Interakcija s drugim sudionicima u prometu. Cestovna patrolna služba

Komunikacija je složen, višestruki proces uspostavljanja i razvijanja kontakata među ljudima. Stvara komunikacijsku potrebu za zajedničkim aktivnostima. Komunikacija se sastoji od razvijanja jedinstvene strategije interakcije, razmjene informacija, percepcije, razumijevanja komunikacijskog partnera.

U ovom ćemo članku govoriti o osnovama učinkovite komunikacije: vrstama, stranama i funkcijama komunikacije, kao io znakovima i uzrocima preopterećenosti informacijama. Dakle, počnimo…

Komunikacijske funkcije

Komunikacijske funkcije mogu biti sljedeće:

• Kontakt (uspostavljen kontakt (spremnost) za primanje i prijenos poruka i održavanje komunikacije);
• Informativni (poruke se primaju i prenose kao odgovor na zahtjev);
• Poticaj (s ciljanim poticanjem aktivnosti);
• Koordinacija (uz međusobnu koordinaciju i dosljednost u zajedničkim aktivnostima);
• Funkcija razumijevanja (uz adekvatno razumijevanje značenja, međusobno razumijevanje općenito);
  emotivni (uz razmjenu emocija);
• Funkcija uspostavljanja odnosa (kada popravljate svoje mjesto u društvu);
• Funkcija utjecaja (s promjenom stanja, ponašanja, osobnih i semantičkih formacija partnera);
• Funkcija potrebe za komunikacijom (po potrebi saznati ili priopćiti informacije, utjecati na sugovornika i sl.) Ova funkcija potiče na uspostavljanje kontakta s drugim ljudima;
• Funkcija orijentacije u svrhu komunikacije, u komunikacijskoj situaciji, u osobnosti sugovornika;
• Funkcija planiranja sadržaja svoje komunikacije, kada osoba, obično na nesvjesnoj razini, zamišlja što će točno reći;
• Nesvjesno (ili svjesno), kada osoba bira fraze, sredstva koja će koristiti. Osoba odlučuje kako će se ponašati i što će reći;
• Funkcija uspostavljanja kontakta;
• Funkcija razmjene mišljenja, činjenica i ideja;
• Funkcija percepcije i procjene sugovornikovog odgovora, praćenje učinkovitosti komunikacije, pri čemu je temelj uspostavljanje povratne informacije;
• Funkcija prilagođavanja smjera, metoda komunikacije, stila i načina njihove interakcije.

Komunikacijske strane

Komunikacijska strana može biti:

• Komunikativna, kada komuniciraju pojedinci razmjenjuju informacije. Komunikacija je dvosmjerna razmjena informacija koja vodi do međusobnog razumijevanja. Komunikacija se odvija verbalnim kanalom (govor) i neverbalnim (izrazi lica, pantomima).
• Interaktivan, u kojem se organizira interakcija između ljudi koji komuniciraju (dolazi do razmjene akcija);
• Perceptualni, u kojem se sugovornici međusobno opažaju i spoznaju te se na temelju toga uspostavlja međusobno razumijevanje.

Verbalna komunikacija

Verbalna komunikacija odvija se usmenim i pismenim govorom. Pisani – potiče dugotrajno pohranjivanje prenesenih informacija. Verbalna komunikacija se sastoji od:

• Značenja i značenja riječi, izraza, pri čemu se važna uloga pridaje točnosti upotrebe riječi, pristupačnosti, ispravnom izgovoru i intonaciji;
• Zvučni fenomeni govora: brzina govora (spor-brz), visina, tonalitet, ritam i tembar glasa, dikcija i intonacija;
• Izražajne kvalitete glasa: karakteristični specifični zvukovi (smijeh, uzdasi), zvukovi dijeljenja (kašalj) i nulti zvukovi (pauze);
• Intonacija, emocionalna ekspresivnost, davanje različitog značenja istoj frazi;
• Izrazi lica, položaji, pogled sugovornika;
• Geste;
• Udaljenosti među sugovornicima pri komunikaciji.

Neverbalna komunikacija

Neverbalna komunikacija uključuje:

• Kinestika proučavanje vanjskog očitovanja emocija i osjećaja: mimike, geste (pokreti raznih dijelova tijela), pantomime (držanje, hod, držanje);
• Takeshiku, proučavanje dodira u procesu komunikacije: rukovanje, milovanje, ljubljenje, dodirivanje itd.
• Prosemički proučavanje položaja sugovornika u komunikacijskom prostoru.

Vrste komunikacije

Ovisno o "kraju-sredstvu" komunikacija može biti poslovna (sredstvo za postizanje poslovnih ciljeva) i osobna (gdje je cilj sama komunikacija).

Osobna komunikacija služi oblikovanju osobe kao osobe, omogućuje stjecanje određenih karakternih osobina, interesa, sklonosti, navika, omogućuje vam ovladavanje oblicima moralnog ponašanja i normi, određuje životni cilj i pomaže u odabiru sredstava za njegovo postizanje.

Poslovni razgovor služi za razvoj i formiranje poslovnih ljudskih sposobnosti, sredstvo je za stjecanje vještina i znanja. Tijekom poslovne komunikacije osoba poboljšava sposobnost interakcije s ljudima, a razvijaju se organizacijske i poslovne kvalitete potrebne za to. Poslovna komunikacija sastoji se od poslovne korespondencije, pregovora i sastanaka.

Ovisno o glavnom sadržaju, komunikacija može biti biološka, ​​kognitivna, emocionalna, materijalna ili konvencionalna.

Materijalna komunikacija služi da osoba dobije predmete materijalne i duhovne kulture nužne za normalan život. Primjer je izravna prodaja roba i usluga.

Kognitivna komunikacija je razmjena informacija i djeluje kao čimbenik intelektualnog razvoja, budući da sugovornici razmjenjuju, a time i međusobno obogaćuju svoje znanje.

Konvencionalna komunikacija služi stvaranju stanja spremnosti za komunikaciju drugih vrsta, formuliranju stavova potrebnih za optimizaciju drugih vrsta komunikacije. Živopisan primjer su rituali i ceremonije, poslovni bonton.

Emocionalna komunikacija- izvor je dodatne energije za čovjeka, njegova svojevrsna "napuna" za osjetila.

Biološka komunikacija potrebno je održavati normalne parametre organizma i uvjete za održavanje i razvoj njegovih vitalnih funkcija. Najbolji primjer je seks ili hranjenje bebe.

Informacija

Informacija predstavlja informaciju o nečemu, bez obzira na oblik njihovog predstavljanja, a s latinskog se prevodi kao "informacija" kao uvod, informacija ili objašnjenje. Ovaj koncept su razmatrali antički filozofi.

Podaci se dijele na vrste ovisno o različitim kriterijima.

Prema načinu percepcije informacije mogu biti:

• Vizualni - percipiraju ga organi vida;
• Čujno - percipira se sluhom;
• Taktilni - percipiraju ga taktilni receptori;
• Olfaktorni - percipiraju ga olfaktorni receptori;
• Gustacijski - percipiraju ga receptori okusa.

Ovisno o obliku prezentacije, informacije mogu biti:

• Tekst - prenosi se u obliku znakova namijenjenih označavanju jezičnih leksema;
• Numerički - prenosi se znakovima i brojevima koji označavaju matematičke operacije;
• Grafika - slike, grafike, objekti;
• Zvuk - usmeni ili u obliku bilježenja i prijenosa jezičnih leksema slušnim sredstvima;
• Video informacije - video zapisi;

Ovisno o odredištu:

• Ogroman, koji sadrži trivijalne informacije i djeluje s nizom razumljivih koncepata za većinu društva;
• Poseban - koji sadrži specifičan skup koncepata, pomoću kojih se informacije prenose, razumljive većini društva, ali nužne i razumljive unutar društvene skupine u kojoj se te informacije koriste.
• Tajna - prenosi se na uski krug ljudi zatvorenim (zaštićenim) kanalima.
• Osobno (privatno), predstavlja skup podataka o određenoj osobi, koji određuju društveni status i vrste društvene interakcije unutar populacije.

Ovisno o vrijednosti:

• Relevantan - vrijedan u određenom trenutku;
• Pouzdan - dobiven bez izobličenja;
• Razumljivo – izraženo jezikom koji je razumljiv osobi kojoj je informacija namijenjena;
• Potpuna - dovoljna za donošenje ispravne odluke ili razumijevanja;
• Korisno, gdje korisnost određuje subjekt koji je primio informaciju, ovisno o opsegu njezine uporabe.

Ovisno o istini, informacije mogu biti:

• lažno;
• pravi.

Prilikom upravljanja vozilom, vozač je izložen velikom protoku informacija, od kojih je za učinkovitu i sigurnu vožnju potreban samo mali dio. Ove informacije uključuju:

• Stanje na cesti (vozač treba pokriti spektar u 360 stupnjeva);
• Prometni znakovi (vozač mora pročitati oznake i znakove na cesti, brzo obraditi ove informacije, donijeti zaključke i primijeniti na cesti);
• Indikatori instrumenata;
• Zvučni signali (signali iz drugih automobila koji upozoravaju vozača, zvuk njegovog automobila, a ako je uobičajeni zvuk pokvaren, onda morate razumjeti razlog);

Previše informacija

Preopterećenost informacijama nastaje kada dolazne informacije u smislu volumena premašuju sposobnost osobe da ih percipira, odnosno ne može se nositi s golemim opsegom informacija.

Znakovi preopterećenja informacijama uključuju situacije kada vozač:

• U glavi nema jasnoće, a mentalna aktivnost je kaotična;
• Memorija se pogoršava i pojavljuju se praznine;
• U glavi mi zvuči neugodna melodija ili fragmenti fraza;
• Postoji želja za razgovorom cijelo vrijeme (kako bi se riješili suvišnih informacija);
• U snu ili prije spavanja postoji mumljanje, glasno razmišljanje;
• U teškim slučajevima, osoba može čuti glasove dok zaspi ili zujanje u ušima.

Tjelesni znak preopterećenosti informacijama je mučnina, koja se obično povezuje s nepravilnim držanjem. Mučnina je poziv za buđenje da se prestane davati informacije.

Razlozi preopterećenja informacijama

Glavni razlog preopterećenosti informacijama naziva se informacijski vampirizam i ovisnost o internetu, pretjerano gledanje televizije itd.

Sredstva za dobivanje informacija pomažu osobi da se makne od svakodnevnih i osobnih problema, nadoknađujući poremećaj u životu. Međutim, ova je naknada zamišljena, a problemi se samo pogoršavaju jer ih osoba izbjegava riješiti. Dakle, preopterećenost informacijama psihološki je slična ovisnosti o drogama, alkoholizmu i drugim oblicima patološke ovisnosti.

Ponekad je potraga za korisnim i potrebnim informacijama popraćena kopanjem u ogromnom informacijskom nizu, što dovodi do gomilanja činjenica, ali ne i do njihove asimilacije. Dakle, osoba je prezasićena nepotrebnim informacijama. Suvremeni čovjek suočen je s mnogim zadacima i ciljevima koje je potrebno izvršavati istovremeno, a mnogo energije troši na prebacivanje između zadataka, a ne na njihovu provedbu. Psihijatri to nazivaju gubitkom produktivnosti razmišljanja, što izgleda kao tupost, nemogućnost jednostavnih zaključaka, informacije izvana ne dopiru do svijesti. Osoba ne pokušava smanjiti broj zadataka, već samo ubrzava u prebacivanju između njih i kao rezultat toga postaje preopterećena.

Preopterećenost informacijama ponekad dolazi iz nemogućnosti planiranja radnog dana, iz nedostatka radnog rasporeda, koji precizira broj radnih sati po danu.

Također, informacijsko preopterećenje može nastati ne samo zbog količine pristigle informacije, već i zbog njene nepredvidivosti, kada ona ne dođe kao odgovor na zahtjev, već sama pronađe primatelja koji ga nije spreman percipirati. Tada osoba ne može percipirati informaciju, a to unosi kaos i nedostatak strukture u ljudski svijet, što dovodi do preopterećenja informacijama.

Drugi razlog preopterećenja informacijama znanstvenici nazivaju općim preopterećenjem osobe. Testiranje je pokazalo da su ljudi koji spavaju manje od 6 sati na dan imali lošije rezultate na testu pamćenja od onih koji spavaju 8 sati dnevno.

Koliko je vožnja uspješna utječu brojni mentalni atributi i stanje vozača. Ali obično osoba koja vozi ne djeluje sama, u prometnoj situaciji komunicira s pješacima, s drugim vozačima. Stoga, da biste postali stvarno dobar vozač, morate i sami imati dobre kvalitete, biti dobro raspoložen, svladati vještinu vožnje i sposobnost interakcije s drugima. Prije svega, to zahtijeva međusobno razumijevanje.

Nažalost, vozači imaju ograničen arsenal sredstava pomoću kojih mogu prenositi informacije jedni drugima i međusobno komunicirati. Zapravo, ova sredstva uključuju dvije ili tri vrste: pokazivač smjera, svjetlo kočnice i ponekad prebacivanje prednjih svjetala... Zvučni signali se koriste vrlo rijetko.

Ali postoje situacije kada su sva gore navedena sredstva nemoćna. Na primjer, vozač se sprema preći u sljedeću traku i daje znak o tome. No hoće li ga vozač koji vozi iza njega pustiti ili neće pustiti da prođe, ne zna, jer signala za odgovor neće biti. Ovdje je moguć sudar koji će nastati samo zbog činjenice da je od kolege u prometnoj situaciji nemoguće dobiti konkretan odgovor.

Stoga je korištenjem svih mogućih tehničkih sredstava potrebno unaprijediti načine komunikacije i komunikacije među vozačima u procesu cestovnog prometa.

Iskusan vozač može lako predvidjeti svoje buduće planove samo prema ponašanju njegovog kolege u prometu. Po traci u kojoj vozač želi stati na raskrižju može se prosuditi kuda će se kretati u budućnosti. Mnogo je više manevara koje okolni vozači razumiju.... Stoga bi osoba koja sjedi za volanom trebala izbjegavati neočekivane i nestandardne situacije koje bi okolni vozači mogli pogrešno shvatiti ili ih uopće ne razumjeti. Učesnik u prometu mora se ponašati tako da svi njegovi postupci budu krajnje jasni onima oko njega. U tom slučaju, ako se vozač vlastitom krivnjom nađe u teškoj situaciji, drugi će ga sudionici u prometu razumjeti i pomoći mu da se iz nje izvuče sa što manjim gubicima.

Ne treba zaboraviti ni na drugi način poboljšanja komunikacije između vozača prijevoznika – korištenje neverbalne komunikacije, odnosno znakovnog jezika. Upravo je lim najkorisniji kada su u teškoj situaciji na cesti svi vozači prisiljeni stati i čekati što će drugi učiniti. Prisjetimo se barem raskrižja jednakih cesta - rijedak, ali čest slučaj.

U takvim situacijama morate uzeti u obzir nepouzdanost ove metode komunikacije. Stoga, kada primite neku vrstu informacija od drugih vozača u obliku gesta, signale morate tumačiti vrlo pažljivo i razborito, provjerite ih nekoliko puta prije poduzimanja bilo kakve radnje.

Kako bi cestovni promet bio siguran, potrebno je težiti međusobnom razumijevanju vozača i pješaka. Statistike su utvrdile da je više od polovice svih prometnih nesreća u određenoj mjeri povezano s ponašanjem pješaka, a 25% se događa izravno njihovom krivnjom. Svaki pješak je u jednostavnijoj situaciji od osobe koja vozi. Mnogo mu je lakše predvidjeti postupke vozača: povećavaju ili smanjuju brzinu, skreću desno ili lijevo. Stroj je prilično velika inertna struktura koja postupno mijenja svoj položaj. Ne može se pomaknuti u djeliću sekunde.

Zauzvrat, vozaču je puno teže predvidjeti ponašanje pješaka... Ovdje se odmah pojavljuju neočekivana ponašanja, pogotovo kada pred sobom imate stariju osobu ili dijete. Način na koji se pješaci ponašaju ne poštuje nikakve zakone i ne može se predvidjeti ili unaprijed odrediti. Stoga onaj tko sjedne za volan mora računati na najgoru i najneočekivaniju opciju te se unaprijed pripremiti za svaki manevar pješaka, pogotovo kada je ispred njega skupina djece.

U svakom slučaju, vozač nastoji dobiti što više informacija o tome kako će se pješak ponašati, a pritom treba znati vidi li vozilo koje mu se približava ili ne. Stoga svaki vozač s vremena na vrijeme dekodira pokrete, geste, izraze lica pješaka i sudeći prema tim informacijama odlučuje se na daljnji manevar.

Znanstvenici su utvrdili neke obrasce ponašanja pješaka na prijelazima i cestama, te obrasce koji se povezuju sa sudjelovanjem pješaka u prometnim nesrećama. Primjerice, pješak želi prijeći ulicu na prijelazu koji nije reguliran semaforima, čeka na prijelazu 15-20 sekundi, i. ako ga nitko ne propušta, pokušava prijeći cestu, čak i ako je u blizini promet... Općenito je prihvaćeno da do sigurnog prijelaza dolazi kada osoba prijeđe ulicu, a nakon 8-9 sekundi prođe vozilo. Ali, u pravilu, ljudi prelaze cestu 2-3 sekunde ispred automobila. Ako vozite i vidite da se na prijelazu pojavila skupina ljudi koji čekaju više od 10 sekundi, svakako se zaustavite i pustite ih da prođu jer u protivnom može doći do navedenih neugodnih situacija. Kao i putnici, vozači mogu djelovati, na primjer, kada ne mogu napustiti sekundarno mjesto. Primijetio sam više puta da ako dugo ne smijete proći, počinjete se živcirati i pokušavate riskirati.

Stručnjaci su proveli istraživanje, čime je dokazano da je broj nesreća na ulazu u prijelaze i na samim prijelazima znatno manji nego neposredno nakon njih. To se objašnjava činjenicom da se prije ulaza i na samim prijelazima vozači ponašaju opreznije nego kada zaostaju tako opasne dionice. Vozači bi trebali biti svjesni ovog uzorka, koji obavještava da odmah nakon prelaska dionica ceste ostaje ništa manje opasna.

Drugi aspekt interakcije između sudionika u prometu je komunikacija, u koju oni međusobno ulaze iz raznih razloga: najčešće - kada se kreću, znatno rjeđe - u posebnim situacijama (prometna nesreća, kada ih zaustavi službenik prometne policije , itd.).

Komunikacija je proces uspostavljanja, održavanja i razvoja kontakata između dvije ili više osoba.

U komunikaciji postoje tri međusobno povezane strane: komunikativna (razmjena informacija), interaktivna (interakcija), perceptivna (percepcija).

Komunikativna strana komunikacije je razmjena informacija među ljudima. Primjerice, kada vozač uključi lijevi žmigavac, on obavještava ostale sudionike u prometu o svojoj namjeri da skrene lijevo. Komunikacija u širem smislu je razmjena informacija između pojedinaca kroz zajednički sustav simbola. Komunikacija se može odvijati verbalno (koristeći jezik i govor) i neverbalno (bez pribjegavanja govornim sredstvima).

U procesu upravljanja vozilom koristimo se oba ova sredstva komunikacije. Dok smo u pokretu, prvenstveno koristimo neverbalna sredstva komunikacije: uključivanje kočionog svjetla, žmigavaca, raznih naljepnica (na primjer, "dijete u autu"), korištenje zvučnog signala, bljeskanje stražnjih svjetala vozaču kamiona koji je prošao pored nas i još mnogo toga - ovo je neverbalni jezik “cestovne” komunikacije.

Verbalno(govorna) komunikacijska sredstva koja koristimo u situaciji izravnog kontakta s sudionikom u prometu. Pitanje izraženo govorom obraćamo pješaku kako bismo saznali put, možemo otvoriti prozor i prijeći na verbalnu komunikaciju s vozačem koji je prekršio prometna pravila, komuniciramo govorom s inspektorom prometne policije itd.

Interaktivan strana komunikacije - interakcija među ljudima, proces izravnog ili neizravnog utjecaja ljudi jednih na druge, kada svaka od interakcijskih strana djeluje kao uzrok drugoj i kao posljedica istodobnog obrnutog utjecaja suprotne strane. Štoviše, apsolutno nije nužno da se taj utjecaj ostvaruje u situaciji komunikacije i to upravo s onim ljudima s kojima smo stupili u interakciju. Dakle, ne možemo ustupiti pješačkom prijelazu na zelenom semaforu, jer je jučer na ovom raskrižju gusti protok pješaka na crveno svjetlo natjerao nas i ostale vozače da stanemo.

Perceptualni komunikacijska strana - percepcija i razumijevanje komunikacijskih partnera jednih o drugima. Proces ljudske percepcije uvelike se razlikuje od procesa percepcije, čak postoji i poseban pojam - društvena percepcija, koji bilježi originalnost ove vrste percepcije.

Postoje neki čimbenici koji otežavaju ispravno percipiranje i procjenu ljudi. Glavni su:

1. Prisutnost unaprijed određenih stavova, procjena i uvjerenja koje promatrač ima mnogo prije nego što je zapravo započeo proces percepcije i procjene druge osobe. Na primjer, percepcija da su žene loše vozačice određuje percepciju određene žene vozačice, uključujući i ako dobro vozi automobil.

2. Prisutnost već formiranih stereotipa, u skladu s kojima promatrani ljudi unaprijed pripadaju određenoj kategoriji, te se formira stav koji usmjerava pozornost na potragu za srodnim značajkama. Uvjerenje mnogih vozača da ih prometni policajci zaustavljaju isključivo iz sebičnih pobuda sprječava ih da priznaju činjenicu pravednosti kazne čak i u slučaju očitog kršenja prometnih pravila.

3. Želja za donošenjem preuranjenih zaključaka o osobnosti procijenjene osobe prije nego što se o njoj dobiju sveobuhvatni i pouzdani podaci. Neki ljudi, na primjer, imaju "gotovi" sud o osobi odmah nakon što su je prvi put vidjeli. Na primjer, kada vide automobil koji je zastao na raskrižju, mnogi vozači su spremni zalijepiti oznaku "zbrka", "zbrkana glava" i druge, prema tom vozaču postupajući u skladu s tim iu procesu daljnjeg kretanja.

Da biste koristili pregled prezentacija, stvorite si Google račun (račun) i prijavite se na njega: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Etika vozača Sastavila: T.N. Osipova, učitelj-psiholog

Etika su norme ljudskog ponašanja u odnosima s drugim ljudima, temeljene na njihovom međusobnom poštovanju. Samo pristojan, razborit sudionik u prometu ima pravo računati na odnos poštovanja drugih sudionika u prometu. Samo u atmosferi međusobnog poštovanja može se smanjiti broj prometnih nesreća!

Osobine lošeg vozača: agresivnost, neuravnoteženost, loša volja, nepristojnost, arogancija, prezir prema mišljenju drugih i nesposobnost sagledavanja posljedica svojih riječi i djela.

Etiku čine sljedeći moralni odnosi: - odnos poštovanja prema svim sudionicima pokreta; - uslužan, pristojan stil vožnje; - optimalan stil, karakteriziran glatkim pokretanjem, promjenama trake i kočenjem, pravovremenim signalima upozorenja; - osveta za pogreške i iritaciju iz bilo kojeg razloga i bez toga je neprihvatljiva; - pomoć drugim vozačima; - odgovornost za broj sjedećih putnika; - opreznost u odnosu na pješake; - korištenjem najsigurnijih metoda upravljanja vašim vozilom; - sjednite za volan samo kada ste trijezni; - pratiti tehničko stanje i izgled vašeg vozila.

Tijekom vožnje vozač se mora pridržavati sljedećih etičkih pravila: - Prilikom parkiranja, morate se sjetiti drugih. - Linije se moraju poštovati. - Ako je moguće, pomozite pri ulasku na cestu iz sporednih prolaza. - Ako je moguće, pomozite u pretjecanju. - Unaprijed obavijestite ostale sudionike u prometu o svojim manevrima. - Kada se cesta suzi, slijedite redoslijed prolaska. - Uključite kratka svjetla u sumrak. - Prebacite se na kratka svjetla kada duga svjetla nailazećeg vozila počnu zasljepljivati ​​ili kada vozač nadolazećeg vozila prebacuje na kratka svjetla. Kada se istovremeno približavate vrhu brda s nadolazećim vozilom, uključite kratka svjetla nešto prije nego što se njegova svjetla vide. Pametno koristite rasvjetna tijela. - Dopustiti pješacima prolaz kroz neregulirana raskrižja i prilikom skretanja na njima. Uzmite u obzir vidljivost ceste.

Jedan od najvažnijih uvjeta sigurne vožnje je predviđanje prometne situacije. Opća prognoza povezana je s izborom svrhe putovanja, njegove rute, procjene vremenskih uvjeta i stanja na cesti, planiranja vremena, prosječne brzine vožnje, brzine na pojedinim dionicama itd. Lokalna, kratkoročna prognoza prati vozača tijekom kretanja. Za vozače s praktičnim iskustvom prognoza je sastavni dio automatizma, a za vozače početnike potrebno je tu kvalitetu usaditi već u procesu učenja.

Ranjivi sudionik: osoba s invaliditetom. Pješak. Biciklista. Putnik.

Utjecaj temperamenta na stil vožnje Temperament - individualne psihološke karakteristike koje karakteriziraju osobnost osobe, uzimajući u obzir dinamiku njegovih mentalnih procesa. Kolerik Sangvinik Melankolik Flegmatik

Sangvinik Smiren, uravnotežen, društven, aktivan, duhovit, pristojan. Dakle, sangvinici su u pravilu pouzdani, dobri vozači, ali ponekad precjenjuju svoje sposobnosti, lako se ometaju i zahtijevaju povećanu kontrolu u svom radu.

Kolerici Kolerici koji se odlikuju visokim stupnjem emocionalne razdražljivosti, u vožnji će se umoriti više od flegmatika, koje karakterizira smiren odnos prema poslu. Osim toga, kolerici nisu dovoljno marljivi, neobuzdani, a nasumičan rad smanjuje njihovu kvalitetu vozača, osobito na dugim putovanjima.

Flegmatik Smirenost, ravnoteža flegmatika pogodna je za vožnju, ali ne u teškim uvjetima na cesti, jer su njihovi postupci i odluke obično usporeni.

Melankoličan Za melankolične osobe tipične su oklijevanje, neodlučnost i druge značajke koje negativno utječu na vožnju. Međutim, najčešće u nesrećama dođu vozači s pretjerano visokom emocionalnom razdražljivošću.

Agresivan stil Obilno kretanje. Nastojeći impresionirati. Oštar početak. Nerazumno kočenje i ubrzanje. Promjena traka u susjedne trake bez upozorenja, itd.

Klasični stil Neužurbano ubrzanje. Dobro osmišljeno ograničenje brzine. Samouvjereni okreti. Razumna upotreba kočnica.