Organizacija aktivnosti auto servisa. Agregatno-site način organiziranja održavanja i popravka vozila u motornim vozilima moraju biti opremljeni uređajima

03.03.2021

Organizacijsko-proizvodna struktura inženjersko-tehničke službe (ITS) podrazumijeva se kao uređen skup proizvodnih jedinica koji određuje njihov broj, veličinu, specijalizaciju, odnos, metode i oblike međudjelovanja.

Proizvodna struktura autotransportnog poduzeća je oblik organizacije proizvodnog procesa i ogleda se u sastavu i broju radionica i službi, njihovom rasporedu; u sastavu i broju radnih mjesta unutar radionica.

Općenito, organizacijska i proizvodna struktura ITS-a, koja uključuje funkcionalne skupine odjela za obavljanje navedenih poslova i upravljanje procesom njihove provedbe, prikazana je na slici 3.1.

Inženjersko-tehnička služba obuhvaća sljedeće proizvodne prostore i komplekse:

Kompleks održavanja i dijagnostike (TOD), koji objedinjuje izvođače i timove EO, TO-1, TO-2 i dijagnostike;

Kompleks TR, koji objedinjuje jedinice koje obavljaju popravke izravno na vozilu (čuvarske jedinice);

Kompleks područja za popravak (RU), koji okuplja odjele i izvođače koji se bave restauracijom radnog kapitala jedinica, komponenti i dijelova.

Brojni radovi se izvode direktno na automobilu iu radionici (električarski, limarski, varilački, ličilački i sl.). Dodjeljivanje ovih jedinica kompleksu TR ili RU vrši se uzimajući u obzir prevladavajuću (u smislu intenziteta rada) vrstu posla.

ITS uključuje sljedeće podsustave (odjele, odjele, radionice, područja):

Uprava ITS-a koju predstavlja odgovorni glavni inženjer za tehničko stanje automobili, njihova cestovna i ekološka sigurnost;

Grupa (centar, odjel) za upravljanje proizvodnjom održavanja i popravka vozila;

Tehnički odjel, gdje se razvijaju planska rješenja za rekonstrukciju i tehničku ponovnu opremu proizvodnih pogona tehnička baza, vrši se izbor i naručivanje tehnološke opreme, izrada tehnoloških karata; razvijaju se i provode mjere zaštite zdravlja i sigurnosti na radu, proučavaju se uzroci industrijske ozljede i poduzimaju se mjere za njihovo otklanjanje; provodi se tehničko osposobljavanje za osposobljavanje osoblja i poboljšanje kvalifikacija osoblja; izrađeni su tehnički standardi i upute, projektirana je nestandardna oprema, oprema i oprema;

Odjel glavnog mehaničara, koji provodi održavanje zgrada, građevina, energetskih i sanitarnih objekata u tehnički ispravnom stanju, kao i ugradnju, održavanje i popravak tehnološke opreme, alata i nadzor nad njihovom ispravnom upotrebom; proizvodnja nestandardne opreme;

Odjel logistike, koji osigurava logistiku, pripremu zahtjeva za nabavu i učinkovitu organizaciju skladišnog poslovanja. Jedan od važnih uvjeta za poboljšanje korištenja željezničkih vozila i povećanje njegove tehničke spremnosti je pravodobna opskrba ATP-a gorivom, rezervnim dijelovima, gumama, garažom i opremom za popravak. O racionalnom korištenju materijalno-tehničkih sredstava ovisi točna provedba proizvodnih pokazatelja, ritmičan rad poduzeća i povećanje produktivnosti rada. Ekonomično korištenje resursa i smanjenje njihove potrošnje smanjuje troškove prijevoza.

Odjel logistike (MTO) mora osigurati proizvodnju potrebnim materijalnim sredstvima te pratiti njihovu potrošnju i korištenje.

Logistički plan sastoji se od zasebnih proračunskih tablica razvrstanih prema vrsti materijala:

Potreba za gorivom, mazivima i radnim materijalima, gumama, rezervnim dijelovima;

Potražnja goriva za tehnološke potrebe i električne energije;

Potražnja za željezničkim vozilima i opremom.

Svrha ove vrste planiranja je ušteda materijalnih resursa zbog raznih čimbenika, kao i kontrola utroška materijala.

Odjel logistike (MTS) ima zadatak utvrditi potrebe za različitim vrstama sirovina, opreme i sl.

Upravljanje protokom radni materijali u ATP usmjeren na učinkovito korištenje vozni park, obuhvaća planiranje utroška materijala prema standardima, po nomenklaturi i količini, po stvarnim troškovima, u novčanom iznosu; prijem, čuvanje i izdavanje materijala; radna i strujna kontrola protoka (slika 3.1).

Slika 3.1 - Shema upravljanja utroškom pogonskih materijala

Udio goriva u ukupnim troškovima prijevoza je 15-20%. Stoga je ušteda goriva i maziva (LCM) važna ne samo kao faktor smanjenja troškova cestovni prijevoz, ali i smanjenje energetskih resursa.

U praksi se provodi niz mjera usmjerenih na ekonomičnu potrošnju goriva i materijala tijekom njihovog prijevoza iz skladišta, tijekom skladištenja, distribucije i tijekom rada vozila.

TCM se izdaje vozaču korištenjem kupona na temelju putnog lista. Količina goriva i ulja je uključena u putni list. Izdavanje TCM-a za održavanje i popravak provodi se na temelju zahtjeva. Za primarno računovodstvo goriva i materijala, poduzeće vodi "Knjigu knjigovodstva goriva i materijala".

Odjelu operativnih poslova zabranjeno je prihvaćanje tovarnih listova koji ne sadrže podatke o izdavanju TCM-a. Nakon obrade putni listovi u operativnom odjelu dostavljaju se računovodstvenoj skupini FCM-a, gdje se stvarni i normalan protok goriva za svaki automobil. Tehničar za mjerenje goriva popunjava registarsku karticu za svako vozilo i osobni račun vozača u koji se upisuju obavljeni poslovi prijevoza, broj vožnji i potrošnja goriva prema normi i stvarnoj. Potrošnja goriva prati se za vozilo i vozača u litrama, a za vozilo u cjelini - u kilogramima.

Rezervni dijelovi čine oko 70% asortimana proizvoda i materijala koji se koriste u automobilima. Automobilske gume i baterije ne ulaze u ponudu rezervnih dijelova, pa se uzimaju u obzir i distribuiraju zasebno.

Popis materijala koji se koriste za zadovoljenje ekonomskih potreba ATP-a je prilično velik. Među njima su rezni i mjerni alati, elektronički i tehnički materijali te radna odjeća. Logistički radnici koji opskrbljuju poduzeće moraju unaprijed i pravu količinu naručiti, primiti na vrijeme, pravilno ih distribuirati i skladištiti. Potrebe poduzeća za rezervnim dijelovima ovise o velikom broju čimbenika, koji se mogu okarakterizirati u sljedeće skupine: konstrukcijski, operativni, tehnološki i organizacijski. Odjel tehnička kontrola, vršenje kontrole nad cjelovitošću i kvalitetom rada svih proizvodnih odjela, praćenje tehničkog stanja željezničkih vozila prilikom prijema i puštanja na prugu. Kompleks pripreme proizvodnje koji obavlja pripremu proizvodnje, tj. kompletiranje radne zalihe rezervnih dijelova i materijala, skladištenje i reguliranje zaliha, dopremanje jedinica, sastavnih dijelova i dijelova na radna mjesta, pranje i kompletiranje zaliha za popravke, opskrba radnika alatom, kao i upravljanje vozilima na održavanju, popravku i čekanju. Organizacija proizvodnje održavanja i popravka vozila u 121-PCh GU PTC FPS u Sverdlovskoj regiji provodi se agregatno-precinskom metodom. Koji se sastoji u činjenici da su svi radovi na održavanju i popravcima željezničkih vozila raspoređeni između proizvodnih područja odgovornih za izvođenje svih radova na održavanju i popravcima na jednoj ili više jedinica (jedinica, mehanizama, sustava) za sva vozila u voznom parku (slika 3.2).

Slika 3.2 - Struktura inženjerske i tehničke službe pri organizaciji proizvodnje održavanja i popravka prema agregatno-sekcijskoj metodi

Jedan od načina organiziranja proizvodnje Održavanje i popravak, trenutno najprogresivniji, posebno za mala poduzeća, je metoda agregata.

Suština jedinično-sekcijskog načina organizacije proizvodnje je da se svi radovi na održavanju voznog parka pogonskog pogona raspoređuju između proizvodnih područja koja su u potpunosti odgovorna za kvalitetu i rezultate svog rada.

Osnovni organizacijski principi ove metode:

- svaki od proizvodnih pogona obavlja sve radove održavanja na jednoj ili više jedinica za sva vozila u pogonu;
- poslovi dodijeljeni glavnim proizvodnim područjima obavljaju se na mjestima održavanja;
- razmjena informacija između odjela upravljanja i timova održavanja broj jedan i broj dva i područja popravka stražnja osovina provodi se dvosmjernom dispečerskom komunikacijom, automatizacijom i telemehanikom.

Jedinično-postrojbeni način organizacije proizvodnje održavanja predviđa pažljivo sagledavanje svih elemenata proizvodnog procesa, kao i utrošak rezervnih dijelova i materijala.

Odabir načina organizacije tehnološki proces na mjestu agregata.

Shema tehnološkog procesa na mjestu agregata i mjestu projektiranja; timovi koji obavljaju održavanje jedinica opremljeni su radnicima potrebnih specijalnosti. Takvom organizacijom rada osigurava se tehnološka homogenost svake sekcije, olakšava se manevriranje ljudi, alata i opreme unutar nje, te pojednostavljuje vođenje i obračun broja pojedinih vrsta obavljenih radova.

Shema tehnološkog procesa za sekciju agregata prikazana je na slici 4.

Slika 4. Shema tehnološkog procesa u sekciji agregata

Druga metoda smatra se alternativom - izvođenje radova izravno na samom mjestu. Radni paket agregatske sekcije uključuje niz mjera za utvrđivanje tehničkog stanja osovina, rukavaca, krajeva, ravnina i zaključak o istrošenosti ili odstupanju od oblika. Ovi radovi se izvode, između ostalog, pomoću brojčanika.

Na primjer, prilikom dijagnosticiranja praznine u upravljačkom mehanizmu, indikator pužnog globoidnog valjka prati hod dvonošca kada je poluga upravljača odvojena.

Uređaj za pričvršćivanje brojčanika mora ispunjavati niz zahtjeva: tri stupnja slobode indikatora i maksimalnu krutost AIDS sustava (stroj-uređaj-alat-dio).

S gledišta teorije strojeva i mehanizama, prijenosne jedinice (s izuzetkom motora s unutarnjim izgaranjem) klasificiraju se kao pretvarači momenta - snaga (mjenjač, pogonsko vratilo, glavni zupčanik) ili kinematička (upravljanje).

Glavni izlazni parametri takvih jedinica uključuju koeficijent korisna radnja(učinkovitost). Može se okarakterizirati na sljedeći način dijagnostički parametri i znakovi:

sila ili moment otpora pri pomicanju ulaznog vratila sa slobodnim izlaznim vratilom;

slobodno trčanje u dva smjera ravnom asfaltiranom cestom zadanom brzinom bez kočenja;

broj okretaja postolja s valjcima do potpunog zaustavljanja od postavljene brzine bez kočenja;

gubici trenja u jedinici pretvaraju se u toplinske gubitke, procijenjene temperaturnim uvjetima.

Strukturni parametri koji karakteriziraju tehničko stanje su praznine, stupanj površinske istrošenosti, površinska tvrdoća, stanje pričvrsnih elemenata itd. Karakteriziraju ih sljedeći dijagnostički parametri i znakovi:

ukupni kutni zazor u jedinici (velika prednost ovog jednostavnog parametra je njegovo određivanje na mjestu u usporedbi s praćenjem linearnih zazora, što zahtijeva pristup zupčanicima, klinovima itd.);

vibro-akustički znakovi, određeni kvalitativno (snaga i priroda udaraca i zvukova);

instrumentalno izmjereni vibracijsko-akustički parametri (frekvencija, amplituda udaraca i šumova);

proizvodi trošenja dijelova koji se koriste metodom "metal u ulju";

za jedinice sa elektroničko upravljanje (automatske kutije mjenjači, sustavi kontrole proklizavanja) osim toga postoje kodovi za samodijagnostiku koji uglavnom karakteriziraju stanje krugova senzora.

Za kontrolu upravljanja, glavni dijagnostički parametri su:

ukupna kutna zračnost mjerena jednom od metoda:

količinom rotacije kola upravljača s primijenjenom silom (obično ovisi o klasi vozila i iznosi 7,4-12,8 N);

količinom rotacije kola upravljača prije nego što se kotači postavljeni na okretnoj ploči počnu okretati;

zazor (njihov nedostatak) u kuglastim zglobovima upravljačke poluge;

praznine (njihov nedostatak) u pričvršćivanju kućišta upravljača na okvir ili tijelo;

igra u upravljačkom mehanizmu:

u radnom paru;

u ležajevima.

Ako postoji hidraulično pojačanje, dodatno:

otklon pogonskog remena;

razina ulja;

tlak koji razvija pumpa;

pritisak razvijen u desnoj i lijevoj šupljini u krajnjim položajima upravljača;

sila otpora itd.

Pregled dijagnostičke opreme

Mjerač zračnosti je uređaj za praćenje ukupne zračnosti upravljača automobila. Mjeri kut zakretanja kola upravljača dok se upravljači ne počnu pomicati u skladu s GOST 25478-91. Mehanička, stupnjevna ljestvica.

Metoda mjerenja je određivanje kuta zakretanja kola upravljača pri zadanoj sili (0,75; 1,0; 1,25) kgf ovisno o masi vozila. Elektronička, digitalna očitanja.

-Mjerenje ukupne zračnosti upravljača u rasponu od 0-120 stupnjeva. s normaliziranim silama 7,35 N; 9,8 N; 12,3 N
-Izračun prosječne vrijednosti zazora na temelju rezultata pojedinačnih mjerenja
-Memorija rezultata i spremanje posljednjeg nakon isključivanja
-Spremanje rezultata i izračunavanje prosječne vrijednosti
-Skladištenje konačni rezultat nakon isključenja struje
-Automatski prijenos rezultata na računalo putem RS-232
- Osnovna pogreška 2,5%
-Autonomno napajanje iz vlastite baterije
-Dimenzije 414x145x127 mm
-Težina 3 kg

Jedinice i komponente dolaze iz zone tehnički popravak na površinu agregata.

Agregatni prostor je namijenjen za:

operacije pranja jedinica i komponenti,

obračun,

neispravne dijelove s naknadnim slanjem na reciklažu,

kompletan set jedinica i njihova montaža,

prilagodbe,

Sekcija se može kombinirati s motornom sekcijom.

Tehnički proces je organiziran na sljedeći način. Pomoću električnog viličara, dizalice ili ručnih kolica sastavljene jedinice stižu na mjesto gdje se šalju na pranje. Nakon postavljanja na postolje za montažu i demontažu, rastavljaju se, a jedinice se rastavljaju na radnim stolovima. Mjerenja su obavljena i dijelovi su neispravni.

Dijelovi koji se ne mogu popraviti odlažu se, a oni koji se mogu popraviti šalju se u strojarsku, zavarivačku i druge prostore pogodne za montažu. Popravljeni dijelovi koji se mogu servisirati primljeni iz skladišta dovršavaju se i sastavljaju prema specifikacijama montaže.

Za montažu i demontažu jedinica koriste se alati mehanizacije kao što su ručni alati (ključevi, bušilice), pneumatske i hidraulične preše, izvlakači i trnovi. Ova oprema povećava produktivnost i eliminira oštećenja dijelova tijekom rastavljanja i sastavljanja.

Za ispunjavanje tehničkih uvjeta postoji mjerno-kontrolni alat. To su moment ključevi za praćenje momenta pritezanja, čeljusti, mikrometri, indikatori i sonde za nadzor linearne dimenzije, centar za provjeru odstupanja i neuravnoteženosti.

Područje agregata karakteriziraju brojni štetni i opasni čimbenici, kao što su mehaničke ozljede pri radu s alatom, pad teških dijelova i ozljede strujom. Važan uvjet je dovoljno osvjetljenje mjesta u cjelini i pojedinačnih mjesta.

Za dizajn je poželjnija druga metoda.

Uvod

1. Tehnološki dio

1.3 Određivanje godišnjeg intenziteta rada

1.4 Određivanje broja proizvodnih radnika

1.5 Određivanje broja objava na stranici

1.7 Određivanje proizvodnih područja gradilišta

1.8 Planska rješenja za zgrade

2. Organizacijski dio

3.1 Usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima pri izvođenju radova u prostoru

4. Ušteda energije u prostoru

4.2 Mjere za uštedu toplinske energije

Zaključak

Književnost

Uvod

Automobilizam prijevoz putnika je glavno prijevozno sredstvo za putovanja na kratke i srednje udaljenosti. Cestovni promet jedan je od najvećih sektora nacionalnog gospodarstva sa složenom i raznolikom opremom i tehnologijom te specifičnom organizacijom i sustavom upravljanja.

Za normalno funkcioniranje cestovnog prometa i njegov daljnji razvoj potrebno je sustavno obnavljati vozni park i održavati ga u ispravnom tehničkom stanju. Osiguranje potrebnog broja voznog parka može se odvijati u dva smjera:

kupnja novih automobila;

gomilanje voznog parka zbog popravaka strojeva.

Popravak automobila je objektivna potreba, što je zbog tehničkih i ekonomskih razloga.

Prvo, potrebe nacionalnog gospodarstva za automobilima djelomično se zadovoljavaju korištenjem obnovljenih automobila.

Drugo, popravci osiguravaju nastavak korištenja onih dijelova automobila koji nisu potpuno istrošeni. Kao rezultat toga, značajna količina prethodnog rada utrošenog na proizvodnju ovih dijelova je zadržana.

Treće, popravci pomažu uštedjeti materijale koji se koriste za proizvodnju novih automobila.

Tehničku savršenost automobila u smislu njihove trajnosti i dugotrajnih popravaka treba procjenjivati ne sa stajališta mogućnosti ispravljanja i obnavljanja istrošenih dijelova u uvjetima poduzeća za popravak, već sa stajališta potrebe da se stvoriti automobile koji zahtijevaju samo rad rastavljanja i montaže s malim radom tijekom popravka, povezanih s izmjenom izmjenjivih dijelova i sklopova koji se brzo troše.

Važan element optimalne organizacije popravaka je stvaranje potrebne tehničke baze, koja predodređuje uvođenje progresivnih oblika organizacije rada, povećanje razine mehanizacije rada, produktivnosti opreme i smanjenje troškova rada i sredstava.

Svrha nastavnog projekta je projektirati elektrotehnički odjel, odrediti intenzitet rada, broj radnika, odabrati opremu i izraditi tehnološku kartu.

1. Tehnološki dio

1.1 Odabir početnih podataka za projektiranje

Početni podaci za tehnološki proračun biraju se iz projektnog zadatka i iz regulatorne literature.

Polazni podaci iz projektantskog zadatka:

Broj stanovnika u servisiranom području je P = 9000 ljudi;

Broj automobila na 1000 stanovnika - Audi. =225 jedinica;

Prosjek godišnja kilometraža auto - LG = 14000 km;

Standardni specifični intenzitet rada održavanja i popravaka na 1000 km je tn održavanje i popravci = 2,43 radnih sati/1000 km;

Koeficijent koji uzima u obzir broj klijenata koji koriste usluge organizacije za servis automobila - kkp = 0,81

Klima je umjereno topla.

Polazni podaci iz normativne literature:

Dani zastoja vozila radi održavanja i popravka, dTO I TR, dani/1000 km;

Standard intenziteta rada za dijagnostički rad, radni sati;

Standard učestalosti održavanja, km;

Kilometraža između popravaka, km;

Broj dana zastoja vozila velika obnova, DK, dan.

1.2 Određivanje broja automobila servisiranih u određenom području

Godišnji broj servisiranih automobila na određenom području određuje se formulom

oprema za održavanje automobila

gdje je P broj stanovnika u servisiranom području;

Audi. - broj automobila na 1000 stanovnika prema podacima prometne policije;

Kkp - koeficijent koji uzima u obzir broj klijenata koji koriste usluge PAS-a, koji se uzima jednak 0,75-0,90;

1.3 Određivanje godišnjeg intenziteta rada

Godišnji obujam radova održavanja i popravaka gradskih motornih vozila određuje se formulom

Gdje je LG godišnja kilometraža automobila;

Asto - broj servisiranih automobila;

tTO,TR - specifični radni intenzitet održavanja i popravka na 100 km, radni sati/1000;

Specifični intenzitet rada održavanja i popravaka na 100 km, radni sati/1000 određuje se formulom

Gdje je tnTO, TR - standardni specifični intenzitet rada održavanja i popravka na 1000 km, osoba-sati;

K1 - koeficijent koji uzima u obzir broj radnih mjesta (do 5-1,05, od 6 do 10-1,0, od 16 do 26-0,9, od 26 do 35-0,85, preko 35-08);

K3 - koeficijent uzimajući u obzir klimatsku zonu

tTO,TR = 2,4310,9 = 2,19 osoba-sat

50% posla obavlja se na pošti, popravak komponenti, sustava i sklopova je 14,9%

TTO,TR= 502820.50.147= 2891 radnih sati

1.4 Izračun broja proizvodnih radnika

Za zone održavanja i popravka, u kojima se obavljaju radovi neposredno na vozilu, tehnološki potreban broj radnika RT, ljudi. određena formulom

gdje je Fm godišnji fond vremena radnog mjesta, sati (iz proizvodnog kalendara);

kn - koeficijent neravnomjernog opterećenja stupova,

Koeficijent iskorištenja radnog vremena na radnom mjestu (Tablica 9).

Primamo 2 osobe.

1.5 Izračun broja postova u zoni TO-2

Broj postova n određuje se formulom

gdje je TN godišnji obim rada čuvara, radni sati,

Koeficijent neravnomjernog dolaska automobila na mjesto, (=1,15),

Rsr - prosječan broj radnika na jednom radnom mjestu, (tabela 8),

Fp - godišnji fond radnog vremena radnog mjesta, osoba-sati,

Stopa iskorištenosti radnog vremena (= 0,94-0,95)

prihvatiti 1

1.6 Izbor tehnološke opreme, tehnološke i organizacijske opreme

Tablica 11 - Tehnološka oprema, tehnološka i organizacijska opremljenost

Ime		Dimenzije u tlocrtu, mm	otisak stopala,	Bilješke

Pneumatski udarni ključ za matice kotača
Hidraulički lift
Alat za skidanje motora
Alat za skidanje mjenjača
Instalacija za uklanjanje ulja i punjenje iz sustava motora
Instalacija za punjenje i uklanjanje rashladne tekućine
Instalacija za skidanje opruga prednjeg ovjesa
Kolica za transport jedinica
Kolica za alat	Unior Europlus_920Plus1
Radni stol za obradu metala
Komplet ključeva
Uređaj za uklanjanje ispušnih plinova	Vega 3515/100 UEH
Instalacija za skidanje mjenjača stražnje osovine
Umivaonik
Sekcijske police
Instalacija za zamjenu upravljačkih mehanizama

Spremnik za ispuštanje ulja (polietilen)

1.7 Izračun proizvodnog područja TR mjesta

Površina parcele određena je formulom

F3 = fa xs kpl,

Gdje je kpl koeficijent gustoće postavljanja opreme i postavljanja stupova, [str. 54.14],

xz - koeficijent,

fa - površina koju zauzima automobil izražena u m2.

F3 = 9,6 6,52= 124,8 m2

2. Organizacijski dio

Tehnološka karta za skidanje mjenjača s osobnog automobila

Ime	Standardno vrijeme	Alati	Tehnički uvjeti i kazne
Uklonite međuhladnjak i poklopac motora
Izvadite bateriju
Odvojite konektor osjetnika protoka zraka
Uklonite crijevo filtra za zrak i otpustite stezni vijak
Uklonite kopču, a zatim gornji poklopac zračnog filtra
Odvijte vijak za ugradnju, a zatim ga uklonite zračni filter sastavljen
Uklonite četiri vijka, a zatim uklonite policu za baterije
Skinite negativni terminal s mjenjača
Odvojite konektor senzora brzine vozila i isključite svjetlo za vožnju unatrag
Uklonite sklop upravljačkog kabela uklanjanjem zatika za zaključavanje i stezaljki.
Uklonite cijev koaksijalnog pomoćnog cilindra
Uklonite četiri gornja vijka za pričvršćivanje mjenjača
Potporni motor i mjenjač		Korištenje posebne opreme
Odvijte vijke i zatim uklonite izolacijski nosač mjenjača
Skinite prednje kotače
Podignite vozilo
Odvijte spojni vijak stupa upravljača
Uklonite donju zaštitu vozila
Ispustite tekućinu sustava servoupravljača kroz povratnu cijev
Odvojite tlačno crijevo servoupravljača od pumpe.
Ocijediti ulje za prijenos mjenjač kroz odvodni otvor
Prekini vezu donja ruka, kuglasti zglob kraj spone, spona stabilizatora bočna stabilnost od prednjeg zgloba volana
Odvijte pričvrsni vijak nosača valjka
Uklonite pričvrsne vijke s podokvira, poduprite podokvir		Korištenje dizalice
Odvojite pogonske osovine od mjenjača
Odspojite konektor sa startera i uklonite starter
Uklonite poklopac mjenjača			Za vozilo s pogonom na četiri kotača uklonite sklop kućišta mjenjača
Odvijte pričvrsne vijke donjeg dijela mjenjača i lijevog bočnog poklopca i uklonite sklop mjenjača držeći ga		Korištenje dizalice

3. Zaštita na radu i okoliš

3.1 Poštivanje sigurnosnih zahtjeva pri obavljanju poslova u odjelu

Opći sigurnosni zahtjevi uključuju provjeru tehničke spremnosti stroja, njegovo pokretanje, pregled nakon završetka rada i otklanjanje kvarova. Radno mjesto mora biti udobno i pružiti dobra recenzija fronta rada, opremljena ogradama, zaštitnim i sigurnosnim napravama i uređajima.

Povećana sigurnost postiže se korištenjem sigurnosnih uređaja.

Prije puštanja u rad mehaničari i njihovi pomoćnici uz potpis dobivaju upute koje sadrže i sigurnosne zahtjeve. Svake godine se provjerava znanje osoba koje servisiraju strojeve u iznosu od upute za proizvodnju. Rezultati provjere znanja sastavljaju se i unose u dnevnik ovjere i provjere znanja. Prije početka rada morate dati zvuk upozorenja. Ne započinjati rad pri nedovoljno osvjetljenja.

Rad se mora prekinuti ako su sigurnosni uređaji oštećeni ili se pojave hitne situacije. Po završetku radova, svi zapaljivi i maziva moraju biti dostavljeni u skladište. Prekidač ispred glavnog kabela za napajanje elektrana s električnim pogonom moraju biti isključeni i zaključani. U slučaju nezgode ili incidenta potrebno je zaustaviti elektranu do dolaska predstavnika uprave. Nepoštivanje sigurnosnih propisa može rezultirati ozljedama na radu.

Suvremeni strojevi i oprema opremljeni su sredstvima za zaštitu radnika od vibracija, udara, industrijske buke i prašine.

Za sprječavanje strujnog udara u rasvjetnoj ili upravljačkoj mreži, ako je moguće, koristite električnu struju napona do 36 V; izolirati i ograditi električnu opremu i žice pod naponom; ugraditi zaštitnu opremu koja isključuje električnu opremu u slučaju opasnih opterećenja u električnom krugu; uzemljenje električne opreme.

3.2 Usklađenost sa zahtjevima industrijske higijene

Industrijska sanitacija je sustav organizacijskih mjera i tehničkih sredstava kojima se sprječava ili smanjuje utjecaj štetnih proizvodnih čimbenika na radnike. Glavni opasni i štetni čimbenici proizvodnje su: povećana zagađenost zraka u radnom prostoru prašinom i plinom; povećana ili smanjena temperatura zraka u radnom prostoru; povećana ili smanjena vlažnost i pokretljivost zraka u radnom prostoru; povećana razina buka; povećana razina vibracija; povećana razina raznih elektromagnetskih zračenja; nedostatak ili nedostatak prirodnog svjetla; nedovoljno osvjetljenje radnog područja i drugi.

Opasni i štetni faktori proizvodnje:

Fizički;

Kemijski;

Biološki;

Psihofiziološki.

Granice industrijske sanitarne zaštite:

Poboljšanje zračnog okruženja i normalizacija parametara mikroklime u radnom prostoru;

Zaštita radnika od buke, vibracija, elektromagnetskog zračenja i dr.;

Osiguravanje potrebnih standarda prirodne i umjetne rasvjete;

Održavanje teritorija organizacije, glavne proizvodne i pomoćnih prostorija u skladu sa sanitarnim zahtjevima.

Industrijska mikroklima jedan je od glavnih čimbenika koji utječu na rad i zdravlje ljudi. Meteorološki čimbenici uvelike utječu na život, dobrobit i zdravlje čovjeka. Nepovoljna kombinacija čimbenika dovodi do poremećaja termoregulacije.

U skladu s GOST 12.0.003-74 “SSBT. Opasni i štetni faktori proizvodnje. Klasifikacija "povećana kontaminacija zraka prašinom i plinom u radnom prostoru odnosi se na fizički opasne i štetne proizvodne čimbenike.

Mnoge tvari koje ulaze u tijelo dovode do akutnog i kroničnog trovanja. Sposobnost tvari da uzrokuje štetne učinke na funkcioniranje tijela naziva se toksičnost.

3.3 Osiguranje zaštite okoliša

Cestovni promet jedan je od moćnih izvora onečišćenja okoliša. Izravan negativan utjecaj automobila na okoliš povezan je s emisijama štetne tvari u atmosferi. Neizravni utjecaj cestovnog prometa na okoliš posljedica je činjenice da automobilske ceste, parkirališta, uslužna poduzeća zauzimaju sve veću i svakodnevno sve veću površinu potrebnu za ljudski život.

Poslovi zaštite okoliša na svakom AP trebaju uključivati sljedeće osnovne aktivnosti:

Osposobljavanje hitnog osoblja i vozača u osnovama zaštite okoliša;

Poboljšanje tehničkog stanja željezničkih vozila proizvedenih na pruzi, ušteda goriva, smanjenje praznih kilometara vozila, racionalna organizacija prometa;

Organizacija toplih parkirališta, električno grijanje automobila i druge mjere za poboljšanje stanja okoliša;

Osiguravanje ispravnosti vozila, pravilno podešavanje rada motora;

Otklanjanje curenja goriva, ulja, antifriza na parkiralištu;

Čišćenje curenja radnih materijala, zatrpavanje pijeskom ili piljevinom;

Skupljanje rabljenih ulja i drugih tekućina i dostava na sabirna mjesta;

Periodična provjera zadimljenosti i zabrana puštanja vozila na prugu s visokim dimnim plinovima;

Organizacija i osiguranje učinkovitog pročišćavanja otpadnih voda iz kućanstava, industrijskih i oborinskih voda korištenjem uređaja za pročišćavanje, uvođenje opskrbe reciklažnom vodom na AP;

Sustavno praćenje stanja dijelova i sklopova vozila u cilju smanjenja buke;

Ako na području nesreće radi kotlovnica, moraju se poduzeti mjere za smanjenje onečišćenja zraka štetne emisije(dim, čađa, plinovi), u budućnosti - likvidacija kotlovnice na području ATO-a i prijelaz na centralno grijanje.

Teritorij, proizvodni, pomoćni, sanitarni prostori i prostori za skladištenje automobila moraju biti u skladu s važećim sanitarnim standardima i pravilima. Smeće, industrijski otpad itd. moraju se odmah ukloniti na posebno određena mjesta. Prostori poduzeća moraju biti opremljeni sustavima odvodnje. Tamo gdje se koriste kiseline, lužine i naftni proizvodi, podovi moraju biti otporni na te tvari i ne smiju ih upijati.

Objekti za skladištenje i održavanje vozila gdje je to moguće brzi uspon koncentracije otrovnih tvari u zraku moraju biti opremljeni automatskim sustavom praćenja stanja zraka u radnom prostoru i alarmima.

Organizacija mora biti opremljena opskrbom pitkom i industrijskom vodom, kao i industrijskom kanalizacijom u skladu sa standardima.

4. Ušteda energije u elektrostrojarskom dijelu

4.1 Mjere za uštedu energije

Glavni načini smanjenja gubitaka električne energije u industriji su:

Racionalna izgradnja elektroenergetskog sustava;

Polaganje mreža u izolaciji od poliuretanske pjene;

Brisanje žarulje od prašine;

Ne ostavljajte električne uređaje u stanju pripravnosti;

Bojenje zidova i stropova u bijelo;

Maksimiziranje prirodne svjetlosti;

Korištenje solarnih panela;

Zamjena žarulja sa žarnom niti štednim žaruljama;

Prijenos opterećenja iz vršnih sati elektroenergetskog sustava u ostale sate;

Primjena 2 tarifna brojila;

Smanjenje rasta energetskih tarifa;

Izrada metodologije za određivanje specifičnih standarda potrošnje energije.

4.2 Mjere za uštedu toplinske energije

Uspješna primjena tehnologije za uštedu energije uvelike određuje standarde tehnološkog i građevinskog projektiranja zgrada, a posebno zahtjeve za parametrima unutarnjeg zraka, specifične topline, vlage, pare i emisije plinova.

Značajne rezerve uštede goriva leže u racionalnom arhitektonskom i građevinskom projektiranju novih javnih zgrada. Uštede se mogu postići:

Odgovarajući izbor oblika i orijentacije zgrada; - prostorno-planska rješenja; - izbor toplinsko-zaštitnih svojstava vanjskih ograda; - odabir dimenzija zidova i prozora diferenciranih prema kardinalnim smjerovima.

Pažljiva ugradnja sustava, toplinska izolacija, pravovremeno puštanje u rad, poštivanje rokova i obima radova na održavanju i popravcima sustava i pojedinih elemenata važne su rezerve uštede goriva i energetskih resursa.

Da bismo radikalno promijenili situaciju s korištenjem topline za grijanje i opskrbu toplom vodom zgrada, potrebno je provesti čitav niz zakonskih mjera koje određuju postupak projektiranja, izgradnje i rada građevina različitih namjena.

Zahtjevi za projektna rješenja zgrada koja osiguravaju smanjenu potrošnju energije moraju biti jasno formulirani; revidirane su metode za racionalizaciju korištenja energetskih resursa. Ciljevi uštede topline za grijanje zgrada također bi se trebali odraziti u relevantnim planovima društvenog i gospodarskog razvoja republike.

Opremanje potrošača topline sredstvima za nadzor i regulaciju potrošnje omogućuje smanjenje troškova energije za najmanje 10-14%. A kada se uzmu u obzir promjene brzine vjetra - do 20%. Osim toga, korištenje sustava upravljanja od fasade do fasade za opskrbu toplinom za grijanje omogućuje smanjenje potrošnje topline za 5-7%. Automatskom regulacijom rada centralnih i individualnih toplinskih točaka te smanjenjem ili eliminacijom gubitaka mrežne vode postižu se uštede i do 10%.

Uz pomoć regulatora i sredstava za radnu kontrolu temperature u grijanim prostorijama, možete stabilno održavati komforni način rada uz istovremeno smanjenje temperature za 1-2C. To omogućuje smanjenje do 10% goriva utrošenog na grijanje. Intenziviranjem prijenosa topline grijaćih uređaja pomoću ventilatora postiže se smanjenje potrošnje toplinske energije do 20%.

Toplinska izolacija stropa staklenim vlaknima može smanjiti gubitak topline za 69%. Razdoblje povrata za dodatne uređaje toplinske izolacije je manje od 3 godine. Tijekom sezone grijanja ostvarene su uštede u odnosu na standardna rješenja - u rasponu od 14-71%.

Korištenje betona niske gustoće s punilima poput perlita ili drugih laganih materijala za izradu ovojnica zgrada omogućuje povećanje toplinske otpornosti organizacija za 4-8 puta.

Glavni pravci rada na uštedi toplinske energije u sustavima opskrbe toplinom zgrada su:

Razvoj i primjena u planiranju i izradi tehnički i ekonomski opravdanih progresivnih normativa potrošnje toplinske energije za provedbu načina štednje i njihovu najučinkovitiju uporabu;

Organizacija učinkovitog računovodstva opskrbe i potrošnje toplinske energije;

Optimizacija načina rada toplinskih mreža uz izradu i provedbu mjera prilagodbe;

Razvoj i provedba organizacijskih i tehničkih mjera za uklanjanje neproduktivnih gubitaka topline i curenja u mrežama.

Zaključak

U okviru ovog nastavnog projekta riješeni su sljedeći zadaci:

Odabrani izvorni podaci;

Određuje se broj automobila koji se servisiraju na određenom području;

Određen je godišnji intenzitet rada;

Utvrđen je broj proizvodnih radnika

Određen je broj objava na stranici;

Proveden je izbor tehnološke opreme, tehnološke i organizacijske opreme;

Određen je proizvodni prostor projektiranog dijagnostičkog mjesta;

Prostor za održavanje je uređen

Popis korištenih izvora

Standardi

1 GOST 2.105-95. ESKD. Opći zahtjevi za tekstualne dokumente.

2 GOST 21.204-93 Simboli i slike elemenata glavnih planova i prometnih struktura.

3 TKP 248-2010 (02190). Održavanje i popravak automobila Vozilo. Norme i pravila ponašanja.

Književnost

Glavna literatura

Internetski izvori.

5 Kovalenko N.A. Tehnički rad automobila: udžbenik / N.A. Kovalenko, V.PLobakh, N.V. Veprincev. - Mn., 2008. (monografija).

6 Kovalenko N.A. Tehnički rad vozila. Dizajn predmeta i diplome: udžbenik / N.A. Kovalenko, ur. NA. Kovalenko - Mn., 2011.

7 Lokhnitsky I.A. Ušteda energije / I.A. Lokhnitsky. - Mn., 2004. (monografija).

9 Smjernice za dizajn kolegija u tehnička operacija automobili.

10 Projektiranje autotransportnih poduzeća: udžbenik/M.M. Bolbas; uredio MM. Bolbaša. - Mn., 2004. (monografija).

11 Sokol T.S. Zaštita na radu: udžbenik/T.S. Sokol; uredio N.V. Ovčinnikova. - Mn., 2005. (monografija).

12 Sukhanov B.N. Održavanje i popravak automobila: priručnik za diplomski dizajn / B.N. Sukhanov, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarev. - M., 1991.

dodatna literatura

13 Turevsky I.S. Zaštita na radu cestovni prijevoz: udžbenik/I.S. Turevskog. - M., 2009. (monografija).

14 Novochikhina L.I. Priručnik za tehničko crtanje/L.I. Novichikhin. - Mn., 2004. (monografija).

Slični dokumenti

Godišnji broj servisiranih vozila. Određivanje okvirne vrijednosti godišnjeg intenziteta rada. Određivanje broja radnih mjesta za održavanje i popravak vozila. Ukupni godišnji intenzitet rada čišćenja i čišćenja.

kolegij, dodan 11.02.2011

Opravdanost kapaciteta projektirane autoservisne stanice. Izračun godišnjeg obujma benzinske postaje i određivanje broja proizvodnih radnika. Izrada tehnološkog procesa za dijagnosticiranje motora.

diplomski rad, dodan 14.07.2014

Opravdanost izbora teritorija na kojem se planira smjestiti auto servis. Izračun proizvodnog programa. Utvrđivanje godišnjeg obima rada, izbor tehnološke opreme i obračun broja radnika.

kolegij, dodan 04.06.2012

Projekt gradske servisne stanice za automobile: godišnji obim posla, broj osoblja, područje proizvodnih područja i pomoćne usluge. Tehnološka oprema za dijagnostiku i popravak: princip rada, uređaj.

kolegij, dodan 23.01.2011

Pokazatelji korištenja automobila u kućanstvu. Izračun broja tekućih popravaka i održavanja, programa smjena, godišnjeg intenziteta rada, broja radnika, površine gradilišta. Određivanje troška i cijene jednog standardnog sata održavanja i popravka.

diplomski rad, dodan 16.02.2016

Karakteristike djelatnosti tehničke servisne stanice Transmission LLC. Automobili servisirani u servisu. Izračun godišnjeg intenziteta rada održavanja i popravka vozila, izbor opreme. Obračun broja proizvodnih radnika.

test, dodan 22.01.2014

Neispravnosti komponenti, spojeva i dijelova koji utječu na sigurnost prometa. Utvrđivanje tehničkog stanja automobila i određivanje obujma popravci na servisu. Održavanje i popravak automobila.

diplomski rad, dodan 18.06.2012

Opravdanost opravdanosti otvaranja servisa. Pregled automobila VAZ, ZAZ prodanih i servisiranih na servisima. Lokacija, profil i namjena servisa. Analiza tržišta, konkurencija, marketinška strategija.

diplomski rad, dodan 06.06.2011

Proračun polaznih podataka i proizvodnog programa. Raspodjela intenziteta rada održavanja i pomoćnih radova po proizvodnim zonama i pogonima. Godišnji raspored održavanja automobila. Proračun tehnološke opreme.

kolegij, dodan 02.11.2011

Tehnološki proračun auto servisa. Godišnji obim posla, njegova raspodjela po vrsti i lokaciji. Proračun broja stupova i kolskih mjesta projektirane servisne stanice. Utvrđivanje potrebe za tehnološkom opremom.

Organizacija poslova održavanja osobni automobili grade se ovisno o njihovoj pripadnosti javnom ili privatnom sektoru. Za održavanje vozila javnog sektora, poduzeća za motorni prijevoz izrađuju rasporede koji pokrivaju cjelokupni vozni park voznog parka. Raspored se izrađuje za mjesec dana, na temelju učestalosti koja odgovara određenim uvjetima rada, uzimajući u obzir stvarnu dnevnu kilometražu.

Organizacija poslova održavanja vozila može biti brigadna ili jedinično-područna.

Brigadni oblik organizacije održavanja predviđa stvaranje specijaliziranih ekipa za izvođenje radova na svim jedinicama i sastavnim dijelovima vozila u okviru ove vrste održavanja i popravka. U obliku jedinica-područje organiziraju se odvojeni proizvodni prostori namijenjeni obavljanju svih radova održavanja i popravaka na određenim jedinicama i komponentama vozila dodijeljenim ovom prostoru.

Održavanje osobnih vozila individualnog sektora obavlja se na servisima za vozila (STS). Automobili primljeni na servisu podliježu obveznom pranju, a zatim ulaze u prostor za prihvat kako bi se utvrdilo njihovo tehničko stanje. Zaprimljena vozila šalju se u prostor za održavanje, a zatim u prostor za isporuku. Prije izdavanja automobila vlasniku, provjerava se opseg i kvaliteta rada, što obavljaju djelatnici odjela tehničke kontrole koji nisu izravno povezani s procesima održavanja i popravka.

Radovi na održavanju i popravku automobila raspoređuju se između proizvodnih pogona u skladu s tehnološkom shemom izvođenja radova. Na benzinskim postajama, ovisno o njihovoj specijalizaciji i opsegu posla, koriste se dva načina organiziranja održavanja: na univerzalnim i specijaliziranim mjestima.

Način održavanja na univerzalnim stanicama sastoji se od obavljanja svih poslova ove vrste usluga (osim čišćenja i pranja) na jednom radnom mjestu od strane grupe izvršitelja svih specijalnosti (mehaničari, mazivači, električari) ili radnika opće namjene. U oba slučaja svaki stručnjak obavlja svoj dio posla u određenom tehnološkom nizu. Prilikom održavanja na univerzalnim servisima moguće je izvršiti nejednaku količinu posla, što je karakteristično za servise koji servisiraju vozila. različite marke kada su potrebna različita vremena za dovršetak posla.

Nedostaci usluge na univerzalnim mjestima uključuju relativno nisku produktivnost i potrebu za višestrukim umnožavanjem opreme istog naziva. Prednost ove metode je jasnija odgovornost za kvalitetu obavljenog posla i mogućnost kombiniranja radova održavanja s rutinskim popravcima prema potrebi.

Tijekom održavanja na specijaliziranim mjestima Opseg poslova ove vrste održavanja raspoređen je na više radnih mjesta. Radna mjesta i radnici na njima, kao i oprema radnih mjesta, specijaliziraju se vodeći računa o homogenosti poslova ili njihovoj racionalnoj kompatibilnosti.

Održavanje na specijaliziranim mjestima može biti linijski i operativno-post. S metodom protoka, specijalizirani stupovi smješteni su izravno u smjeru kretanja vozila ili u poprečnom smjeru, često uzastopno u ravnoj liniji. Neophodan uvjet U tom slučaju, vrijeme zadržavanja vozila na svakom mjestu je isto.

Skup stupova čini uslužnu proizvodnu liniju. Ovakvim načinom organiziranja održavanja smanjuju se gubici vremena za kretanje (vozila i radnika) i ekonomičnije se iskorištavaju. proizvodno područje. U ovom slučaju, pokretne trake se koriste za premještanje automobila od mjesta do mjesta.

Poznati nedostatak svake proizvodne linije usluga je nemogućnost promjene popisa opsega poslova na bilo kojem radnom mjestu. Da bi se to izbjeglo, kao i da bi se osiguralo kretanje servisiranih vozila od mjesta do mjesta u ritmu utvrđenom za proizvodnu liniju, za dodatne operacije koje se pojave, osigurani su rezervni „klizni“ radnici. Često se funkcije "kliznih" radnika dodjeljuju predradnicima.

Da bi se osigurala provedba utvrđenog popisa (opsega) radova održavanja na određenom radnom mjestu s normiranim radnim vremenom i predviđenim trajanjem zastoja vozila, koriste se tehnološke karte koje mogu biti operativne, tehnološke i stražarske.

Radne i tehnološke karte su popis operacija održavanja sastavljenih u tehnološkom slijedu, prema jedinicama, komponentama i sustavima vozila (motor, spojka, mjenjač, sustavi napajanja, podmazivanje itd.).

Posttehnološke karte uključuju popis radova za svaki radno mjesto izvedena na ovom mjestu.

Na temelju pogonska i tehnološka karta se sastavlja usmjeravanje na radno mjesto. Sadrži popis operacija u njihovom tehnološkom slijedu koje izvodi određeni radnik (izvođač), alate, opremu, opis mjesta izvođenja (gore, dolje, sa strane), broj istoimenih uslužnih točaka, vremenske standarde. i tehničkim uvjetima.

Kako bi se osigurao praktičan pristup vozilu odozgo, sa strane i odozdo tijekom održavanja, na servisima su najrašireniji revizijski jarci, dizala, nadvožnjaci itd.

Prilikom održavanja vozila u poduzećima za motorni prijevoz i na servisima, široko se koristi dijagnosticiranje tehničkog stanja vozila.

Dijagnostika je tehnologija za utvrđivanje tehničkog stanja vozila (jedinice, jedinice) bez rastavljanja i izdavanja zaključka o potrebi prevencije ili popravka. Dijagnostika se prvenstveno provodi na montažnim jedinicama koje utječu na sigurnost prometa, kao i na onima najkritičnijim i najskupljim za izradu i popravak. Dijagnostika se provodi na specijaliziranim linijama ili univerzalnim stanicama. Osim toga, dio se može organski uključiti u proizvodnu liniju održavanja i nadzirati montažna jedinica tijekom izvođenja radova.

Za dijagnosticiranje tehničkog stanja jedinica i komponenti vozila naširoko se koriste različiti stalci i instrumenti, uz pomoć kojih možete procijeniti tehničko stanje automobila prije izvođenja radova održavanja i pratiti kvalitetu obavljenog posla.

Tema pitanja: 1. Što je bit sustava preventivnog održavanja osobnih vozila? 2. Koji je redoslijed kretanja automobila kroz servis? 3. Koji su zadaci dijagnostike automobila?

Iza posljednjih godina U motornom prometu raširen je novi oblik organizacije proizvodnje i rada - postrojbena metoda organiziranja tehničkog održavanja i rutinskih popravaka vozila.

Ovom metodom u voznom parku organiziraju se proizvodna područja koja su odgovorna za cjelokupno održavanje i popravak željezničkih vozila. Štoviše, svako proizvodno mjesto izvodi radove na jednoj ili više jedinica i mehanizama vozila u svim vrstama udara (TO-1, TO-2 i TP). Tako, na primjer, radnici na proizvodnom mjestu koji obavljaju radove na motoru to rade u stanicama za održavanje (TO-1 i TO-2), na stanicama za održavanje iu odjelu za popravak motora u pogonskoj radionici.

Proizvodna područja specijalizirana za održavanje i popravak određenih jedinica, mehanizama i sustava vozila smatraju se glavnima, a ona specijalizirana za vrste radova (limarija, zavarivanje, bakrorezstvo, kovanje, mehanički vodovod itd.) smatraju se glavnim područjima. pomoćni.

Za velike i srednje vozne parkove organizirano je osam proizvodnih mjesta s odgovarajućom raspodjelom rada između njih.

Proizvodno mjesto br.	Naziv i vrste poslova
1	Održavanje i popravak motora
2	Održavanje i popravak kvačila, mjenjača, ručna kočnica, kardanski prijenos, mjenjač, kiper mehanizam
3	Održavanje i popravak prednje osovine, upravljača, stražnje osovine, kočni sustav, ovjes automobila
4	Održavanje i popravak električne opreme i elektroenergetskih sustava
5	Održavanje i popravak okvira, karoserije, kabine, repa i trima. Mjednjak, limarija, zavarivanje, kovanje, termo i limarija
6	Održavanje i popravak guma
7	Vodoinstalaterski i strojarski radovi
8	Poslovi pranja i čišćenja

Uz neznatnu prosječnu dnevnu kilometražu i mali broj vozila u voznom parku, koji uvjetuju mali obim rada na proizvodnim mjestima i neiskorištenost radnika na njima, njihovim objedinjavanjem broj proizvodnih mjesta može se smanjiti na četiri.

U ovom slučaju spajaju se odjeljci I i II, III i VI te V i VII. Poslovi pranja i čišćenja nisu izdvojeni u poseban proizvodni prostor. Ovaj tip održavanje obavljaju vozači.

Radovi dodijeljeni glavnim proizvodnim područjima obavljaju se u stanicama za održavanje i popravak vozila.

Prilikom održavanja na proizvodnim linijama ono se organizira u neovisno područje (npr. EO i TO-1) ili se odgovarajućim proizvodnim područjima dodjeljuju specijalizirana linijska mjesta ili radna mjesta, ako je moguće njihovo puno opterećenje.

Ovakvom organizacijom proizvodnje održavanja i popravka povećava se odgovornost izvođača, a time i kvaliteta rada i pouzdanost vozila.

Riža. Shema upravljanja proizvodnjom za metodu održavanja i popravka na lokaciji jedinice

Upravljanje proizvodnjom tehničkog održavanja i tekućih popravaka vozila u voznim parkovima metodom agregatnih površina provodi se prema shemi.

U skladu s ovom shemom, glavni inženjer provodi opće upravljanje proizvodnjom. Voditelj proizvodnje organizira proizvodnju i učinkovito računovodstvo. Povjeravaju mu se mjere usmjerene na poboljšanje kvalitete održavanja i popravka željezničkih vozila, smanjenje zastoja vozila tijekom rutinskih popravaka, smanjenje troškova održavanja i popravka itd.

Voditelj proizvodnje operativno vodi sve radove na servisima i servisima vozila i odgovoran je za pravovremenu pripremu vozila za proizvodnju.

Mehaničar kontrolne točke prati tehničko stanje vozila i po povratku s linije i po puštanju nakon održavanja ili popravka. Voditelj odjela glavnog mehaničara (predradnik, predradnik) osigurava popravak opreme, zgrada i građevina.

Radnju proizvodnje vodi i njome rukovodi poslovođa, predradnik ili nadzornik (ovisno o namjeni i obimu rada radilišta). Voditelj organizira rad radilišta, raspoređuje radnike po vrstama održavanja i popravaka, premješta radnike s jedne vrste poslova na drugu, osigurava im nesmanjivu zalihu rezervnih dijelova, materijala i agregata te poduzima mjere za poboljšanje kvalitete održavanje i popravak.

Slični članci: