Subaru legacy treća generacija. Recenzije vlasnika Subaru Legacy III

Tržište prodaje: Japan. Volan na desnoj strani

Legacy Touring Wagon je karavan koji pripada srednjoj klasi automobila. S pojavom treće generacije Legacyja, karavanska verzija je puštena šest mjeseci ranije od limuzine, koja je dobila vlastitu marku B4 i zahvaljujući najbolje modifikaciječvrsto ukorijenjen u sportskoj klasi. S druge strane, Legacy Wagon nastavio je smjer prvoklasnih karavana, ne zaboravljajući, naravno, sportske automobile. vozna svojstva, koja je privukla pažnju gotovo cijelog svijeta. Za tri generacije modela Legacy Subaru je zadržao koncept ovog automobila. Rezultat je automobil s vlastitim karakterom. Također je vrijedna pažnje činjenica da, s obzirom na opći japanski trend povećanja vanjske dimenzije Legacy Wagon zadržava iste dimenzije karoserije. Treća generacija ovog modela proizvedena je isključivo u verziji s pogonom na sve kotače i bila je opremljena motorima obujma od 2 litre i više.

Uklonivši 1,8-litreni motor, nova generacija Legacy Wagon daje prednost snazi, dinamici, sigurnosti i užitku u vožnji, pokazujući najbolje mogućnosti karavana s pogonom na sve kotače. Naravno, jeftine izmjene nudile su samo minimum (klima uređaj, servo upravljač, električna oprema, svjetla za maglu, “lijevanje”), ali sve se promijenilo s povećanjem razine opreme - automobil je dobio kontrolu klime, električni krovni otvor, krovne šine, kožna pletenica volan, drvene obloge, kožni interijer, električna prednja sjedala, CD player. Jedna od najboljih razina opreme u generaciji je 3.0 Blitzen 6, rezultat suradnje s Porsche Designom koji je razvio jedinstvene detalje (kotači, body kit, unutrašnjost) i boje karoserije. A verzija GT-B zaslužuje pozornost kao produžena sportska verzija s Bilsteinovim oprugama, većim kočionim diskovima i aero body kitom koji smanjuje buku vjetra i poboljšava aerodinamičke performanse.

Treća generacija Legacy Wagon ima nove, poboljšane motore i šasiju. Najjači motori su 260 i 280 KS. instalirani su na GT modifikacije, koje su vrlo popularne. Nešto kasnije dodane su modifikacije, opremljene s 2,5 i 3 litre atmosferski motori sa snagom od 170 i 220 KS, dok 3-litrena verzija koristi dobro provjereni boxer motor s vodoravnim šestocilindričnim rasporedom. Pozornost zaslužuju i nepretenciozni dvolitreni atmosferski SOHC motori snage 137 KS. i DOHC sa 155 KS. s promjenjivim sustavom razvoda ventila. Gotovo sve verzije Legacy Wagona nude opcije ručnog i automatskog mjenjača, s izuzetkom verzija 250T, koje imaju samo automatski mjenjač.

Da pruži najbolje kvaliteta vožnje Legacy Touring karavan stražnji ovjes postao multi-link, pruža dovoljan hod, potrebnu krutost i istovremeno kompaktne dimenzije, što je važno za osiguranje potrebnog volumena teretnog prostora. Prednji ovjes - konvencionalni podupirači amortizera. Verzije GT-B i 250T-B koriste, kao što je već navedeno, Bilstein sportske podupirače, koji pružaju visok stupanj ravnoteže i povećana upravljivost. Osim toga, ovjes sportskih modifikacija je lagan zbog upotrebe kovanih aluminijskih krakova za smanjenje neopružene mase. I, naravno, ne zaboravite na modifikacije sa zračnim ovjesom (250T), koji vam omogućuje podešavanje veličine razmaka od tla.

Prednji zračni jastuci dio su standardne opreme na svim razinama opreme. ABS sustavi, prednji pojasevi sa zatezačima i graničnicima opterećenja, kao i bočni zračni jastuci su opcija. U skupljim razinama opreme postoje nosači za dječje sjedalice, xenon farovi, VDC sustav, kontrola dinamike vozila, koji je u kombinaciji sa AWD i ABS sustavima dodatno poboljšao sigurnost. Struktura karoserije ima bolju krutost i okružena je prstenastim okvirom velikog poprečnog presjeka kako bi se smanjila deformacija kabine tijekom sudara. Za bolju vidljivost tijekom kiše ugrađen je brisač vjetrobrana. novi dizajn s poboljšanim performansama.

Među karavanima s desnim volanom koji se nude na tržištu prevladavaju 2-litrene modifikacije, uglavnom s atmosferskim motorima, ali oni koji su fokusirani na "turbo" također imaju izbor. Općenito, Legacy Touring Wagon izvrstan je primjer. obiteljski karavan, karakteriziran visokom udobnošću i prostranošću, pa čak i s pogonom na sve kotače. Osnovne verzije sa motori male snage pokazuju dobru učinkovitost zahvaljujući svojim vodoravno suprotnim motorima. Snažne verzije - izvrsna dinamika zahvaljujući istim vodoravno suprotnim motorima koji su postali sastavni dio Subaru automobila.

Pročitajte do kraja

U kasnim devedesetima japanska autoindustrija još nije shvatila potrebu za privlačenjem kupaca svijetlom vanjštinom. Renesansa se dogodila kasnije, oko pojave sedme Honde Accord i prve Mazde 6. Ovdje je Legacy broj tri - tipično dijete jedne od dizajnerski najkonzervativnijih tvrtki. Nažalost, Subaru se nije usudio razviti ideju klinastog dizajna Giorgetto Giugiara. Ali nije bilo sekunde s naočalama Impreza generacije. Najupečatljivija karakteristika dizajna je obrub na prtljažniku koji povezuje stražnja svjetla s natpisom Legacy. Kao rezultat toga, imamo prilično konzervativnu limuzinu u izgledu, koja jasno pokušava ugoditi svima odjednom, posebno na američkom tržištu.

Iznutra

Interijer, skriven iza vrata bez okvira, kao logičan nastavak eksterijera, jednostavnog je dizajna. Dvobojne lajsne, klasična tehnika koja vizualno poskupljuje interijer, funkcioniraju i ovaj put. Dizajn vrata, presvučen svijetlom kožom u skladu sa sjedalima - s zahtjevom za stilom. Utoliko je uvredljivije vidjeti ne baš neuvjerljivu imitaciju drva na središnjoj konzoli. Posebno u kontrastu s pravim drvetom na upravljaču Momo, koji je ovdje migrirao iz verzije od tri litre.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prednja sjedala se ne mogu nazvati sportskim: bočni podupirači su previše razmaknuti. Ali nema pritužbi na profil i duljinu jastuka. Nažalost, nema električnih podešavanja. Straga ima dovoljno mjesta za dvije osobe prosječne visine, uz uvjet da su suvozači slične građe.

Oprema, uključujući kožne presvlake, automatski mjenjač, ​​grijana sjedala, klimu i tempomat, vrlo je uvjerljiva za standarde non-premium segmenta s početka 2000-ih. Sve kontrole su na mjestu, ali postoje neke ergonomske pogreške. Primjerice, samo vozački prozor ima pozadinsko osvjetljenje i automatske zatvarače, džepovi na vratima su premali, a središnji naslon za ruke također nije rekorder po volumenu. U Subaruu, kažete, to nije glavna stvar?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

U pokretu

Za razliku od Impreze, Legacy nije ograničen strogim kodeksom odijevanja koji zahtijeva da ima turbo motor i ručni mjenjač. Ako Subaru promatrate kao tipična limuzina srednje klase, onda je atmosferski 2,5-litreni ravno-četiri motor ovdje još relevantniji. Snaga je zbunjujuća - samo 156 KS, i k tome, u kombinaciji s četverostupanjskim automatikom. Neće li to ubiti sportski duh koji, prema legendi, živi u svakom Subaruu?

Legacy tumači i najmanji dodir papučice gasa kao naredbu "Brzo!" Trzaj s mjesta je oštar i izgleda obećavajuće, ali čudo se ne događa. Dinamika se ne može nazvati potpuno biljnom, limuzina samouvjereno ostaje u prometu, ali Legacy 2.5 je nesumnjivo daleko od sporta. A najveći dio krivnje ovdje definitivno leži na stroju. Kutija, koja polako mijenja svoja četiri stupnja prijenosa, jasno je dizajnirana za udobnost i ne oklijeva ukrasti lavovski udio okretnog momenta. Sportski način rada samo djelomično sprema.

Šteta, jer 223 Nm zaslužuje inteligentniju upotrebu. Pogotovo ako se uzme u obzir koliko limuzina poslušno sluša naredbe četverokrakog upravljača. Legacy u zavoje ulazi lako i prirodno, kao da se drži ceste: nisko težište (djelomično zahvaljujući boxer motoru) čini svoje. Situacija se ne mijenja povećanjem brzine. Prevrtanje i njihanje i dalje su minimalni - Legacy cijelim svojim izgledom jasno pokazuje da maksimalne mogućnosti još nisu dosegnute.

Potrošnja na 100 km

Ovjes (McPherson sprijeda i multi-link straga) pokušava pronaći ravnotežu između udobnosti kao sastavnog dijela solidne limuzine i sporta koji nalaže ideologija marke. Hoće li uspjeti ili ne, ovisi o situaciji. Izvan grada, pretjerano detaljno čitanje brojnih nabora asfalta povremeno stvara plitko skretanje. Ali u gradu, energetski intenzitet ovjesa omogućuje vam oluju, bez smanjenja brzine, čak i tkanja tramvajske tračnice na raskršćima.

Sve Legacies treće generacije imaju pogon na sve kotače, ali, kako kažu, postoji nijansa. Sudbinu ove limuzine odredila je prisutnost automatskog mjenjača i ne baš snažnog motora. Ovdje za preraspodjelu momenta nije odgovoran središnji diferencijal, već hidromehanička spojka. Ako prednji kotači proklizavaju, može prenijeti do 50% trakcije na stražnje. "Iskren" simetrični pogon na sve kotače sa središnji diferencijal bilo je puno moćnih verzija. Ali čak i ovakav Subaru može vam dati povjerenje na skliskoj cesti. Možda nije najsjajnija, ali ipak zvijezda iz sazviježđa Plejada.

Povijest kupnje

Borisova afera sa Subaruom počela je 2010. godine. Prva je bila prva generacija Impreze, koja ga je doista osvojila svojom kombinacijom pouzdanosti i uzbudljive upravljivosti, dostupnom tijekom cijele godine. Pojavio se nakon nje Ford Focus Boris se i danas s jezom prisjeća. Naravno, kada je 2014. godine u pitanju bila kupnja novog automobila za svakodnevnu upotrebu, nije bilo pitanja o izboru marke - samo o Subaruu. Budući da je u odnosu na Imprezu trebalo malo više udobnosti, ali ne nauštrb upravljivosti, krenula je potraga za Legacyjem.

Odgovarajući primjerak pronađen je tek nakon mjesec i pol dana. Prodana limuzina europske specifikacije iz 2001. godine, uvezena iz Njemačke 2007. godine, s kilometražom od 190.000 km. Borisa je prvenstveno privuklo živo tijelo - gotovo potpuno u originalnoj boji - i dobra oprema. Cijena je bila nešto viša od tržišnog prosjeka u to vrijeme - 310.000 rubalja.

Popravak

Odmah nakon kupnje zamijenjeni su svi filteri, ulivena nova ulja u motor i mjenjač te napunjena klima. Prilikom zamjene kočnica izbor je pao na veće diskove promjera 294 mm (umjesto 276 mm) s dvoklipnim čeljustima preuzetim iz sljedeće generacije Legacyja. Boris je sam zamijenio svjećice tako što je jednostavno izvadio akumulator i pomaknuo kutiju u stranu zračni filter. Za ovo nije bilo potrebno vješati motor.

Nakon manje nezgode morao sam ga popraviti leđa automobil. Zamijenjen je stražnji lijevi blatobran, poklopac prtljažnika s ukrasnim letvicama i stražnja optika. Rezervni dijelovi su kupljeni u Vladivostoku, što je omogućilo značajne uštede u odnosu na cijene u Sankt Peterburgu. Tijekom nedavnog održavanja izvršena je još jedna promjena ulja u automatskom mjenjaču. Zatim su zamijenjeni kuglasti zglobovi i vrhovi upravljača i tekućina servo upravljača su ažurirani.

iskorištavanje

Stvarna kilometraža Legacyja već je premašila 300.000 km. Limuzina se dobro nosi s ulogom dnevnog automobila i lako podnosi putovanja na velike udaljenosti - na primjer, u Abhaziju. Boris mu još uvijek ne vidi alternativu, čak ni među više moderni modeli Subaru. Najradije sam servisira auto.

Troškovi

• Održavanje sa zamjenom motornog ulja (Motul 5W-40) i filtera - svakih 10.000 km
• Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 12-13 l/100 km
• Potrošnja goriva na autocesti – 8-9 l/100 km
• Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 10-11 l/100 km
• Gorivo - AI-95
• Planovi

Planovi za svakodnevni automobil su čisto kućanski. Ovo je zamjena vjetrobran, uklanjanje katalizatora kojem je istekao rok trajanja i popravak Ispušni sustav. I što je najvažnije, moramo se pozabaviti uljnim plamenikom. Na nedavnom putovanju u Voronjež (skoro 1300 km), Legacy je potrošio gotovo litru ulja.

Povijest modela

Premijera trećeg Subaru generacije Legacy je najavljen 1998. Model je sastavljen u Japanu i SAD-u. Po prvi put u svojoj povijesti, limuzina je bila opremljena bez alternativnog pogona na sve kotače, bez obzira na tržište.

Subaru Legacy "1998–2003

Raspon motora sastojao se od tradicionalnih suprotnih "četvorki" s volumenom od 2,0 i 2,5 litara. Snaga atmosferskih verzija počinjala je od 125 KS, no turbopunjeni Legacy imao je 265, pa čak i 280 KS. Izdvajale su se ograničene verzije s trolitrenim šestocilindričnim boxer motorom snage 223 KS. Civilne limuzine bile su opremljene ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa, dok je verzija STi bila opremljena ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Subaru Legacy "1998–2004

Proizvodnja treće generacije Legacyja završila je 2004. godine.

Ako uzmemo stari Subaru, onda...

Subaru Legacy III, 1999

Nakon što sam prvi put kupio automobil Subaru, drugovi su mi dali presudu - bit će problema. Stroj ima složenu strukturu, zahtijeva profesionalne i skupo održavanje. Potpuna besmislica. Subaru je puno jednostavniji od većine japanskih automobila i vrlo pouzdan. Naš grad je smješten u planini, svi se dugo sjećaju naših staza. To jest, reljef je vrlo sličan japanskom. Tri godine sam vozio Subaru Imprezu s motorom 1.6 i automatskim mjenjačem. Nedavno sam ga prodao i slučajno imam stariji Subaru Legacy III - pravo čudovište s turbinom. Izvrstan, snažan i upravljiv auto. Ako su me prije ovoga s vremena na vrijeme na ravnim dionicama mimoilazili svakakvi BMW-i, onda ni AMG ne može uvijek "konkurirati" Legacyju (usput, vozim samo po pravilima promet). Brzina obično nije veća od 100 km na sat, ali je mogu održati čak i na bilo kojem zavoju (hvala na ovome boxer motor i simetrični sustav pogon na sve kotače). Za vožnju planinskim serpentinama, ovaj Subaru Legacy III jednostavno je idealan automobil. Kad je zima, na cestama se nakupi i do 1 metar snijega jer ih jednostavno niti ne pokušavaju očistiti. Dakle, moj Subaru nikad ne zakaže u takvim uvjetima. Tijekom cijelog razdoblja rada nije bilo posebnih problema s njim. U gradu “jede” do 15 litara na stotku, ako pritisnete papučicu do poda ili zapnete u prometnoj gužvi (a mi imamo gužve danonoćno, da tako kažem). Ako pažljivo i smireno upravljate (što je vrlo nekarakteristično za automobil s turbo motorom od 260 konjskih snaga), možete postići 11 litara na sto. Originalni dijelovi Nisu skupi, također ih nije problem naći.

Prednosti : odličan, snažan i upravljiv automobil.

Mane : nema takvih.

Evgenij, Irkutsk

Subaru Legacy III, 2001

Vlasnik sam Subaru Legacy III generacije 11 mjeseci. Pokušat ću što točnije ocijeniti auto. Odlična sjedala, udoban oslonac. Klima radi, što je dobra vijest. Nema držača za čaše - problem, nema dovoljno mjesta za razne sitnice. U vožnji se osjete neravnine, unatoč tipu guma, no do sada se nitko nije žalio. Na stražnja sjedala Ima dovoljno mjesta i za odrasle i za djecu. Na parkiralištima ima mjesta za veselje i penjanje (kći 3 godine, sin 9 godina). Subaru Legacy III dobro se i samouvjereno nosi s cestom. Pokušao sam ga unijeti zimi - bilo je potpuno moguće. Nivo bez problema sa samo jednim pokretom volana. Postoji poseban dinamički sustav raspodjele sile. Ja sam prvi išao autocestom nakon snježnih padalina (20-25 cm), postavljajući stazu, ostali su slijedili mene i KAMAZ-ove s desne strane, jedan za drugim. Ali u šumi do jezera, ostavio sam branik. Ukratko, auto je samo za grad. Off-road je ležeći položaj, ništa više. Kad to shvatite, prestajete zahtijevati da on osvaja seoske staze. Upravljač je ugodan, nije mekan, nije pretvrd, općenito, donekle ugodan. Ne voli kolotečine. Morate ga napustiti pomicanjem udesno ili ulijevo. Ima dovoljno dinamike, ponekad je lijepo prvi izjuriti na semaforu. Naravno, više nije konkurent novim automobilima, ali entuzijazma i dalje ima dovoljno. I dalje se osjećate samouvjereno. Ima dovoljno pretjecanja u bilo kojem rasponu. Ne pritišće vas u sjedalima kao u borbenom zrakoplovu, ali možete ući u gužvu brzi auti. Rezultat: dobar, siguran, pouzdan prijatelj.

Prednosti : pouzdanost, jednostavnost korištenja, stabilnost na cesti, povećana sposobnost trčanja, uravnotežene dinamičke karakteristike.

Mane : potrošnja bi mogla biti manja. Nisko "urbano" slijetanje

Dmitrij, Moskva

Subaru Legacy III, 2002

Kupio sam Subaru Legacy III s kilometražom od 52.000 km (provjereno u ovlaštenom servisu i prema stanju kažu da odgovara). Na njemu sam prešao 20.000 km. Za to vrijeme promijenio sam samo "potrošni materijal": ulje, filtere, jastučiće - došlo je vrijeme. Zbog stanja naših cesta potrošni materijal može se pripisati podupiračima stabilizatora, zbog benzinskih - svjećica. Sada se čini da "umire" stražnji amortizer. Da, promijenio sam pogonske brtve u prednjem diferencijalu ("znojili su se"). Odmah ću reći - čuda se ne događaju i morate platiti za sve: u automobilu ima oko 15 litara ulja: motor, mjenjač, ​​2 diferencijala. Stražnji lukovi prave buku u vožnji, posebno na makadamu. Nizak razmak od tla (GX oprema - spojleri posvuda). Velika potrošnja goriva. Promišljena kutija. Loša zvučna izolacija. Težak potez - gume niskog profila 205/50/16 ljeti. Ali kad sjednete za volan, uživate, Subaru Legacy III ide kao po tračnicama, isto kao da je pod kotačima snijeg, voda ili asfalt. Upravljanje je izvrsno, automobil vam omogućuje puno, ali glavna stvar je ne pretjerivati. Zatim opet želim Subaru. Vozio sam isti, ali 2 litreni, jede manje benzina, malo slabije ubrzava i ima malo veći razmak. U principu je praktičniji.

Prednosti : upravljivost. Dinamika.

Mane : Potrošnja goriva. Automatski prijenos.

Vladimir, Tomsk

Model Subaru Legacy III proizvodio se od 1998. do 2003. godine. Treća generacija proizvedena je u karavanu i limuzini i imala je pogon na sve kotače. Legacy se proizvodio u tvornicama u japanskoj prefekturi Gunma i američkoj državi Indiana.

Povijest modela

Subaru Legacy se prvi put pojavio 1989. Treća generacija modela predstavljena je u lipnju 1998. Prvo se proizvodila karavanska verzija koja se zvala Legacy Wagon, a šest mjeseci kasnije počeo se prodavati Legacy Sedan. Godine 2000. model se počeo prodavati u Sjeverna Amerika. Godinu dana kasnije, Legacy se počeo proizvoditi s trolitrenim i šestocilindričnim EZ30 motorom.

U listopadu 2002. uveden je nova verzija Legacy S 401, koji je imao redizajnirani prednji branik i rešetku. Unutrašnjost ima nove presvlake izrađene od kombinacije kože i tkanine.

Godine 2003. zamijenjen je Subaru Legacy III.

Tehnološke značajke

svi Subaru automobili Legacies su bili opremljeni standardnim simetričnim pogonom na sve kotače (AWD). Glavna prednost takvog pogona je najučinkovitija raspodjela vuče između osovina, a kao rezultat toga, maksimalna kontrola nad automobilom. "Simetrično" znači da su sve komponente pogona raspoređene na takav način da je raspodjela težine duž osi gotovo idealna. Raspodjela momenta između prednjeg i stražnji kotači javlja se u omjeru 50/50.

Od 1990., automobili Subaru Legacy više su puta postali pobjednici i dobitnici nagrada u mnogim fazama Svjetskog prvenstva u reliju

Većina modela bila je opremljena 4-brzinskim mjenjačem automatski prijenos. Posebna značajka mjenjača je plug-in funkcija ignoriranja prve brzine, koja vam omogućuje učinkovitiju vožnju automobila u teškim situacijama. stanje na cesti. Dakle, automobil se može udaljiti ne od prve, već odmah od druge brzine. Mjenjač također ima zaštitu od prekoračenja brzine. Prebacivanje u sljedeći stupanj prijenosa događa se automatski kada motor postigne 6500 o/min, čak i ako je mjenjač u položaju nižeg stupnja prijenosa.

Subaru Legacy 3 opremljen je posebnim.

Neki Legacy karavani bili su opremljeni podesivim zračnim ovjesom. udaljenost od tla(30 mm sprijeda i 40 mm straga).

U Australiji se umjesto Legacy koristi naziv Liberty. Odlučeno je da se automobilu da drugačije ime iz razloga što je organizacija za pomoć braniteljima i njihovim obiteljima nosila isto ime i prije nego što je automobil izašao na tržište.

Subaru i Porsche su se razvili sportski model Blitzen prema Legacyju. Na ovom modelu je instaliran automatski prijenos Porscheov tiptronic mjenjač, ​​koji je prvi put korišten u automobilima Subaru. Dizajn interijera i eksterijera također su razvili njemački stručnjaci.

Od 1990. godine automobili Subaru Legacy više su puta postajali pobjednici i osvajači medalja u mnogim fazama Svjetskog prvenstva u reliju.

Prednosti i nedostatci

Subaru Legacy bio je jedini automobil u svojoj klasi koji je bio opremljen simetričnim sustavom pogona na sve kotače u standard. Na primjer, Volkswagen i Ford nude samo AWD kao opciju na skupljim modelima.

Subaru Legacy III, za razliku od ostalih modela Japanski proizvođač, nije uvršten na ljestvicu najkrađenijih automobila u Rusiji

Legacy modeli s popularnim twin-turbo motorom imaju značajnu prednost u ubrzanju. Usporedbe radi, jedan od konkurenata, s VTEC motorom, od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,2 sekunde, dok Subaru Legacy ima ovu brojku: 5,7 sekundi po mehanička kutija i 6,7 sekundi na automatiku.

Prednosti automobila također uključuju dobru stabilnost pri velikoj brzini, prostranu unutrašnjost, pouzdan ovjes s mogućnošću reguliranja zazora.

Prodaja i sigurnost

U Rusiji treća generacija modela nije bila jako popularna. Primjerice, 2002. godine prodano je samo 70 Subaru Legacyja.

Na temelju rezultata testa sudara, EuroNCAR je automobilu dodijelio četiri zvjezdice za sigurnost. 

Subaru Legacy III, za razliku od ostalih japanskih modela, nije uvršten na ljestvicu najkrađenijih automobila u Rusiji.