Tipi e proprietà del liquido dei freni, compatibilità. Come sostituire

Cos'è il liquido dei freni? Questa è una sostanza speciale per garantire la frenata dell'auto. È in stato liquido e presse sui freni dopo aver premuto il pedale. In altre parole, fornisce un collegamento tra team di guida e meccanismo dei freni. Se c'è una violazione di questa connessione, l'auto semplicemente non si fermerà. Questo può accadere in caso di riscaldamento eccessivo del fluido, dopo il quale il vapore appare all'interno del meccanismo dei freni. Rende il sistema di comprimibile, e la sostanza non sarà in grado di legare il pedale con un rallentamento acuto e un colpo sui freni. Questo è il motivo per cui il liquido dei freni è anche se un pezzo di auto piccolo, ma molto importante. Senza di esso, l'autista non sarà in grado di muoversi nel flusso. In altre parole, non c'è liquido frenante - nessun freno.

Il liquido dei freni è diviso in diverse specie che differiscono nella temperatura del suo riscaldamento. Quindi, la prima classificazione separa questa sostanza sul fluido "idratato" e "secco". Naturalmente, il fluido "secco" include meno acquaE nella "motry" la sua quota è del 3-4%. Inoltre, questi due liquidi dei freni sono suddivisi in quattro gruppi: DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1. Il primo tipo resiste alla temperatura più piccola: 205 gradi Celsius per "secco" e 140 - per "idratato". Segue DOT 4 (per macchine con carichi pesanti richiedono una temperatura maggiore, e quindi il secondo tipo di fluido dei freni è progettato per 155 e 230 come per il liquido DOT 5.1, può essere trovato sulle auto sportive, ad esempio, su BMW M6, Ferrari F458 e altri. Ma la penultima vista delle macchine di massa non è quasi applicata. Molto probabilmente, il punto 5 è indossato e finalizzato modifiche delle auto sportive. A proposito, è possibile che valga la pena il liquido più perfetto. Le caratteristiche eccezionali confermano questo.

Quindi, abbiamo considerato i tipi, ma la domanda rimane "quale fluido di frenatura è migliore?". Come rispondere? Certo, la migliore frenata fornirà il punto 5. come per auto seriali, quindi è punto 5.1. I restanti tipi di liquidi sono più adatti per le condizioni ordinarie e auto standardche non sono progettati per enorme velocità e

Riassumendo, voglio prestare attenzione ai componenti da cui è costituito il fluido dei freni. La composizione di questa sostanza è una diversità di questa sostanza. Ad esempio, il liquido dei freni in silicone contiene polimeri e Glycohel è composto da polyglycol. Ma hanno qualcosa di comune - additivi. Questi includono anti-corrosione e lubrificanti.

Qual è la funzione principale del liquido dei freni? Naturalmente, questa è la sicurezza durante il movimento della macchina. Come menzionato sopra, non ci sono freni senza questa sostanza. Pertanto, è importante trattarlo con particolare attenzione, perché la perdita può portare a conseguenze pericolose. Niente di buono farà e usa il liquido DOT 3 auto sportiveDopotutto, grandi sovraccarichi portano al suo riscaldamento eccessivo.

Va notato che mescolarsi liquidi diversi Puoi, se solo loro siano su base. Se non ci sono informazioni appropriate sull'etichetta, non vale la pena rischiare!

Il liquido dei freni è un tipo di fluido idraulico utilizzato in idraulico sistemi frenanti e sistemi frizione idraulici su automobili, motocicli, camion leggeri, nonché biciclette. Il liquido viene utilizzato per trasmettere la pressione e migliorare la forza del freno.

Informazioni generali sul liquido dei freni

Il principio di funzionamento del liquido dei freni è la sua piccola compressione. Le molecole non hanno il vuoto interno, quindi quando compresso, il volume del fluido non diminuisce e la pressione si applica rapidamente all'intero volume.

La composizione del liquido dei freni

Il liquido dei freni è diverso, ma di solito viene prodotto da un solvente a basso viso, ad esempio, alcool e sostanza non volatile viscosa, ad esempio, glicerolo.

Sulla base del glicole in polietilene producono liquido dei freni sotto i marchi DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1.

Basato su silicone - Prodotti polimerici in silicone-organico Mark Dot 5.

Per veicoli con sistema antibloccaggio, fluidi freno punteggiatura 5.1 / ABS a base di silicone e glicoli possono essere utilizzati. A proposito dei liquidi dei freni Wiki: link.

Caratteristiche e proprietà del liquido dei freni

Affinché il sistema dei freni funzioni correttamente, il fluido dei freni dovrebbe avere determinate caratteristiche e rispondere agli standard di qualità.

Temperatura bollente. Il nuovo fluido frenante non contiene umidità, quindi il suo punto di ebollizione è in limiti accettabili. Ma nel tempo, l'umidità dell'aria ambientale cade nel fluido, di solito del 1-2% all'anno dal volume totale, ma le caratteristiche del liquido dei freni iniziano a cambiare.

Durante la frenata, il fluido di lavoro si riscalda molto alte temperature A causa dell'attrito. A questo punto è molto importante che il fluido frenante non bollire, poiché in questo caso si verifichi l'evaporazione dell'umidità dal liquido sotto forma di vapore. E il vapore è pericoloso in quanto è facile da comprimere e, con la frenata successiva, la pressione sul freno sarà inferiore, poiché parte del volume prenderà una coppia comprimibile.

Il punto di ebollizione del liquido dei freni dipende direttamente dalla quantità di acqua in esso. Più acqua, più bassa è il punto di ebollizione e maggiore è la possibilità di "perdere" i freni.

Gigroscopic.. Alcuni marchi "Torrosuchu" hanno la igroscopicità minima (assorbimento dell'umidità), ad esempio, DOT 5 e può salvare tutta la durata della vita caratteristiche necessarie. Ma i francobolli più comuni DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 perdono gradualmente le loro proprietà a causa di un numero crescente di umidità in essi.

Viscosità. Questa caratteristica dipenderà da come il liquido dei freni sarà pompato durante tutto il sistema. E dovrebbe essere spazzato via bene e a -30 gradi Celsius e a 200 gradi, durante la frenata.

Se il liquido si blocca completamente o in alcuni punti, blocca il funzionamento dei freni. Pure liquido spesso difficilmente sarà pompato in tutto il sistema, che condurrà o in cattiva frenata o uno sforzo diverso su diverse ruote. E troppo liquido porterà all'aspetto delle perdite.

Protezione dalla corrosione. Il fluido del freno stesso agisce come protezione contro la corrosione all'interno del sistema dei freni. In questo caso, la protezione dovrebbe essere assicurata anche con piccole quantità di umidità all'interno del sistema.

La protezione della corrosione è garantita da additivi speciali. Forniscono anche protezione per gli elementi di tenuta.

Compressibilità. Idealmente, il liquido dei freni non dovrebbe comprimere molto, ma ci sono alcune tolleranze per questa caratteristica. La cosa principale è che il fluido è ugualmente bene il lavoro in condizioni di temperatura diverse.

Compatibilità dei liquidi dei freni

Per il topping, è possibile utilizzare il liquido dello stesso produttore, ma soggetto ai principi:

• È possibile aggiungere solo liquido con una cifra più elevata di rating, cioè, DOT 4 può essere rivolta a DOT 3, e DOT 5.1 può essere lanciato in DOT 4.
• Non mescolare il punto 5 con altre marche - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Non è possibile mischiare minerali (ad esempio, LHM +) e fluidi glicole.

Se rompi le regole, porterà a un grave cambiamento delle caratteristiche del fluido per il peggio.

Quanto spesso cambia il liquido dei freni

Alla domanda Quando si modifica il fluido dei freni può essere risolto in modo univoco: una volta ogni due anni o dopo 40.000 chilometri. Queste sono raccomandazioni generali.

Se l'auto è azionata in condizioni difficili, quindi cambiare il liquido dei freni è più spesso.

Il solito topping non può compensare completamente i cambiamenti nelle proprietà del liquido - il punto di ebollizione diminuisce, la composizione chimica cambia, peggiori gli additivi anti-corrosione peggiori. È possibile utilizzare il metodo del cassiere solo durante la riparazione o in caso di perdita, quando è necessario arrivare a cento o garage.

È possibile definire un liquido dei freni inadatti:

• Con l'aiuto di analisi completa usando attrezzature speciali.
• "Sull'occhio" - il vecchio liquido di colore scuro, mentre il nuovo traslucido.
• Usando il dispositivo che determina la quantità di umidità nel liquido. Se meno del 3,5%, puoi ancora guidare.

Versare il liquido del freno è necessario in vaso di espansione Sistema di frenaggio. Di solito si trova sopra il cilindro del freno principale e serve a compensare il liquido dei freni quando è riscaldato, oltre a prevenire l'inserimento dell'aria.

Il livello di fluido nel serbatoio dovrebbe essere tra marchi minimo e max. Nelle auto moderne c'è un galleggiante con un sensore, che avviserà il conducente che il livello di fluido nel serbatoio è caduto al di sotto del segno minimo.

Come sostituire il liquido dei freni

È meglio farlo su cento specializzati. Maggior parte auto moderne Esso ha sistema ABS.E impone il segno sulla procedura. L'attrezzatura è necessaria per il pompaggio del sistema con un nuovo liquido.

Se ti viene detto che è possibile sostituire il liquido dei freni senza pompare senza apparecchiature speciali, quindi non ascoltare questi suggerimenti. Sì, su alcune ruote, la pressione dal serbatoio può rallentare il sistema, ma non funzionerà così tanto. Di conseguenza, il sistema rimarrà aria o vecchio liquido. Per un centinaio, la sostituzione del fluido viene prodotta sotto pressione, quindi non è richiesta il pompaggio successivo.

La procedura di sostituzione stessa è la seguente. In un serbatoio di espansione vuoto, il sistema di raffreddamento viene versato un nuovo liquido, dopo di che la pompa si verifica su ogni autostrada, durante la quale il nuovo liquido sposta il vecchio.

Il volume del liquido del freno in media varia da 0,75 a 1,3 litri.

Sostituzione vividamente la sostituzione del fluido dei freni senza apparecchiature speciali è descritta nel video qui sotto:

Prezzi dei liquidi dei freni

Di solito, i prezzi del fluido dei freni DOT 4 vanno in giro per circa 600-700 rubli per 1 litro. Alcuni produttori chiedono 1.500 rubli per un marchio simile.

DOT 5.1 Costi da 1 100 rubli, a seconda del produttore.

Misure di sicurezza

In modo che il fluido dei freni non sia ossidato, non è evaporato e non ha guadagnato umidità, è necessario essere memorizzati in un contenitore ermetico.

Di norma, combustione, quindi è necessario tenerli lontano dalla fiamma aperta e dalle alte temperature.

In nessun caso non può bere, anche una piccola quantità porterà all'avvelenamento. Se il fluido entra negli occhi, è necessario sciacquarli a fondo con acqua pulita e girare dal medico.

Uno dei più importanti per il normale funzionamento del veicolo è freno. Ciò che è necessario con questo fluido, con il quale periodicità richiede la sostituzione e quali liquidi dei freni vengono utilizzati per lavorare in modo ottimale il sistema dei freni della macchina - nel nostro articolo corrente.

Il ruolo del liquido dei freni nel "corpo" automatico

Il sistema dei freni responsabile della fermata tempestiva dell'auto e quindi svolge un ruolo importante per la sicurezza dei passeggeri della macchina, non può funzionare senza fluido di frenatura (TK). È che esegue la funzione principale del sistema dei freni - trasmette attraverso l'unità idraulica la forza di premendo il pedale del freno ai meccanismi dei freni delle ruote - scarpe e dischi, come risultato della quale si ferma la macchina. Pertanto, nelle fette di guida, gli automobilisti dei principianti raccomandano fortemente il controllo periodico dei livelli di quattro fluidi di servizio:, detergente per vetro e liquido dei freni, su cui dipende il funzionamento ottimale della macchina.

La composizione e le proprietà dei liquidi dei freni

La base della composizione chimica della maggioranza liquidi dei freni Il polyglycol (fino al 98%), meno spesso produttori usano il silicone (fino al 93%). Nei liquidi dei freni che sono stati utilizzati auto sovieticheLa base era minerale (olio di ricino con alcool in un rapporto 1: 1). Utilizzare tali liquidi in auto moderne non è raccomandato a causa della loro maggiore viscosità cinetica (spesso a -20 °) e punto di ebollizione basso (almeno 150 °).

Le percentuali rimanenti nel polyglycol e nel TK del silicone sono rappresentate da vari additivi che migliorano le caratteristiche della base del fluido del freno ed eseguono una serie di funzioni utili come la protezione delle superfici dei meccanismi di lavoro del sistema dei freni o impediscono l'ossidazione del TK come risultato dell'esposizione ad alte temperature.

Non siamo fermati invano invano dalla composizione chimica dei liquidi dei freni utilizzati nelle auto, poiché molti automobilisti sono interessati alla domanda - "è possibile mescolare TK con diverse basi chimiche?". Rispondere: I fluidi minerali per il sistema dei freni sono categoricamente non raccomandati per essere miscelati con polyglicolico e silicone. Dall'interazione delle basi minerarie e sintetiche di questi liquidi, possono essere formati coaguli dell'olio di ricino, che sono ostruiti dal sistema dei freni e questo è pieno con i guasti del sistema dei freni. Se TK minerale e poliglicicolico misto, allora questa "miscela infernale" viene assorbita nella superficie delle parti del polsino di gomma della guida idraulica dei freni, che porterà al loro gonfiore e perdita di sigillatura.

Polyglycol Tk Sebbene abbiano una composizione chimica simile e può essere intercambiabile e, ma non raccomandato di mescolarli in un sistema frenante. Il fatto è che ogni produttore di TK può modificare la composizione degli additivi a sua discrezione, e la loro miscelazione può portare a un deterioramento delle principali caratteristiche di prestazione. fluido di lavoro - Viscosità, punto di ebollizione, igroscopicità (capacità di assorbire acqua) o proprietà lubrificanti.

Liquidi dei freni in silicone non mescolare Con minerali e policlicolici, dal momento che il mezzo di lavoro risultante è ostruito con sostanze chimiche che cadono in precipitato, che porterà all'alloggiamento delle autostrade del sistema dei freni e del fallimento dei nodi del cilindro dei freni.

Classificazione dei liquidi dei freni

Oggi, nella maggior parte dei paesi del mondo, ci sono liquidi freni uniformi, noto come DOT (dal nome dei dipartimenti, che sviluppati - Dipartimento dei trasporti - il Ministero dei Trasporti degli Stati Uniti d'America) - Tale etichettatura può essere spesso trovato su imballaggio con liquidi dei freni. Significa che il prodotto è fabbricato in conformità con gli standard federali di regolamentazione per la sicurezza del veicolo FMVSS n. 116 e può essere utilizzato nei sistemi dei freni di passeggeri e camion dipende da caratteristiche tecniche Questi veicoli. Oltre allo standard americano, i liquidi dei freni sono contrassegnati in conformità con le norme adottate in una serie di paesi europei e asiatici (ISO 4925, SAE J 1703 e altro).

Ma tutti classificano i liquidi dei freni in due parametri - la loro viscosità cinematica e punto di ebollizione. Il primo è responsabile della capacità del fluido di lavoro di circolare nella rete elettrica del sistema dei freni (unità idraulica, tubi) a temperature di esercizio estreme: da -40 a +100 gradi Celsius. Il secondo è quello di impedire la formazione della "spina" del vapore, che è formata a temperature elevate e può portare al pedale del freno da innescare al momento giusto. Quando classifica il TK sul punto di ebollizione, due delle sue condizioni differiscono - il punto di ebollizione del liquido senza impurità di acqua (TK "asciutta") e il punto di ebollizione di un liquido contenente fino al 3,5% di acqua (TK "idratato". Il punto di ebollizione "secco" del fluido dei freni è determinato dal nuovo, solo un fluido funzionante allagato che non ha avuto il tempo di "comporre" acqua e quindi ha alto caratteristiche operative. Il punto di ebollizione "idratato" TZ si riferisce al fluido di lavoro, che è gestito per 2-3 anni e contiene una certa quantità di umidità. Maggiori informazioni su questo - nella sezione "Termini di funzionamento dei liquidi dei freni". A seconda di questi parametri, tutti i liquidi dei freni sono suddivisi in quattro classi.

DOT 3.Il punto di ebollizione "secco" in questo liquido dei freni è di almeno 205 °, e "idratato" - almeno 140 °. La viscosità cinematica di tale TK è + 100 ° - non più di 1,5 mm² / s, e a -40 - almeno 1500 mm² / s. Il colore di questo fluido frenante è giallo chiaro. Applicazione: progettata per l'uso in auto, velocità massima Il cui movimento non è superiore a 160 km / h, nel sistema dei freni di cui viene utilizzato il disco (sull'asse anteriore) e il tamburo (acceso asse posteriore) Freni.

DOT-3.

DOT 4. Il punto di ebollizione "secco" in questo liquido dei freni è di almeno 230 °, e "idratato" - almeno 155 °. La viscosità cinematica di tale TK è + 100 ° - non più di 1,5 mm² / s, e a -40 - almeno 1800 mm² / s. Il colore di questo fluido dei freni è giallo. Applicazione: progettata per l'uso in veicoliLa cui massima velocità è fino a 220 km / h. Nel sistema dei freni di tali macchine installate i freni del disco (ventilato).

DOT 5. Il punto di ebollizione "secco" in questo liquido dei freni è di almeno 260 °, e "idratato" - non inferiore a 180 °. La viscosità cinematica di tale TK è + 100 ° - non più di 1,5 mm² / s, e a -40 - almeno 900 mm² / s. Il colore di questo fluido frenante è rosso scuro. In contrasto con quanto sopra TK nel DOT 5, la base è in silicone e non polyglycol. Applicazione: progettata per l'uso su veicoli speciali che operano in condizioni di estremo per i sistemi di temperatura del freno, e quindi sull'ordinario vagoni passeggeri non usato.

Il punto di ebollizione "secco" in questo liquido dei freni è di almeno 270 °, e "idratato" - almeno 190 °. La viscosità cinematica di tale TK è + 100 ° - non più di 1,5 mm² / s, e a -40 - almeno 900 mm² / s. Il colore di questo fluido frenante è marrone chiaro. Applicazione: progettata per l'uso nei sistemi di freni sportivi macchine da corsain cui la temperatura dei fluidi di lavoro raggiunge le quantità critiche.

I liquidi dei freni dei pro e dei contro

Tutti i fluidi dei freni sopra riportati hanno i loro vantaggi e svantaggi. Per comodità, specificarli nella tabella seguente:

Quando cambiare il liquido dei freni?

I tempi del liquido dei freni dipendono direttamente dalla sua composizione chimica.

TK minerale A causa delle sue caratteristiche chimiche (bassa igroscopicità, buone proprietà lubrificanti) ha uno sfruttamento abbastanza prolungato (fino a 10 anni). Ma quando entra in un liquido di acqua, ad esempio, in caso di depressurizzazione del sistema dei freni, la sua modifica delle sue proprietà (il punto di ebollizione diminuisce, la viscosità aumenta), e non può più eseguire le sue funzioni, che possono portare a fallimento dei freni. Esame periodico (una volta all'anno) del sistema dei freni e dello stato del liquido, che può essere determinato nelle condizioni di laboratorio.

Il TK polyglicolico ha un grado medio o alto di igroscopicità, e quindi il test della sua condizione dovrebbe essere effettuato due volte all'anno. È possibile valutare lo stato del polyglycol tk. sostituzione completa. Nell'anno, tale TK è in grado di assorbire fino al 3% di umidità. Se questo indicatore supera l'8%, il punto di ebollizione del fluido del freno può rientrare a 100 °, il che porterà all'ebollizione del TK e all'uscita dell'intero sistema dei freni. Produttori di auto Si consiglia di cambiare il liquido dei freni in base ai polyglycol ogni 40 mila chilometri o ogni 2-3 anni. In genere, tale fluido frenante viene completamente modificato durante l'installazione di nuovi meccanismi dei freni esterni (pastiglie e dischi).

Il silicone TK si distingue per la durabilità dell'operazione, poiché la sua composizione chimica è più resistente alle influenze esterne (assunzione di umidità). Di norma, la sostituzione dei liquidi dei freni in silicone viene eseguita dopo 10-15 anni dal riempimento del sistema dei freni.

Fluido dei freni Il componente di consumo più importante nel sistema automatico. Per quali scopi è il liquido dei freni, quando sostituire e quale è meglio usare il liquido da leggere nell'articolo.

Scopo dei liquidi dei freni

Trasmettere lo sforzo dal cilindro del freno principale alla ruota. Il compito è performemente stretto, ma estremamente responsabile; Il sistema di frenatura non ha il diritto di rifiutare in nessuna circostanza. Quando dentro guida idraulica Freni Il fluido non si adatta, l'attenzione ad essa apparentemente non è necessario pagare. Tuttavia, l'efficienza della frenata e della stabilità del sistema dipende dal suo stato. Se, ad esempio, cattiva antigelo o olio motore Riduci solo la durata del motore, la bassa qualità del liquido dei freni può portare a un incidente.

Il liquido dei freni (TZH) è costituito dalla base (la sua quota del 93-98%) e vari additivi (il restante 7-2%). Liquidi obsoleti, come "BSK", realizzati su miscele di olio di ricino e alcool butilico in proporzione 1: 1. La base del moderno, più comune, tra cui ("Neva", "Tom" e Romdot, è "rugiada"), - polyglycols e i loro esteri. I siliconi sono molto meno probabili. Nel complesso additivo, uno di essi impedisce l'ossidazione dell'aria dell'ossigeno d'aria e con un forte riscaldamento, mentre altri proteggono le parti metalliche con parti idrauliche di corrosione. Le proprietà principali di qualsiasi fluido dei freni dipendono dalla combinazione dei suoi componenti.

Temperatura bollente. Ciò che è più alto, meno è probabile che formare un tappo a vapore nel sistema. Quando si frenano la macchina, i cilindri e il liquido dei lavoratori sono riscaldati in loro. Se la temperatura supera la consentita, la TJ bollò e bollerà e le bolle di vapore sono formate. Il fluido incompressivo diventerà "soft", il pedale "fallirà" e la macchina non si fermerà in tempo. La macchina più veloce è stata guidata, più calore è evidenziato durante la frenata. E la decelerazione più intensa, meno tempo rimarrà sul raffreddamento dei cilindri della ruota e dei tubi di fornitura. Questa è caratteristica di frequente frenatura a lungo termine, ad esempio nelle aree montuose e anche su un'autostrada piatta caricata dal trasporto, con uno stile di controllo auto "sportivo" tagliente. L'improvviso bollitura del DSA è insidioso che il conducente non può prevedere questo momento.

Viscosità caratterizza la capacità del fluido di pompare attraverso il sistema. Temperatura ambientale E il TJ stesso può essere da meno 40 ° in inverno nel garage non riscaldato (o per strada) a 100 ° in estate in vano motore (Nel cilindro principale e sul suo serbatoio), e anche fino a 200 ° C con intensità di rallentamento della macchina (nei cilindri funzionanti). In queste condizioni, il cambiamento nella viscosità del fluido deve corrispondere alle sezioni trasversali e alle lacune nei dettagli e ai nodi del sistema idraulico specificato dagli sviluppatori di auto. Congelato (tutto o in luoghi) Il TJ può bloccare il funzionamento del sistema, spesso - difficilmente sarà pompato attraverso di esso, aumentando il tempo dei freni inneschi. E troppo liquido - aumenta la probabilità di perdite.

Impatto su parti in gomma. Le guarnizioni non devono gonfiarsi nella TJ, ridurre le loro dimensioni (dare un restringimento), perdere elasticità e forza più di quanto non sia consentito. I polsini gonfie rendono difficile invertire i pistoni nei cilindri, quindi non è escluso per svolgere una macchina. Con i seguenti sigilli, il sistema sarà Lenked a causa di perdite e rallentare - inefficace (quando viene premuto il pedale, il fluido scorre all'interno del cilindro principale, senza trasmettere la forza delle pastiglie dei freni).

Impatto sui metalli. I dettagli in acciaio, ghisa e alluminio non devono essere corrosi nel DJ. Altrimenti, i pistoni "Scatter" o i polsini che operano sulla superficie danneggiati si consumano rapidamente e il liquido fluisce dai cilindri o verrà tirato fuori dentro di loro. In ogni caso, l'azionamento idraulico smette di funzionare.

Proprietà lubrificanti. A cilindri, pistoni e cilindri del sistema sono meno indossando, il liquido dei freni dovrebbe lubrificare le loro superfici operative. I graffi sullo specchio del cilindro provocano le perdite del DJ.

Stabilità - Resistenza agli effetti di alte temperature e ossidazione dell'ossigeno d'aria, che è più veloce nel liquido riscaldato. Prodotti di ossidazione dei metalli corrosivi TJ.

Gigroscopic. - la tendenza dei liquidi dei freni su base basata su polyglycol per assorbire acqua dall'atmosfera. In funzione - principalmente attraverso il foro di compensazione nel coperchio del serbatoio. Il liquido dei freni ha una proprietà sgradevole: assorbe l'umidità. A causa delle gocce di temperatura permanenti, la condensa è formata in esso. Maggiore L'acqua disciolta nel DJ, le precedenti imbarcazioni IT, lo spessore è spesso basse temperatureI dettagli sono peggiori, ei metalli in esso sono corrosi sono più veloci. La presenza del solo 2-3% dell'acqua nel liquido dei freni riduce la sua temperatura di ebollizione di circa 70 gradi. In pratica, ciò significa che quando il DOT-4 di frenatura, ad esempio, bollirà, senza riscaldamento e fino a 160 gradi, mentre nel "secco" (cioè senza umidità) si verificherà a 230 gradi. Le conseguenze saranno le stesse dell'aria nel sistema dei freni: il pedale diventa un palo, la forza di frenatura si indebolisce liberamente.

Classi di liquidi freni

Quando si sviluppano liquidi, di norma, si concentrano sui requisiti del sistema di sicurezza automobilistico American FMVSS N. 116 (punto). I fluidi sono classificati mediante la temperatura di ebollizione e della viscosità (vedi tabella), le proprietà rimanenti sono vicine.

Che tipo di TJ dovrebbe essere applicato in macchina, risolve il suo produttore. Il sistema dei freni dell'auto (compresi i materiali in gomma e strutturali) è sviluppata con un certo tipo di liquidi dei freni, quindi i fluidi domestici non dovrebbero essere utilizzati su auto estranee - e non perché il nostro peggio, e importato meglio. Solo ogni macchina è fatta dei suoi materiali e i diversi DJ possono influenzarli. La regola principale dell'uso del liquido dei freni è seguire le raccomandazioni dell'istruzione allegata alla macchina.

I liquidi DOT 3 sono progettati per l'azionamento idraulico del freno a tamburo, nonché per i freni a disco in condizioni operative normali. I fluidi di tipo DOT 4 vengono utilizzati su auto con freni a disco che operano in ambienti urbani (in modalità "accelerazione-frenata"). L'alcool-castor liquido "BSK" non può essere considerato come un DJ per auto moderne. È stato progettato per vecchie macchine dei tempi del GAZ-21 e si blocca ad una temperatura di 20 ° C. Brand "Neva" liquido "A" leggermente inferiore alle esigenze del punto 3, e il marchio B "- non corrisponde a loro sul punto di ebollizione come liquido secco, così e idratato. TZH "Neva" è stato progettato per l'uso nei sistemi dei freni dei primi modelli "Zhiguli". I fluidi dei freni DOT 3, "Tom" e Dot 4 possono essere applicati quasi a tutti macchine domestiche.
Il fluido frenante DOT5 è noto anche come il fluido dei freni del "silicone" ("silicone"). I suoi vantaggi: non corrosiva la vernice; non assorbe acqua e può essere utile dove l'assorbimento è un problema; È compatibile con qualsiasi parti di gomma. Svantaggi: DOT5 non può essere miscelato con DOT3 o DOT4. La maggior parte dei problemi con DOT5 si verificano probabilmente a causa della miscelazione con alcuni altri tipi di liquido dei freni. Miglior modo Vai a DOT5 è la paratia completa del sistema idraulico. I reclami che DOT5 porta al fallimento delle parti in gomma dei freni, sono inerenti alle prime formule (composizioni) DOT5. Si ritiene che la ragione di ciò fosse l'uso inappropriato di vari additivi. Nelle ultime formule, questo problema è stato eliminato. Poiché DOT5 non assorbe acqua, alcuna umidità situata in sistema idraulicosi accumulerà in un posto. Questo può causare la corrosione locale nell'idraulica. È necessario un attento pompaggio per rimuovere tutta l'aria nel sistema. Le piccole bolle possono essere formate nel liquido, le cui dimensioni aumentano nel tempo. Potrebbe richiedere diversi pompaggio. DOT5 è una compressione un po '(che dà una sensazione appena notevole del "pedale morbido"). Punto di ebollizione DOT5 è inferiore a quello di DOT4.

Il fluido del freno Dot5.1 è relativamente nuovo, quindi introduce costantemente gli automobilisti a delusione. Questo errore potrebbe essere evitato se questo liquido dei freni verrà chiamato diversamente. La designazione "5.1" può supporre che sia una modifica del fluido del freno DOT 5 su base in silicone. Sarebbe più naturale chiamarlo 4.1. o 6, poiché DOT5.1 ha una base glicollica, così come DOT3 e DOT4, e non silicone come DOT5. Per quanto riguarda la natura fondamentale del fluido dei freni 5.1, può essere determinato come fluido freno DOT4 "high-tech" del DOT5 tradizionale. I suoi vantaggi: DOT5.1 offre un lavoro eccellente, rispetto ad altri liquidi dei freni, che sono discussi in questo articolo. Ha un punto di ebollizione più elevato, rispetto a DOT3 o 4, sia l'iniziale che il massimo. Infatti, il punto di ebollizione finale (circa 275 gradi C) è quasi lo stesso dei liquidi dei freni da corsa (circa 300 gradi C), e il punto di ebollizione iniziale del fluido del freno 5.1 (circa 175-200 gradi C) è naturalmente significativamente significativamente più alto di quello dei liquidi dei freni di corse (circa 145 gradi). Si ritiene che DOT5.1 sia compatibile con qualsiasi componente di gomma.

Svantaggi: DOT5.1 - Non fluidi freni in silicone, quindi, assorbono l'acqua. DOT5.1, come DOT3 e DOT4, vernice corrosiva. I liquidi di classe 5.1 che non contengono un silicone sono talvolta denotati come un DOT 5.1 NSBBF e DOT del silicone 5- DOT 5 SBBF. Abbreviazione NSBBF significa "fluidi freni a base non silicone" ("liquido dei freni, non basato su silicone") e SBBF - "liquidi dei freni a base di silicio" ("liquido soffiato in silicone").

Caratteristiche del funzionamento dei liquidi dei freni

L'assorbimento dell'acqua dall'atmosfera è peculiare al TJ su base basata su Polidycol. Allo stesso tempo, la temperatura del loro bollitura è ridotta. FM VSS lo normalizza per "asciutto" che non ha ancora segnato l'umidità, e idratata, contenente il 3,5% di acqua, liquidi - I.e. Limita solo i valori limite. L'intensità del processo di assorbimento non è regolata. Il TW può essere saturo di umidità prima attivamente, e poi - più lento. O vice versa. Ma anche se i valori della temperatura di ebollizione nei fluidi "asciutti" di classi diverse rendono vicino, ad esempio, al punto 5, con la loro umidità, questo parametro tornerà al livello peculiare per ogni classe. Il TJ dovrebbe essere sostituito periodicamente senza aspettare che le sue condizioni si avvicinino al limite pericoloso. La durata della vita del liquido assegna il piano automobilistico controllando le sue caratteristiche in relazione alle caratteristiche dei sistemi idraulici delle loro macchine.

Controllo dello stato del fluido

Obiettivamente, determinare i parametri di base del dovuto può essere solo in laboratorio. In funzione - solo indirettamente e non tutti. Auto-liquido controllato visivamente - aspetto. Dovrebbe essere trasparente, omogeneo, senza precipitazioni. Inoltre, nei servizi auto (principalmente grandi, ben attrezzati, che servono auto estranee), il suo punto di ebollizione è stimato da indicatori speciali. Poiché il liquido nel sistema non circola, nel serbatoio (posizione di test) e le sue proprietà possono essere diverse nei cilindri della ruota. Nel serbatoio, in contatto con l'atmosfera, guadagnando umidità e in meccanismi dei freni - no. Ma lì, il fluido è spesso e fortemente riscaldato e la sua stabilità si deteriora. Tuttavia, anche tali controlli indicativi non dovrebbero essere trascurati, non ci sono altri metodi di controllo operativo.

Compatibilità e sostituzione

Il TZ con basi diverse sono incompatibili l'uno con l'altro, odorano, a volte appare un precipitato. I parametri di questa miscela saranno inferiori a qualsiasi fluido iniziale e l'influenza delle sue parti in gomma è imprevedibile. La base del produttore, di regola, indica la confezione. Rosdot russo, "Neva", "Tom", così come altri fluidi polyglycolcolici domestici e importati DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1, possono essere miscelati in qualsiasi proporzione. La classe DOT 5 è basata su silicone e sono incompatibili con gli altri. Pertanto, lo standard FM VSS 116 richiede la colorazione di fluidi "silicone" in un colore rosso scuro. Il restante DZH moderno è solitamente giallo (sfumature da giallo chiaro a marrone chiaro). Per ulteriori assegni, è possibile mescolare il liquido in proporzione 1: 1 nel contenitore di vetro. Se la miscela è trasparente e non vi è precipitato, il DVG è compatibile. Va ricordato che mescolare liquidi di diverse classi e produttori non è raccomandato, poiché è possibile modificare le loro proprietà. È vietato miscelare i fluidi glicole con il ruolo. Aggiunta di liquido fresco durante la pompaggio del sistema dopo che la riparazione non ripristina le proprietà TJ, perché quasi la metà non cambia. Pertanto, nei termini installati dall'impianto automobilistico, il liquido nel sistema idraulico deve essere sostituito completamente.