Specifikacije Nissan atlas 4x4. Kamion Nissan Atlas specifikacije, motor, popravak, uređaji, cijena, fotografija, video

"Nissan Atlas" - kamion klase malih tonaže, nastao je na srednjoj platformi N40, koja je korištena za raspored Nissana Minivala. Model je bio konceptualan, od trenutka pojave, mnoge izmjene su razvijene s različitim tijelima, nadgradnji, kabinama i jedinicama za napajanje.

Osnovni "Nissan atlas", čija je fotografija prikazana na stranici, bio je kamion s dvostrukom ili jednom kabinom i na brodu.

Dimenzijska obilježja težine

Automobil ima sljedeće karakteristike:

• dužina - 4430 mm;
• visina - 1935 mm;
• širina - 1690 mm;
• bazni kotač - 2335 mm;
• kralj prednji kotači - 1400 mm;
• stražnja staza - 1390 mm;
• road Cleance - 180 mm;
• puna težina - 2445 kg;
• kapacitet opterećenja - 1100 kg.

Moć

Motor "Nissan Atlas" prosječne karakteristike (1,6 litre volumen, snaga 147 litara. P.), što odgovara ekološkom standardu Euro-4. Model - QR20DE, četvero cilindra, red. Izgrađena na poduzeću "Nissan Shatai Kyushu".

• Promjer cilindra je 89 mm.
• Stupanj kompresije je 9,9.
• Pistonski udar - 80,3 mm.
• Broj ventila je 4 po cilindru.
• Procijenjeni resurs - 250 tisuća kilometara.
• Potrošnja goriva - 8,6 litara na 100 kilometara u miješanom načinu rada.

Šasija

Trčanje dijela svih modifikacija modela "Nissan Atlas" bio je pogon na kotačima na kotačima, i ovjes za suspenziju, na stabljici. Kasnije je automobil proizveden u laganoj, verziji na stražnjim kotačima s neovisnom prednjom ovjesom i proljetnom stražnjem dijelom. U tom slučaju prednji kočnice su instalirani disk, a stražnji - bubnjevi. Hidraulika je duplicirana mehaničkim hitnim pogonom. svi kočnica Bio je dva kruga, s dijagonalnom funkcioniranjem sheme i vakuumskog pojačala.

Razina udobnosti

Prostrana kabina kamiona mogla bi se sastojati od dvije grane ili biti mono, s vozačevom sjedalom i dvostrukim sjedalom u blizini. Upravljanje "Nissan Atlas" se nalazi uz maksimalnu udobnost, stupac se može podesiti preko kuta nagiba, a također može ustati i smanjiti, što omogućuje vozaču da se uklopi visinu upravljača. Meke elastične sjedišta imaju oblik profila i dizajnirani su za opuštajući učinak. Na leđima stolica su obvezni nasloni za glavu s podesivom nagibom.

Modifikacije

Lagani kamion "Nissan Atlas" proizveden je u osnovnoj verziji do 1993. godine, a zatim je stvorena izmjena od 200 vrata lift, koja je bila opremljena s 125 litre FD42 motora. s., pouzdano i ekonomično. A već na temelju ovog modela stvorena je bočna platforma s utovarivačem dizalice.

U razdoblju od 2007. do 2012. godine, Nissan Atlas je proizveden s tijelom N43 serije, na kojem su instalirani spremnici, uređaji za podizanje, kontejnere za smeće, opremu za požar, suradnike. Međutim, većina automobila proizvedena je s kamionom odlagalicom, koje su bile neophodne za gradilišta. U osnovi, ti su se automobili vozili pijesak, cement, drobljeni kamen i šljunak. Ali damping tijelo hermetičkog dizajna omogućilo je prijevoz na kratke udaljenosti građevinskog rješenja ili betona.

Sve izmjene su stvorene šest:

• kamion s istovara s tri strane;
• bočna platforma s liftom;
• automatske;
• bočna platforma s nosačem;
• platformu s tri složene strane;
• skraćena platforma s dvostrukom kabinom - prikladna modifikacija za pomicanje brigade zajedno s teretom.

Sigurnost

U kokpitu su instalirani dva pojasa za hitne glave, tri točke s zatezačima, oba bračnici bili su otporni na udarce, značajno smanjiti snagu štrajka u sudaru.

Budući da je kamion "Nissan atlas" bio dizajniran za malu brzinu, nije opremljen sustav stabilnost valuteMeđutim, abs anti-lock kočnice je dovršeno.

"Nissan Atlas" je lagani kamion japanske proizvodnje, čije puštanje na slobodu dolazi od kraja 1981. godine. Već dugi niz godina proizvedeno je uglavnom za domaće tržište, koristeći veliku potražnju u Japanu. Europsko tržište naučilo je o tome zahvaljujući Renault Nissan Alliancu. Osim toga, Atlas je danas vrlo popularan u Australiji, Južna Afrika, Indija, gdje se redovito transportira (i u Indiji se također proizvodi). U Rusiji su prvi modeli počeli padati na kraju 90-ih (uglavnom kombija i na brodu) zahvaljujući privatnim trgovcima. Najčešće se Nissan Atlas može vidjeti na cestama Dalekog istoka i Sibira. Osim standardnih modifikacija na ploči i kombi, diljem svijeta "Nissan Atlas" kamiona funkcionira kao vatrogasci, i također imaju pozitivan dokaz kao vatrogasni kamion.

Raspon modela "Nissan Atlas" može se nazvati vrlo raznovrsnim. To podrazumijeva dvije odvojene kategorije, različite kamione (mali i srednji kapacitet opterećenja). Prvi su označeni "F", drugi - "H". Svake kategorije predstavljaju nekoliko generacija, čija se poboljšanja pojavljuju danas. Pretljednici malih kamiona za podizanje čak su čak lakši princ Homer i Nissan Cabstar (Nissan atlas u Europi toliko je pozvan). Prethodnici serije "H" su veliki i teški Nissan Caball i Nissan Clipper.

Nissan Atlas ima nekoliko sorti modela

Osim toga, postoji mnogo izmjena "Nissan atlas" kao posebnu opremu - kombiju, hladnjaci, deponijske kamione, na brodskim automobilima i automobilima, pretvoreni u vatrogasne kamione i vučne kamione. U Indiji, ovaj kamion je citiran čak i kao vojska, koja se naziva i Ashok Leyland Garuda.

Mali kapacitet učitavanja

Atlas Sposobnost niskog opterećenja ("F") je dostupan od 1982. godine. Teret koji mogu provesti je 1-1,5 tona. Ova kategorija tereta spada u sljedeće predstavnike različitih generacija.

F22 (I-E generacija), Sami poznati modelkoji se najčešće naziva Nissan atlas 150. Zajedničke izmjene:

• kombi;
• kamion-multistope - malotogener koji se koristi za prijevoz "na mjestu";
• automobili;
• vatrogasni automobil (F100).

Tijekom proizvodnje (od 1982. do 1992.) instalirani su i benzin (Z16, Z20, Na16, Na 20) i dizel motori (SD25, SD23, DT23, DT27). Prijenos je predstavljen MCPP.

Atlas 150 je proizveden ne samo u Japanu, već iu Indiji. Još uvijek koristi vrlo popularno u Velikoj Britaniji, gdje su poslane prve isporuke, au Africi.

F23 (II generacija) ili Nissan atlas 10 Razvijen od 1992. do 2007. godine. Za razliku od prethodne generacije, postoje poboljšanja:

• počeo se instalirati uglavnom 4-cilindara dizelski motor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, Na20, najmoćniji (3,2 L) je qd32);
• prijenos se poboljšava na 4-stupanjski automatski mjenjač;
• pojavio se automatski prozori, ploča s instrumentima je poboljšana (prije nije bilo tahometra).

Vanjski je promijenjen, veliki prozori otvoreni na vratima su postavljeni na vratima. Maksimalni kapacitet nošenja Nissan atlasa 10 - 1,3 tona.

F24 (III-E generacija). Uz F24, zajednička proizvodnja kamiona s Renaultom počinje, budući da su neslaganja nastala u standardima. U osnovnom, japanskom, konfiguraciji je označila sljedeće poboljšanja:

• koristi se kao dizel (na 3 litre) i benzin (2 litre) 4 motora cilindra;
• Automatski mjenjač i prijenos na 5 ili 6 koraka (ovisno o snazi \u200b\u200bmotora);
• tri kategorije nosivosti: 2, 1,75 i 1,5 tona;
• povećano tijelo (3 ili 6 sjedećih mjesta).

Jedna od najnovijih inovacija je oslobađanje F24 električni motor, Većina kamiona ima mnogo korisnih opcija (na primjer, postavljanje oko kamkordera automobila, koji omogućuju vozaču sveobuhvatno previdjeti cestovnu atmosferu).

Nissan Atlas kapacitet opterećenja dostupan je 2- i 4-vrata, što se može vidjeti na fotografiji. Ovisno o tome, pogon na prednjem dijelu i pogon na sva četiri kotača.

Nissan Atlas se koristi u različitim područjima djelovanja

Sposobnost srednjeg učitavanja

Nissan Atlas Kamioni s kapacitetom srednjeg tereta namijenjeni su za 2-4 tona tereta. Oni su zastupljeni sljedećim generacijama.

H40 (I-E generacija) - Prvo predstavnik Nissan. Atlas (200/300), proizveden od 1981. do 1992. godine. Dovršeno isključivo benzinski motori (Z20 i NA20), pogon na sva četiri kotača. Proizveden je u Indiji.

H41 (II generacija) Značajno modificirani, koji se može vidjeti na fotografiji - više racionalizirano tijelo, još jedna rešetka, velikim bočnim prozorima. Instaliran je dizelski motor (BD30, FD42, FD46). Proizvedena samo 4 godine.

H42 (III-E generacija) Ili Nissan Atlas 20/30 počeo se proizvoditi s visokim do 3 tona s kapacitetom za podizanje. Osim toga, došlo je do nekoliko konstruktivnih promjena:

• nastala je prednja autonomna suspenzija;
• motori su počeli uspostaviti u skladu s europskim standardima emisije plina;
• povećao broj rasvjetnih uređaja u kabini;
• kapacitet - 3, 6, 7 putnika, uključujući vozača.

Proizvodnja je zaustavljena 2007. godine.

H43 (IV-E generacija) - Diesel Truck, koji može nositi do 4,5 tona tereta. Programeri su pokušali "odgovarati" pod europskim sigurnosnim standardima, tako da je eksterijer zamijenjen. Opremljeni MCPP-om na 5 i 6 koraka. Dostupno kao pogon na prednjim kotačima (2-vrata) i pogona na sve kotače (4-vrata) modifikacije.

H44 (V-e-generacija) - Najnovija i ekološka generacija, aktivno se razvijala danas. H44 ima dizelski motor, ručni mjenjač na 5 tbsp. ili automatski mjenjač na 6 koraka. Maksimalna težina tereta je 4 tona.

Specifikacije Nissan atlas 150

Osnovni, temeljni tehnički podaci "Nissan atlas" 150 takav:

• od prvog otpuštanja, upravljač je opremljen hidrauličnim sredstvom, kolo upravljača - desno;
• kočni sustav je klasični - na dvije konture s vakuumskom amplifikacijom;
• Mehanička mjenjača 4 ili 5;
• "Motor" 4-cilindra dizel (3 L) ili benzin (2 litre);
• suspenzija: prednji i stražnji (proljeće s amortizerima) ovisni;
• temelj strukture - okvir;
• rasipanje goriva (s izračunom 100 km) - 11,8 litara u uvjetima grada, 6,7 l - izvan grada;
• postoje 2- i 4-vrata modifikacije (za 2 i 4 osobe);
• kapacitet opterećenja - do 1,3 tona.

Nissan atlas 150 ne posjeduje visoka propusnostBudući da je odobrenje samo 18 cm. Daljnji ugledni automobili ne toliko dizajn značajke, koliko pouzdanost sklopa i kvalitetu komponenti.

Dva binarna satena

TD27 motor je stvoren za srednje morske i riječne posude, tako da radi na diezemlive, ima ogromnu rezervu pouzdanosti, rotacija od radilice se prenosi na zupčanik, a ne pojas. Nissan proizvođač odlučio je koristiti TD serije na nekoliko modela minivana i SUV-ova.

Osnovna verzija atmosferskog dizelskog motora TD27 s privitcima.

Opcija atmosferske koristi se vrlo rijetko, uglavnom u Nissan Atlasu, korištene su modifikacije TD27T, TD27ET i TD27eti.

Turbopunjeni dizel td27t bez interkolera

Specifikacije TD27 2.7 l / 85 litara. iz.

U početku, motor proizvođača nissana s volumenom od 2,7 litara serije TD za postizanje 85 litara. iz. I 216 nm su korišteni tehnička rješenja:

• inline sklop motora s četiri cilindra;
• glava od lijevanog željeza GBC i zupčanik radilica na bregasti vratilo i TNTVD;
• pogon ventila s rocker i šipke prema shemi distribucije OHV plina;
• vortex komora za izgaranje.

Mehanizam distribucije plina s donjem osoljkom, rockeri i potiskivači prema OHV shemi

Budući da ne postoji pogon lanca / remena, dizel TD27 ne okreće ventil. Kao rezultat toga, ispalo je "glasno", ali vrlo pouzdan atmosferski DVS za teške strojeve koji djeluju u teškim uvjetima. Unutar TD serije, programeri su uspjeli povećati snagu zbog činjenice da je više cilindra postalo više.

Za više informacija sve specifikacije TD27 prikupljaju se u tablici:

Povremeno, vlasnik služi motor s vlastitim rukama ili servisnom postajom, rjeđe produciraju remont, neki vozači se nadograđuju kako bi se poboljšali parametri unutarnjih kontrola. Sve informacije potrebne za to su rokovi za zamjenu antifriza, ulja i drugih potrošnih radnji, korak po korak djelovanje rastavljanja i okupljanja - prikupljenih u priručniku.

Značajke dizajna

Dizajniran za teške uvjete rada brodova, TD27 motor uključuje sljedeća dizajna rješenja:

• glava cilindra bloka lijevanog željeza visoke čvrstoće;
• poklopac čeličnog ventila CHC;
• blok cilindra od lijevanog željeza s rukavima iz istog strukturnog materijala, koji omogućuje višestruko remonta;
• sustav distribucije plina u skladu s OHV shemom s donje bregastog vratila, rocker i potiskivači;
• prijenos rotacije s radilice na pumpu i mjenjača bregastog vratila.

Prijenos vremena vozila ima veliki resurs, eliminira sudar ventila s klipovima 100%

Važna značajka SPH je prisutnost najmanje 5 opcija za klipni žlijeb ispod vrtlog komore za izgaranje udaljenog tipa. Korisnički priručnik sadrži opis usluge i popravak dizela. Moguće je prisiliti dizelski motor na vlastitu, ali samo instaliranjem turbopunjača.

Popis izmjena DVS-a

Osim osnovne verzije atmosferskog dizelskog motora TD27, postoje izmjene s turbopunjavanjem:

• TD27T - Turbina bez hladnjaka zraka, snaga je 98,6 litara. s., okretni moment je 230 nm;
• Td27ti - dodatni oprema za šarku - Intercooler, snaga i okretni moment su 123 litre. iz. i 242 nm, respektivno;
• TD27eti - Intercooler kontrolira elektroniku, okretni moment se povećava na 279 nm, snaga je 130 litara. p., brzina protoka soli unutar 11 litara i 14 litara (autocesta / grad, respektivno).

S druge strane, modifikacija TD27T ima nekoliko opcija s različitim ECU firmware:

• T1 - za Nissan Caravan i Homy, 100 litara. iz.;
• T2 - Za datsun kamion i nisan Terran, snaga je ista, okretni moment je smanjen na 216 nm;
• T3 - za Nissan maestral, 243 nm;
• T4 - za Nissan Terran, snaga je 113 litara. s., okretni moment je 243 nm.

Modifikacija TD27TI dizelskog motora s turbopunjačem i intercooler

Osim Nissana - Homyja, Mistral, Tranda II, TD27eti motor karakteristike prilaze Isuzu Eargo.

Za i protiv

U početku, DVS uređaj s pogonom na zupčanik i mehanički TNVD ima niz prednosti:

• dizajn iznad glave s resursom od 300.000 km nakon svakog remonta;
• otpornost na pregrijavanje zbog glave lijevanog željeza;
• niski zahtjevi za kvalitetu dizela i podmazivanja.

Glava lijevanog željeza cilindra u svim izbočinama za dizel TD27

Glavni nedostatak je neuspješna oprema s šarkama. Na primjer, kao samozamjenjenje Filtar ulja je teško doći do njega i priložiti značajan napor za okretanje. Mogu se razmotriti i drugi nedostaci:

• prekomjerna težina i velike dimenzije;
• potrebu za povremeno podešavanje termičkih praznina ventila;
• snažnu buku prilikom rada s pogonom.

Popis modela automobila u kojima je instaliran

Stvoren za riječne / pomorske sudove dizelski motor TD27 je savršeno prišao proizvođaču teških automobila Nissan:

• Urvan - za komercijalne azijske i europske tržišta;
• Caravan - minivan 3 generacije;
• Patrola - SUV pune veličine;
• Safari - za tržište Japana;
• Pasfinder - 4 generacije pune veličine crossover;
• Terrano - za zemlje CIS do 2013. godine;
• Maestral - kompaktan SUV;
• Atlas / Cabstar - komercijalni kamion 1 - 1,5 tona.

Među ostalim pogonima napajanja sUV Nissan. Maestral instalirao dizel td27

Od 2013. godine Nissan Terrano brand je prisvojio kompaktniji crossover Renault Duster.Što čini zbunjenost od vlasnika.

Pravila održavanja TD27 2,7 l / 86 litara. iz.

Dizelski atmosferski motor TD27 mora se servisirati unutar određenog vremenskog ograničenja:

• podesite termičke praznine ventila preporučuju se nakon prolaska 25000 radnja;
• Čišćenje ventilacije radilice je osigurana svake dvije godine;
• proizvođač preporučuje zamjenu motorno ulje i uljni filtar 1000 km;
• filter za gorivo mora biti zamijenjen nakon 60.000 vođenja;
• prema proizvođaču, filtar za zrak treba ažurirati nakon 35.000 km;
• proizvođač preporučuje antifriz za promjenu nakon 90.000 kilometraža po prvi put, zatim svakih 60000 km;
• resurs svjećica motora je 20.000 kilometraža;
• pojava napretka zidova ispušnog sakupljača moguć je nakon 12.000.000 km.

Prilagodba ventila je uključena u taj dizel TD27, može se izvesti vlastitim

U teškim radnim uvjetima, rokovi se smanjuju za 10% (kilometraža manje od 30 tisuća KM) ili 15% (kilometraža je više od 30.000 km).

Pregled grešaka i načina popravka

Zahvaljujući pogonu za zupčanike, sudara klipova s \u200b\u200bventilima je nemoguć, TD27 motor nikada ne gori ventil. Međutim, najpouzdaniji dizelski motor iz biljke ima brojne mane karakteristike isključivo za svoj dizajn:

Dizelski popravak TD27 može se izvesti samo u garaži

Korištenje niskog kvaliteta ulja ili neprikladnog na API / SAE i regime temperature (Zima, ljeto, sezona) dovodi do problema s rastom nalik na lavini:

• klip i ogledalo cilindara, postoje rezultati;
• broj plinova koji se razbija u raščlanice raste, dolazi do pretjeranog tlaka;
• dizel postaje bučan i tresući, povećano podmazivanje i potrošnju goriva.

Nakon toga, vlasnik počinje prenijeti najjeftiniji mazivač, pogoršati situaciju.

Mogućnosti ugađanja motora

Atmosferski dizelski motor TD27 nije izvorno prikladan za mehaničko ugađanje. S druge strane, samog proizvođača obavlja ugađanje instaliranjem u TD27T verziju turbopunjača odvojeno ili zajedno s intercoolerom. Za vlasnik Nissan. Atlas, koji je najčešće atmosferska osnovna verzija TD27 dizelskog motora, dostupno je podešavanje na napuhavanje:

• montaža turbine 14411-7T600 ili 14411-7F411 iz korejski proizvođač NOMPARTS;
• instaliranje intercoolera zraka ili zraka zraka.

Upravo ista turbina, ali američki proizvođač Garrett je dvostruko skuplji. Na autoresoru, hladnjaci tipa zraka koštaju od 1000 rubalja, tipa vode od 2000 rubalja. Prilikom instaliranja intercoolera važno je razumjeti da bez vanjskog usisa zraka, ugađanje rezultata neće donijeti. Za povećani volumen zraka bit će više solarnih uloga, tako da morate promijeniti dovod goriva u smjesu.

Dakle, dizel TD27, stvoren za brodove, ima na SUV-ovima i minibusima proizvođača Nissan Resource od 400 - 500 tisuća KM. Zbog prijenosnika, smatra se dovoljno bučno, ali vrlo pouzdan.

Dimenzije stroja s prosječnom duljinom platforme - 5 x2 x2 mm.

Nissan Atlas (Nissan atlas): opis, specifikacije, izmjene. Na kraju godine japanska automobilska korporacija "Nissan" ...

Na automobilu se bavio teretnim prijevozom. Kontrola upravljanja "Nissan Atlas" se nalazi uz maksimalnu praktičnost, stupac se može podesiti preko kuta nagiba, a također može ustati i smanjiti, što omogućuje vozaču da se uklopi visinu upravljača. Stražnji i prednji odbojnik opremljen uređajima otpornim na udarce.

Već u osnovnoj verziji, model stekao ugrađenu energetsku elektranu koja olakšava vožnju.

Trčanje dizel td-27

Bručnik je ispred i stražnji namješten s udarnim uređajima. Upravljač u kabini je montiran na desnoj strani, a cijeli set uređaja se nalazi u skladu s ovim.

Pregled automobila proizvedenih do 2005. godine

Vozačko sjedalo je dizajnirano tako da je osoba osjetila minimalno opterećenje tijekom radnog dana. Dobra bočna podrška i maksimalna različita prilagodba doprinose ovome. Sadržaji dodaju stupac upravljača, koji se može podesiti i po polaskom i nagibom.

Dobra ventilacija zraka je osigurana u kokpitu ne samo zbog spuštenih bočnih prozora, nego i na račun ugrađenog u krovu kabine. Dimenzije sa standardnom duljinom - 4 x1 x1 mm. Dimenzije stroja s prosječnom duljinom platforme - 5 x2 x2 mm.

Geometrijske dimenzije stroja s dugim bazom - 6 x2 x2 mm. Različite opcije za kabine instalirane su na kućište, a to se odnosilo na ne samo odvajanje na pojedinačno i dvostruko. Kabine za tri osobe također su imale različite veličine u širini i visini.

To je učinjeno kako bi se povećala udobnost vozača i putnika u kabini. Ako je godina bila kamiona i kombija, nakon godinu dana, kaptani kamion i smeći kamion dodaju se na popis automobila ovog branda.

Povijest modela i svrhe

Dvije godine kasnije, kamion se pojavljuje s liftom u obliku dizala na hidropidi kako bi se olakšalo utovar robe u tijelu. Nissan Atlas uređaj idealan je za konstantan i naporan rad. Šasija automobila je kruti okvir izrađen od Challer Blazer Veličina: ovi predmeti su pričvršćeni s jakim čeličnim križem. Okvir je osnova dizajna, mostovi, tijelo, kabina, motor i suspenzija su pričvršćeni na njega. Kabina, bez obzira na vrstu izvršenja, postavljena je iznad jedinice, koja pruža dobru osvetu cesta ispred i mali radijus okretanja ne više od mm.

Nissan Atlas je opremljen kabinom s velikim frontalnim staklom, što je tipično za japanske automobile. Na snazi \u200b\u200bdizajna ne utječe. Povećani bočni prozori izvornog oblika omogućuju vozaču da kontrolira situaciju unutar velikog radijusa.

Prednja suspenzija automobili Nissan. Atlas je instaliran u različitim verzijama.

Klijent je ponudio ovisnu ovjes s izvorima s obje strane i neovisne suspenzije s poprečnim izvorima. Stražnja ovjesa Uvijek je postojala jedna vrsta - ovisna verzija na izvorima s amortizerima.

Dimenzijska obilježja težine

U osnovnoj verziji Nissan Atlas bio je napredni pogon, po izboru ponudio pogon na sva četiri kotača. Druga generacija automobila imala je klasični sustav kočnica s disk prednji kočnice i stražnje kočnice bubnja. Na novije generacije kočnice Instaliran i straga.

Sam kočioni sustav bio je dvostruki krug s vakuumskom pojačalom. Nissan Atlas primio upravljanja Vrsta. Već u osnovnoj verziji, model stekao ugrađenu energetsku elektranu koja olakšava vožnju.

Cabin Nissan Atlas je prilično funkcionalan, ali je asket. U ovom slučaju, sve je potrebno unutra. Kolona upravljača je prikladan i podesiv u nekoliko smjerova po nagibu po odlasku. Na većini verzija upravlja u Rusiji, upravljač se nalazi na desnoj strani, što nije jako prikladno. Vozačko sjedalo ima mnogo prilagodbi i izvrsnu bočnu potporu.

Putnički stolice se odlikuju visokom udobnošću. Na nadzorna ploča Minimalni broj pokazatelja se odražava.

Međutim, svi su ugrađeni vrlo ispravno, jer vozač za Ferris ne mora nagnuti glavu. Automobil ima poseban alarma. Prilikom vožnje prekrstiti Poslužuje se poseban signal.

Sličan zvučni vozač će čuti ako ne zatvori jedan od vrata kabine. Mnogo pozornosti na japanske konstruktore zadovoljne i sigurnosti.

"Nissan Atlas" je lagani kamion japanske proizvodnje, čije puštanje na slobodu dolazi od kraja 1981. godine. Već dugi niz godina proizvedeno je uglavnom za domaće tržište, koristeći veliku potražnju u Japanu. Europsko tržište naučilo je o tome zahvaljujući Renault Nissan Alliancu. Osim toga, Atlas je danas vrlo popularan u Australiji, Južna Afrika, Indija, gdje se redovito transportira (i u Indiji se također proizvodi). U Rusiji su prvi modeli počeli padati na kraju 90-ih (uglavnom kombija i na brodu) zahvaljujući privatnim trgovcima. Najčešće se Nissan Atlas može vidjeti na cestama Dalekog istoka i Sibira. Osim standardnih modifikacija na ploči i kombi, diljem svijeta "Nissan Atlas" kamiona funkcionira kao vatrogasci, i također imaju pozitivan dokaz kao vatrogasni kamion.

Glavne tehničke karakteristike osnovnog automobila "Nissan atlas":

Na automobilima "Nissan atlas" najčešće instaliran automatske kutije Prijenosi (četiri ili pet brzina).

Stražnji suspenzija je oduvijek izvedena u rasporedu - ovisno o oprugama s amortizerima. Prednja suspenzija je montirana u različitim verzijama. Mogla bi biti i neovisna, ali s poprečnim izvorima, kao i poštovanim proljeće, koji ima sferu s obje strane.

U pravilu, u ovoj verziji, strojevi su izvedeni s potpuno vozitiTo jest, s dva vodeća mostova.

U prvim modelima kočnica instalirana su prema sljedećoj shemi. Naprijed - Disk, stražnji bubanj. Sustav kočnice s dva vrata s vakuumskom pojačalom. Rush tip upravljanja, s ugrađenom hidrauličkom snagom u osnovnom modelu.

Dizajneri su zabrinuti zbog sigurnosti kada koristite ovaj stroj. Pojasevi i zračni jastuci u tri točke - u osnovnoj konfiguraciji. Bručnik je ispred i stražnji namješten s udarnim uređajima.

Upravljač u kabini je montiran na desnoj strani, a cijeli set uređaja se nalazi u skladu s ovim.

Vozačko sjedalo je dizajnirano tako da je osoba osjetila minimalno opterećenje tijekom radnog dana. Dobra bočna podrška i maksimalna različita prilagodba doprinose ovome.

Sadržaji dodaju stupac upravljača, koji se može podesiti i po polaskom i nagibom.

Dobra ventilacija zraka je osigurana u kokpitu ne samo zbog spuštenih bočnih prozora, nego i na račun ugrađenog u krovu kabine.

Poboljšanje Atlac modela može se pratiti na primjeru strojeva koje izdaje "Nissan" briga za razdoblje od 1990. do 2005. godine:

1. Dimenzije sa standardom duljine - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Dimenzije stroja s prosječnom duljinom platforme - 5 990x2 000 mm 115 mm.
3. Geometrijske dimenzije stroja u dugoj bazi - 6 735x2 020x2 270 mm.

Različite opcije za kabine instalirane su na kućište, a to se odnosilo na ne samo odvajanje na pojedinačno i dvostruko.

Kabine za tri osobe također su imale različite veličine u širini i visini. To je učinjeno kako bi se povećala udobnost vozača i putnika u kabini.

Značajno promijenila konfiguraciju "atlasa". Ako su u 1990 to bili kamioni i kombi, a zatim nakon godinu dana, kaptani kamion i kamion za smeće dodaju se na popis automobila ovog branda.

Dvije godine kasnije, kamion se pojavljuje s liftom u obliku dizala na hidropidi kako bi se olakšalo utovar robe u tijelu.

Godine 2000. robljan automobil "Nissan atlas" proizveden je manipulacijom u tijelu. Postojala je prilika za samostalno učitavanje teškog opterećenja u automobil i nositi do 1 500 kg.

Petnaest godina na "atlasi" u drugačija oprema Instalirano je dvanaest različite motore Različita snaga od 75 do 155 litara. iz. Među njima su bili i benzin i dizelski DVS, U isto vrijeme, automatizacija i mehanika korišteni su kao mjenjač.

"Nissan atlas" ovog razdoblja izvodi se " kamion na vozilu"Ili" kombi "može se kupiti po cijenama od 200 do 750 tisuća rubalja.

Postava

Raspon modela "Nissan Atlas" može se nazvati vrlo raznovrsnim. To podrazumijeva dvije odvojene kategorije, različite kamione (mali i srednji kapacitet opterećenja). Prvi su označeni "F", drugi - "H". Svake kategorije predstavljaju nekoliko generacija, čija se poboljšanja pojavljuju danas. Pretljednici malih kamiona za podizanje čak su čak lakši princ Homer i Nissan Cabstar (Nissan atlas u Europi toliko je pozvan). Prethodnici serije "H" su veliki i teški Nissan Caball i Nissan Clipper.

Nissan Atlas ima nekoliko sorti modela

Osim toga, postoji mnogo izmjena "Nissan atlas" kao posebnu opremu - kombiju, hladnjaci, deponijske kamione, na brodskim automobilima i automobilima, pretvoreni u vatrogasne kamione i vučne kamione. U Indiji, ovaj kamion je citiran čak i kao vojska, koja se naziva i Ashok Leyland Garuda.

Mali kapacitet učitavanja

Atlas Sposobnost niskog opterećenja ("F") je dostupan od 1982. godine. Teret koji mogu provesti je 1-1,5 tona. Ova kategorija tereta spada u sljedeće predstavnike različitih generacija.

F22 (I-E generacija), Najpoznatiji model koji se najčešće naziva Nissan atlas 150. Zajedničke izmjene:

• kombi;
• kamion-multistope - malotogener koji se koristi za prijevoz "na mjestu";
• automobili;
• vatrogasni automobil (F100).

Tijekom proizvodnje (od 1982. do 1992.) instalirani su i benzin (Z16, Z20, Na16, Na 20) i dizel motori (SD25, SD23, DT23, DT27). Prijenos je predstavljen MCPP.

Atlas 150 je proizveden ne samo u Japanu, već iu Indiji. Još uvijek koristi vrlo popularno u Velikoj Britaniji, gdje su poslane prve isporuke, au Africi.

F23 (II generacija) ili Nissan atlas 10 Razvijen od 1992. do 2007. godine. Za razliku od prethodne generacije, postoje poboljšanja:

• uglavnom 4-cilindrični dizelski motor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, Na20, najmoćniji (3,2 l) je qd32);
• prijenos se poboljšava na 4-stupanjski automatski mjenjač;
• pojavio se automatski prozori, ploča s instrumentima je poboljšana (prije nije bilo tahometra).

Vanjski je promijenjen, veliki prozori otvoreni na vratima su postavljeni na vratima. Maksimalni kapacitet nošenja Nissan atlasa 10 - 1,3 tona.

F24 (III-E generacija). Uz F24, zajednička proizvodnja kamiona s Renaultom počinje, budući da su neslaganja nastala u standardima. U osnovnom, japanskom, konfiguraciji je označila sljedeće poboljšanja:

• koristi se kao dizel (na 3 litre) i benzin (2 litre) 4 motora cilindra;
• Automatski mjenjač i prijenos na 5 ili 6 koraka (ovisno o snazi \u200b\u200bmotora);
• tri kategorije nosivosti: 2, 1,75 i 1,5 tona;
• povećano tijelo (3 ili 6 sjedećih mjesta).

Jedna od najnovijih inovacija je oslobađanje F24 s električnim motorom. Većina kamiona ima mnogo korisnih opcija (na primjer, postavljanje oko kamkordera automobila, koji omogućuju vozaču sveobuhvatno previdjeti cestovnu atmosferu).

Nissan Atlas kapacitet opterećenja dostupan je 2- i 4-vrata, što se može vidjeti na fotografiji. Ovisno o tome, pogon na prednjem dijelu i pogon na sva četiri kotača.

Nissan Atlas se koristi u različitim područjima djelovanja

Sposobnost srednjeg učitavanja

Nissan Atlas Kamioni s kapacitetom srednjeg tereta namijenjeni su za 2-4 tona tereta. Oni su zastupljeni sljedećim generacijama.

H40 (I-E generacija) - prvi predstavnik Nissan atlasa (200/300), proizveden od 1981. do 1992. godine. Isključivo s benzinskim motorima (Z20 i NA20), pogon na sva četiri kotača. Proizveden je u Indiji.

H41 (II generacija) Značajno modificirani, koji se može vidjeti na fotografiji - više racionalizirano tijelo, još jedna rešetka, velikim bočnim prozorima. Instaliran je dizelski motor (BD30, FD42, FD46). Proizvedena samo 4 godine.

H42 (III-E generacija) Ili Nissan Atlas 20/30 počeo se proizvoditi s visokim do 3 tona s kapacitetom za podizanje. Osim toga, došlo je do nekoliko konstruktivnih promjena:

• nastala je prednja autonomna suspenzija;
• motori su počeli uspostaviti u skladu s europskim standardima emisije plina;
• povećao broj rasvjetnih uređaja u kabini;
• kapacitet - 3, 6, 7 putnika, uključujući vozača.

Proizvodnja je zaustavljena 2007. godine.

H43 (IV-E generacija) - Diesel Truck, koji može nositi do 4,5 tona tereta. Programeri su pokušali "odgovarati" pod europskim sigurnosnim standardima, tako da je eksterijer zamijenjen. Opremljeni MCPP-om na 5 i 6 koraka. Dostupno kao pogon na prednjim kotačima (2-vrata) i pogona na sve kotače (4-vrata) modifikacije.

H44 (V-e-generacija) - Najnovija i ekološka generacija, aktivno se razvijala danas. H44 ima dizelski motor, ručni mjenjač na 5 tbsp. ili automatski mjenjač na 6 koraka. Maksimalna težina tereta je 4 tona.

Potrošnja goriva:

• urbani ciklus - 11,8 l / 100 km;
• mješoviti ciklus - 8,5 l / 100 km;
• državni ciklus - 6,7 l / 100 km.

Plinske verzije prosječne potrošnje iznosi 16,7 l / 100 km.

Pregled videozapisa

Uređaj

Nissan Atlas je idealan za stalni i naporan rad. Šasija automobila je kruti okvir izrađen od chawllane tipa SPARRS (veličina: 128 mm za 52 mm na 4 mm). Ti su elementi pričvršćeni čvrstim čeličnim križem. Okvir je osnova dizajna, mostovi, tijelo, kabina, motor i suspenzija su pričvršćeni na njega. Kabina, bez obzira na vrstu izvršenja, ugrađena je iznad jedinice koja pruža dobar pregled dobavljača na cesti unaprijed i mali radijus preokreta (ne više od 5000 mm). Nissan Atlas je opremljen kabinom s velikim frontalnim staklom, što je tipično za japanske automobile. Na snazi \u200b\u200bdizajna ne utječe. Povećani bočni prozori izvornog oblika omogućuju vozaču da kontrolira situaciju unutar velikog radijusa.

Prednja suspenzija na automobilima Nissana Atlasa instalirana je u različitim verzijama. Klijent je ponudio ovisnu ovjes s izvorima s obje strane i neovisne suspenzije s poprečnim izvorima. Stražnja suspenzija je uvijek bila jedna vrsta - ovisna verzija na izvorima s amortizerima. U osnovnoj verziji Nissan Atlas bio je napredni pogon, po izboru ponudio pogon na sva četiri kotača.

Druga generacija automobila imala je klasični sustav kočnica s disk prednji kočnice i stražnje kočnice bubnja. Za noviju generaciju instalirane su i iza kočnice disk. Sam kočioni sustav bio je dvostruki krug s vakuumskom pojačalom.

Nissan Atlas je primio upravljanje vrstom raka. Već u osnovnoj verziji, model stekao ugrađenu energetsku elektranu koja olakšava vožnju.

Najnovije verzije kamiona opremljene su 5- i 6-brzinskim mehaničkim KP i 5- i 6-stupanjskim CPS-om (automatski se mjenjač pojavio od 2000.).

Cabin Nissan Atlas je prilično funkcionalan, ali je asket. U ovom slučaju, sve je potrebno unutra. Upravljač je prikladan i podesiv u nekoliko smjerova (nagib, po odlasku). Na većini verzija upravlja u Rusiji, upravljač se nalazi na desnoj strani, što nije jako prikladno. Vozačko sjedalo ima mnogo prilagodbi i izvrsnu bočnu potporu. Putnički stolice se odlikuju visokom udobnošću. Nadzorna ploča odražava minimalni broj pokazatelja. Međutim, svi su ugrađeni vrlo ispravno, jer vozač za Ferris ne mora nagnuti glavu. Automobil ima poseban alarma. Kada se krećete s preokretom, poseban signal se hrani. Sličan zvučni vozač će čuti ako ne zatvori jedan od vrata kabine. Mnogo pozornosti na japanske konstruktore zadovoljne i sigurnosti. U osnovnoj konfiguraciji model je primio zračne jastuke i 3-točke pojaseva. Stražnji i prednji odbojnik opremljen uređajima otpornim na udarce. Na krovu je instalirana i poseban otvor koji poboljšava proces ventilacije.

Osim osnovne kabine (za 3 osobe), dvostruka kabina je montirana na kamion (za 6 osoba). Takve izmjene su u potražnji u građevinskom poslovanju i tijekom prijevoza.

Nissan Atlas je produktivan japanski kamion, spreman u potpunosti obavljati svoje funkcije u svim uvjetima.

((ResisteRall)) / 5 Korisnici ( 0 Procjene)

Pouzdanost

Udobnost i udobnost

Održavanje

Izazovi