, ordine e commissione, deposito, attività congiunte, nonché partecipare a gare, aste, gare, fornire garanzie, costruire, acquisire, alienare, prendere e affittare tutti i tipi di beni mobili e immobili.

LLC "Auto-trans" ha una struttura di gestione lineare-funzionale. L'essenza di questa struttura risiede nel fatto che la gestione della produzione è fornita sia da un apparato lineare che da servizi funzionali.

La base della struttura lineare-funzionale è il principio "a scacchi" di costruzione e specializzazione del processo di gestione secondo i sottosistemi funzionali dell'organizzazione: marketing, finanza, pianificazione, produzione.

Per ciascuno dei sottosistemi si forma una gerarchia di servizi, la cosiddetta "miniera", che permea l'intera organizzazione dall'alto verso il basso. I risultati del lavoro di ciascun servizio dell'apparato amministrativo sono valutati da indicatori che caratterizzano il raggiungimento dei loro scopi e obiettivi. I manager di linea svolgono la gestione diretta della produzione, ognuno di loro agisce come unico manager nella corrispondente unità di produzione. I manager di linea sono responsabili e responsabili di risultati finali attività delle unità subordinate [6].

I servizi funzionali svolgono il lavoro preparatorio necessario, registrano e analizzano le attività dell'impresa, sviluppano raccomandazioni per migliorare il funzionamento dell'impresa. Sulla base di queste raccomandazioni, l'apparato di linea prende le decisioni necessarie ed emette ordini per garantire l'attuazione dei compiti pertinenti. Il personale dell'apparato di linea e dei servizi funzionali non sono direttamente subordinati l'uno all'altro, tuttavia hanno determinati obblighi reciproci per risolvere i problemi che l'impresa deve affrontare. A capo della Società e dell'intera struttura di gestione nel suo insieme c'è il direttore: Artyom Vasilievich Usoltsev.

5.2 Sistema di marketing dell'organizzazione

Marketing è tradotto dall'inglese come lavoro nel mercato.. Il noto marketer Philip Kotler definisce "marketing" come una serie o insieme di attività umane volte a facilitare e migliorare lo scambio per soddisfare i bisogni e le esigenze. L'essenza del marketing moderno è l'attività imprenditoriale che trasforma le esigenze dell'acquirente in reddito dell'imprenditore. Nelle nuove condizioni, la prosperità dell'economia del paese nel suo complesso e dell'impresa in particolare dipende in gran parte non solo dal livello di sviluppo delle moderne tecnologie, ma anche dall'efficacia del marketing. È con l'aiuto del marketing che un imprenditore può ottenere risposte alle domande:

Cosa dovrebbe essere venduto?

A chi puoi vendere?

Dove e come vendere?

Come dovresti vendere?

Come promuovere un prodotto?

Il marketing colpisce gli interessi di tutti, sia esso un acquirente, un produttore, un venditore, un consumatore.L'obiettivo del marketing in relazione a produttori e venditori è migliorare i prodotti nell'interesse degli acquirenti e stimolare le vendite al fine di generare profitti elevati a lungo termine.

Tutte le funzioni di marketing possono essere suddivise in quattro gruppi:

Analitico: lo studio del mercato, dei consumatori, della struttura delle merci, dei concorrenti;

Produzione - organizzazione della produzione di nuovi beni, sviluppo e implementazione di nuove tecnologie, organizzazione dell'approvvigionamento materiale e tecnico, garantendo alta qualità e competitività dei prodotti;

Vendite - organizzazione dei canali di vendita, sistemi di generazione della domanda e promozione delle vendite, sistemi di trasporto e stoccaggio, politica dei prezzi, pubblicità;

Gestione: l'organizzazione della pianificazione strategica e operativa, il supporto delle informazioni di marketing, il controllo del marketing [2].

L'efficacia della gestione è determinata, prima di tutto, dalla validità della metodologia per la risoluzione dei problemi, cioè approcci, principi e metodi. Di tutta la varietà di approcci scientifici alla gestione analizzati in letteratura,

selezionare quei concetti (direzioni) che sono più efficaci in condizioni moderne [ 6 ].

Questo è, prima di tutto, un approccio sistematico alla gestione aziendale, considerazione di Avto-trans LLC come un sistema costituito da parti interconnesse; interazione e interdipendenza di tutti i componenti dell'organizzazione; l'importanza dell'ambiente esterno e feedback per raggiungere il successo dell'impresa.

Il processo di gestione è la somma di tutte le funzioni di gestione. Le funzioni principali sono le funzioni di pianificazione; organizzazioni; motivazione; contabilità; controllo e analisi. La comunicazione e il processo decisionale sono considerati processi di collegamento, poiché sono necessari per l'implementazione di tutte le funzioni di gestione di base.

I concetti di gestione indicati sono i più adeguati allo stato attuale dell'economia, tuttavia, la loro attuazione non risolve il problema di un'efficace gestione dell'organizzazione in un ambiente di mercato. È necessario sviluppare metodi e approcci per la gestione aziendale nelle seguenti condizioni:

ambiente esterno ed interno dell'organizzazione che cambia dinamicamente;

la complessità e la diversità dei processi che si svolgono al suo interno

deliberata incoerenza degli obiettivi dell'impresa nelle condizioni di mercato e impossibilità di ridurli ad un criterio;

La presenza e la relazione di obiettivi formalizzati e non formalizzati e

incompletezza, inesattezza delle informazioni iniziali;

Strutturazione debole degli obiettivi strategici dell'impresa.

La formazione di un efficace sistema di gestione di un'impresa di trasporto automobilistico richiede lo sviluppo di un nuovo concetto per lo sviluppo della metodologia di gestione aziendale, necessaria per lavoro stabile in un ambiente dinamico, incerto, sfocato.

Il concetto di gestione di una società di trasporti a motore LLC "Auto-trans" in un ambiente economico instabile comprende le seguenti disposizioni di base:

Considerazione di un'impresa di autotrasporto come un sistema operante in un ambiente economico instabile, capace di autoregolamentazione e adattamento;

creazione e utilizzo di un sistema di previsione continua (adattativa) dello stato dell'ambiente esterno e degli indicatori di performance dell'impresa;

Utilizzo di stime combinate per la previsione, che consentono di sintetizzare soluzioni ottenute utilizzando metodi quantitativi e qualitativi;

L'utilizzo di un sistema di metodi e modelli che hanno un'unica base informativa e sono collegati tra loro da determinati collegamenti informativi, in grado di adattarsi ai processi e alle condizioni reali di un contesto di mercato in rapida evoluzione;

Metodi e modelli per la previsione e la pianificazione del volume dei flussi di materiale, la dimensione delle scorte dovrebbero essere considerati insieme ai metodi per valutare lo sviluppo della produzione principale e ausiliaria di un'azienda di trasporto utilizzando un'unica base di informazioni.

Qualsiasi impresa opera e raggiunge il successo non in uno spazio senz'aria, ma in un determinato ambiente.

Dal punto di vista del marketing, i fattori ambientali che creano un insieme di condizioni per l'esistenza di un'impresa possono dipendere in una certa misura (controllati) o essere completamente indipendenti dall'impresa stessa (non controllati. Nel primo caso si parla di ambiente interno, nel secondo caso, sull'ambiente esterno I fattori dell'ambiente primaverile si suddividono in microsfera e macrosfera [2].

La struttura dell'ambiente interno è costituita dall'ambiente di produzione, dall'ambiente di gestione e dalle prestazioni economiche. L'influenza sull'ambiente interno è esercitata dal top management dell'impresa, dal dipartimento marketing e da altri dipartimenti dell'impresa. Le più importanti sono le decisioni del top management, che determinano il ruolo del marketing, la sua importanza, le funzioni [6].

La struttura, i fattori e le forze dell'ambiente di marketing esterno della società Avtotrans LLC sono riportati di seguito:

Figura 12 - Schema dell'ambiente esterno dell'impresa

Il compito della direzione aziendale è ridurre al minimo i fattori incontrollabili.

A differenza dei fattori del microambiente, che, agendo sull'impresa, subiscono contemporaneamente una controinfluenza da parte sua, l'impatto sull'impresa delle forze del macroambiente è unilaterale e l'impresa deve adeguarsi ad esse.

I clienti dell'impresa in cui svolgo la mia formazione pratica sono: TRK RODNIK, Mechel, ChTZ, ChTPZ, Pyaterochka, Molniya e altre organizzazioni. Per un'analisi di successo dell'ambiente di marketing presso l'azienda "Auto-trans", studiano attentamente e tengono conto delle specificità di ciascun mercato cliente. L'impresa LLC "Auto-trans" lavora con un unico fornitore: LLC "Lux-Voda"

I concorrenti di Avto-trans LLC sono società come Niagara, Ariant, Vlasov-Klyuch, Arkhyz, Kukazar e le loro società di trasporto.

5.3 Analisi di spedizione e trasporto della società "Auto-trans"

Quando si pianifica il trasporto di merci e le operazioni di trasporto e spedizione, la scelta dei veicoli, è necessario prevedere la riduzione dei costi di trasporto, la velocità più razionale di trasporto delle merci e misure efficaci per la loro sicurezza [5].

Il trasporto delle merci dai punti di produzione alle aree di consumo è una parte organica del processo di circolazione delle merci.

Garantire la circolazione delle merci dalla produzione ai consumatori sulla base di un'organizzazione razionale della circolazione delle merci. Il trasporto svolge una funzione essenziale nel processo di circolazione delle merci.

Il volume del trasporto di merci dipende dal luogo di produzione, dalla specializzazione delle imprese industriali, nonché dai collegamenti razionali nella circolazione delle merci e dall'organizzazione dei trasporti.

È consuetudine distinguere quattro gruppi di operazioni di spedizione merci: accettazione (accettazione della merce dal mittente o da un'organizzazione di trasporto, consegna a destinatari o un'organizzazione di trasporto), carico e scarico, trasporto, spedizione (registrazione di accettazione e consegna di merci, preparazione dei documenti di spedizione, pagamento di tariffe e tasse varie, ricezione di informazioni, ecc.) [8].

A seconda dell'elenco dei servizi forniti, viene fatta una distinzione tra servizi di spedizione completi (integrati) e incompleti (parziali) per i clienti del trasporto. Con il servizio completo, l'organizzazione di spedizioni si impegna a eseguire tutte le operazioni necessarie durante l'invio e la ricezione del carico senza la partecipazione dei proprietari del carico. È responsabile della merce dal momento in cui viene ricevuta nel magazzino del mittente fino alla consegna presso il magazzino del destinatario. LLC "Auto-trans" fornisce servizi di inoltro completi ai clienti.

La centralizzazione delle organizzazioni di spedizione merci libera le imprese industriali e commerciali dall'esecuzione di una serie di funzioni insolite per loro, consente di accelerare la promozione delle merci e ridurre i costi di trasporto.

Per l'implementazione dei tipi di trasporto elencati, l'impresa dispone di 48 unità di materiale rotabile indicate nella tabella 2.

Il materiale rotabile viene utilizzato in ambito urbano ed extraurbano su strade con fondo migliorato: cemento, cemento-calcestruzzo, asfalto e altri tipi di fondo.

La velocità tecnica media è di 60 km/h, ma poiché l'auto opera in aree urbane ed extraurbane, la velocità tecnica media diminuisce del 15% ed è di 51 km/h. ATP lavora su una settimana lavorativa continua di sei giorni (Тн-8,2 h), il chilometraggio medio con carico per viaggio è:

I veicoli che operano in ambienti urbani hanno 100 km.

I veicoli che operano sul trasporto interurbano hanno un chilometraggio medio di 600 km.

Tabella 2 - Veicoli di LLC "Auto-trans"

Colonna n. Marche, modelli di materiale rotabile 1161151 KamAZ 115 (a bordo, 15 tonnellate) Volvo fh13 GlobetrotterIsuzu -NQR75 (a bordo) Gazelle 3221 Trasporto di prodotti della capacità dell'azienda "Lux-Voda"; ecc.2 111111111Escavatore HandiEscavatore bielorusso Bulldozer MTZ-82T-170Escavatore KamatsuAutocarro ribaltabile KAMAZ-5320Autocarro ribaltabile SHACMAN F2000 6x4Autocaricante HandiYamobur Isuzu Tral IsuzuTrasporto di persone, carico materiali da costruzione, caricamento dei prodotti "Lux-Voda". Macchine da cantiere. 2111111 Autogru UralRinkBogdan Autobus a gas Macchine da cantiere.

Le operazioni di carico e scarico sono eseguite meccanicamente. La nomenclatura delle merci trasportate di LLC "Auto-trans" è mostrata nella tabella 3.

Tabella 3- Merci trasportate di LLC "Auto-trans"

No. Nome del carico Quota nel volume totale del traffico,% 1 Attrezzature industriali e da costruzione 102Prodotti dell'azienda "Lux-Voda" 80 3Capacità10

Durante il trasporto è richiesto un competente supporto documentale della merce, che accompagni ogni transazione seria. Per contabilità il cliente, la segnalazione del conducente e i controlli da parte delle autorità di regolamentazione statali, sono necessari diversi gruppi di documenti diversi: documenti per le merci, per il veicolo e documenti del conducente.

Il capitolo "Trasporti" del codice civile della Federazione Russa definisce le regole generali del trasporto merci e il successivo capitolo 41, "Spedizioni merci", regola i doveri dello spedizioniere. La forma di tutti i documenti necessari deve essere conforme alle leggi e ai regolamenti del governo della Federazione Russa [9].

Documenti che devono essere completati prima della consegna della merce in Russia.

Innanzitutto, questi sono i documenti del conducente: patente di guida, ma questo è tutt'altro che l'unico documento.

Il secondo gruppo è documenti direttamente per il veicolo. Questo gruppo, prima di tutto, include documenti di registrazione: una polizza assicurativa, PTS, un certificato di superamento di un'ispezione tecnica.

Il prossimo documento importante per ogni volo è la lettera di vettura, che, in caso di trasporto indipendente, è redatta dal mittente del carico e nel caso di lavoro con compagnia di trasporti, il suo dipartimento di contabilità. Prima di accettare la merce, il conducente è obbligato a presentare la lettera di vettura al mittente, insieme ai documenti del conducente. Il mittente del carico deve segnare l'ora di presentazione nel documento veicolo per il caricamento.

La lettera di vettura contiene informazioni complete sull'auto, sul chilometraggio e sul conducente stesso. La lettera di vettura conferma il costo dell'utilizzo del carburante lubrificanti... A tal fine, segna il chilometraggio all'inizio di ogni viaggio e alla fine di esso. Indica anche il percorso dell'auto, nonché l'ora di uscita dal garage e di rientro.

Un documento obbligatorio per qualsiasi tipo di trasporto merci è una lettera di vettura, che conferma l'atto della transazione e la ricezione da parte dell'acquirente della merce dal fornitore. Ci sono due sottosezioni della lettera di vettura: merce e trasporto. La sezione merce registra il rapporto tra il mittente del carico e il suo destinatario, praticamente il fatto della vendita della merce. Questa sezione della lettera di vettura è la base per la cancellazione della merce dal magazzino del mittente e la sua accettazione presso il magazzino del destinatario. La seconda sezione della lettera di vettura disciplina il rapporto tra il caricatore e il vettore.

Nella sezione trasporti vengono effettuati tutti i calcoli per il trasporto delle merci. Inoltre, serve per la contabilità e il controllo delle operazioni di trasporto. La lettera di vettura viene solitamente emessa in quattro copie. Il primo rimane allo spedizioniere. Le altre tre copie vengono rilasciate al conducente. I documenti sono validi solo se certificati dalla firma e timbro del mittente e dalla firma del conducente. Una copia della lettera di vettura viene consegnata al destinatario al momento della consegna della merce.

Se la merce è stata danneggiata durante il trasporto o parzialmente smarrita, il destinatario redige atto. Questo documento è la base per presentare reclami al fornitore in futuro. In tal caso, sulla lettera di vettura deve essere annotata l'avvenuta redazione dell'atto. Le ultime due copie della lettera di vettura vengono trasferite all'ufficio contabilità dell'organizzazione che effettua il trasporto [5].

Prima del rilascio del carico destinato alla consegna, l'autista viene controllato per la presenza di una lettera di vettura e di un documento di identità

L'accettazione del carico per il trasporto sotto la responsabilità della società di trasporto per la sua sicurezza viene effettuata pesando su bilance o contando i luoghi.

L'autista accetta la merce in base al numero di posti, secondo il documento di accompagnamento. L'accettazione della merce per il trasporto è certificata dalla firma del conducente su tutte le copie della lettera di vettura.

L'autista o lo spedizioniere che accompagna la merce la consegna al destinatario sulla base dei documenti relativi a peso, quantità e volume. Il ricevimento della merce è attestato dalla firma e dal timbro del destinatario nel documento di accompagnamento.

Nel migliorare lo schema di trasporto e tecnologico, Avto-trans LLC tiene conto della direzione e delle dimensioni dei principali flussi di merci. Quando possibile, vengono utilizzati percorsi circolari, ad es. l'inizio e la fine dei flussi di carico sono combinati. Questo semplifica il lavoro di trasporto: dopo lo scarico, i veicoli possono essere caricati senza corse a vuoto.

I seguenti fattori influenzano la quantità di tempo di lavoro dedicato ai servizi di trasporto:

il livello di meccanizzazione e automazione dei veicoli; la quantità di fatturato del carico; gamma e peso dei prodotti lavorati; lunghezza del traffico merci;

la natura dell'organizzazione della funzione di trasporto (centralizzata o decentralizzato); l'organizzazione di produzione accettata nei siti e in laboratori;

lavoro a turni.

5.4 Obblighi di trasporto e loro disciplina giuridica

LLC "Auto-trans" è impegnata nel trasporto merci di prodotti dell'impresa "Lux-Voda" all'interno della città di Chelyabinsk, nella regione di Chelyabinsk e in altre regioni della Federazione Russa ed esegue la manutenzione e le riparazioni del proprio veicolo flotta.

Tutti i rapporti tra il cliente e l'organizzazione di trasporto sono costruiti su base contrattuale.

I rapporti tra i proprietari delle merci e il trasporto, fissati contrattualmente, sul trasporto nazionale sono determinati, in primo luogo, dalle norme della normativa nazionale legislazione. I principali documenti di diritto nazionale e nazionale per tutti i tipi di trasporto in Russia possono essere considerati il ​​Codice Civile della Federazione Russa del 1995 (Capitolo 40 "Trasporti" e 41 "Spedizione di trasporto"), alcune norme del Codice Penale della Russia Federazione del 1996, il Codice di procedura penale nell'edizione del 1995, Codici fiscali e amministrativi e norme di diritto nazionale su specifici modi di trasporto.

Pertanto, l'attività del trasporto automobilistico in Russia è regolata dalla Carta dei trasporti automobilistici della RSFSR del 1969. Questi documenti legislativi contengono anche requisiti per la documentazione di trasporto.

Quando si trasportano merci da parte di organizzazioni di trasporto su strada, vengono conclusi contratti di trasporto. Il rapporto tra le parti di tale accordo è disciplinato dal codice civile della Federazione Russa, dalla Carta del trasporto stradale e dalle norme per il trasporto di merci su strada. Con il contratto di trasporto merci il vettore si obbliga a consegnare a destinazione la merce affidatagli ea rilasciarla al destinatario, mentre il mittente si obbliga a pagare il corrispettivo stabilito per il trasporto della merce.

Il contratto di trasporto che definisce i reciproci obblighi delle parti contraenti: doveri, responsabilità e diritti delle imprese di trasporto e dei clienti dei servizi per il trasporto di merci. I contratti tra imprese possono essere conclusi per qualsiasi periodo o essere una tantum.

Le condizioni principali del contratto sono l'adempimento da parte del vettore dei termini concordati di consegna della merce al destinatario e il pagamento dei servizi prestati dal cliente. Le condizioni essenziali del contratto sono i volumi ei termini della fornitura dei veicoli e la presentazione delle merci per il trasporto, la procedura per la composizione delle parti.

Il trasporto delle merci è sempre preceduto dal coordinamento delle condizioni di base del trasporto (i tempi e il numero di veicoli necessari per il trasporto, nonché il volume e la natura delle merci trasportate).

Il trasferimento dei veicoli per il trasporto di merci viene effettuato dall'organizzazione di trasporto sulla base della domanda ricevuta dal mittente. I tipi e il numero di veicoli richiesti sono determinati dall'organizzazione di trasporto in modo indipendente, a seconda del volume e della natura del trasporto (ad eccezione dei casi in cui lo spedizioniere ordina un veicolo di un certo tipo).

L'organizzazione del trasporto su strada è obbligata a garantire la consegna tempestiva del materiale rotabile in tutti i punti di carico e scarico in conformità con le domande accettate.

I veicoli forniti devono essere in buone condizioni, idonei al trasporto di questo tipo di merci e devono soddisfare i requisiti sanitari.

L'organizzazione del trasporto su strada è responsabile della sicurezza della merce dal momento in cui viene accettata per il trasporto fino alla sua consegna al destinatario. In caso di smarrimento, ammanco, danneggiamento o danneggiamento del carico, è obbligata non solo a risarcire il danno, ma anche a restituire il costo del trasporto (se non è incluso nel costo del carico).Il destinatario è responsabile per il semplice trasporto in fase di scarico [8].

Il rapporto tra consumatori e vettori che lavorano come individui può basarsi su un accordo orale.

Tabella 4 - Cooperazione con le imprese contrattualizzate

N. Nome dell'impresa Durata del contratto 1 Rivenditore ufficiale dello stabilimento KAMAZ per la manutenzione dei veicoli Uralkam fino al 31.12. 2013 2 "Chelyab-MAZ-Service" (Fornitore di pezzi di ricambio per la flotta di LLC "Avtotrans") fino al 31.12. 2013 3 Gazprom-Neft Chelyabinsk (Fornitore di carburanti e lubrificanti) fino al 31.12. 2013 4 Mikoil Company (fornitore di gasolio) fino al 31.12. 2013 5 "Dimension-Auto" (Fornitore di carburanti e lubrificanti) fino al 31.12. 2013 6 "Società Aurora-Karcher" fino al 31.12. 2013 7 "Business House Spiridonov" (erogazione dell'acqua) fino al 31.12. 2013 8 Mechel (Consegna acqua) fino al 31.12. 2013.9 "ChTZ" (Erogazione acqua) fino al 31.12. 2013 10 "TRK SPRING" (Erogazione acqua) fino al 31.12. 2013.11 Catena di negozi "Pyaterochka" (Consegna dell'acqua) fino al 31.12. 2013.12 La catena di negozi "Lightning" (Consegna acqua) fino al 31.12. 2013.13 "ChTPZ" (Erogazione acqua) fino al 31.12. 2013

Il trasporto delle merci è sempre preceduto dall'accordo delle condizioni base di trasporto (termini e numero di veicoli richiesti per il trasporto, nonché il volume e la natura delle merci trasportate). Il compito principale di tale coordinamento è l'uso più razionale ed economico dei mezzi di trasporto che soddisfi le esigenze del mercato.

Presupposti per la conclusione del contratto trasporto merci avere forme giuridiche:

a) domande (ordini) per il trasporto su strada;

b) contratti per l'organizzazione del trasporto;

c) atti di programmazione amministrativa;

Inoltre, a volte tutti i presupposti organizzativi per la conclusione di un contratto di trasporto di merci sono semplicemente contenuti nel contratto di trasporto stesso.

Il vettore è tenuto a presentare i veicoli nella quantità concordata con il mittente, in scadenza e in un luogo specifico. Nei casi stabiliti e d'accordo con il mittente, è consentito fornire veicoli in quantità superiore a quella indicata nella domanda (in ordine di addensamento). La tempistica della consegna dei veicoli (tonnellaggio) è determinata di comune accordo tra le parti o in maniera regolamentare. Le condizioni e la procedura per la fornitura dei veicoli (sulle strade di accesso o posti barca di proprietà del mittente, o sui binari e gli ormeggi di uso generale) sono stabilite da norme speciali che si applicano a determinati tipi di trasporto [5].

Il luogo di consegna dei veicoli dipende dalle peculiarità del loro funzionamento e dalle capacità tecniche del vettore e del mittente.

Sul trasporto su strada presso Avto-trans LLC, le cui capacità tecniche consentono di consegnare i veicoli direttamente ai magazzini della clientela, il luogo della loro consegna è solitamente il magazzino del mittente o un altro punto specificato nell'ordine (accordo).

Ai sensi dell'art. 791 cc, il vettore LLC "Auto-trans" è obbligato a consegnare al mittente veicoli utili in condizioni idonee al trasporto della relativa merce. La funzionalità e l'idoneità dei mezzi di trasporto devono essere tecniche e commerciali e garantire la sicurezza del carico durante il trasporto. Il veicolo viene consegnato pulito dai resti di carico e spazzatura o lavato e disinfettato, ecc. In questo caso, il mittente del carico ha il diritto di rifiutare i veicoli forniti che non sono adatti al trasporto del relativo carico. Al contrario, la verifica dell'idoneità commerciale del veicolo è responsabilità del mittente, il quale, a differenza del vettore, conosce meglio le proprietà di un determinato carico.

L'obbligo del vettore di consegnare la merce corrisponde all'obbligo del mittente di presentare la merce al trasporto. Le condizioni per la consegna del carico per il trasporto sono generali, che devono essere soddisfatte in tutti i casi, indipendentemente dalle specifiche del carico, e speciali, che si applicano durante il trasporto di merci con proprietà speciali. Le condizioni generali riguardano la quantità e il nome del carico, la determinazione del suo peso, la tara (imballaggio), la marcatura e la dichiarazione di valore. Speciale - installato per merci, il cui trasporto richiede il rispetto di misure e condizioni speciali del loro trasporto. Quindi, quando si trasportano molti tipi di merci, è necessario presentare un certificato della loro qualità.

La quantità e il tipo di merce da consegnare per il trasporto sono determinati dalla domanda, dal contratto di organizzazione del trasporto o dal contratto di trasporto stesso. La sostituzione di un carico con un altro è consentita con il consenso del vettore. Il carico presentato per il trasporto deve essere nominato correttamente. I carichi che necessitano di protezione da perdita, deterioramento o danneggiamento devono essere presentati in un contenitore funzionale che soddisfi gli standard o almeno garantisca la loro completa sicurezza.

Se questo requisito non è soddisfatto, Avto-trans LLC ha il diritto di rifiutare di accettare il carico. A discrezione del mittente, la merce può essere consegnata al trasporto con un valore dichiarato. L'uso di quest'ultimo rende più facile provare il valore del carico in caso di smarrimento e danneggiamento.

Una delle condizioni che garantiscono la sicurezza e l'individualizzazione del carico durante il trasporto è la sua marcatura, ad es. applicazione di determinate iscrizioni e segni convenzionali al carico per determinare la proprietà del carico, le sue caratteristiche, il rispetto delle misure precauzionali (ad esempio, "top", "vetro", "non capovolgere"), ecc.

Se il trasporto viene effettuato nell'ambito dell'attività di LLC "Auto-trans", che ha stipulato il contratto, è oggetto del contratto da parte del vettore. Con la conclusione di un contratto di trasporto, l'organizzazione di trasporto del punto di partenza agisce sia per proprio conto che per conto di tutti gli altri partecipanti all'adempimento dell'obbligo di trasporto delle persone in qualità di loro rappresentante.

6. Tutela del lavoro

6.1 Sicurezza sul lavoro nella riparazione dei veicoli

La stanza in cui vengono eseguiti i lavori di riparazione dovrebbe essere ben ventilata, la porta dovrebbe essere facile da aprire sia dall'interno che dall'esterno. Mantenere sempre sgombro il passaggio verso la porta.

Non fumare in garage, altrimenti "getta i mozziconi di sigaretta solo in un contenitore con acqua appositamente designata per questo scopo.

In un garage dotato di fossato panoramico, prendi

precauzioni aggiuntive. Se il canale di ispezione non è attualmente in uso, deve essere chiuso.

Fare attenzione quando si avvia il motore in garage con altre persone nel garage. Assicurarsi che la leva del cambio sia in folle, che l'auto sia bloccata con il freno di stazionamento e che non ci siano persone davanti o dietro l'auto quando l'albero motore viene azionato dal motorino di avviamento.

Quando si lavora sotto il veicolo, indossare un cappello e occhiali per proteggere gli occhi da polvere e sabbia.

Non utilizzare un utensile difettoso: chiavi a forchetta o ganasce rugose, cacciaviti con punta arrotondata o attorcigliata, pinze con impugnature in plastica allentate, martelli con percussori mal montati, ecc.

Per proteggere le mani da tagli e contusioni durante le operazioni "power", indossare guanti (preferibilmente di pelle).

Alzare o abbassare il veicolo (su un martinetto o sollevare), non sostarvi mai sotto.

Assicurarsi che i corrispondenti elementi strutturali della carrozzeria (rinforzi del pavimento, davanzali) siano sufficientemente resistenti.

Utilizzare solo i punti di appoggio specificati dal produttore per sollevare il veicolo. Non appendere il veicolo a due o più martinetti - utilizzare supporti commerciali.

È vietato sostare o camminare sotto un carico sollevato. Non superare i limiti di peso per il trasporto manuale stabiliti dalla legislazione vigente in materia di SSL [13].

Sicurezza sul lavoro.

Prima di iniziare il lavoro, è necessario:

quando si indossa la tuta, controllare che non abbia le estremità pendenti. maniche deve essere allacciato o arrotolato sopra il gomito;

preparare il posto di lavoro: liberare l'area necessaria per il lavoro cancellando tutto oggetti estranei; fornire un'illuminazione sufficiente. Preparare e disporre nell'ordine appropriato lo strumento necessario per il lavoro, la correttezza della sua affilatura e rifornimento; prestare attenzione al fatto che i martelli abbiano una superficie piana, leggermente convessa, che siano ben adagiati sui manici e fissati con un cuneo; scalpelli e traverse non devono presentare dentellature sulla parte lavorante e spigoli vivi sui bordi; file e raschietti sono saldamente attaccati alle maniglie;

Durante il lavoro, il lavoratore è obbligato:

eseguire solo il lavoro che gli è stato affidato e nel quale è stato istruito, evitando la fretta, tenendo conto di tecniche e metodi di lavoro sicuri;

mantenere il posto di lavoro in ordine e pulito durante tutta la giornata lavorativa;

tenere aperti tutti i dispositivi di ventilazione.

Requisiti di protezione del lavoro dopo la fine del lavoro:

riordinare il posto di lavoro, per il quale rimuovere gli strumenti;

frammenti di fili e altri detriti;

togliti la tuta;

spegnere l'elettricità.

Sicurezza elettrica.

Prima di iniziare il lavoro con le apparecchiature elettriche, il dipendente deve eseguire:

ispezione di apparecchiature elettriche;

Verifica della completezza e dell'affidabilità del fissaggio delle parti.

Lo scollegamento delle apparecchiature elettriche deve essere effettuato:

durante una pausa dal lavoro;

alla fine del flusso di lavoro.

Il dipendente deve spegnere l'apparecchiatura elettrica rimuovendo la spina riparabile dalla presa riparabile.

Il lavoratore deve assicurarsi che l'accensione dell'apparecchiatura non metta in pericolo nessuno.

Sicurezza antincendio

Le principali cause di un incendio in un'impresa di trasporti a motore sono:

manipolazione incauta del fuoco;

violazione delle regole per il funzionamento delle apparecchiature elettriche;

Malfunzionamento di dispositivi di riscaldamento e forni termici;

Violazione della modalità di funzionamento del dispositivo per il riscaldamento dei veicoli;

violazione delle norme per lo stoccaggio di liquidi infiammabili e combustibili

6.2 Precauzioni di sicurezza durante la manipolazione

Disposizioni generali

1. Le operazioni di carico e scarico devono essere eseguite meccanicamente utilizzando mezzi di sollevamento e trasporto e piccola meccanizzazione. E' necessario sollevare e movimentare carichi manualmente nel rispetto delle norme stabilite dalla normativa vigente.

2. Le operazioni di carico e scarico devono essere eseguite in conformità con diagrammi di flusso, progetti di produzione del lavoro, nonché norme, regolamenti, istruzioni e altri documenti normativi e tecnologici contenenti requisiti di sicurezza per l'esecuzione di questo tipo di lavoro.

3. I luoghi delle operazioni di carico e scarico dovrebbero essere situati in un'area appositamente designata con una superficie piana.

4. Tutti i luoghi di lavoro dove vengono effettuate le operazioni di carico e scarico devono essere mantenuti puliti.

Durante la manutenzione dei meccanismi di sollevamento e dei dispositivi di sollevamento, è necessario osservare i seguenti requisiti:

5. Tutti i meccanismi e dispositivi devono essere registrati e registrati in riviste speciali.

1.5.1. I meccanismi di sollevamento e i dispositivi di sollevamento devono essere provvisti di targhe e cartellini indicanti il ​​numero di inventario.

6. I lavori di imbracatura (rigging) includono: sollevamento, spostamento installazione e fissaggio di carichi con l'ausilio di meccanismi di sollevamento, dispositivi e attrezzature speciali, i dispositivi più semplici e manuali, nonché lavori preparatori e finali durante l'installazione e il rilascio di dispositivi e meccanismi di sollevamento.

1.7. I lavori di imbracatura (sartiame) sono consentiti per le persone di almeno 18 anni che hanno subito una visita medica e un'adeguata formazione, istruzione, verifica della conoscenza dei requisiti di sicurezza

Requisiti di sicurezza prima di iniziare il lavoro:

1. Metti in ordine gli abiti da lavoro: abbottona i polsini delle maniche, infila i vestiti, indossa un cappello aderente e infila i capelli sotto di esso.

2. Ispeziona il tuo posto di lavoro, controlla la sua illuminazione, rimuovi tutti gli oggetti non necessari da sotto i piedi.

2.3. Assicurarsi che le attrezzature di sartiame e le manovre (argani, paranchi, paranchi a catena, ecc.), i dispositivi di sollevamento schematici (imbracature, traverse, pinze) siano in buone condizioni, nonché la presenza di tag con la designazione del numero, data di prova e capacità di carico.

2.4. Prima di sollevare e movimentare carichi, è necessario verificare la stabilità dei carichi e la correttezza della loro imbracatura.

Requisiti di sicurezza durante il lavoro:

1. La zona in cui si svolge il lavoro di imbracatura è pericolosa, pertanto il fromboliere deve prestare particolare attenzione ai suoi compiti.

2. Durante il lavoro di imbracatura, non è consentito sostare e camminare sotto il carico che viene sollevato o abbassato.

3. Le merci devono essere trasportate lungo un percorso libero e diretto. Cammina sul posato carichi, NON È PERMESSO raggiungere e sorpassare i frombolieri che camminano davanti.

Quando si caricano materiali nella carrozzeria, è necessario osservare le seguenti regole di sicurezza:

4.Non caricare materiali sfusi sopra il livello dei lati del corpo.

5 I lavoratori non possono stare sul retro di un veicolo durante il carico.

6. Pesi, scatole e barili devono essere posizionati nel corpo in modo che non possano muoversi durante la guida, nelle curve strette e in caso di brusche frenate.

7. Durante il carico, lo scarico e il trasporto di materiali lunghi, devono essere osservati i seguenti requisiti di sicurezza:

8. È VIETATO caricare a mano (secchi) liquidi infiammabili (benzina, kerosene, alcool, ecc.), nonché scaricare tali liquidi senza l'utilizzo di tubi flessibili

9 Durante il carico, lo scarico, il trasporto di bombole di gas compresso, è necessario:

10 E' consentito movimentare le bombole solo su apposite barelle o carrelli con zoccoli rivestiti in feltro per l'adattamento dei cilindri e dei dispositivi di bloccaggio in base alle dimensioni dei cilindri.

10.1. NON È CONSENTITO il carico, lo scarico e il trasporto verticale delle bombole mediante gru, paranchi e altri dispositivi.

10.2. E' VIETATO caricare, scaricare o movimentare bombole sprovviste di cappucci metallici che chiudono le valvole.

11. Lo scarico manuale dei tronchi dalle piattaforme ferroviarie viene eseguito su due coppie di piste.

12. Il distacco di strutture in cemento armato distrutte o sommerse è consentito solo previa verifica della loro stabilità.

13. Il carico e lo scarico di merci rotabili (tamburi con cavi, fili, barili, ecc.) Devono essere eseguiti meccanicamente e, in assenza di meccanismi, utilizzando un piano inclinato o tirando i carichi con funi.

14. Quando si caricano e scaricano materiali utilizzando meccanismi

non autorizzato:

15. Guidare le funi con le mani quando le si avvolge sui tamburi di argani e altri meccanismi, lanciare la fune sui blocchi in movimento;

15.1. Lavora con uno strumento difettoso.

15.2. Essere dietro lo spostamento di carichi a una distanza di 5 m da esso.

16. Tirare il gancio da sotto il carico con un argano.

17. Quando si eseguono operazioni di carico e scarico mediante gru, è necessario monitorare attentamente il suo lavoro:

non consentire oscillazioni e torsioni del carico durante il suo sollevamento; - non lasciare in quota il carico sollevato durante una pausa di lavoro;

Requisiti di sicurezza al termine dei lavori.

1. Dopo aver terminato il lavoro, riordinare il posto di lavoro, spegnere tutti i motori elettrici dei meccanismi coinvolti nelle operazioni di carico e scarico, rimuovere tutti i dispositivi, le imbracature, le funi ausiliarie e riordinare il resto dell'inventario e degli strumenti.

7. La parte economica

Calcolo dei costi processo tecnologico durante la riparazione del cambio (cambio dell'olio) dell'auto KamAZ-5320.

Stipendio base (GL)

OZP = OZPch x Tr, strofinare, (1)

dove: OZPch - stipendio base orario, rub

Tr - intensità del lavoro, persona / ora.

OZPch = ТСч + (ТСч / 100) x Chur, strofinare.

dove: ТСч - retribuzione oraria del lavoratore, rub

K SD - Coefficiente Ural = 15%

= x Ncm x Nh (2)

dove: Ncm - numero di turni al mese - numero di ore per turno

TSh = 42,2 rubli. (3)

OZPch = 42,2+ (42,2 / 100) x 15% = 42,2 + 6,38 + 48,53 rubli

TAEG = 48,53 rubli x 16 ore = 776,48 rubli.

Salari aggiuntivi (AP)

DZP = (OZPh) x 10% sfregamento (4)

DZP = (776,48 / 100) x 10% = 77,648 rubli.

Spese sui salari

Inizio FZP = (OZP + DZP) / 100 x 35,8 (5)

Inizio FZP = (776,48 + 77,648) / 100 x 35,8 = 305,8 rubli.

Costi del consumo di energia elettrica utilizzata per scopi tecnici (E-mail)

E-mail = Wх tmash x С (6)

dove: W - potenza el. consumatori, kWmash - tempo di funzionamento dei consumatori elettrici, ore.

Sal. - il costo della posta elettronica energia, kW/h

E-mail = .0.250k, pari a 4.371 rubli.

Il costo delle materie prime, dei materiali (S c. M.)

Da cm. = Cc + Cm + Do (7)

dove: Сс - il costo delle materie prime;

Vedi - il costo dei materiali;

Su - il costo dei nodi (trasmissione

olio - 450 rubli)

Insieme a. m = 450 rubli.

Detrazioni di ammortamento (A)

A = (n circa.x BS x On) / 100 rubli. (otto)

dove: n vol. - numero di attrezzature, pezzi

BS - valore contabile di un'attrezzatura,

Na - tasso di ammortamento,%

Non preso in considerazione.

Altri costi (WR)

ZPR = (RRP + RRP + START FZP + E-mail + Ssm. + A) / 100 x (10/70%) (9)

ZPR = (776,48 + 77,648 + 305,8 + 4,371 +450) / 100 x 70 = 1129,44 rubli.

Somma totale di tutti gli articoli:

Pertanto, il costo di questo processo tecnologico di riparazione del cambio (cambio dell'olio) ammontava a 2743,73 rubli, il che ci consente di concludere che l'esecuzione questa riparazione accettabile e conveniente.

Conclusione

Analizzando l'argomento della prova scritta su "Manutenzione e riparazione del cambio dell'auto KamAZ-5320", possiamo concludere che il cambio è un meccanismo molto complesso in termini di funzionamento e design. E gli specialisti nella manutenzione di tali unità sono molto richiesti al giorno d'oggi.

È stato anche considerato l'argomento "Manutenzione e riparazione della pompa del carburante ad alta pressione dell'auto KamAZ 5320".

Il sistema di alimentazione deve garantire l'ottenimento della potenza richiesta e degli indicatori economici in tutte le modalità di funzionamento del motore. La pompa del carburante ad alta pressione è una delle unità più importanti nel sistema di alimentazione e senza di essa il movimento dell'auto è fuori discussione.

Per quanto ne so, nella città di Chelyabinsk ci sono pochissime imprese in grado di eseguire la manutenzione e la riparazione complete di una pompa del carburante ad alta pressione e di un motore diesel in generale. Propongo di organizzare un centro di assistenza per motori diesel e sistemi di alimentazione sulla base di una delle grandi stazioni di servizio di Chelyabinsk. Formare lavoratori qualificati e fornire loro tutto il necessario per la manutenzione dei veicoli diesel.

Analizzando l'argomento del lavoro di esame scritto "Organizzazione dell'attività di trasporto a motore dell'impresa LLC" Avtotrans "", possiamo trarre le seguenti conclusioni:

La società "Auto-trans" fornisce servizi per la consegna di merci alla società "Lux-Voda" in conformità con gli obblighi assunti dal contratto di trasporto.

Questa azienda opera nel mercato dei servizi da circa 10 anni e si avvale di spedizionieri esperti - trasportatori di merci.

L'impresa "Auto-trans" fornisce acqua in bottiglia a molte imprese della città e della regione.

Con lo sviluppo delle relazioni di mercato e la creazione di infrastrutture di mercato, si verificano cambiamenti che interessano anche Auto-Trans. Il nostro lavoro ha dimostrato che il mercato dei servizi di spedizione merci a Chelyabinsk e nella regione è già stato formato. Nelle condizioni di un'economia di mercato, progresso scientifico e tecnologico, il criterio della concorrenza porta a un miglioramento della qualità del servizio nel lavorare con i clienti e il lavoro di Avto-trans LLC può servire come conferma di quanto sopra.

I miei suggerimenti:

La costante crescita del volume di trasporto delle merci su strada rende necessario utilizzarlo in modo più efficiente. I fattori che determinano l'aumento dell'uso del trasporto su strada includono:

migliorare l'uso della capacità di carico dei veicoli;

aumentare il rapporto di spostamento del trasporto;

tempi di fermo ridotti; migliorare l'uso del chilometraggio;

accelerazione delle operazioni di carico e scarico (meccanizzare carico e scarico).

Nel corso del mio lavoro, ho studiato 14 fonti, descritto esempi pratici, sviluppato 2 disegni, calcolato il costo del cambio dell'olio nel cambio.

Descrizione bibliografica dei documenti

1. Standard interstatale GOST 2. 105 - 95. Requisiti per la formattazione del testo di una nota esplicativa, abstract, corsi. - 7 pag.

2. Belousova S.N., Belousov A.G. Marketing. Rostov sul Don: "Fenice", 2004. - 224 p. (Serie "Libri di testo del XXI secolo)

3. Vakhlamov V.K. Autovettura: costruzione e manutenzione di base: libro di testo per 10 - 11 cl. - M.: "Accademia", 2004.-352 p.

A.P. Ignatov ecc. Auto GAZ - 3302: Dispositivo e riparazione. - M.: Trasporti, 1998 .-- 216s.

Kaplina S.A. “Tecnologia del commercio all'ingrosso e al dettaglio. Collana "Libri di testo e sussidi didattici". Rostov n / a: Phoenix, 2006.-416 p.

Marketing / Ed. Prof. E.A. Utkina - M.: assoc. Casa editrice "Tandem" EKMOS, 2006 - 320s.

V. I. Nersesyan Il dispositivo di un'autovettura: Workshop: Textbook. Manuale per principianti prof. Formazione scolastica. - M.: Centro editoriale "Accademia", 2009. - 192 p.

L.V. Osipova Fondamenti dell'attività commerciale: un libro di testo per le università / L.V. Osipova, I.M.Sinyaeva. - 2a ed., Rev. e ulteriori -M .: UNITI-DANA, 2001.-623s.

Pankratov F.G. Attività commerciale. M.: ITC "Marketing", 996. - 282p.

Rodicev V.A. Camion: un libro di testo per le ONG. - M.: "Accademia", 2010. - 237 p.

V. V. Selifonov Costruzione e manutenzione di autocarri. - Libro di testo per le ONG. - M.: "Accademia", 2010. - 397 p.

12. Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V. Scienza dei materiali per la meccanica automobilistica. Rostov - su - Don, "Phoenix", 2009. - 480 p.

Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V., Efimova A.V. Funzionamento dei veicoli e protezione del lavoro nei veicoli: libro di testo, ed. 2e, integrato - Rostov n / a: "Phoenix", 2002-416.

Shestopalov S.K. Il dispositivo, la manutenzione e la riparazione delle autovetture. Libro di testo per le ONG. - M.: "Accademia", 2010. - 538 p.

Lavori simili a - Manutenzione e riparazione del cambio e della pompa del carburante ad alta pressione dell'auto KamAZ-5320

introduzione

Manutenzioneè un insieme di operazioni per: il mantenimento dell'efficienza e della forma del materiale rotabile; garantire affidabilità, efficienza del lavoro, sicurezza del traffico, tutela dell'ambiente; diminuzione dell'intensità del deterioramento dei parametri condizione tecnica, guasti e malfunzionamenti, nonché individuarli ai fini della tempestiva eliminazione. La revisione è una misura preventiva eseguita obbligatoriamente in modo pianificato.

La manutenzione del veicolo secondo l'attuale sistema è suddivisa nelle seguenti tipologie: EO, TO1, TO2, CO; così come il servizio secondo i tagliandi del libretto di servizio dell'auto.

EO comprende la pulizia e il lavaggio dell'auto, il monitoraggio delle condizioni tecniche dei sistemi e dei meccanismi da cui dipende la sicurezza del traffico (sterzo, sistemi frenanti, dispositivi di illuminazione e di segnalazione), il rifornimento di carburante, il monitoraggio del livello dell'olio e del liquido di raffreddamento nel motore, nonché il livello di liquido freni nei serbatoi funzionanti Sistema di frenaggio e una frizione idraulica.

TO1 oltre al lavoro dell'EO, include lavori di controllo e diagnostica, fissaggio, lubrificazione e regolazione al fine di prevenire guasti accidentali prima della successiva manutenzione, risparmio di carburante e altri materiali operativi oltre a ridurre l'inquinamento ambientale.

TO2 oltre all'attività TO1 comprende le attività di controllo e diagnosi e regolazione relative allo smontaggio parziale dei componenti del veicolo, alla loro rimozione e verifica su apposita attrezzatura.

La frequenza, gli elenchi e la procedura per l'esecuzione dei lavori di manutenzione sono riportati nelle istruzioni per l'uso di fabbrica e nei libretti di servizio allegati al veicolo in vendita.

La frequenza delle prestazioni di TO1 e TO2 nelle imprese di trasporto automobilistico per la categoria I delle condizioni operative per una regione climatica temperata, regolata dalle "Norme sulla manutenzione e la riparazione del materiale rotabile del trasporto automobilistico".

Tipo di veicolo	TO-1	TO-2
Vagoni passeggeri	4000	16000
Trasporto	3000	12000
Autobus	2500	10000

CO effettuata due volte l'anno per predisporre l'auto al funzionamento nella stagione fredda o calda, abbinandola alla successiva manutenzione, solitamente con TO2.

La diagnostica è la determinazione delle condizioni tecniche dei veicoli, delle loro unità e gruppi senza smontaggio. La diagnosi è elemento tecnico manutenzione e riparazione di autoveicoli.

Lo scopo della diagnostica durante la manutenzione è determinare l'effettiva necessità di eseguire lavori di manutenzione confrontando i valori effettivi dei parametri con i valori limite, nonché valutare la qualità del lavoro.

Lo scopo della diagnostica durante la riparazione è identificare i malfunzionamenti, le cause del loro verificarsi e stabilire il rimedio più efficace: in loco, con la rimozione dell'unità di un'unità o parte, con lo smontaggio totale o parziale e il controllo di qualità finale del opera.

Durante la diagnosi con l'aiuto di strumenti di controllo e diagnostici, vengono determinati i parametri diagnostici, che vengono utilizzati per giudicare i parametri strutturali che riflettono lo stato tecnico del meccanismo diagnosticato.

Un parametro strutturale è una grandezza fisica che riflette direttamente lo stato tecnico del meccanismo (forma geometrica, dimensioni, posizione relativa delle superfici delle parti). I parametri strutturali, di regola, non possono essere misurati senza smontare il meccanismo.

Un parametro diagnostico è una grandezza fisica controllata tramite diagnostica e che caratterizza indirettamente le prestazioni di un'auto o di un suo componente (ad esempio rumore, vibrazioni, battiti, diminuzione di potenza, pressione.).

La necessità di una valutazione indiretta dei parametri strutturali utilizzando parametri diagnostici a causa della complessità della misurazione diretta dei parametri strutturali, poiché, di regola, non possono essere misurati senza smontare il meccanismo. Pertanto, la diagnostica consente di identificare tempestivamente i malfunzionamenti e prevenire guasti improvvisi, riducendo le perdite dovute ai tempi di fermo del veicolo ed eliminando guasti imprevisti. Tuttavia, è necessario conoscere la relazione tra parametri strutturali e diagnostici.

Distinguere tra valori nominali, ammissibili, limite, anticipatori e attuali dei parametri diagnostici e strutturali.

Il valore nominale del parametro è determinato dal suo design e scopo funzionale. I valori nominali dei parametri sono solitamente meccanismi nuovi o revisionati.

Il valore ammissibile del parametro è chiamato tale valore limite in corrispondenza del quale il meccanismo può mantenere la sua operabilità e funzionalità fino al successivo controllo programmato senza ulteriori influenze.

Il valore limite del parametro è il valore più grande o più piccolo al quale è garantita l'operatività del meccanismo. Quando viene raggiunto il valore limite del parametro, l'ulteriore funzionamento del meccanismo è tecnicamente inaccettabile o economicamente inopportuno.

Il valore predittivo del parametro è chiamato il suo valore massimo ammissibile rinforzato, al quale viene fornito un dato livello di probabilità di funzionamento senza guasti economicamente fattibile per il prossimo tempo di funzionamento intercontrollo.

Il valore corrente del parametro è chiamato il suo valore effettivo al momento

Vengono utilizzati i seguenti metodi diagnostici di base:

dai parametri dei processi di lavoro (ad esempio, consumo di carburante, potenza del motore, spazio di frenata), misurati nelle condizioni più vicine alle condizioni operative;

dai parametri dei relativi processi (ad esempio rumore, riscaldamento di parti, vibrazioni), misurati anche nelle condizioni più vicine alle condizioni operative;

da parametri strutturali (ad esempio giochi, giochi) misurati in meccanismi non funzionanti.

Distinguere tra diagnostica complessa (D1), diagnostica per elemento (D2) e diagnostica di riparazione (Dp).

La diagnostica completa viene solitamente eseguita a intervalli di TO-1 nella sua fase finale. Consiste nella misurazione dei principali parametri operativi di un'auto che determinano la sicurezza e l'efficienza del suo funzionamento, ad esempio consumo di carburante, spazio di frenata, livello di rumore nei meccanismi, ecc. Se i parametri misurati rientrano nei limiti accettabili, la diagnosi è completata e, in caso contrario, viene eseguita la diagnosi elemento per elemento.

La diagnostica elementare viene solitamente eseguita prima di TO-2 allo scopo di un esame dettagliato delle condizioni tecniche del meccanismo e identificare: malfunzionamenti e loro cause.

La diagnostica pre-riparazione viene eseguita direttamente durante la manutenzione e la riparazione al fine di chiarire la necessità di singole operazioni.

Caratteristica di qualificazione

Meccanico di riparazione auto 3a categoria

Descrizione dell'opera. Smontaggio di autocarri e autobus diesel e speciali oltre 9,5 m di lunghezza Riparazione, montaggio di autocarri, esclusi speciali e diesel, auto, autobus fino a 9,5 m di lunghezza Riparazione e montaggio di motocicli, scooter e altri autoveicoli. Fissaggio delle connessioni filettate durante la manutenzione con sostituzione delle parti usurate. Manutenzione, taglio, riparazione, montaggio, regolazione e collaudo di aggregati, assemblaggi e dispositivi di media complessità. Riparazione di unità e apparecchiature elettriche di autoveicoli. Identificazione ed eliminazione di malfunzionamenti nel funzionamento di unità, meccanismi, dispositivi di auto e autobus. Collegamento e saldatura di fili con dispositivi e apparecchiature elettriche. Lavorazione del fabbro, parti secondo 11 - 12 qualità con l'uso di dispositivi universali. Riparazione e installazione di unità e assiemi complessi sotto la guida di un meccanico di qualifiche superiori.

Bisogna sapere: dispositivo e scopo di unità, assiemi e dispositivi di media complessità; regole per il montaggio di auto e moto, riparazione di parti, insiemi, insiemi e dispositivi; tecniche di base per lo smontaggio, il montaggio, la rimozione e l'installazione di dispositivi e apparecchiature elettriche; lavori di regolazione e fissaggio; malfunzionamenti tipici del sistema di apparecchiature elettriche, metodi per rilevarli ed eliminarli; scopo e proprietà di base dei materiali utilizzati nella riparazione delle apparecchiature elettriche; lo scopo del trattamento termico delle parti; dispositivo di dispositivi speciali universali e strumenti di controllo e misurazione; sistema di tolleranze e atterraggi: qualità e parametri di rugosità.

Esempi di lavoro

1. Auto, camion, autobus di ogni marca e tipo - smontaggio e montaggio serbatoi gas, carter, radiatori, pedali freno, marmitte, sostituzione molle.

2. Alberi cardanici, perni del tamburo del freno - regolazione durante il montaggio.

3. Ventole: smontaggio, riparazione, montaggio.

4. Teste del blocco cilindri, giunti cardanici - controllo, fissaggio.

5. Testate del cilindro del meccanismo di ribaltamento: rimozione, riparazione, installazione.

6. Motori di tutti i tipi, assali posteriori e anteriori, trasmissioni (eccetto automatiche), frizioni, alberi cardanici - smontaggio.

7. Contatti - saldatura.

8. Parafanghi delle autovetture: rimozione, installazione.

9. Pompe dell'acqua, pompe dell'olio, ventilatori, compressori - smontaggio, riparazione, montaggio.

10. Avvolgimento di dispositivi isolanti e apparecchiature elettriche - impregnazione, asciugatura.

11. Relè-regolatori, distributori di accensione - smontaggio.

12. Sedi valvole - lavorazione a sassi, lappatura.

13. Luci, blocchetti di accensione, segnali: smontaggio, riparazione, montaggio.

Fabbro per attrezzature carburante 2a categoria

Descrizione dell'opera. Smontaggio, riparazione e montaggio di semplici unità di equipaggiamento carburante per motori a carburatore e diesel. Smontaggio e montaggio di attrezzature su motori a carburatore e diesel. Regolazione livello carburante in camera di galleggiamento carburatore.

Bisogna sapere: dispositivo di motori a combustione interna; possibili malfunzionamenti sistemi di alimentazione e apparecchiature di alimentazione e metodi della loro eliminazione; regole per la rimozione e l'installazione di apparecchiature su motori a carburatore e diesel; regole per lo smontaggio, la riparazione, il montaggio e la sostituzione singoli nodi attrezzature per il carburante.

Esempi di lavoro.

1. Motori diesel - sostituzione dei filtri del carburante fini e grossolani.

2. Getti: smontaggio, lavaggio, spurgo.

3. Carburatori: riparare il galleggiante, la valvola di ritegno, lo starter e il gruppo dello starter.

4. Carburatori, serbatoi, vasche di sedimentazione, ugelli - sostituzione.

5. Tubi impianto di alimentazione, pompe iniettori, filtri, pompe carburante, pompe booster - sostituzione.

Informazione Generale

Il sistema del freno di servizio è progettato per ridurre la velocità del veicolo o portarlo a un arresto completo. I freni dell'impianto frenante di servizio sono installati su tutte e sei le ruote del veicolo. L'impianto frenante di servizio è azionato da un doppio circuito pneumatico, aziona separatamente i freni dell'assale anteriore e del carrello posteriore del veicolo. La trasmissione è comandata da un pedale collegato meccanicamente alla valvola del freno. Gli organi esecutivi dell'azionamento dell'impianto frenante di servizio sono le camere dei freni.

Il sistema di frenata di riserva è progettato per ridurre dolcemente la velocità o arrestare un veicolo in movimento in caso di guasto completo o parziale del sistema di lavoro.

Il sistema del freno di stazionamento frena un veicolo fermo su un tratto orizzontale, nonché in pendenza e in assenza di conducente.

Il sistema del freno di stazionamento sui veicoli KamAZ è realizzato come un'unità singola con uno di riserva e, per accenderlo, la maniglia della valvola manuale deve essere impostata sulla posizione fissa estrema (superiore).

L'azionamento di sblocco di emergenza prevede la possibilità di riprendere il movimento del veicolo (autotreno) quando viene frenato automaticamente a causa di una perdita di aria compressa, dispositivi di allarme e controllo che consentono di monitorare il funzionamento dell'azionamento pneumatico.

Pertanto, nei veicoli KamAZ, i freni del carrello posteriore sono comuni per i sistemi di lavoro, di scorta e di stazionamento e gli ultimi due, inoltre, hanno un azionamento pneumatico comune.

Il sistema di frenatura ausiliaria del veicolo serve a ridurre il carico e la temperatura meccanismi del freno impianto frenante funzionante. Il sistema di frenatura ausiliaria sui veicoli KamAZ è un freno del rallentatore del motore, quando acceso, le tubazioni di scarico del motore sono chiuse e l'alimentazione del carburante è disattivata.

Il sistema di sblocco di emergenza è progettato per frenare gli accumulatori a molla quando vengono attivati ​​automaticamente e il veicolo si arresta a causa di una perdita di aria compressa nella trasmissione.

L'azionamento del sistema di sblocco di emergenza è duplicato: oltre all'azionamento pneumatico, in ciascuno dei quattro accumulatori del freno a molla sono presenti viti di sblocco di emergenza, che consentono lo sblocco meccanico di quest'ultimo.

Il sistema di allarme e controllo si compone di due parti:

a) segnalazioni luminose ed acustiche circa il funzionamento degli impianti frenanti e dei loro azionamenti.

In vari punti dell'azionamento pneumatico, sono integrati sensori pneumo-elettrici, che, quando qualsiasi sistema frenante, ad eccezione di quello ausiliario, chiude i circuiti delle lampade elettriche della "luce del freno".

I sensori di caduta di pressione sono installati nei ricevitori di marcia e, in caso di pressione insufficiente in questi ultimi, chiudono i circuiti delle lampade elettriche di segnalazione poste sul cruscotto del veicolo, nonché il circuito del segnale acustico (cicalino).

b) valvole delle uscite di controllo, con l'aiuto delle quali viene diagnosticata la condizione tecnica dell'azionamento del freno pneumatico, nonché (se necessario) la selezione dell'aria compressa.

La Figura 1 mostra uno schema dell'azionamento pneumatico dei meccanismi di frenatura dei veicoli KamAZ.

La fonte di aria compressa nell'azionamento è il compressore 9. Compressore, regolatore di pressione 11, fusibile 12 contro il congelamento della condensa, ricevitore di condensa 20 costituiscono la parte di alimentazione dell'azionamento, da cui viene fornita aria compressa purificata a una data pressione nella quantità richiesta alle restanti parti dell'azionamento del freno pneumatico e ad altri utilizzatori di aria compressa.

L'attuatore del freno pneumatico è suddiviso in circuiti autonomi, separati tra loro da valvole di sicurezza. Ogni circuito funziona indipendentemente dagli altri circuiti, anche in caso di malfunzionamento. L'attuatore del freno pneumatico è costituito da cinque circuiti, separati da una valvola di sicurezza doppia e una tripla.

Il circuito I dell'azionamento dei freni di lavoro dell'assale anteriore è costituito da una parte della tripla valvola di sicurezza 17; un ricevitore 24 di capacità 20 litri con rubinetto di scarico condensa e sensore di caduta di pressione 18 nel ricevitore, facente parte di un manometro 5 a due lancette; la parte inferiore della valvola freno in due pezzi 16; valvola 7 dell'uscita di comando (C); valvola limitatrice di pressione 8; due camere freno 1; meccanismi di frenatura dell'asse anteriore del trattore; tubi e tubi flessibili tra questi dispositivi.

Inoltre, il circuito comprende una tubazione dalla sezione inferiore della valvola del freno 16 alla valvola 81 per controllare i sistemi di frenatura del rimorchio con un azionamento a due linee.

Il circuito II di azionamento dei freni di lavoro del carrello posteriore è costituito da una parte della tripla valvola di sicurezza 17; ricevitori 22 con una capacità totale di 40 litri con valvole di scarico condensa 19 e un sensore di caduta di pressione 18 nel ricevitore; parti di un manometro a due lancette 5; la parte superiore della valvola freno in due pezzi 16; comandare la valvola di uscita (D) del regolatore automatico della forza frenante 30 con un elemento elastico; quattro camere freno 26; freni del carrello posteriore (assi intermedi e posteriori); tubazioni e tubi flessibili tra questi dispositivi. Il circuito include anche una tubazione dalla sezione superiore della valvola del freno 16 alla valvola di controllo del freno 31 con un azionamento a due linee.

Il circuito III dell'azionamento dei meccanismi dei sistemi del freno di riserva e di stazionamento, nonché l'azionamento combinato dei meccanismi del freno del rimorchio (semirimorchio), è costituito da una parte della doppia valvola di sicurezza 13; due ricevitori 25 con una capacità totale di 40 litri con una valvola di scarico condensa 19 e un sensore di caduta di pressione 18 nei ricevitori; due valvole 7 dell'uscita di comando (B ed E) della valvola 2 del freno a mano, una valvola di accelerazione 29; parti della valvola di bypass a doppia linea 32; quattro accumulatori freno a molla 28 camere freno; sensore di caduta di pressione 27 nella linea degli accumulatori del freno a molla; la valvola 31 controlla i freni del rimorchio con una trasmissione a due fili; valvola di sicurezza unica 35; la valvola 34 controlla i freni del rimorchio con una trasmissione a linea singola; tre valvole di sezionamento 37 tre teste di collegamento; teste 38 di tipo A di una trasmissione a un filo dei freni del rimorchio e due teste di 39 tipo "Palm" di una trasmissione a due fili dei freni del rimorchio; azionamento a due fili dei freni del rimorchio; sensore pneumo-elettrico 33 "luce freno", tubazioni e tubi flessibili tra questi dispositivi. Va notato che il sensore pneumoelettrico 33 nel circuito è installato in modo tale da garantire l'accensione delle luci "semaforo" quando il veicolo sta frenando non solo con il sistema di freno di scorta (stazionamento), ma anche con quello funzionante, così come in caso di guasto di uno dei circuiti di quest'ultimo ...

Il circuito IV dell'azionamento dell'impianto frenante ausiliario e di altre utenze non ha un proprio ricevitore ed è costituito da una parte della doppia valvola di sicurezza 13; valvola pneumatica 4; due cilindri 23 per l'azionamento delle alette; cilindro 10 azionare la leva di arresto del motore; sensore pneumoelettrico 14; tubi e tubi flessibili tra questi dispositivi. Dal circuito IV dell'azionamento dei meccanismi del sistema di frenatura ausiliaria, l'aria compressa viene fornita a consumatori aggiuntivi (non frenanti); segnale pneumatico, booster frizione pneumoidraulico, controllo unità di trasmissione, ecc.

Il circuito a V dell'azionamento dello sblocco di emergenza non dispone di un proprio ricevitore e di organi esecutivi. È costituito da una tripla valvola di sicurezza parte 17; valvola pneumatica 4; parti della valvola di bypass a doppia linea 32; tubazioni e tubi flessibili dispositivi di collegamento.

Figura 1 - Schema dell'azionamento pneumatico dei meccanismi di frenatura dei veicoli KamAZ-5320

1 - camere freno tipo 24; 2 (A, B, C) - puntali; 3 - interruttore pneumo-elettrico dell'elettrovalvola del rimorchio; 4 - valvola di controllo del sistema di frenatura ausiliaria; 5 - manometro a due lancette; 6 - compressore 7 - cilindro pneumatico dell'azionamento della leva di arresto del motore; 8 - separatore d'acqua; 9 - regolatore di pressione; 11 - valvola di bypass a due linee; valvola di sicurezza 12-4 circuiti; 13 - valvola di controllo del freno di stazionamento;14 - scambiatore di calore; 15 - valvola del freno a due sezioni; 17 - cilindri pneumatici per l'azionamento delle alette del meccanismo del sistema di frenatura ausiliaria; 18 - ricevitore del circuito I; 19 - ricevitore del consumatore; 20 - interruttore indicatore di caduta di pressione; 21 - ricevitore del circuito III; 22 - ricevitori del circuito II; 23 - valvola di scarico condensa; 24 - camere freno di tipo 20/20 con accumulatori freno a molla; 25, 28 - valvole di accelerazione; 26 - valvola per il controllo dei sistemi frenanti del rimorchio con azionamento a due fili; 27 - interruttore dell'indicatore del sistema del freno di stazionamento; 29 - valvola per il controllo dei sistemi frenanti del rimorchio con azionamento a linea singola; 30 - teste di collegamento automatiche; 31 - testa di connessione di tipo A; R - alla linea di alimentazione dell'azionamento a due fili; P - alla linea di collegamento dell'azionamento a filo singolo; N - alla linea di controllo dell'azionamento a due fili; 31- sensore di caduta di pressione nei ricevitori del circuito primario; 32 - sensore di caduta di pressione nei ricevitori del secondo circuito; sensore luce freno 33; 34 valvole per sblocco di emergenza

Gli azionamenti dei freni pneumatici del trattore e del rimorchio collegano tre linee: una linea di trasmissione a filo singolo, che alimenta e controlla le linee (freno) di una trasmissione a due fili. Sui trattori per autocarri, le teste di collegamento 38 e 39 sono poste alle estremità dei tre tubi flessibili di queste linee, che sono fissati all'asta di supporto. A bordo dei veicoli, le teste 38 e 39 sono montate sulla traversa posteriore del telaio.

Per monitorare il funzionamento dell'azionamento del freno pneumatico e segnalare tempestivamente le sue condizioni e i malfunzionamenti emergenti in cabina, ci sono cinque spie luminose sul cruscotto, un manometro a due lancette che mostra la pressione dell'aria compressa nei ricevitori di due circuiti (I e II) dell'azionamento pneumatico dell'impianto frenante di servizio, e un cicalino di segnalazione della caduta di emergenza della pressione dell'aria compressa nei ricevitori di un eventuale circuito di azionamento del freno.

I freni (Figura 3) sono installati su tutte e sei le ruote del veicolo, l'unità freno principale è montata su una pinza 2 collegata rigidamente alla flangia dell'asse. Sugli eccentrici degli assi 1, fissati nella pinza, sono liberamente supportati due pattini freno 7 ai quali sono fissate guarnizioni di attrito 9, realizzate secondo un profilo a mezzaluna in funzione della natura della loro usura. Gli assi delle pastiglie con superfici di appoggio eccentriche consentono di centrare correttamente le pastiglie dei freni rispetto al tamburo del freno durante il montaggio dei freni. Il tamburo del freno è fissato al mozzo della ruota con cinque bulloni.

In frenata, le pastiglie vengono allontanate da un pugno a forma di S 12 e premute contro la superficie interna del tamburo. Tra l'espansore 12 e le pastiglie 7 sono installati rulli 13 che riducono l'attrito e migliorano l'efficienza della frenata. Le pastiglie vengono riportate allo stato frenato da quattro molle di rilascio 8.

Il pugno espandibile 12 ruota in una staffa 10, imbullonata alla pinza. La camera del freno è montata su questa staffa. All'estremità dell'albero dell'espansore è installata una leva di regolazione 14 a vite senza fine, collegata all'asta della camera del freno tramite una forcella e un perno. Uno scudo imbullonato alla pinza protegge il freno dallo sporco.

Figura 2 - Meccanismo del freno

1 - l'asse della scarpa; 2 - supporto; 3 - scudo; 4 - dado dell'asse; 5 - rivestimento degli assi delle pastiglie; 6 - controllo dell'asse delle pastiglie; 7 - ganascia del freno; 8 - primavera; 9 - pad di attrito; staffa a 10 espansioni; 11 - asse del rullo; 12 - pugno in espansione; 13 - rullo; 14 - leva di regolazione

La leva di regolazione è progettata per ridurre la distanza tra le pastiglie e il tamburo del freno, che aumenta a causa dell'usura delle guarnizioni di attrito. Il dispositivo della leva di regolazione è mostrato in Figura 4. La leva di regolazione ha un corpo in acciaio 6 con un manicotto 7. Il corpo contiene una ruota elicoidale 3 con fori asolati per l'installazione su un pugno espandibile e una vite senza fine 5 con un asse premuto it 11. E' presente un dispositivo di bloccaggio per il fissaggio dell'asse della vite senza fine, la cui sfera 10 entra nei fori sull'asse 11 della vite senza fine sotto l'azione della molla 9, in battuta contro il bullone di bloccaggio 8. La ruota dentata è trattenuta da cadendo dai coperchi 1 fissati all'alloggiamento 6 della leva. Quando l'asse viene ruotato (dall'estremità quadrata), la vite senza fine fa girare la ruota 3 e con essa l'espansore ruota, allontanando le pastiglie e riducendo lo spazio tra le pastiglie e il tamburo del freno. Durante la frenata, la leva di regolazione viene ruotata dall'asta della camera del freno.

Prima di regolare lo spazio, il bullone di bloccaggio 8 deve essere allentato di uno o due giri, dopo aver regolato il bullone, serrarlo saldamente.

Figura 3 - Leva di regolazione

1 - copertina; 2 - rivetto; 3 - ruota dentata; 4 - spina; 5 - verme; 6 - corpo; 7 - boccola; 8 - bullone di bloccaggio; 9 - molla di ritegno; 10 - sfera di fermo; 11 - l'asse del verme; 12 - oliatore

Il meccanismo del sistema di frenatura ausiliaria è mostrato in Figura 4.

Nei tubi di scarico della marmitta sono installati un alloggiamento 1 e uno smorzatore 3, fissati sull'albero 4. Una leva rotante 2 è anche fissata all'albero dell'ammortizzatore, collegato allo stelo del cilindro pneumatico. La leva 2 e la relativa serranda 3 hanno due posizioni. La cavità interna del corpo è sferica. Quando il sistema di frenatura ausiliaria è spento, lo sportello 3 è installato lungo il flusso dei gas di scarico e, quando acceso, è perpendicolare al flusso, creando una certa contropressione nei collettori di scarico. Allo stesso tempo, l'alimentazione del carburante viene interrotta. Il motore si avvia in modalità compressore.

Figura 4 - Il meccanismo del sistema di frenatura ausiliaria

1 - caso; 2 - leva rotante; 3 - serranda; 4 - albero. Il compressore (Figura 5) è del tipo a pistone, monocilindrico, a compressione monostadio. Il compressore è fissato all'estremità anteriore dell'alloggiamento del volano del motore.

Pistone in alluminio con perno flottante. Dal movimento assiale, il perno nelle sporgenze del pistone è fissato con anelli reggispinta. L'aria dal collettore del motore entra nel cilindro del compressore attraverso una valvola della piastra di aspirazione.

L'aria compressa dal pistone viene convogliata nel sistema pneumatico attraverso una valvola di scarico lamellare posta nella testata.

La testata è raffreddata dal liquido fornito dall'impianto di raffreddamento del motore. L'olio viene fornito alle superfici di sfregamento del compressore dalla linea dell'olio motore: all'estremità posteriore dell'albero motore del compressore e attraverso i canali dell'albero motore alla biella. Lo spinotto e le pareti del cilindro sono lubrificati a spruzzo.

Quando la pressione nel sistema pneumatico raggiunge 800–2000 kPa, il regolatore di pressione comunica la linea di scarico con l'ambiente, interrompendo l'alimentazione dell'aria al sistema pneumatico.

Quando la pressione dell'aria nel sistema pneumatico scende a 650-50 kPa, il regolatore chiude l'uscita dell'aria nell'ambiente e il compressore ricomincia a pompare aria nel sistema pneumatico.

Figura 5 - Compressore

1- biella; 2 - spinotto del pistone; 3 - anello raschiaolio; 4 - anello di compressione;5 - cassa del cilindro del compressore; 6 - distanziale cilindro; 7 - testata, 8 - tirante; 9 - noce; 10 - guarnizioni; 11 - pistone; 12, 13 - anelli di tenuta; 14 - cuscinetti a manicotto; 15 - coperchio carter posteriore; 16 - albero motore; 17 - carter; 18 - ruota dentata della trasmissione; 19 - dado per il fissaggio della ruota dentata; io - ingresso; II - uscita al sistema pneumatico

Il separatore di umidità è progettato per separare la condensa dall'aria compressa e rimuoverla automaticamente dalla parte di alimentazione dell'azionamento. La struttura del separatore d'acqua è mostrata in Figura 6.

L'aria compressa dal compressore attraverso l'ingresso II viene fornita al tubo di raffreddamento alettato in alluminio (radiatore) 1, dove viene costantemente raffreddata dal flusso d'aria in ingresso. Quindi l'aria passa lungo i dischi di guida centrifughi dell'aletta di guida 4 attraverso il foro della vite cava 3 nell'alloggiamento 2 fino alla porta I e quindi all'attuatore del freno pneumatico. L'umidità rilasciata per effetto termodinamico, passando attraverso il filtro 5, si accumula nel coperchio inferiore 7. Quando viene azionato il regolatore, la pressione nel separatore di umidità diminuisce, mentre la membrana 6 si alza. La valvola di scarico condensa 8 si apre, la miscela di acqua e olio accumulata viene scaricata nell'atmosfera attraverso la luce III.

La direzione del flusso di aria compressa è indicata dalle frecce sull'alloggiamento 2.

Figura 6 - Separatore di umidità

1 - radiatore con tubi alettati; 2 - caso; 3 - vite cava; 4 - apparato di guida; 5 - filtro; 6 - membrana; 7 - copertina; 8 - valvola di scarico condensa; I - al regolatore di pressione; II - dal compressore; III - nell'atmosfera

Il regolatore di pressione (figura 7) è destinato:

- regolare la pressione dell'aria compressa nell'impianto pneumatico;

- protezione dell'impianto pneumatico da sovraccarichi dovuti a pressioni eccessive;

- pulizia dell'aria compressa da umidità e olio;

- garantire il gonfiaggio dei pneumatici.

L'aria compressa dal compressore attraverso la porta IV del regolatore, filtro 2, canale 12 viene alimentata nel canale anulare. Attraverso la valvola di ritegno 11, viene fornita aria compressa alla porta II e successivamente ai ricevitori dell'impianto pneumatico del veicolo. Allo stesso tempo, l'aria compressa scorre attraverso il canale 9 sotto il pistone 8, che è caricato con una molla di bilanciamento 5. In questo caso, la valvola di scarico 4, che collega la cavità sopra il pistone di scarico 14 all'atmosfera attraverso la porta I, è aperta, e la valvola di ingresso 13 è chiusa sotto l'azione della molla. Anche la valvola di scarico 1 viene chiusa dall'azione della molla In questo stato del regolatore, l'impianto viene riempito con aria compressa dal compressore. Quando la pressione nella cavità sotto il pistone 8 è pari a 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), il pistone, vincendo la forza della molla di bilanciamento 5, si alza, la valvola 4 si chiude, l'ingresso la valvola 13 si apre.

Sotto l'azione dell'aria compressa, il pistone di scarico 14 si abbassa, la valvola di scarico 1 si apre e l'aria compressa proveniente dal compressore attraverso la luce III viene rilasciata nell'atmosfera insieme alla condensa accumulata nella cavità. In questo caso la pressione nel canale anulare diminuisce e la valvola di ritegno 11 si chiude. Pertanto, il compressore funziona in modalità senza carico senza contropressione.

Quando la pressione nella porta II scende a 608 ... 637,5 kPa, il pistone 8 si sposta verso il basso sotto l'azione della molla 5, la valvola 13 si chiude e la valvola di uscita 4 si apre. In questo caso, il pistone di scarico 14 sotto l'azione della molla si solleva, la valvola 1 si chiude sotto l'azione della molla, ed il compressore pompa aria compressa nel sistema pneumatico.

La valvola di scarico 1 serve anche valvola di sicurezza... Se il regolatore non funziona a una pressione di 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), la valvola 1 si apre, superando la resistenza della sua molla e la molla del pistone 14. La valvola 1 si apre a una pressione di 980, 7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). La pressione di apertura viene regolata variando il numero di guarnizioni installate sotto la molla della valvola.

Per l'adesione dispositivi speciali il regolatore di pressione ha un'uscita, che è collegata all'uscita IV attraverso un filtro 2. Questa uscita è chiusa con un tappo a vite 3. Inoltre, è presente una valvola di sfiato dell'aria per il gonfiaggio dei pneumatici, che è chiusa da un cappuccio 17. Quando si avvita il raccordo del tubo per l'aria di gonfiaggio nel tubo e si blocca il passaggio dell'aria compressa nell'impianto frenante. Prima di gonfiare i pneumatici, la pressione nei serbatoi deve essere ridotta a una pressione corrispondente alla pressione di attivazione del regolatore, poiché l'aria non può essere presa durante il minimo.

Figura 7 - Regolatore di pressione

1 - valvola di scarico; 2 - filtro; 3 - tappo del canale di sfiato dell'aria; 4 - valvola di uscita; 5 - molla di bilanciamento; 6 - vite di regolazione; 7 - copertura protettiva; 8 - servo pistone; 9, 10, 12 - canali; 11 - valvola di ritegno; 13 - valvola di ingresso; 14 - pistone di scarico; 15 - sella della valvola di scarico; 16 - valvola per gonfiaggio pneumatici; 17 -cap; I, III - conclusioni atmosferiche; II - nel sistema pneumatico; IV - dal compressore; C - cavità sotto il pistone inseguitore; D - cavità sotto il pistone di scarico

La valvola del freno a due sezioni (Figura 8) viene utilizzata per controllare gli attuatori dell'azionamento a doppio circuito del sistema di frenatura di servizio del veicolo.

Figura 8 - Valvola freno a pedale

1 - pedale; 2 - un bullone di regolazione; 3 - copertura protettiva; 4 - asse del rullo; 5 - rullo; 6 - spintore; 7 - piastra di base; 8 - dado; 9 - piatto; 10,16, 19, 27 - anelli di tenuta; 11 - forcina; 12 - molla del pistone inseguitore; 13, 24 - molle delle valvole; 14, 20 - piastre delle molle delle valvole; 15 - pistone piccolo; 17 - valvola della sezione inferiore; 18 - piccolo pistone spintore; 21 - valvola atmosferica; 22 - anello di spinta; 23 - corpo valvola atmosferica; 25 - minuscolo; 26 - piccola molla del pistone; 28 - pistone grande; 29 - valvola della sezione superiore; 30 - pistone di tracciamento; 31 - elemento elastico; 32 - maiuscolo; Un buco; B - cavità sopra il pistone grande; I, II - input dal ricevitore; III, IV - uscita alle camere dei freni, rispettivamente, delle ruote posteriori e anteriori

La gru è comandata da un pedale collegato direttamente alla valvola del freno.

La gru ha due sezioni indipendenti in serie. Gli ingressi I e II della valvola sono collegati ai ricevitori di due circuiti separati dell'azionamento del sistema di frenatura di servizio. Dai terminali III e IV, l'aria compressa fluisce verso le camere dei freni. Quando si preme il pedale del freno, la forza viene trasmessa attraverso lo spintore 6, il piattello 9 e l'elemento elastico 31 al pistone tenditore 30. Spostandosi verso il basso, il pistone tenditore 30 chiude dapprima l'uscita della valvola 29 della parte superiore del la valvola del freno, per poi staccare la valvola 29 dalla sede nel corpo superiore 32, aprendo il passaggio dell'aria compressa attraverso l'ingresso II e l'uscita III e successivamente agli attuatori di uno dei circuiti. La pressione alla luce III aumenta fino a quando la forza di pressione del pedale 1 è bilanciata dalla forza creata da questa pressione sul pistone 30. È così che viene eseguita l'azione di follow-up nella parte superiore della valvola del freno. Contemporaneamente all'aumento di pressione alla luce III, l'aria compressa attraverso il foro A entra nella cavità B sopra il pistone grande 28 della sezione inferiore della valvola del freno. Spostandosi verso il basso, il pistone grande 28 chiude l'uscita della valvola 17 e la solleva dalla sede nell'alloggiamento inferiore. L'aria compressa fluisce dall'ingresso I alla porta IV e successivamente agli attuatori del circuito primario dell'impianto frenante di servizio.

Contemporaneamente all'aumento della pressione in corrispondenza della luce IV, aumenta la pressione sotto i pistoni 15 e 28, per cui viene bilanciata la forza che agisce sul pistone 28 dall'alto. Di conseguenza, in corrispondenza della porta IV, si stabilisce anche una pressione corrispondente alla forza sulla leva della valvola del freno. In questo modo viene eseguita l'azione di follow-up nella parte inferiore della valvola del freno.

In caso di avaria della parte superiore della valvola freno, la parte inferiore sarà comandata meccanicamente tramite il perno 11 e lo spintore 18 del pistoncino 15, mantenendone pienamente l'operatività. In questo caso, l'azione successiva viene eseguita bilanciando la forza applicata al pedale 1 dalla pressione dell'aria sul pistoncino 15. Se la parte inferiore della valvola del freno si guasta, la parte superiore funziona come di consueto.

Il regolatore automatico della forza frenante è progettato per regolare automaticamente la pressione dell'aria compressa fornita durante la frenata alle camere dei freni degli assi del carrello posteriore dei veicoli KamAZ, a seconda del carico sull'asse agente.

Il regolatore automatico della forza frenante è installato sulla staffa 1, fissata sulla traversa del telaio del veicolo (Figura 9). Il regolatore è fissato alla staffa con dadi.

Figura 9 - Installazione del regolatore della forza frenante

1 - staffa del regolatore; 2 - regolatore; 3-leva; 4 - l'asta dell'elemento elastico; 5 - elemento elastico; 6 - biella; 7 - compensatore; 8 - ponte intermedio; 9 - asse posteriore

La leva 3 del regolatore tramite un'asta verticale 4 è collegata tramite un elemento elastico 5 ed un'asta 6 con le travi degli assi 8 e 9 del carrello posteriore. Il regolatore è collegato agli assali in modo tale che la distorsione degli assali durante la frenata su strade sconnesse e la torsione degli assali dovuta all'azione della coppia frenante non influenzino la corretta regolazione delle forze frenanti. Il regolatore è installato in posizione verticale. La lunghezza del braccio di leva 3 e la sua posizione con l'asse scarico sono selezionate secondo un apposito nomogramma, in funzione della corsa della sospensione quando l'asse è caricato e del rapporto tra il carico assiale a carico e a vuoto.

Il dispositivo del regolatore automatico della forza frenante è mostrato in Figura 10. Durante la frenata, l'aria compressa dalla valvola del freno viene fornita alla porta I del regolatore e agisce sulla parte superiore del pistone 18, costringendolo a spostarsi verso il basso. Contemporaneamente, l'aria compressa attraverso il tubo 1 entra sotto il pistone 24, che sale verso l'alto e viene premuta contro lo spintore 19 e il tallone a sfera 23, che è insieme alla leva del regolatore 20 in una posizione che dipende dal carico sull'asse del carrello. Quando il pistone 18 si abbassa, la valvola 17 viene premuta contro la sede di uscita dello spintore 19. Con un ulteriore movimento del pistone 18, la valvola 17 si stacca dalla sede nel pistone e l'aria compressa dalla porta I entra nella porta II e oltre alle camere dei freni dei carrelli posteriori.

Contemporaneamente, l'aria compressa attraverso l'intercapedine anulare tra il pistone 18 e la guida 22 entra nella cavità A sotto la membrana 21 e quest'ultima inizia a premere dal basso sul pistone. Quando viene raggiunta la pressione alla bocca II, il cui rapporto con la pressione alla bocca I corrisponde al rapporto delle aree attive dei lati superiore e inferiore del pistone 18, quest'ultimo sale fino a che la valvola 17 non atterra sulla sede di aspirazione del pistone 18. Il flusso di aria compressa dall'attacco I all'attacco II viene interrotto. Pertanto, viene eseguita l'azione di follow-up del regolatore. L'area attiva della parte superiore del pistone, interessata dall'aria compressa fornita alla porta 7, rimane sempre costante.

L'area attiva del lato inferiore del pistone, che è influenzata dall'aria compressa passata alla porta II attraverso la membrana 21, cambia costantemente a causa del cambiamento nella posizione relativa delle nervature inclinate 11 del pistone mobile 18 e dell'inserto fisso 10. La posizione relativa del pistone 18 e dell'inserto 10 dipende dalla posizione della leva 20 e ad essa associata tramite il tallone 23 dello spintore 19. A sua volta, la posizione della leva 20 dipende dalla flessione delle molle, cioè sulla posizione relativa delle travi dell'assale e del telaio della vettura. Più si abbassa la leva 20, il tallone 23 e, di conseguenza, il pistone 18, maggiore è l'area delle nervature 11 che viene a contatto con la membrana 21, ovvero maggiore è l'area attiva di il pistone 18 dal basso diventa. Pertanto, nella posizione estrema inferiore dello spintore 19 (carico assiale minimo), la differenza di pressione dell'aria compressa nelle bocche I e II è maggiore, e nella posizione estrema superiore dello spintore 19 (carico assiale massimo), queste pressioni sono equalizzati. Pertanto, il regolatore della forza frenante mantiene automaticamente una pressione dell'aria compressa nell'attacco II e nelle relative camere del freno, che fornisce la forza frenante richiesta proporzionale al carico assiale che agisce durante la frenata.

In frenata, la pressione alla porta I diminuisce. Il pistone 18, sotto la pressione dell'aria compressa che agisce su di esso attraverso la membrana 21 dal basso, si muove verso l'alto e strappa la valvola 17 dalla sede di uscita dello spintore 19. L'aria compressa dalla porta II esce attraverso l'apertura dello spintore e la porta III nell'atmosfera, premendo i bordi della valvola di gomma 4.

Figura 10 - Regolatore automatico della forza frenante

1 tubo; 2, 7 - anelli di tenuta; 3 - parte inferiore del corpo; 4 - valvola; 5 - albero; 6, 15 - anelli persistenti; 8 - molla a membrana; 9 - rondella a membrana; 10 - inserire; 11 - costole del pistone; 12 - polsino; 13 - piastra della molla della valvola; 14 - maiuscolo; 16 - primavera; 17 - valvola; 18 - pistone; 19 - spintore; 20 - leva; 21 - membrana; 22 - guida; 23 - tacco a sfera; 24 - pistone; 25 - cappuccio guida; I - dalla valvola del freno; II - alle camere dei freni ruote posteriori; III - nell'atmosfera

L'elemento elastico del regolatore della forza frenante è progettato per evitare danni al regolatore se il movimento degli assi rispetto al telaio è maggiore della corsa consentita della leva del regolatore.

L'elemento elastico 5 del regolatore della forza frenante è installato (Figura 11) sull'asta 6, situata in un certo modo tra le travi degli assi posteriori.

Il punto di connessione dell'elemento con l'asta 4 del regolatore si trova sull'asse di simmetria dei ponti, che non si muove nel piano verticale quando i ponti sono attorcigliati durante la frenata, nonché con un carico unilaterale su una superficie stradale irregolare e quando i ponti sono inclinati su sezioni curve durante la svolta. In tutte queste condizioni, alla leva del regolatore vengono trasmessi solo gli spostamenti verticali dovuti alle variazioni statiche e dinamiche del carico assiale.

La struttura dell'elemento elastico del regolatore della forza frenante è mostrata in Figura 11. Con spostamenti verticali degli assi all'interno della corsa ammissibile della leva del regolatore della forza frenante, il perno a sfera 4 dell'elemento elastico si trova nel punto neutro. Con forti urti e vibrazioni, nonché quando gli assi vengono spostati oltre la corsa consentita della leva del regolatore della forza frenante, l'asta 3, vincendo la forza della molla 2, gira nel corpo 1. Allo stesso tempo, l'asta 5, che collega l'elemento elastico con il regolatore di forza frenante, ruota rispetto all'asta 3 deviata attorno al perno a sfera 4.

Dopo la cessazione della forza che flette l'asta 3, il perno 4 sotto l'azione della molla 2 ritorna nella sua posizione neutra originaria.

Figura 11 - Elemento elastico del regolatore della forza frenante

1 - caso; 2 - primavera; 3 - asta; 4 - dito palla; 5 - asta di comando

La valvola di sicurezza a quattro circuiti (Figura 12) è progettata per separare l'aria compressa proveniente dal compressore in due circuiti principali e uno aggiuntivo: per chiudere automaticamente uno dei circuiti in caso di violazione della sua tenuta e preservare l'aria compressa in circuiti sigillati; preservare l'aria compressa in tutti i circuiti in caso di violazione della tenuta della linea di alimentazione; per alimentare un circuito aggiuntivo da due circuiti principali (fino a quando la pressione in essi scende a un livello predeterminato).

Una valvola di sicurezza a quattro vie è fissata al longherone del telaio del veicolo.

Figura 12 - Valvola di sicurezza a quattro circuiti

1 - cappuccio protettivo; 2 - piastra a molla; 3, 8, 10 - molle; 4 - guida a molla; 5 - membrana; 6 - spintore; 7, 9 - valvole; 11, 12 - viti; 13 - spina di trasporto; 14 - caso; 15 - copertina

L'aria compressa che entra nella valvola di sicurezza a quattro circuiti dalla linea di alimentazione, al raggiungimento di una pressione di apertura prefissata determinata dalla forza delle molle 3, apre le valvole 7, agendo sulla membrana 5, la solleva ed entra attraverso le uscite nel due circuiti principali. Dopo aver aperto le valvole di ritegno, l'aria compressa entra nelle valvole 7, le apre e passa attraverso l'uscita in un circuito aggiuntivo.

Se viene interrotta la tenuta di uno dei circuiti principali, la pressione in questo circuito, così come all'ingresso della valvola, scende ad un valore predeterminato. Di conseguenza, la valvola del circuito sano e la valvola di ritegno del circuito aggiuntivo vengono chiuse, impedendo una diminuzione della pressione in questi circuiti. Pertanto, nei circuiti funzionanti, verrà mantenuta la pressione corrispondente alla pressione di apertura della valvola del circuito difettoso, mentre la quantità di aria compressa in eccesso uscirà attraverso il circuito difettoso.

In caso di guasto del circuito aggiuntivo, la pressione scende nei due circuiti principali e all'ingresso della valvola. Questo accade fino a quando la valvola 6 del circuito aggiuntivo è chiusa. Con l'ulteriore flusso di aria compressa nella valvola di sicurezza 6 nei circuiti principali, la pressione verrà mantenuta al livello della pressione di apertura della valvola del circuito aggiuntivo.

I ricevitori sono progettati per accumulare l'aria compressa prodotta dal compressore e per fornirla ai dispositivi di azionamento del freno pneumatico, nonché per alimentare altri componenti e sistemi pneumatici del veicolo.

Sei ricevitori con una capacità di 20 litri sono installati su un'auto KamAZ e quattro di essi sono collegati a coppie, formando due serbatoi con una capacità di 40 litri. I ricevitori sono fissati con morsetti sulle staffe del telaio del veicolo. Tre ricevitori sono combinati in un'unità e montati su un'unica staffa.

La valvola di scarico della condensa (Figura 13) è progettata per il drenaggio forzato della condensa dal ricevitore dell'azionamento del freno pneumatico, nonché per il rilascio di aria compressa, se necessario. Il rubinetto di scarico della condensa è avvitato nella boccola filettata sul fondo dell'alloggiamento del ricevitore. Il collegamento tra il rubinetto e il mozzo del ricevitore è sigillato con una guarnizione.

Figura 13 - Valvola scarico condensa

1 - azione; 2 - primavera; 3 - caso; 4 - anello di supporto; 5 - lavatrice; 6 - valvola

Nella Figura 14 è mostrata una camera del freno con un accumulatore a molla di tipo 20/20. È progettato per azionare i meccanismi di frenatura delle ruote del carrello posteriore di un'auto quando vengono attivati ​​i sistemi di lavoro, di scorta e di stazionamento.

Gli accumulatori del freno a molla insieme alle camere del freno sono montati sulle staffe delle camme ad espansione dei freni del carrello posteriore e sono fissati con due dadi e bulloni.

Quando si frena dal sistema del freno di servizio, l'aria compressa dalla valvola del freno viene fornita alla cavità sopra la membrana 16. La membrana 16, piegandosi, agisce sul disco 17, che muove l'asta 18 attraverso la rondella e il controdado e gira la leva di regolazione con il pugno dell'espansore del freno. Pertanto, la frenata delle ruote posteriori è la stessa della frenata delle ruote anteriori con una camera del freno convenzionale.

Quando il sistema del freno di riserva o di stazionamento è attivato, cioè quando l'aria viene rilasciata dalla valvola manuale dalla cavità sotto il pistone 5, la molla 8 si espande e il pistone 5 si sposta verso il basso. Il cuscinetto reggispinta 2 attraverso la membrana 16 agisce sul cuscinetto reggispinta dell'asta 18, la quale, muovendosi, fa ruotare la relativa leva di regolazione del meccanismo del freno. Il veicolo frena.

Durante la frenata, l'aria compressa entra attraverso l'uscita sotto il pistone 5. Il pistone, insieme allo spintore 4 e al cuscinetto reggispinta 2, si sposta verso l'alto, comprimendo la molla 8 e consente l'asta della camera del freno 18 sotto l'azione della molla di ritorno 19 ritornare a posizione di partenza.

Figura 14 - Fotocamera tipo di freno 20/20 con freno a molla

1 - caso; 2 - cuscinetto reggispinta; 3 - anello di tenuta; 4 - spintore; 5 - pistone; 6 - guarnizione del pistone; 7 - cilindro accumulatore di potenza; 8 - primavera; 9 - vite del meccanismo di sblocco di emergenza; 10 - noce persistente; Tubo di derivazione a 11 cilindri; 12 - tubo di drenaggio; 13 - cuscinetto reggispinta; 14 - flangia; 15 - tubo della camera del freno; 16 - membrana; 17 - disco di supporto; 18 - magazzino; 19 - molla di ritorno

Con un gioco eccessivamente grande tra le ganasce e il tamburo del freno, cioè con una corsa dell'asta della camera del freno eccessivamente grande, la forza sull'asta può essere insufficiente per una frenatura efficace. In questo caso, attivare la valvola del freno a mano ad azione inversa e rilasciare l'aria da sotto il pistone 5 dell'accumulatore a molla. Il cuscinetto del piede 2, sotto l'azione della molla di forza 8, spingerà al centro della membrana 16 e farà avanzare l'asta 18 della corsa aggiuntiva disponibile, assicurando la frenata della vettura.

Se la tenuta è rotta e la pressione nel ricevitore del sistema del freno di stazionamento scende, l'aria dalla cavità sotto il pistone 5 attraverso l'uscita andrà nell'atmosfera attraverso la parte danneggiata dell'unità e l'auto verrà automaticamente frenata da accumulatori freno a molla.

I cilindri pneumatici sono progettati per azionare i meccanismi del sistema di frenatura ausiliaria.

Sui veicoli KamAZ sono installati tre cilindri pneumatici:

- due cilindri con diametro di 35 mm e corsa del pistone di 65 mm (Figura 15), a) per il comando delle valvole a farfalla installate nei tubi di scarico del motore;

- un cilindro con un diametro di 30 mm e una corsa del pistone di 25 mm (Figura 15, b) per comandare la leva di regolazione della pompa del carburante ad alta pressione.

Il cilindro pneumatico 035x65 è incernierato alla staffa con un perno. Lo stelo del cilindro è collegato tramite una forcella filettata alla leva comando starter. Quando il sistema di frenatura ausiliaria è acceso, l'aria compressa dalla valvola pneumatica attraverso l'uscita nel coperchio 1 (vedi Fig. 311, a) entra nella cavità sotto il pistone 2. Pistone 2, superando la forza delle molle di ritorno 3, si muove ed agisce tramite l'asta 4 sulla leva comando flap spostandola dalla posizione "APERTO" alla posizione "CHIUSO". Quando l'aria compressa viene rilasciata, il pistone 2 con lo stelo 4 ritorna nella sua posizione originale sotto l'azione delle molle 3. In questo caso, la serranda viene ruotata in posizione "APERTA".

Il cilindro pneumatico 030x25 è montato in modo girevole sul coperchio del regolatore della pompa del carburante ad alta pressione. Lo stelo del cilindro è collegato alla leva del regolatore tramite una forcella filettata. Quando il sistema di frenatura ausiliaria è acceso, l'aria compressa dalla valvola pneumatica attraverso l'uscita nel coperchio del cilindro 1 entra nella cavità sotto il pistone 2. Il pistone 2, vincendo la forza della molla di ritorno 3, si muove e agisce attraverso l'asta 4 sulla leva di regolazione della pompa benzina, portandola in posizione di avanzamento zero... Il collegamento del pedale è collegato allo stelo del cilindro in modo che il pedale non si muova quando è inserito il sistema di frenatura ausiliaria. Quando l'aria compressa viene rilasciata, il pistone 2 con lo stelo 4 ritorna nella sua posizione originale sotto l'azione della molla 3.

Figura 15 - Cilindri pneumatici per l'azionamento dell'ammortizzatore del meccanismo del sistema di frenatura ausiliaria (a) e l'azionamento per la leva di arresto del motore (b)

1 - coperchio del cilindro; 2 - pistone; 3 - molle di ritorno; 4 - magazzino; 5 casi; 6 - polsino

La valvola di uscita di controllo (Fig. 312) è progettata per essere collegata all'azionamento di strumenti di controllo e misura per controllare la pressione, nonché per prelevare aria compressa. Cinque di queste valvole sono installate sui veicoli KamAZ - in tutti i circuiti dell'azionamento del freno pneumatico. Per il collegamento alla valvola, utilizzare tubi flessibili e strumenti di misura con dado a risvolto M 16x1,5.

Quando si misura la pressione o si preleva aria compressa, svitare il tappo della valvola 4 e avvitare sul corpo 2 il dado di raccordo del tubo collegato al manometro di controllo o ad alcune utenze. Durante l'avvitamento, il dado sposta lo spintore 5 con la valvola e l'aria entra nel tubo attraverso i fori radiali e assiali nello spintore 5. Dopo aver scollegato il tubo, lo spintore 5 con la valvola sotto l'azione della molla 6 viene premuto contro la sede nel corpo 2, chiudendo l'uscita dell'aria compressa dall'attuatore pneumatico.

Figura 16 - Valvola di uscita di prova

1 - raccordo; 2 - caso; 3 - ciclo; 4 - cappuccio; 5 - uno spintore con una valvola; 6 - primavera

Il sensore di caduta di pressione (Figura 17) è un interruttore pneumatico progettato per chiudere il circuito delle lampade elettriche e il segnale acustico (cicalino) dell'allarme quando la pressione scende nei ricevitori dell'azionamento del freno pneumatico. I sensori sono avvitati nei ricevitori di tutti i circuiti di azionamento del freno con l'aiuto di una filettatura esterna sull'alloggiamento, nonché nelle valvole del circuito di azionamento dei sistemi di freno di stazionamento e di scorta, e quando vengono accesi, il rosso spia sul quadro strumenti e la spia di segnalazione freno si accendono.

Il sensore dispone di contatti centrali normalmente chiusi che si aprono quando la pressione sale oltre 441,3 ... 539,4 kPa.

Quando viene raggiunta la pressione specificata nell'azionamento, la membrana 2 si piega sotto l'azione dell'aria compressa e tramite lo spintore 4 agisce sul contatto mobile 5. Quest'ultimo, vincendo la forza della molla 6, si stacca dal contatto fisso 3 e interrompe il circuito elettrico del sensore. La chiusura del contatto, e di conseguenza l'accensione delle spie e del cicalino, avviene quando la pressione scende al di sotto del valore specificato.

Figura 17 - Sensore di caduta di pressione

1 - caso; 2 - membrana; 3 - contatto fisso; 4 spintore; 5 - contatto mobile; 6 - primavera; 7 - vite di regolazione; 8 - isolante

Il sensore di attivazione del segnale di frenata (Figura 18) è un interruttore pneumatico progettato per chiudere il circuito delle lampade di segnalazione elettrica durante la frenata. Il sensore ha contatti normalmente aperti che si chiudono ad una pressione di 78,5 ... 49 kPa e si aprono quando la pressione scende al di sotto di 49 ... 78,5 kPa. I sensori sono installati nelle linee che forniscono aria compressa agli attuatori degli impianti frenanti.

Quando viene fornita aria compressa sotto la membrana, la membrana si piega e il contatto mobile 3 collega i contatti 6 del circuito elettrico del sensore.

Figura 18 - Sensore per l'attivazione del segnale del freno

1 - caso; 2-membrana; 3 - il contatto è mobile; 4 -primavera; 5 - uscita di un contatto fisso; 6 - contatto fisso; 7 - copertina

La valvola di controllo del freno del rimorchio con azionamento a due fili (Figura 19) è progettata per azionare l'azionamento del freno del rimorchio (semirimorchio) quando viene attivato uno qualsiasi dei circuiti di azionamento separati dell'impianto frenante di lavoro del trattore, nonché quando il gli accumulatori a molla dell'azionamento dei sistemi di freno di riserva e di stazionamento del trattore sono accesi.

La valvola è fissata al telaio del trattore con due bulloni.

Tra gli alloggiamenti inferiore 14 e intermedio 18 è serrata una membrana 1, che è fissata tra due rondelle 17 sul pistone inferiore 13 mediante un dado 16 sigillato con un anello di gomma. Una porta di uscita 15 con una valvola che protegge il dispositivo da polvere e sporco è fissata al corpo inferiore con due viti. Quando una delle viti viene allentata, la finestra di uscita 15 può essere ruotata e l'accesso alla vite di regolazione 8 attraverso l'apertura della valvola 4 e del pistone 13. Nello stato rilasciato, l'aria compressa viene costantemente fornita alle porte II e V, che , agendo sulla sommità della membrana 1 e dal basso sul pistone centrale 12, mantiene il pistone 13 nella posizione inferiore. In questo caso, il terminale IV collega la linea di comando del freno del rimorchio con il terminale atmosferico VI attraverso foro centrale valvola 4 e pistone inferiore 13.

Figura 19 - Valvola di controllo del freno del rimorchio con azionamento a due fili

1 - membrana; 2 -primavera; 3 - valvola di scarico; 4 - valvola di ingresso; 5 - parte superiore del corpo; 6 - pistone superiore grande; 7 - piastra a molla; 8 - vite di regolazione; 9 - primavera; 10 - pistone superiore piccolo; 11 - primavera; 12 - pistone medio; 13 - pistone inferiore; 14 - parte inferiore del corpo; 15 - finestra di uscita; 16 - noce; 17 - rondella a membrana; 18 - corpo medio; I - uscita alla sezione della valvola del freno;

II - uscita alla valvola di controllo del freno di stazionamento; III - uscita alla sezione della valvola del freno; IV - uscita alla linea del freno del rimorchio; V - uscita al ricevitore; VI - resa atmosferica

Quando l'aria compressa viene fornita all'attacco III, i pistoni superiori 10 e 6 si abbassano contemporaneamente. Il pistone 10 prima si appoggia con la sua sede sulla valvola 4, bloccando l'uscita atmosferica nel pistone inferiore 13, quindi stacca la valvola 4 dalla sede del pistone centrale 12. L'aria compressa dalla porta V collegata al ricevitore entra nella porta IV e quindi nel rimorchio della linea di controllo del freno. L'alimentazione di aria compressa alla luce IV continua finché il suo effetto dal basso sui pistoni superiori 10 e 6 è bilanciato dalla pressione dell'aria compressa fornita alla luce III su questi pistoni dall'alto. Successivamente, la valvola 4, sotto l'azione della molla 2, blocca l'accesso dell'aria compressa dalla porta V alla porta IV. Pertanto, viene eseguita l'azione di follow-up. Con una diminuzione della pressione dell'aria compressa alla porta III dalla valvola del freno, ad es. in frenata, il pistone superiore 6 sotto l'azione della molla 11 e la pressione dell'aria compressa dal basso (nella bocca IV) si sposta verso l'alto insieme al pistone 10. La sede del pistone 10 si stacca dalla valvola 4 e comunica con la luce IV con uscita atmosferica VI attraverso le aperture della valvola 4 e del pistone 13.

Quando l'aria compressa viene fornita alla porta I, scorre sotto la membrana 1 e sposta il pistone inferiore 13 insieme al pistone centrale 12 e alla valvola 4 verso l'alto. La valvola 4 raggiunge la sede nel pistoncino superiore 10, chiude l'uscita atmosferica, e con ulteriore movimento del pistone centrale 12 viene strappata dalla sua sede di ingresso. L'aria fluisce dalla porta V, collegata al ricevitore, alla porta IV e successivamente alla linea di comando del freno del rimorchio fino a quando il suo effetto sul pistone centrale 12 dall'alto eguaglia la pressione sulla membrana 1 dal basso. Successivamente, la valvola 4 blocca l'accesso dell'aria compressa dalla porta V alla porta IV. Pertanto, l'azione di follow-up viene eseguita in questa versione del funzionamento del dispositivo. Quando la pressione dell'aria compressa scende all'attacco I e sotto la membrana, il pistone inferiore 13, insieme al pistone centrale 12, si sposta verso il basso. La valvola 4 si stacca dalla sede del pistoncino superiore 10 e mette in comunicazione l'uscita IV con l'uscita atmosferica VI attraverso i fori della valvola 4 e del pistone 13.

Con l'alimentazione simultanea di aria compressa ai terminali I e III, i pistoni superiori grande e piccolo 10 e 6 si muovono contemporaneamente verso il basso e il pistone inferiore 13 con il pistone centrale 12 - verso l'alto. Il riempimento della linea di controllo del freno del rimorchio attraverso la porta IV e lo scarico dell'aria compressa da esso è lo stesso descritto sopra.

Quando l'aria compressa viene scaricata dall'attacco II (in caso di frenata con l'impianto del freno di scorta o di stazionamento del trattore), la pressione sopra la membrana diminuisce. Sotto l'azione dell'aria compressa dal basso, il pistone centrale 12 insieme al pistone inferiore 13 si spostano verso l'alto. Il riempimento della linea di controllo del freno del rimorchio attraverso la porta IV e la frenatura avviene allo stesso modo di quando l'aria compressa viene fornita alla porta I. L'azione successiva in questo caso si ottiene bilanciando la pressione dell'aria compressa sul pistone centrale 12 e la somma di la pressione sopra il pistone centrale 12 e la membrana 1.

Quando l'aria compressa viene fornita all'attacco III (o quando l'aria viene fornita contemporaneamente agli attacchi III e I), la pressione nell'attacco IV, collegata alla linea di comando del freno del rimorchio, supera la pressione applicata all'attacco III. Ciò garantisce l'azione preventiva dell'impianto frenante del rimorchio (semirimorchio). La sovrapressione massima alla porta IV è 98,1 kPa, la minima è circa 19,5 kPa e quella nominale è 68,8 kPa. La regolazione della sovrapressione avviene tramite le viti 8: avvitando la vite aumenta, svitandola diminuisce.

Gravi malfunzionamenti

Motivi del malfunzionamento:	Metodo di eliminazione:
1.I ricevitori pneumatici non si riempiono o si riempiono lentamente (il regolatore di pressione funziona)
Il sistema pneumatico presenta notevoli perdite di aria compressa.	Stringere i collegamenti. Sostituire le parti danneggiate.
2. Spesso il regolatore di pressione interviene quando l'impianto pneumatico è pieno.
Perdita di aria compressa nella linea dal compressore al blocco della valvola di sicurezza	Sostituire tubi e tubazioni. Stringere i collegamenti. Sostituire le parti danneggiate.
3. I ricevitori dell'impianto pneumatico non sono pieni (il regolatore di pressione è intervenuto)
	Regolare il regolatore di pressione con la vite di regolazione, sostituire il regolatore se necessario.
L'area di flusso delle tubazioni dal regolatore di pressione al blocco delle valvole di sicurezza è bloccata.	Sostituire le tubazioni. Rimuovere la spina e gli oggetti estranei, soffiare sulla tubazione con aria compressa.
4. I ricevitori dei circuiti III e IV non sono pieni
Valvola di sicurezza tripla difettosa	Sostituire il dispositivo difettoso.
Linee di alimentazione intasate. Deformazione del doppio corpo valvola di sicurezza dovuta al serraggio eccessivo dell'attacco valvola al longherone del telaio.	Rimuovere oggetti estranei dalla pipeline. Regolare il serraggio della doppia valvola di sicurezza al longherone del telaio.
5. I ricevitori dei circuiti I e II non sono pieni
La tripla valvola di sicurezza è difettosa.	Sostituire il dispositivo difettoso
Tubazioni tappate. La tripla valvola di sicurezza è premuta saldamente contro il longherone del telaio	Rimuovere gli oggetti estranei. Se non c'è spazio, aumentare la lunghezza dei distanziali di montaggio della doppia valvola di sicurezza.
6. La pressione nei ricevitori dei circuiti I e II è superiore o inferiore alla norma quando il regolatore di pressione è in funzione.
Il manometro a due lancette è difettoso	Sostituire il manometro a due lancette
Regolatore di pressione regolato in modo errato.	Regolare il regolatore di pressione, sostituire se necessario.
7. Frenata inefficace o mancanza di frenata dell'auto con il freno di servizio quando il pedale del freno è completamente premuto.
Valvola del freno difettosa.	Sostituire la valvola del freno.
Contaminazione della cavità sotto il rivestimento in gomma della leva di comando della valvola del freno a due sezioni. Il rivestimento è strappato o rimosso dal sedile. La presenza di una significativa perdita di aria compressa nei circuiti della linea I e II dopo la valvola del freno. Azionamento della valvola del freno non regolato Installazione errata dell'azionamento del regolatore della forza frenante Valvola limitatrice di pressione difettosa. Le corse delle aste delle camere freno superano il valore specificato (40mm)	Pulire le cavità sotto il coperchio dallo sporco. Se necessario, sostituire il coperchio. Sostituire tubi e tubazioni. Stringere i collegamenti. Sostituire le parti danneggiate. Regolare l'azionamento della valvola del freno. Regolare l'impostazione del regolatore della forza frenante o sostituirlo. Sostituire la valvola limitatrice di pressione. Regolare la corsa delle aste
8. Frenata inefficace o mancanza di frenata dell'auto con parcheggio, freni di scorta
Difettoso: valvola di accelerazione; rubinetto freno di stazionamento; valvola di emergenza. Tubi o tubi flessibili del circuito III intasati	Sostituire il dispositivo di frenatura difettoso Pulire i tubi e soffiare con aria compressa. Sostituirli con quelli utili, se necessario.
Accumulatori a molla difettosi	Sostituire le camere dei freni a molla difettose
Le corse delle aste delle camere freno superano il valore specificato (40 mm)	Regolare la corsa delle aste
9.Quando si preme il pedale del freno o quando si aziona il freno di stazionamento, la luce del freno non si accende.
Sensore luce freno difettoso o dispositivi di azionamento pneumatico	Sostituire il sensore oi dispositivi difettosi.
La presenza di una notevole quantità di olio nell'impianto pneumatico
Indossare fasce elastiche, cilindri del compressore	Sostituire il compressore

Manutenzione

Con TO-1 regolare la corsa delle aste della camera del freno utilizzando una chiave 10 * 12, un righello. La corsa delle aste non deve essere superiore a 40 mm.

Quando TO- 2 Verifica:

Le prestazioni dell'impianto frenante con manometri secondo i puntali presso lo stand.

– le spie di controllo sul cruscotto dovrebbero spegnersi a una pressione di 4,5 ... 5,5 kgf / cm²;

Il regolatore di pressione dovrebbe funzionare a una pressione di 6,2 ... 7,5 kgf / cm²;

Quando si preme il pedale del freno, la pressione non dovrebbe scendere più di 0,5 kgf / cm².

Splintaggio dei perni delle aste della camera del freno. Non è ammessa l'assenza di coppiglie.

Fissare le camere dei freni e le staffe delle camere dei freni. La coppia di serraggio dei dadi di montaggio delle camere del freno anteriore è di 14 ... 16kgf۰m; la coppia di serraggio dei dadi per il fissaggio delle camere del freno posteriore è 18 ... 22kgf۰m; la coppia di serraggio dei dadi dei bulloni delle staffe è di 7,5 ... 10 kgf۰m.

La manutenzione consiste nell'ispezione, nella pulizia dei meccanismi e nel controllo degli elementi di fissaggio, nonché nella regolazione delle distanze tra le pastiglie e il tamburo. Quando si ispezionano i freni, controllare quanto segue.

1. Affidabilità del fissaggio del supporto alle flange degli assi.

2. Serraggio dei dadi degli assi delle scarpe e dei dadi dei bulloni delle staffe delle nocche dell'espansore.

3. Condizione delle guarnizioni di attrito. Se la distanza tra la superficie delle guarnizioni e le teste dei rivetti è inferiore a 0,5 mm, è necessario sostituire le guarnizioni dei freni. È necessario proteggere le guarnizioni dall'ingresso di olio su di esse, poiché le proprietà di attrito delle guarnizioni oliate non possono essere completamente ripristinate mediante pulizia e risciacquo. Se devi sostituire una delle pastiglie dei freni sinistra o destra, devi cambiare tutto per entrambi i freni (ruote sinistra e destra). Dopo aver installato nuove guarnizioni di attrito, la pastiglia deve essere forata. Il raggio dei supporti di salice 200_0,4 mm è dato per un nuovo tamburo.

Dopo l'alesatura del tamburo durante la riparazione, il raggio del blocco dovrebbe essere uguale al raggio del tamburo forato. I tamburi possono essere forati fino a un diametro non superiore a 406 mm.

4. Rotazione dell'albero dell'espansore. L'albero deve ruotare liberamente nella staffa senza incepparsi. In caso contrario, le superfici di appoggio dell'albero e della staffa devono essere pulite e quindi lubrificate con un sottile strato di grasso.

La regolazione del freno può essere totale o parziale. In entrambi i casi è necessario verificare il corretto serraggio dei cuscinetti delle ruote.

I tamburi dei freni devono essere freddi. Il freno di stazionamento deve essere rilasciato.

La regolazione completa viene eseguita solo dopo aver smontato e riparato i freni o in caso di violazione del centraggio delle superfici di lavoro delle guarnizioni di attrito e del tamburo del freno.

Le operazioni necessarie devono essere eseguite nella seguente sequenza.

1. Allentare i dadi che fissano gli assi delle pastiglie e unire gli eccentrici ruotando gli assi con i segni l'uno verso l'altro. I segni sono posti sulle estremità esterne degli assi che sporgono sopra i dadi. Allentare i bulloni di montaggio della staffa dell'espansore.

2. Fornire aria compressa alla camera del freno a una pressione di 1-1,5 kgf / cm2 (premere il pedale del freno se c'è aria nel sistema o utilizzare aria compressa da un'installazione in garage).

In assenza di aria compressa, rimuovere il perno della camera freno e, premendo la leva di regolazione verso la corsa della camera freno durante la frenata, premere le pastiglie contro il tamburo freno.

Ruotando gli eccentrici in una direzione o nell'altra, centrare i pad rispetto al tamburo e ottenere una perfetta aderenza al tamburo. Successivamente, attraverso le finestre nello sportello del freno, situato a una distanza di 20-30 mm dalle estremità esterne delle pastiglie, dirigere una sonda di 0,1 mm di spessore sotto la pastiglia: non dovrebbe correre per tutta la sua larghezza.

3. Senza interrompere l'alimentazione di aria compressa alla camera del freno e in assenza di aria compressa - senza rilasciare la leva di regolazione e impedire la rotazione degli assi delle pastiglie, serrare saldamente i dadi dell'asse e i dadi dei bulloni che fissano la staffa dell'espansore a la pinza del freno.

4. Arrestare l'alimentazione dell'aria compressa e, in assenza di aria compressa, rilasciare le leve di regolazione e fissare l'asta della camera del freno.

5. Ruotare gli assi della vite senza fine della leva di regolazione in modo che la corsa della camera del freno sia entro 20-30 mm.

Assicurarsi che quando si accende e si spegne l'alimentazione dell'aria, le aste della camera del freno si muovano rapidamente senza incepparsi.

6. Controllare come ruotano i tamburi: dovrebbero ruotare liberamente e in modo uniforme, senza toccare i pad.

Dopo la regolazione specificata, possono esistere i seguenti spazi tra il tamburo del freno e le pastiglie: allo snodo dell'espansore 0,4 mm, agli assi delle pastiglie 0,2 mm.

La regolazione parziale viene eseguita solo per ridurre lo spazio tra le pastiglie e il tamburo, che aumenta durante il funzionamento a causa dell'usura delle guarnizioni. La presenza di ampi spazi, ai quali è richiesta una regolazione parziale, viene rilevata da un aumento della corsa delle aste delle camere del freno (la corsa dell'asta non deve superare i 40 mm). La regolazione parziale viene eseguita solo ruotando gli alberi a vite senza fine delle leve di regolazione allo stesso modo della regolazione completa (vedere i punti 5 e 6). Allo stesso tempo, non allentare i dadi dell'asse delle pastiglie e modificare l'impostazione dell'asse, in quanto ciò può disturbare la normale adesione delle pastiglie al tamburo durante la frenata. Se l'impostazione dell'asse viene modificata, è necessario effettuare una regolazione completa.

In caso di regolazione parziale deve essere impostata la corsa minima delle aste delle camere freno, pari a 20 mm.

Per ottenere la stessa efficienza frenante delle ruote destra e sinistra è necessario che le corse degli steli delle camere destra e sinistra di ciascun asse differiscano poco l'una dall'altra.

Quando si controllano i freni su un cavalletto a rulli, è necessario che la differenza nelle forze frenanti delle ruote destra e sinistra dell'asse di prova non superi il 15% del valore massimo.

Azionamento pneumatico. L'affidabilità dell'azionamento pneumatico dei freni dell'auto dipende dalla corretta gestione e cura dei dispositivi dell'impianto frenante.

1. Quando si esegue la manutenzione dell'azionamento pneumatico di un'auto, prima di tutto è necessario assicurarsi che il sistema nel suo insieme e i suoi singoli elementi siano serrati. Controllare con particolare attenzione la tenuta dei collegamenti dei tubi e dei tubi flessibili, poiché questi sono i punti in cui si verificano più spesso perdite di aria compressa. Grandi perdite d'aria possono essere rilevate a orecchio e piccole perdite con un'emulsione saponosa. Elimina le perdite d'aria dalle connessioni delle tubazioni serrando o sostituendo i singoli elementi di connessione.

La tenuta dell'impianto pneumatico deve essere verificata alla pressione nominale, con le utenze di aria compressa spente e il compressore spento.

La pressione dell'aria nei cilindri pneumatici dovrebbe diminuire di non più di 0,15 kgf / cm2 in 15 minuti con una posizione libera dei comandi dell'attuatore del freno (pedali e maniglie delle valvole dei freni, pulsanti per le valvole di rilascio di emergenza e un attuatore del freno ausiliario) e di 0,3 kgf / cm2 dopo l'accensione dei comandi.

2. Per garantire il normale funzionamento dell'azionamento pneumatico, è necessario scaricare costantemente la condensa dai cilindri pneumatici attraverso le relative valvole di scarico. Non è consentito l'accumulo di una grande quantità di condensa nei cilindri, in quanto ciò può portare al suo ingresso nei dispositivi di azionamento e al loro guasto.

Se l'umidità ambientale è elevata, l'acqua di condensa deve essere scaricata giornalmente. Una grande quantità di olio nella condensa indica un malfunzionamento del compressore. In inverno e nel caso di un parcheggio di auto senza garage, è necessario scaricare più spesso la condensa dai cilindri dell'aria per evitare che si congeli nei dispositivi e nelle tubazioni. In caso di congelamento della condensa, è vietato riscaldare dispositivi, tubazioni e bombole d'aria con fiamme libere. L'acqua calda dovrebbe essere usata per questo scopo.

Dopo aver scaricato completamente la condensa dai cilindri pneumatici, si consiglia di riempire d'aria l'impianto, portandone la pressione al valore nominale, e solo successivamente spegnere il motore.

3. I dispositivi dell'azionamento del freno pneumatico (diversi da quelli sotto indicati) non necessitano di particolari manutenzioni e regolazioni. In caso di malfunzionamento, lo smontaggio di questi dispositivi e l'eliminazione dei loro difetti possono essere eseguiti solo da specialisti qualificati.

Freno ausiliario. La manutenzione del freno ausiliario consiste nel verificarne periodicamente il fissaggio e la rotazione dell'ammortizzatore.

Se la serranda ruota lentamente, a causa della deposizione di coke sul proprio asse, rimuovere l'alloggiamento con la serranda, pulire, sciacquare con kerosene, soffiare con aria compressa e reinstallare.

Compressore. Durante la manutenzione del compressore, è necessario controllare il serraggio dei dadi del suo fissaggio al motore, il serraggio dei dadi dei prigionieri che fissano la testa e altri elementi di fissaggio. I dadi dei prigionieri che fissano la testa si staccheranno per serrarsi uniformemente, in due passaggi. La coppia di serraggio finale dovrebbe essere compresa tra 1,2-1,7 kgf-cm2.

Dopo 80.000-100.000 km di corsa con servizio stagionale (in primavera) è necessario smontare la testata del compressore per svuotare pistoni, valvole e sedi. Le valvole che non garantiscono la tenuta devono essere strofinate sulle sedi e quelle molto usurate o danneggiate devono essere sostituite con altre nuove. Anche le prime valvole devono essere strofinate sulle sedi (fino a quando non si ottiene un contatto continuo dell'anello durante il controllo della vernice).

I segni di un malfunzionamento del compressore sono la comparsa di rumore e colpi durante il suo funzionamento, una maggiore quantità di olio nella condensa drenata dai cilindri pneumatici. Quest'ultimo è solitamente il risultato dell'usura delle fasce elastiche, del paraolio all'estremità posteriore dell'albero motore o dei cuscinetti delle estremità inferiori della biella.

Protezione dal gelo. A una temperatura ambiente di 5 ° C e superiore, il fusibile deve essere spento. A temperature inferiori a 5 ° C, deve essere riempito con alcol etilico.

Per riempire l'alcol e controllarne il livello, la maniglia di sicurezza deve essere abbassata nella posizione inferiore e bloccata ruotandola di 90 °. Quindi è necessario svitare la spina con l'asta di livello e versare l'alcol nel fusibile attraverso un imbuto. Successivamente, chiudere il foro di riempimento e, ruotando la maniglia di 90 °, sollevarlo in posizione di lavoro.

Il livello del liquido deve essere controllato giornalmente utilizzando un'asta di livello. Prima dell'inizio del gelo (con servizio stagionale), le cavità interne dell'evaporatore vengono pulite e lavate.

Valvola freno. La manutenzione di una valvola del freno a due sezioni consiste nella sua ispezione periodica, pulizia dallo sporco, controllo delle perdite e funzionamento.

È necessario monitorare le condizioni del rivestimento protettivo in gomma della gru e la sua tenuta al corpo? poiché quando lo sporco si accumula sul sistema di leva e sulle superfici di sfregamento, la valvola del freno si guasta.

La tenuta della valvola freno viene verificata utilizzando un'emulsione saponosa in due posizioni: frenata e non frenata. La perdita d'aria attraverso l'uscita atmosferica della valvola del freno in queste posizioni1 indica che in una delle sezioni la valvola di ingresso è a tenuta o la valvola di uscita è guasta. Una gru con tali difetti deve essere sostituita.

La valvola del freno viene azionata completamente con una forza della leva di 80 kgf e una corsa della leva di 26 mm. L'insensibilità iniziale della gru è di circa 15 kgf. La differenza di pressione nelle sezioni della valvola può arrivare fino a 25 kgf / cm2.

Il servizio dell'azionamento della valvola del freno è concluso! nell'ispezione periodica, pulizia e lubrificazione dei giunti di articolazione. Verificare lo stato del coperchio di protezione (non deve presentare rotture) e assicurarsi che aderisca perfettamente al corpo valvola freno su tutto il perimetro.

È necessario monitorare le condizioni della staffa, nonché le aste e le leve che collegano il pedale del freno con la valvola del freno, pulirle periodicamente da sporco e corpi estranei (rami, filo, ecc.).

Il pedale del freno completamente premuto non dovrebbe portare 10-30 mm sul pavimento. La sua corsa completa dovrebbe essere compresa tra 100 e 130 mm e la sua corsa libera dovrebbe essere di 20-30 m.

Se necessario, regolare la corsa del pedale del freno modificando la lunghezza dell'asta che collega il pedale con la prima leva di comando intermedia con l'ausilio di una forcella di regolazione.

Se per qualche motivo l'azionamento della valvola del freno è stato smontato, durante il montaggio è necessario ottenere l'allineamento del foro inferiore della leva intermedia con l'asse di inclinazione della cabina. Quindi, modificando la lunghezza dell'asta passando dal pedale a braccio anteriore, posizionare il pedale nella posizione desiderata rispetto al pavimento della cabina.

Regolatore della forza frenante. La manutenzione del regolatore della forza frenante consiste nell'ispezione del suo attacco, nel controllo delle condizioni dell'elemento elastico e delle leve del regolatore, nella pulizia da sporco e corpi estranei .. Se gli assi del carrello posteriore del trattore sono stati rimossi per la riparazione o la sostituzione, quindi durante la loro successiva installazione è necessario regolare la lunghezza della leva del regolatore ... Questa operazione deve essere eseguita da un tecnico qualificato.

Camere freno . La manutenzione delle camere freno consiste nel verificarne il fissaggio alla staffa e la tenuta. Per verificare la tenuta premere il pedale del freno, riempire le camere con aria compressa, coprire emulsione di sapone morsetto di serraggio, foro nel corpo e punto di collegamento della tubazione nella camera. La perdita viene rilevata dalla formazione di bolle di sapone. Viene eliminato serrando i bulloni del morsetto. Se la perdita non viene eliminata serrando i bulloni, è necessario sostituire il diaframma della fotocamera. La vita utile della membrana delle camere freno è di 2 anni, dopo questo periodo la membrana deve essere sostituita.

Cilindri caricati a molla. La manutenzione dei cilindri con accumulatori a molla consiste nell'ispezione periodica e nella pulizia dallo sporco, nonché nel controllo della loro tenuta e funzionamento.

Verificare la tenuta di queste camere quando è presente aria compressa nei circuiti degli azionamenti del freno di stazionamento e del freno di servizio del carrello posteriore. In questo caso, è necessario disattivare il freno di stazionamento: i cilindri degli accumulatori dei freni sono pieni di aria compressa.

Se l'aria fuoriesce attraverso il foro di scarico o da sotto la vite del dispositivo di rilascio meccanico, la guarnizione del pistone dell'accumulatore del freno è difettosa e, se attraverso l'ingresso della camera del freno a membrana, la guarnizione inferiore dello spintore.

Le perdite d'aria da sotto la flangia di montaggio del cilindro devono essere eliminate serrando i collegamenti a bullone. Se questa tecnica non riesce a eliminare il malfunzionamento, è necessario sostituire le camere dei freni.

Per verificare la tenuta delle camere del freno a membrana premere il pedale del freno di servizio. Se l'aria fuoriesce dal raccordo di ingresso del cilindro del freno, la guarnizione del pressore inferiore è difettosa.

Quando l'aria fuoriesce da sotto la fascetta, batterla con un martello e serrare i bulloni di fissaggio della fascetta. Se la perdita non viene eliminata, la membrana dovrebbe essere cambiata.

Il diaframma dovrebbe essere sostituito anche se l'aria fuoriesce dai fori nel corpo della fotocamera. La durata della membrana è di 2 anni; dopo la scadenza, la membrana deve essere sostituita.

Solo un meccanico qualificato dovrebbe smontare, ispezionare, pulire e lubrificare le parti di un cilindro a molla in un'officina utilizzando un dispositivo speciale e osservando le misure di sicurezza.

Teste di collegamento. La manutenzione delle teste di accoppiamento consiste nell'ispezione periodica, nella pulizia dallo sporco e nel controllo della tenuta del collegamento tra le teste della vettura e del rimorchio.

La prova di tenuta deve essere eseguita quando il veicolo è agganciato al rimorchio, in sequenza nelle posizioni frenata e non frenata.

Non guidare veicoli con collegamenti dei tubi dei freni che perdono.

Per eliminare le perdite nelle teste di connessione è necessario sostituire gli O-ring o le teste di connessione complete.

Quando si utilizza un'auto senza rimorchio, è necessario chiudere le teste di collegamento con coperture che le proteggano da sporco, neve, umidità.

Il controllo dell'operabilità dell'azionamento del freno pneumatico consiste nel determinare i parametri di uscita della pressione dell'aria lungo i circuiti utilizzando manometri di controllo e strumenti standard situati nella cabina di guida (manometro a due lancette e un blocco di spie dell'impianto frenante). I manometri di controllo sono installati sulle valvole di uscita di controllo, disponibili in tutti i circuiti dell'azionamento pneumatico, e sulle teste di connessione di tipo “Palm” delle linee di alimentazione (emergenza) e freno dell'azionamento a due fili e tipo A di la linea di collegamento dell'azionamento a filo singolo dei freni del rimorchio.

Le valvole di uscita di controllo sono montate:

sulla valvola limitatrice di pressione - il circuito di azionamento del freno della ruota dell'assale anteriore;

sul longherone sinistro del telaio nell'area dell'asse posteriore - il circuito di azionamento dei meccanismi di frenatura delle ruote degli assi centrale e posteriore;

sul longherone destro del telaio nell'area dell'asse posteriore e nel serbatoio dell'aria - il circuito di azionamento dei meccanismi dei freni di stazionamento e di scorta;

nel cilindro pneumatico - il circuito per l'azionamento del meccanismo del freno ausiliario e l'alimentazione dei consumatori di aria compressa.

Prima di verificare la funzionalità dell'azionamento del freno pneumatico, è necessario eliminare le perdite di aria compressa dall'impianto pneumatico.

Controllare la sequenza. 1. Dopo aver avviato il motore, riempire d'aria l'impianto pneumatico (fino all'azionamento del regolatore di pressione 12). In questo caso, la pressione in tutti i circuiti dell'azionamento del freno e la testa di collegamento 35 (tipo "Palm") della linea di alimentazione dell'azionamento a due fili dei freni del rimorchio dovrebbe essere compresa tra 6,2 e 7,5 kgf / cm2 , e nella testa di collegamento 36 (tipo A) dell'azionamento a filo singolo 4,8-5,3 kgf / cm2. Le spie dell'unità spia dell'impianto frenante dovrebbero spegnersi quando la pressione nei circuiti raggiunge 4,5-5,5 kgf / cm2. Allo stesso tempo, il dispositivo di segnalazione acustica (cicalino) smette di funzionare.

2. Premere completamente il pedale del freno di servizio. La pressione su un manometro a due lancette 5 nella cabina di guida dovrebbe diminuire bruscamente, ma non più di 0,5 kgf / cm2. In questo caso, la pressione nella valvola di controllo dell'uscita di controllo del circuito di azionamento del meccanismo del freno delle ruote dell'asse anteriore dovrebbe essere uguale all'indicazione della scala superiore del manometro a due lancette nella cabina di guida. La pressione nella valvola di controllo dell'uscita di controllo del circuito di azionamento del meccanismo del freno delle ruote degli assi centrale e posteriore deve essere di almeno 2,5 kgf / cm2 (per un veicolo scarico). Sollevare l'asta verticale dell'azionamento del regolatore della forza frenante 30 della quantità di flessione della sospensione sotto carico (40 mm per le auto modello 5320) La pressione nelle camere del freno 27 dovrebbe essere uguale all'indicazione della scala inferiore dei due -manometro a lancetta e nella testa di collegamento 35 della linea del freno dell'azionamento a due fili 6,2 -7,5 kgf / cm2; nella testa di collegamento 36 della linea di collegamento - scendere a 0.

3. Portare la maniglia della valvola del freno di stazionamento in posizione fissa anteriore. La pressione nella valvola di controllo dell'uscita di controllo del circuito di azionamento dei meccanismi dei freni di stazionamento e di scorta deve essere uguale alla pressione nel cilindro pneumatico 24 del circuito di stazionamento e di scorta ed essere nell'intervallo di 6.2- 7,5 kgf / cm2, la pressione nella testa di connessione 35 della linea del freno dell'azionamento a due fili dovrebbe essere uguale a 0, nella testa di connessione 36 - da 4,8 a 5,3 kgf / cm2.

4. Impostare la maniglia di azionamento della valvola del freno di stazionamento 7 nella posizione fissa posteriore. La spia del freno di stazionamento dovrebbe essere accesa (lampeggiante) sul blocco della spia del freno. La pressione nella valvola di controllo dell'uscita di controllo del circuito dell'azionamento dei meccanismi dei freni di stazionamento e di riserva e nella testa di collegamento 36 dovrebbe scendere a 0, e nella testa di collegamento 35 della linea del freno dei due- l'azionamento del filo dovrebbe essere pari a 6,2-7,5 kgf / cm2.

5. Con la maniglia della valvola del freno di stazionamento in posizione fissa posteriore, premere il pulsante della valvola di rilascio di emergenza 6. La pressione nella valvola di controllo dell'uscita di comando del circuito di azionamento dei freni di stazionamento e di scorta deve essere pari a l'indicazione del manometro a due lancette 5 nella cabina di guida. Le aste delle camere dei freni 26 dei meccanismi dell'assale centrale e posteriore devono essere retratte.

6. Rilasciare il pulsante della valvola di rilascio di emergenza La pressione nella valvola di ritegno dei meccanismi del freno di stazionamento e di riserva dovrebbe scendere a 0.

7. Premere la valvola del freno ausiliario 8. Le aste dei cilindri pneumatici per il controllo delle alette del freno motore 18 e per l'interruzione dell'alimentazione del carburante // devono estendersi. La pressione dell'aria nelle camere dei freni del rimorchio (semirimorchio) deve essere pari a 0,6 kgf / cm2.

Riparazione dei meccanismi del freno

Quando si revisiona il meccanismo del freno, vengono sostituiti con nuovi:

O-ring in gomma sulle nocche espandibili nella staffa; dopo averli sostituiti, i labbri di tenuta dell'anello non devono presentare danni;

Boccole a snodo ad espansione, la forza di pressione delle boccole deve essere di almeno 6000 N; dopo la sostituzione, le boccole vengono alesate ad un diametro di 38,0-38,027 mm;

Guarnizioni dei freni a frizione delle pastiglie dei freni.

Le nuove guarnizioni di attrito vengono rivettate alle pastiglie dei freni utilizzando una pressa speciale adatta alla rivettatura delle guarnizioni dei freni. La rivettatura dei rivestimenti al blocco deve essere eseguita in modo tale che non vi sia spazio tra i rivestimenti e il blocco nella zona dei rivetti. Le pastiglie dei freni con gruppi di guarnizioni sono lavorate (tornite) in base al diametro del tamburo del freno forato sulla macchina. Il raggio delle pastiglie con guarnizioni d'attrito dovrebbe essere 199,6-200 mm.

Instradamento

TO-2 dell'auto KAMAZ 5320.

Attori 1 persona

Intensità di lavoro 0,5 persone. \ ora.

La specialità e la categoria di ogni lavoratore è un meccanico per la riparazione di auto di III categoria

Nome delle operazioni, transizioni e ricevimenti	Sede delle operazioni	Numero di sedi o punti di servizio	Specialità e rango	Attrezzature e strumenti	Condizioni tecniche
Disinserire il sistema del freno di stazionamento	Boxe	1
Allentare i dadi che fissano gli assi delle pastiglie e avvicinare gli eccentrici ruotando gli assi con segni l'uno verso l'altro. Le etichette sono posizionate sulle estremità esterne degli assi	Boxe	1	Chiave n.
Fornire aria compressa alla camera del freno a una pressione di 49 ... 68,8 kPa (0,5 ... 0,7 kgf / cm2) (premere il pedale del freno se c'è aria nel sistema o utilizzare aria compressa dall'impianto). In assenza di aria compressa, rimuovere il perno della camera freno e, premendo la leva di regolazione verso la corsa della camera freno durante la frenata, premere le pastiglie contro il tamburo freno. Ruotando gli eccentrici in una direzione o nell'altra, centrare le pastiglie rispetto al tamburo, assicurandosi che aderiscano perfettamente al tamburo. Controllare l'aderenza delle pastiglie al tamburo con uno spessimetro attraverso le finestrelle nello sportello del freno, situate a una distanza di 20 ... 30 mm dalle estremità esterne delle pastiglie. Lo stilo di 0,1 mm di spessore non deve estendersi lungo l'intera larghezza del pad.	Boxe	1
Senza interrompere l'alimentazione di aria compressa alla camera del freno, e in assenza di aria compressa, senza rilasciare la leva di regolazione e impedendo la rotazione degli assi delle pastiglie, serrare saldamente i dadi dell'asse.	Boxe	2	Chiave n.
Interrompere l'alimentazione dell'aria compressa e, in assenza di aria compressa, rilasciare la leva di regolazione e fissare l'asta della camera del freno	Boxe	2	Chiave n.
Ruotare gli assi della vite senza fine della leva di regolazione in modo che la corsa della camera del freno sia di 20 ... 30 mm. Assicurarsi che quando si accende e si spegne l'alimentazione dell'aria, le aste della camera del freno si muovano rapidamente senza incepparsi.	Boxe	2
Controllare la rotazione dei tamburi. Dovrebbero ruotare liberamente e in modo uniforme senza toccare i cuscinetti. Dopo la regolazione specificata, possono esistere i seguenti spazi tra il tamburo del freno e le pastiglie: allo snodo dell'espansore 0,4 mm, agli assi delle pastiglie 0,2 mm.	Boxe	2	Chiave n.

Sicurezza e salute durante la manutenzione e la riparazione delle auto

Concetti di base in materia di sicurezza sul lavoro. La tutela del lavoro è intesa come un sistema di atti legislativi e le relative misure volte a preservare la salute e la capacità lavorativa dei lavoratori. Il sistema di misure e mezzi organizzativi e tecnici per prevenire gli infortuni sul lavoro è chiamato ingegneria della sicurezza.

La sanificazione industriale prevede misure per il dispositivo giusto e la manutenzione delle imprese e delle attrezzature industriali in termini sanitari (ventilazione affidabile, illuminazione adeguata, disposizione corretta delle attrezzature, ecc.)

L'igiene industriale mira a creare le condizioni di lavoro più sane e igienicamente favorevoli, prevenendo le malattie professionali dei lavoratori.

L'ordine del briefing. Nelle imprese di trasporto automobilistico, l'organizzazione del lavoro in materia di sicurezza e igiene industriale è affidata all'ingegnere capo. Nelle officine e nei siti produttivi, la responsabilità della sicurezza sul lavoro è a carico dei responsabili delle officine e dei capisquadra. L'attuazione delle misure di sicurezza e di igiene industriale è supervisionata da un ingegnere della sicurezza senior (ingegnere) e dalle organizzazioni sindacali. Le istruzioni dell'ingegnere senior (ingegnere) sulle misure di sicurezza possono essere annullate solo dal capo dell'impresa o dall'ingegnere capo.

Una delle principali misure per garantire la sicurezza sul lavoro è il briefing obbligatorio dei neoassunti e il briefing periodico di tutti i dipendenti dell'impresa. Il briefing viene svolto dall'ingegnere capo dell'impresa o da un ingegnere senior (ingegnere) per le misure di sicurezza. Le persone appena assunte vengono introdotte alle principali disposizioni in materia di protezione del lavoro, regolamenti interni, requisiti di sicurezza antincendio, specifiche del lavoro dell'impresa, doveri dei dipendenti di rispettare le regole di sicurezza del lavoro e igiene industriale, la procedura per lo spostamento il territorio dell'impresa, i dispositivi di protezione per i lavoratori e i metodi per fornire il primo soccorso alle vittime ... Di particolare importanza è l'istruzione sul posto di lavoro che mostri pratiche di lavoro sicure.

Tutti i dipendenti, indipendentemente dalla loro esperienza lavorativa e qualifiche, devono essere riqualificati una volta ogni 6 mesi e le persone che svolgono lavori ad alto rischio (saldatori, vulcanizzatori, ecc.), una volta ogni 3 mesi. Quando si re-istruisce, le violazioni vengono analizzate in dettaglio. Ogni briefing viene registrato in un diario.

REQUISITI DI SICUREZZA PER L'ELIMINAZIONE DI GUASTI E MALFUNZIONAMENTI DEL VEICOLO IN LINEA

Se durante i lavori sulla linea si riscontrano malfunzionamenti che richiedono l'immediata eliminazione, l'autista è obbligato a mettere l'auto a bordo strada ea ispezionarla accuratamente.

La risoluzione dei problemi può essere avviata se sono disponibili le attrezzature e gli strumenti necessari e se la quantità di riparazione può essere eseguita sulla linea.

Caricatori, passeggeri e altre persone che non ne hanno il diritto non devono essere autorizzati a riparare le auto.

Durante la riparazione, il conducente deve seguire rigorosamente le regole di sicurezza. Affinché l'auto rimanga ferma, deve essere frenata con il freno di stazionamento e inserita in prima marcia e, quando si lavora su forti pendenze, posizionare almeno due arresti (pattini) sotto le ruote dell'auto. Quando si solleva l'auto, il martinetto deve essere installato verticalmente e sotto la sua base deve essere posizionata una tavola di legno, ma in nessun caso pietre e mattoni. Quando si eseguono lavori relativi alla rimozione delle ruote, è indispensabile sostituire un trago sotto il veicolo sollevato.

Se il conducente non è in grado di eliminare da solo i malfunzionamenti dell'auto, è obbligato a informare l'amministrazione della casa automobilistica della necessità di chiamare l'assistenza tecnica.

REQUISITI DI SICUREZZA PER LA MANUTENZIONE E LA RIPARAZIONE DI UN VEICOLO PRESSO UN'AZIENDA DI AUTOTRASPORTO

Requisiti di sicurezza. Durante la manutenzione e la riparazione dei veicoli, è necessario adottare misure contro il loro movimento indipendente. È vietata la manutenzione e la riparazione di un'auto con il motore acceso, tranne nei casi del suo regolamento.

L'attrezzatura di sollevamento e trasporto deve essere in buone condizioni e utilizzata solo per lo scopo previsto. Solo le persone addestrate e istruite possono utilizzare questa apparecchiatura.

Durante il lavoro, non lasciare attrezzi sul bordo della fossa di ispezione, sui gradini, sul cofano o sui parafanghi del veicolo. Durante i lavori di montaggio è vietato controllare con le dita la coincidenza dei fori nelle parti da unire: per questo è necessario utilizzare appositi piedi di porco, barbe o ganci di montaggio.

Durante lo smontaggio e il montaggio di unità e assemblaggi, devono essere utilizzati estrattori e chiavi speciali. I dadi difficili da rimuovere devono essere prima inumiditi con cherosene e poi svitati con una chiave. Non è consentito allentare i dadi con scalpello e martello.

È vietato ostruire con parti e insiemi i passaggi tra i luoghi di lavoro, nonché accumulare un numero elevato di parti nei punti di smontaggio.

Le operazioni di rimozione e installazione delle molle rappresentano un pericolo maggiore, poiché hanno accumulato una notevole energia.

Tali operazioni devono essere eseguite su cavalletti o mediante dispositivi che garantiscano un lavoro in sicurezza.

I dispositivi idraulici e pneumatici devono essere dotati di valvole di sicurezza e di sfiato. Lo strumento di lavoro deve essere mantenuto in buone condizioni.

Igiene industriale e requisiti di igiene industriale. I locali in cui i lavoratori, durante le operazioni di manutenzione o riparazione di una vettura, devono sostare sotto di essa, devono essere dotati di fossati di ispezione, rampe con flange di guida di sicurezza o ascensori.

L'alimentazione e la ventilazione di scarico devono garantire la rimozione dei vapori e dei gas emessi e l'apporto di aria fresca. L'illuminazione naturale e artificiale dei luoghi di lavoro deve essere sufficiente per lo svolgimento sicuro del lavoro.

Sul territorio dell'impresa è necessario disporre di servizi igienici: spogliatoi, docce, servizi igienici (quelli che lavorano con benzina al piombo devono essere dotati di acqua calda).

MISURE ANTINCENDIO NEGLI IMPIANTI DI AUTOTRASPORTO

Le principali cause di incendi nelle imprese di trasporto automobilistico sono le seguenti: malfunzionamento dei dispositivi di riscaldamento, apparecchiature elettriche e illuminazione, loro funzionamento improprio; combustione spontanea di combustibili e lubrificanti e materiali per la pulizia se immagazzinati in modo improprio; manipolazione incauta del fuoco.

In tutte le aree di produzione devono essere rispettati i seguenti requisiti di sicurezza antincendio: fumare solo nelle aree appositamente designate; non usare fuoco aperto; immagazzinare carburante e kerosene in quantità non superiori al fabbisogno di sostituzione; non conservare contenitori vuoti di carburante e lubrificanti; effettuare un'accurata pulizia alla fine di ogni turno; pulire l'olio e il carburante versati con la sabbia; raccogliere i materiali di pulizia usati, riporli in cassette metalliche con coperchio e, a fine turno, portarli in un luogo appositamente designato.

Qualsiasi incendio che viene notato in modo tempestivo e non ha ricevuto una diffusione significativa può essere rapidamente estinto. Il successo dell'estinzione di un incendio dipende dalla velocità di notifica del suo inizio e della sua attuazione. mezzi efficaci estintore.

Un telefono e un allarme antincendio vengono utilizzati per avvisare di un incendio. In caso di incendio, è necessario segnalarlo immediatamente per telefono 01. Esistono due tipi di allarmi antincendio: elettrici e automatici. La stazione di ricezione della segnalazione elettrica è installata nei vigili del fuoco e i rilevatori sono installati negli impianti di produzione e sul territorio dell'impresa. Il segnale di incendio viene dato premendo il pulsante del rivelatore. Negli allarmi antincendio automatici vengono utilizzati termostati che, quando la temperatura sale a un limite predeterminato, accendono i rilevatori.

L'acqua è l'agente estinguente più efficace e più comune per gli incendi, ma in alcuni casi non può essere utilizzata. I liquidi infiammabili più leggeri dell'acqua non possono essere estinti con l'acqua. Ad esempio, benzina, cherosene, galleggiando sulla superficie dell'acqua, continuano a bruciare. Acetilene e metano reagiscono con l'acqua formando gas infiammabili ed esplosivi. Se è impossibile estinguere con acqua, la superficie in fiamme viene ricoperta di sabbia, coperta con speciali coperte di amianto, vengono utilizzati estintori a schiuma o anidride carbonica.

In settori particolarmente pericolosi per l'incendio, stazionario installazioni automatiche di varie esecuzioni, operando ad una data temperatura e fornendo acqua, schiuma o speciali composizioni antincendio.

MISURE ELETTRICHE PER LA MANUTENZIONE E LA RIPARAZIONE DEI VEICOLI

Il pericolo di scosse elettriche sorge quando si utilizzano strumenti elettrificati portatili difettosi, quando si lavora con interruttori e fusibili difettosi, a contatto con cavi elettrici dell'aria e a parete, nonché strutture metalliche accidentalmente energizzate.

Gli utensili elettrificati (trapani, chiavi inglesi, smerigliatrici, ecc.) sono collegati a una rete 220V. è consentito lavorare solo con utensili dotati di messa a terra di protezione. I collegamenti a spina per l'accensione dell'utensile devono avere un contatto di messa a terra più lungo dei contatti di lavoro e diverso da questi nella forma. Quando lo strumento è collegato alla rete, il contatto di terra entra per primo nel collegamento alla presa di rete e quando è spento esce per ultimo.

Quando ci si sposta con uno strumento elettrificato da un luogo di lavoro a un altro, non tirare il cavo. Non far passare il cavo attraverso passerelle, vialetti e aree di stoccaggio delle parti. Non tenere uno strumento elettrificato con una mano sul filo.

È possibile lavorare con un utensile elettrificato con una tensione di esercizio superiore a 42 V solo con guanti di gomma e galosce o stando su una superficie isolata (tappetino in gomma, schermo in legno asciutto).

Per evitare scosse elettriche, utilizzare lampadine portatili con reti di sicurezza. In una stanza senza pericolo elevato (asciutta, con pavimenti non conduttivi) possono essere utilizzate lampade portatili con una tensione fino a 42 V e in stanze particolarmente pericolose (umide, con pavimenti conduttivi o polvere conduttiva), la tensione non deve superare i 12 V.

Bibliografia

1. Automobili KAMAZ. Modelli con disposizione delle ruote 6x4 e 6x6. Manuale d'uso, riparazione e manutenzione. M., 2004.314 p.

2. Linee guida per la riparazione e la manutenzione dei veicoli KamAZ. M., 2001, 289 p.

3. Pergamena L.R. Al conducente dell'auto KamAZ. M., 1982.160 p.

4. STP SGUPS 01.01–2000. Progetti di corsi e diplomi. Requisiti per la registrazione. Novosibirsk, 2000.44 p.

Programma video software KAMAZ. Commenti su videofilm.

Introduzione. Un po' dalla storia della fabbrica di automobili.

Nel 1976, i primi camion con il marchio KAMAZ sono usciti dalla catena di montaggio dell'associazione Kama per la produzione di automobili. L'attuale KAMAZ è uno dei più grandi stabilimenti automobilistici del mondo. I prodotti dell'associazione KAMAZ sono diversi, tra cui macchine utensili, automobili e beni di consumo. I principali prodotti dello stabilimento erano e rimangono i camion. La maggior parte del traffico merci su strada nell'URSS è caduta sui camion dello stabilimento automobilistico di Kama. I camion del marchio KAMAZ sono utilizzati in 50 paesi del mondo. L'impianto produce vari modelli di camion, che hanno varie modifiche per il trasporto di varie merci su tutti i tipi di strade. Si tratta di autocarri di linea principale, dumper, telai specializzati, veicoli fuoristrada, autobus a turni e molto altro. L'efficienza del veicolo KAMAZ si basa in gran parte sulla sua affidabilità, che dipende dalle prestazioni tempestive e di alta qualità di manutenzione (MOT) e riparazioni. All'inizio, va sottolineato che la manutenzione è una misura preventiva eseguita in modo pianificato senza smontare e rimuovere gruppi di unità e parti dall'auto.

Revisione dei veicoli KAMAZ.

Dai commenti ai film, imparerai: Quali tipi di manutenzione vengono eseguiti e i tempi della loro implementazione per un veicolo KAMAZ, tenendo conto delle condizioni operative. Quale manutenzione ordinaria viene eseguita per controllare, regolare, lubrificare e sostituire parti e fluidi di esercizio.

Viene eseguita in due periodi: manutenzione durante il periodo di funzionamento iniziale e manutenzione durante il periodo di funzionamento principale. Tutti sanno che nel periodo iniziale di funzionamento di una nuova auto c'è un intenso rodaggio di parti di accoppiamento e interinstallazione di elementi strutturali. Pertanto, su una nuova auto, è necessario eseguire tipi di manutenzione una tantum, che hanno due tipi. Questi sono il servizio "A" e il servizio "B.

Servizio "A" viene effettuato su un'auto nuova con un chilometraggio di 500 - 1000 km e il servizio "B" con un chilometraggio di 3000 - 4000 km.
Il TO, in base alla frequenza e alla complessità del lavoro svolto, è suddiviso nelle seguenti tipologie. Manutenzione giornaliera, che viene eseguita tutti i giorni, parte del lavoro prima di lasciare l'auto sulla linea e parte dopo il rientro in garage.
TO - 1 viene eseguito ogni 4000 km di percorso, TO - 2 dopo 12000 km, CO - la manutenzione stagionale viene eseguita una o due volte l'anno dopo che il veicolo ha percorso 25000 km o 50.000 km, combinandolo con TO - 2. Dovrebbe essere ha sottolineato che la frequenza dell'assistenza tecnica 40.000 km di corsa per TO - 1 e 12.000 km per TO - 2, progettati per buone condizioni circolazione dei veicoli, cioè su strade con pavimentazioni in asfalto e cemento, aree suburbane e piccoli centri abitati. Se un veicolo KAMAZ viene utilizzato su autostrade in terreni montuosi, sulle strade delle grandi città, nonché su strade non asfaltate e sterrate, la frequenza di manutenzione si riduce a 3200 km per TO -1 e 9600 km per TO-2. il veicolo KAMAZ lavora in condizioni più difficili, ad esempio in cave, pozzi o in altre condizioni difficili, quindi la manutenzione dovrebbe essere eseguita per TO -1 dopo 2400 km e TO - 2 dopo 7200 km di corsa.

Il rispetto della periodicità della manutenzione e l'esecuzione di lavori regolamentati ti aiuteranno a mantenere l'auto in buone condizioni tecniche.

Considera il contenuto dei singoli lavori di manutenzione su un veicolo KAMAZ.

Manutenzione giornaliera tenuto ogni giorno prima che l'auto esca dalla linea e dopo che l'auto smette di funzionare. Per prima cosa devi lavare l'auto. Innanzitutto, è necessario verificare lo stato delle serrature sul lato della piattaforma. Serrature, cerniere laterali devono essere fissate saldamente e non danneggiate. Controllare le condizioni delle ruote e dei pneumatici, nonché le condizioni della trasmissione dello sterzo. Quindi viene verificata l'operatività dei dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa, del tergicristallo e del lavacristallo.
È inoltre necessario controllare il livello dell'olio nel carter del motore, si verifica a motore spento entro e non oltre cinque minuti dall'arresto. Il veicolo deve essere parcheggiato su una piattaforma orizzontale e l'asta di livello deve essere pulita con un panno pulito prima della misurazione. Durante la misurazione, la sonda è inserita fino in fondo. Se il livello dell'olio è vicino al segno "H" - il segno inferiore, è necessario aggiungere olio nuovo al segno "B" - il segno superiore, attraverso il bocchettone di riempimento, svitando il coperchio sul motore.

Controllare anche il livello dell'olio di raffreddamento nell'impianto di raffreddamento. Il livello viene controllato a motore freddo prima di uscire dalla linea, aprendo la valvola di controllo del livello, vaso di espansione... Se, contemporaneamente, dal rubinetto non fuoriesce liquido, il livello è considerato insufficiente e deve essere ripristinato aggiungendo liquido di raffreddamento attraverso il bocchettone di riempimento del vaso di espansione, fino a riempirlo per 2/3 del suo volume.

È necessario scaricare la condensa dai cilindri dell'aria attraverso le valvole di scarico condensa dei cilindri. Una regolare manutenzione quotidiana assicurerà manutenzione tecnica e l'aspetto corretto del tuo veicolo.

Manutenzione stagionale.

Si tiene due volte l'anno in primavera e in autunno. Vediamo alcuni degli interventi di manutenzione stagionale. I lavori di fissaggio vengono eseguiti prima dei lavori di regolazione e lubrificazione.

Inizialmente, il radiatore è fissato al telaio, quindi le flange dei tubi di scarico della marmitta sono fissate, non è consentita la fuoriuscita dei gas di scarico nei giunti.

Successivamente, è necessario controllare il fissaggio delle leve delle aste dell'azionamento remoto del comando della trasmissione, serrare i bulloni della testa del collegamento anteriore, la leva della punta, la leva del collegamento anteriore, la flangia di regolazione dell'accoppiamento. Successivamente, vengono fissate la flangia dell'albero secondario del cambio e i dadi delle flange e degli ingranaggi degli assi centrale e posteriore. Per fare ciò, è necessario scollegare le flange del giogo del giunto cardanico e allentare i dadi serrati. La coppia di serraggio del dado della flangia del cambio deve essere di 200 - 235 N * m, i dadi della flangia dell'asse 250 - 295 N * m. Il serraggio viene eseguito solo se c'è un gioco della flangia in direzione assiale. Quindi vengono fissati i dadi e i bulloni dei riduttori degli ingranaggi principali degli assi centrale e posteriore, con una coppia di serraggio di 165 - 175 N * m. Successivamente, le staffe per il fissaggio dei cilindri pneumatici al telaio sono fissate, le staffe di sospensione posteriori sono fissate al telaio. La coppia di serraggio è 180 - 195 N * m. Quindi fissare le staffe di montaggio serbatoio di carburante, coppia di serraggio 55 - 60 N * m
Una volta ogni due anni o dopo 100.000 km di corsa, è necessario verificare le prestazioni della pompa del carburante ad alta pressione (pompa di iniezione) presso lo stand. Per fare ciò, rimuovere la pompa dal motore. Una volta all'anno è necessario controllare e regolare la pressione di sollevamento degli aghi degli ugelli al banco. È inoltre necessario regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante. Per fare ciò, giriamo l'albero motore con un piede di porco per i fori sul volano, lo giriamo attraverso il portello nella parte inferiore del carter fino a quando i segni sull'alloggiamento della pompa di iniezione e la frizione di anticipo dell'iniezione del carburante sono allineati. Quindi, ruotiamo l'albero motore del motore contro la direzione di rotazione e impostiamo il fermo del volano nella posizione inferiore, giriamo l'albero motore nel senso di rotazione finché il fermo non entra nella scanalatura del volano. Se in questo momento i segni sul corpo della pompa di iniezione e la frizione di anticipo automatico sono allineati, l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante è impostato correttamente, nel qual caso il blocco viene spostato nella posizione superiore. Se i segni non corrispondono, è necessario eseguire le seguenti operazioni. Allentare il bullone superiore del semigiunto di trasmissione condotto, ruotare l'albero motore nel senso di rotazione e allentare il secondo bullone del semigiunto. Quindi aprire la frizione di anticipo dell'iniezione di carburante dietro la flangia del semigiunto di trasmissione condotto nella direzione opposta alla sua rotazione fino a quando i bulloni non si fermano contro le pareti della scanalatura. Abbassiamo il fermo nella posizione inferiore e ruotiamo l'albero a gomiti del motore nel senso di rotazione, finché il fermo non è allineato con la scanalatura del volano. Ruotare lentamente la frizione di anticipo iniezione dietro la flangia del semigiunto conduttore condotto, nel senso di rotazione, fino a quando i segni sui corpi pompa e la frizione di anticipo iniezione si allineano. Successivamente, è necessario fissare il bullone superiore del semigiunto di trasmissione, impostare il fermo nella posizione superiore, ruotare la manovella e fissare il secondo bullone del semigiunto condotto. Quindi di nuovo controlliamo la correttezza dell'impostazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante. Con il chiavistello del volano abbassato, le tacche sulle sedi della frizione automatica della pompa di iniezione devono coincidere. Nella frizione di anticipo iniezione è necessario cambiare l'olio una volta ogni due anni. Per fare ciò, svitare i tappi filettati nell'alloggiamento della frizione, scaricare l'olio, lavare il meccanismo della frizione con gasolio e quindi versare 0,16 kg di olio motore nella frizione, quindi serrare i tappi.
Sostituisci l'elemento in carta per ogni servizio stagionale filtro dell'aria.
Con un chilometraggio di 50.000 km, ma almeno una volta all'anno, è necessario cambiare l'olio nella scatola del cambio. L'olio usato viene scaricato attraverso tre fori, dopodiché è necessario rimuovere i depositi di metallo dai tappi magnetici e avvitare i tappi. Versare l'olio fino a di prima qualità sonda a spina.

Quindi è necessario verificare la presenza di spazi vuoti nei giunti scanalati degli alberi dell'elica, lo spazio non è consentito. Controllare il funzionamento del meccanismo di bloccaggio del differenziale centrale. Quando il bloccaggio del differenziale centrale è attivato, una spia sul quadro strumenti dovrebbe accendersi. È inoltre necessario aprire l'alloggiamento della maniglia della leva del cambio e, con l'aiuto di un oliatore, lubrificare il cavo di comando con il divisore con olio utilizzato per i riduttori degli assali.

L'operazione successiva durante la manutenzione stagionale è il controllo dei cuscinetti dei mozzi dell'assale posteriore. Per verificare, è necessario rimuovere i semiassi, per i quali svitare i dadi che fissano il semiasse al mozzo, rimuovere le rondelle elastiche e avvitando due bulloni nei fori della flangia, spostare il semiasse dalla sua posizione. Quindi è necessario rimuovere il semiasse e le guarnizioni della flangia del semiasse e, dopo aver rimosso i dadi, rimuovere il gruppo mozzo con il tamburo del freno utilizzando un estrattore. Con i mozzi rimossi, è necessario controllare lo stato dei meccanismi dei freni: pastiglie, pastiglie, molle di tensione e nocche ad espansione. Dopo aver rimosso il vecchio grasso dai mozzi, è necessario lavare la cavità interna del mozzo, cuscinetto, paraolio, dadi e rondelle in kerosene. Successivamente, è necessario mettere 0,7 kg di grasso nei cuscinetti dei mozzi delle ruote dell'asse anteriore e 0,4 kg di grasso nei cuscinetti dei mozzi delle ruote degli assi centrale e posteriore. Il grasso applicato deve essere distribuito uniformemente tra i rulli e le gabbie lungo l'intera circonferenza del cuscinetto. Eseguiamo allo stesso modo la manutenzione dei mozzi dell'asse anteriore. Successivamente, sostituiamo l'olio nei carter degli assi motore. Quando si cambia l'olio, è necessario lavare i carter con gasolio e pulire i magneti del tappo di scarico dai depositi di metallo. È necessario lavare gli sfiati degli assi motore con gasolio e soffiarli con aria compressa. L'olio viene scaricato svitando i tappi di scarico, i fori di controllo e di riempimento. Prima di scaricare l'olio, è necessario riscaldare i ponti spostando l'auto. L'olio viene riempito fino al livello del foro di controllo.

Quindi è necessario controllare il gioco nelle cerniere delle aste di reazione, determinato facendo oscillare la cerniera lungo l'asse del dito. In caso di gioco, le cerniere devono essere sostituite. Successivamente, è necessario lubrificare le cerniere delle aste del getto, attraverso una pressa per oliatura, fino a quando il grasso fresco non viene spremuto dagli spazi comuni delle parti. Alzare il livello dell'olio nei pattini delle sospensioni del bilanciatore. Le scarpe devono essere riempite di olio fino ai bordi inferiori dei fori di riempimento.

È inoltre necessario rimuovere il filtro del regolatore di pressione, smontarlo, sciacquarlo nel cherosene e asciugarlo con aria compressa.
Una volta all'anno, o con un chilometraggio di 50.000 km, eseguire la manutenzione del generatore e del motorino di avviamento. Controlliamo la tensione nel circuito di alimentazione, ai medi regimi del motore, in due posizioni delle viti per la regolazione stagionale. Nella posizione "Estate" dell'interruttore, il voltmetro dovrebbe mostrare 27 - 28 V, nella posizione "Inverno", il voltmetro dovrebbe mostrare 28,5 - 31 V. Se il voltmetro non mostra i valori indicati, è necessario sostituire il regolatore di tensione integrato.
L'altezza delle spazzole del generatore deve essere di almeno 8 mm dalla molla alla base, il diametro minimo consentito della scanalatura anelli di scorrimento, dovrebbe essere 29,3 mm.

Quando si controlla lo starter, è necessario sapere che le spazzole usurate fino a un'altezza di 13 mm o con scheggiature significative devono essere sostituite. Ispezionare il disco di contatto del relè di avviamento, con notevole usura, ruotarlo e sostituire i bulloni di contatto. Quindi ingrassare i connettori del cablaggio elettrico e i terminali dello strumento.
Una volta all'anno, in autunno o dopo aver percorso 50.000 km, è necessario cambiare l'olio del servosterzo, lavare l'impianto e sciacquare l'elemento filtrante del serbatoio della pompa del servosterzo con gasolio pulito. Cambiare il liquido di raffreddamento del motore, lavare l'impianto.

Sostituire fluido di lavoro nell'impianto idraulico della frizione.

Su un dumper KAMAZ - 5511, è necessario lavare l'elemento filtrante, il filtro dell'olio del serbatoio del sistema di sollevamento del corpo.
Questa operazione completa le istruzioni sulla manutenzione stagionale dei veicoli KAMAZ. Esecuzione regolare manutenzione ordinaria la manutenzione stagionale prolungherà la vita utile dei componenti e dei sistemi del veicolo.

Manutenzione N - 1.

A - 1è un servizio preventivo che garantisce la sicurezza del veicolo. Si effettua, come già detto, dopo 4000 km di percorrenza del veicolo. Il chilometraggio del servizio è ridotto in base alla gravità delle condizioni in cui opera questa automobile, Consideriamo le operazioni base di manutenzione - 1. Come già sappiamo, prima di iniziare il servizio è necessario lavare l'auto. Innanzitutto, è necessario verificare la funzionalità dell'impianto frenante. Il controllo deve essere effettuato ad una pressione normale nell'impianto pneumatico pari a 637 - 736 Kpa, con le utenze di aria compressa spente e il compressore fermo. La tenuta del sistema viene verificata in quattro posizioni: con pedale del freno libero, con pedale del freno premuto, con freno di stazionamento inserito, con freno ausiliario inserito. Con la posizione libera del freno e degli altri comandi del freno e le utenze spente, la pressione dell'aria nel sistema dovrebbe diminuire di non più di 12 KPa in 15 minuti. Quando il pedale del freno viene premuto fino in fondo, la pressione sul manometro a due lancette dovrebbe diminuire, ma non più di 50 KPa. Quando si applica il freno di stazionamento, la spia sul blocco delle spie di controllo dovrebbe accendersi in modo lampeggiante. Quando il freno ausiliario è inserito, le aste dei cilindri pneumatici per il controllo delle alette del freno ausiliario e del cilindro pneumatico per l'alimentazione del carburante devono essere allungate. Quando la pressione nell'impianto scende a 440 - 540 Kpa, dovrebbe accendersi un segnale acustico - "buzzer" e dovrebbe accendersi la spia di controllo dei circuiti corrispondenti. Successivamente, è necessario regolare la corsa delle aste delle camere dei freni. La regolazione viene effettuata con tamburi del freno freddi alla pressione dell'aria nominale nel sistema pneumatico e il freno di stazionamento è disattivato. Per regolare la corsa dell'asta è necessario svitare il bullone di bloccaggio ruotando l'asse della vite senza fine, allargare le pastiglie fino all'arresto, quindi avvicinare le pastiglie ruotando l'asse della vite in senso opposto di 2 - 3 scatti, assicurando così la corsa dello stelo della camera freno più piccola pari a 20 mm. La corsa dell'asta viene misurata con un righello, che dovrebbe essere pari a 20 - 30 mm. La differenza tra le corse delle camere dei freni delle ruote destra e sinistra non deve superare i 2 - 3 mm. Al termine dell'operazione, il bullone di bloccaggio deve essere serrato.

È necessario non dimenticare di controllare i dadi delle ruote. Devono essere fissati in uno, partendo dall'alto, in due, tre passaggi, fino a quando il momento delle ruote anteriori è 210 - 260n * m, le ruote posteriori sono 250 - 300n * m. Successivamente, viene controllata la pressione dei pneumatici. La pressione normale nei pneumatici dell'asse anteriore per il KAMAZ-5410 è 638 KPa, per il resto dei modelli è 716 KPa. La pressione normale nei pneumatici del carrello posteriore per i veicoli KAMAZ-5320, 5410, 55102 dovrebbe essere di 422 KPa. I veicoli KAMAZ-54112, 53212 dovrebbero avere 520 Kpa e i veicoli KAMAZ-5511 dovrebbero avere 638 Kpa. Se è necessario gonfiare i pneumatici, è necessario prima misurare la pressione nell'impianto pneumatico, dovrebbe raggiungere i 608 - 638 Kpa, da collegare al regolatore di pressione. Per gonfiare le ruote, svitare il tappo sullo sfiato dell'aria dal regolatore di pressione e collegare il tubo per il gonfiaggio dei pneumatici.
L'operazione successiva di TO - 1 consiste nel controllare i filtri per la pulizia del carburante grossolana e fine. Innanzitutto, è necessario drenare i sedimenti da questi filtri svitando i tappi di scarico di 2 - 3 giri. Lo scarico viene effettuato fino a quando dal foro di scarico non fuoriesce carburante pulito, senza segni di acqua. Se si formano dei tappi d'aria che impediscono lo scarico dei fanghi, si consiglia di pompare il carburante con una pompa di adescamento manuale, con il tappo aperto.

Successivamente, è necessario controllare il livello dell'olio nel serbatoio della pompa del servosterzo con il motore al minimo. Durante questo controllo, assicurati che le ruote anteriori siano dritte. Il livello dell'olio viene controllato con un'asta di livello montata nel tappo di riempimento, che dovrebbe trovarsi tra i segni sull'asta di livello. Se necessario, aggiungere olio mentre il motore è in funzione.

È necessario controllare il livello dell'elettrolito nelle batterie. Viene controllato mediante un tubo di misura speciale e deve essere 15 mm più alto sopra il separatore della batteria o toccare il tubo inferiore del bocchettone di riempimento. Il livello dell'elettrolito viene portato alla normalità rabboccando con acqua distillata. Si richiama l'attenzione sul fatto che è consentito aggiungere elettrolita solo nei casi in cui è noto che la diminuzione del livello si è verificata a causa di schizzi o perdite dell'elettrolita, mentre la densità dell'elettrolita dovrebbe essere la stessa della batteria .

Successivamente, effettuiamo una lubrificazione completa di tutto meccanismi importanti... Lubrifichiamo i cuscinetti della pompa dell'acqua, fino a quando il lubrificante non viene spremuto dal foro di controllo, lubrificiamo i perni dei fusi a snodo, le leve di regolazione dei meccanismi del freno, i giunti dell'asta dello sterzo fino a quando il lubrificante fresco non viene spremuto dall'accoppiamento autorizzazioni. Quando si lubrificano le boccole dell'espansore con un soffiatore manuale, è necessario eseguire non più di cinque corse. Se gli ingrassatori inferiori dei perni dei fusi a snodo non sono forati, è necessario appendere le ruote anteriori e lubrificarle facendole oscillare a destra e a sinistra. La lubrificazione dei perni delle molle anteriori e degli assali dei supporti anteriori cabina tramite la pressa degli ingrassatori deve essere effettuata prima di spremere grasso fresco dai giochi di accoppiamento.

Ora prenderemo in considerazione ulteriori operazioni di manutenzione - 1 del dumper KAMAZ-5511. È necessario assicurarsi che non vi siano perdite di olio nelle unità del cilindro idraulico.

Verificare la posizione del bullone della valvola di limitazione del sollevamento della piattaforma, la tenuta della pompa dell'olio e delle linee idrauliche. Verificare l'integrità del cavo di sicurezza nella zona di contatto con la molla del riavvolgitore. Il controllo del livello dell'olio nel serbatoio viene effettuato a piattaforma abbassata. Il livello dovrebbe trovarsi tra la parte superiore e inferiore del puntatore. È necessario lubrificare i perni di articolazione dei supporti della piattaforma, tramite la pressa dell'oliatore fino a quando il grasso fresco non viene spremuto dai giochi di accoppiamento.
Lavare il filtro dell'olio della piattaforma elevatrice.

Il secondo tipo di veicolo, per il quale prenderemo in considerazione ulteriori operazioni di manutenzione - 1, è un trattore per autocarri. Controllare lo stato della molla dello snodo di bloccaggio e dei perni di chiusura della sella.
Manutenzione regolare - 1 garantirà la sicurezza del tuo veicolo.

Manutenzione N - 2.

Dopo un lungo chilometraggio, ogni veicolo ha il vantaggio di un affidabile e funzionamento sicuro, è necessario eseguire la manutenzione, che è un controllo preventivo coerente di tutte le parti dell'auto. Per i veicoli KAMAZ, questa profilassi è TO - 2, eseguita ogni 12.000 km per la prima categoria di operazioni. Sappiamo già che questo numero diminuisce in base alla gravità delle condizioni operative. Prima di tutto, devi lavare l'auto, come è stato fatto in tutti i precedenti tipi di servizio.

Consideriamo operazioni separate di TO - 2.

Motore. Per prima cosa, a motore caldo, svitare il tappo di scarico della coppa dell'olio, scaricare l'olio esausto e sostituire l'elemento filtrante. Per sostituire gli elementi filtranti del filtro di purificazione dell'olio, è necessario rimuovere i cappucci del filtro, sciacquarli e sostituire gli elementi filtranti, che devono essere immersi nell'olio prima dell'installazione. Per lavare il filtro dell'olio centrifugo, è necessario prima rimuovere il cappuccio del filtro, svitare il dado di fissaggio del cappuccio del rotore e rimuovere questo cappuccio. Dopo il lavaggio, mettiamo il cappuccio in posizione, allineando i segni sul cappuccio e sulla base del rotore e stringiamo il dado del cappuccio con una coppia di 20 - 30 N * m.

Controllo della tensione cinghie di trasmissione, premendo al centro del ramo più grande con uno sforzo di 4 kgf. Allo stesso tempo, le cinghie normalmente tese dovrebbero avere una deflessione di 15 - 22 mm. La tensione delle cinghie è regolata dalla posizione del generatore.

Per lavare il filtro del carburante grosso, rimuovere la coppa della coppa, quindi il riflettore del carburante grosso, sciacquarlo e reinstallarlo. Successivamente, cambiamo i filtri degli elementi del filtro del carburante fine, mentre laviamo i cappucci del filtro.
Dopo questa operazione, effettuiamo la manutenzione del filtro dell'aria e controlliamo la tenuta dell'alimentazione dell'aria al motore. Rimuovere il coperchio del filtro, rimuovere la polvere dal contenitore della polvere, rimuovere il filtro con prefiltro, lavare il prefiltro e sostituirlo. Successivamente, è necessario controllare le condizioni dell'elemento filtrante e, a seconda della contaminazione, soffiarlo a una pressione non superiore a 300 KPa, sciacquarlo o sostituirlo.

Per controllare la tenuta sistema di aspirazioneè necessario installare un tappo nel corpo e fornire aria con una pressione di 50 - 100 Kpa. Se necessario, è necessario eliminare le perdite, rimuovere il tappo e installare l'elemento filtrante con il prefiltro in posizione.

Il prossimo passo è regolare le valvole. Per fare ciò, la leva del cambio deve essere in folle, la maniglia del cavo di arresto del motore nella posizione superiore. Prima di regolare le valvole, è necessario verificare la regolazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante. I segni sul semigiunto condotto della trasmissione della pompa ad alta pressione devono essere nella posizione superiore, mentre i segni sull'alloggiamento della pompa ad alta pressione e sulla frizione di iniezione automatica del carburante devono corrispondere e il fermo deve adattarsi alla scanalatura del volano . Ora è necessario controllare la coppia di serraggio dei bulloni della testata, che sono serrati a una coppia di 165 - 185 N * m, in sequenza incrociata. Rimuovere i coperchi valvole, controllare la coppia di serraggio dei dadi dei puntoni bilancieri, che sono serrati alla coppia di 40 - 50 N * m. Successivamente, i giochi delle valvole vengono regolati. I giochi vengono regolati contemporaneamente in due cilindri che si susseguono uno dopo l'altro nell'ordine di funzionamento. La prima posizione è 1 e 5 cilindri, la seconda è 4 e 2 cilindri, la terza è 6 e 3, la quarta è 7 e 8. Albero motoreè stato installato nella posizione dell'inizio dell'iniezione di carburante nel primo cilindro, ora deve essere ruotato nel senso di rotazione di 60 gradi (i fori nel volano si trovano dopo 30 gradi), che corrisponde alla prima posizione di regolazione, cioè nel primo e nel quinto cilindro. Il resto delle regolazioni viene determinato ruotando l'albero motore ad angoli di 180, 360 e 540 gradi dalla prima posizione. La regolazione della valvola viene eseguita a motore freddo. Il gioco per le valvole di aspirazione deve essere di 0,3 mm, per le valvole di scarico di 0,4 mm, l'asta di livello delle dimensioni indicate deve essere forzata.

L'operazione successiva consisterà nel verificare lo stato e il funzionamento dei cavi di arresto del motore e il controllo manuale dell'alimentazione del carburante. Quando si sposta la maniglia di controllo, il cavo dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi. I morsetti a vite alle estremità dei cavi e le guaine dei cavi devono essere fissati saldamente

Frizione. Quando si esegue la manutenzione della frizione, è necessario prima controllare la corsa libera del pedale della frizione, che dovrebbe essere di 6 - 12 mm. Se supera i limiti specificati, è necessario regolare il gioco tra il pistone e lo spintore del pistone della pompa freno, il perno eccentrico. La corsa completa del pedale della frizione dovrebbe essere di 185 - 195 mm. Il controllo della ruota libera del rilascio della frizione si effettua spostando manualmente la leva, l'albero della forcella dal dado sferico di regolazione dello spintore del servofreno pneumatico, con la molla scollegata. Se la corsa libera della forcella disinnesto frizione, misurata ad un raggio di 90 mm, risulta essere inferiore a 3 mm, regolarla mediante il dado spintore sferico a 4 - 5 mm, che corrisponderà alla corsa libera della frizione rilascio pari a 3,2 - 4,0 mm.

Dovresti anche controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio della pompa della frizione e la tenuta del sistema. Se necessario, è necessario spurgare il sistema, che viene eseguito dopo aver eliminato la perdita dell'azionamento idraulico. Lo spurgo viene effettuato come segue: il cappuccio protettivo della valvola di spinta idraulica pneumatica viene rimosso, un tubo di gomma viene inserito sulla testa della valvola, l'estremità del tubo viene abbassata nel liquido dei freni versato in un recipiente di vetro pulito. Premere energicamente tre, quattro volte il pedale della frizione e tenendolo premuto svitare di 1/2 - 1 giro la valvola di sfiato aria. Con il liquido usciranno delle bolle d'aria. Quando, con il pedale della frizione premuto, il fluido smette di fuoriuscire, aprire la valvola di bypass. Queste operazioni devono essere ripetute fino all'arresto completo dell'uscita dell'aria dal tubo. Durante il pompaggio, è necessario monitorare il livello del liquido nel serbatoio del cilindro e rabboccarlo, evitando che il livello diminuisca. Successivamente, è necessario lubrificare il cuscinetto di rilascio della frizione tramite un oliatore a pressa, facendo in modo che la leva della siringa non superi i 3 colpi.

Trasmissione. La manutenzione del cambio (cambio) consiste nelle seguenti operazioni. È necessario controllare il livello dell'olio nel cambio e, se necessario, rabboccare fino alla tacca superiore dell'asta, mentre si installa il tappo dell'asta, senza avvitarlo nella filettatura, fino all'arresto. Controllare la distanza tra l'estremità del coperchio e il fermo corsa, lo stelo della valvola per l'accensione del divisore, con il parapolvere in gomma rimosso, con un'asta di livello da 0,2 - 0,3 mm. La pressione nell'impianto frenante dovrebbe essere di 700 - 740 KPa. Se il divario non soddisfa i requisiti, deve essere regolato. Per fare ciò, sbloccare e svitare i dadi di arresto, quindi premere il pedale della frizione fino in fondo e portare l'arresto dello stelo della valvola, fornendo uno spazio tra l'estremità del coperchio della valvola e il fermo della corsa dello stelo di 0,2 - 0,3 mm. Successivamente, è necessario fissare il fermo con i dadi e bloccarlo con le rondelle, inserire la protezione antipolvere in gomma. Successivamente, i cuscinetti delle aste anteriori e intermedie della trasmissione del cambio remoto vengono lubrificati attraverso la pressa tecnologica dell'oliatore, fino a quando il grasso fresco non viene spremuto, attraverso gli spazi di accoppiamento.

Trasmissione cardanica. È necessario verificare le condizioni e il gioco nei giunti degli alberi dell'elica, non sono consentiti spazi vuoti. Se necessario, fissare le flange degli alberi di trasmissione. La coppia di serraggio dei dadi, delle flange degli alberi di trasmissione dell'asse centrale è 120 - 140 N * m e l'asse posteriore è 80 - 90 N * m. Inoltre, le cerniere degli alberi di trasmissione degli assi centrale e posteriore sono lubrificate tramite ingrassatori a pressa. È necessario controllare i livelli dell'olio nei carter degli assi centrale e posteriore, per i quali sono stati scoperti i tappi dei fori di controllo degli assi. Se non ci sono perdite di olio, è necessario aggiungere olio fino a quando non fuoriesce dal foro di controllo dell'alloggiamento dell'asse. Successivamente, è necessario pulire le prese d'aria da polvere e sporco.

Sospensione. Ruote. Portafoto.È necessario verificare il gioco del gancio del gancio di traino. Non è consentita la corsa libera. Successivamente, lubrificare lo stelo del gancio di traino attraverso una pressa con un oliatore fino a quando il grasso non appare negli spazi di accoppiamento. Quando le ruote sono sospese, è necessario regolare i cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori, per i quali si rimuove il coprimozzo, svitare il controdado, serrare i cuscinetti con il dado del cuscinetto fino a quando la ruota non frena, quindi allentare il dado 1/6 di giro, fino a quando la ruota gira liberamente e bloccare il dado del cuscinetto con una rondella di sicurezza. Quindi è necessario bloccare tutto con un controdado da 120-150 N * m. Se necessario, risistemare le ruote. Successivamente, è necessario controllare il fissaggio dei dadi delle scalette delle molle anteriori. Il momento 250 - 300 N * m si riferisce ai dadi della scaletta a molla anteriore. Il dado del bullone che fissa l'occhiello delle molle anteriori è serrato con una coppia di 216 - 274 N * m. La coppia 80 - 100 è impostata per i bulloni a occhiello della molla anteriore e le staffe posteriori della molla anteriore. Per i dadi delle scalette delle molle posteriori per i modelli di auto KAMAZ - 5320, 5410, 55102, il fissaggio viene effettuato con una coppia di 450 - 500 N * m, per i modelli 5511, 54122, 53212, la coppia di serraggio è 950 - 1000 N * m.

Assale anteriore e sterzo. Controllare il livello dell'olio nel serbatoio della pompa e, se necessario, portarlo alla normalità, con motore al minimo.

È inoltre necessario verificare la tenuta del moltiplicatore idraulico e, se necessario, spurgare l'impianto come segue. Scollegare l'asta di traino dal bipiede dello sterzo o appendere l'asse anteriore in modo che le ruote non tocchino il suolo, rimuovere il cappuccio dalla valvola di bypass dello sterzo e mettere sulla valvola un tubo elastico trasparente, la cui estremità aperta è calata in un recipiente di vetro con dell'olio. Rimuovere il tappo di carico della pompa, avviare il motore, impostare la velocità minima, girare ruota verso sinistra fino all'arresto, svitare la valvola di bypass del meccanismo di sterzo di 1/2 - 3/4 di giro. Rimuovere l'aria finché non escono più bolle d'aria dal tubo, quindi avvitare la valvola di bypass. È necessario evitare che il livello del liquido nel serbatoio della pompa scenda. Girare il volante a destra fino a quando la forza aumenta e riportarlo nella posizione a sinistra. Tenendolo in posizione sinistra, svitare la valvola. Dopo che il rilascio delle bolle d'aria è cessato, riattivare la valvola. Installare il tappo del serbatoio in posizione, spegnere il motore, mettere il tappo di protezione sulla valvola e collegare lo sterzo longitudinale con il bipiede dello sterzo o rimuovere il martinetto da sotto l'asse anteriore. Successivamente, controlliamo il gioco del volante, con il motore acceso su X.X, la normale pressione dei pneumatici e la posizione delle ruote corrispondente al movimento in linea retta. Il gioco libero non dovrebbe superare i 25 gradi. Quindi controlliamo l'allineamento delle ruote del grembiule. Fissare con un righello la distanza tra le flange laterali dei cerchioni posteriori, all'altezza dei centri delle ruote, quindi far rotolare la vettura in avanti e misurare l'anteriore negli stessi punti. La differenza nei risultati della misurazione darà il valore di convergenza della ruota, che dovrebbe essere 1 - 3 mm. Se necessario, regolare la convergenza delle ruote modificando la lunghezza del tirante.

Sistema di frenaggio. Innanzitutto, è necessario verificare la funzionalità dell'azionamento del freno pneumatico. Il controllo viene eseguito in tre posizioni, mentre l'impianto frenante viene pompato fino a una pressione nominale di 580 - 635 Kpa, dopodiché il motore deve essere spento. Prima posizione. Con la posizione libera del pedale del freno e degli altri comandi del freno e le utenze spente, la pressione nel sistema dovrebbe diminuire di non più di 15 KPa in 15 minuti. Seconda posizione. Quando il pedale del freno è completamente premuto, la pressione sui due comparatori dovrebbe diminuire bruscamente, ma non più di 50 KPa. Terza posizione. Quando si inserisce il freno di stazionamento, la spia di controllo all'estrema destra dovrebbe accendersi, sull'unità della spia di controllo, in modo lampeggiante. Quando la pressione nel sistema scende a 440 - 540 Kpa, il segnale acustico "buzzer" dovrebbe accendersi e la spia di controllo nel circuito corrispondente dovrebbe accendersi. Inoltre, le prestazioni del sistema frenante vengono controllate dai puntali, secondo la scheda per il controllo dei parametri dell'azionamento pneumatico, che si trova nel manuale di riparazione. La corsa libera del pedale del freno, che è di 20 - 30 mm, è determinata dal momento in cui si accende la spia del freno. Ora è necessario regolare la posizione del pedale del freno rispetto al pavimento della cabina, che dovrebbe essere di 100 - 130 mm, misurata nella parte superiore del pedale.

La posizione del pedale di comando della valvola del freno è regolata con una forcella filettata situata sotto la cabina di guida. Quindi, dovrebbe essere assicurata la corsa completa della leva della valvola del freno, che dovrebbe essere compresa tra 31 e 38 mm. La corsa completa è controllata anche da una forcella filettata, che si trova sul braccio intermedio nell'area della staffa intermedia sul longherone sinistro del telaio del veicolo. Successivamente, è necessario verificare il fissaggio delle staffe per le camere dei freni dell'assale anteriore e del carrello posteriore e il fissaggio delle telecamere stesse.

Materiale elettrico. Innanzitutto, controlliamo le condizioni del cablaggio, il cui cedimento non è consentito, se necessario, ripararlo. Quindi è necessario controllare e regolare il flusso luminoso dei fari utilizzando il dispositivo. La regolazione si effettua con le viti di regolazione poste nei cerchi del faro. Successivamente, è necessario controllare la densità dell'elettrolita nella batteria con un densimetro, che dovrebbe essere il seguente per le zone climatiche, vedere la scheda 1.

Tabella 1.

Se necessario, è necessario portare la densità dell'elettrolita alla norma. La differenza nella densità dell'elettrolita a un livello normale non deve superare 0,02 g / cm3. In caso contrario le batterie vanno messe in ricarica, ricordate che due batterie devono essere messe in carica contemporaneamente. Quindi i terminali della batteria vengono lubrificati con grasso.

Infine, controlleremo il funzionamento dei tergicristalli, lo stato e il funzionamento degli alzacristalli elettrici, delle serrature delle porte.
Considera ora Lavoro extra sulla manutenzione della vettura KAMAZ - 5511. Controllare le condizioni della valvola di limitazione del sollevamento della piattaforma nel dumper, mentre le dita del fermo devono entrare liberamente nei fori quando la piattaforma viene sollevata. La valvola di limitazione dell'alzata deve essere fissata saldamente e l'olio non deve fuoriuscire da sotto le guarnizioni dello stelo della valvola. La vite di regolazione dello stelo deve essere bloccata saldamente con il controdado. Quindi dovresti controllare il braccio di deflessione del cavo di sicurezza per il sollevamento della piattaforma, che dovrebbe essere di 35 - 50 cm, il cavo non dovrebbe avere rotture nei trefoli. Infine, scaricare i sedimenti dal cilindro di sollevamento della piattaforma e controllare il livello dell'olio nel serbatoio di sollevamento. Consideriamo ora operazioni aggiuntive per la manutenzione del trattore autocarro. È necessario lubrificare il dispositivo della sella attraverso una pressa per oliatura, prima di spremere il grasso attraverso i giochi di accoppiamento. La piastra di base deve essere lubrificata con un sottile strato di grasso. Questa è l'ultima operazione di TO - 2.

Manutenzione regolare - 2 garantirà un funzionamento affidabile delle unità e dei sistemi del veicolo.

Alcune osservazioni sui commenti forniti sui videofilm.

La sequenza della presentazione della manutenzione è violata. La manutenzione stagionale (SO) dovrebbe essere commentata dopo il commento su TO - 1 e TO - 2, perché viene effettuata all'inizio di un chilometraggio maggiore rispetto a TO - 1 e 2.

K. Introduzione. L'annunciatore dice: "QUESTA è una misura preventiva senza smontaggio e rimozione dall'auto ... ...". Vedi i commenti su CO. Come sostituire le spazzole di avviamento senza rimuoverlo dall'auto e smontarlo?

I filmati mostrano come un meccanico lava le parti in liquidi corrosivi, lo fa senza guanti? Con i cambi programmati di olio e fluido, i marchi non vengono menzionati. Nel film su TO - 2. Il prefiltro dell'aria viene prima lavato e poi sostituito? Che tipo di tappo è installato nell'alloggiamento del filtro dell'aria? Da dove prenderlo? Dove applicare la pressione? Quando si regolano le valvole, non è specificato dove l'asta di livello deve entrare con forza e con che cosa circa? Quando si pronuncia l'ordine di controllo dell'allineamento delle ruote, si dice "guida l'auto in avanti". Dal film puoi vederlo rotolare all'indietro? "Controllare la densità dell'elettrolita con un densimetro." La densità è controllata da un aerometro! Il densimetro è la parte galleggiante dell'aerometro. L'annunciatore mette erroneamente l'accento su alcune frasi, uno degli esempi è "Dispositivo a sella", ecc.

Nota.
Controllo della funzionalità dell'azionamento del freno pneumatico
il veicolo è prodotto utilizzando strumenti standard nell'abitacolo
conducente (manometro a due lancette, disco freno) e
manometri di controllo per valvole di uscita di controllo, che
installato in tutti i circuiti dei freni, e
testa di collegamento tipo "Palm" e tipo "A". Valvole
i terminali di controllo si trovano nelle seguenti posizioni:
- il circuito di comando del freno di servizio dell'assale anteriore - sulla valvola
limitatore di pressione;
- il circuito di azionamento dei freni del carrello posteriore - a sinistra
(in direzione del veicolo) il longherone del telaio nell'area dell'asse posteriore;
- circuito di comando dei freni ausiliari e di scorta - acceso
il longherone destro del telaio nella zona dell'asse posteriore e il serbatoio dell'aria
contorno;
- circuito di azionamento del freno ausiliario per le utenze -
nel serbatoio dell'aria del circuito.
Un controllo funzionale dovrebbe essere effettuato dopo
eliminazione delle perdite d'aria nel sistema pneumatico.

Controlla la sequenza

1. Collegare i manometri di prova alle valvole
uscita di controllo e testine di collegamento.
2. Dopo aver avviato il motore, riempire l'impianto dell'aria.
Dopo l'azionamento del regolatore di pressione, la pressione in tutto
circuiti di comando del freno e testa di connessione di alimentazione
la linea dell'azionamento a due fili deve essere entro
0,62-0,75 MPa (6,2-7,5 kgf / cmq). Pressione
la testa di connessione di tipo "A" deve essere entro
0,48 - 0,53 MPa (4,8-5,3 kgf / cmq).
il display del freno non dovrebbe accendersi.
Spegnendo l'ultima lampada il segnale acustico deve cessare
opera.
3. Premere a fondo il pedale del freno.
il nebbiometro a due lancette nella cabina di guida
diminuire di non più di 0,05 MPa (0,5 kgf / cmq).
pressione nella valvola di controllo
l'assale anteriore del freno all'inizio della pedalata dovrebbe aumentare
lentamente, e con il pedale completamente premuto, dovrebbe essere uguale a
pressione mostrata dalla scala superiore del due mani
pressione della valvola del manometro
l'azionamento dei freni di lavoro degli assi centrale e posteriore (quando
completamente applicato) deve essere almeno 0,25 MPa (2,5
kgf / mq. cm) (per veicolo vuoto).
trazione verticale del regolatore della forza frenante per il valore
corsa statica (flessione della sospensione 50 - 55 mm) pressione
le camere freno del carrello posteriore devono essere uguali alla pressione
indicato dalla scala inferiore di un manometro a due lancette.
nella testa del tipo "A" dovrebbe scendere a 0.
La linea del freno a palmo dell'attuatore a due fili deve
salire ad un valore di 0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf/cmq).
4. Leva di inversione manuale
impostare il freno di stazionamento in posizione anteriore fissa
Posizione Pressione all'uscita di prova.
la trazione dei freni di stazionamento e di scorta deve essere uguale a
pressione nella bombola dell'aria del parcheggio e di scorta
i freni sono entro 0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5
kgf / mq. cm).
In cui:
- la pressione nella testa di connessione tipo "A" deve essere in
entro 0,48 - 0,53 MPa (4,8 - 5,2 kgf / cmq);
- pressione nella testa di collegamento freno tipo "Palm"
la linea del drive a due fili deve essere 0.
5. Manovella di inversione manuale
parcheggio e freni di scorta
posizione fissa.
In cui:
- la spia di controllo dovrebbe essere accesa in modo lampeggiante;
- pressione nella valvola di uscita di controllo del circuito di azionamento
freni di stazionamento e di scorta e tipo di testa di accoppiamento
"A" dovrebbe scendere a 0;
- pressione nella testa di collegamento freno tipo "Palm"
le linee dell'attuatore a due fili devono essere entro
0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / cmq).
6. Con la posizione della maniglia della valvola (azione inversa con manuale
comando) in posizione fissa posteriore premere il pulsante
rilascio di emergenza, quando la pressione nella valvola
terminale di prova per il circuito di azionamento del parcheggio e di riserva
i freni devono essere uguali alla pressione indicata
manometro a due lancette nella cabina di guida.
le telecamere devono essere rimosse.
Rilasciare il pulsante di sblocco di emergenza. Pressione dell'aria
nelle cavità degli accumulatori a molla dovrebbe diminuire a 0.
7. Premere sul bordo del freno ausiliario.
cilindri pneumatici, valvole di controllo, freni motore e
l'interruzione del carburante deve estendersi, mentre la pressione
l'aria nelle camere dei freni del rimorchio (semirimorchio) deve essere
pari a 0,06 MPa (0,6 kgf/cmq).
8. In fase di verifica dell'efficienza del sistema pneumatico della lampada
il display del freno dovrebbe accendersi e dovrebbe iniziare a funzionare
cicalino di caduta di pressione nel corrispondente circuito sottostante
0,48 - 0,52 MPa (4,8 - 5,2 kgf / cmq).

Conclusione

In questo tesina sull'argomento "Manutenzione e riparazione del sistema frenante KAMAZ 5320" sono state prese in considerazione tutte le questioni ed è stato redatto un piano del suo contenuto, è stata acquistata la documentazione necessaria ed è stata redatta una nota esplicativa per scrivere il contenuto del piano su questo argomento .

Le domande su scopo, dispositivo, malfunzionamenti e loro eliminazione sono riportate nella parte descrittiva della nota esplicativa. Nella sezione sulla tutela del lavoro vengono fornite le principali disposizioni per l'esecuzione di operazioni tecnologiche nel rispetto delle norme di sicurezza. Scrivendo e formattando il contenuto della divulgazione di questo argomento, nonché l'implementazione della parte pratica, sono state mostrate alcune conoscenze e abilità professionali nella specialità "meccanico automobilistico".

Nella mia tesina, ho delineato la struttura generale, lo scopo e il principio di funzionamento del sistema di freno di stazionamento KAMAZ-5320. Vengono presi in considerazione i principali tipi di lavoro che vengono eseguiti durante la riparazione e la manutenzione.

Ha descritto la manutenzione tecnica e quotidiana del sistema del freno di stazionamento del veicolo KAMAZ-5230. Ho studiato i principali difetti e come risolverli. Ha analizzato la procedura operativa del sistema del freno di stazionamento, i metodi per ripararlo e la fattibilità della spesa per la sua riparazione.

Pertanto, nella mia tesina, a mio parere, sono stato in grado di presentare in modo sufficientemente succinto l'argomento scelto e rafforzare le mie conoscenze.

Bibliografia

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov e altri "KamAZ Automobiles". M.: Trasporti, 2009. 96 secondi.

2. G.V. Kramarenko " Operazione tecnica auto "M.: Trasporti, 2008. 105s.

3. EI Kogan "Tutela del lavoro nelle imprese di trasporto su strada" M .: Trasporti, 2009. anni '89

4. A.G. Puzankov "Attrezzature e manutenzione automobilistiche" Centro editoriale "Accademia" di Mosca .2008. 415 secondi.

5. Babusenko S.M. Riparazione auto. M.: Trasporti, 2007. 67s.

6. Shurkin VS, Ponizovkin AN Breve libro di riferimento automobilistico. M.: Trasporti, 2009. 95s.

7. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Manutenzione e riparazione auto. Manuale di progettazione di laurea. M.: Trasporti, 2008. 68s.

8. Norme sulla manutenzione e riparazione del materiale rotabile dell'autotrasporto. M.: Trasporti, 2010. 69 anni.

9. Drozdov N.E., Feigin L.A., Zalensky V.S. Macchine e attrezzature per l'edilizia. Progettazione di corsi e diplomi. M.: Stroyizdat, 2008. 115 secondi.