Caravel Volkswagen T6 nov. Testna vožnja Volkswagen T6 Caravelle: pravi san pravog Bjelorusa
Odgovarajući na ovo pitanje, prije svega, vrijedi odlučiti o imenu. Mnogi stručnjaci u automobilskoj industriji smatraju da naziv T6 nije sasvim točan i predlažu da se nova generacija VW T5 + minibusa nazove, jer zapravo, automobil nije doživio nikakve temeljne promjene.
Sustav kočenja, ovjes, međuosovinski razmak, mjenjač i motor ostali su nepromijenjeni, samo se u verziji s pogonom na sve kotače pojavila nova osovinska spojka, koja, u biti, ne utječe na tehničke karakteristike automobila.
Promjene su uglavnom utjecale na izgled - na karoseriji su se pojavili paneli na šarkama, električni pogon 5. vrata, LED prednja svjetla. Mnogi potencijalni kupci bili su iznenađeni dvobojnom shemom boja (njemački tuning studiji jako vole ovu boju), koja je odmah dobila nadimak "nostalgična" zbog sličnosti s automobilima prvih generacija.
Prilikom projektiranja T6, inženjeri su uzeli u obzir jednu od glavnih pogrešaka napravljenih u modelima prijašnjih generacija i povećali preglednost povećanjem površine stražnjeg stakla i ugradnjom vanjskog stakla nešto niže.
Kako se promijenio interijer i interijer?
Unutrašnjost Volkswagen minibusa već je dugi niz godina primjer praktičnosti i ergonomije. Ako govorimo o T5 generaciji, onda se samo Transporter i Caravelle mogu pohvaliti udobnom unutrašnjosti, a unutrašnjost Multivana izgledala je očito nedovršeno. U seriji T6, ovaj nedostatak je gotovo potpuno eliminiran. Unutrašnjost kabine svih minibusa sadrži panele (sjaj) koji pokrivaju niše, kao i zaslone u boji. Čak iu osnovnim modelima kvaliteta završne obrade je puno bolja.
Slijetanje je ostalo nepromijenjeno od T5, unatoč tome što vozačko sjedalo ima nekoliko opcija za podešavanje sjedala i upravljača, duljina upravljača je još uvijek nedovoljna. Ovaj nedostatak je posebno značajan za one vozače koji voze na velike udaljenosti. Dakle, dizajneri nisu obratili pozornost na glavnu pritužbu vozača VW minibusa i nisu je otklonili.
No, inženjeri su poslušali mišljenja putnika i uzeli u obzir sve njihove želje. Srednji red sjedala u seriji T6 2015 su tri odvojena sjedala koja se mogu sklopiti/rasklopiti. Po potrebi se mogu rastaviti. Problem slijetanja u treći (stražnji) red je graciozno riješen. Jednim pokretom ruke možete ih preklopiti i otvoriti pristup unutrašnjosti putničkog prostora. U skupim razinama opreme, kauč se pomiče naprijed-natrag ..
Ostatak interijera T6 jednako je slobodan, sva se sjedala mogu sklopiti i rastaviti. Postoji verzija T6, koja zahvaljujući proširenoj bazi može primiti 9 putnika prema formuli 2 + 2 + 2 + 3. To čini T6 nezamjenjivim u korporativnom prijevozu putnika.
Kako su se promijenile performanse vožnje?
Glavna promjena je izgled DCC ovjesa, s amortizerima koji imaju promjenjivu krutost. Postoji i mogućnost prilagođavanja osnovnog ovjesa. Kao i T5, i T6 je vrlo jednostavan za vožnju i može podnijeti razne manevre, poput miješanja u zavoj pri najvećoj brzini. Upravo ta kvaliteta čini VW minibuseve popularnim: sposobnost vožnje na svim površinama i na cestama bilo koje vijugavosti u bilo kojem vremenu.
Amaterske probne vožnje pokazale su da je zahvaljujući ugradnji nove središnje spojke prohodnost vozila neznatno povećana. Minibus se jednako dobro kreće i po ravnoj površini i po rastresitom pijesku i kolotečini. Modeli T6 s pogonom na sve kotače opremljeni su bi-turbodizelom od 180 konjskih snaga, što nam omogućuje da govorimo o ultra-visokoj sposobnosti u vožnji ovih modela.
U prosjeku, automobili generacije T6 ubrzavaju do 100 km / h za 10-12 sekundi, što odgovara performansama osobnih automobila. Poznati pravokutni oblik minibusa T6 omogućuje vam da dobro osjetite dimenzije, manevrirate u prometu i parkirate bez problema.
Ima li novi Volkswagen T6 nedostatke?
Naravno, kao i svaki automobil, T6 ima neke nedostatke. Već je gore rečeno o niskoj udobnosti vozača zbog prekratkog upravljača. Tehničkim nedostatkom može se smatrati konstantan rad motora pri maksimalnoj brzini u svim rasponima brzina od 10 do 110 km / h. Motor zahtijeva viši stupanj prijenosa, a DSG to radi automatski, što uzrokuje vibracije.
Također, nedostaci ove serije uključuju troškove automobila. Unatoč činjenici da se T6 počeo proizvoditi u Rusiji, cijena automobila ostaje prilično visoka čak iu osnovnoj konfiguraciji. Automobil u višoj klasi koštat će vrlo pristojan iznos, u vezi s kojim možemo reći da je VW odavno prestao biti "narodni automobil", zaustavivši se u premium automobilu.
Novi Volkswagen T6, kao i prethodna verzija, bit će tražen od strane tuning studija za prenamjenu u Offices on Wheels. Već postoji dosta ponuda i tuning paketa za ovaj automobil od vodećih tunera.
Video interijera Volkswagen T6 Multiven 2015
Volkswagen ima jedan mali grijeh za pojesti. Čini se da su to špijunirali od svojih istočnih kolega. Nije grijeh, nego guba. Izdajte restyling kao novi model. Zapravo, tu uopće nema ničeg sramotnog, ako se ukor radi o modernom i tehnološkom automobilu, a ažuriranja se odvijaju gotovo svakih šest mjeseci. Ista priča dogodila se i s Volkswagen Transporterom T6, odnosno s njegovom putničkom verzijom Caravelle. Ali nije sve tako tužno. Kako novi model T6 2015-2016 može zadovoljiti lovce na automobilske kultne šetnje, shvatimo to odmah.
Kompletan set i cijene Volkswagen Karavella 2015-2016 model godine
“Odličan minibus. Koliko si dao?" - svi koji su dali dopuštenje za kupnju novog Volkswagen Caravellea morat će pripremiti dežurni odgovor na ovaj problem. Bušik je odličan, ali košta koliko i dobar stan u Vladimiru. Željeti sreću, a ne u novcu, kada imate tako luksuzan i gostoljubiv uređaj. Zapravo, automobil novog sklopa ne razlikuje se previše od generacije T5, koja je sa svoje strane izgrađena na temelju T4 Transportera. I bila je to, doista, revolucija. Nove stavke uglavnom se odnose na udobnost u kabini i razine opreme. Također, nekoliko pozicija je dodano liniji motora i kutija.
Volkswagen Multivan je u tom pogledu imao donekle sreće. Ovo je skuplja modifikacija, iako je tehnički dio strojeva vrlo sličan. Jedina razlika je u unutarnjem uređenju i u par vanjskih razlika, koje nije lako vidjeti golim okom. Glavna karakteristika linije modela Caravelle i cijele obitelji T6 je automobil u izdanju Six Generation. Nekako je kao vrhunska oprema, ali izvana se automobil ističe dvobojnom jarkom bojom u sjećanje na prvu generaciju Volkswagena T1 iz 1950. i aluminijskim felgama u retro maniri. Uvjetni retro.
Najjeftiniji Transporter T6 u teretnoj verziji neće koštati puno od 1.400.000 rubalja. Automobil u najjednostavnijoj putničkoj verziji koštat će 1.820.000 rubalja, naša Caravelle košta od 1.950.000, a Multivan je jeftiniji od 2,5 milijuna. Nazivanje Caravelle skupim ne pretvara stil samo zato što zapravo nema konkurenciju. Hyundai N1 možete staviti jedan pored drugog, ali ne zadugo, budući da ni konfiguracija ni izgled Korejca ne vuku adekvatnu konkurenciju novom T6. Što god netko rekao, ali pasmina je odmah vidljiva. Sasvim uvjetno, Mercedes Viano i Toyota Alphard mogu se svrstati među konkurente Caravelle, ali ako pogledate cijenu, onda ovi automobili očito nisu za velike obitelji.
Što je s Caravelleom? A Caravelle će moći u potpunosti organizirati udobno kretanje za veliku obitelj i za veliku tvrtku. Inače, ova tržišna niša praktički uopće nije razvijena. Oni koji gledaju prostrane crossovere s tri reda sjedala itekako su svjesni da, osim punice i psa, nitko neće bez grižnje savjesti sjesti u treći red. Treći red u takvim automobilima je iskreno manjkav, a cijena crossovera i velikih SUV-ova ove vrste počinje od dva milijuna. Dakle, ostaje se zadovoljiti Gazelle ili Sable, Sprinterom ili Transitom. Ali to su već otvoreni minibusi. Caravelle, s druge strane, nudi laganu udobnost vožnje, male dimenzije, pristojnu dinamiku i ljudsku potrošnju goriva.
Specifikacije Volkswagen Karavella 2015-2016
Nova Caravelle je veća iznutra nego izvana. Barem se tako čini kada priđete malom kombiju i pronađete klizna vrata, a u kabini vas čeka nerealno velik prostor. Ogroman prostor, kao Ford Transit. Štoviše, u vezi s konfiguracijom, možete odabrati T6 na dugoj bazi i na kratkoj, razlika između kojih je 400 mm. Šale kao od šale, a ovo je plus tri sjedala, puna, a ne manjkava, kao u trorednim salonima crossovera ili monovolumena. Ukupno, u salonu standardne Caravelle može se udobno smjestiti od sedam do devet osoba.
Cijena automobila i recenzije vlasnika
Što se tiče motora, službeni zastupnici Volkswagena u Rusiji nude zagrijavanje počevši od 2,0-litrenog dizel motora za 102 konja. U minimalnoj konfiguraciji na njega će biti pričvršćen ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. I tu se već osjeća razlika u odnosu na prethodnu generaciju. T5 je bio opremljen dizelskim motorom, ali samo za 85 snaga. Dizel sa 114 konjskih snaga već je u trgovini tražio gotovo dva milijuna. Stepen više je snažniji dizel motor od 140 KS. Zapravo, on ponavlja dizajn prethodnog, a snaga se povećava zbog forsiranja. U bogatijim razinama opreme možete kupiti Caravelle s turbodizelom od 180 konja s novim turbinama, koji se na ovom motoru pojavio tek prošle godine. U ponudi su i dva benzinska dvolitarska motora za 150 i 210 snaga. Osim ručnog mjenjača, mogućnost ugradnje poznatog sedmostupanjskog DSG robota može se uvesti samo u najskuplje razine opreme. Tu je i modifikacija Caravelle s pogonom na sve kotače.
U početku je unutarnja oprema Caravelle mnogo jednostavnija od Multivana. S jedne strane, to nije loše, jer će se automobil u svakom slučaju koristiti ne samo za prijevoz putnika, već i tereta. Barem ponekad. Oblik sjedala, obloge i oblik panela malo je jednostavniji nego u dosta skupocjenog Multivana, a u vožnji se vozač osjeća kao na probnoj vožnji velikog Golfa. Samo je podest nešto viši. U minimalnoj konfiguraciji automobil je opremljen jednostavnim magnetofonom, ali najsofisticiraniji multimedijski sustav i prednja ploča dostupni su uz nadoplatu. Pouzdano isti kao ugrađen u salon vrhunskog Multivana. Iskreno, u Caravelleu se nema s čime petljati, budući da je njegova površina nepraktična. Brzo se zaprlja i ostavlja otiske prstiju na njemu. No, ovaj panel će imati prekrasan osmoinčni zaslon osjetljiv na dodir, koji je dio multimedijskog sustava Composition Media.
Autobus ili karavan? Karavela!
Transporteri svih generacija, rabljeni ili novoizrađeni, nisu voljeni zbog glazbe u kabini i ne zbog lijepih prednjih ploča. Čak ni za volanom Golfa s električnim pogonom, kao u aktualnoj generaciji. Komentari vlasnika o laganom upravljanju Caravelleom potvrđeni su i ove godine. Vozne kvalitete, poput osobnog automobila, i praktičnost, mogućnost transformacije interijera, prostranost - poput minibusa. Ipak bi. Novi Volkswagen T6 na dugačkoj bazi lako ukrcava 12 ljudi. I to ne samo tako, već s takvom udobnošću na kojoj će mu pozavidjeti svaki osobni automobil.
U kabini Caravela uvedena je trozonska kontrola klime, međutim, to se odnosi na starije konfiguracije. U jeftinim automobilima morat ćete se zadovoljiti konvencionalnim klima uređajem. A kontrola klime se ne upravlja s prednje ploče, već točno iz putničkog prostora. Jedinica za kontrolu klime nalazi se na stropu i nalazi se iznad drugog reda sjedala. Sjedala su izrađena odvojeno, odnosno omogućuju podešavanje položaja naslona i jastuka neovisno jedan o drugom. Okretna sjedala nisu dostupna za Caravel. Ostali su samo za Multiven. Ali stražnja sjedala opremljena su isofix kompletima dječjih sjedala. Ako je potrebno, salon se jednostavno pretvara u teretni. U tom slučaju apsolutno nije potrebno skidati sjedala, dovoljno je preklopiti naslone, ali se cijela sjedala uklanjaju prilično jednostavno.
Video: testna vožnja Volkswagen Karavella 2015-2016
Standardni turbodizel za 180 snaga u pravilu svima u potpunosti odgovara. Umjereno je dinamičan i ne traži previše. Putovnica obećava da potrošnja goriva turbodizela duž linije neće prelaziti 6 litara, a mnoge testne vožnje potvrđuju ovu brojku. Gradska potrošnja se približava 10 litara na sto, ali za ovako veliki auto to je sasvim normalno. S obzirom da BVK drži 80 litara, ali može se voziti dosta daleko. Za gradski promet predviđen je sustav za uštedu goriva i emisiju štetnih plinova. Sustav start/stop instaliran je kao opcija, može se spojiti u automatskom načinu rada i ručno. Novopečeni robotski DSG mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa također se pokazao izvrsnim u Caravelleu. Auto ima izvrsno ubrzanje i nedostatak dinamike se neće osjetiti ni u gradu ni na autocesti.
Servo i sam volan, koji je Caravelle dobio od Golfa, rade savršeno, autom se lagano i jasno upravlja. Zanimljivo, radijus okretanja novog T6 iznosi 5,95 m, što je 400 mm više od Volkswagen Golfa. Osim toga, volan je vrlo kratak i informativan. Od brave do brave - samo nešto više od tri okreta. Adaptivni ovjes pripao je automobilu iz Multivana. Algoritam rada ovjesa je osebujan, ali je prikladan za svaku situaciju u vožnji i za svaku cestu. Promjenjivi razmak od tla unutar 40 mm od baze 193 mm omogućuje vam da odaberete željeno pristajanje i, ako je potrebno, pređete u sportski, čvršći red. Neće se svidjeti svima, međutim, za dobar asfalt postavke ovjesa su u redu, Sport je prilično uvjerljiv.
Caravelle je skup automobil, pogotovo u konfiguraciji Trendline. Ali ovo je prava investicija. Gotovo kao nekretnine. Činjenica je da cijena rabljene Caravelle ne žuri pasti, a rezervni dijelovi su uvijek u cijeni. Analitičari automobilskog tržišta kažu da je na sekundarnom tržištu moguće kupiti T5 s putničkim prostorom, ali ne jeftinije od 1,5-1,8 milijuna. To se tiče perli starih tri godine. Volkswagen T5 star pet ili sedam godina u izvedbi Caravelle može se kupiti do milijun, ovisno o konfiguraciji. Dizelske atmosferske modifikacije su posebno tražene, a iz nekog razloga mali benzinski motori s turbopunjačem prodaju se u Rusiji lošije od ukupnog broja. Unatoč njihovoj pouzdanosti i ekonomičnosti, javnost se boji njihove proizvodnosti i zahtjeva za kvalitetom ulja, filtera, benzina
Volkswagen ima jedan mali grijeh. Čini se da su to špijunirali od svojih istočnih kolega. Nije grijeh, nego šala. Izdajte restyling kao novi model. Zapravo, ovdje nema ničeg sramotnog, ako govorimo o modernom i tehnološki naprednom automobilu, a ažuriranja se odvijaju gotovo svakih šest mjeseci. Ista priča dogodila se i s Volkswagen Transporterom T6, odnosno s njegovom putničkom verzijom Caravelle. Ali nije sve tako tužno. Kako nova modelna godina T6 2016-2017 može zadovoljiti ljubitelje kultnih šetnji automobila, shvatimo to odmah.
Opcije i cijene 2018-2019 Volkswagen Karavella model godine
“Odličan minibus. Koliko si dao?" - svatko tko je odlučio kupiti novi Volkswagen Caravelle morat će pripremiti dežurni odgovor na ovo pitanje. Bušik je odličan, ali košta koliko i dobar stan u Vladimiru. Iako, novac nije sreća kada imate tako luksuzan i gostoljubiv uređaj. Zapravo, novi automobil se ne razlikuje previše od generacije T5, koja je, pak, napravljena na temelju T4 Transportera. I bila je to, doista, revolucija. Vijest se uglavnom odnosi na udobnost u kabini i razine opreme. Također, u liniju motora i kutija dodano je nekoliko artikala.
Na fotografiji - Volkswagen Caravel 2016-2017
Nešto više sreće po tom pitanju imao je Volkswagen Multivan. Ovo je skuplja modifikacija, iako je tehnički dio strojeva vrlo sličan. Jedina razlika je u unutarnjem uređenju i u par vanjskih razlika, koje nije lako vidjeti golim okom. Glavna značajka Caravelle linije i cijele obitelji T6 je automobil u izdanju Six Generation. Nekako je poput vrhunske opreme, ali izvana se automobil ističe dvobojnom jarkom bojom u sjećanje na prvu generaciju Volkswagena T1 iz 1950. i alu felgama u retro stilu. Uvjetni retro.
Najjeftiniji Transporter T6 u teretnoj verziji koštat će ne više od 1.400.000 rubalja. Automobil u najjednostavnijoj putničkoj verziji koštat će 1.820.000 rubalja, naša Caravelle košta od 1.950.000, a Multivan nije jeftiniji od 2,5 milijuna. Caravelle se ne može nazvati skupim samo zato što zapravo nema konkurenciju. Uz njega možete staviti Hyundai N1, ali ne zadugo, budući da ni konfiguracija ni izgled Korejca ne vuku adekvatnu konkurenciju novom T6. Što god netko rekao, ali pasmina je odmah vidljiva. Sasvim uvjetno, Mercedes Viano i Toyota Alphard mogu se svrstati među konkurente Caravelle, ali ako pogledate cijenu, onda ovi automobili očito nisu za velike obitelji.
Što je s Caravelleom? A Caravelle će moći u potpunosti organizirati udobno kretanje za veliku obitelj i za veliku tvrtku. Usput, ova niša na tržištu praktički uopće nije razvijena. Oni koji gledaju prostrane crossovere s tri reda sjedala itekako znaju da, osim punice i psa, nitko ne može bez grižnje savjesti sjesti u treći red. Treći red u takvim automobilima je iskreno manjkav, a cijena crossovera i velikih SUV-ova ove vrste kreće se od dva milijuna. Dakle, ostaje se zadovoljiti Gazelle ili Sable, Sprinterom ili Transitom. Ali to su već iskreni minibusi. Caravelle, s druge strane, nudi laganu udobnost vožnje, male dimenzije, pristojnu dinamiku i ljudsku potrošnju goriva.
Specifikacije Volkswagen Karavella 2016-2017
Nova Caravelle je veća iznutra nego izvana. Barem se tako čini kada priđete malom kombiju, otvorite klizna vrata, a u kabini vas čeka nerealno velik prostor. Ogroman prostor, kao Ford Transit. Štoviše, ovisno o konfiguraciji, možete odabrati T6 na dugoj i na kratkoj bazi, razlika između kojih je 400 mm. Šale kao od šale, a ovo je plus tri sjedala, puna, a ne manjkava, kao u trorednim salonima crossovera ili monovolumena. Ukupno, standardni salon Caravelle može udobno smjestiti od sedam do devet osoba.
Što se tiče motora, službeni zastupnici Volkswagena u Rusiji nude zagrijavanje počevši od 2,0-litrenog dizel motora za 102 konja. U minimalnoj konfiguraciji na njega će biti pričvršćen ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. I tu se već osjeća razlika u odnosu na prethodnu generaciju. T5 je bio opremljen sličnim dizel motorom, ali samo za 85 snaga. Dizel sa 114 konjskih snaga već je u trenutku prodaje tražio gotovo dva milijuna. Stepen više je snažniji dizel motor od 140 KS. Zapravo, ponavlja dizajn prethodnog, a snaga se povećava zbog prisiljavanja. U bogatijim razinama opreme možete kupiti Caravelle s turbo dizelom od 180 konja s novim turbinama, koji se na ovom motoru pojavio tek prošle godine. U ponudi su i dva benzinska dvolitarska motora za 150 i 210 snaga. Uz ručni mjenjač, moguće je ugraditi i poznati sedmobrzinski DSG.Robot se može ugraditi samo u najskuplje razine opreme. Tu je i modifikacija Caravelle s pogonom na sve kotače.
U početku je unutarnja oprema Caravelle mnogo jednostavnija od Multivana. S jedne strane, to nije loše, jer će se automobil u svakom slučaju koristiti ne samo za prijevoz putnika, već i tereta. Barem ponekad. Malo jednostavnije nego u skupljem Multivanu, oblik sjedala, obloge i oblik panela, a u vožnji se vozač osjeća kao na probnoj vožnji velikog Golfa. Samo je slijetanje nešto više. U minimalnoj konfiguraciji automobil je opremljen jednostavnim magnetofonom, ali najsofisticiraniji multimedijski sustav i prednja ploča dostupni su uz nadoplatu. Potpuno isto kao što je instalirano u salonu vrhunskog Multivana. Iskreno govoreći, u Caravelleu to nema nikakve veze, jer je njegova površina nepraktična. Brzo se zaprlja i na njemu su otisci prstiju. No, ovaj panel će imati prekrasan osmoinčni zaslon osjetljiv na dodir, koji je dio multimedijskog sustava Composition Media.
Autobus ili karavan? Karavela!
Transporteri svih generacija, rabljeni ili novi, nisu voljeni zbog glazbe u kabini i ne zbog prekrasnih prednjih ploča. Čak ni za volanom Golfa s električnim pogonom, kao u aktualnoj generaciji. Komentari vlasnika o upravljanju putnicima u Caravelleu potvrđeni su i ove godine. Vozne kvalitete, poput automobila, i praktičnost, mogućnost transformacije interijera, prostranost - poput minibusa. Ipak bi. Novi Volkswagen T6 na dugačkoj bazi lako ukrcava 12 ljudi. I to ne samo tako, već s takvom udobnošću na kojoj će mu pozavidjeti svaki osobni automobil.
U kabini Caravel ugrađena je trozonska kontrola klime, međutim, to se odnosi na starije konfiguracije. U jeftinim automobilima morat ćete se zadovoljiti konvencionalnim klima uređajem. A kontrola klime se ne upravlja s prednje ploče, već izravno iz putničkog prostora. Jedinica za kontrolu klime nalazi se na stropu i nalazi se iznad drugog reda sjedala. Sjedala su izrađena odvojeno, odnosno omogućuju podešavanje položaja naslona i jastuka neovisno jedan o drugom. Okretna sjedala nisu dostupna za Caravel. Ostali su samo za Multiven. No stražnja su sjedala opremljena Isofix kompletima dječjih sjedala. Ako je potrebno, salon se jednostavno pretvara u teretni. U tom slučaju uopće nije potrebno skidati sjedala, dovoljno je preklopiti naslone, ali se sjedala potpuno jednostavno uklanjaju.
Video: testna vožnja Volkswagen Caravel 2016-2017
Standardni turbodizel za 180 snaga u pravilu svima u potpunosti odgovara. Umjereno je dinamičan i ne traži previše. Putovnica obećava da potrošnja goriva turbodizela na autocesti neće prelaziti 6 litara, a mnoge testne vožnje potvrđuju tu brojku. Gradska potrošnja se približava 10 litara na sto, ali za ovako veliki auto to je sasvim normalno. S obzirom na to da BVK drži 80 litara, ali na njemu se može ići dosta daleko. Za gradski promet predviđen je sustav za uštedu goriva i emisiju štetnih plinova. Start/stop sustav je instaliran kao opcija, može se uključiti iu automatskom načinu rada i ručno. Novi robotizirani mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa DSG također se pokazao izvrsnim na Caravelleu. Auto ima izvrsno ubrzanje i nedostatak dinamike se neće osjetiti ni u gradu ni na autocesti.
Servo i sam volan, koji je Caravelle naslijedio od Golfa, rade savršeno, autom se lako i pregledno upravlja. Zanimljivo, radijus okretanja novog T6 iznosi 5,95 m, što je samo 400 mm više od onog kod Volkswagen Golfa. Osim toga, volan je vrlo kratak i informativan. Od brave do brave - samo nešto više od tri okreta. Adaptivni ovjes pripao je automobilu iz Multivana. Algoritam rada ovjesa je osebujan, ali je prikladan za sve uvjete vožnje i za sve ceste. Promjenjivi razmak od tla unutar 40 mm od baze 193 mm omogućuje vam da odaberete željeno pristajanje i, ako je potrebno, pređete u sportski, tvrđi način rada. Neće se svidjeti svima, međutim, za dobar asfalt postavke ovjesa u Sport modu su prilično uvjerljive.
Caravelle je skup automobil, pogotovo u konfiguraciji Trendline. Ali ovo je prava investicija. Gotovo kao nekretnine. Činjenica je da cijena rabljene Caravelle ne žuri pasti, a rezervni dijelovi su uvijek u cijeni. Analitičari automobilskog tržišta kažu da je na sekundarnom tržištu moguće kupiti T5 s putničkim prostorom, ali ne jeftinije od 1,5-1,8 milijuna To se odnosi na autobuse stare tri godine. Volkswagen T5 star pet ili sedam godina u izvedbi Caravelle može se kupiti i do milijun, ovisno o konfiguraciji. Dizelske atmosferske modifikacije su posebno tražene, a iz nekog razloga se u Rusiji najgore prodaju mali benzinski motori s turbopunjačem. Unatoč njihovoj pouzdanosti i ekonomičnosti, javnost se boji njihove proizvodnosti i zahtjeva za kvalitetom ulja, filtera, benzina
- vijesti
- Radionica
U Rusiji se smanjuje broj osiguravatelja OSAGO
Kako je objašnjeno u službenom priopćenju Središnje banke Ruske Federacije, u oba slučaja odluka je donesena u vezi s dobrovoljnim odbijanjem subjekta poslovanja osiguranja da obavlja aktivnosti predviđene licencama i stupa na snagu od datum objave u Biltenu Banke Rusije. Dakle, broj osiguravatelja OSAGO nastavlja opadati u Rusiji. Početkom kolovoza 2016...
Nissan Sentra će imati vruću verziju. Fotografija
Kamuflirani automobil uočen je na ulicama Los Angelesa. To javlja portal Motor1.com koji je objavio prve slike noviteta. Činjenica da ispred sebe imamo Nissan Sentra Nismo je nizak razmak automobila, masivni prednji branik i bočne pragove, nova maglenka i stražnji branik. Osim toga, u jesen 2013. na sajmu automobila ...
BMW će Kineze iznenaditi neobičnim novitetima
Na nadolazećem auto salonu u Guangzhouu u Kini, limuzina BMW serije 1 proslavit će svoju svjetsku premijeru. Da će bavarski "one" dobiti karoseriju limuzine, doznalo se na ljeto, kada je BMW to službeno najavio. Štoviše, Nijemci ne samo da su hatchback dopunili izbočenim prtljažnikom, već su zapravo razvili novi model koji se temelji na ...
Stručnjaci su predvidjeli smanjenje broja prodavača automobila u Rusiji
Kako je rekao potpredsjednik ROAD-a Oleg Moseev, 2016.-2017. u Rusiji će biti zatvoreno još 100-150 zastupnika, prenosi Rossiyskaya Gazeta. Za usporedbu: na kraju 2014. godine u Rusiji je registrirano 4400 zastupnika. U jesen 2015. bilo ih je već 3800, a već u srpnju ove godine broj centara pao je na 3500...
Novi motor za Ladu Vestu: detalji su poznati
Testni primjerci Lada Vesta 1.8 sastavljeni su u proljeće ove godine, štoviše, svi automobili imali su različite mjenjače - inženjeri su morali odabrati koji će prijenos bolje odgovarati snažnoj verziji limuzine. Kao moguće opcije razmatrana je ojačana verzija ručnog mjenjača VAZ 2180, kao i ...
Za toniranje - oduzimanje prava. Račun je spreman
Već duže vrijeme se znalo da se kazne za toniranje planiraju povećati, ali se pokazalo da je težina kazne veća od očekivane. Autor zakona, saborski zastupnik Vjačeslav Lisakov, rekao je da nova verzija zakona predviđa lišenje prava na period od 3 do 5 mjeseci ili novčanu kaznu od 5000 rubalja za one koji ponovno počine takav prekršaj. Za prvi prekršaj...
Formula 1 stiže u Baku: 5 dana prije VN Europe
Azerbajdžan se pozicionira kao europska zemlja s otvorenim mentalitetom, ovdje su se već održavali tako visoki događaji poput Eurovizije i Europskih igara, za koje se glavni grad radikalno promijenio. Široke avenije, futurističke zgrade, ogromni stadioni, podzemni pješački prijelazi, njegovani Primorski bulevar na obali Kaspijskog mora, a sada idealne ceste...
Benzin nastavlja rasti, unatoč rekordima
Tijekom proteklog tjedna cijena benzina u Rusiji ponovno je porasla, iako je ovaj put dinamika rasta malo usporila, prenosi Izvestia. Prema informacijsko-analitičkom centru "Cortes", prosječna cijena benzina AI-92 u Rusiji tijekom prošlog tjedna porasla je za 9 kopejki na 34,99 rubalja po litri. Maksimalni rast u ovom segmentu zabilježen je na jugu ...
Broj parkirališta u Moskvi bit će smanjen više od očekivanog
To je izjavio zamjenik gradonačelnika Moskve, šef Moskovskog odjela za promet i razvoj cestovne prometne infrastrukture Maksim Liksutov, prenosi agencija "Moskva". Program Moja ulica je urbani projekt modernizacije ulica glavnog grada koji je pokrenut u Moskvi u proljeće 2015. godine. U 2016. godini program je obuhvatio 52 ulice smještene u središtu glavnog grada. ...
Izgradnja Centralne obilaznice nije bila baš ukusan zalogaj
Do kraja roka za prijavu samo je jedan prijedlog dostavljen od LLC Avtodorozhnaya Construction Corporation, prenosi Kommersant pozivajući se na press službu državne tvrtke Avtodor. Kako novine napominju, treći lansirni kompleks Središnje obilaznice u dužini od 105,3 km ići će paralelno s Malim betonskim prstenom A107 na sjeveroistoku Moskovske regije i povezivati novi ...
Najbrži automobili na svijetu 2018-2019 model godine
Brzi automobili primjer su da proizvođači automobila neprestano poboljšavaju svoje sustave vozila i povremeno razvijaju ultimativno i najbrže vozilo za vožnju. Mnoge tehnologije koje se razvijaju za stvaranje super brzog automobila kasnije idu u serijsku proizvodnju...
Najjeftiniji automobil na svijetu - TOP-52018-2019
Krize i financijska situacija nisu baš pogodne za kupnju novog automobila, pogotovo u 2017. godini. Samo svi moraju voziti, a nisu svi spremni kupiti automobil na sekundarnom tržištu. Za to postoje pojedinačni razlozi - tko ne smije putovati porijeklom...
Koji automobil treba odabrati obiteljski čovjek
Obiteljski automobil trebao bi biti siguran, prostran i udoban. Osim toga, obiteljski automobili trebali bi biti jednostavni za korištenje. Vrste obiteljskih automobila U pravilu većina ljudi povezuje koncept "obiteljskog automobila" s modelom od 6-7 sjedala. Karavan. Ovaj model ima 5 vrata i 3 ...
Automobili za prave muškarce
Kakav auto može učiniti da se čovjek osjeća superiorno i ponosno. Na to pitanje pokušalo je odgovoriti jedno od najtimuliranih tiskanih izdanja, financijski i ekonomski časopis Forbes. Ova tiskana publikacija pokušala je odrediti najviše muških automobila prema ocjeni njihove prodaje. Prema riječima uredništva,...
Koji auto odabrati ženu ili djevojku
Proizvođači automobila sada proizvode veliki izbor automobila i nije uvijek moguće odrediti koji su od njih ženski modeli automobila. Moderni dizajn izbrisao je granice između muških i ženskih modela automobila. Pa ipak, postoje neki modeli u kojima će žene izgledati skladnije, ...
2018-2019: ocjena KASCO osiguravajućih društavaSvaki vlasnik automobila nastoji se zaštititi od hitnih situacija povezanih s prometnim nesrećama ili drugim oštećenjima njegovog vozila. Jedna od opcija je sklapanje CASCO ugovora. Međutim, u okruženju u kojem na tržištu osiguranja postoje deseci tvrtki koje pružaju usluge za ...
Najskuplji auto na svijetu
Na svijetu postoji ogroman broj automobila: lijepih i ne tako, skupih i jeftinih, moćnih i slabih, naših i neprijateljskih. Međutim, najskuplji automobil na svijetu je jedini - ovo je Ferrari 250 GTO, bio je to 1963. i samo se ovaj automobil smatra ...
U usporedbi s pouzdanošću i tehničkim karakteristikama, boja karoserije automobila je, moglo bi se reći, sitnica - ali prilično važna sitnica. Nekada raspon boja vozila nije bio osobito raznolik, ali ova vremena su odavno pala u zaborav, a danas najšira paleta...
KAKO odabrati rabljeni automobil, koji rabljeni automobil odabrati.
Kako odabrati rabljeni auto Ima dosta onih koji žele kupiti auto, ali nemaju svi priliku kupiti potpuno nov auto u salonu, zbog čega treba obratiti pažnju na rabljene automobile. Njihov izbor nije lak zadatak, a ponekad, od sve raznolikosti...
- Rasprava
- U kontaktu s
Sredinom travnja 2015. njemački proizvođač automobila predstavio je novu generaciju kombija Volkswagen T6, koji, kao i on, ima nekoliko različitih verzija: Multivan, Transporter i Caravelle.
Kao i većina modernih predstavnika marke, novi model Volkswagen T6 2017-2018 dobio je samo evolucijske vanjske promjene, dok se u pogledu profila automobil praktički ne razlikuje od automobila prethodne generacije.
Posebnosti Volkswagena T6 2017 u novoj karoseriji su redizajnirani odbojnici, retuširana maska hladnjaka i hauba, modificirana tehnologija osvjetljenja s diodnim dijelovima, kao i drugačiji poklopac prtljažnika.
Iznutra minivan dočekuje potpuno nova prednja ploča, drugačiji volan i ručica mjenjača, kao i poboljšani materijali ukrasa. U čast lansiranja noviteta, proizvođač je pripremio ograničeno izdanje posebne verzije modela T6 pod nazivom "Generacija SIX".
Ova opcija je dizajnirana u stilu klasičnog Volkswagen Type 2 kombija (indeks Type 1 pripada originalnoj Bubi) s dvobojnom bojom karoserije, hromiranim paketom, 18-inčnim kotačima posebnog dizajna, alcantara oblogama u kabina i prošireni popis standardne opreme.
Pogonske jedinice za Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (putnički) su 2,0-litreni TSI benzinac s kapacitetom od 150 i 204 KS, kao i novi dvolitreni dizelski motor s EA288 Nutz indeksom, dostupan u 84 opcije povrata ., 102, 150 i 204 KS Sve opcije zadovoljavaju ekološke standarde "Euro-6".
Kombi je dostupan s prilagodljivom šasijom dinamičkog tempomata s tri načina rada: Comfort, Normal i Sport. Uz nadoplatu se nude i grijana vjetrobranska stakla, sustav za nadzor "slijepih" zona, prilagodljivi tempomat i električno upravljana vrata prtljažnika.
Cijena Volkswagena T6 2020 u Njemačkoj počinje od 23.035 eura za komercijalnu verziju i od 29.952 eura za putnički Multivan. Za automobil u Rusiji traže od 2.637.300 rubalja, oprema Comforline košta od 3.317.600, a za Highline od 3.847.400.
Volkswagen ima jedan mali grijeh. Čini se da su to špijunirali od svojih istočnih kolega. Nije grijeh, nego šala. Izdajte restyling kao novi model. Zapravo, ovdje nema ničeg sramotnog, ako govorimo o modernom i tehnološki naprednom automobilu, a ažuriranja se odvijaju gotovo svakih šest mjeseci. Ista priča dogodila se i s Volkswagen Transporterom T6, odnosno s njegovom putničkom verzijom Caravelle. Ali nije sve tako tužno. Kako nova modelna godina T6 2016-2017 može zadovoljiti ljubitelje kultnih šetnji automobila, shvatimo to odmah.
Standardni "minibus" opremljen je dizelskim motorom od 84 konjske snage sa Start/Stop sustavom. Ostatak kompleta uključivat će sljedeće pogonske jedinice:
dizel 102 KS;
dizel 150 KS;
dizel 204 KS;
benzin 150 KS;
benzinac 204 KS
Zahvaljujući znatnim naporima mehaničara i inženjera ove njemačke automobilske tvrtke, potrošnja goriva je u prosjeku smanjena za čak 15% u odnosu na isti pokazatelj prethodnika.
Autobus ili karavan? Karavela!
Transporteri svih generacija, rabljeni ili novi, nisu voljeni zbog glazbe u kabini i ne zbog prekrasnih prednjih ploča. Čak ni za volanom Golfa s električnim pogonom, kao u aktualnoj generaciji. Komentari vlasnika o upravljanju putnicima u Caravelleu potvrđeni su i ove godine. Vozne kvalitete, poput automobila, i praktičnost, mogućnost transformacije interijera, prostranost - poput minibusa. Ipak bi.
Novi Volkswagen T6 na dugačkoj bazi lako ukrcava 12 ljudi. I to ne samo tako, već s takvom udobnošću na kojoj će mu pozavidjeti svaki osobni automobil. U kabini Caravel ugrađena je trozonska kontrola klime, međutim, to se odnosi na starije konfiguracije. U jeftinim automobilima morat ćete se zadovoljiti konvencionalnim klima uređajem. A kontrola klime se ne upravlja s prednje ploče, već izravno iz putničkog prostora. Jedinica za kontrolu klime nalazi se na stropu i nalazi se iznad drugog reda sjedala. Sjedala su izrađena odvojeno, odnosno omogućuju podešavanje položaja naslona i jastuka neovisno jedan o drugom. Okretna sjedala nisu dostupna za Caravel.
Ostali su samo za Multiven. No stražnja su sjedala opremljena Isofix kompletima dječjih sjedala. Ako je potrebno, salon se jednostavno pretvara u teretni. U tom slučaju uopće nije potrebno skidati sjedala, dovoljno je preklopiti naslone, ali se sjedala potpuno jednostavno uklanjaju. Video: testna vožnja Volkswagen Karavella 2016-2017 Standardni turbodizel za 180 snaga, u pravilu, svima u potpunosti odgovara. Umjereno je dinamičan i ne traži previše. 
Putovnica obećava da potrošnja goriva turbodizela na autocesti neće prelaziti 6 litara, a mnoge testne vožnje potvrđuju tu brojku. Gradska potrošnja se približava 10 litara na sto, ali za ovako veliki auto to je sasvim normalno. S obzirom na to da BVK drži 80 litara, ali na njemu se može ići dosta daleko. Za gradski promet predviđen je sustav za uštedu goriva i emisiju štetnih plinova. Start/stop sustav je instaliran kao opcija, može se uključiti iu automatskom načinu rada i ručno.
Novi robotizirani mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa DSG također se pokazao izvrsnim na Caravelleu. Auto ima izvrsno ubrzanje i nedostatak dinamike se neće osjetiti ni u gradu ni na autocesti. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Servo i sam volan, koji je Caravelle naslijedio od Golfa, rade savršeno, automobilom se upravlja lako i jasno. Zanimljivo, radijus okretanja novog T6 iznosi 5,95 m, što je samo 400 mm više od onog kod Volkswagen Golfa. Osim toga, volan je vrlo kratak i informativan. Od brave do brave - samo nešto više od tri okreta.
Adaptivni ovjes pripao je automobilu iz Multivana. Algoritam rada ovjesa je osebujan, ali je prikladan za sve uvjete vožnje i za sve ceste. Promjenjivi razmak od tla unutar 40 mm od baze 193 mm omogućuje vam da odaberete željeno pristajanje i, ako je potrebno, pređete u sportski, tvrđi način rada. Neće se svidjeti svima, međutim, za dobar asfalt postavke ovjesa u Sport modu su prilično uvjerljive.
Caravelle je skup automobil, pogotovo u konfiguraciji Trendline. Ali ovo je prava investicija. Gotovo kao nekretnine. Činjenica je da cijena rabljene Caravelle ne žuri pasti, a rezervni dijelovi su uvijek u cijeni. Analitičari automobilskog tržišta kažu da je na sekundarnom tržištu moguće kupiti T5 s putničkim prostorom, ali ne jeftinije od 1,5-1,8 milijuna To se odnosi na autobuse stare tri godine. Volkswagen T5 star pet ili sedam godina u izvedbi Caravelle može se kupiti i do milijun, ovisno o konfiguraciji. Dizelske atmosferske modifikacije su posebno tražene, a iz nekog razloga se u Rusiji najgore prodaju mali benzinski motori s turbopunjačem. Unatoč njihovoj pouzdanosti i ekonomičnosti, javnost se boji njihove proizvodnosti i zahtjeva za kvalitetom ulja, filtera, benzina
Opcije i cijene.
Volkswagen Caravelle T6 minibus prodaje se u Rusiji u tri razine performansi - Trendline, Comfortline i Highline. Osnovna konfiguracija procjenjuje se na 2.035.100 rubalja, a "top-end" verzija koštat će 3.548.900 rubalja, isključujući dodatne opcije. Automobil je prema zadanim postavkama opremljen ABS i ESP sustavima, dva zračna jastuka, poluautomatski sustav kontrole klime, tvornička "glazbe", električni prozori za prednja vrata, grijanje i električne postavke za bočne retrovizore, sustav pomoći pri podizanju i drugu korisnu opremu. 
Prostran i udoban salon
Unutra je slobodno, prostrano, lijepo. Upravljačka ploča je jednostavna. Instrument tabla nalazi se ispod širokog vizira. Tu je i zaslon na računalu. Jarko crveno osvjetljenje instrumenta izgleda vrlo impresivno. Veći dio zauzima središnja konzola. Postalo je osjetno šire. U prvom planu nalazi se 7-inčni ekran u boji najnovijeg multimedijskog sustava. Na njegovim stranama su dva vertikalna deflektora. Ispod možete vidjeti veliki broj tipki, tipki za prebacivanje. Jako mi se svidjelo što se ručica mjenjača pomaknula prema gore. 
