Esimene rong maailmas: raudteede ja rongide loomise ajalugu. Maailma esimene rong: raudteede ja rongide loomise ajalugu oma sotsiaalse tähtsusega Suburban transport ei peatunud isegi sõja ajal

O.BULANOVA

Elektriline rong on üks odavamaid ja kiirust Ühistransport. See on üsna vana transpordiliik - 31. mai 1879. Berliini tööstusnäitusel näidati esimest elektrilist raudtee, mille pikkus on 300 m, ehitatud Saksa insener V.SIMIMENS.

Kuna näitus Berliini proovi meenutab pigem mänguasi või atraktsioon on möödunud üsna pikka aega, kuni elektriline rong on muutunud lihtsaks ja tuttavaks liikumisviisiks. Nõukogude võimu esimestel aastatel NSV Liidu territooriumil ei olnud elektrilisi ronge. Esimene käivitati 1926. aastal Bakuu ja ühendas linna- ja naftaväljakuid Sisunchi külas. Võrdluseks: Moskvas, pealinna NSVL esimene suburban rong Ma läksin ainult 29. augustil 1929

Bakuu, selleks ajaks 1880. aastal oli raudteeliini Baku-Sabunci-Surahan kohaliku tähtsusega kokku 18,6 km, mis oli esimene raudtee Aserbaidžaanis. Sest Shriilli piiksuks auru veduri inimestel, see oli hüüdnimetatud kägu.

Aastaks 1924 oli rida 11 paari reisirongide auru taiga (siis tuuakse rongide arv 16 paari), nende lahkumine toimus 1,5-2 tunni pärast, väljudes oli liikumise kaubanduslik kiirus 16 km / h. Satunechi Baku ja tagasi hoidis 4-5 tundi, siin aega ootab rongi. See ebaproduktiivne kulude ajal häbelik elanikkond, tehes reisi linna on äärmiselt raske.

1924. aastaks oli Bibi-EIBAT TPP moderniseeritud, mis võimaldaks toota piisava koguse energia ja Baku linnavolikogu tegi ettepaneku tee elektrifitseerimise projekti.

See on väga oluline punkt: otsus lasta rongi Bakuu ei olnud ülalt maha, Moskva ja küps see otse kohapeal, mis jätab võimaluse väita, nagu oleks kõik tehtud Baku ja Aserbaidžaani Esimest korda NSVLis tehti ülemise ülaosas ja Aserbaidžaan ise pole sellega midagi pistmist.

Asi on see, et naftaväljade kiire areng ja elanikkonna kasv ja selle äärelinnad nõudsid transpordi infrastruktuuri arendamist, et pakkuda töötajaid naftatootmise valdkondadele.

Rongide lahkumise sagedus oli vaja suurendada, tõsta kaubanduslikku kiirust ja pakkuda reisijatele rohkem mugavusi, suurendada rongide arvu. Seal oli kaks võimalust: veeremi uuendamine, säilitades samal ajal auru tõukejõudu või mootori vaguni tõukejõu kasutuselevõtu. See on põhjus, miks Baku Linnavolikogu arvestades raskusi töötajate kogenud tööle tööle ja pakutakse elektrifitseerimiseks tee.

Aserbaidžaanis elektriliste rongide tootmiseks ei olnud olemas oma baasi, siis ei olnud ja esimene Nõukogude elektrifitseeritud raudtee jaoks toodeti MyTishinsky autoehituse taim 14 mootori neljateljeliste autodega, mis põhinevad seal välja antud tramil. Välimus oli see tõesti rohkem nagu tõsteseadmed, kuid siiski oli see elektriline rong.

Kõik mootori vaguni teljed sõitsid. Veojõu mootorid ühendatud järjestikku kahe rühma ja tööpinge koguja oli võrdne 600 V. Mootorid võiks ühendada seeria ja paralleelselt, st. Mootori vedu oli kaks majanduse kiirust. Iga mootori vaguni esialgu koolitatud ühe auto: sektsioon koosnes kahest autost. Tulevikus suurenes haagiste arv. Mootorsõidukite haldamine rongiga, mis koosneb mitmest osast, võivad olla mis tahes mootori ja haagivate vagunitest.

Haaranud vagunid summas 14 tükki tegid Bryansk Plant "Red Contnern". DB-2 veojõu mootorid ja kanderaketid saadi Dynamo taimest. Kirov.

Elektriseade panna Austria firma "Elin", piduriseadmed - Saksa firma "Knorr". EELINi seadmed telliti S.-Peterburi-Oraanienbaumi liini elektrifitseerimise konstrueerimisel eelnevalt revolutsioonilistel aastatel, mis põhineb 1200 V pingel, mistõttu kasutati DC-süsteemi esimesel NSV Liidu ajaloos elektrifitseeritud raudtee.

Vastavalt andmetele S. Glesezerov raamat, "Peterburi Mest hirmutab" Peterburi äärelinna Electric Tramliini asutamist Oranienbaumile - projekt "Oranel" - otsustati rakendada isegi Kahekümnenda sajandi algus. Projekti lõpuleviimist takistas esimese maailmasõja täielikult. Oranguli lõpetamata osa demonteeriti, rööpad ja seadmete osa saadeti Bakule.

Esimese viie mootori neljateljelistel autodel saadi Mytishchinsky tehas 1926. aasta märtsis. Aprillis toimusid 13. mail 1926 esimesed mootorsõidukite esimesed katsereisid 13. mail 1926. aastal. Esimene prooviversioon Bakuu Sabunile 1200 V pinge juures ja 6. juuli 1926 G. avati esimese osa NSVL-i krundi elektrilise koormusega. Ehituse juht V.A. Radzig anti tööpäeva RED Banner.

Pärast mootori auto veojõu kasutuselevõttu suurenes liikumise kiirus, vaatamata suurele arvule peatustest, mis suurenes 28,5 km / h, mis oli rohkem kui kaks korda kiiremini kui auride vedurite kasutamisel samal joonel (mis jäi). Tulevikus sisestati Sisunci-Surahan jaamade vahel elektriline veojõud, alates 1933. aasta aprillist - Sabunika-Zabrat jaamade vahel ja 1940. aastaks viidi Buzovna 1940. aastal. 1940. aasta aprillis viidi Baku-Sisuncinskaya tee elektrifitseeritud osa kanti komissaevade komissariaadile ja kaasas Transcaucasia maanteesse.

Ebapiisav töökogemus ja mootorsõidukite remondi korraldamine viis vagunite elektriseadmete märkimisväärse kulumiseni. Seetõttu täiendati Park Baku-Sisunchinsky Line 1940. aastal SD-seeria uute mootorsõidukitega ja vanade mootorivagunitega elektriseadmed Ettevõtted "Elin" olid inventuuri välja jäetud.

Tulevikus paranes rong, nende kiirus naljakas 28,5 km / h hakkas jõudma 200 km / h (rongide jaoks kaugele järgneMida apsheron ei täheldatud). Pärast NSVLi kokkuvarisemist koguti äärelinna süsteem elektriliste rongide abil apsheronis.

2015. aastal peti peksti Baku-Sumgayit raudteeliini uue kahekorruselise elektrilise ronge pärast BAKU-SUMGAYI raudteeliini uue kahekorruselise elektriliike, isegi Valgevenes toodetud kosmiliste liikide kaupa.

* Kõik fotod ja pildid kuuluvad nende õigustatud omanikele. Logo - meetme vastu volitamata kasutamise vastu.

"Business Guide (äärelinna raudteetransport)." Lisa nr 13. 04/08/2013, lk. 14

Suburban raudtee suhtlus Venemaal ilmus rohkem kui sajandit tagasi, kuid kogu selle ajaloo jooksul esines kaasaegse veeremi puudus. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist vähenes elektrirongide tootmine oluliselt, kuigi nõudlus äärelinna transpordi järele ületas ettepanekut alati ettepanekut.

Riigiaeg

Esimesed raudteeliinid ilmus Venemaal umbes 170 aastat tagasi, ehitati nii, et ühendada suhteliselt suured linnad ja seetõttu ei olnud äärelinna ja kaugete rongide mõisted olemas. Esimesed auru vedurid ei ole veel pikad ja regulaarlendude pikkade vahemaade jaoks kohandatud. Vahepeal oli suuremate linnade elanikkonna kasv XIX sajandi 70-ndatel 1980. aastatel kaasas nende territoriaalne laienemine külgnevate külade ja külade kaudu, uute ettevõtete ehitati linna ümbritsetud riigile, omakorda omakorda töötajate maja. Lisaks on kodanike seas, nagu me nüüd ütleme, on keskklassi saanud riigi puhkuse laia jaotuse. Suurimad linnad said satelliitega teadmata - suvemajad. Kõikidel nendel asjaoludel on suurenenud nõudlus mugava ja regulaarse transpordi järele riigi valdkonnas. See oli siis, et vana sõna "äärelinn", kui ühisnime külade konkreetsete pealinnade eemaldatud pealinnas, omandas oma praeguse tähenduse.

Ja XIX sajandi lõpus ilmub seejärel Moskva-Yaroslavl-Arkhangelski tee uus klass raudteetransport - nn riigirongid. Neid eristusvõime Asjaolu, et lend tehti suhteliselt lühikese vahemaa tagant, kuid oli äärelinna tsoonis palju peatusi. Peatused asusid üksteisest lühikese vahemaa tagant, rongid olid reeglina väga väike komposti, üks või kaks autot, nad võivad kergesti "võtta koht" isegi madala võimsusega auru vedurid. Aga territooriumil Moskva kirdeosas on muutunud kõige populaarsemaks riigivööndiks - elanikkond on kiiresti kasvanud ja raudtee suunas Sergeieva Posada ja Yaroslavl oli tugevalt laaditud. See oli vaja nõustuda. Ja maanteede haldamine tellis uusi auru vedureid spetsiaalse disaini, mis oli paranenud algab dünaamika. Hiljem said need vedurid nimetuse "i" (Yaroslavli tee tüüp).

Mõnedel ridadel, kus liikumine, välja arvatud äärelinna, oli väike, leidis nn tanke vedurite kasutamist, millel ei olnud pakkumist ja kivisöe ja kütuse reservi võttis end ise. Peamised auru vedurid, kui liikudes edasi pakkumises oli väga rahutu kursuse ja ei suutnud sõita sellises asendis, nii et nad pidid kasutama neid saabumisel lõpliku jaama. Tank vedur oli "Tanya-surumine", tühistamine ei nõudnud ja lubatud vältida pikki viivitusi lõppjaamades.

1910. aastal algas Venemaal reisijate veduri seeria "C" (Sormovski taime tüüp) vabastamine Venemaal. See vedur oli suurenenud võimu ja väga kõrge tõhususe toimimiseks, tänu, millele ta oli laialt levinud raudteedoh riik. Varsti leiti selle veduri väga väärtuslik tunnus: tal oli sama rahulik omakorda edasi-tagasi liikudes. Ja see tegi omakorda vabatahtlikuks ja võimaldas suurendada äärelinnade arvu. Vedurid "C" ja nende tugevdatud versioon "Su" pakutud äärelinna transport paljudel hõivatud suundades enne Teise maailmasõja algust.

Suburban rongid algusest peale on osutunud demokraatliku transpordiks. Nende vagunid olid vaid kolmanda klassi - roheline (teisel klassil oli kollane värvus, esimene - sinine). Kõik istmed, puidust kauplused, talvise salong soojendusega rauapliit. Odav Drinsid tegid seda tüüpi transpordi avalikult kättesaadavate ja reisi lühikese vahemaa jaoks oli üsna mugav.

Tulevad elektrilised lood

Pärast kodusõda, raudteeliikluse meie riigis hakkas kasvama kiiresti. Juba 1930. aastate alguses, tehnilised kiirused suburban rongid Isegi võimas auru vedurid "C" seeria, liikumise kaubaveo ja pikamaa reisija. Rongipaar suurenenud uued olid lõpule viidud vanade peatumispunktide vahel. Rongide kiirenemine auruvarras on muutunud sagedaste peatuste ebapiisavaks. Tõhusalt suurendada kiirendus ja seetõttu ja tehniline kiirus äärelinna rongide võiks olla kasutuselevõtu elektrilise mootori auditeerimise tõukejõudu, mille elektrimootorid paigaldatakse otse vagunitele.

Elektriline raudteetranspordile ei olnud kodune leiutis. Esimesed üldkasutatavad elektrilised raudteed ilmusid Saksamaal 1880. aastatel. Enne esimese maailmasõja algust levisid elektrifitseeritud teedel üsna laialdaselt maailmas, kuid peamiselt intra linna transport (tramm, metro), samuti tööstuses.

Üks esimesi äärelinna liinide elektrilise auto oli Line Baku - Sisunci - Surakhany, teenitud 1926. See joon oli osakond ja esitas linnavolikogule. Ja 1929. aastal elektrifitseeriti esimene üldkasutatav osa - MyTishchi Põhja-tee Praeguses Yaroslavl suunas, mis isegi nendel aastatel oli kõige ülekoormatud. 1930. aastal jätkas elektrifitseerimine Pushkini ja Schelkovo. Seda saiti hakati teenindama "C" seeria elektrilised komponendid (Põhja-tee tüüp). Esimesed sellised autod olid elektriseadmed tootmise Briti firma Vikhers ja alates 1932, see oli juba ehitatud seadmed kodumaise taime "Dynamo". Mehaaniline osa Nüüd on toodetud kuulus Mytishchinsky masinaehituse taim.

Enne sõja algust läks elektriline rong Moskvast Orabylovkale (nüüd raudtee), Ballashikha, Ramensky, Podolsk ja Leningradi LOMONOSOV-le, Gatchina. Põhja-Kaukaasias hakkasid elektrilised rongid teenima kuurordimaja Mineralnye Vodiy - Kislovodsk, kus riigi esimest korda ilmusid pehme diivaniga elektrovagoonid.

Suur Patriootlik sõda Ma ei lõpetanud raudteede elektrifitseerimist, kuid äärelinna liikumine vähenes vägede ja sõjaliste kaupade transpordi tõttu. Moskva ja Leningradi sõlmede alates rongi evakueeriti sügavale riigis, mõned neist hakkas töötama Permi sõlme, Compleseri Line Kuibyshev ja muudel marsruutidel, enamus kaitses baasbaasidel. Ja pärast sõda purunemist algas juba 1943. aastal 1943. aastal Moskva sõlme elektriliste ronge. Vagude elegantne hall-kirsi värv muutis esikaitset.

Esimeses sõjajärgsel kümnendil läksid suurte sõlmede äärelinna liikumine kiiresti vanade paranduste kiireks. Sõja ajal elektroonilistel kruntidel käivitati ka elektrilised rongid. Et aidata oodata "C" seeria sõja elektroskoope, mis veelgi rohkem vaja rohkem kui enne sõda sai rongi hüvitamise eest Berliini äärelinna rebade. Nõukogude Liidus nad said nimetusi EM165 seeria ja EM167 ja teenis äärelinna tsooni Kiievis, Moskva - Domodedovo sektsioonis. Ja alates 1947. aastast on Riia veoauto (RVZ) hakanud elektripaigaldiste tootma.

Oma sotsiaalse tähtsuse tõttu ei peatunud äärelinna transport isegi sõja ajal. Elektrilised rongid Berliini äärelinna ridadest osutus suurepäraste patriootiliste väärilisteks trotilasteks

Golden Age Electric rong

1950. aastate keskpaigaks ületas transpordi mahud äärelinna aruandes sõjaeelse taseme. Muuhulgas oli see tingitud riigi puhkeaja teisest lainest: kui varasemad suvilad olid reeglina filmiks suvel, nüüd hakkasid töötajad vastu võtma suvilaid. Esimesed aianduspartnerlused ilmusid. Samal ajal kasvas lasti ja kaugete reisirongide kiirus, eriti auride vedurite massi asendamise alguses viimaste vedurite - diisel vedurite ja elektriliste vedurite. Selle tulemusena uue tüüpi elektrilised rongid, kellel on parem kui rongi seeria "C", kiirenduse näitajad kiirenduse ja struktuurilise kiiruse ajal. Alates 1957. aastast on RVZ-s alustanud ER1-seeria rongide seeria ja hiljem on nende täiustatud ER2 versioon. Kirjad "er", mis tähendab "elektriline rong Riia", paljude aastakümnete jaoks on saanud "kodumaiste elektriliste rongide nägu.

Uued rongid elegantsete sujuvate peaarte autodega, automaatsed lükanduksed, salongi paremad valgustid erinevad nurkade esimestest rongidest. Vagunite korpus oli kerge disain ja iga mootori veo puhul ei olnud ühtegi tugevat, nagu "C-seeria elektrilised rongid ja ükshaaval. Maksimaalne kiirus tõusis 130 km / h.

Riigi teedel vahepeal sai jaotus uus süsteem Elektrifikatsioon vahelduvvoolu pingega 25 tuhande V. Gorky äärelinna, Rostov, Krasnojarsk, Vladivsok, kus sellist süsteemi kasutati, 1960. aastate alguses käivitati ER7 elektriliste rongide väljaanne, hiljem - rohkem arenenud ER9.

1960. aastate keskel on rongide arendamisel veel üks revolutsiooniline sündmus: algas ER22 mudeli väljaanne. Nende rongide autod oli suurendatud pikkus, kolm tambursi, pehme diivanid, paranenud küte. Muudetud I. välimus Vagunid: roheline värv, sõjaaja pärand, asendas särav pidulik kollane punane; Ümardatud disain, moes 1950. aastatel asendati energiline terav. Mahiniste töötamise tingimused on paranenud: kliimaseadmed hakkasid kabiinidesse paigaldatuma. Ja mis kõige tähtsam, need olid esimene seeria elektrilised rongid, mis kasutasid taaskasutamisse elektrilise pidurdamise, kus osa elektrienergiast naaseb kontaktvõrku. Täiustatud seadmed sellise pidurdamiseks hakkasid paigaldada ER2R rongidele, mis hakkasid välja andma alates 1983. aastast ja on veel massiliselt ära kasutatud.

Kuni 1990. aastate alguseni kasvasid äärelinna raudteetranspordi maht pidevalt pidevalt. Seekord saab õigustatult nimetada Golden Age of Electrics NSVL. Huvitav, näiteks Ameerika Ühendriikides, samal aastal täheldati vastupidise protsessi: reisijate liiklusEsiteks, soovitud äärelinnas. Paljudel viisidel põhjustas see muidugi kurikuulus automaatika, kuid meie elektrikud ei ohustanud seda probleemi ilmsetel põhjustel.

Praeguse päeva eest hoolitsemine

Turusuhete ajastu põhjustas elektrikutele mitmeid tõsist puhumist. Esiteks tunnistas ta end tariifipoliitika muutmiseks vajadust. Kui see on nõukogude ajastu Hääletasu toimus riik avalikus tasandil ja kahjumi, et tööstuse hakkas kandma viimased aastadMa püüdsin katta kulul ristsubsiidiumi süsteemi, nüüd ma pidin minema iseseisvuse. Hinnad piletite jaoks, mis on roojatud, hakkasid kõige massiivsema transpordi tüüpi populaarsus paratamatult vähenema. Isiklike sõidukite arvu suurenemine, busside osakaalu suurenemine äärelinna transpordi busside ja väikebusside suurenemine ning samal ajal maapiirkondade elanikkonna väljavool - kõik need tegurid on täiendavalt vähendatud reisijate liiklust raudteel. Paljud ummikseisuliinid, nagu Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda või Mytischi - Pirogovo, olid suletud. Lagunemisega Nõukogude Liit Elektriliste rongide RVZ peamine tootja oli välismaal välismaal ja ER-seeria Tootmise suur park oli praktiliselt ilma varuosadeta. Mootori-VAGONNY depoo remondibaas oli aegunud, uute elektrovaleraate saamise peatati. Aga just selleks ajaks oli märkimisväärne osa rongidest oma ressursi ja riigis uue riigi buumi rullis riigi, kes tõi esile linnatranspordi sotsiaalse tähtsusega.

Olukorda päästis suures osas Moskva regioon Demikhovsky masinaehituse taim (alates 2005. aastast, see on lisatud "transmissatsioonihalduse"). Selles ettevõttes, kus varem ehitati varem elektrilisi ronge, siis 1980. aastate lõpus läks tootmine võimalikult lühikese aja jooksul. Juba 1992. aastal loodi ED2T rongide vabastamine ühe Riia arengu põhjal. Muudatused elektrošmias lubatud teha uue rongi ökonoomsemaks ja laiendatud Tamblara autod tõstatasid mugavuse maandumise ja mahajooksu. Elektriseadmed on veel ostetud Lätis. Kuid 1996-1997 muutis ED2T ED4 ja ED4M mudelid täielikult Vene seadmetega. ED4M sai Nõukogude vabastamise positsioonile kõige massiivsem elektriline rong. See on oma baasil, et ehitatakse Aeroexpressi ja teiste kõrge mugavusega linnalähedased rongid. Muutuvate vooluosade puhul ehitatakse ED9M mudel.

1993. aastal ühendati Torzoky veoauto elektrikud tootmisega. ET2 Elektrilised rongid ja seejärel ET2M ehitati selle ettevõtteni 2010. aastani, mille järel nende tootmine valiti. Suburbani laevastikku ajakohastatakse siiski mitte ainult uue, vaid ka tootmisressursside moderniseerimise tõttu. Massorikus läbib Moskva veduri remonditööde vana ER2 sellist moderniseerimist. Refideeritud rongid saavad rida "EM" ("Moskovsky Electric rong"). See oli esimene EM2 ja EM4 rongid hakkasid esmalt teenima kiirendatud äärelinna marsruutide populaarne alguses uue sajandi. Kõige kuulsam näide on "satelliidid", mis ühendavad Moskva piirkonna suuremate linnadega. Moderniseerimine kasutuselevõtu pikendamisega teostavad teised ettevõtted, näiteks Lääne-Siberi tee Altai depot.

Anton Hlyunin

Umbes esimesest elektrilise rongi Venemaal Moskva - Mytischi, Pushy 1929. aastal. Venemaal, kuid mitte NSVLis. Nõukogude Liidu raudteede elektrifitseerimine ei olnud mitte Moskva piirkonnast, vaid Aserbaidžaanist 1926. aastal. Kuidas see juhtus? Ja fakt on see, et algatus ei läinud BAKU Linnavolikogult Kremli, vaid "kohapeal". Ja siis märkige edukas kogemus Baku inimesed, keskvalitsus võttis äärelinnasse.

Baku isegi enne revolutsiooni naftatootmise keskusena. Linn sõna otseses mõttes ümbritsetud õli torne, eriti lähima äärelinnas Sisuhan, Zabrat. Naftatöötajad, kes vajavad linna käsitöö kandmiseks. Tagasi 1880. aastal, esimene raudtee Aserbaidžaan Bakuu - Sisunchchi - Surakhany 19 kilomeetri pikkus. 1920. aastate alguses olid äärelinna rongid vedurite all ajavahemike järel üks kord tund aega keskmise kiirusega 16 km / h.

1910.. Suburban rong BAKU läheduses asuva veduri koormuse all.

1920. aastate keskpaigaks ei ole selline "kilpkonn" transport kasvava koormusega enam kokku puutunud. Autode vanuses kasvas õli tootmine kiiresti ja Baku hakkas kasvama, mistõttu kasvab reisijatevedu nagu pärm. Nii et ma tulin keegi helge idee, et elektrifitseerida kohaliku raudtee.

Ja kuhu veeremi võtta? Kes võiks teha elektriautod? Lõppude lõpuks ei ole kogemusi! Kuid on olemas kogemused elektriliste trammide tootmisel. On kogemusi tootmise mittekommunikatsiooni sõiduautod. Mõlemad ja teine \u200b\u200btoodetud sel ajal Mytishchinsky masinaehituse taim. Ta õpetati looma esimese elektrilise rongi NSVLis.

1926-1932 aastat. Elektriline rong teel. Pea ja neli laagrit autod on nähtavad.

BAKU elektriline rong oli mootori auto ja mitu haaratsit. Mootori vagun loodi sama taime trammi alusel. Haagised on valmistatud Bryanskis Red Costerntern Plantis. Elektriseadmed olid Austria firma "Elin". Rong oli mõeldud püsivaks vooluks, 1200 volti pingeks.
Baku - Satunechi esimese osa elektrifitseerimine kestis 1924-1926. Alguses testiti elektriliste trahvide trammi 600 V pinge all ja 6. juulil 1926 avati regulaarne liikumine 1200 V-ga Sisukambrisse pinge all. Samal aastal laiendati elektrifitseerimist Surahani jaamale. Keskmine kiirus tõusis võrreldes veduritega 2,5 korda.

1926. Sisunci jaam.

Rongi käivitamisel kirjutas ajakirjandus.

1926. Press kirjutab elektrilise rongi liikumise avamise kohta.

Nagu näete, 1926. aastal sõna "rongi" helid. Filmis 1939 "Viga Cochin Insener" rongi nimetatakse lihtsalt rongide. Ja 1946. aasta Gorki suunda ajakavas nimetatakse rongi vanagi.

1930. Rongi saabumine jaama Bakuu.

Haagitud autod võivad olla ühest kuni neli. Siin on fotod näited.

1938. Elektriline rongi sõidab samundustel. Foto NSSR ajakirjast ehituses.

1930, Jaama Baku. Haagised neli.

1927, Sisunchi jaam. Elektriline rong ühe haagise autoga.

1930, Jaama Baku. Nähtavad kaks elektrirongit.

Mõnikord õnnestus nad mootori vaguni kompositsiooni keskel lugeda.

1932, Sisunchi jaam. Mootori vagun on koormatud kompositsiooni keskele. Üks haagis - ebamugav.

Ja kõikjal, märgata, madalad platvormid. Moskva piirkonnas oli Moskva - MyTishchi platvorm algselt kõrge.

1933. aastal elektrifitseeriti Sisunchi haru - zabrat. Ja 1940. aastal laienes Buzovna jaamale.

1940. Sisunchi. Jälgi ajakava. Raami uudistest.

Nagu näete, oli 1940. aastal lende Zabrat Station, Buzovna, Massaga. Jaama rafineeritakse (nüüd Bakikhanov) kui esialgse.

1940. Pliia piirkond Sabunechi. Raami uudistest.

Me näeme ka, et 1940. aastal oli Bussid juba Sabunchis olnud. Võrdluseks nendel aastatel, bussid ja ei unistanud. See tähendab, et Aserbaidžaani eeslinnad tsiviliseeriti suurlinna.

Aastal 1940, Baku - Sisunci line - Surakhany filiaaliga pick-up-skaalal üle Buzovna üle NKPS (Inimeste komissaaria kommunikatsiooni - eelkäija MPS). Selleks ajaks olid elektrilised rongid tugevalt oma teenuse ebapiisava kogemuse tõttu välja ja otsustati asendada need SD-seeria elektrilise rongiga, mis on toodetud samas Mytishchi. Nende all viidi pinge 1500 V-ni ja vanad elektrilised rongid ELIN-seadmetega kirjutati välja. Rida oli tavaline, sama kui teised read tavaliste elektriliste rongidega S-seeria (ja need olid Moskvas, Leningradi piirkondades, Stavropol territooriumil). Unikaalsed kompositsioonid kaotasid.

1940, SD-seeria elektriline kauplemine Baku äärelinnas.

See on isegi pildil näha, et auto on mõeldud kõrgetele platvormidele. Me peame võtma platvormid samal aastal kõrgeks.

Nüüd Baku - Surahan ei lähe midagi. Suburbaani liikumise üldised tühistamised on kasvanud ja Aserbaidžaan. 2010. aastal oli Pirallahsi surahanide kaudu üks paari elektrirongide paari. Värbamise suunas, kaks paari elektrirongide paari päevas enne sumitGailiy. Kõigil neil oli esialgne punkt, mis ei ole keskajaamas Bakuu, kuid jaamas Kischi. 2015. aastaks jääb ainus riik (!) Ainsaks suburban marsruut Blajara - Khachmaz sumgayit. Enne sumgay, see läheb otse ja rida pick-up osaliselt demonteeritud (eriti, ei olnud jaama Buzovna). Samal aastal registreeriti Bakuu kolme elektrilise rongi ja Kishli depoo juures tühikäigul. Aga mitte kõik on nii halb: 2016. aastaks on Bakuu liikumine Sumgaili uutele kahekorruselistele elektrilistele rongidele ESH2 tehtud stadleri poolt. See kaugus on umbes 42 kilomeetrit, umbes Moskvast kuni Pushkino. Ilmselt on see kõik, mis jäi BAKU äärelinna liikumisest ja võib-olla kõigis Aserbaidžaanis.

Ajal pidulik päev Moskva transpordi kesklubi enamiku äärelinnade liikumine toimub:

21. veebruaril ja 6. märtsil - ajakava reede;
22. veebruaril ja 7. märtsil - ajakava laupäeval;
23, 24. veebruar ja 8, 9. märts - ajakava pühapäev;
25. veebruar ja 10. märts - ajakava teisipäev.

Mitmed äärelinna rongid (peamiselt väljaspool Moskva ja piirkonda, samuti kaubamärgiga väljendeid) sunnitakse eriline ajakava. Lisaks on määratud mitmeid täiendavaid kaubamärgiga väljendeid.

Muudatused TUTU.RU. Ajakava vaatamise ajal soovitame täpsustada reisi kuupäeva - sel juhul on näidatud ainult need rongid, mis juhivad valitud päeval.

10. jaanuaril: Yaroslavli suunas avaneb viienda tee liikumine (uuendatud)

Esmaspäev 13. jaanuaril Seal on liikumine 3 võimalust destilleerida MyTishchi - Losinoostrovskaya ja 5 rate Losinoostrovskaya - Moskva Yaroslavskaya.

Tööpäevadel lisaks määratakse 27 rongi (13,5 paari) alates MyTishchi, Bolševo, Monino, Pushkini ja S.Possada - nii tavalised kui ka kiired (nagid). On ka muutunud ajakava ja / või peatus 31 rongiga.

Ilmub 21 rongi Moskva (sh 9 väljendust) peatus Northergynis (Mõned väljendeid Losinoostrovskaja asemel). Mõned elektrikud on ka määratud Losinoostrovskaya, Jauze, Malenkovskaja ja / või Moskva - 3 peatumised

Kolm elektrik Moskva, mis on tõlgitud 1 kuni 3 viisil, tühistatud peatumine vastavalt pl. Thainskaya, Perlovskaja, Elk (tingitud platvormi puudumise tõttu 3 võimalusele). Ühel õhtul rongil on planeeritud lõpetada Ilyichi lepingutes.

Kõik muudatused planeeritud hetkel ajakava võetakse arvesse Tutu.ru, välja arvatud muutmise teede olemasolevate rongide - see tehakse pühapäeval.

Enamgi veel, Moskva rongide läbimise kord - Losinoostrovskaya muutub.

Tavapärased rongid piirkonnale järgib 2 (endine 4) teede, mille 12. jaanuarini läksid kiirendatud rongid piirkonda. PL. Moskva-3, Yauza ja Põhjamaade lahkumine 2 platvormist (mitte 1, nagu enne 12. jaanuari), Losinoostrovskaya - 3 (ja mitte 2) platvormid, Malenkovi platvorm ei muutu.

Piirkonna kiirendatud rongid järgivad naabruses 4 (endine 3) rada, mis Põhjamaa - Moskva kohapeal enne 12. jaanuari läks Moskva rongide kiirendatud, ei muutu Moskva-3, Northergynin ja Losinoostrovskaya lahkumisplatvorm.

Sellel viisil, kõik rongid piirkonda (Tavaline ja kiirendatud) moskvas-3, Jauze ja Põhjamaad saadetakse 2 platvormi ja Losinoostrovskaya - 3 platvormi . Kuni 12. jaanuarini läksid nendest platvormidest välja ainult kiirendatud koolitajad ning 13. jaanuaril on kõik.

MyTishchi - Moskva kohapeal tavalised rongid järgivad peamiselt esimesel viisil (nagu enne), eraldi rongid - naaberriikide 3 viise (Losinoostrovskaya piirkonnas - Moskva on endine tee "Moskva") Ilma peatamiseta pl. Tagaskaya, Perlovskaja, Elk Tänu platvormi puudumisele 3 võimalusele. Moskva kiirendatud suusarajad järgivad peamiselt 5 korda, umbes 3 võimalust.

Seoses ajakava ja revolutsioonide muutusega muudame mõned rongide rongide saatmise viisid, samuti MyTishchi jaamad. Ära unusta vaadata tulemustabeli väljumise viisi!

Me tuletame teile meelde, et alates 9. detsembrist Kurskis, Riias, Valgevene ja Savölovski suunas on lõik uuesti tasutud.

Võite, nagu enne, omandada ühekordse ja tellimuse pileteid rongile samal määral (samuti nautida eelnevalt välja solvanguid), kuid ilma vaba siirdamise metroo.

Või saate ära kasutada uusi reisimisvõimalusi (välja arvatud ekspressioonid, samuti töötava küla - Usovo krunt) koos metroo tasuta siirdamisega ja reeglina soodsamate hindadega:

1. Vahetult Turnstiles (valideerijad) "Troika" kaart(Ainult Chekhovi sektsioonides - Novojerusalemskaya ja Dmitrovi - Kuuba / Zveniigorodi osades.

On vaja aktiveerida üks kord (prognoositud) "troika" kaart ( kaart aktiveeritakse automaatselt, kui täiendab mis tahes summa pärast 21. novembrit, välja arvatud väga vanad kaardid, mis ei toeta tööd MCD-ga) ja seejärel rakendage seda lihtsalt pöördvaru või valideerija enne reisi algust ja pärast tema lõppu(Isegi kui sihtkohal ei ole pöördeid). Väljundi valideerimine tuleb toota hiljemalt 5 tundi pärast sissepääsu.

Sa pead lihtsalt hoolitsema Piisava summa olemasolu kohta troika kaardi "rahakoti" juuresolekul, moodustavad pileteid kasti kontoris. Troika tariifid konkreetsete jaamade vahel võib leida meie kohapeal ja mobiilsetes rakendustes.

Tasuta siirdamine MCD-ga metroos (ja / või MCD metroost) pakutakse 90 minuti jooksul alates esimesest sisenemisest (või sisenemise MCD piirid).

Varem planeeritud pilet Moskva piirkonna äärealadeks ( järgmised jaama NovoIiirelem, Chekhov, Dmitrov, Kubinka-1)"Ühekordne terviklik pilet" Far Guent + MCD "ei täideta projekteerimisel.

2. Vastavalt tellimustele "Single MCD".

MCD "ühe MCD" tellimine ( muu nimi - "Unlimited Pilet 1/3 päeva MCD", "Piiramatu pilet 30/90/365 päeva MCD", "Pilet 60 MDD TRIPS") See toimib mitte ainult MCD-le tellimusena, vaid ka "ühe" tellimusena Moskva linna transpordis.

Seega saab üks ja sama tellimus sõita nii rongiga kui ka metroo (ja muu linna transport Moskva).

Kui te reisite ainult MCD-sse moskvas(Veelgi enam kunsti. Shcherbinka, Volokolamskaja, Mark, Setun), üsna tavaline "Single" tellimus metroos. Moskva õpilased ja koolilapsed võivad sõita MCD-ga Moskvas Sotsiaalkaardile väljastatud metroo sooduskohtade tellimisel.

Kui te liigute, sealhulgas moskva piirkonnasKuid ICD-s (Podolsk sektsioonides - Nakhabino, Lobnya - Odintovo), siis on vaja korraldada tellimuse "ühe MCD MO". Selle pileti disain on võimalik ka kasti kontori- ja metroomasinad.

Kui liigute läbi MCD ja kaugemaleTellimuse "One MCD" võite oma jaamast sisse / oma jaama ja see on võimalik reisida ka Moskva metroo ja muu transpordiga.

Lisateavet selle tellimuse ja muude piletite kohta saate õppida vedaja eeskirjadest.

Uuri välja, millised tellimused on sellel marsruudil kättesaadavad ja nende kulud võivad olla kättesaadavad saidi täisversioonis "Troika" jaamade vahelise ajakava ajakava.

Nagu õhtul, 08.12.2019 Suburban kassaregistrid, uued tellimused ei ole veel välja antud.

Sest tariiftsooni "kaugel ilma valideerijateta" (kus ei ole ühekordne tariif troika), kulud MCD tellimusi on märgitud saidile "piletid ja tellimused" jaotises (paremal ekraanipildi).

Ühe MCD-tellimuse kasutamiseks nõuab ka troika kaardi aktiveerimist. Aktiveerimiseks piisab kaardi "rahakoti" täiendamiseks (pärast 21. novembrit) ja kirjutage uus tellimus. Kas me saame pöörduda metroo sularaha registriga. .

Kõik kirjeldatud teave on esialgsed, muudatused on võimalik.

Varustuse ja tehnoloogiate arendamise ajalooline ülevaade, kuidas elektrilised rongid loodi. Ülevaade peamistest leiutistest, mis on võimaldanud seda tüüpi transporti luua. Kodumaiste elektriliste rongide kihistumise põhjalik vaade.

Eelajalugu

Sellised keerulised seadmete liigid elektrilise rongina ei ilmu äkki. Nende ajalugu on ajalugu transporditehnoloogiate arendamise ajalugu esimestest võtme-leiutistest, näiteks rataste või raudtee leiutamisest enne elektrienergia ja elektrimootorite kasutamist.

Ülevaade keliliseduse peamistest leiutistest enne elektriraamatuid

Elektrifitseerimise esimene katse zh.D.

19. sajandi keskel töötati välja paljudes Euroopa riikides ja Ameerika Ühendriikides raudteed. On juba eksperimente elektriga, esimesed elektrimootorid on loodud, tööstuse ja side on elektrifitseeritud. Idee kasutada elektrilise veojõu raudteede lõksu on juba õhus, töö toimub paralleelselt erinevad riigid. See ei ole oluline, kes sai raudteede elektrilise veeremi esimeseks leiutajaks kõigis tehniliselt arenenud riikides, ilmus selline transport peaaegu samaaegselt 1-2 aasta erinevusega.

1879-1900 Esimeste elektriliikide välimus

Esimene elektriline rong Siemens ja Chalalsel Berliini näitusel. 1879
Allikas: Wikipedia.

Elektrifitseerimise arendamine ZH.D. NSVLis

Elektriliste rongide kasutamise peamine tegur on raudteede elektrifitseerimine. Ajalooliselt sõltuvalt arengu tasemest muutunud tehnoloogiad ja lähenevad elektrifitseerimissüsteemi parameetrite valikule. NSV Liidul tõi raudteede elektrifitseerimine tõi transporditehnoloogia tehnoloogia revolutsiooniliste muutusteni, mistõttu on elektrifikatsioon muutunud paljude aastate peamiseks strateegiliseks võrdlusaluseks ja elektritehnoloogiate valdkonnas ning veeremi loomise valdkonnas. Praegu Venemaa on maailma juhtiv riik elektrifitseeritud raudteede arendamisel, mis moodustavad rohkem kui 43 000 km (50% võrgust).

1917-1924 Elektrifikatsioonikava RSFSR

Infograafia: elektriliste rongide kronoloogia ja tootmismaht NSV raudteed ja SRÜ-sid 1520 mm (alates 2014. aasta algusest). Joonis kõrge eraldusvõimega.
Oleg Nazarov

Elektriliste rongide tootmise loomine ja arendamine Venemaal

Alates 1991. aastast on kõik NSV Liidul muutunud, lõpetas NSVL üldiselt olemas. Kasvandused majanduses hävitasid paljud tootmissuhted. Läti elektrirongide tarnimine on oluliselt vähenenud ja seejärel peaaegu lõppenud. Enne tööstuse on olnud uusi ülesandeid.