Prvi Ford Mustang. Mustang Shelby GT500: najsnažniji cestovni Ford

08.03.2020

Šesta generacija legendarnog američkog mišićavog automobila Ford Mustang u karoseriji fastback coupe i kabriolet imala je svoju svjetsku premijeru u siječnju 2014. na međunarodnoj izložbi u Detroitu, no njezina je premijera održana 5. prosinca 2013. (istovremeno u šest gradova diljem svijeta - u Dearbornu, Los Angelesu, Barceloni, New Yorku, Sydneyu i Šangaju).

U usporedbi s prethodnim modelima, automobil se dramatično promijenio - dobio je lijep stil, moderne tehničke komponente, nove motore i prethodno nedostupnu opremu.

Sredinom siječnja 2017. "Amerikanac" je prošao planirano ažuriranje, od kojih je jedna od glavnih inovacija bila pojava 10-stupanjskog automatskog mjenjača umjesto 6-stupanjskog mjenjača. No, Ford tu nije stao i temeljito je prodrmao cijeli automobil: "osvježili" su mu izgled, korigirali unutrašnjost, dodali nove opcije, modernizirali motore i iz ponude izbacili 3,7-litreni atmosferski motor.

Izvana je šesta generacija Mustanga lijepa i prilično moderna, no dio primitivnosti u njemu ipak ostaje. Aerodinamična i široka karoserija mišićavog automobila s dugim poklopcem motora, niskom linijom krova i kratkim produžetkom repa prekrivena je "zlim" prednjim i elegantnim stražnjim osvjetljenjem, što zajedno stvara moćnu i ludo brutalnu sliku. Sliku upotpunjuju ogromni “valjci” kotača dimenzija od 18 do 20 inča.

"Šesti" Ford Mustang dostupan je u dvije verzije karoserije - fastback coupe i kabriolet s krovom od višeslojne tkanine. “Zatvorena” dvoja vrata dugačka su 4784 mm, visoka 1381 mm (kabriolet je 13 mm viši) i široka 1916 mm, a “otvorena” je 13 mm viša. Muscle car ima 2720 mm razmaka između osovina, bez obzira na rješenje.

Unutrašnjost Mustanga izgleda organski i stilski, a kako i priliči "čistokrvnom" sportskom automobilu, podsjeća na kokpit aviona. Na karakterističnoj simetričnoj prednjoj ploči u središnjem dijelu nalazi se 8-inčni "TV" multimedijskog sustava, "trapez" multimedijske instalacije i kvartet prekidača koji upravljaju postavkama vožnje. Iza teške višenamjenske "krafne" s trokrakim dizajnom nalaze se "cilindri" brzinomjera i tahometra sa zaslonom u boji putno računalo u sredini (opcijski je dostupna “nacrtana” ploča s instrumentima s ekranom od 12 inča i hrpom postavki). U dekoraciji se uglavnom koriste visokokvalitetni materijali, ali ima i plastike s tvrdom teksturom.

Za suvozače, šesta generacija Ford Mustanga ima anatomska sjedala s profilom za prianjanje, električno podešavanje i ventilaciju, ali u snažnim verzijama ona ustupaju mjesto Recaro kantama. I coupe i kabriolet stražnja sjedala prikladniji su za djecu ili kompaktne putnike zbog ograničenog prostora u nogama i iznad glave.

Volumen prtljažni prostor za Mustang u karoseriji coupe to je 408 litara, za kabriolet ta je brojka smanjena na 332 litre zbog mehanizma za preklapanje tende.

Meki krov "otvorene" verzije je poluautomatski, a njegova transformacija u pokretu je nemoguća.

Tehnički podaci. Za 6. generaciju Ford Mustanga, europska specifikacija ima dvije standardne benzinske modifikacije, od kojih svaka ima 6-stupanjski ručni ili opcijski 10-stupanjski automatski:

Osnovna verzija mišićavog automobila opremljena je 2,3-litrenim EcoBoost četiri s turbopunjačem, izravnim ubrizgavanjem i promjenjivim vremenskim razmacima ventila, čija je snaga 317 Konjske snage pri 5500 o/min i 432 Nm okretnog momenta pri 3000 o/min. S takvim "srcem" automobil od nule do 100 km/h ubrzava za 5,8 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 250 km/h, a njegova "proždrljivost goriva" ne prelazi 8-10 litara u mješovitim uvjetima vožnje za svaki "stotina."

Motorni prostor "top" verzije GT napunjen 5,0-litrenim osmocilindričnim V-motorom s kombiniranim ubrizgavanjem benzina, koji stvara 421 "konja" pri 6500 o/min i 530 Nm okretnog momenta. Kao rezultat toga, Mustang savladava startni trzaj do 100 km/h za 4,8 sekundi, a "maksimalne" mogućnosti su fiksne na 250 km/h. U kombiniranom ciklusu, potrošnja goriva automobila varira od 12 do 13,6 litara na 100 km.

Prije ažuriranja (izvršenog u siječnju 2017.), u SAD-u je također bila ponuđena još jedna jedinica - 3,7-litarski šestak u obliku slova V s distribuirana hrana goriva, proizvodeći 305 "kobila" pri 6500 o/min i 366 Nm rotirajućeg potiska pri 4000 o/min.

"Šesti" Ford Mustang izgrađen je na novim "trolejbusima", po arhitekturi sličnim CD4 platformi s prednjim pogonom, koja se u potpunosti "razbacuje" neovisni ovjes– MacPherson amortizeri sa sustavom dvostrukih šarki sprijeda i naprednim "multi-link" na pomoćnom okviru straga. Uz nadoplatu, dvoja vrata opremljena su adaptivnim MagneRide amortizerima punjenim magnetoreološkom tekućinom (koji su prije ažuriranja bili privilegija isključivo “vrućih” modifikacija GT350/GT350R).
Američki mišićni automobil opremljen je upravljačem s letvom i zupčanikom električno pojačalo, s tri načina rada – Normal, Sport i Comfort. Svi kotači imaju snažne ventilirane diskove kočionog sustava (veličina prednjih mehanizama, ovisno o verziji, varira od 320 do 380 mm) s ABS-om, EBD-om i drugim modernim "pomoćnicima". Standardno su sve verzije Mustanga opremljene stražnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.

Osim osnovnih verzija, u paleti Ford Mustanga postoje i “nabrijanije” opcije, a jedna od njih je Shelby GT350. Uz još agresivniji izgled i neke izmjene u unutrašnjosti, ovaj automobil ima laganu karoseriju, ojačani ovjes s adaptivnim amortizerima i učinkovit sustav kočnice sa Brembo čeljustima. Ali glavna stvar kod njega je 5,2-litarski V8 Voodoo motor, koji proizvodi 533 "pastuha" pri 7500 o / min i 582 Nm pri 4750 o / min.

Još više zanimljiva verzija – Shelby GT350R. Dodijeljena joj je ista jedinica za napajanje, isto kao i automobil bez slova “R”, no istovremeno mu je karoserija još lakša, naplatci su izrađeni od karbonskih vlakana, a funkcionalnost uključuje i nešto “trkaće” opreme.

Pa, "najekstremnija" izvedba šeste generacije Mustanga je GT King Cobra. Izvana se takav mišićni automobil ne razlikuje mnogo od svog uobičajenog "brata", a glavni naglasak u njemu je na poboljšanju tehničkog dijela.

Pogoni ga 5,0-litreni V8 s kompresorom čija snaga prelazi 600 konjskih snaga. Zapravo, "King Cobra" je kompletan paket modifikacija motora i ostalih komponenti i sklopova.

Mogućnosti i cijene. U SAD-u će prodaja restiliziranog Forda Mustanga započeti u jesen 2017., au zemlje Starog svijeta stići će početkom 2018. (moguće je da će njegova prodaja početi u Rusiji).
Na europskom tržištu, posebice u Njemačkoj, "šesti" Ford Mustang u predreformskom rješenju prodaje se po cijeni od 38.000 eura (~2,42 milijuna rubalja po trenutnom tečaju) za fastback coupe, a kabriolet će košta 4000 eura više. Muscle car bi trebao stići u Rusiju, no još uvijek nije poznato kada će se to točno dogoditi.
U "bazi" je automobil opremljen sa sedam zračnih jastuka (kabriolet ima pet), ABS-om, multimedijskim sustavom sa zaslonom u boji, dvozonskom klimom, stražnjom kamerom, električnim dodacima, krstarenjem i mnogim drugim modernim značajkama.

U 2017., u sklopu sajma automobila održanog u Detroitu, predstavljen je ažurirani Ford modeli Mustang 2018-2019. Uglavnom nije novi model, te restilizirana 6. generacija, prikazana 2014. godine.

Automobil ima dvije vrste karoserije: coupe s dvoja vrata - fastback i kabriolet. Automobil ima širok spektar kupaca, kako u SAD-u tako iu Rusiji, jer je osim legendarnog statusa, atraktivan cijenom i pouzdanošću prosječnog automobila. Aktivno ga kupuju muškarci od 30-40 godina koji se žele istaknuti u gomili i zabaviti vikend.

Promjene dizajna

Dizajnerske promjene prisutne su i na prednjem i stražnjem dijelu automobila. Nije da su postali drastičniji u odnosu na prethodnu prezentaciju automobila, ali teško je osporiti činjenicu da je automobil dobio novi izgled. Promjene su utjecale na rešetku, LED optiku, haubu, koja je postala 10 mm niža, što je Mustangu dalo dodatnu racionalizaciju, spojler i cijevi također su se promijenili Ispušni sustav.

Općenito, automobil je dobio moderan i agresivan izgled sa svijetlim elementima karoserije, međutim, čak iu 2018-2019, dizajneri su uspjeli sačuvati taj vrlo ikonski izgled primitivnosti.

Grimizna;
plava;
Naranča.

Osim ovih dizajna, automobil također ima 9 boja. Postoji i 11 vrsta koje možete izabrati felge s jedinstvenim stilovima dizajna. Moramo priznati da kupac treba odabrati konfiguraciju svog modela - to nije lako.

Prema klasici, prednji dio automobila je ogromna lažna rešetka hladnjaka sa 6 kutova s grubom mrežastom ispunom i masivnim logotipom u samom središtu. Ispod njega je jedva primjetan mali zračni kanal, koji uz veliku "izbočinu" donje usne odbojnika daje automobilu agresivan izgled. Najviše pozornosti privlači prednja optika s LED ispunom u obliku zakrivljenih okomitih pruga. Masivna hauba s brojnim žigovima visi nad optikom Ford Mustanga. Odmah ispod prednje optike nalazi se LED svjetla za maglu s vodoravnom orijentacijom, koji su dostupni samo kao opcija.

Sa strane automobil izgleda vrlo impresivno: duga hauba s "grbom", "padajući" A-stupovi i kupolasti krov koji se pretvara u kratki krov leđa. Slika će biti nadopunjena visokom linijom praga prozora, grubim rubovima i širokim lukovima kotača, koji sadrže 20-inčne kotače na gumama niskog profila.

Stražnji dio automobila je napravljen led svjetla s okomitom orijentacijom, koja su slična svjetlima prvog Mustanga, ali imaju današnju stilizaciju. Iznad njih se uzdiže spojler koji nije dostupan za sve modifikacije, a donji dio krase jednostruke ili dvostruke ispušne cijevi (ovisno o modifikaciji).

Dimenzije:

Duljina je 4784 mm;
Širina ovisi o tipu karoserije - 1916 mm;
Visina – 1394 mm za kabriolet i 1381 mm za verziju coupe;
Razmak između osovina je 2720 mm.

Salon

Dizajneri su odlučili ne mijenjati mnogo interijer. Međutim, model ima novu značajku u obliku 12-inčnog zaslona u boji. nadzorna ploča, koji se nalazi iza standardnog 3-krakog upravljača. U osnovnoj verziji, sportski je automobil opremljen standardnim analognim instrumentima s dva otvora i zaslonom ugrađenog računala.

Središnja armaturna ploča u sredini ukrašena je s tri okrugla kanala za zrak ispod kojih se nalazi mali 8-inčni multimedijski zaslon Ford sustavi Mustang 2018-2019. Ispod njega nalazi se veliki broj gumba, "kvačica" i prekidača koji su odgovorni za audio sustav, klimatski sustav, grijana i ventilirana sjedala i još mnogo toga.

Sjedala su dobila dobru bočnu potporu i anatomski profil. "Napunjene" modifikacije imaju Recaro kante. Kabina ima 4 sjedala, ali možda samo djeca mogu stati straga, jer praktički nema slobodnog prostora iznad glave i za noge.

Općenito, automobil ima vrlo kvalitetne završne materijale i dobru razinu montaže. Za europske konkurente ovaj je salon još uvijek vrlo daleko, ali za američke proizvođače to je visoka razina.

Proizvođač nije lišio vlasnike i prtljažni prostor, čiji volumen u coupe verziji iznosi 408 litara. Kabriolet ima 332 litre zahvaljujući poluautomatskom sustavu sklapanja krova. Usput, da bi se sklopio krov, automobil se mora potpuno zaustaviti.

Specifikacije Mustang 2018-2019

Tip	Volumen	Vlast	Zakretni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Benzin	2,3 l	317 KS	432 H*m	5,8 sek	250 km/h	4
Benzin	5,0 l	421 KS	530 H*m	4,8 sek	250 km/h	V8
Benzin	5,2 l	526 KS	583 H*m	3,9 sek	289 km/h	V8

Postoje dvije standardne modifikacije i nekoliko naplaćenih, koje se razlikuju u različitim parametrima.

Najjednostavnija modifikacija u svom motorni prostor ima 2,3 litreni 4-cilindrični turbo motor. Izravno ubrizgavanje i visokotlačni turbine iz motora omogućile su "skidanje" 317 KS. i 432 Nm potiska.
Standardna GT verzija opremljena je klasičnim američkim V8 s obujmom od 5,0 litara. Ovaj atmosferski točka napajanja“proizvodi” do 421 KS. i 530 Nm okretnog momenta.

Oba ova motora rade u tandemu, kao kod 6-brzinskog ručni mjenjač, i 10-pojasni automatski mjenjač.

Proizvođač također nudi "naplaćene" modifikacije Forda Mustang Shelby GT350 i Shelby GT350R. Slovo “R” u nazivu označava laganu karoseriju, karbonska vlakna diskovi kotača i "track" postavke ovjesa. Inače, imaju isto punjenje snage, predstavljeno 5,2-litrenim osmom u obliku slova V, koji razvija 533 konjske snage i 582 Nm okretnog momenta. Motor radi isključivo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Ovjes mišićavog automobila potpuno je neovisan. Sprijeda je predstavljen dvostrukim kuglastim zglobom sa stabilizatorom bočna stabilnost, a straga s neovisnim zavojnim oprugama sa stabilizatorom. Automobil je također opremljen sustavom prigušivanja MagneRide. "Napunjene" verzije Ford Mustanga 2018-2019 odlikuju se aluminijskim zglobovima upravljača.

Automobil je dobio moćan sustav kočenja s ventiliranim kočionim diskovima dimenzija od 320 do 380 mm. Prema klasici su opremljeni elektronički pomoćnici I ABS sustavi, EBD. Modifikacije Shelbyja dobile su 15 i 15,5-inčne kotače od Bremba sa 6-klipnim čeljustima sprijeda i 4-klipnim čeljustima straga.

Dinamika i potrošnja

Standardna modifikacija ubrzava do 250 km/h, trošeći samo 5,8 sekundi na prvih sto kilometara. Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu ne prelazi 9 litara.

GT izvedba može vas razveseliti ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi, a najveća brzina ograničena je na istu oznaku od 250 km/h. Mješovita potrošnja goriva - 12,5 litara.

U verziji Shelby, Ford je u stanju prevladati prvu stotku za 3,1 sekundu, a najveća brzina bit će 285 km/h. Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu ovdje se može ograničiti na 15 litara na 100 km tijekom tihe vožnje.

Cijena Ford Mustanga

Najviše pristupačna opcija u SAD je osnovna modifikacija s 2,3-litrenim motorom u karoseriji fastback, cijena ove opcije počinje od 1.780.000 rubalja. Premium paket košta od 2.100.000 rubalja. Ako kupac želi kupiti kabriolet, tada će njegova minimalna cijena biti 2.150.000 rubalja.

GT cijene:

Za verziju GT morat ćete platiti najmanje 2.400.000 rubalja;
GT Premium – 2.750.000 rubalja;
GT Premium kabriolet – 3.100.000 rubalja;
Shelby GT350 – 4 000 000 rubalja;
Shelby GT350R – 4 500 000 rubalja.

Standardna verzija je opremljena sa:

7 zračnih jastuka;
ABS, EBD;
Zaslon multimedijskog sustava;
LED optika;
Tempomat;
Kamera za stražnji pogled;
Dvozonska kontrola klime;
17-inčni kotači.

Premium dodan:

Kožna obloga;
Ventilacija sjedala;
Kontrola glasa;
spojler;
18-inčni kotači;
Navlake za pedale;
Audio sustav sa 9 zvučnika.

GT verzija je drugačija:

Elektrana;
Ispušni sustav;
kočnice;
Pločice s imenima;
Sjedala.

Shelby GT350 ima sljedeće karakteristike:

Jedinstven dizajn;
Recaro sjedala;
Pojačani ručni mjenjač;
MagneRide ovjes;
Produktivni motor;
Brembo kočnice;
Premium unutarnja oprema;
Elektronička nadzorna ploča.

R verzija će vas iznenaditi:

Felge od karbonskih vlakana;
Podesivi ispuh;
Karbonska napa;
Karbonski spojler;
Audio sustav sa 12 zvučnika.

Ford Mustang 2018-2019 je automobil koji daje emocije, a osim njih, sposoban je pružiti brzu i samouvjerenu vožnju, pritiskajući "rep" europskih konkurenata. Prilagođeno cijeni.

Video

TRIJUMF MENADŽERA

Predstavljanje prvog serijskog Ford Mustanga iz 1964. godine smatra se jednim od najuspješnijih u povijesti automobilske industrije, a legenda svoju pojavu duguje gromoglasnom neuspjehu prethodnog modela, Edsela. Ford je hitno trebao spasiti situaciju, a generalni direktor koncerna Lee Iacocca, budući autor bestselera "Menadžerova karijera", zajedno s timom dizajnera, ekonomista i trgovaca, stvorio je prvi Mustang koncept u ožujku 1964. . Automobil, koji je postao rodonačelnik klase Pony Car, lako prepoznaje značajke Fordovih luksuznih automobila Continental Mark II 1957. i Thunderbird 1954., kao i dizajnerske elemente Maseratija, Lincolna i Chevroleta.

Zanimljivo je da je kultni automobil ime i figuricu divljeg konja u trku na rešetki hladnjaka dobio u zadnji čas: planirali su ga nazvati Cougar ("Pantera"), ali su Iacoccini trgovci odlučili da je obitelj mačaka koju predstavlja Jaguar dovoljno za tržište. Postoji još jedna verzija podrijetla imena - u čast sjevernoameričkog lovca jednosjeda iz Drugog svjetskog rata P-51 Mustang, ali u oba slučaja automobil je odražavao duh pobune i bio je pravi "američki san" na kotačima.

Uspjeh za Ford nije bio samo poželjan, već i neophodan: automobil, koji kolekcionari nazivaju 64-1/2 Mustang, proizveden je kao model iz 1965., s fokusom na istraživanje tržišta. U slučaju ponovljenog neuspjeha, kao s Edselom, koncern je mogao bankrotirati, ali Mustang nije razočarao: nakon visokoprofilne ožujske prezentacije na televiziji, prvog dana prodane su 22 tisuće primjeraka, a do kraja godine - više od četvrt milijuna!

Ford Falcon Sprint postao je agregatni donator za bestseller - model je od njega dobio motor i prednji ovjes. Inženjeri su napravili stražnji kotač ovisnim, kočnice su bile bubanj kočnice na svim kotačima, a nudile su se kao opcije vakuumski pojačivač i servo upravljač. Osnovni set uključivao je 2,8-litreni motor snage 102 KS. s., koji bi mogao ubrzati automobil do 150 km/h, fastback tijelo i kupe. Kasnije je popisu opcija dodana kabrioletska karoserija, a na popisu opcija našli su se automatski mjenjač i V8 motori snage do 380 KS. S.

U POTJERI ZA USPJEHOM

Mustang je bio "siromaški sportski auto": udoban i lijep, iako ne i luksuzan, i prilično se uspješno prodavao. Ali konkurenti nisu spavali: već sljedeće godine Iacoccin tim je morao ažurirati izgled Mustanga kako bi pobijedio Plymouth Barracudu na tržištu. Iste godine uvedene su nove opcije interijera: viziri za sunce, sat i tahometar te električni bočni retrovizori. Ovjes i prednje disk kočnice također su poboljšani.

Plavo-bijela modifikacija Mustang Shelby GT-350 s V8 motorom od 306 KS smatrana je posebno šik. S. Njegovo autorstvo pripada dizajneru automobila i trkaču Formule 1 Carrollu Shelbyju, koji je dvije godine kasnije kreirao GT 500 sa sedmolitrenim V8 motorom od 335 KS. s., za čiju je ugradnju bilo potrebno posebno produljiti motorni prostor. U proljeće 1968. oba Shelby automobila, GT-350 i GT-500, preimenovana su u Ford Mustang Shelby Cobra, koji je dobio još jednu varijantu karoserije - kabriolet.

Godine 1969 godine Mustang doživio globalnu modernizaciju. Duljina je porasla za 10 cm, masa je porasla za više od 50 kg, a linija je podijeljena u tri verzije: ekonomični E, skupi Grande i Mach 1 s motorom od 335 KS. S. Počela je proizvodnja trkaće serije: prvi Mustang Boss 302 stvoren je kao konkurent Chevrolet Camaro Z28 je bio Trans Am s ovalnim gusjenicama, a Boss 429, kojih je proizvedeno samo 1358, pokretao je gigantski sedmolitarski motor koji je proizvodio 375 konjskih snaga. S. i radio je zajedno s ručnim četverostupanjskim mjenjačem, spojlerima i hladnjakom ulja - već za seriju NASCAR.

U razdoblju od 1971. do 1973. teži Mustanzi nisu mogli pronaći nišu. Neki su ih željeli vidjeti kao pojednostavljene agresivne dragstere, dok su drugi željeli da budu lijepi obiteljski automobili, ali zapravo nisu bili ni jedno ni drugo. Kriza s benzinom također je pridonijela, što je u konačnici dovelo do nadogradnje - ponovno pod vodstvom Iacocce, koji je postao predsjednik Ford Motora.

PONOVNO ROĐENJE LEGENDE

Era Mustanga II bila je 1974.–1978., koju je obilježio povratak na klasične gabarite i ugradnju štedljivog četverocilindričnog Kent motora snage samo 86 KS. S. V osnovna konfiguracija.

Kupcima su se svidjele promjene - kupljeno je gotovo 400 tisuća automobila Mustang II, a 1979. pojavila se treća generacija na jedinstvenoj platformi Fox s europskim motorima u osnovnoj konfiguraciji i velikim V8 u vrhunskoj konfiguraciji. U to su vrijeme, zbog energetske krize, automobili bili najviše opremljeni slabi motori V Povijest Mustanga- Ford Windsor 255 V8 snage samo 120 KS. S.

Godine 1987. automobil je obilježila nova faza restilizacije, a 1994. - velika prerada šasije SN-95, koja je postala oznaka za četvrtu generacije Forda Mustang.

Godine 1998. prvi i posljednji put ponuđeni su klijenti Sport paket s crnim vinilom na haubi i trostrukim rascjepom stražnja svjetla. Do 1999., kada je Mustang proslavio svoju 35. obljetnicu, koncept dizajna New Edge lišio je modela glatkoće karakteristične za klasične automobile marke.

Do početka pete generacije, Mach 1 vraćen je u liniju Mustanga, a svi modeli Cobra opremljeni su 4,6-litrenim motorima s mehaničkim kompresorom Eaton. Godine 2004 godine Ford Mustang je dobio nova platforma S-197 i počeo je ličiti na sebe 60-ih godina.

Novi i vintage Mustangi ostaju san za mnoge ljubitelje automobila: u tom smislu ništa se nije promijenilo otkako je tim Leeja Iacocce postavio prezentaciju "Mustang Paddocks" na nogometnom igralištu Sveučilišta u Chicagu 1964. godine. Do šeste generacije, popularnost Mustanga nije pala: 2015. koncern je predstavio modele s tri različite motore EcoBoost i prošireni popis opcija, a 2018. ponovno je moderniziran postava i najavio razvoj Ford Mustang Cobra Jet, koji će moći ubrzati do maksimalna brzina pri 240 km/h za 8 sekundi.

AUTOMOBIL PREKO EKRANA

Teško bi bilo pronaći automobil koji bi ostavio zapaženiji trag u kulturi. Nijedan se automobil nije tako često pojavljivao u filmovima kao Mustang, koji se pojavio u pola milijuna filmova. Klasični automobil iz 1965. vozi Paul Sheldon, protagonist filma “Misery” prema Kingovom romanu, svijetli kabriolet Mustang snimljen je u filmu o agentu 007 “Goldfinger”, Will Smith vozi Shelby GT500 u pustoši New York u “Ja sam legenda”, a Ford Mustang iz 1971., pod nadimkom Eleanor, čak je naveden u odjavnoj špici originalnog filma iz sedamdesetih “Nestao u 60 sekundi” - a ovo je samo mikroskopski dio filmova u kojima se pojavljuje legendarni mišić automobili. Zato i oni koji nemaju apsolutno nikakvog znanja o automobilima znaju kako izgleda ovaj sportski automobil.

“Mustanzi” inspiriraju ne samo redatelje, već i organizatore raznih “remakeova” na TV emisijama. Jedan od njih je profesionalni trkač Brad Deberti, junak projekta Discovery Channela “Turboduet”.

Za instalaciju na stražnja osovina Mickey Thompson 18" široki trkaći kotači s prilagođenim Forgiato naplatcima morali su biti zamijenjeni stražnji ovjes nezavisni Watson Racing - s različitim rukama, amortizerima i oprugama iz H&R Performance.

Zajedno sa svojim ocem Dougom, poznatim tuning majstorom koji više od četvrt stoljeća prepravlja automobile, Brad izrađuje unikatne automobile, ali ne samo za svoj užitak. Mlađi Deberti živi za utrke, iza sebe ima pobjede na mnogim prvenstvima, a pred njim je san o vožnji u NASCAR seriji utrka.

Proširenja lukova kotača nadopunila su komplet karoserije TS Designs Air Design krilom, a napravljen je i novi poklopac motora. Osim toga, automobil je dobio Bullseye Retro LED prednja svjetla koja mijenjaju boju i audio sustav Kicker, što je zahtijevalo uklanjanje stražnjih sjedala i rezervne gume.

Otac i sin rade zajedno u radionici, prerađujući i prodajući tunirane automobile kako bi ostvarili tu želju, a sljedeći projekt Turbo Dueta bio je Ford Mustang kojeg su Debertisovi pripremili za SEMA - najveći tuning show na svijetu. Tim je dobio veliku priliku da se proslavi u svijetu tuninga i dobije nove klijente.

Motor je pojačan na 750 KS. S. zbog ugradnje Roush Superchargera i novog Borla ispušnog sustava, a tvorničke kočnice zamijenjene su učinkovitijima Ford Performance.

Potpuno novi pet-litarski Ford Mustang GT 2018. modelne godine besplatno im je osigurao sam proizvođač, ali svi troškovi ugađanja pali su na tim. Deberti je odmah skenirao automobil i izradio 3D model, olakšavajući sebi izradu karoserije: Doug i Brad odlučili su spojiti klasični dizajn mišićnog automobila i najnoviji razvoj događaja Ford.

Za automobil je zavaren trkaći sigurnosni kavez i nova rešetka u kabinu su ugrađeni hladnjak, karbonski elementi i trkaća školjkasta sjedala. Bilo je i prefarbavanja: tim je radio u tijesnom roku, ali se pazilo na svaki detalj.

Automobil je ispao impresivan, no jesu li Brad i Doug uspjeli iznenaditi svoje kolege saznat ćete na tuning showu u programu Turbo duet koji počinje 21. svibnja, a emitira se ponedjeljkom u 23 sata na Discovery Channel.

Prva generacija Forda Mustanga prvi put je prikazana na Svjetskom sajmu u New Yorku 17. travnja 1964. godine i ostavila je veliki dojam na gledatelje. Početna verzija automobila s 2,8-litrenim motorom (102 KS) ubrzala je samo do 150 km/h. Ali popis opcija uključivao je V8 motore snage do 380 KS, automatski mjenjač i puno druge opreme. Prvi Ford Mustang nudio se u tri karoserijske izvedbe: coupe, fastback i kabriolet. Tijekom godina proizvodnje produžio se s 4613 na 4923 mm.

Proizvodnja prvih modela nastavljena je do 1973. godine. Ukupno je svjetlo dana ugledalo gotovo tri milijuna automobila prve generacije. Cijena "osnovne" verzije bila je 2.368 dolara (otprilike 18.500 dolara ovih dana).

2. generacija, 1973.–1978

Drugi Ford Mustang, skraćen na 4445 mm, razvijen na temelju kompaktnog, izašao je 1973. godine. Automobili su bili opremljeni 2,3-litrenim četiri (89 KS), 2,8 V6 (106 KS) ili 4,9-litrenim V8 (131-141 KS). Automobil je bio ponuđen u dvije verzije: coupe s dvoja vrata ili hatchback s troja vrata

Unatoč lošoj dinamici i lošoj upravljivosti, do 1978. godine prodano je oko 1,1 milijun automobila, a cijene su počele od 3134 dolara.

3. generacija, 1978.–1993

Treća generacija Ford Mustanga izdržala je na proizvodnoj traci od 1978. do 1993. godine. U to vrijeme ponovno je produljen na 4562 mm, a za proizvodnju su korišteni lakši materijali. Prethodnu ponudu motora nadopunio je 2,3-litreni turbo-četiri (118 KS), a snažniji (do 203 KS) motori s ubrizgavanjem goriva počeli su se pojavljivati pod poklopcima Mustanga tek 1983.

Rezultat restilizacije "trećeg" Mustanga 1986. bio je Mustang SVT, pojačan na 238 KS. "osam" 4,9 litara. U samo 15 godina proizvedeno je 2,6 milijuna automobila treće generacije. Auto je također prodan u američko tržište pod imenom .

4. generacija, 1993.–2004

GM-ovi planovi za oživljavanje modela potaknuli su Fordovu proizvodnju da razvije Mustang četvrta generacija 1993. godine. Novi auto temeljio se na ojačanoj staroj platformi. Međuosovinski razmak se malo povećao, kočnice su postale disk kočnice u "bazi", a ABS je ugrađen uz dodatnu cijenu.

"Osnovna" verzija "četvrtog" Mustanga bila je opremljena 3,8-litrenim V6 motorima (147-193 KS), a verzije GT, Cobra i Mach I opremljene su 4,9 V8 motorima (218-243 KS) i 4,6 litara (264-390 KS). Od tog su vremena u prodaju počeli ići samo modeli s karoserijom coupe ili kabriolet. Početna cijena porasla je s 10.810 dolara na 13.365 dolara (oko 22.000 dolara danas).

Godine 1998., tijekom restilizacije, vanjski izgled automobila redizajniran je u duhu New Edge dizajna, poboljšana je zvučna izolacija i sustav kontrole proklizavanja, a vrhunske verzije Cobre dobile su neovisni stražnji ovjes. Proizvodnja četvrte generacije Mustanga završila je 2004., a do tada je proizvedeno približno 1,6 milijuna vozila.

5. generacija, 2004.–2014

Prvi primjerak pete generacije Ford Mustanga izašao je 2004. godine. Novi automobili imali su pojednostavljeni ovjes i unutrašnjost; automobili su bili bazirani na vlastitoj D2C platformi.

Novi Mustang bio je opremljen motorima V6 4.0 (231 KS) i V8 4.6 litara (304-450 KS) u kombinaciji s pet i šest brzina ručni mjenjač brzinama ili automatskim mjenjačem s pet i šest stupnjeva prijenosa. “Napunjene” verzije s V8 5.4 i 5.8 davale su do 672 KS.

Cijena "osnovnog" modela bila je 19.000 dolara (oko 24.000 dolara danas). Godine 2009. automobil je prošao restilizaciju, ali to ga nije spasilo od pada prodaje.

6. generacija, 2014

Šesta generacija sportskog automobila Ford Mustang debitirala je na američkom tržištu u rujnu 2014., a 2015. automobil se službeno počeo prodavati u Europi - po prvi put u povijesti modela. Tvrtka Ford odbila je prodavati Mustange u Rusiji.

Kupei i kabrioleti opremljeni su 2.3 EcoBoost turbo motorom (317 KS) odn. atmosferski motor V8 5.0 s kapacitetom od 421 KS. s., a Ford Mustang opremljen je i V6 3.7 motorom koji razvija 300 konjskih snaga. Automobili su opremljeni ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski prijenos s istim brojem koraka. Sve verzije imaju pogon na stražnje kotače.

Na američkom tržištu Ford Mustang nudi se po cijeni od 23,5 tisuća dolara, u Zapadna Europa automobil košta od 35 tisuća eura.

Do sada je tu titulu nosio superautomobil Ford GT sa središnjim motorom, ali sada je morao napraviti mjesta. Predstavljen na sajmu automobila u Detroitu, Ford Mustang Shelby GT500 coupe je snažniji i dizajniran za borbu s najekstremnijim verzijama Chevrolet Camaro i Dodge Challenger pony automobila.

Ovo je tek treća generacija sportskog automobila s indeksom GT500: takav se model prvi put pojavio 1967., au njegovom razvoju sudjelovao je i sam Carroll Shelby. Novi automobil nema nikakve veze s postojećom tvrtkom Shelby: legendarno ime korišteno je po licenci, a razvoj je proveo odjel Ford Performance.

Za "petstoti" Mustang pripremljen je motor kodnog imena Predator, koji se temelji na atmosferskom Voodoou, poznatom iz njegove modifikacije. Jedinica V8 5.2 opremljena je 2,65-litarskim Roots pogonskim kompresorom. Snaga bi trebala premašiti 700 "konja" (prema 655 kod modela Ford GT), no točna brojka bit će objavljena naknadno. Dinamičke performanse su još uvijek približne: ubrzanje do 60 mph (97 km/h) traje oko 3,5 sekunde, a automobil prelazi četvrt milje za manje od 11 sekundi.

A verzija Shelby GT500 bila je prva među Mustangovima koja je dobila preselektivni "robot" s dvije spojke. Tremec mjenjač ima sedam stupnjeva prijenosa. Elektronika za vožnju ima pet načina rada (normalan, sklizak, sport, drag i track) i kontrolu pokretanja. Mehanički prijenos nije osiguran, iako tvrtka ne isključuje da će pripremiti takvu modifikaciju ako kupci to žele.

Shelby GT500 coupe ima prilagođeni ovjes s prilagodljivim amortizerima MagneRide. Još jedan ponos programera su najveći kočioni diskovi među američkim sportskim automobilima: na prednjoj osovini njihov promjer doseže 420 mm. Ispred kočni mehanizmi Brembo - s čeljustima sa šest klipova. Konačno, coupe ima 20-inčne kotače s Michelin gume Pilot Sport 4S.

Sve promjene u izgledu diktira aerodinamika i potreba za hlađenjem jedinica. Shelby GT500 ima šest hladnjaka, tako da je prednja površina za usis zraka povećana za 50% u odnosu na verziju GT350. U ponudi su i dva paketa opcija. Carbon Fiber Track Package sadrži lagane kotače od karbonskih vlakana, drugačiji body kit, gume Pilot Sport Cup 2 i nema stražnjih sjedala. Paket za rukovanje nudi podesive gornje prednje nosače i drugačiji prednji razdjelnik.

Cijena novog coupea još nije objavljena, ali čak i ako verzija GT350 košta najmanje 59 tisuća dolara, tada će "petsto" lako koštati 100 tisuća. Početak prodaje zakazan je za jesen.

Slični članci: