Osta omatehtud elektrisõidukit. Elektrilise auto üldine ja elektriline ahel
Elektrisõidukite omamine, säästate kõigepealt raha kütusele, mis on lihtsalt suurepärane ümbritsev. Me kiirustame palun teid, et saate ehitada elektrisõidukite oma kätega isegi kõige tavalisema masina abil. Täna on elektriline transport turundajatena autotööstuse kõige järkjärguliste tehnoloogiate kandjana. Ja paljud on kindlad, et elektrisõiduk võib olla kallis kui Nissan Leaf. Või Mitsubishi I-Miev või väga kallis - nagu Tesla. Elektromotijate sõbraliku kogukonna sõbraliku kogukonna liikmed teavad ise vaba aja veetmise töötajad, et see ei ole nii! Lihtsaim inimtegevuses versioonis on patareide masin palju odavam kui tööstuslikud analoogid ja ei nõua uuenduslikke tehnoloogiaid ja materjale. Seetõttu on tavaliste bensiinimudelite vastsed teedel palju elementaarseid elektrilisi sõidukeid - me lihtsalt ei tea sellest!
"Elektromobileerimisversioon 1.0" - Baseline masin, mida saab teha kuus kuud garaažis tegelikult mis tahes varrukad mees, kes suudab auto remontida ja omada esialgseid teadmisi elektrotehnika. Käesoleva artikli eesmärk loomulikult ei anna lugejale hagiavalduse selge juhendamist, vaid anda, sest täna on see moes öelda, et "teekaart" arusaamist, et elektriauto on lihtne! Ta rääkis "rattale" umbes selle üks kõige autoriteetsemate vene elektrisõidukite, Igor Korkhov, haldaja suurima teemafoorumi elektrotransport.ru edukalt ehitatud lõpetatud struktuuride oma elektrisõidukite ja hetkel Lada Ellada on Moderniseeritud Lada Ellada juures. Kere
Mis on elektrisõidukite elektromotive, mida on lihtne ehitada garaažile "Stapel"? Keha doonori masinast rooli-, vedrustus-, käigukasti ja piduritega, DC mootoriga, mis on koondatud standardse manuaalse käigukastiga, kontrolleriga akuga, gaasipedaaliga, millest kontroller saab signaali ja mitmeid abisesse võib isegi sisestada disainile kohe ja hiljem - pärast esimest kohtuprotsessi väljumisi ootavad nad garaaži inseneri hinge ... kui keha doonorina reeglina võtke esitusvedu auto, nii et kui mitte kaotada hõõrdumise energia Kardani ristidel ja hüpoid edastamine tagumine sild. Nad püüavad leida kirjutusmasina lihtsamaks, ideaalis kuni 600-700 kilogrammi, kuigi see ei ole alati edukas - enamik autosid on elektrisõidukite ehitamise osas ülemäära rasked. Ühel ajal on tavria väga populaarne garaažielektromotite seas - keha on lihtne ja suurepärane "tugev" - roven tee Sa võid sõna otseses mõttes oma sõrme suruda! Aga Tavria on peaaegu kõik, Alas, nad juba ründasid ... Popular Golf-teise põlvkonna, Daihatsu Mira jms väikesed autod. "Tugev" püüab suureneda spetsiaalsete rehvide tõttu - nn "roheline": kitsas ja võimaldades rõhul 2.7 ja rohkem atmosfääri, et kõrvaldada kummist deformatsiooni kahjumid.
Elektrimootori valik elektriseadmele
Ma nägin auto eemaldatud mootoriga autos esmase võlliga ühendati manuaalse käigukasti võimsa kruvikeerajaga, mis kuvati selle lülitamisnupu sisemuses ja saadi tegelikult pool tundi elektrisõiduk! Jah, uudishimulik, jah, ratsutamine ei kiiremini kui viis kilomeetrit tunnis, kuid sisuliselt ei ole see halb disaini lihtsus ja jõudlus "Option 1.0" lihtsus ja jõudlus! Kõik see muidugi piirkonnast "mehaanika nalja", kuid põhimõte on üldiselt säilinud.
Kõige tavalisemad mootorid kodutaseme omatehtud olid ja ikka veel veojõu mootorid DS-3.6 Bulgaaria kahvlihoidla elektrilised laadurid nagu "Balkankar EB-687" tüüp. Need on seerianumbrid, mis söövad konstantse vooluga kokku 80 volti pingega, mahutavusega 3,6 kilovattita. See näeb välja nagu mootor silindrilise tünnina, kaalub 66 kilogrammi. See on kaugel parima mootorit mootori kaalu ja tõhususe poolest, kuid see on kergesti ligipääsetav ja populaarne elektrisõidukite algaja disainerite juures. Saad selline "mootori" mõõtmise oma õnne - keegi langeb tänu, keegi leiab 5-10 tuhat rubla. Põhimõtteliselt on see kulu põhjendatud - mootor ei ole kiire, kuid tal on suurepärane pöördemoment, tõmbab igale slaidile isegi kolmandas käigul, on lihtne paigaldada, tagasihoidlik.
Elektrimootor elektriseadmele
Edasikandumine In "Option 1.0" te ei vasta mootorirattad ja muu progressiivne elektromotive "nanotehnoloogia". Seda tehakse lihtsamaks ja lihtsaim viis elektrimootori vastu võitlemiseks doonori auto käigukastis juba olemasoleva ülekandega peamise edastamise ja diferentsiaaliga, kingade kaudu esipaneel Hubide ja esirattadega. - Tegelikult eemaldatakse korv ja siduri ketas, selle draiv (hüdrauliline või kaabel) ja vasakpoolse pedaali ise - see on ülekaaluline ja neid ei ole enam vaja. - Ütleb Igor Juryevich, - me liigume kiiruse, kuid me ikka veel - kuid harva ja ilma mootori ja käigukasti šahtide eraldamiseta - lihtsalt kasti käepideme pärisorjus. Lülitab sisse vajalik edastamine Ilma sidurita on see täiesti rahulik nii enne liikumise algust ja GO: viska gaasi, toome kontrollpunkti nupp, sünkroniseerijad käivituvad - ja läheme kaugemale. Me kasutame kolmanda püügivahendeid ratsutamiseks linnas, neljas - riigi rajal, teine \u200b\u200b- Buaerakov. Esimest ei kasutata kunagi üldjuhul, rataste hetk on see, et nad lihtsalt keritakse kerget kiirendajat! Elektrimootori paigaldamine kapoti all on vaja kahte peamist "käsitsi valmistatud" - detailid: üleminekuplaat ja üleminekuhülss, millega elektrimootor on ühendatud auto manuaalkäigukastiga. Ahju ühendab elektrimootor ja käigukast ja varrukas - mootori võll ja esmane Val. Kass. Ahju on lihtne teha oma kätega paksuse seinaga terasest või alumiiniumist - piisavalt olemasolu sanitaartehniliste oskuste keskmise taseme, veski ja puurimise.
Elektrimootori šahtide ühendamine ja PPC-d on lihtne teha ka Onu Vasi-Tokar ja keevitusega - ühel küljel peab puks olema kombineeritud mootori võlliga ja teisel juhul keevitatakse lõhestatud osa Sellele lõigake kasti siduri ketas, millega me ühendame elektrimootorit.
Ühel ajal plii kaudu toimusid paljud - ja mina muu hulgas. Nüüd võivad sellised vead korrata mingit tähendust. Starter akud on hakanud surema pärast paari kuu pärast, vaevalt õnnestus joodetud pool pooleks, kuni konteiner on kaotanud. Siis üks kord kasutati hermeetilisi patareisid telekommunikatsioonisüsteemide tarnimisest (rakuliste nõuandete katkematu toitumise allikad) - hooaja haaratud, sisemine vastupanu hakkas kasvama ... seetõttu, niipea, niipea, kui pandud liitium-Farrum ilmus, Kõik kolisid selle juurde. Parim konkreetne energiatihedus, võime anda ja võtta suure hoovusi, vastupidavust, külmakindlust. Kuid hinnad on endiselt kõrged ja aku on kõige kallim elektromotoorne sõlme - on vaja arvesse võtta omatehtud treenerit ...
Parameetrite lihtsustatud arvutamine ja aku maksumus näeb välja selline: Oletame, et peame saama 100-voldi aku - üsna palju mootoreid arvutatakse sellise pingega. Ühe "Lifer Banki" pinge on 3,3 volti: see tähendab, et me peame ühendama järjestikku 30 purki. Aga aku teine \u200b\u200boluline parameeter on konteiner. Kuna "pangad" on samad, võimsus ühe \u003d maht kogu aku. "Bank" hea kvaliteet See maksab umbes 1,5 dollarit 1 amp-tunnise kohta ja 30-telje käivitamise aku annab masina kaaluga kuni tonni 25-30 kilomeetri kaugusele. Usume: 30 amprit tundi x $ 1,5 \u003d $ 45 per purk $ 45 x 30 cans \u003d $ 1350 $ kogu aku eest Üldiselt aku on kokkusobimatu ja see on ainult konteiner, mis sobib esimestele katsetele - headel viisidel, see tuleb suurendada vähemalt kaks korda ... Seadme elektrisõidukite patareid kõige sagedamini poolmähises laadijad Odavate valitud toiteallikate, küllastunud varukoopiate baasjaamade aluseks olevad baasjaamade sidevahendid - nad töötavad koos 48-voldise akudega. Need plokid vajavad kahte tükki - need on ühendatud seeriaga, sisemine reguleerimine võimaldab teil tõsta iga kuni 64 volti pinget ja laadige akusid EV-i iserelikaatsete kasutatavate kõige tavalisemate elektromatorite jaoks. Muide, regulaarne 12-voldi aku reeglina jääb oma kohale - see on mugav toita sellest erinevatest tavapärastest tarbijatest - piiksu, klaasipuhastid, aknad, muusika, "muusika", valgus jne. Hiljem Üks esimesi uuendusi, seda saab asendada DC / DC Watt Converter'iga kolmsada tegemise 12 volti 100-st. Muud sõlmed Tegelikult on lisaks mootorile, ülekandele ja patareidele veel mitmeid kaupu kõige lihtsama elektrilise autoga - nii vajalikud kui ka paigaldatud. See on muidugi kategooriliselt vajalik mootori juhtkontroll. Lihtsaim versioonis saab seda teha sõltumatult suhteliselt odavatel ja laialdastel teemadel ja gaasipedaali andur on drosselklapi pöörlemise nurk pihusti vaas. Saate osta kontrolleri kodumaiste omatehtud töötajatelt, kirjutada tehase Hiinast välja või tellida eBay Bashing brändi üksuse Curtis - mooduli $ 250-300. Täiendavad sõlmed, mis ei ole kohtuprotsessi jaoks kohustuslikud (ja isegi üldse!) Reisid - üsna vähe. Näiteks ahju, millest vedel radiaator visatakse välja ja paigaldatakse elektriline kümme. Või ütleme vaakumpump Piduripliiati jaoks. Kuna mootor sisepõlemine Seal puudub vaakum auto, kaob sisselaskekollektorVacuum Piduripliiandi toimimiseks vajalik. Seetõttu panevad paljud omatehtud töötajad VTUT-i elektripumbad, laenatud VOLVO XC90 masinast, \\ t Ford Kuga. jne. Vaakumvõimendi põhimõtteliselt, üsna hästi pidur. Ilma selleta ei ole näiteks mitte ainult kõige tähelepanelikumad Vaz- "Kopeyk", vaid ka Tavria, Oka mõne aasta jooksul ja nii edasi.
Kui palju tasub koguda elektrilist autot oma kätega?
Doonor masin, elektrimootor, kontroller - kõik see on paindlikult mitmekesine ja siin saate "joonistada" nippe ja soove mõõtmisse. Võite osta auto-doonori tuhandete 100-150 korralikul alusel kehal, saate tuhandeid 50 - kuid vajadust tina, keevitamise, värvi ... saate osta elektrimootori eakatel bulgaariast Laadur ja saate kasutada kasutatud või uut Ameerika mootorit, mis on mõeldud spetsiaalselt elektrisõidukitele. Te saate osta tööstuskontrolleri mootori juhtimiseks ja võib olla joodetud ja ise, kui on oskusi. Sama kehtib ka ülejäänud, välja arvatud aku. "Peida" ei ole võimalik midagi teha: uute liitium-farrumkaarte hinnad kõikjal on umbes sama, konteineri küsimus. Hea 80-100 volt aku umbes saja kilomeetri jookseb maksab tänase raha 4-5 tuhande dollari eest. Te saate loomulikult alustada halva akuga hoone väljavaadetega (pärast seda, isegi lühike esimene reis inspireerib ja annab aru, et see toimib mitte asjata!), Kuid see on vaja mõista, et väike konteiner peaks suurendada nii kiiresti kui võimalik, kuna selle puuduseks viib iga individuaalse panga tagasipöördumise suurenemiseni, kuni ohtlike šokkide väärtusteni, mis lühendavad nende elu ... Kuigi te pingutate teise poole ostuga, Esimene sureb ... kas see on nii kasumlik ehitada elektriauto? Isegi kogenud omatehtud maja ja tegelikult garaaž eV hoone guru, Igor Korkhov usub, et esiteks on veel hobi, kuid saate ainult "petta süsteemi" See on väga tingimuslikult - see piirneb enesepettuse. .. Fakt on see lõpptulemus On võimatu hinnata kulud kilomeetri, nii palju tundub - pead arvestama ja mugavuse, nii funktsionaalsuse ja ohutuse auto ja lihtsalt tunne, mida sa oma. Siin ütleme, uue bensiinilada toetuse - see maksab 360 tuhat rubla, mis ligikaudu võrdne $ 5500. Kõige eelarve elektrisõidukite põhjal iga VW Golf varasemad põlvkonnad maksavad samadel komponentidel - pluss time-loetletud temaatilistel foorumitel ja investeeris oma töö. Selle tulemusena ühel tassil kaalud - kuigi kodumajapidamises, kuid lõhnab uudsuse ja muretu auto garantii all ning teiselt - eakad ja väliselt dodged "elektrosopal" etapis lõputu viimistluseta, ilma võimaluseta Kütuse tankimine teedel, alguses (ja isegi igavesti) ilma kliimaseadmeta, pidurite võimendi ja muu sarnane. Noh, või ütleme järgmine plank - Hyundai Solarise.. See maksab 600 000 rubla, mis on umbes 9 200 dollarit. Sama summa peab kulutama, kui ehitate elektrisõidukit välismaise auto rohkem või vähem värskete asutuste põhjal, mis näeb välja head ja ei ole tapetud salong, ostes hea Ameerika elektrimootori, usaldusväärse ettevõtte kontrolleri Curtis ja mahuva aku kirjutamine. Kuid väljumisel - üldiselt peaaegu sama, mis esimesel juhul ... Solyaris trumpades maksimaalne kiirus ja dünaamika, võime täiendada kütuse reservi kõikjal ja mitte ainult isiklikus garaažis, kus on pistikupesa, kõik uued eelised usaldusväärne auto Palju funktsionaalsete mugavustega, garantii jne Self-Comfort, kuigi rohkem korralikumat sees ja väljastpoolt jääb omatehtud - masin, millel on märkimisväärsed piirangud jooksva vahemikule ja tankimise võimalusele, igavesele disainerile, käte ja vaimu simulaatorile ... järeldused Autode ja tehnoloogia armastava isiku kätte ja vaimu rakendamise seisukohast on elektriseade ehitamine kindlasti põhjendatud! Hobi on muidugi kulukas, kuid kõik on tuntud võrreldes - pealegi, mitte koos oligarhiliste äärmustega nagu kogus munandid Faberge, kuid täiesti ühiste ja massiivsete tehniliste rakendatud hobidega. Ütle, kalapüük amatöör keskmise täispuhutav paat vedrustusmootoriga kuulsa brändi Adac väed kümme langevad vähemalt kaks kolmandikku kõige lihtsamast elektrisõidukist ...Hea neljakorpus kaameraga ei ole vähem. Selle taustal ei eralda elektrilise auto ehitamine üldse - tavaline on naljakas ...
Elektrisõiduki "Versioon 1.0" hoone väiksem atraktiivsus ei ole see, et tulemus on paljude jaoks saavutatav ja mitte ainult valitud - ei pea olema "80-taseme insener", et kombineerida elektrimootorit kontrollpunktiga , sillutada võimu ja juhtmestiku juhtmestiku ja koha pagasiruumi aku. Lihtsaimas versioonis disaini, jah koos arvukalt nõu reageeriva elektromotive kogukonna internetis, töö on meeldiv ja peaaegu kindlasti edukas. Siiski, kuni tõhusad patareid on langenud hinnaga ja odavatesse veojõukontsertorite ja kontrollerite komplekti, kuna see juhtus elektriliste jalgrataste vaaladega, ei ole garaažihoone elektriauto operatsioonikulude puhul tõenäoliselt tõsine Eelarve konkurent bensiini autod Ja veelgi enam - gaasitud masinad ... kui soov kokkuhoid, et investeerida propaani paigaldamisse gaasiseadmed - See on lihtsam ja kasumlikum ...
Elektrisõidukite omamine, säästate kõigepealt raha kütusele, mis on keskkonna jaoks lihtsalt suurepärane. Me kiirustame palun teid, et saate ehitada elektrisõidukite oma kätega isegi kõige tavalisema masina abil.
Pakume teile mitmeid juhiseid, mida tuleb järgida, et luua elektrisõidukite oma kätega.
Samm 1: Vali auto, millest te teete elektrilise auto oma kätega
Kõige parem on valida tavaline bränd, et hõlbustada teie juurdepääsu paljudele osadele (ja nad vajavad tingimata). Lihtsus disaini taotlejate valimisel, antud juhul on teretulnud (lihtsam - seda parem). Teine oluline detail on kaal tulevase elektrisõidukite, mis te loote oma käed. Tuleb meeles pidada, et meie tulevased autod tahkestuvad kaalu tänu akule. Enamik neist. optimaalne valik Electric auto ehitamiseks uskusid nad - cabriolets või autod kuni 2 tonni.
Kui soovite, et tulevane elektrisõiduk saaks kiirust, otsida hästi voogesitust, millel on auto paremate aerodünaamiliste vormide minimaalse vastupidavuse (võimalusena täiendavat optika saab hiljem oma kätega eraldi luua). Tuul on ülemäärane vastupanu, reeglina on ummistunud oma elektrisõidukiga 10 kuni 20 km kaugusel käivitamisest või 8,0 kuni 16,1 km / h.
Elektriliste sõidukite jaoks üldiselt ei vaja Gear Shift Box, kuna võime minna tagasi ja tahapoole viiakse läbi kontrolleri abil.
Electric auto te kavatsete teha oma käed peaks olema piisavalt ruumi elektripatareid, mis pakuvad piisavalt toiteallikas mootor. Samuti tasub meeles pidada, et kui see on loodud, on vaja arvesse võtta võimalust, et neil oleks pidev juurdepääs patareidele kerge hoolduseks oma käte poolt. Ärge unustage, et akude ühtne majutus autotööstuse ruumis on otseselt vastutav teie elektrisõidukite stabiilsuse eest.
Video: Kuidas teha elektrilised sõidukid ise ise
2. samm: valige oma elektrisõidukile mootor, mida saate oma äranägemisel koostada, paigaldades selle oma kätega.
Leia vajate, ei nõua professionaalset teadmistetaset. DC mootor on tavaline mootor, mis loob peaaegu kõik elektrisõidukid. See on isegi piisav, et leida sellist mootori kasutatud olekusse ja taastada see. Ülesanne on üsna lihtne (mida tuleb teha oma kätega on lahti võtta juhul, puhas ja demonali elektrimootor ja seejärel taastada kõik selle pistikud).
3. samm: elektrisõidukite ostmine
Enne elektrisõidukite montaaži käivitamist vajate peamisi ja varukoopiaid. Te peate otsima heeliumilemendi akut, mis on reguleeritavate plii akude tüüp, mis sisaldavad paksendatud elektrolüüti. Selline suletud (ilma läbivaatamiseta) patareid ei vaja täiendavat ohukaid omavahel veega veega tulevikus elektrisõidukitesse. See on hermeetiline aku kaitseklapp Surve lähtestamine. Ostmine, saate müüjale seletada millistel eesmärkidel vajate akut, mida vajate.
Kallim võimalus - liitium-ioonpatareide ostmiseks. Tuleb öelda, et nad on üsna kallid, on mitmekesine pinge, kuid see valik võimaldab teil osta peaaegu ühe aku asemel mitu väiksemat. Lõppude lõpuks, nii et selline aku tõmbamine suur auto Reisijate ja sõita korraliku kaugusega - see on vajalik kokku 72 volti ja 40-60 tundi tundi. Kui soovite auto arendada kuni 64 km / h, on parem võtta 144 volti ja umbes 80 ampri kella. Kuigi paljud autod, kes soovivad luua elektrisõidukeid, teevad seda ise, nad omandavad liitium-ioonakude.
4. samm: eemaldage vana mootor enda kätega
Teil on vaja kraanakihtu ja võtmeid, mis aitavad teil autot ja vanu varuosasid eemaldada autost. Kui vanad ja roostes poldid on halvasti keeratud - kasutage vedeliku klahvi (see on kõigis auto kauplustes).
Me võtame mootori välja ja kõik muu, mida me ei pea elektrimootoriga kimpis töötama: tank, väljalaskesüsteem, radiaator, jne
Oli või puudub roolivõimendi oma tulevase elektrilise auto, mis loote tee seda ise See ei ole nii oluline, sest saate paigaldada alati elektrilise roolivõimendi täiendava valikuna.
5. samm: paigaldage elektrimootor ja aku vana ploki kohas
Siin saate käigukasti toetust taaskasutada. Elektrimootor on kombineeritud käigukastiga ja purustage Jacki, mõõdeme vahe vana mootori paigalduspoltide ja elektrimootori vahel ning installige see.
Võite teha ja paigaldada täiesti uue paigalduse, kuid see on palju lihtsam kasutada originaal mootori paigaldamise, sest see on summutajad, et vältida dünaamilist mootori koormusi. See vähendab vibratsiooni ja röövimist, kui mootor kiirendab või aeglustab.
Teil on vaja veel üleminekuplaati meie elektrimootori ja haakeseadiste edastamise ühendamiseks (spetsiaalselt loodud mootori hooratta ja kardaani võlli sidumiseks ülekandele).
Kõige parem on tuua mootor ja käigukast töökojale ja kasutada lihtsat tükki pappi, et mõõta ühel küljel olevate poldid aukude vaheline kaugus ja elektrimootori poldid teisele.
Asetage elektrimootor auto esiküljel ja ühendage kontroller. Kontroller, reeglina võib olla 72 volti (näiteks golfi puhul). Siiski, kui soovite 144 volti kontrollerit, peate leidma saite, mis müüvad neid spetsiaalselt elektrisõidukitele.
Paigaldage aku (aku kinnitusdetailide abil). Ühendage mootor ja aku kontrolleriga.
6. samm: elektrisõidukite päikesepaneelide paigaldamine oma kätega
Solar-paneelide paigaldamine kasutatakse passiivse energiana varundamise aku akumuleerumiseks. Kohad, kus nad valivad väga erinevad. Loomulikult tasub need paigutada nende juurdepääs elektrilisele autole, millel on hea juurdepääs päikesevalgusele (leitud, kui meistrid loovad elektrisõidukite oma kätega, asetage need isegi omakorda signaalide peeglitele). Miks mitte?
7. samm: ühendage süüde starteriga
Starter aktiveerib mootori, kui võti pööratakse. See tegutseb samamoodi nagu süütelukk tegutseb. Sa pead tagasi maksta süüde nii, et see muutub starter elektrisõiduk. Selleks ühendage juhtmed auto elektrisüsteemiga ja kaitsme plokiga. Teil on vaja ka pedomeetrit, mis ühendab throttle ventiil ja kaabel-gaasipedaalid. See traat ühendatud kontrolleriga ja annab talle signaali, kui on aeg alustada elektrisõidukite liikumist. See on üsna oluline objekt, mis võib olla vajalik elektrisõidukite loomisel oma kätega. .
8. samm: lihtsalt ostke seadistatud lihtsa auto konverteerimiseks elektriliseks autoks
Ja mitte osta kõiki osasid eraldi. Te saate osta komplekti, et teisendada tavalise auto elektriliseks autoks oma kätega. Sellel on kõik vajalikud komponendid ja need on 100% kavandatud koostööks. Sellised komplektid ei ole siiski üldiselt kõigi autode universaalsed. Teil on vaja veel palju objekte teha, kui komplekt ei ole teie auto jaoks välja tulla.
Kuni hübriidautod Nad ei ole mitte ainult meie riigis, vaid ka paljudes teistes, mistõttu nad üritavad koguda eriti andekad käsitöölised. Ja mitte ainult ... Firma Poulsen Hybrid. Samuti pakkus oma otsust tavalise auto ümberkujundamise otsuse hübriidile, saavutades bensiini säästu peaaegu 20% võrra. Kas seda pakutakse Power abisüsteem - SetKoosneb kahest DC elektriline discobing mootorid. Nad peavad olema paigaldatud spetsiaalsete adapterite abil tagumised rattad. Autopaket ja kaks kontrollerit paigutatakse auto pagasiruumi. Aku laadimine leibkonnavõrgu pesast. Ettevõtte spetsialistid väidavad, et väikesed mootorid, mille võimsus on 7 HP, 50 km jaoks aitab peamist bensiini mootor Elektrilise särgi sõita, kütuse säästes.
Elektromootorite paigaldamine saab paigaldada enamikule autodele, mis on toodetud täna ratastega 14 tolli ja üle selle. Iga mootor kaalub mitte rohkem kui 17 kg. Liitium-ioonaku võimsus, mis toidab neid - 4,3 kW / h. Laadija 96 v / 10 A. Selle tulemusena on süsteemi kaal akuga 90 kilogrammi ja võimsus on 13,5 hj. Projekti maksumus on umbes 8000 rohelist ", pluss kuussada, kui eksperdid on installitud (ametlik edasimüüja).
Aga kuigi need, kes tahavad "parandada" oma lemmik autot, vähe. Ja suur spetsialistide rühm peab projekti väga kaheldavaks. Me ootame aega.
Üks valikuvõimalusi elektrimootori paigaldamiseks tavalisele autole
19. sajandi lõpus - ajavahemik, mil autod tulid auru ja elektrimootor. Muide, see oli elektriline auto esmakordselt suutis ületada kõrge kilomeetri kiirus. Ja kuigi siiani ei ole nii palju elektriautod, ilmus see hübriidid, kus kasutatakse elektrimootorit ja mootorit. Sisuliselt hübriid on see, et tema liikumine algab kohe, kuid isegi juht ei tea (kui mitte vaadata monitori), mille mootor läheb - see lahendab elektroonika. Aga see on seda väärt sõiduk Kallis, nii et vene "käsitööliste" ütle, kuidas saate oma kätega hübriidauto koguda. Lisaks ei ole see nii suur, kui see võib tunduda.
Hübriidse auto hindamine oma kätega:
Keha (omatehtud, plast, sildadel) - maksab umbes 1000 dollarit. Oluline on valida oma QC võib olla väiksem kaalu - see on oluline.
Kabiini jaoks: auto PORSCHE 924 kaks esiistmetele sobivad väga hea. Padja tagaistme Võite laenata Toyota Supra. See võtab veel ühe meetri viiest vaibast, mis peab "külastama" õmblusvahendite seminari. Materjalide ja töö maksumus on umbes 400 dollarit. Noh, kuid põhimõtteliselt sõltub see kõik fantaasiast ja massi materjalidest: puit, nahk, akustilised kallid kangad jne.
Toiteseade, mida kasutatakse ka Bulgaaria tootmislaaduri kirjaniku mootori, mille võimsus on 3,6 kW ja välja töötatud käive - 1400 pööret minutis. Mootori saab valida ja muud kontakteerudes kontoris, mis varustab uusi varuosasid laadurid. See maksab 550 dollarit.
Rääkides akust, on vaja soovitada, mitte kasutada kodumaiseid, sest nominaalne võimsus saab mõne esimest korda saada ja see ongi see. AKB jaoks vajame värsket juhtivaid ore, mis meil ei ole riigis, nii et patareide jaoks kasutavad vanade patareide tõrjumist. Täiuslik valik on laaduritele veojõukontroll. Kuid nende hind on teine \u200b\u200bkõrgem kui starter Itaalia, mis vajab seitse tükki. Nende kulud kauplustes on 4000 rubla ja hulgimüügiettevõttes - 2600 tükk.
Noh, kõik, mida saab nimetada "erinevaks". See hõlmab rattad (nende laius peaks olema väike, et minimeerida jooksva hõõrdumise), mootori juhtseade (uuesti kasutada seda, mida kasutatakse laadurid - relee kuue kiirusega, maksab kuni $ 400 või türistori maksumus kolmekordistunud , kuid sujuva reguleerimisega), elevandi ja mootori ühendamiseks mõeldud äärik (näiteks PPC VAZ 2101) - $ 70, tabel Cheeper koos koaseerumise ei hulle kui 0,02 mm (käigukasti ja mootori ühendamiseks) Nii et see ei pea laagreid muutma (saab iseseisvalt teha).
Kokku läheb kõik kõik 3000 dollarit Ja kolmsada tundi teisese kvalifikatsiooni inseneri, mis tegutseda keevitajana, lukksepp, elektrian.
Selle summa jaoks võite saada neljakordse auto omanikuks, mille kaal on 850 kg ja aku on omadused - 84VX200 a h. Sööge sirgjoonelises masinast areneb 75 km / h ja kuni 90 - lühiajaline (näiteks ümberpaigutamise jaoks või kui peate mäe alla minema).
Laadimistsüklite arv on 800, ühe 12,5 kopikat maksumus kilomeetri kohta, mis on võimalik võrrelda VAZ 2101, 8 liitri voolu saja kilomeetri vooluga, st. 80 kopikat kilomeetri kohta.
Majanduse põhjendus
Ülelaadimise tsüklite arv täisvõimsusega nõuetekohase kasutamisega - 800 korda (arenenud Itaalia keeles mõistliku raha jaoks). 800 korda x 200 km \u003d 160 000 km. Ühe laadimise maksumus 1 km teele.
Tundub, et küsimusi ei ole - kasu on. Tõsi, liikluspolitsei puhul on küsimusi, kuid kõik lõpuks lahendatakse.
Samuti ei ole probleeme koos assamblee oma kätega tagaratta drive hübriid, mis on elektrimootor allosas auto kardaanvõlli. Paigaldatud salongisse pardaarvuti Töötab paketis arvutisüsteemiga installitud arvutisüsteemiga avatud ala. Muidugi ei tee ilma elektrimootoriga, kontrolleri, patareide korrektsete, juhtmete ja pistikute patareide patareiga.
Näpunäide: mootor peab olema paigaldatud volitatud teeninduskeskusNõuetekohaselt taluma kaldenurga nurka. Samuti on vaja hoolitseda patareide raamide range fikseerimise eest. Selleks paigaldage allosas spetsiaalsed juhendi rööpad, tänu sellele, millele elektrimootor ja aku on kindlalt kinnitatud.
Arvutage see auto (kui aku on 200 Ah), võib-olla miilis ühe miili kaugusel.
Väliselt, tavaline "Niva", niipea kui see läheneb lähemale - sa mõistad, et midagi on temaga valesti. Auto töötab vaikselt. Kõik on selgitatud niipea, kui juht avab kapuutsi - mootoriga auto jaoks pole tavalisi seadmeid.
"See aku ise, usub oma osa - teine \u200b\u200bosa on pagasiruumi, samas kui pagasiruumi on täiesti tasuta, - selgitab Yuri logvin, näidates" siseküljed "omatehtud elektrocarbus. - See on soojendipaak, masin on varustatud hüdraulilise kütteseadmega, nagu "Zaporozhet", ainult seal õhk soojendab ja siin on taroos kuumutatud ja tosol soojendab salongi. Sel juhul on see väärt aku Nissan lehed, nad on juba ilmunud Ukrainas ja põhimõtteliselt saate osta "BEST" üsna vastuvõetava raha eest. "
Juri märgib, et ta valis seda tüüpi aku, mis põhineb praktilistel kaalutlustel: " Plii aku See läheb elektrisõidukile maksimaalselt kaks või kolm aastat - see on juba kontrollinud praktikat paljusid meie kolleegidest. Ja see peaks kõndima vähemalt kümme aastat. Mul on teine \u200b\u200bauto "Slavuta", siin olen sõitnud selle kolmandaks aastaks ja ei märganud paagi vähendamist. "
Selle asemel, et bensiini "Niva" toidab elektrienergiat vastavalt, kütusepaak puudub. "Kui soovite, saate teha kolmefaasilise pistiku, siis saate võtta 3 kW ja umbes 9-10 kW, - näitab Harkovhaniini pistikut laadimiseks endise luugi all kütusepaak. - See tähendab, et kui see on takso - siis ilmselt on mõistlik kõik see "vaeva". Kodukasutuseks - enamik maksimaalsest sisendist on umbes 5 kW.
"Maksimaalne kiirus on umbes 120 km / h, st kiiremini sa lähed, seda kiiremini kulutate. Kui sõidate kiirusega 60 km / h, siis saate sõita, umbes 110 km, kui te lähete 120 km / h - siis ma arvan, et tasu on piisavalt kusagil kilomeetrites 70, "ütleb spetsifikatsioonid Elektrisõiduk Ukraina ratsionaator. - Masin aeglustab rekonstruktiivset - energiakadu ei kuumuta. Te saate seadistada erinevalt: nüüd on paigaldatud "mugav" režiim, kus pidurdamine ei ole väga tugev, kui auto peatub liiga kiiresti - inimesed hakkavad olema närvis. "
See mõjutab elektrisõiduki ja õhutemperatuuri toimimist, selgitab Juri logvini. Koputusreserv väheneb, kuid mitte nii palju. See juhtub tingitud asjaolust, et aku vastupanu on veidi kasvamas. Talvel saate sõita üsna mugavalt hea ahjuga. "Väikestel liftidel kiirendab auto üsna kindlalt," ütleb Yuri, "Helikopteri heli või lennuk, ma ei tea. Hea pluss, et rattad on suured - Kharkiv teedel ei tunne end nii tunda neid "nohu" ja piirid enesekindlalt "ronib". "
Saloni keskel on kõik nende kohtades, kuid see on esmapilgul: Torpedol täheldatakse täiendavaid näitajaid, mis näitavad süsteemi pinget, mootori temperatuuri ja gaasiini taset kütteseadme tanki . Esitage ka ahju juhtimisregulaatorid. Kõik muu - standardsed elemendid armatuurlaud "Niva".
See ei ole esimene, kes kogus Juri Logvini. Tema sõnul ei muuda ta enam bensiini autot. Tavapärase masina seadmed elektrienergiasse maksab 7-10 tuhat eurot. Lisaks raha engineering WorksLiikluspolitseis toimuva ümber varustatud auto registreerimiseks kulub veel paar tuhandete grivna. "Registreerige seadme asendamine, see on umbes 3 tuhat grivna. Kõik on üsna ametlikult, see tähendab, et Kiievi instituudi abstraktne on selle põhjal kinnitatud, siin liikluspolitseis saab registreerida, "ütleb Kharkiv.
Video: Idee Factory: Siin on see elektriauto "DIY"!
Electric auto oma kätega
Elektrisõidukite loomise üha populaarsem teema nihutab tavalise bensiini järk-järgult. Tõepoolest, elektrisõiduk on palju lihtsam tootmises, juhtimis- ja operatsioonis. Lisaks on isegi oluline väärikus keskkonnasõbralikkus. Käesolevas artiklis püüame probleemi kaaluda sõltumatu tootmine Elektrisõidukid teevad seda ise.
Kuid on kaks sõlme, mille montaaž põhjustab mõningaid raskusi, eriti ettevalmistamata raadio amatöörides. Me räägime mootori kiiruse reguleerimise sõlmest ja laadijast võimsana, liitiumi reeglina ioonpatareid. Keerulisus siin asub olulistes hoovustes - rohkem kui 50a. Reisijate elektrilise auto jaoks on vaja elektrimootorit, mille võimsus on umbes 5-20 kW. Erinevad mikro-ja PWM-kontrollerid, mida kasutatakse elektrisõidukite tehase mudelites, on tootmises ja konfiguratsioonis liiga keerulised ja lihtsad skeemid Rollidel ei ole selliseid hoovusi. Allpool pakutakse lihtsat reguleeriva asutuse ahela ja mälu, mis sobib neile, kes soovivad kogudaelectric auto oma kätega.
Selle rotatsioonikiiruse reguleerija aluseks nullist maksimaalselt, impulsi skeemi kasutatakse mootori mähis varustatud ristkülikukujuliste pinge impulsside laiusega. Generaator ja tõuke generaator on HEF4069 mikrotsircuit ja see on soovitav UB indeksiga, millel on väljalülituslahud loogiliste elementide väljundis, Switeing N-kanaliga MOSFETS.
Inverterite väljundiga kontrollitakse signaali kolme IRF540 raiutud põllu transistorit või muud sarnaseid rohkem kui 25 a. Nende äravoolule on DC mootor ühendatud mitme kilovatti võimsusega. Paralleelselt on tal diood, et kaitsta kudemist töötamise ajal vastupidisest poolväärtusest negatiivsest pingest.
Teine suursidekoormuga sõlme on aku plokk. Nagu on tuntud elektriautodes, pingega patareid 12 - 200 V (sõltuvalt mudelist) ja võimsus vahemikus 100-500 A. Niisiis, on vaja neid laadida umbes 10 - 50 a . Seda funktsiooni saate rakendada klassikalise transistori stabilisaatoriga kolme võimsa bipolaarse stabilisaatoriga. MJ15003 transistorid sisaldavad paralleelselt. Täiuslikum skeemi valik
Ja see on võimalik L200 spetsialiseeritud kiibil, mis on spetsiaalselt ette nähtud stabilisaatorite kasutamiseks.
Maksimaalse väljundvoolunachips L200.paralleelselt on mikrotsirciitide puhul 10 A, mikrokinnisuse asjaolu kolm paralleelselt MJ15004 transistoritega.
Ma arvan, et ei ole vaja öelda, et radiaatorid on vajalikud ja väga suured radiaatorid - toite hajutamine neile saab jõuda sadade vatti. See skeem võib väljastada voolu kuni 40 A sisendpingega 35 V. Trafo ja alaldi valimisel - see on parem võtta stabilisaatori sisendpinge 10-15-ni. Filtri elektrolüütiline kondensaator peab olema kusagil 10 000 - 40000 ICF 50 V. Akulaud on laetud laadija Vool, mis on 10-20% liitium-ioonpatareide nimivõimsusega, umbes öösel. Seda saab paigaldada elektrisõidukile ja akule, mis koosneb tavapärastest plii patareidest, prototüüpidel, võimaldas see sõita umbes 50 km kiirusega kuni 100 km / h.
