Likseichov automobil Tavria: Popravak rashladnog sustava. Injection Tavria - opis SRVT Najbolji dizajn rashladnog sustava Tavria

U sustavu je rashladna tekućina pod viškom tlaka od oko 1-1,5 atm. To je neophodno kako bi se povećala vrelište antifriza i smanjilo stvaranje mjehurića zraka unutar sustava. Upravo zbog intenzivnog stvaranja mjehurića pogoršava se odvod topline s motora, može značajno porasti razina antifriza u spremniku, a motor se pregrijava. Ponavljam još jednom, višak tlaka u rashladnom sustavu neophodan je za normalan rad rashladnog sustava Tavria.

Za motore zapremine 1,1 i 1,2 litre potreban je termostat s temperaturom otvaranja od 87 stupnjeva. Koristim Vernet termostat. Glavna stvar je ne kupiti krivotvorinu; obično je krivotvorina puno jeftinija od prave i ne možete ih razlikovati gledanjem. Prije ugradnje preporučam da termostat “skuhate” u vodi i termometrom provjerite temperaturu na kojoj se njegov ventil počinje otvarati (87 stupnjeva). Početak otvaranja ventila može se primijetiti po tome što voda počne teći kroz termostat. Zatim morate biti sigurni da će se ventil potpuno otvoriti kada se voda dalje zagrijava (kuha) i da će se potpuno zatvoriti nakon što se voda ohladi.

Koristim senzor prekidača ventilatora hladnjaka (Carlson) na 92/87 stupnjeva. Iskustvo je pokazalo da je dobar i za gradske prometne gužve i za ruralne ili krimske planinske ceste. Ventilator se obično ne pali dugo, možda malo češće od toplijih senzora, ali to nije neugodno. Još jedna prednost takvog senzora je što po vrućem vremenu pomaže u borbi protiv vrenja benzina - ventilator bolje puše zrak preko pumpe za gorivo i rasplinjača.

Ekspanzijski spremnik i poklopac vrlo su važni dijelovi. Čep mora biti čvrsto zavrnut na spremnik kako bi se stvorio višak tlaka u sustavu (o tome sam pisao na početku). U poklopcu se nalazi ventil koji se otvara pri tlaku od oko 1,5 atm i komunicira sustav s atmosferom. Odlučio sam provjeriti trenutak otvaranja i spojio spremnik na kompresor, na 1,5 atm pojavio se glasan "šmrc" i tlak u spremniku pao je na 1,2 atm. Dakle, radi! Ovo je važna točka, inače bi sustav mogao puknuti negdje zbog viška tlaka. Kad je motor zagrijan, tlak se može procijeniti stiskanjem rukom debele cijevi u blizini termostata. Trebao bi biti čvrst i samo se malo može stisnuti rukom.

Ispiranje rashladnog sustava može biti korisno ako u rashladnom sustavu ima zahrđale tvari ili se termostat zaglavio. Koristio sam kemijsko pranje, razrijedivši 1 litru sa 7 litara vode. Ulio sam u sustav, pa je motor radio nekih 20 minuta, onda sam ispustio nešto zeleno iz sustava... Zatim smo sustav ispirali vodom puno puta dok se nije isprao neki zeleni talog. Tek tada sam ulio svježi VAMP antifriz u sustav. Čist sustav hlađenje (bez hrđe i pijeska) je ključ dobrog rada termostata i cijelog sustava.

Ako je automobil već star, savjetujem vam da obratite pozornost na metalnu povratnu cijev, koja se nalazi iznad startera. Kod mene je unutrašnja cijev bila u groznom stanju - prekrivena školjkama, zahrđala i kroz nju je već curio antifriz. Pričvršćen je s dva vijka na blok cilindra kroz brtvu. Zamijenjena cijev i brtva.

Pumpa (vodena pumpa) može polagano otkazati. Da biste procijenili njegovo stanje, morate ukloniti poklopac remena s ravnim zupcima i prstom opipati dno pumpe. Provjerite ima li nešto mokro u području drenažnog otvora (visi li kap antifriza). Ako je mokra, vrijeme je da promijenite pumpu. Ako se ovaj trenutak ne prati, ležaj pumpe može se s vremenom zaglaviti i pogonski remen bregastog vratila s ravnim zubima može puknuti (to se događalo u praksi). Prilikom uklanjanja pumpe morate zamijeniti brtvu ispod nje (i podmazati je, na primjer, litolom). Pažljivo uklonite staru brtvu. U prodaji su lijeve i tvorničke brtve. Razlika u debljini brtve je vizualno vidljiva. A ova debljina određuje razmak između rotora i bloka cilindra, tj. performanse pumpe. Kad sam zamijenio tvorničku brtvu, pumpa je počela pumpati mnogo jače, povratni tok je postao jak i motor se gotovo nije zagrijavao u prometnim gužvama.

Najbolje je kupiti stezaljke za cijevi s mogućnošću zatezanja pomoću ključa. U početku će se morati zategnuti nekoliko puta jer se guma s vremenom stisne. Osobito na početku zime, antifriz može početi curiti i stezaljke će trebati zategnuti. Postavio sam Norma stezaljke.

Debele cijevi se prodaju u kompletu. Raspon cijena od 50 do 160 UAH. Ne preporučam korištenje jeftinih, jer... Gume su jako loše kvalitete. Bolje je instalirati najskuplju (tzv. tvorničku) proizvodnju WOLMOT Poljska.

Trebate ispustiti i uliti antifriz u rashladni sustav s uključenim grijačem (slavina mora biti otvorena). Nakon ulijevanja antifriza rukama, možete stisnuti debele cijevi da izbacite zrak. Također, nakon punjenja potrebno je pokrenuti motor i podići ekspanzijski spremnik na maksimalnu visinu (koliko to cijevi dopuštaju) i držati ga neko vrijeme. Ovo će ukloniti zrak iz rashladnog sustava.

Nakon što se antifriz ulije u sustav, morate provjeriti rad rashladnog sustava. Zagrijte motor za brzina praznog hoda i uređajem kontroliramo njegovu temperaturu, a rukom - temperaturu donjeg dijela radijatora. Tek kada igla instrumenta dosegne 90 stupnjeva, donji dio radijatora bi trebao postati vruć. Nakon toga, ventilator hladnjaka trebao bi se uključiti nakon nekog vremena. To znači da termostat radi ispravno, jer stavio je antifriz veliki krug(preko radijatora).

Ažurirano:
Kada kupujete slavinu za peć, provjerite teče li kada je zatvorena. Da biste to učinili, morate puhati u njega. Dobra slavina ništa ne propušta. Kada se drška loše slavine protrese, ventil slavine može početi curiti. Na dobroj slavini, gumb za podešavanje protoka ne bi trebao imati zračnost, inače bi peć mogla nastaviti raditi kada je slavina zatvorena. Prilikom spajanja kabela na slavinu morate paziti da kabel ne stvara bočno opterećenje na ručki slavine (inače će ručka biti nakošena). Da biste to učinili, kraj kabela mora biti savijen u cik-cak pod pravim kutom tako da se kabel može donekle slobodno kretati u rupi na ručki "lijevo-desno". Ovaj potrebne uvjete kako biste bili sigurni da je radijator grijača hladan kada je slavina zatvorena (provjerite rukom).

Ažurirano 22.10.2012:
Nakon što sam zamijenio treću slavinu za štednjak, odlučio sam ugraditi VAZ slavinu. Pa ZAZ ne zna napraviti slavinu za peć. Pa, barem pukne, nekad teče, nekad ne blokira protok. Tako sam kupio VAZ-2108, model LV 0108 proizvođača Luzar. Kućište od aluminija, dijelovi od keramike.

Tamo gdje je nacrtano crvenom bojom, odrezao sam ga nožnom pilom jer... naliježe na razdjelnik tijekom instalacije. Pričvršćivanje kabela je isto kao u Tavriji. Jedina razlika je u tome što ručica slavine u položajima "zatvoreno" i "otvoreno" radi suprotno od našeg. I morali smo malo skratiti središnju jezgru kabela, oko 1 cm, slavina se drži čisto na cijevima, i to je sasvim dovoljno. Slavina za sada radi savršeno, čvrsto zatvara protok, a ruka uopće ne osjeća toplinu na radijatoru grijača kada je zatvoren. Košta 55 UAH.

Ažurirano 10.11.2014
Često kvari prekidač ventilatora hladnjaka. Štoviše, čak kupite novi, instalirate ga, a on se ili pali ili gasi na krivoj temperaturi. Hrpa proizvođača senzora TM-108 - različiti tipovi Vernetoff i ostala sranja. A često proizvođač uopće nije naznačen na senzoru ... Praksa je pokazala da je potrebno navesti proizvodnju JSC " Tvornica Kaluga autodevice" (KZA) na 92/87 stupnjeva. Čini se da je ZAZ ugradio upravo ove senzore. Vrlo ispravno pali i gasi ventilator.

Ažurirano 26.09.2015
Za zamjenu radijatora grijača. Puno mi je curio hladnjak, pogotovo po hladnoći. Kupio sam novi Luzar Comfort s poboljšanim karakteristikama. Radijator je aluminijski, sa zalemljenim cijevima, s povećanim prijenosom topline i smanjenim aerodinamičkim otporom. Izgledom izgleda vrlo solidno. Zamjena je jednostavna. Odvijte dva vijka grijača ispod ploče s instrumentima. Zatvorite slavinu na peći. Skinite cijevi grijača s radijatora. Malo antifriza će se uliti u zamijenjenu posudu. Postavite utikače na stezaljke hladnjaka. Lagano povucite kućište grijača prema sebi. Odvijte tri pričvrsna vijka hladnjaka na strani grijača na strani stopala suvozača. Uklonite stari radijator. Uključite ventilator peći i otpuhnite sav otpad iz peći. Ponovno ga sastavite.

Naravno, bolje grije od starog, a i skoro duplo više ventilira. Strujanje toplog zraka osjeti se značajnije. I što je najvažnije, još ne curi.

Ažurirano 01.10.2015
Kupio sam novi omot ekspanzijska posuda. Proizvođač: FEBI Bilstein. Model 02269. Izgleda kao da je proizveden u Njemačkoj. Cijena 2 dolara. Napravljen za neke Volkswagen modeli i Audi. Jedan problem. Morao sam staviti dodatnu brtvu u poklopac jer s jednom brtvom poklopac nije čvrsto pričvršćen na spremnik. Luzar je uzeo brtvu s poklopca. Da vidimo kako to radi, inače nam poklopci ne traju ni godinu dana - zakaže ventil i rashladni sustav negdje pukne.

Ažurirano 26.11.2015
Vernet termostat je zaglavio na malom krugu rashladnog sustava. Temperatura motora se popela iznad 110. Pokucao sam na termostat - pomoglo je nakratko i skroz je zaglavio. Vozio sam dalje s uključenim grijačem i ventilatorom na 3. brzini - tako sam uspio održati temperaturu motora ne višom od 100. Na tržnici Barabashovo na 2. katu prodali su mi jedinu verziju termostata Progress T80-95. Gadovi su rekli da je 87 stupnjeva. Ali nije se imalo gdje, pa sam ga kupio i instalirao. Naravno, počeo se otvarati na 80 stupnjeva, kako je objavljeno na web stranici proizvođača Progress-K (Kherson). Pa sam promijenio marku na termostat od 80 stupnjeva. Prešao sam ga oko 200 km. Ljudi ne kupujte ništa od ovih žena na bubnju, prevaranti su (nije im prvi put) i prodaju nekvalitetnu robu.

Sada su dojmovi na termostatu od 80 stupnjeva. Temperatura motora gotovo nikad ne prelazi 80 stupnjeva. Ni u gradu ni na autocesti. Temperatura zraka bila je +4 stupnja. Dok sam u 2-3 brzine puzao kroz rupe 20 kilometara s punim autom, temperatura se popela na 90 stupnjeva za nekih par minuta. Štednjak se zagrijava kao i prije - nisam primijetio nikakvu razliku. Zimi će motor vjerojatno biti malo hladan, ali dobro ljeti. Termostat na 87 stupnjeva bio je malo vruć ljeti. Za vrućeg vremena, osobito nakon zaustavljanja, motor se jako pregrijao. Na Krimu, u planinama, tijekom dugog, visokog uspona u 2. brzini, zagrijalo se iznad 100. Općenito, postavite barem ljetni i zimski termostat. Kad padne mraz, ponovno ću ga testirati.

Zašto se termostati zalijepe? U mnogim slučajevima zbog krhotina u rashladnom sustavu. Zato sam ugradio takav uređaj.

Prozirni filtar goriva umetnut je u povratni vod u spremnik. Može izdržati temperaturu i tlak u sustavu. U njemu je već bilo smeća i nekakvog mulja. Uskoro ću ga objaviti novi filter sa koritom. Možda će malo očistiti moj stari sustav. Iako sam ga već oprao kemijskim pranjima, još uvijek nešto pluta unutra.

UPD 01/08/2016 Test termostata na 80 stupnjeva pri mrazu od -23.
Pa sam otišao na izlet do autoceste (100 km) na -23 stupnja vani i 90% vlage. Htio sam uzeti karton za radijator - zaboravio sam ga kod kuće. Zbog toga je temperatura motora uvijek bila malo ispod 80 stupnjeva, baš kao iu jesen na +5 stupnjeva. Na radijator nije potrebno stavljati nikakav karton. Propuh motora normalan, kao i termostat 87. Karburator se nigdje nije smrzavao, XX je normalan. Peć je dobro grijala, nisam primijetio nikakvu razliku u odnosu na 87. Zaključak - termostat od 80 stupnjeva zimi se prilično dobro nosi sa zadacima. To je sve što imam za sada.

UPD 03/05/2016 Zamjena hladnjaka za hlađenje
Radijator mi je počeo jako curiti. Uvijek postoji velika lokva antifriza. Odlučio sam kupiti aluminijski lemljeni radijator s ravnim cijevima proizvođača Luzar. Zalemljene znači da su cijevi zalemljene na stijenku spremnika, a ne zabrtvljene gumom. Kad su skinuli stari radijator, pokazalo se da mu je zgnječen donji plastični spoj (možda od pretjeranog zatezanja stegom) i na tom mjestu curi. Procurilo je i na mjestima gdje je bio stisnut plastični spremnik radijatora. Radijator mi je bio Zlit. Također je lemljen okruglim cijevima i trajao je prilično dugo - preko 13 godina.

Radijator ima dva priključka za odvod pare. Samo je desni (kod senzora) imao rupu. Rupa je izbušena na 4 mm i na nju je postavljena povratna cijev. Da vidimo kako se sada motor zagrijava, inače na internetu ima puno rasprava na temu "na kojoj strani treba biti povratni priključak." Još jedna značajka radijatora su njegove vrlo tanke cijevi. Možda postoji mogućnost da se začepe krhotinama, ali mi imamo filter :)

Tako je, radijatore ste morali kupiti od Luzarovih proizvoda. Zato što je Luzar ruski zaštitni znak proizvoda Luganske tvornice za popravak zrakoplova. Na kojoj je u vrijeme mira bila instalirana njemačka linija za proizvodnju radijatora. Na internetu nije bilo moguće pratiti sudbinu ove linije. Prema Wikipediji, biljku su ukrali “ruski branitelji” i odnijeli je u Mordor (možda samo zračna jedinica). Međutim, postoje dokazi da se radijatori sada proizvode u St. Petersburgu i da kvaliteta sada "uopće nije ista". Postoje i glasine da se linija preselila u Kharkov i nastavlja nas zadovoljiti normalnim radijatorima. U svakom slučaju, oznaka radijatora ne označava mjesto proizvodnje i ima profesionalni bar kod.

Vozio sam se po gradu s ovim hladnjakom i desnim povratnim priključkom. Vani je +2 stupnja. Nisam primijetio nikakvu razliku u brzini zagrijavanja motora. Temperatura motora u svim režimima bila je 80 stupnjeva, ventilator hladnjaka nikada se nije uključio.

AŽURIRANJE 14.04.2016
Bitka sa sustavom hlađenja se nastavlja. Plavi "njemački" poklopac spremnika antifriza bio je neispravan. Ne smanjuje pritisak. Cijevi su postale tvrde poput kamena. Uzela sam davno kupljeni Luzar poklopac. Na mom stalku nije pustio zrak do 2 atm. Odlučio sam skratiti oprugu ventila za jedan okret. Mahao je njime metalnim škarama. Kad sam rastavljao poklopac, primijetio sam da je gumeni ventil zapeo i jedva sam ga skinuo. A ovo je na još uvijek novom poklopcu! Čista guma zalijepljena za čistu, suhu plastiku. Sada radi, cijevi su gumene a ne kamene. Ali ova kapa je toliko bučna stvar da morate redovito provjeravati tlak u sustavu, inače će se nešto pokvariti. Uskoro će mi to dosaditi i vozit ću s atmosferskim tlakom u sustavu hlađenja. Ili neću dovoljno zategnuti čep ili ću počupati ventile.

AŽURIRANJE 26.08.2016
Poklopac spremnika Luzar počeo se ne zavrtati čvrsto, navoj je zaobiđen i iskrivljen. Antifriz curi ispod čepa. Uzeo sam stariji Luzar poklopac - fino se privija. Zamijenio brtvu - ne pomaže. Prebacio sam punjenje poklopca s novog na stari i dobro ga i čvrsto zavrnuo na spremnik. Što se dogodilo s poklopcem... nešto nije bilo u redu s temperaturom.

AŽURIRANJE 05.08.2017
Opet je zaglavio ventil na čepu spremnika. Umoran od toga. Promijenio sam ih hrpu različitih proizvođača, skratio oprugu. Uglavnom, malo sam odvrnuo poklopac da popusti pritisak i samo naprijed. Neću se više zamarati čepovima/ventilima. Prestanite plaćati polovične inženjere poklopca :)

Tavria Nova / Slavuta. Motor lupa kad je hladan

Uzroci

Iznenadna pojava stranih zvukova ispod haube može preplašiti svakog vozača. Takve promjene u radu motora ne slute na dobro - to znači da ćete se suočiti s financijskim troškovima. Ali što uzrokuje lupanje kad se motor zagrije?
Postoji mnogo razloga zašto motor može početi proizvoditi različite zvukove koji nisu tipični za normalan rad. U svakom slučaju, ako se pojave takve promjene, potrebno je što prije otići u autoservis radi dijagnostike i utvrđivanja problema. Iskusni mehaničar motora, poput profesionalnog glazbenika, čuje i osjeća sve nijanse zvukova motora i lako može odrediti uzrok.

Istrošenost motora

Krivac za pojavu zvukova kucanja je hladan motor može doći do habanja. Tijekom rada, sve unutar motora postupno se istroši, toplinski razmaci se povećavaju, što dovodi do kucanja na hladnom motoru. Stoga pojava vanjske buke može ukazivati ​​na potrebu podešavanja ventila ili promjene hidrauličkih kompenzatora. Zvuk kucanja također može biti uzrokovan istrošenim glavnim ležajevima.

Kod lančanih motora, pojava zvukova kucanja može ukazivati ​​na neposrednu potrebu za zamjenom razvodnog remena. U pravilu mijenjaju ne samo sam lanac, već i zatezač, a po potrebi i zupčanike. Najozbiljniji uzroci lupanja motora uključuju lupanje klipa. Istrošeni klipovi svojom "suknjom" dodiruju stijenke cilindra ostavljajući tragove na njima.

Benzin loše kvalitete
Detonacija je jedan od mogući razlozi pojava kucanja u motoru. Ali za razliku od drugih razloga, buka lupanja tijekom detonacije ne nestaje nakon što se motor zagrije. To se događa zbog nepravilnog paljenja smjese goriva i zraka, što dovodi do mikroeksplozija unutar komore za izgaranje. Dugotrajna vožnja s detonacijama zajamčeno dovodi do kvara motora. Jedan od najčešćih uzroka detonacije je punjenje nekvalitetnim gorivom. Na primjer, ako ih je mnogo moderni motori Napunite s 92 umjesto 95, to može dovesti do detonacije.

ostalo

Plašiti ispuštajući razne zvukove od motorni prostor, možda slomljeni dijelovi prilozima, kao što su generator, starter, pumpa, pumpa servo upravljača, kompresor klima uređaja, zatezni valjci pogonski remen. Istrošeni nosači motora i mjenjača također mogu stvarati zvukove kucanja tijekom vožnje.

Hidraulički kompenzator kuca kada je hladan. Lupanje hidrauličkih kompenzatora na hladnom motoru

Svaki entuzijast automobila kada radi vozilo uvijek sluša kako radi njegov auto. Pojava vanjske buke tijekom rada motora, u pravilu, ne donosi radost vlasniku. Najmanji kvar zahtijeva hitnu dijagnozu i uklanjanje problema. Tijekom rada motor stvara toplinu, a kada je izložen metalu, potonji se počinje širiti. Kao rezultat toga, na nekim dijelovima nastaju velike praznine, što dovodi do pojave vanjske buke. Jedan od problema može biti kucanje hidrauličkih kompenzatora, koji samostalno podešavaju potrebni zazor. U ovom ćemo članku doći do širokog objašnjenja teme. Što su hidraulički kompenzatori (njihov dizajn, svrha), zašto kucaju u različitim režimima rada motora - o svemu tome pročitajte u nastavku.

Ovaj element je klip, uz pomoć kojeg se toplinski zazori automatski podešavaju. Princip rada ovog uređaja je prilično jednostavan. Donji dio klipa je u interakciji s bregastom osovinom.
hidraulički kompenzator kuca kad je hladan
U klip je ugrađen kuglasti ventil uz pomoć kojeg se ventil otvara i počinje protok ulja. Kako je klip napunjen uljem, pritisak će se primijeniti na postojeći klip, uzrokujući da se klip pomakne sve do bregaste osovine. Kao rezultat toga, automatski se postavlja najoptimalniji razmak. Kada brijeg djeluje na klip, dio ulja izlazi kroz ventil.
Klip lagano pada, stvarajući tako razmak. Potonji na hidrauličkom kompresoru reguliran je protokom ulaznog ulja. U ovoj fazi naučili smo što su hidraulički kompenzatori (njihovi uređaji).

Dovoljno je lako čuti. Lupanje hidrauličkih kompenzatora na hladnom ili vrućem motoru počinje se pojavljivati ​​izravno tijekom rada motora i izravno utječe na stabilnost njegovog rada.

Razlozi zbog kojih je element "vruć" su sljedeći:

Pumpa za ulje je pokvarila. Sustav ne stvara potrebni tlak.
-Hidraulika hidrauličkog kompenzatora je u kvaru, odnosno sustav nema potrebnu količinu ulja ili obrnuto ima ga u višku.
- Mjesto slijetanja dijela značajno se povećalo zbog zagrijavanja motora, pri čemu se metali šire.

Ovi uzroci kvara tipični su samo za topli motor. Vrijedno je napomenuti da je zvuk ovih elemenata na vrućem motoru prilično rijedak.
Najčešće, hidraulički kompenzator kuca "kada je hladan", a za oba načina zvuk se može pojaviti zbog niske kvalitete ulja. Također se javlja zbog kontaminiranog sustava za pročišćavanje maziva.

Lupanje hidrauličkih kompenzatora na hladnom motoru

Puno je više razloga zašto dio kuca na hladnom motoru nego na vrućem. Nije uvijek moguće odrediti izvor "zveckanja" hidrauličkih kompenzatora. Stoga je u nekim situacijama preporučljivo potražiti pomoć specijalizirane stanice.

Glavni razlozi zašto hidraulički kompenzatori kucaju na hladnom motoru:

Proizvodnja na klipu.
-Jako zaprljano motorno ulje zbog kršenja rokova smjena. Napomena: kada se motor zagrije iz tog razloga, kucanje će nestati, budući da će nova serija ulja koja se isporučuje u dio isprati ispušne plinove.
-Stvaranje mjehurića, što negativno utječe na stlačivost maziva.
- Kvar ili neravnomjeran rad kuglastog ventila.
- Korištenje ulja niske kvalitete.
- Koristite mazivo visoke viskoznosti. Zbog toga ulje uopće ne dopire do dijelova dok se motor ne zagrije.
- Element filtera je prljav.

Nekoliko jedinica ne može kucati u isto vrijeme, u pravilu se oglašava samo jedna. Da biste saznali koji je postao neupotrebljiv, potrebno je provesti dijagnostiku.

Kako otkriti neispravan element

Razumijevanje razloga mogući kvar V rad motora, moramo razmotriti kako odrediti neispravan dio. U specijaliziranim radionicama hidraulički kompenzator kucanja određuje se pomoću akustične dijagnostike.

Osim toga, na rastavljenom motoru može se otkriti lupanje hidrauličkog kompenzatora. Da biste to učinili, morate ukloniti poklopac ventila i gurnuti svaki od elemenata. Elementi koji lako tonu bit će neispravni, jer u njima prevladava najniži tlak. Najvažnija stvar kod dijagnosticiranja kvara je da bregasta osovina ne utječe na jedinice. Nemoguće je odrediti neispravan element drugim metodama.

Što učiniti kada element pokuca

Većina vozača brine jedno pitanje: kada hidraulički kompenzator kuca, što učiniti? Budući da je većina problema s lupanjem izravno povezana s niskom kvalitetom ulja ili prekidima u sustavu podmazivanja, potrebno je zamijeniti motorno ulje i filterski element. Osim toga, kanale sustava treba isprati kako bi se uklonile postojeće nakupine.

Izbor ulja

U takvoj situaciji mnogi će razmišljati o tome kakvo ulje sipati kada hidraulički kompenzatori kucaju. Odgovor je vrlo jednostavan: potrebno je uliti mazivo potrebne viskoznosti, koju proizvođač preporučuje za upotrebu. Trenutno je ljeti najpopularnije koristiti polusintetiku u automobilima, odnosno 10W-40. U zimsko vrijeme treba sipati 5W-40.

Nakon promjene ulja i filtra ne biste trebali biti sigurni da neće biti zvuka. Upravo suprotno: čut će se i zvuk kucanja hidrauličkih kompenzatora "kada su hladni" zbog činjenice da u klipovima nakon pražnjenja nije ostalo maziva. Međutim, nakon što se motor zagrije, trebao bi nestati, čime se potvrđuje ispravnost odluke o zamjeni.

Crvenilo
Korištenje novog ulja neće uvijek pomoći u uklanjanju lupanja. To je zbog toga koliko je kvar bio ozbiljan. U tom slučaju potrebno je identificirati neispravan element i rastaviti ga za naknadno pranje u benzinu. Često, zbog upotrebe lošeg ulja, dolazi do postupnog onečišćenja kompenzatora. Uklonjeni kompenzatori postavljaju se natrag na svoje mjesto redoslijedom kojim su rastavljeni. Vrijedno je napomenuti da je pranje elemenata prilično složen proces, što će od vlasnika automobila zahtijevati posebne vještine.

Kukanje se može ukloniti na sljedeći način:

Ručica koljenasto vratilo dok se ne otvori ventil koji odgovara neispravnom elementu.
- Zatim trebate okrenuti ventil pod kutom kako biste vratili ispravnu ugradnju dijela.
-Nakon toga, trebali biste pokrenuti motor i provjeriti zvuk.

Ova metoda je primjenjiva ako hidraulički podizači na automobilu kucaju "kada su hladni". Ako se uzrok ne otkloni, a zvuk se i dalje promatra, potrebna je potpuna zamjena dijela.
Vrijedno je zapamtiti da zbog dizajna moderni automobili točno domaće proizvodnje, u svim modelima najnovijih generacija, prilikom pokretanja motora uočava se kratkotrajno kucanje hidrauličkih kompenzatora. U tome nema ništa loše i nije uvijek moguće ukloniti takav kvar čak ni kao rezultat popravaka u specijaliziranom centru ili nakon potpuna zamjena pojedinosti.

Montaža novi dio

Javlja se ako zvuk ne nestane nakon novog ulja. Vlasnici automobila ne usuđuju se eksperimentirati s pranjem. Kompenzator možete zamijeniti sami, a postupak je identičan za sve modele automobila. Jedina je razlika specifični modeli- potreba za zamjenom brtve poklopca ventila zbog konstrukcije motora.

Razmotrimo postupak zamjene kompenzatora:

Uklonite poklopac ventila.
-Izvadak iz bregasto vratilo zvjezdica.
-Provjerite istrošenost amortizera i zatezača.
- Skini krevet.
-Potiskivače postavljamo strogo prema redoslijedu uklanjanja.
-Izvadite kompenzatore i rasporedite ih redom.
-Sustav za podmazivanje se čisti i sjedala hidraulički kompenzatori.
- Pažljivo postavljamo nove elemente na mjesto i privijamo ih moment ključem kako bismo kontrolirali primijenjenu silu.
-Preostali dijelovi postavljaju se obrnutim redoslijedom.

Koji dio automobila jedan od prvih pokvari kad nastupi hladno vrijeme? Predlažem da je točan odgovor radijator grijača. Mislim da ćete se složiti sa mnom... Možete, naravno, misliti na zakvašenu (cureću) slavinu na štednjaku, hrastove (puknute) cijevi radijatora za hlađenje, sam radijator za hlađenje ili na kraju termostat. Ali svi su inferiorni u odnosu na radijator peći))). Legendarne ukrajinske Tavria i Slavuta nisu iznimka. Upoznati su s problemom peći koja curi. Istina, mogu odmah ugoditi i uvjeriti sretne vlasnike ZAZ 1102-1105, ako su se patosnice u kabini smočile od antifriza ili ste instalirali takav uređaj ispod instrumentne ploče kao na fotografiji broj jedan, onda ne biste trebali biti previše uzrujan. Objasnit ću zašto. Prvo, radijator grijača košta "kopjejke" za vaš gutljaj. Drugo, možete ga kupiti u gotovo svakoj trgovini. Treći, zamijenite radijator grijača na Tavriji ili Slavuti možda čak i dijete i to vrlo brzo. I nije šala. U to ćete se moći uvjeriti kada pročitate članak do kraja. Ima istine, ne velike.... Za bilo kakve popravke automobila ZAZ 1102-1105, Tavria, Slavuta moramo se sjetiti dizajnerskih inženjera iz Zaporožja automobilska tvornica))). Pa čak i ovdje, uz svu jednostavnost dizajna sistem grijanja i jednostavnost zamjene radijatora grijača, naši dečki nisu mogli a da ne ostave malo iznenađenje za autoservisere i entuzijaste automobila koji vole sami petljati sa svojim željeznim prijateljem)))). Ali prvo o svemu!

O rezervnim dijelovima.... Od na Tavria i Slavuta imaju radijatore za peć (grijače) iz VAZ-2108 , tada ćete imati vrlo velik izbor. Možete se odlučiti za radijator visoke kvalitete ruske proizvodnje(VIS, DAAZ, LUZAR) ili uštedite što više, krenite u avanturu i kupite kineski proizvod - LSA, AT, Road Map. Izbor je uvijek vaš. Što se tiče preporuka, ja se, primjerice, vrlo često odlučujem za “zlatnu sredinu” – radijatore proizvođača LUZAR. Nije skupo i kvalitetno.

Također, kada kupujete radijator grijača, trebali biste razmišljati o rashladnoj tekućini. Odnosno, odlučite što ćemo napuniti u sustav hlađenja nakon zamjene hladnjaka - stari antifriz ili vodu, novi antifriz (ili antifriz). Ako radijator curi i morali ste dolijevati vodu, onda bi bilo najbolje doliti novu rashladnu tekućinu, pogotovo ako je zima pred vratima ili je već stigla (kao što je zakon podlosti, radijator curi baš kad padne prvi mraz u). Podsjećam vas da sustav hlađenja automobila Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 uključuje 7 litara antifriza .

Alat koji će vam biti od koristi na samozamjena radijator grijača (grijač) na automobilima Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: ključ od 14 mm, nasadni ključ od 10 mm, ravni i križni odvijač, posuda za ispuštanje rashladne tekućine.

I glatko, prijeđimo na glavnu stvar - opis zamjene radijatora grijača (grijača) na automobilima Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 vlastitim rukama:

1. Prije svega, pomoću ključa od 14 mm, odvrnite odvodni čep na blok cilindra (slika 2) i ispustite antifriz (ili ono što imate u njemu) u prethodno pripremljenu posudu. Ako odlučite zamijeniti rashladnu tekućinu zajedno s hladnjakom, tada trebate ispustiti tekućinu iz hladnjaka za hlađenje. Da biste to učinili, pronađite i odvrnite odvodni čep na radijatoru u donjem desnom kutu (slika 3).

2. Zatim morate odvrnuti stezaljke dvije cijevi radijatora grijača. Njihovu lokaciju možete vidjeti na fotografijama 4 i 5. Nije li to vrlo zgodno mjesto? Kako su stezaljke dobro skrivene! Ovo je neugodno iznenađenje o kojem sam gore govorio. Možete ih, naravno, pokušati zavrnuti odvijačem ili ključem i zapamtite da ćete ih morati zategnuti na isti način. Kako kažu, ako dugo patite, nešto će se riješiti! Ili možete lakše, u krajnjem slučaju, to je ono što ja radim.

3. Prvo odvrnite obujmicu cijevi koja ide na slavinu peći (slika 6). Uklanjamo cijev. Zatim odvrnite stezaljku i uklonite cijev iz cijevi za distribuciju vode (slika 7).

4. Penjemo se u unutrašnjost automobila, prvo s vozačeve strane. Odvajamo žice od dodatnog otpora elektromotora peći (slika 8) i napajanja (slika 9). Odvrnemo traku za pričvršćivanje koja ide od armaturne ploče do kućišta grijača, ako postoji, naravno (slika 10)

5. Pomoću utičnice s produžetkom i ključem od 10 mm odvrnite dvije matice kućišta grijača (slika 11). Imajte na umu da velike žice "vise" na ovim klinovima; prilikom sastavljanja ne zaboravite ih vratiti na svoje mjesto. Odvrnemo iste dvije matice na desnoj strani suvozača (slika 12).

6. Spustite tijelo peći prema dolje i lagano prema sebi. Sada je pristup cijevima radijatora grijača praktičniji (slika 13). Odvrnemo ih. Ostaje samo odvrnuti tri vijka (slika 14) i izvući radijator grijača iz tijela. Odnosno, nema potrebe uklanjati kućište grijača iz putničkog prostora. Sve radimo na licu mjesta. Instalirati novi radijator. A montažu izvodimo obrnutim redoslijedom.

To je sve! Zamjena radijatora grijača (grijača) na automobilima Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 bila je uspješna i brza. Za 1-1,5 možete se nositi s ovim zadatkom bez nepotrebne žurbe))).

Prilikom korištenja članka ili fotografija, aktivna izravna hiperveza na web stranicu www.!

Prema uputama, zamjena antifriza u Tavriji preporučuje se svakih 60.000 kilometara ili svake četiri godine, što god nastupi prije.

Pažnja! U razne marke Rashladno sredstvo može sadržavati aditive protiv korozije i pjenjenja koji sadrže nekompatibilne kemijske inhibitore, koji, kada se pomiješaju, mogu uzrokovati kemijska reakcija. Rezultat toga može biti pojava raznih naslaga, što će dovesti do pogoršanja karakteristika antifriza. Kao rezultat toga, ako planirate prijeći s jedne marke antifriza na drugu, trebate potpuno isprati sustav.

[Sakriti]

Vršimo zamjenu

Proces zamjene i ispiranja u Tavriji prilično je jednostavan i nema potrebe za obavljanjem ovog posla na servisu. Vi samo trebate pažljivo proučiti upute koje nudimo i strogo se pridržavati svih njegovih točaka.

Potrebni alati

Kako isprazniti stari?

Za ispuštanje stare rashladne tekućine morate:

Crvenilo

Ako koristite istu marku antifriza da ga zamijenite na svojoj Tavriji, tada možete izvršiti ispiranje po želji. Ali ako je rashladna tekućina koja se ispušta jako prljava, bolje ju je isprati, a neki entuzijasti automobila ponavljaju ovaj postupak nekoliko puta.

1. Zatežemo čepove za odvod.
2. U spremnik ulijte tekućinu za pranje; to može biti obična čista voda, ali je bolje destilirana voda.
3. Oštrim pritiskom izbacujemo zrak iz cijevi.
4. Dodajte još vode u spremnik. Ukupno bi trebalo trajati oko 5-5,5 litara.
5. Zatežemo čep spremnika.
6. Palimo auto. Pustite da radi tek toliko da se uključi ventilator na hladnjaku.
7. Ako sumnjate da još ima zračnih džepova, možete pritisnuti plin nekoliko puta i još jednom proći kroz cijev pokretima pritiska.
8. Kao i korištena rashladna tekućina, ispuštamo vodu iz sustava.
9. Ako postoji želja ili je ispuštena voda jako prljava, cijeli se postupak može ponoviti.

Koliko sipati?

Ako još ne znate točno koliko rashladne tekućine vam je potrebno, obično je za zamjenu rashladne tekućine u Tavriji potrebno oko sedam litara antifriza. Ali bolje je uzeti malo više za svaki slučaj.

Kako napuniti novi?

Pažnja! Nakon zamjene, ostatak antifriza pohranite na mjesto nedostupno djeci i životinjama.