AMG aku. AGM aku: tehnoloogia kirjeldus ja mudelite valik

AGM-tehnoloogia abil toodetud mootorsõidukid ja mootorrataste akud tänapäeval on kõige järk-järgult tehnoloogiline lahendus pliiavate patareide seas.

Sageli nimetatakse AGM-patareisid geeliteks, kuid see on vale. Mis on ühendatud sellise vale nimega, on raske öelda, kuid mõnikord tekib mõnikord segadus - ostja küsib "Gel aku" ja edasise vestluse ajal selgub, et tegelikult vajab ta AGM akut.

Nendes patareides on elektrolüüt vedel, nagu tavapärastes pliihappelistes patareides, kuid see puudub vabas vormis. Kogu nendel patareidel olemasoleva elektrolüüt immutab poorse klaaskiust spetsiaalsed ümbrikud, milles elektroodide plaadid on pakitud. Selle lähenemisviisi tõttu korratakse toimeaine katteplaadi kaitset pigistamise eest mitu korda ja elektrolüütide lekke oht on peaaegu välistatud ka korpuse mehaaniliste kahjustustega. Tegelikult on AGM endiselt dekodeeritud - absorbeeriv klaas matt (neelavad, st neelavad klaasimaterjalid).

AGM-patareide peamised eelised

AGM patareid annavad väga suured lähtevoolud ja säilitavad käivitamise praeguse ühtsuse kuni täiskoormus Aku. Sügavad heitmed akude hoitakse väga hästi ja pärast laadimist taastatakse nende konteiner kiiresti ja enesekindlalt nimiväärtusele.

Väga kõrge AGM-patareide stabiilsus šoki ja vibratsioonide mõjudele. Lisaks sellele võivad elektrolüüdi voolavuse puudumise tõttu need patareid töötada mitte ainult vertikaalasendis, vaid väga tugevate nõlvadega. Need kaks AGM patareide omadust on eriti olulised väljaspool teede sõitmist, sealhulgas tugevalt maastiku. Kuid enamik neist omadustest sobivad selliste patareide kasutamiseks mootorratastel. Enamik mootorratta patareisid toodetakse täna selle tehnoloogia jaoks.

Elektrolüütide lekke ja selle aurude riski täielik erand võimaldab teil kasutada AGM-i akud ilma sõidukite probleemideta, mille paigutus hõlmab kabiini aku paigaldamist.

Hea toimimisega elektriseadmetega erinevad AGM akud eranditult pikaajaliseks tööks - kuni kümme aastat tavapärastes töötingimustes. Ja kui te mõõta aku kasutusaega tasumise tühjenemise tsüklites, mida aku suudab enne ebaõnnestumist vastu pidada, siis selline hulk tsüklit sellistes patareides kolmes või pool korda kõrgem kui tavalisest.

AGM akud on ideaalsed autodele, millel on laiendatud versioon start-peatussüsteemi, mis tagab taaste pidurdamise.

AGM-i patareide puudused

Siiski ei ole vaja eeldada, et AGM-i akud koosnevad mõnedest eelistest. Samuti on puudused piisavad. Näiteks selliste patareide laadimiseks nõuab spetsiaalseid laadijaid, mis on spetsiaalselt ette nähtud AGM-patareide jaoks või millel on eriline valik. See tähendab, et laadija Te peate aku ostma.

AGM akud on väga tundlikud autotööstuse elektriseadmete pinge tervise ja ühtsuse suhtes. Relee kontrolleri ebaõnnestumine toob kiiresti kaasa aku täieliku lõpetamise ja selle taastumise võimatuseni. Kui AGM aku paigaldatakse auto tehase konfiguratsioonile, siis on lubatud muuta seda ainult ainult AGM-aku muutmiseks ja ainult AGM-akut, pole lihtsalt teisi võimalusi.

Kuid nende patareide kõige ebameeldivam tunnusjoon on terav, peaaegu 50%, assotsieerunud elektrolüüdi külmutamise tõttu raskete külmumiste lähteomaduste langus.

Kui te kavatsete osta AGM aku, pidage meeles: sellised patareid sobivad kõige paremini suurte väliste autode jaoks, millel on suur hulk erinevaid elektriseadmeid. Ja hind neil on üsna kõrge. Rangelt öeldes, AGM akud - kallis kvaliteediga akud kallis kvaliteetsed autod. Kuid pikaajalist toimimist aku ja mugavuse ajal reiside ajal täielikult tasuda kulud osta sellise aku.

Meie kauplustes saate alati osta AGM-akut! Broneeri kohapeal või telefoni teel - ja osta!

Kuid ka ACB-le arusaamatu AGM-i märgistamisega korpusele. Ja see ei ole üllatav: mõte tavalise tarbija ei ole alati aega realiseerida põhimõtteid uute tehnoloogiate lähevad kaugele ees. Autode nimekirjad, kes ikka veel ei tea, milline AGM aku ei takista selle aku eeliseid üksikasjalikumalt.

Mis on AGM-tehnoloogia

Mis on AGM? Seda vähendamist saab tõlkida inglise keelest "tihendist immutatud klaaskiud" - "absorbendi klaasimatt". AGM-tehnoloogia on üsna pikka aega tuntud välismaale. Esimesed arengud algas 20-ndatel aastatel kahekümnendal sajandil Ameerika Ühendriikides. Esialgu leidsid sellist tüüpi patareid, samuti geeli analoogid nende kasutamist sõjalises lennunduses. Need on praktilised ja ohutud töötavad, toiteallikad, mis taluvad selliseid koormusi, mis oleksid lihtsalt teiste patareide vastu.

AGM aku on tehtud täiesti erineva tehnoloogia kui vanad. Selle vaieldamatu eelis on see, et see ei sisalda potentsiaalselt ohtlikku vedelat elektrolüüdi, mis võib praeguse operatsiooni protsessis põhjustada käegakatsutavaid probleeme ja ebamugavusi.

AGM-aku sees on paigutatud: selle positiivsete ja miinusplaatide vahel on elektrolüüdiga immutatud kihid (või matid). Pasters on valmistatud klaaskiust, mis neelab elektrolüüdi käsnana. Ja selgub sõna sõna otseses mõttes sõna "suletud" vahel plaatide vahel usaldusväärse klaaskiudpaigas.

See on see AGM-tehnoloogia, mis võimaldab meil rääkida nende patareide suurest tasemest. Seda vormi saab ohutult nimetada elektrolüüdiga "brikett". Klaasplast eraldaja, mis on paigutatud aku partiide vahel, täidab dielektrilise funktsiooni. Plaate jäetakse võimalusest puutuda üksteisega kokku puutuda, mis tähendab, et nende vaheline lühiringkond ei juhtu.

See aku on lubatud panna küljele või pöörake mis tahes suunas. Elektrolüüt ei järgi ja ei plahvatus tänu asjaolule, et selliste mürgiste ja ohtlike gaaside aurustamine on vesinik ja hapnik, puuduvad. Muidugi, see ei ole soovitatav paljastada see raske äärmusliku, keerates ülespoole. Kuid see ei vähenda tema ilmseid eeliseid.

AGM aku on tema poolt tähelepanuväärne plaadid on valmistatud kõrge puhtusastme juhtimisest . See vähendab oluliselt metalli vastupanu astet ja suurendab tasude tühjendustsüklite tõhusust. Selliseid plaate ei ole vaja - just metalli kõrge kvaliteedi tõttu.

Kaks plaati tihedalt tihedalt kokku pandud mõlemale poolele oma võileiva põhimõttel ja selgub väga tugev disain. Plaatide tihedus on üsna kõrge ja ühes lahtris saate korraldada palju suuremat arvu kui vedela aku. Seetõttu on selliste patareide võimsus suurem suurusjärku suurem.

Tavaline vedelikuhappe aku tuleb tasuda keskmiselt 10-12 tundi. AGM akut saab täielikult laetud suure hoovustega ainult 2-3 tundi . Plii vahelise eraldaja plaat ei võimalda neil enneaegselt pöörduda. Ja see on põhjus sellistel patareidel on sügav heakskiidu palju parem kui paljud teised. .

Nagu te teate, plaatide desulfaatimine - sagedase manipuleerimise, mida vedelate hapete "kõige vajalikum on kõige rohkem vaja. Just seetõttu, et plii kvaliteet ja plaatide paigutus jätavad nad sageli palju soovima.

Nagu juba mainitud, tänu sellele, et palju rohkem klaaskiudplaatide elektrolüüdiga saab paigutada selliste patareide sees, AMG patareid võivad toota mitu korda rohkem kui tavalised patareid. Suured võimsus ja võimas käivitajad - Siin on peamine põhjus just sellise aku saamiseks. Eriti karmide töötingimustes talvel.

Tavaline aku annab vooluvoolu vähemalt 300, maksimaalselt 500 amprit. Väärtus alguse praeguse AGM aku algab indikaatorist 550 amp Ja lõpeb 900 . Ilmselgedel põhjustel käivitab selliste kõrgete mahutite aku mootori kergesti ja lihtsalt. Samal ajal ei saa vedela voolu lihtsalt sisepõlemisel lihtsalt mitte "kerida".

Selle tüübi kõige odavama AKB kasutusiga on 5 aastat ja aku kõige kallim ja paagi töö rekord näitaja on 10 aastat.

Kui traditsiooniliselt proovida lahti võtta "plusse ja miinuseid" AGM-patareid, plussid, nagu näete, see on palju rohkem. Üks selle konkreetse aku väikeste miinused on selle hind - 6500 kuni 10 000 rubla . Siiski, kui võrrelda neid garasti geeliga, on geelid palju kallimad.

Kuidas AGM aku laadida

AGM aku laadimine ei erine tavapärase aku laadimisest erinev.

Tuleb meeles pidada, et laadija peaks suutma reguleerida praeguseid näitajaid või selliste patareide laadimisrežiimist. Pingepeamise tasuga on soovitatav mitte ületada taset. 14.8 V. (AGM akud, nagu geel, on väga nõudlik laadimisprotsessi ja kõrge pinge võib neid lühikese aja jooksul hävitada).

\\ T tok jõud Laadija juures peaks see traditsiooniliselt panna 10 protsenti aku võimsuse indikaatorist näidatud korpus. Aku laadimisel ei tohiks amperezh ületada 30 protsendi näitajat. Oluline on meeles pidada, et ainult õigesti laetud toiteallikas võib oma ressursi välja töötada, et mitte kaotada enneaegselt. Ja see on see, mis võib olla vastuseks sagedasele küsimusele, millist voolit tuleb tasuda AGM aku.

Kuna Plii plaadid AGM akud on valmistatud kõrgema kvaliteediga plii, desulfaating, kui laadimine toimub palju kiirem ja tõhusam: valge lipp Plii sulfaat lahustatakse kergesti laadimisprotsessi esimestel tundi. Kui te mäletate, kuidas plaatide desulfaatimine toimub vedelkristall-AcB-s käsitsi tee (pesemine destilleeritud veega mitu korda), võib järeldada, et sõna "", mida sageli rakendatakse AGM patareidele, on ka oma eelised.

Kas AGM-aku taastamine on võimalik taastada

Kui palju kuulub selline aku taastamine, sõltub selle seisundist ja elust. See juhtub, et auto entusiastid kohavad vanade AGM-i patareid, mis olid kunagi välismaal toodetud ja kuidagi langes meie riiki. Juhtub nii, et hooletu ringluse tõttu ja uus aku Võib ebaõnnestuda. Selleks, kuidas taastada, ei ole midagi keerulist, arvestades, et elektrolüüdi koostis on sama, mis vedelates patareides, kuid see on lisatud teisele vormile.

Kõige sagedamini internetis on rullid näidatud selle kohta, kuidas mootorrattur taastab AGM-aku oma mootorratta jaoks. See on maksimaalne täitke kuivatatud (või praeta) aku sisemus destilleeritud vesi süstla kaudu . Ja kui eraldajaplaadid on mürgitatud veega, saab aku laadimiseks laadida tavalises voolurežiimis: 10% nominaalsest konteinerist.

AGM-i aku taastamise korral saate proovida akut samamoodi "taaselustada". Foorumite autojuhtide lugude kohaselt mõnikord aitab see tõesti.

On veel üks originaal viis taastada "Dead" AGM aku. Sel juhul võite proovida "Järgige laadijat, ühendades selle samaaegselt kahe patareiga, millest üks on" elus " . Kui aku, mida soovite taastada, hakkab mõne aja pärast seda tegema, tähendab see selle taastamist. Mõningate aegade mõne aja pärast tuleb ühendada teise aku laadija ja jätkata "nõrk" aku tavalise voolu ja pinge režiimis (10% voolu mahuti ja pinge mitte rohkem kui 14,8 volti).

Kui sa saad AGM aku, on vaja hoolitseda oma nõuetekohase toimimise eest, et te ei pea mõtlema, kas selle taastamine on võimalik. Pidage meeles, et isegi kui sellise aku taastamine on tõhus, pärast seda ei tööta tõenäoliselt. Ja kui sa kohtled teda õigesti, ta "heas usus" töötab välja oma ressursi ja see ei pea taas Avage ja paljastage meetmed, mis ei saa lubada saja protsenti tõhusust.

Me kõik teame teiega, teab ka, et nad on jagatud sellistesse sortidena nagu hooldatud (vanemad versioonid), samuti need hooldusvabad (on nüüd paigaldatud 80% autodest), helistan neile ka aku mannekeenidele. Samuti on ka arenenum ja kallimate geeli akude (või geel), neil on täiesti erinev kontseptsioon, kuid nad on kohati rohkem happelise mehe. Vaata niimoodi! Ja siin ei ole! Nüüd hakkab see vallutama turu uue keskmise vahe-tüüpi aku tuntud kui AGM, paljud "tanta" viitavad nende klassikalisele happele, teised ütlevad, et see on kindlasti geel ()! Ja kus on tõde? Täna püüan teile rääkida sellest tehnoloogiast, samuti sellest - "Kuidas see toimib (tehnoloogia)", nagu tavaliselt, lihtsad ja täpsed sõnad ...

Start, väike määratlus.

AGM (absorbendi klaasimatt - klaasmaatide absorbeerimine ) See on happeline aku, mis selle struktuuris kasutatakse kõigile USA tuntud vedelikule (vesi + väävelhape). Siiski on tal mitmeid erinevusi, mis muudavad selle kasutamisel usaldusväärsemaks ja soodsamaks, nii et elektrolüüt, mida kasutatakse sees, on "struktureeritud", see on spetsiaalne "immutatud" matid, ja mitte "vaba" vedelas olekus, Nagu tavalised patareid, vedelikuga, nagu need matide lukustatud.

See on peamine, kuid mitte hiljutine erinevus, seal on umbes 8 erinevat. Püüan puudutada kõikidel hetkedel käesolevas artiklis, kuid ma kõigepealt rääkida paigutus aku ise.

SeadeAGM.

Tehnoloogia põhimõte meile happe akumulaatorSiiski on veel erinevusi ja need on olulised.

Nagu vanem venda AGM patareid kasutada kuus purki või sektsiooni plaatide, mis on laetud positiivselt või negatiivselt (õiglus on väärt märkimist, et seal on 8 ja 12 purki, see kõik sõltub soovitud indikaatorid, kuid nad praktiliselt ei kehti auto). Samuti on need tehtud. Siiski ei ole arusaamist "happe aku" - see ei valatud pankadesse. Selle asemel paigutatakse plaatide vahele spetsiaalsed separaatorid (mõnede andmete kohaselt on valmistatud klaaskiust), need immutatakse elektrolüüdiga ja pakitud plaatide vahel, et nad ei lähe lähemale (tavalisel aku, isoleerivad tihendid). Seega teostavad need eraldajad rolli ja isolaatorit ning elektriliselt juhtiva vedeliku hoidmismenetlust, kuna neid saab lahutada ühesse kambrisse, saate panna rohkem positiivseid ja negatiivseid plaate. Elektrolüüt ei voolata nendest mattidest välja, see on "lukustatud" ja plaat muutub suureks säilitamiseks, sest pliiosakesed on nende "mattide" tihedalt valduses.

Plaadid ise on valmistatud puhast plii ja nii "positiivse" - nii "negatiivne", mis võimaldab sellistel patareidel kiiresti tööle võtmise ja ka seda kiiremini, st on suured hoovusi. Väärib märkimist, et selliste patareide algusvool on palju kõrgem kui tavalise plii ACB voolud.

Sektsioonid või pangad on täielikult suletud, neil ei ole vedelat juhtivat vedelikku ja eraldajaid - piiritlejad on alati täidetud - nii, et taluda mõlemat tasu ja heitmeid. Kui see on selgitatud sõrmede, kuid ainult taset eraldaja suureneb (tihedus kasvab), kui tühjenemine (tihedus tilgad), mõju "sulfatsiooni" plaatide väheneb, mis muudab sellise AGM patareid vastupidavamad sügavad heitmed.

Tasu ja tühjendamise kohta

Iga uus uus tehnoloogia, mis massiks läheb, on täiuslikum ja AGM on helge näide. Nad ilmusid kohe tavaliste patareide jaoks ja parandasid nende omadusi palju ja millised patareid on nüüd kõige olulisemad - õiged tasu ja heakskiidu. See ei ole saladus, et tavalised vedelad patareid kardab - nende kasutusiga langeb kiiresti. AGM on selles osas palju tõhusam, nad on taluma sügavamaid heitmeid, nende jaoks ei ole see nii kriitiline.

Kui "tavaline tüüp" saab tühjendada 10-15% koguvõimsusest ilma tagajärgedeta.

Seda AGM-i saab tühjendada 20 - 30% ka ilma tagajärgedeta.

Laadimine " uus tüüp"Kiirem umbes 2-3 korda rohkem kui vana" vedelik ". Mida veel ma tahan mainida, on see suur voolu tagastamine umbes kaks korda suurem kui vana aku. Kui vana tüüp annab keskmiselt 300 - 500 ampüksid keskmiselt 300-500 amprit, võivad uued patareid välja anda umbes 550-900 amprit. Siin, kui te mõistate mootori algust.

Samuti on vastupidavuse näitajad, nii et kui tavaline aku saab teenida umbes 3-5 aastat, siis AGM pakub 5-10 aastat, see kõik sõltub tootjast.

Kui sa "võita" omaduste heidete, selgub:

Normaalne AKB - talub umbes 30-50 tühjenemise tsüklit sügavusega 100%, 100 kuni 170 sügavus 50%, 450 - sügavus 30%.

AGM AKB - talub kuni 200 tsüklit tühjendussügavuse 100%, kuni 350-ni, mille näitaja on 50% ja kuni 850 30% -ni.

Oluline on märkida, et - kuna elektrolüüdi "lukustatud mattidesse", ei aurusta vastavalt laadimisele, keha ei saa plahvatada, see on suur pluss.

Nüüd on paljud autotootjad, kes varustavad oma mudeleid "Start-stop" süsteemid "AGM" poolt, sest nad suudavad taluda raskeid koormusi ja rohkem tasu tsükleid - heakskiidu.

Kulude kohta

Nüüd on nad kallimad kui tavalised tüübid, umbes kaks korda. Kui vedelik hea "hape" (ma mõtlen kuulsa tootja) saate osta 4000 - 5000 rubla. See AGM-patareid algavad 6 500 rubla maksumusest ja kui me võtame tuntud tootjad, siis kulu on umbes 10 000 rubla.

Aga nad on ka palju odavamad ka kaks korda, nende arenenumaid geelipesasid. Gel algab 18000 - 20000 rubla. Seega on võimalik nimetada see link vahepealne vaheühend kahe tehnoloogia vahel, põhimõtteliselt meie karm kliimaga, eriti talvel, ostes sellise ANKB ostmine, peaaegu igasugune talv (töötavas autos) on lihtne. Noh, lõpus, nii et teil on lahendanud pea, lubatud esemed.

8 peamist erinevusi tehnoloogiatAGM.

• Kõigepealt on see, et tavaliste patareide mõistmisel ei ole vedelat elektrolüüti, see on "suletud" siin spetsiaalsetes mattides, mis täidavad rolli ka dielektrilise delimis.
• Plaate ja "Mats" on üksteisest väga lähedal, mis võimaldab teil panna rohkem pliidplaate, millel on samad mahud. See suurendab aku mahutavust.
• Kuna ei ole "vedelikku" saab kasutada peaaegu igas asendis, saate panna mis tahes küljele. Ainus asi, mida tootjad ei soovita, et ta kasutab "tagurpidi".
• Kuna elektrolüüt on "suletud" (aurutamiseta), siis saab seda kasutada siseruumides, sobivad alternatiivsete toiteallikate, päikese- ja tuule süsteemide jaoks.
• Tulenevalt asjaolust, et puhastatud plii kasutatakse plaatidel (ohverdumise kõrge astme), on vähem sisemine vastupidavus, mis suurendab tasu omadusi. Seega vähendatakse täislaadimise aega umbes 2 - 3 korda võrreldes tavapäraste vedelate akudega.
• Mõtle rohkem tsükleid "tasu ja heakskiidu" on ka vastupidavam sügava heakskiidu. Kuna "separaatorid" (matid) hoidke plaate, mis ei anna neile murenema.
• Suurenes umbes 50-70% võrra, erinevalt tavapärastes patareidest. Talvise algus muutub tõesti lihtsaks.
• Teenuse eluiga suureneb rohkem, kui keskmine happe aku on umbes 3 kuni 4 aastat, siis AGM 5 kuni 10 aastat.

Kaasaegses maailmas paranevad igapäevaelus kasutatavad vanad ja leiutavad uued tehnoloogiad iga päev. Teil ei ole kahtlust, et aku on mis tahes tehnika süda. Neid kasutatakse kõikjal, kus energiavajadused ja ei suuda võrku teha.

Loovutama

Mis on AGM aku

AGM aku (absorbent klaasimatt, absorbent klaasimatt) On pliiaku aku, milles elektrolüüt ei ole tavalises vedelas olekus, vaid poorse klaaskiust täiteainena, mis omakorda immutatakse elektrolüüdiga.

See tähendab, et pankades pluss ja miinus plii plaatide vahel on elektrolüüdiga ühendatud klaaskiud, tänu sellele, kuhu aku ei ole kalduvus kalduvusse ja seda saab kasutada küljel lamades, kuid see ei ole kõik eelised.

AGM-tehnoloogia akumulaatorid segi ajada sageli geeliga (), kuid see ei ole nii. Neil on täiesti erinevad tehnoloogiad, nad lihtsalt lahendavad sama ülesande.

Kasutatud tehnoloogiad

AGM aku aluseks võeti tavaliselt pliihape. Eristusvõime Just see sisaldab imenduva elektrolüüdi ja mitte vedelikku, mis muudab toiteallika funktsionaalsemaks. See näeb välja selline järgmiselt. Positiivsete ja negatiivsete plaatide vahel on eraldaja (tihend poorse klaaskiud). See tihend sponge sarnaseks on elektrolüüdiga immutatud ja selgub seal lukustatud, tänu sellele, mida ei liigu kuhugi ja ei aurustu.

Omakorda pressisid pliiplaadid eraldaja väga tihedalt, mille tõttu on võimalik igas pangale rohkem plaate 20-30 protsenti. See võimaldab teil saada rohkem käivitajaid ja konteinereid.

Praegu toodetakse AGM patareid korteris ja spiraalkonfiguratsioonis.

Spiral AGM akud. Neil on suur pindalapinda. See võimaldab teil lühidalt oluliselt suure hoovusi saada, samuti kiiremat laadimist. Olulised puudused hõlmavad vähem hinnatud aku mahutavust, võrreldes kindla vormiga.

AGM Flat Configuration patareid. See tootmismeetod võimaldab paremat elektrolüütide säilitamist ja eraldajate suurepärase tiheduse, tasu ja tühjendamise säilitamiseks ning varasematel omamatel on suurem võimsus. Erinevalt spiraloididest toodetakse mitte ainult Ameerika Ühendriikides, vaid ka Euroopas. Lisaks spiraalid arendada Johnson Controls Optima aku Line ja enam ei kasutata kõikjal.

Seetõttu nautis nüüd suurimat populaarsust. autopatareid Lame ploki konfiguratsioon.

Kui AGM akud kehtivad

Laetavaid patareisid kasutatakse paljudes tööstusharudes, kuid kõige massiivsem kasutamine toimub sõidukitega varustatud.

Kaasaegsetel patareidel on parandanud operatiivseid omadusi ja leidke peaaegu kõikide valdkondade kasutamine:

1. Mootorratastes ja autodes.
2. Autode varustatud start-stop süsteemi.
3. Toiteallika süsteemis.
4. Municipal teenindusjaamades.
5. Telekommunikatsiooni valdkonnas.
6. UPSis.
7. Paatide ja laevade jaoks.
8. Ja seal on palju piirkondi, kus kasutatakse akud.

Autonoomse energiavarustuse võimalus võimaldab teil kasutada meditsiiniasutustes, et tagada hädaolukordades seadmete toimimise tagamine.

Eelised ja puudused

Plussid AGM patareid palju:

1. AGM patareid on täielikult hooldatud, panna ja unustasid, mõnikord on mõnikord võimalik pesu külmumisse laadida;
2. Toetage autosid start-stop süsteemiga;
3. Suur tulu. Plaatide lähedase asukoha tõttu mahutab see neid rohkem, samaväärse mahuga, mis suurendab aku mahutavust;
4. Kiire tasu. Tulenevalt asjaolust, et plii kasutatakse plaatidel, on sellel madalaim sisemine vastupidavus, mis parandab seadme omadusi, vähendab tasu aega;
5. Vastupidavus. Talub rohkem kui "tasu ja heakskiidu" perioodidel on ka kõrge vastupanu sügava heakskiidu suhtes. Sest "eraldajad" sisaldab plaate, mis ei võimalda neil laguneda;
6. Vastupidav madala õhu temperatuurile ja see talub oma erinevusi hästi;
7. Tihedus, saate kasutada mis tahes asendis (küljel);
8. "Suletud" elektrolüütide (ei anna aurutamist), võimaldab rakendada siseruumides, sobivad teiste toiteallikate, päikese- ja tuulesüsteemi jaoks;
9. Suur kasutusiga. Energiaallika keskmine tööaeg võib olla 5 kuni 10 aastat.

Määrad on järgmised:

1. Kõrge hind. Selle kulude puhul saate osta 2, kui mitte 3 happe kaltsiumi kalkulaatorit, mis summas teenib kõik 15 aastat;
2. Üsna raske kaalu;
3. Vaja on spetsiaalset laadijat.
4. Mitte-servituud. Ühest küljest on see suur pluss, aga kui midagi juhtub patareidega, ei tööta see iseseisvalt selle loomisele.

AGM-i olulised eelised on selgelt rohkem, kuid siiski kõigepealt peate pöörama tähelepanu oma vajadustele, kui teil on keskmine auto hinnakategooria Ilma Start-Stop-süsteemi ilma hübriid- või happe kaltsiumi kalkulaatorit on õigem.

AGM aku teenus

AGM akud on mitteteenistujad, kuid see ei tähenda, et nad ei pea olema ettevaatlikud. Peate püüdma vältida laadimist või sügavat heakskiidu. Hoidke aku puhtana. Puhastage niiskusest ja mustusest eemale, sest seda saab klemmide vahel sorteerida. Vajadusel puhastage klemmid korrosioonist. Perioodiliselt, kui vaja laadida.

Aku on täielikult suletud, mis tähendab selle avamist võimatuks. Lisaks ei ole klassikaline liiklusummikud, mille kaudu destilleeritud vett saab lisada, lisaks ei ole ka tavalisel vee mõiste.

Kuidas valida aku aku laadija

Kõik AGM-i patareide laadimine on sobiv, peamine asi järgib juhiseid, mis lähevad koos mälu koos ja et see oleks võime reguleerida praegust ja pinget.

AGM-i patareid ei saa laadida tavapärase laadijaga, kuna sellise AKB jaoks ei ole ventiilide survet lähtestamiseks, võib see plahvatada.

Kuidas laadida AGM akud

Ainult õige aku laadimise protsessi tagamine tagab maksimaalse toote ressursi tootmise.

Laadimise protsessi saab teostada veidi suure laadija otsese vooluvooluga kui 10% aku mahutavusest, kuid see ei tohiks ületada 20%. Plaadid on valmistatud kõrgekvaliteedilise juhtimisega, mis võimaldab teil teha täielikku tasu vaid paar tundi.

Charge AGM patareid saab olla ainult spetsiaalne mälu, mistõttu see ei tööta konkreetseid soovitusi. Te peate järgima vastavalt teie laadijale konkreetselt rakendatud juhistele.

Tehnoloogia kirjeldus

AGM-tehnoloogia abil valmistatud aku lahti võtmine

Klassikaline pliiaku aku on korpus eraldatud separaatoritega mikropoorse plastikuga. Elektrolüüt on täidetud väävelhappe lahusega ja plaadid kastetakse sellesse lahusesse, voolavad voolavad positiivsete ja negatiivsete plaatide vahel. AGM-tehnoloogia kasutab vedel elektrolüüdi, poorse täiteaine klaaskiud korpuse kambrid. Selle materjali mikropoorid täidetakse täielikult elektrolüüdiga. Tasuta mahtu kasutatakse gaaside rekombiseerimiseks.

AGM-tehnoloogia abil valmistatud patareid tehakse spiraalses või lame konfiguratsioonis. Plokkide spiraalse konstruktsiooniga tooted tehakse peamiselt Põhja-Ameerikaja korter konfiguratsioon elektroodid - ja Põhja-Ameerikas ja Euroopas. Spiraalsed elemendid on suurema pinnapindala kontakti, mis võimaldab lühidalt ja kiiresti tasuda rohkem voolu. Kuid tagurpidi on vähendada aku konkreetset võimsust (elektriliste paagi ja suuruste suhe) võrreldes lame konfiguratsiooniga. Mõlemad tehnoloogiad on paljutõotavad ja neid saab kasutada autotootjate tarnimiseks OEM-komponentidena. Praegu on kõige levinumad plokkide korterkonfiguratsiooniga AGM-auto akud. Spiraalsed plokid Spicell patenteeritud Johnson Controls Optima seeria ja seda ei saa kasutada ilma loata, erinevalt lamedad plokid.

Kasu

AGM-tehnoloogia abil toodetud aku on mitmeid eeliseid sellise tehnoloogiaga saadud klassikaliste patareide üle. Eelkõige vastupanu vibratsioonile, võimaluse paigaldamise võimalus mis tahes asendis ja vajadust teenindamise vajaduse puudumisel. Mõned tootjad deklareerivad sellise AKB või kõrge algava voolu suurendamisel.

• Disain ei nõua hooldust.
• Hermeetiliste ja ventiili reguleerimise projekteerimisega takistab happe- ja korrosiooniterminalide leke.
• Rohkem ohutu töö: Õige aku laadimisega välistatakse gaaside võimalus ja plahvatuse oht.
• Hermeetiline disain võimaldab teil patare paigaldada peaaegu igas asendis (paigaldamine ei ole siiski põhja soovitatav).
• Kindel töö madalatel temperatuuridel (alla -30 * c).
• Suurenenud vibratsiooniresistentsus suurendab kasutusiga.

Puudused

• Alates 1985. aastast selle päevani aku patareid AGM-tehnoloogiaga on täidetud B-52 pommitajad ja F-18 võitlejad.
• AGM-tehnoloogia abil valmistatud patareide eest, on soovitav kasutada spetsiaalset laadijat koos vastava laadijaga, mis ei sisalda vedela elektrolüüdiga klassikaliste patareide laengut.
• Praegu auto starter patareid AGM-i kasutatakse start-peatussüsteemi toiteallikaallikana, mis on varustatud mitme auto juhtivate tootjate mudelitega.
• AGM-patareide kasutamisega valmistati Tzero Rhodsteri esimene versioon. See paigaldati selle tüübi 28 patareide. Samal ajal oli auto kaal 1040 kg ja kiirendus vahemikus 0 kuni 60 mph (96 km / h) oli vaid 4,07 sekundit. Auto maksumus oli 80 000 dollarit. Uus versioon Varustatud liitiumpatareidega.

Vaata ka

• Autoelectriit

Märkused

Wikimedia Foundation. 2010.