Strojne marke s galvaniziranim tijelom. Galvaniziran automobil - za koji je potrebno i kako nastupiti kod kuće

15.11.2020

Bez obzira na korištenu tehnologiju, a može postojati nekoliko, počevši od djelomičnog vrućeg pocinčavanja i završavanja s cinkovim prajmerima, konzervizinski oblozi za automobil povećava otpornost na koroziju. Željezo i cink formiraju galvanski par, kada je elektrolit pogođen cinkom, a ne i željezne dijelove.

Voda može djelovati u ulozi elektrolita u bilo kojem obliku. Premazivanje cinka ima mnoga tijela strojeva, domaće proizvodnje i stranih automobila.

Ruski automobili

Koristiti suvremene tehnologije tijekom proizvodnje automobila ne mogu samo inozemne tvrtke, nego i domaće. Tako su tvrtke brandova i počele tijekom montaže različitih modela pokrivaju tijelo slojem cinka.

Ali nije sve tako dobro kao što se čini. Samo pojedinačni dijelovi strojeva mogu biti podložni cinku, a za cjelokupnu obradu tijela, koristi se posebno tlo, u kojem postoje samo čestice cinka, takva je zaštita dovoljno najviše 5 godina.

Lada vesta

Sve čekiće veze se pocinčavaju na obje strane i najučinkovitiji način vrućeg galvanizacije. Samo u skrivenim šupljinama koje nemaju izravan kontakt s okolinom bili su ograničeni na primjenu kataphorskog premaza koji sadrži cinka.

Nezavisni testovi su pokazali da se protivi koroziji na najbolji mogući način među domaćim automobilima. Čak i nakon umjetnog poremećaja vanjskih premaza, metal zaštićen cinkom uspješno se odupirao hrđe pod uvjetima fotoaparata soli magle.

Lada rendgena

Stroj se izvodi gotovo ista napredna tehnologija kao Lada Vesta. Ne galvanizirane samo krovne ploče. Međutim, na testovima krov je pokazao rezultate najbolje od mnogih stranih automobila.

Zbog ukupne količine cinka na tijelu, koji oblikuje galvansku zaštitu, kao i primer koji sadrži cinka.

Lada

Jedna trećina mase dijelova tijela u ovom modelu je pocinčana. I iz ove količine tri četvrtine - koristeći najpouzdaniji bilateralni vrući cink koji se primjenjuje. Na vrhu svih dijelova, primjenjuje se i premaza premaz s metodom CATA reforme.

Lada largus

U isto vrijeme, jamstvo na tijelo je značajno povećano. Moguće je procijeniti stupanj zaštite. Tvrtka tradicionalno ne dovodi do točnih informacija, iako je poznato da je to vruća bilateralna metoda.

BMW i Mercedes

Te tvrtke koriste galvansku vrstu Cink tijela. Metoda nije najsavršenija, ali dovodi do dobrih rezultata, jer se te tvrtke kombiniraju s uporabom posebnog čelika za tijela, u početku otpornu na koroziju.

Premium priroda brandova pruža istu razinu zaštite za sve modele, bez obzira na njihov razred.

Chevrolet lacetti

Nije najprestižnija i najprestižnija, ali na volji tijela proizvođača odgovorila je na kvalitetu proizvođača, primijenjen je kompletan rang steznik.

Rezultat je poznat vlasnicima - jeftinom automobilu, suprotno očekivanjima, ne trune. Dobar primjer za mnoge druge marke.

Sumiranje, može se zaključiti da je danas gotovo svi novi automobili pocinčani, negdje se izvodi kvalitativno, negdje je samo djelomična obrada. Druga stvar je da proizvođači pružaju jamstvo za rad čvorova i mehanizama za razdoblje od ne više od 5 godina, a za to vrijeme tijelo ne bi trebalo biti kontroverzno.

I danas postoji nekoliko metoda: - toplinski pocinčani, - galvanski pocinčani, - termalni thermalwathers ako je s prvom i drugom opcijom, sve je jasno (galvanično je uobičajeno slika tijela kroz prskalicu, spremanje mnogo potrošnih materijala - cinka), zatim Treća verzija kvalitete zaštite je na drugom mjestu i primjenjuje se samo pri sastavljanju luksuznog automobila. Termalwatch kombinira toplinsku obradu tijela sa slojem pocinčanog s naknadnom recifikacijom polaganja od strane osoblja tvrtke. Svi nedostaci se eliminiraju sprejom s sprejom s tasselom, koji se naziva starom djedovom metodom. Takva pozornost na detalje, prirodno, odražava se na konačni trošak automobila.

Popis automobila s galvaniziranim tijelom

Info

Ponekad proizvođači su jednostavno prevareni od strane potrošača, izdavanje konvencionalnog tla catophosis s dodatkom cinka za galvanizirano tijelo. Ako općenito snažno generaliziramo, onda Audi, Volkswagen, BMW, Porsche su glavni proizvođači koji uglavnom proizvode modele s potpuno pocinčanim tijelima. Općenito, ako u karakteristikama automobila ne postoji riječ "potpuna" blizu pojam "pocinčani", onda možemo pretpostaviti da je antikorozijski premaz je samo na nekim dijelovima tijela.

Najčešće govorimo o dnu i pragu. Sada znate kakav galvanizira tijelo automobila, ali u svakom slučaju, kada kupujete automobil, morate odrediti ovaj trenutak, koji se odnosi na tehničke karakteristike. Značajke termičkog galvaniziranja uzimajući u obzir da postoje različite metode cinka, logično je objasniti kako se razlikuju jedni od drugih.

Na kojem automobilima galvanizirano tijelo: popis

vruće galvaniziranje;
galvanski galvaniziran;
hladni cink.

otpornost na koroziju metala sačuvana je dugo vremena (od 15 godina i više, ovisno o debljini premaza);
otpornost za oblaganje je 3-4 puta veća nego na galvanskoj metodi;
tijekom cijelog operativnog resursa održava se otpornost na mehaničke učinke;
premaz na lokalnoj razini ima svojstvo regeneracije (samoizlječenje).

S obzirom na koje su automobile pocinčano tijelo, treba imati na umu da se galvanska primjena premaza koji sadrži cinka karakterizira mnogo manja otpornost na koroziju.

Pocinčani automobili

Pažnja

Elementi tijela Volvo također su zaštićeni od prirodne oksidacije s dodatnim cinkovim slojem koji se primjenjuje "vrućom" metodom. Sve rastući udio aluminijskih dijelova u sastavu potporne strukture i dodatna zaštita čeličnih panela čine izvrsno svojstvo kombinacije "željeza" - učinkovit sukob s bilo kakvim utjecajima vlage. Odgovarajući na pitanje koje su automobili pocinčavani vrućim tijelom, možete donijeti sljedeće primjere:

Ford pratitelj;
Ford Sierra;
Chevrolet lacetti;
Chevroletpis Epica;
Opel astra;
Opel vectra.

Popis automobila s galvanizirajućim tijelom tijela pocinčavanja galvanskog metode galvaniziranja pokazuje se od dobre strane samo u kompleksu mjera zaštitnika.

Kompletan automatsko pocinčavanje tijela: TRUE ili oglašavanje trikovi proizvođača?

Važno

Cink je pokrivena samo mjesta žigosa, pričvršćivači, zavari između dijelova tijela. Također uz to samostalno razmotriti automobil koji odaberete, kada kupite galvanizirano tijelo, jamstvena kartica mora biti. Gotovo svi proizvođači, čak i kineski, daju jamstvo na pocinčanom automobilu, i prilično velik. Ovaj dokument daje pravo predstaviti pritužbe trgovcu, u slučaju da stroj pokrene hrđu tijekom jamstvenog razdoblja.

Modeli automobila s galvaniziranim tijelom sada razmatraju određene marke i modele automobila s pocinčanim tijelima. Popis će biti vrlo opsežan, tako da klasificiramo strojeve, kao i metodu primjene antikorozivnog materijala. Najtoplija metoda pocinčavanja po prvi put ova metoda korištena je u dalekoj prošlosti Volkswagena, oni ga također koriste do danas.

Koji automobili imaju pocinčano tijelo i kako se primjenjuju premaz

Početna »Operacija» Koje automobile imaju galvanizirano tijelo i kako premaz nije tajna za svakoga tko je najvredniji dio automobila svakako tijelo. Karakteristike energije predodređuju prirodu vozila, a svojstva materijala i kvaliteta njegove prerade stupanj otpornosti na pojavu i razvoj korozije žarišta. Sadržaj

1 Značajke automobila s galvaniziranim ležajevima: vrste obrade, njihove prednosti i nedostaci
2 Saznajte koje su automobile pocinčano tijelo jedan od gore navedenih metoda i stupanj pocinčanog
3 kratka o glavnoj stvari

Značajke automobila s galvaniziranim ležajevima tijela: vrste obrade, njihove prednosti i nedostaci uobičajeni dizajn ležaja čelika bez dodatne obrade može se već oksidirati nakon prve kiše u prisutnosti oštećenja u površinskom sloju (LCP).

Što su automobili pocinčano tijelo

Površina ima visoku adheziju, tako da se boje spuštaju sasvim pouzdano. Popis automobila sada će razmotriti koji strojevi pokriveni klasičnom metodom elektroništivanja:

Alfa Romeo.
Mitsubishi.
Škoda (Octavia, Fabia).
Toyota.
Honda (legenda).
Lexus.
Renault (Logan).
Peugeot.
Chrysler (model 300).
Cadillac.

Posebna pažnja zaslužuje modele automobila iz Toyote. Od prethodno je tvrtka posvetila malo pozornost na antikorozivnu obradu, sada je cink sloj u nodalnim vezama, pragovi i vrata prisutna u većini strojeva. Automobili domaće proizvodnje u smislu domaćih automobilskih su svi jednostavniji. Ako su ga pocinčani automobili i proizveli, napravili su ih od izlaznog čelika lišća.

Automobili s vrućim popisom tijela

Galvanizirano tijelo ne podliježe koroziji i služi duže zahvaljujući posebnom premaz - cink. Nisu svi automobili pocinčani, skupi je zadovoljstvo. Pogledajmo koje su automobili pocinčani proizvođači tijela, osobito na starim automobilima, upotrijebite tlo koje sadrži cink.
Jeftinije i lakše. Također je pouzdan, ali puni galvaniziran neće zamijeniti. Što se tiče automotive, Nijemci su najnapredniji, tako da Audi već ima od 80-ihnih galvaniziranih tijela. Sada su kružni za tijelo uz tijelo (odbojnik, body kit, itd.

d.). Mnoge druge marke prekrivene su galvaniziranim, ali neki proizvođači preferiraju druge metode zaštite od korozije, kako je cinka štetna za ekologiju. Maksimalni mandat galvaniziranog jamstva je 15 godina. Ali postoje galvanizirani automobili prije 30 godina, na kojem nema naznake hrđe.

Galvanizirano auto tijelo - popis brandova i modela

Među automobilima japanskih problema, uzorci sekundarne i poslovne klase iz Honda (nakon 2005.) imaju dobru otpornost na koroziju:

Sporazum;
CR-V;
Pilot;
Legenda.

Toyota je brzo privlačna. Nove generacije automobila u sastavu zaštitnog premaza tijela imaju sloj koji sadrži cink, ali ne svugdje. Skrivene šupljine i dalje ne dopuštaju visoko cijeniti otpornost na koroziju proizvoda japanske tvrtke. Ostali proizvođači u raznim ocjenama o tome koje marke automobila imaju pocinčano tijelo, možete pronaći korejske, kineske i domaće automobile (Hyundai, Kia, Chery, Geely, Lada). Treba imati na umu da su korištene tehnologije zaštitnika prvenstveno kompromitiraju rješenja koja se češće stvaraju u marketinškim ciljevima.

Avtoexperts.ru.

Barem svi automobili Marok "Audi" i "Volkswagen" nakon otpuštanja 2000. imaju potpuno pocinčana tijela. Također slijedeći automobilskih marki imaju anti-korozijski premaz koji se primjenjuje s toplinskom obradom:

"Porsche 911".
Ford pratnju.
"Ford Sierra";
Opel Astra i "vectra" (nakon 1998.).
Volvo 240 i stariji modeli.
"Chevrolet Lacetti."

Strojevi s galvanskim pocinčanim automobilima koji su prošli postupak galvanskog galvaniziranog:

Honda. Accord, CR-V, legenda, pilot modeli.
"Chrysler".
"Audi" (sve nakon 80. modela).
"Škoda Octavia."
"Mercedes".

Možete navesti robne marke i modele automobila za jako dugo, jer postoji mnogo nepoznatih ili malo poznatih proizvođača koji čine automobile s galvaniziranim tijelima.

Jesen dolazi u svoje vlastite - i zajedno s kišama i rubom, što otežava prisjećanje na korozivnu stabilnost. Ako vjerujete u obrazloženje u sobi za pušače i na forumima, samo Audi nije hrđa, jer "postoji mnogo aluminija". Općenito, korozija je lutrija. Novi automobil može služiti bez jednog smeđe točke godinama, a može početi hrđati nakon nekoliko zime. Ipak, postoje statistika koja vam omogućuje da izračunate šanse za koroziju s automobilom određenog modela.

Stručnjaci švedskog instituta za istraživanje korozije preuzeli su više od 30 automobila u zemljama sa sjevernom klimom, kako bi se identificirala korozijska komunikacija s dizajnom tijela elemenata, proizvodne tehnologije i tvorničke obrade anti-korozije. Kao rezultat toga, određuje se popis automobila sklonih izgledu hrđe i strojeva s minimalnim rizikom.

Studija je sudjelovala automobilima 2002-2005 modela godina nakon 3-6 godina rada. Za analizu, detalji su uzeti iz vrata, nape, stražnjim krilima, pragovima. Automobili su putovali na cestama koje su pješivo tretirane anti-rolling reagensima koji pogoršavaju rizik od korozije.

Dakle, ispostavilo se da je Audi A4, Volvo 70. serije i Volkswagen Golf 2002-2003 i BMW 5-seriju, Nissan Micra, Volvo 40. serije i Renault Megane 2004-2005. - najpouzdaniji boravak s hrđem. Najvjerojatnije da za nekoliko sezona Mazda6 i Ford Focus 2002-2003 hrđa i Hyundai Santa Fe, Kia Picanto i opet Ford Focus 2004-2005 puštanje.

Najistrajniji korozijski automobili 2002-2003

. Audi A4.
. Volvo 70-seriju
. Volkswagen golf.
. Mercedes c-klasa
. Opel Astra.
. Renault Megane
. Volvo 40-seriju
. Volkswagen Passat [^]
. Mitsubishi Carisma.
. Škoda Octavia.
. Nissan Micra.
. Peugeot 307.
. Citroen C5.
. Saab 9-5

Unutarnji korozijski automobili 2002-2003 Modeliranje

. Mazda6.
. Ford fokus
. Sjedište ibizu.
. Ford Mondeo.
. BMW 5-series
. Mercedes e-class
. Toyota Corolla
. BMW 3-series
. Saab 9-3.
. Fiat Punto.

Najistrajniji korozijski automobili 2004-2005

. BMW 5-series
. Nissan Micra.
. Renault Megane
. Volvo 40-seriju
. Ford Mondeo.
. Peugeot 307.
. Saab 9-3.
. Fiat Punto.
. Volvo 70-seriju
. Opel Astra.
. Saab 9-5
. Škoda Octavia.
. Citroen C5.
. Volkswagen golf.

Unutarnji korozijski automobili 2004-2005 Model godina

. Hyundai Santa Fe.
. Kia Picanto.
. Ford fokus
. Hyundai Tucson
. Toyota Corolla
. BMW 3-series
. Volkswagen Passat.
. Mercedes a-class

U ovom rangiranju, Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-klasa, Mercedes E-klasa i sjedište Ibiza nisu procijenjeni. Može se primijetiti da su neki modeli promijenili mjesto na popisu. Dakle, BMW 5-serija značajno je ispravio situaciju - istraživači to objašnjavaju činjenicom da je od 2004. godine ovaj model počeo instalirati umjesto aluminij od čelika, a poboljšana je kvaliteta antikorozivne obrade i primjene brtve na zglobove. Također, aluminijske haodine su se pojavile od 2003. godine na Saabu 9-3 i od 2004. godine na Mercedesovoj e-klasi.

Ford Fokus švedski stručnjaci kritiziraju za brtvljenje niske kvalitete na pragovima i vratima i neravnomjernoj obradi antikorozijskih objekata. Najslabija mjesta u automobilu: poklopac, stražnja vrata, pragovi, bočna vrata. Međutim, kvaliteta liječenja s antikorozijom poboljšana je u razdoblju od 2004. do 2005. godine. U Mazdini 6 nedostaje obrada unutarnjim pragovima, isto u Hyundai Santa Feu u unutarnjim šupljinama vrata.

Neki obrasci mogu se izračunati iz iskustva vlasništva automobila. Dakle, mnogi vlasnici Renault Megane žale se na slab krov, chevrolet lacetti - na zapuštene točkice na haubu, Nissan - na lukovima na stražnjim kotačima, BMW E36 / E39 / E46 - na lukovima i pragovima. Za razliku od struje, treći golf podliježe hrđi.

Postoje mnoge nijanse koji utječu na pojavu korozije na vozilima - soli morski zrak, oštra klima, upotreba antifungalnih reagensa. Čak i dizajn automobila i metoda povezivanja dijelova tijela, materijal koji se koristi - aluminiji opravdava sebe, ali su dobri u tom smislu i nepretenciozna plastična krila. Obrada tvornice protiv korozije, kako se ispostavlja, ne može biti dovoljno ako je specifična instanca tupa i promišljena. Možda automobil ne sprječava dodatni "anti-kutak". Stručnjaci se također savjetuju da se redovito ispire blato i cestovnu sol i provjeriti laiku za ogrebotine i chipping, pod kojima se korozija može brzo proširiti.

A najpouzdaniji način bijega od korozije je kupiti Delorean iz filma "natrag u budućnost". Kažu svoje tijelo od nehrđajućeg čelika.

Snaga i pouzdanost tijela jamstvo kvalitete bilo kojeg automobila. Bez obzira, novi automobil se kupuje ili koristi. Da bi se "željezni konj" u budućnosti s pokvarenim pragovima i bio zaštićen od korozije i utjecati na kemijske aditive, koji su velikodušno obasjali naše ceste zimi, pocinčani. Zašto se ne mogu samo nositi sve automobile u tvornici? Činjenica je da ovaj postupak pristojno utječe na konačni trošak automobila, tako da oni pokušavaju napraviti sloj prajmera na nekim detaljima.

Vrste i tehnologija pocinčavanja

Galvanizam je danas najpouzdaniji način zaštite tijela od korozije - tvar koja sadrži cinkove ne boji se soli i vlage, destruktirati za metal. To se događa tri vrste, također se može napraviti samostalno. Zaštitite cijelo tijelo ili samo najugroženije dijelove.

Vjeruje se da je ruska auto industrija iza planeta cijele pozornice posljednjih nekoliko desetljeća barem. Ipak, tijelo Lada Granta je pocinčano, a tijelo Lada Kalina pouzdano je zaštićeno od korozije četrdeset posto. Tamo gdje nema pocinčanih, oni čine prajmer.

Video: Što trebate znati o metalnom cink

Stari automobili na tvornicama tretirani su tlom koji sadrži cinkove. Također je pouzdan, ali se ne smije zamijeniti puni pocinčani.

Čestice cinka koje se koriste za zaštitu automobila od korozije

Nijemci su počeli pocinčavati tijelo svog Audija osamdesetih godina prošlog stoljeća. Danas u Europi i Americi pokušavaju pronaći postupak zamjene - cink je bio štetan za ekologiju. No, dok na automobilskim biljkama širom svijeta, pocinčavanje nije u povijesti. Obrade odbojnika, mjehurića i doista sve što slijedi tijelo. Čak i na istom Audi.

U inozemstvu, metoda zaštite zaštite tijela galvana primjenjuje se više od trideset godina.

Korozija interakcija s cinkom, a ne s čelikom

Postoje četiri metode pocinčavanja tijela:

vruće galvaniziranje;
galvanski galvaniziran;
hladno galvanizirano;
strojevi iz Zincometala.

Razmotrite svaki od načina detalja.

Hot Otsinka

Vrlo pouzdan i prilično skup. Suho tijelo se spušta u otopljenu temperaturu cink ne manja od petsto stupnjeva. Isti Audi osamdesetih, obrađuje se na ovaj način, još uvijek vozi bez potrebe za popravkom tijela. Koliko automobila s velikom kilometražom može se pohvaliti takvim rezultatom? Danas su skupi modeli Audi, Volkswagen, sjedalo tako cink.

Jamstvo na takvo tijelo - od petnaest godina i više. Uz manju štetu, cink film tijekom vremena je nezavisno obnovljen.

Auto audija osamdesetih s visokokvalitetnim vrućim pocinčanim

Galvanski otsinchen

Tijelo je u potpunosti uronjeno u kadu s elektrolitom koji sadrži cinkov, gdje je pod utjecajem cinka električne struje ostaje na površini metala. Liječenje je manje stabilno od vrućeg pocinčanog, ali daje automobil više "sjajni" i "dekorativni" pogled zbog uniforme i sjajnog premaza.

Jamstvo na ovom tijelu - od deset godina i više.

Takvo se galiranje koristi prvenstveno iz Mercedesa i BMW-a. Biti vječni natjecatelji s Volkswagenom i Audi, brandovi su izmislili njihov pocinčani - galvanski.

Važno je napomenuti da jeftinija vozila nemaju cijelog tijela, već samo njegove dijelove i uglavnom unutarnje, kao što je najteže doseći za popravak.

Mersedes i BMW - automobili čije se tijelo pocinčava polvanskom metodom

Hladna ockinka

Najpopularniji među proračunskim modelima strojeva. Boja koja sadrži cink se raspršuje na tijelo (sadržaj cinka blizu devedeset posto).

Hladno pocinčano - depozit niske otpornosti na koroziju.

Razmislite o sebi: ako je cink sadržan u sloju boje i boje, cink će s njom izbrisati. Bilo koja odstojnica tijela, bilo mehanička oštećenja uzrokovana sirovim kormilom na parkiralištu - i vlaga i soli će početi čelika tijela.

Azijski i ruski automobili predvidljivi su s hladnim pocinčanim: Lada i Hyundai brandovi tretiraju na ovaj način. Odavde - niska korozivna stabilnost.

Ali američka auto industrija nije bila daleko: stvarno, zašto zadržati tijelo, ako nakon pet godina rada, automobil još uvijek prodaje? I tako će se spustiti.

Daewoo automobili u osnovnoj konfiguraciji imaju galvanizirano tijelo. Sjetite se cijene takvog beba i mislite: koliko je to pocinčano?

Foto galerija: mačke s hladnim gincolom

Daewoo Matiz. Hyundai Solaris. Kia Rio.
Lada Vesta SW križ

Zinzetalan

Kako je lako pogoditi iz naslova, ovaj materijal je simbioza cinka i metala. Jednostavno u taljenju, jednostavnoj u obradi, a detalji o tome su zalijepljeni bez ikakvih problema.

Zincometal se boji visoke vlažnosti. Koristi samo uski popis proračunskih marki.

Nepotpuno pocinčavanje tijela

Prvo morate naučiti ovo: velika većina novih modela nema potpuno pocinčano tijelo. Zašto?

Prvo, na zapadu, moda se proširila na petogodišnjim automobilima: izvukao sam se - iznevjerio me s čekićem. Da nitko i "ne smeta" preko punopravne antikorozijske zaštite - zbog malog života, automobil ne fizički nema koroziju u takvom vremenu.

Drugo, na istoku sve je u redu da prodaje jeftino, a jeftino i kompetentno pocinčano tijelo je samo u bajke. Dakle, jeftina također igra posljednju ulogu u odabiru metoda pocinčavanja.

Treće, u Rusiji - na raskrižju istoka i Zapada, gdje, općenito, više s istoka, oni također ne žele previše podići cijene za automobile. Da, rebranding je dobra stvar, ali Lada se još uvijek smatra proračunskim automobilom.

Ford auto tijelo cink

Sada "nerazumno" napraviti automobile već desetljećima operacije, a otpornost na "željeznog konja" osamdesetih će morati pretražiti.

Moj auto galvanizirano tijelo

Jesi li siguran? Počnimo s činjenicom da različiti trikovi s galvanizirajućim prodavačima automobila i oglašivačima, ali samo riječi "potpuni pocinčani" govore o istinski kompletno pocinčanim. Ako je vaš automobil bio prekriven bojom koja sadrži cinkovu, ona je također teoretski potpuno pocinčana, a u praksi se ova metoda (hladno pocinčad) smatra jednim od najgorih. I i Zincometal se pokušava izdati za potpunu pocinčanost.

U praksi, to je često zabranjeno u prirodi njihovih "potpunih pocinčavanja" takvih brandova kao što su:

Mitsubishi;
Nissan;
Renault;
Hyundai;
Kia (azijski automobilski div koristi Zincometal);
Daewoo.

Foto galerija: Neki automobili su počeli primati prihvatljive pocinčane nedavno

Mitsubishi Pajero Sport Nissan Navara. Renault Kaptur.

"Northern" brandovi, kao što su Volvo i Škoda, brzo su bolje - živjeti u teškim uvjetima.

Škoda Oktavia - Auto s pravim pocinčanim

Od modernih potpuno pocinčanih automobila, vrijedi spomenuti segment cijena od Skoda Octavia i iznad u cijeloj Volkswagen grupi.

Volvo XC60 je dobar i iznutra i izvana

Tko je točno cink vruće galvaniziran (Volkswagen Group Cars):

Porsche;
Audi;
Volkswagen;
Sjedalo;
Škoda.

General Motors Transmjerni modeli imaju niz pocinčanih dijelova (Chevrolet, Fiat, Opel, Cadillac, Buick). Pa, Ford Mondeo ne radi uvijek ispravno (poželjno je uzeti automobil Belgijske skupštine).

Foto galerija: Strojevi s pocinčanim detaljima, ne samo tijelo

Buick enklave. Audi A4. Cadillac Escalade.
Fiat 500. Ford Mondeo. Opel Astra.
Porsche 911 Prvi brand automobila je stekao pocinčano tijelo Sjedište Ateca.

Kako saznati je li se rabljeni automobil pocinčao

Da biste to učinili, morate vidjeti je li tijelo pocinčano takvim modelima u svojoj godini oslobađanja. Ako kupite automobil iz ruke i prodavatelj uvjerava da je cink negdje nešto i dakle, cijena je tako, imajte na umu da je provjera dostupnosti pocinčavanja težak zadatak. Ne u svakih stotinu postoji oprema za takvu dijagnozu, ali čak i ako je to, cijena za njegovu operaciju je uvijek iskorištena na nebu. Još uvijek možete u prisutnosti žetona, pažljivo ispitati mjesto udaraca: ako se pojavi tamno mjesto, a hrđa nije vidljiva, detalj se pocinčao.

Pocinčavanje vlastitim rukama

Domaće i termalne galvanizirajuće, razumljive stvari su nespojive. Ali možete galvanski nanijeti cink na cijelo tijelo ili neki dio njega.

Postavite se za samo-galvania

Galvanizacija se mora provesti na svježem zraku ili u dobro prozračenoj sobi!

Što trebaš

cink sol, sulfat ili cink klorid (lemljenje kiseline), u odsutnosti svih gore navedenih cinka, klorovodične ili sumporne kiseline). Kemikalije se mogu kupiti u radioetičkoj trgovini;
žica;
kiseli kapacitet prikladne veličine;
trenutni izvor;
detalj.

Algoritam rada

Ne postoji ništa komplicirano u vašem domu Otsinka.

VIDEO: Priprema otopine pocinčavanja

Također je moguće potaknuti dio, pokrivajući ga posebnim tekućim sastavom, ali za to će se prvo trebalo očistiti od hrđe i odmašćivanja, a zatim u dva sloja za pokrivanje smjese koja sadrži cink. Jedan sloj suši oko trideset minuta.

Video: Nezavisna pocinčana krutina

Izdržljivo tijelo će vam omogućiti da manje čestih problema s strojem, tako da u fazi odabira modela morate obratiti posebnu pozornost na galvanizirani. Neka tako, kao što su to činili u osamdesetima, nitko se već pocinčavao, već najmanje sedam godina bez korozije - vrlo pristojan pokazatelj modernih standarda. U oštroj sjevernoj klimi teže je ljudima, ali i mehanizmima. Stoga, pokušajte izgledati manje u oglašivačkim knjižicama i više - u službenim radova, gdje su metode čudotvorne obrade tijela detaljnije opisane. Kompetentno izabrani automobil uvijek opravdava novac uložen u njega, a to nije slučaj kada možete spremiti.

Tjelesni materijali određuju ukupnu težinu, čvrstoću, pouzdanost i trajnost automobila. Proizvođači traže nova tehnološka rješenja, aluminijske legure, novi polimeri, kompozitni materijali se široko koriste. Međutim, listovi čeličnih listova lima dobivene su najraširenije.

Proizvodnja čeličnog lima za automobilsku industriju savršeno je razrađena, omogućuje vam da dobijete materijal s određenim svojstvima, ima minimalne troškove. Automakeri poboljšavaju dizajne i tehnologije (na primjer, točka ili laserski zavarivanje), osiguravajući poboljšanje performansi serijskih modela.

Zaštita korozije tijela.

Zadatak se odnosi na skupinu najvažnijeg. Koristi se razne metode:

Proizvodnja materijala otpornih na koroziju, Metoda je učinkovita, ali polimerne strukture ne posjeduju unaprijed određene mehaničke karakteristike, a aluminijske legure i kompoziti značajno povećavaju proizvodnju i gotov automobil.
Zaštita mastika, slikanja, Primijenjeni mastiks i prevlake boje ne pružaju potrebnu razinu zaštite od vlage i agresivne kemije, kao što su cestovni reagensi. Oni ne posjeduju dovoljnu otpornost na mehaničke učinke - osjetljive na abraziju, pukotine tijekom vremena, lako se oštećuju s manjim mješavima. Mjesta oštećenja pretvaraju se u koroziju žarišta.
Primjena zaštitnih filmova (slojeva različitih materijala), Metoda nije nova, ali ostaje najperspektivnija u smislu troškova i učinkovitosti. Među korištenim tehnologijama su optimalne, se razmatra cink premaza (pocinčavanje, galvaniziranje, galvanizacija).

Cink kao zaštita čelika.

Mjesto - najčešće uobičajena metoda zaštite proizvoda od željeza i čelika od korozije rezultirajućeg utjecaja prirodnog (vlaga, temperature) i umjetnih (agresivnih kemikalija) čimbenika. Praktično, više od 40% godišnje proizvedenih u svijetu cinka koristi se upravo za zaštitne premaze.

Takva situacija je zbog visoke učinkovitosti nekoliko mehanizama zaštite karakterističnih za pocinčani čelični proizvodi:

Obrazovne prepreke, Cink brzo formira oksidne filmove ili druge spojeve, kemijski pasivni do učinaka različitih tvari. Kao rezultat toga, ograničeno je na pristup reagensima koji izazivaju koroziju na proizvode od čelika, ZN spojevi izvode funkcije brtvila oblikovanog na licu mjesta.
Elektrokemijski ušiven, Zbog razlike u elektrokemijskim potencijalima (-0.441v - FE, -0.763B - Zn) Potonji se nanosi na površini dijelova od željeza ili čelika obavlja funkcije elektrokemijskog gaze gaze. U stvari, procesi koroziranja javljaju se u zaštitnom sloju bez utjecaja na glavni materijal. Zaštita se primjenjuje čak i na područja koja nisu obuhvaćena (unutar radijusa djelovanja gaznoga sloja) - s djelomičnim poremećajima integriteta cinkovog sloja, zaštitna svojstva se spremaju.
Djelomična regeneracija, Razlika u materijalnim potencijalima također uzrokuje transfere ZN čestica na nezaštićenu površinu glavnog materijala, osiguravajući samoizlječenje malih nedostataka ili oštećenja.

Problemi tehnoloških procesa pocinčavanja:

Osiguravanje potrebne razine adhezije - kvačila cinka sloja s površinom materijala.
Dobivanje određene debljine. Na godišnjoj stopi uništenja pocinčavanja od 0,85 (minimalno) do 6 mikrona, za 5-15 godina, jamstvo na tijelo je potrebno debljine od 2-5 do 10-20 uM.
Zaštita pojedinosti složene konfiguracije.

Tehnologije, svojstva premazi, prednosti, nedostaci.

Na pocinčanim tijelima, proizvođači automobila daju čvrsto jamstvo - od 5 do 30 godina. Karakteristike zaštitnog sloja u velikoj mjeri ovise o postupku primijenjene.

U automobilskoj industriji primjenjuje se nekoliko pocinčanih tehnologija:

Vruće (toplinska);
Galvanski;
Hladno;
Zincometal.

Termalno (vruće) galvaniziranje.

Tehnologija koja koristi cink taljenje je najstariji, ali osiguravanje maksimalne učinkovitosti zaštite. Ponuđena je još 1742. godine. Paul Jacques Maluen - francuski znanstvenik, poznata djela u području fizike i kemije. Tekst izvješća za Kraljevsku akademiju Francuske sadrži opis metode primjene ZN sloja na površini uranjanja proizvoda od čelika na kadu s talicom, a tekući procesi se detaljno razmatraju.

Termički pocinčavanje je proces metala premaza (željezo, lijevano željezo, čelik) s slojem cinka na visokim temperaturama. Tehnika se sastoji od uranjanja dizajna u rastaljenom metalu, zagrijan na 450-500 stupnjeva. Za ujednačene količine ZN-a na površini, brzo punjenje šupljina u strukturama složenog oblika, prodiranje u mjesta površinskih defekata (prorezi, pore, umivaonici), zaštićeni dizajn se kreće u talini (ili struja rastaljenog metala u odnosu na dizajn) s konstantnom niskom brzinom.

Istovremeno nastavlja nekoliko procesa:

Grija se po površini čeličnog produkta, zbog čega se uočava intenzivna difuzija cinka u pozornicima. Osiguran je visok stupanj prevlake za adheziju, pouzdanu spojku s površinom.
Cink se uvodi u strukture domene metala, formirajući pseudodoy s čelikom s visokom mehaničkom čvrstoćom.
Na površini, čisti Zn reagira s kisikom da se formira oksid. Na visokoj temperaturi intenzivno se javlja reakcija s ugljičnim dioksidom sadržanim u atmosferi ugljika (ugljični dioksid). Kao rezultat toga, površina je prekrivena cinkovim karbonatnim filmom - krutim, kemijski inertnim u odnosu na većinu materijalnih učinaka koji provodi zaštitu barijere od korozije.

Termička metoda ima značajne prednosti:

Jednostavnost primjene sloja navedene debljine (regulirana je temperaturom taline, vrijeme pronalaženja strukture u kadi, brzinu premještanja zaštićenog dijela u cinkovoj masi).
Ujednačenost zaštitnog premaza, mogućnost korištenja za kontrolu debljine metoda rasprostranjena u metalurgiji (elektromagnetski, magnetski i drugi metri).
Posebna svojstva filma koji osiguravaju poboljšanje mehaničkih karakteristika proizvoda. Gornji mekani slojevi ugase energiju udara, unutarnji dio pseudoplave povećava mehaničku čvrstoću. Prema potvrdama o predstavnicima zabrinutosti - proizvođači automobila nakon obrade gotovog tijela u cinkovoj talini, povećanje strukture strukture može doseći 50%.
Samokontrola površine detalja. Doista, ako se pripravak metalne površine (obrađeni proizvod) nije pravilno proveden, taloženje ZN-a na mjestu se ne dogodi, nedostatak se detektira vizualno ili instrumentalne metode ..
Kvaliteta liječenja ostaje konstantna, bez obzira na prirodu površine, u otvorenim prostorima, u skrivenim šupljinama, čak i ako postoje nevidljivi nedostaci strukture. Na najproblematičnijim mjestima - kutovima i rubovima, zbog specifičnosti procesa, povećava se debljina zaštitnog sloja (za razliku od drugih metoda).
Ovisno o sastavu čelika (sadržaj legirajućih komponenti i nečistoća, uključujući ne-metale - fosfor, sumpor, itd.) Moguće je promjena u izgledu (zbog formiranja različitih spojeva), debljine pocinčanog , Zaštitne sposobnosti ostaju nepromijenjene.

Treba napomenuti ekonomske prednosti tehnologije - minimalno trajanje obrade, jednostavnost automatizacije procesa, omogućujući postizanje visokih performansi, niske cijene, sposobnost rada s strukturama bilo koje veličine i oblika. U isto vrijeme, gotovi proizvodi ne zahtijevaju dodatnu obuku prije slikanja, a sposobnost adhezije pruža kvalitetu primjene LCP-a.

Dodatna prednost - jednostavnost regeneracije zaštite cinka. Sposobnost samoizlječenja omogućuje da ne koristi dodatne mjere za popravak malih nedostataka. Veliki, lako eliminirati lokalnom obradom s tla, boje koje sadrže cinkove, boje, popravak mješavine (uključene u ZN-u koji su uključeni u procese kemijskog oporavka).

Ova činjenica je važna - premaz ne umanjuje svojstva glavnog materijala, kao što je toplinska vodljivost i električna vodljivost.

Nedostaci vrućeg pocinčavanja.

Unatoč mnogim važnim prednostima, uporaba termalne tehnologije galvanizirajućih automobila ne bi bila sveprisutna. Razlog za to je nedostaci metode:

Osiguravanje izvođenja potrebnih za automobilski cjevovod zahtijeva poduzeća od značajnih kapitalnih ulaganja za opremu linije pocinčavanja s velikim volumnim kupkama.
Održavanje na određenoj razini temperature značajnih volumena taline - zadatak zahtijeva ozbiljnu potrošnju energije. To utječe na troškove proizvodnje, narušava ekološku komponentu. Čvrste kazne u svjetlu trenutnog zakonodavstva o zaštiti okoliša (na primjer, u Japanu i Europi) također daju ozbiljan negativan ekonomski učinak.
Nakon završetka procesa, zavarivanje radi, bušenje rupa itd. Narušava integritet zaštitne premaz. Prema tome, kompliciran je dizajn i proizvodnjski proces (potrebno je pružiti maksimalni broj operacija u fazama prije pocinčanog).
Neke vrste posla, kao što je zavarivanje, zahtijevaju posebne tehnologije i opremu.
Konstruktivan izračun dijelova mora se provesti na temelju obrade. Inače, dodatna površinska opterećenja mogu dovesti do mehaničkog uništenja.

Kao rezultat toga, unatoč prepoznavanju pouzdanosti, kvalitete, ekonomske izvedivosti vrućeg galvaniziranja, koristite ga za kanalizaciju tijela automobila samo neki proizvođači.

Auto s pocinčanom metodom vrućeg tijela.

Termička tehnologija primjenjuje automote za proizvodnju na dijelovima tijela (individualni ili cijeli dizajn) zaštitnog cinka sloja s debljinom od 2-100 μm. Ovo dopušta:

Osigurati otpornost na koroziju tjelesnih struktura već 15 ili više godina (vlasnik prima odgovarajuća jamstva);
Dobiti premaze superiorne drugima 3-4 puta;
Povećati stabilnost proizvoda na mehaničko oštećenje (s manjim utjecajima).

Teškoće proizvodnje ograničavaju broj proizvođača koji koriste ovu zaštitnu tehnologiju u cijelosti.

Vođa je VW grupa, nanošenje vruće galvaniziranje za automobile proizvedene marke. Posebno velika postignuća u području prototektivnih metoda Audi.

Bio je to svjetski poznati Audi 80 koji je postao prvi serijski model automobila, koji je dobio potpuno pocinčano tijelo. Na cestama i danas, ovi automobili se često nalaze (ili ne manje visoke kvalitete Audi 100) od kojih još uvijek ostaju u savršenom stanju. Već 1986. godine, praktički tehnologije korištene su za sve marke automobila.

Tvrtka stalno poboljšava tehnološke procese dobivanja zaštitnih premaza. Najnovija kretanja uključuju metodu bilateralnih pocinčavanja ne samo metalnih dijelova, već i struktura zavarenih šavova.

Toplinski pocinčani za tjelesne elemente koristi Volvo. Kompleks aluminijskih dijelova i pocinčanih čeličnih proizvoda omogućuje dugo vremena strojevi za robne marke u vrhu pouzdanosti.

Galvansko pocinčavanje.

Galvanska pocinčana metoda predstavlja primjenu tankog cinka sloja na površinu proizvoda zbog elektrolita posebnog pripravka električne struje. Tehnologija se koristi za dobivanje slojeva debljine 2-40 mikrona.

Tehnološki, proces je sljedeći:

Elektrolitičke kupke su smještene otopine elektrolitnih kiselih kiselina koje sadrže ZN u obliku hidratacijskih iona (sulfata, klorida, fluorobe), kompleks, u kojem je Zn dio aniona (cijanidi, kandidi, pirofosfati) ili kation (amonijak, etilenendiaminati).
Katoda instalacije je zaštićeni metalni dizajn.
Anodi je cink elektroda (ili izrađena od posebnih spojeva koji sadrže cinkove).

Kroz otopinu prolazi trajna struja 1-5a / sq. MD gustoća. Pozitivno nabijeni cink ioni privlače katodu, obnoviti punjenje u neutralnu, formirajući sloj metala na površini. Anoda pruža isporuku u zn ionske otopine, izostavljanja gubitaka.

Prednosti i nedostaci metode.

Elektrolitička (galvanska) tehnologija je uobičajena najširi, zahvaljujući eksplicitnim prednostima:

visoke performanse;
mogućnost obrade dijelova i struktura složenih konfiguracija;
gustoća i ujednačenost sloja, ispunjavajući nevidljive male nedostatke.

Dobiveni galvanski premazi karakteriziraju sva zaštitna svojstva koja su svojstvena galvania. U isto vrijeme, oprema za obavljanje poslova i materijala omogućuje blago smanjivanje troškova proizvodnje, u usporedbi s tradicionalnom toplinskom metodom.

Među nedostacima tehnologije, oni bilježe:

Potrebu za pažljivim pripremom (posebna obrada) zaštićene površine.
Manje adhezija i dubina difuzije cinka u materijalu u usporedbi s dubinom difuzije vruće cinke.
Mogućnost (s netočnim poštovanjem tehnologija i parametara procesa) Značajne promjene u elektrokemijskim svojstvima čelika, što je rezultat koji može biti povećanje sklonosti razvoju procesa korozije.
Manifestacija nuspojava, kao što su podovi, uzrokujući povećanje krhkosti struktura i promjenu elektrokemijskih svojstava materijala.

Prema kapitalnim rashodima i energetskim tokovima, galvanotehnologija je usporediva s toplinskim (rasutim kupkama, snažnim izvorima trenutne, dodatne potrošnje energije kako bi se uklonile nuspojave). Metoda je problematična i sa stajališta ekologije - većina korištenih rješenja - otrovna zahtijevaju posebne mjere za obradu.

Ipak, jednostavnost provedbe, upravljanje procesima, dobivanje precizno izračunatih rezultata dovelo je do šire raspodjele u automobilskoj industriji.

Auto, zaštićeno elektrolitički galvaniziranje.

Da bi se postigla visoka razina zaštite od precipitiranih pocinki cink premaza moguće je samo prilikom primjene skupa mjera zaštitnika. Ovaj put je izabran za europske automobilski lideri - BMW i Mercedes-Benz. Korištene tehnologije uključuju:

Proizvodnja dijelova tijela od visokokvalitetnog legiranog čelika s preciznim dozom nečistoća;
Pocinčavanje galvanske metode (debljina sloja 9-15 μm) s preciznim poštivanjem parametara tehnološkog procesa;
Korištenje visokokvalitetnih materijala za ravno-boju s posebnim svojstvima (adhezija, otpornost na oštećenja, izloženost ultraljubičastom, itd.).

Rezultat nije bio ništa manje impresivan od audi, učinkovitost zaštitnika s smanjenjem troškova proizvodnje.

Hladni cink.

Suština tehnologije je da se primjenjuju na površinu zaštićenih dijelova kompozicija koje sadrže cinka s unaprijed odabranim karakteristikama. Rezultat upotrebe pripravaka postaje stvaranje zaštitne premaz s antikorozijskim svojstvima približavajući se primljenim drugim metodama.

Prednosti hladne tehnologije uključuju:

Jednostavan za izvođenje operacija, niske troškove kompozicije se primjenjuju kao LCP, ne zahtijevaju posebnu opremu, dodatne kemikalije, potrošnju energije.
Minimalna ograničenja korištenja - Rad je dopušten u širokom rasponu temperatura (-20 + 40 stupnjeva), u zatvorenim i vanjskim mjestima, u industrijskim ili kućanskim uvjetima.
Visoka kvačila s metalima i LCP.
Mogućnost rada s strukturama bilo kojeg geometrijskih oblika;
Lako je obnoviti oštećene zaštitne slojeve.
Minimalni učinak na ekologiju.

Takav set doprinosi širenju metode hladnog pocinčavanja u automobilskoj industriji, dopuštajući ga da ga koristi čak iu proizvodnji proračunskih automobila.

Međutim, u kvaliteti, rezultirajući proizvod može značajno ustupiti rezultate korištenja termalnih ili galvanskih tehnologija.

Prihvatljiv stupanj zaštite postiže se samo pri korištenju visokokvalitetnih pripravaka i temeljita priprema dijelova;
Stabilnost sloja do mehaničkih utjecaja je značajno niža;
Obrada skrivenih planova i dijelova s \u200b\u200bograničenim pristupom je teško.

Zincometal.

Tehnologija se razlikuje od gore opisanog - a ne gotovog proizvoda i metala (čelik) u fazi proizvodnje (valjani). U tu svrhu koriste se anorganske kompozicije i organski polimeri s visokim sadržajem cinka i oksida (tla).

Za materijal, kao i za većinu čelika, odlična strukturna svojstva su karakteristične. Lako se služi oblikovanjem, žigosanje, ne stavlja dodatne uvjete pri provođenju zavarivanja, kompatibilnog s tradicionalnim tlima, ljepilima, lakovima i bojama. Zaštitna svojstva s navedenim operacijama ne krše.

U glavnoj stvari - prema stupnju zaštite od korozije, materijal je značajno inferiorniji od vruće i galvanskog galvaniziranog. Stoga, u pravilu, korištenje samo u jeftinim brandovima automobila, čiji proizvođači pokušavaju ostati u trendu, izjavljuju "galvanizirano tijelo".

Video o vrstama pocinčavanja, jednostavnog i razumljivom.

Više o vrstama Galvanije.

Osim raznih pocinčanih tehnologija, pocinčana tijela za automobil razlikuju se u stupnju obrade:

Pun - Zaštitni premaz se primjenjuje na sve dijelove, pokrivene skrivene i teško dostupne prostore, šupljine itd. Koristi se pojedinačno i dvostrano.
Djelomičan - Obrađene su parcele u najnapovoljnijim uvjetima, svakako biti čvorića spojeva.
Nodalne veze - Samo odgovorni dijelovi su zaštićeni - zavareni šavovi, mjesta za ugradnju za montažne dijelove i slično.

Kao djelomična, antikorozijska zaštita dna pocinčavanja bila je prilično rasprostranjena. Sa stajališta rada i vrijednosti, ova metoda je u potpunosti opravdana. Još jedna stvar je potpuna zga živaca. Prije svega, treba razmotriti troškove troškova i cijene automobila. Osim toga, nastaje zaštita okoliša - ekološki nesigurne kemikalije naširoko se koriste kada se obrada naširoko koristi, oslobađanje od kojih je u atmosferi, voda od toga da se spriječi gotovo nemoguće. Zatezanje zakonodavstva o okolišu postaje uzrok odbijanja europskih, američkih, japanskih proizvođača automobila iz potpunog galvaniziranja.

Je pocinčani učinkovit?

To je pitao mnogi vlasnici automobila. Naravno, argument "za" jamstvo je od završetka korozije tijela za 7-15 (često ili više) godina.

Međutim, izvješća o forumima vlasnika automobila, mišljenja stručnjaka za centre za usluge daju zemlju za sumnju. Često postoje priče koje pokazuju da je bilo koja vrsta pocinčanog pod određenim uvjetima prestala zaštititi detalje dizajna. Štoviše, često se promatra ubrzanje procesa korozije.

Kao primjeri, olovni Audi 80 i 100, Volkswagen. Passat B3 i B5. Ovi modeli dolaze iz 80-ih, 90-ih i 2000-ih, odnosno, služe kao primjer visokokvalitetne obrade, pouzdane zaštite. Zbog toga njihovi vlasnici i danas ne mogu izraziti zahtjeve - u većini slučajeva, unatoč starosti i, često, teški uvjeti rada tijela automobila ostaju u savršenom stanju.

Tu su i njihovi "anilije" procesa. To uključuje, na primjer, Peugeot 307 (2004-2006). Galvanizirano tijelo ovih automobila hrđe brže od neprerađenog metala drugih proizvođača automobila. Loša kvaliteta povrede tehnologije, drugih razloga - razumjeti stručnjake. Zaključak za redoviti vozač je jednostavan - često riječ "pocinčani" je uspješan marketinški potez. Da biste izbjegli dalje Treba zapamtiti:

Stvarno zaštićeno može se smatrati samo automobilima s kompletnim mjestom.
Osim izjava proizvođača, moguće je procijeniti stupanj pouzdanosti pokrivenosti za razdoblje jamstva - najmanje 5-7, idealno 15 ili više godina.
Čak i s potpunim pocinčanim, kršenje tehnologije može poslužiti kao izvor problema, dovesti do ubrzanog razvoja korozije.
Procesi pod zaštitnim slojem mogu se potajno razviti.

Ukratko, pri kupnji automobila, neće biti dodatnih informacija o vrsti i tehnologiji premaza cinka. Neki podaci prikazani su na dolje navedenim popisima.

Galvanizirana tijela za automobil (popise).

Najpopularniji brand na ruskom tržištu i auto modeli uključeni su u popis pocinčanih tehnologija. Osim toga, navedene su godine prinos, stupanj obrade.

Vruće galvanizirano.

Audi Svi modeli proizvedeni od 2001;
Cadillac Ats (C 2012), BTS (od 2006.), Catera, Deville, Escalade, Sevilla (sve - C 2001), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Fokus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Bik (sve - od 2001), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-MAX, Tourneo Connect:
Jaguar f-tipa;
Peugeot 307 - jednostrano;
Porsche je cijela postava;
Volvo - termalna tehnologija se koristi za sve modele.

Djelomična, jednostrana (osim ako nije drugačije naznačeno):

Audi A1, A2, A4 cjelovoz, TT (do 2001);
Cadillac Catera, Deville, Escalade, Sevilla (sve do 2001.);
Ford bijeg, ekspedicija, Explorer, Fiesta, Fokus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Bik (sve do 2001.).

Galvanska galvana.

Puna, dvostrana (osim ako nije drugačije naznačeno):

BMW - C 1998 tijelo svih modela;
Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, NIVAM Suburban, Tracker (sve - C 2003), posljednja generacija Camaro (od 2013.), Corvette (c 2000), Tahoe (C 2006), Aveo, Captiva, Cobalt, Epica, Evanda, lacetti, Lanos, Orlando, Rezzo, Spark Trailblazer;
Chrysler 300m, Concorde Grand Voyager, Neon, Sebring (svi -C 2000), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
Citroen berlinga, C1, C2, C2, C4, C5, C6, C8, skakač, Xantia, Xsara Picasso (sve - C 2007), C3 Picasso, C4 Aircross i Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS3, DS3, DS3, DS3, DS3, DS3, DS3, DS3, DS3, DS3, DS3, DS5, Jumpy;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (sve - C 2007);
Dodge osvetnik, kalibar, caravan, izazivač, punjač, \u200b\u200bDakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (od 2007.), Viper (od 2000.), Putovanje, Nitro;
Honda Accord, Civic, CR-V, element, Elysion, Fit, Fr-V, HR-V, uvid, Inspire, jazz, legenda, Mobilio, Odiseja, partner, Stepwgn, Struja (sve - od 2005.), Airwave, Crosstour , Pilot, Ridgeline;
Infiniti seriju serije, G serija, m serija (sve - od 2007.), serije FX, JX serije, Q50, Q60, Q60, Q60, QX50, QC60, QX70, QX80;
Jaguar S-tip, X-tip, XJ, XK (sve - C 2007), XE, XF;
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, zapovjednik, sloboda, Wrangler (sve - od 2007.), kompas, patriot, otpadnici;
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (sve - od 2007.), branitelj, otkriće sport, raspon rover evoque i sport;
Lexus - Svi modeli, oslobađanje od 2007:
Mazda - Auto proizvodnja od 2007. godine;
Mitsubishi - od 2001. godine svi automobili;
Nissan - počevši od 2007. godine, svi proizvedeni automobili.
Mercedes-Benz - tijelo svih modela od 1999
Mini - sve:
Opel - 2008. godine, djelomični je ustupio put punoj.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (sve - od 2007);
Od 1999. godine sjedište proizvodi automobile samo s punim galvanskim galvaniziranim;
Škoda - od 1999. godine do sadašnjeg trenutka, serijski automobili primaju punu bilateralnu obranu koja se primjenjuje elektroništivanjem;
Subaru Forester, impreza. Prazno, Traviq (sve-S 2002 g), Baja, Brz, Legacy, R1, R2, Tribeca, WRX, XV;
Suzuki - U 2007. godini proizvođač je odbio sve proizvedene modele od hladnog pocinčavanja u korist punog galvanskog.
Toyota - Od 2000. godine automobili se proizvode samo u pocinčanim galvanskim tijelima. Tvrtka koristi samo puni bilateralni pocinčavanje za sve serijske modele.

Djelomičan:

Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (sve do 2003.), Camaro (do 4 generacije inkluzivno), Corvette (do 2000);
Fiat 500, 500l, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stil, Ulysse;
Honda Accord, Civic, CR-V, element, Elysion, Fit, Fr-V, HR-V, uvid, Inspire, Jazz, Legenda, Mobilio, Odiseja, partner, StepGn, potok (sve do 2005.);
Opel do 2008. - svi modeli;
Peugeot 107, 2008, 207, 207, 207, 207, 207, 207, 208, 208, 3008, 208, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 607, 807, boksač, stručnjak, partner - bilateralni;
Subaru Forester, impreza. Prazno, Traviq (sve-2002) - bilateralni;

Hladno galvanizirano.

Djelomičan:

Chery amulet, arrizo7, bonus, cross Easdar, Eassar , Za A, Indis, Karry, Kimo, M11, QQ, QQ6, Tiggo, vrlo - jednostrani;
Citroen berlinga, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, skakač, Xantia, Xsara Picasso (sve do 2007.), Xsara;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (sve do 2007.), Kalo, Lanos, Legaanza, Magnus, Nubira;
Dodge osvetnik, kalibar, karavan, izazivač, punjač, \u200b\u200bDakota, Durango, Magnum, Neon, RAM (sve- 2007), Viper (do 2000);
Sjajanwall, Haval - Svi modeli:
Hyundai naglasak (C 2001), Avante, Elantra, Getz, Grandeur, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (sve - od 2005.), Postanak, I20, I30, I40, IX35, IX55, Solaris;
INFINITI EX series, G serija, M serija (sve do 2007.), i serije, Q45;
Jaguar s tip. X tip, XJ, XK (sve - do 2007.);
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, zapovjednik, sloboda, Wrangler (sve do 2007.);
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (sve do 2007.);
Lexus - svi modeli, do 2007. u ..
LAPAN (svi automobili);
Mazda - do 2007. godine.
Nissan - sve, od 2000. do 2007. godine.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (sve do 2007.);
Ssang yong - proizvođač nanosi kompozicije koje sadrže cinkove na dijelovima tjelesnih struktura svih automobila modela raspona;
Suzuki - Automatsko izdanje do 2007. godine;
VAZ, plin - u 2009. godini došao je na djelomičnu hladnu pocinčanu strukture tijela;
UAZ nanosi zaštitne pripravke koji sadrže cinkove od 1998

Nodalne veze:

Fiat - gotovo svi modeli proizvedeni krajem 20. stoljeća (do 2000.);
Hyundai - do 2005. godine;
Vazu, plin - počeo koristiti zaštitu odgovornih mjesta spojeva od 1999. godine
Tagaz - svi modeli koji se trenutno proizvode.

Tijelo od Zincometala.

Kia Bongo, Carens, karneval, CEED, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Opirus, Optima. Picanto, ponos, quoris, Rio, Shuma, Sorento, Soul, Spectra, Sport, Venga;
Renault oslobađa tijelo za zincometal za serijske automobile od 2000. do danas.

Slični članci: