Mitte asjata valmis. Talvine operatsioon

Miks ei tööta EP6 mootorid

Spoiler

EP6 mootorid, mis võimaldasid BMW ja PSA munapea "inseneride parimaid arenguid on kindlasti hea. Kuid kuna see ei ole üllatav, paljudes isegi üsna "noortel" Peugeot ja Citroen Motors EP6 töötavad ebastabiilsed ja mürarikad, ei arenda kiirenduse ajal "tapetud", tarbida liiga palju kütust ja õli. Pärast suhteliselt väikest läbisõit, "lendas faasid" ajastus armatuurlaud Viga "Antipollution süsteemi vigane" süttib ... peaaegu uues autos, jahutusvedeliku temperatuuriandur võib "osutuda välja", mis toob kaasa mootori vale töö ja asendades termostaadi. Sagedased õli lekked lisavad oma suitsu. Peamised potentsiaalselt ohtlikud kohad on klapi kate paigaldamine (eriti kui õli voolab küünlakividesse ja söövitavad süütepoolte nõuandeid) ja korpuse ÕlifilterTihend vaakumpump, Elektriline õlipumba klapp.

Haruldaste õli muutus ja eriti EP6 mootori töötamise ajal vähendatud õli tasemega ebaõnnestub tõsteventiilide mehhanism. Võib esineda võimalusi. Kas "katab" mootor ise, mis liigub ventiili tõstevõlli või ussipaari mootori koos võlliga on mehaaniliselt seljas. Vaata fotosid, mehaaniline kulumine ussiseadme ja käiguvahetuse ventiili tõstevõlli võlli näeb välja näeb.

http://peugeot-mockwow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6.jpg.

EP6 PEUGEOT 308 WORM DRIVE uss Drive Motor Soe Drive, pöörama tähelepanu hammaste paksusele keskel

http://peugeot-mockwow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6-1.jpg.

EP6 mootori ventiili tõstmine mootori ventiili tõsteseadme 308, käiku keskel "Propüleen" rada

Väikeressurss on ühe rea ajastus kett. Ta lihtsalt venitab. Lisada siin soovitatud Prantsuse õli asendamine pärast 20 000 kilomeetrit ja lihtsalt lõpetamist garantii periood Saate sõita mootori musta aine ja nihe faasidega. Slags harva muutuvatest õliõli kanalitest CBC ja faasiregulaatorite ventiilide, mis on varustatud naftaregulaatoritele. Faasi regulaatorid ise võivad õli räbu all kannatada. Nukkmetallide tihendusrõngaste esimese väljaannete mootoritel nukkide "jõid" radadel nukkide voodid, mistõttu ei tarnita vajalikku naftarõhku faasiregulaatoritele. Mootor hakkab "rikas" ja vea ilmub P2178. Selle vea P0011, P0013 ja P0014, Põhjuste ja uurimise kohta | PEUGEOT | Peuguot

Viga P2178, mis näitab liiga rikastatud segu, võib tunduda mitmel põhjusel. Kuid põhiliselt on see muidugi õli kanalite reostus CHC.

EP6 ventiilid on kaetud Nagariga, eriti Turbo EP6DT ventiilide puhul, vead P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 ja 1340 | PEUGEOT | Peugeot. Nagar mitte ainult ei muuda ventiilide normaalset töötamist ja halvendab gaasijaotust, vaid ka "Nadriet" klapi varre tihendidMis viimane on kiiresti ära kulunud. Nagari kõrvaldamiseks ventiilidel on vaja dramaatiliselt toimida, puhastades ventiili käsitsi. Teine probleem EP6DT Turbaads - viskas kõik samad setete vanaõli toru, kus õli toidetakse turbiini. Kui õli lõpetab turbiini voolamise, on see "kaetud."

Mis puudutab GDM-faasidega probleeme, on kõigepealt vaja probleemi allika õigeks määramiseks kindlaks määrata. Ja siis või asendades ajastus ahela EP6 ja EP6DT mootorid. | PEUGEOT | Peugeot koos pinguti ja rahustite või asendamine "tähed" faasi regulaatorid nukkvõllid või ventiilid, mis varustavad neile õli või puhastada õli kanalite CCC või kõik ülaltoodud koheselt. "Joo joomine" võib endiselt olla mehhanism tõsteventiilide või kulunud voodi kaamerate.

Muidugi, esiteks on vaja elementaarse kontrollida õli taset! EP6 mootori oma kompleksse GDM-süsteemi tõttu on väga tundlik õli taset ja "vorst", kui mitte piisav "ainult liitr". Kõige sagedamini nihkub ajastusfaas lihtsalt venitatud keti tõttu. Miski pole hämmastav. On ahelas ise ilma pisarate te ei näe, mulje on see, et see on mõeldud jalgratta "sõbralikuks" jaoks. Ei suutnud panna vähemalt kahekordset rida ... EP6 mootorite jaoks halvemini kui haruldane muutus mootoriõli, laialdaselt praktiseeritakse edasimüüjates. Süda on verejooks, kui mingi armas tüdruk Peugeot 308 tulevad meile, mis toimusid edasimüüjad, teenuseraamat, kellega on korralikult täidetud, kuid samal ajal ühendab see mitte ainult väljalaskeõli ja 2-3 liitrit Paksude mustade ainete, rohkem meenutav kütuseõli ... On võimalik, et õli ei muutnud õli üldse. Või muutunud iga kord.

Meie tagasihoidliku ilme, 10 000 kilomeetri kaugusel - mootoriõli ressursside piiri, olenemata sellest, kui hea see on. Moskva liiklusummikute sõitmisel on õli soovitav muuta üldiselt tuhande 8 jooksu muutmiseks. Vähemalt kord aastas peate küünlaid muutma. Seal on palju elusid näiteid, kui inimesed olid "viskas" tagatis ja iseseisvalt muutnud õli. Üks meie vanaisa kliendist 308. fawniga, kes tegeleb õli asendamisega oma garaažis vanadel harjumustel, sõitis seega 170 tuhat ja mis on hämmastav, tema mootor töötab ikka veel kella!

Kokkuvõte Kõigest eespool viitab lihtsale. Kui ostsite uus auto EP6 mootoriga ja tahavad, et see teeniks pikka aega, "skoor" tagatise eest (igal juhul garantiiaja jooksul ei juhtu midagi) ja vahetage õli iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Õli EP6 mootori on soovitav täita ainult kokku 5W30 INEO ESC.

Miks ei tööta EP6 mootorid

Spoiler

EP6 mootorid, mis võimaldasid BMW ja PSA munapea "inseneride parimaid arenguid on kindlasti hea. Kuid kuna see ei ole üllatav, paljudes isegi üsna "noortel" Peugeot ja Citroen Motors EP6 töötavad ebastabiilsed ja mürarikad, ei arenda kiirenduse ajal "tapetud", tarbida liiga palju kütust ja õli. Pärast suhteliselt väikese läbisõit, "Run" ajastusfaasid, "Antipolotion System viga" Vea süttib armatuurlauale ... peaaegu uue auto, jahutusvedeliku temperatuuriandur saab "pöörduda vale töö mootori ja asendades termostaat. Sagedased õli lekked lisavad oma suitsu. Peamised potentsiaalselt ohtlikud kohad on klapi kate paigaldamine (eriti kui õli voolab küünlakividesse ja söövitavad süütepoolte nõuandeid) ja õlifiltri korpuse, vaakumpumba, õlipumba elektriklapi paigaldamist.

Haruldaste õli muutus ja eriti EP6 mootori töötamise ajal vähendatud õli tasemega ebaõnnestub tõsteventiilide mehhanism. Võib esineda võimalusi. Kas "katab" mootor ise, mis liigub ventiili tõstevõlli või ussipaari mootori koos võlliga on mehaaniliselt seljas. Vaata fotosid, mehaaniline kulumine ussiseadme ja käiguvahetuse ventiili tõstevõlli võlli näeb välja näeb.

http://peugeot-mockwow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6.jpg.

EP6 PEUGEOT 308 WORM DRIVE uss Drive Motor Soe Drive, pöörama tähelepanu hammaste paksusele keskel

http://peugeot-mockwow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6-1.jpg.

EP6 mootori ventiili tõstmine mootori ventiili tõsteseadme 308, käiku keskel "Propüleen" rada

Väikeressurss on ühe rea ajastus kett. Ta lihtsalt venitab. Lisa siia soovitatud Prantsuse õli asendamine pärast 20.000 kilomeetrit ja just lõpus garantiiperioodi saad mootori trampimitud musta aine ja nihe faasid. Slags harva muutuvatest õliõli kanalitest CBC ja faasiregulaatorite ventiilide, mis on varustatud naftaregulaatoritele. Faasi regulaatorid ise võivad õli räbu all kannatada. Nukkmetallide tihendusrõngaste esimese väljaannete mootoritel nukkide "jõid" radadel nukkide voodid, mistõttu ei tarnita vajalikku naftarõhku faasiregulaatoritele. Mootor hakkab "rikas" ja vea ilmub P2178. Selle vea P0011, P0013 ja P0014, Põhjuste ja uurimise kohta | PEUGEOT | Peuguot

Viga P2178, mis näitab liiga rikastatud segu, võib tunduda mitmel põhjusel. Kuid põhiliselt on see muidugi õli kanalite reostus CHC.

EP6 ventiilid on kaetud Nagariga, eriti Turbo EP6DT ventiilide puhul, vead P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 ja 1340 | PEUGEOT | Peugeot. Nagaril ei takista mitte ainult ventiilide tavapärase töö tegemise ja gaaside jaotuse sooritamiseks keeruliseks, vaid ka "nadrows" õli-väljakutse mütsid, millest viimane on kiiresti seljas. Nagari kõrvaldamiseks ventiilidel on vaja dramaatiliselt toimida, puhastades ventiili käsitsi. Teine probleem EP6DT Turbaads - viskas kõik samad setete vanaõli toru, kus õli toidetakse turbiini. Kui õli lõpetab turbiini voolamise, on see "kaetud."

Mis puudutab GDM-faasidega probleeme, on kõigepealt vaja probleemi allika õigeks määramiseks kindlaks määrata. Ja siis või asendades ajastus ahela EP6 ja EP6DT mootorid. | PEUGEOT | Peugeot koos pinguti ja rahustite või asendamine "tähed" faasi regulaatorid nukkvõllid või ventiilid, mis varustavad neile õli või puhastada õli kanalite CCC või kõik ülaltoodud koheselt. "Joo joomine" võib endiselt olla mehhanism tõsteventiilide või kulunud voodi kaamerate.

Muidugi, esiteks on vaja elementaarse kontrollida õli taset! EP6 mootori oma kompleksse GDM-süsteemi tõttu on väga tundlik õli taset ja "vorst", kui mitte piisav "ainult liitr". Kõige sagedamini nihkub ajastusfaas lihtsalt venitatud keti tõttu. Miski pole hämmastav. On ahelas ise ilma pisarate te ei näe, mulje on see, et see on mõeldud jalgratta "sõbralikuks" jaoks. EP6 mootorite jaoks ei saanud panna vähemalt kahekordset rida ... halvem kui mootoriõli kogu haruldane muutus, mida kasutatakse laialdaselt edasimüüjatele. Süda on verejooks, kui mingi armas tüdruk Peugeot 308 tulevad meile, mis toimusid edasimüüjad, teenuseraamat, kellega on korralikult täidetud, kuid samal ajal ühendab see mitte ainult väljalaskeõli ja 2-3 liitrit Paksude mustade ainete, rohkem meenutav kütuseõli ... On võimalik, et õli ei muutnud õli üldse. Või muutunud iga kord.

Meie tagasihoidliku ilme, 10 000 kilomeetri kaugusel - mootoriõli ressursside piiri, olenemata sellest, kui hea see on. Moskva liiklusummikute sõitmisel on õli soovitav muuta üldiselt tuhande 8 jooksu muutmiseks. Vähemalt kord aastas peate küünlaid muutma. Seal on palju elusid näiteid, kui inimesed olid "viskas" tagatis ja iseseisvalt muutnud õli. Üks meie vanaisa kliendist 308. fawniga, kes tegeleb õli asendamisega oma garaažis vanadel harjumustel, sõitis seega 170 tuhat ja mis on hämmastav, tema mootor töötab ikka veel kella!

Eespool öeldu järeldus näitab lihtsat. Kui ostsite uue auto EP6 mootoriga ja tahate, et see oleks pikka aega teenima, "skoor" tagatise eest (niikuinii ei juhtu garantiiaja jooksul midagi) ja iga 8-ga iga 8 -10 tuhat kilomeetrit. Õli EP6 mootori on soovitav täita ainult kokku 5W30 INEO ESC.

Tere, auto kiirendab tugevalt (Tupit). Jaoks karm surutud Gaasil, kui sõidate pärast seda, kui see ei ole suur viivitus, suureneb käive ja tõukejõu puudumine. Suurenenud bensiini tarbimine 20-25 protsenti linnas (rohkem kui 13 liitrit). Bensiin 95, täidetud 98, ei erine. Hommikul hakkab see hästi, pöörduge ujuma, mootor töötab sujuvalt. Diagnoosi ajal ütlesid edasimüüjad küünlate muutmist ja düüsi loputasid, ei rääkinud vigadest. Ma lugesin foorumeid, see ei aita, rohkem kui elektromagnetilist ventiili ja tanki võrku. Mileage 90000. Ütle mulle, mis see võib olla.

18 vastust

Balakovo, Lada (VAZ) 2108

Vajab mootori diagnostika.
Soovitan keerata süttida nurka. Ainult tundub, et mootor töötab pidevalt hilisemas süütuses. Seetõttu ei ole võimu ja suurvool. See võib olla tingitud suurest Nagari põlemiskambris - selle kunstlikult suurenemise ja detonatsiooni tõttu tekkinud kokkusurumise aste toimub, tingimusel, et ECU vähendab CHA-d. Reeglina kuni mootori soojendamiseni - võimsus on normaalne, pärast kuumutamist - toitepiisad.
Kui eküüd jõuab Wozi minimaalse väärtusega ja detonatsioon jätkub - tšekk süttib.

Peterburi, Hyundai Getz

PEUGEOT 308, 2008. Bensiini mootor. VF34E5FWF55293696. Külma ja sooja ei ole vahet. Detonatsioon ei märganud. Kontroll ei sütti. Diagnostika sõitis konkreetselt Peugeot'i edasimüüjatele. Ma uskusin, et nende skanner peaks näitama midagi. Midagi arusaadav ei öelnud.

Tere, võib-olla ma nõustun kolleegidega, ma arvan, et esimene asi (odavaim) See mõõdab kõiki mootori näitajaid, näiteks: silindrite, kütuse rõhul ja heitgaasi toksilisus või vähemalt kaks esimest punkti. Nende parameetrite puhul võite öelda mootori elujõulisuse kohta. Samuti võib probleem tekkida vigase automaatse edastamise tõttu, mida ma soovitan teil ka seda kontrollida, mõned vead veedab palju mootori energiat sisemiste vajaduste jaoks.

Moskva, FORD FOCUS Tk

Tänan teid, ma teen selle.

Edasikandumine seda tüüpi Teie auto on väga tundlik töötingimuste ja hoolduse suhtes. Külma hooajal peab see soojendama, suvel ei tohiks te ülekuumeneda.
Sageli nõuab õli taseme ja asendamise kontrollimist. Tase kontrollimine ei ole väiksem kui 20 tuhat km.
Sellise sagedase probleem on hüdrobloki ummistumine, rike elektromagnetilised ventiilidmis muudavad identset teise tootjaga.
Kõigepealt pöörake tähelepanu käigukastile, kulutage see hooldus, õli asendamine, puhastamine. Seejärel tehke oma moodulite diagnostika.

See häirib teie sõnu ebapiisava kiirendusega revolutsiooni suurendamise kohta, sest te olete mootori liikumise võimsusest, see on täpselt kiirendus, nii et see tunnistab siduri libisemist, kui auto on mehaanika või vigase automaatkäigukast.

Kast on BU-s juba muutunud (vana tihti seisis hädaolukord) Õli asendamisega ei täheldatud vahet. Kohta arvuti diagnostika Probleemide kastid ei ole tuvastatud.

* Selle kasutaja vastamine ei ole ekspert

Arvuti ei ole viisard. Kui mootori käive kasvab ja kiirus ei suurene, on see probleemiks üksnes edastamise ja mitte mootori probleem.

Ma ei rääkinud õigesti käibest, ma arvan, et käsutused vastavad ülekandele, võrreldes masina teise kaubamärgiga. Mis puudutab, kasvab ja ei lähe.

Head päeva! Sellegipoolest ei ole talitlushäire põhjus mootoris ja te peaksite seda kontrollpunkti otsima, seadistate käigukasti sarnased Kuidas valida? Kontrollis ka vedeliku taset, võib-olla teisest mootorist automaatne edastamine (tal on erinev käiguvaheline suhe, hüdrotransformer jne)?

Rostov-On-Don, Kia Ceed

Tere, automaatkäigukast PEUGEOT 308 2010 120L.S. Õli muutus. Mootori töötab nagu vana kasti, mis absoluutselt ei ole muutunud.

Novosibirsk, PEUGEOT 308

Kondensaadi on vedelik, mis on gaasist läinud vedelasse olekusse. Mootori vesi põhjustab paratamatult selle kahju - see hakkab rooste. A B. talveaegVähendatud temperatuuril muutub vesi jääks jäädeks, miks mootor külmub. See võib põhjustada jahutussüsteemide pihustid või silindripea lihtsalt puruneda. Seetõttu tuleb kondensaadi välimus võtta nõuetekohaselt tähelepanu.

Mootori kondensaat võib näidata nagu naastu või väike kogus valget värvi vahtu, mis on moodustatud kaela kaanele õlilaas. See on märk sellest, et süsteemis on vett. Selle kohalolek võib hoiatada autojuhtide, nagu sarnased märgid võivad teatud probleemide kohta signaali anda. Rikkalik vahtu moodustumine võib rääkida silindriploki peaga kahjustatud ribast või antifriisi manusena õlisüsteemi. Selliste probleemidega on mootor sageli ülekuumenenud. Aga kui vaht on natuke, sellistel juhtudel reeglina ei ole väärt murettekitavat.

Miks see vaht mootoris moodustub? See jääb mootorile pärast seda jahtumist ja on õli segamise tulemus veega. Reeglina pärast lühikest aega pärast mootori käivitamist pestakse see RAID ventiili kattelt, kuid see võib jääda kaelale õli lahe kaelale. Kas see ütleb õli vahetamise vajadusest? Mitte. Summa vett selles ei ole nii palju mõelda oma kvaliteeti.

Lisaks mootorile võib kondensaadi moodustada teistes. automotive süsteemid. Näiteks summuti, see ilmub järsk tilk temperatuuri. Kui vesi ilmub gaasipaagis - esimene mõte võib sageli olla, et ta kukkus seal bensiini. Kuid see ei ole ainus põhjus - kui te lahkute auto soojast, võib esineda ka kondensaadi. Erilised vedelikud aitavad selle probleemiga toime tulla - paagist vees. Nad konverteerivad vee nii, et see muutub kergesti põletavatele ühenditele. See on piisav, et neid kasutada vaid kord aastas. Kondensaadi võib esineda ka keha temperatuuri erinevuste tõttu. Kõige optimaalsem lahendus selles olukorras on erikaitse kasutamine korrosiooni vastu.

Pärast reisi, õhk karteri jahutab ja selle maht väheneb. Selle tulemusena suurendatakse karteris täiendav märg atmosfääriõhk. Järgmises jahutamisel niiskus kondenseerub seintel mootori.
Kondensaadi akumulatsioon edendab lühikesi reise, kui mootoril ei ole aega hingata.

Miks emulsioon ilmub mootorile

Valge värvus õlimõõtevardeliga kollase tumpsiga õlivaba kaela kaane all näitab välisvedeliku mootoriõli lisandit. Aga kus täpselt tundub mootori emulsioon ja miks see juhtub peamiselt külmas? Kaaluge vigade diagnoosimise peamisi põhjuseid ja meetodeid.

Emulsioonid moodustavad kaks ebaõnnestunud vedelikku. Enamikul juhtudel on üks emulsiooni faasidest vesi. Teisisõnu, kui mootorõli ja vee segada mootoris, kaubaalusel kastetud, kaanega õli koputades kaela leiad valge ja kollase põletuse. Mootori emulsiooni välimuse põhjused on ainult 2:

Saatmiseks jahutusvedeliku õli osa osa on vesi. Lekke antifriisi ilmneb ise mitte ainult emulsioon, vaid ka vähenemine jahutusvedeliku kogus paagis, suureneb õli taseme kaubaaluse;
Mitte mingil juhul jätkake auto kasutamist, kui olete leidnud õlimõõtevarras emulsiooni. Sellises riigis kaotab õli määrimisvõime. Mitte vähem ohtlik siseneda mootoriõli jahutussüsteemi, mistõttu on mootori ülekuumenemise soodustus suur.

Kondensaadi moodustumine õlipaagi kaela kaanele talvehooajal.

Valge RAID kaetud kaelal

Paljud autojuhid on hirmunud, nägema valge emulsiooni kaane siseküljel. Kuid enamikul juhtudel on nende mured põhjendamatud, kuna vead toimub mootori omaduste tõttu aasta külmumisperioodil.

Niiskus sattumine ventilatsioonisüsteemi karteri gaaside on loomulik protsess. Aga kui auto sooja hooajal käitamisel on tal aeg aurustada. Frosti niiskuse algusega kondenseerub aktiivselt kõigil jahutatud pindadel. Mootori juhtimisel aurustatakse see niiskus kuumutatud osade pinnast täielikult. Kuid kuna naftalaine kaela kaane külmusel ei ole alati aega soojendada, koguneb kondensaat oma sisemisele osale. Vee tilgad, õlipaaridega segamine moodustab kollase emulsiooni.

Teisisõnu on kaaneemulsiooni peamine põhjus lühikese auto jookseb, mille jooksul kõik mootori andmed ei ole aega soojendada. See on põhjus, miks sellised naastu omanikud teate kõige sagedamini talvel, hilja sügis ja varakevadel. Kui olete avastanud emulsiooni kaane õli-paagi kaela, kuid samal ajal õli on normaalses seisukorras, see ei ole väärt muret. Piisab kaane pühkimiseks ja perioodiliselt jälgida mootori õli seisundit.

Et vähendada emulsiooni kogust, ületada regulaarselt auto suurema vahemaa kui paar kilomeetrit kodust tööle ja tagasi. Samal ajal oleme äärmiselt soovitatavad pikka aega mootori soojendamiseks tühikäigul.

Kuidas antifriisi õli sattuda?

Lagunema gBC padjad. See on äärmiselt haruldane põhjus tootmise markeril. Palju sagedamini sai BC-le silindripea lahtine sobiv sobivus mootori ülekuumenemise tagajärg. Tihendiga nõrgenemine tsoonid ilmuvad GBC deformatsiooni tõttu, eKr. Sellistes kohtades on see, et antifriis on läbimurre mootori jahutus-särgist õli tsirkulatsiooni kanalil. Samuti võib konjugeeritud pindade lekete põhjuseks olla piklikud poldid, halva kvaliteediga freesimine / bolard lennukite lihvimine, silindri polte karmistamise hetk.
Silindriploki erosioon. Halva kvaliteediga jahutusvedelik on võimeline sööma silindrite plokke ja GBC. Sellise agressiivse käitumise tagajärg on jahutusvedeliku ringlusskanalite kraater. Kui erosiooni tsoon levib suunas õli vereringe kanali, siis aja jooksul, see toob kaasa nõrgenemise tihendi GBC ja moodustumise mootori emulsiooni.
Õli vereringe kanalite ja antifriisi vaheline pragunemine. Mikrokirma põhjus, mille kaudu mootori kuumutamine, segamine toimub, kõige sagedamini ülekuumenemises.
Soojusvaheti lihvimine. Sõlme on mõeldud tõhusaks jahutusõli ja mootori termilise tasakaalu säilitamiseks. Mõnedel autodel on selle tüübi õlijahuti tõeline peavalu. Esiteks, see on umbes opeli omanikudeelkõige Auto mudelid Z18XER mootorid. Probleem emulsiooni õlimõõtevarras, jahutusvedeliku mahuti selliste mootorite on tavaline struktuurne defekt soojusvaheti.

Kuidas määrata, miks antifriis õli satub?

Päris harva segamine jahutusvedeliku õliga tekib ühepoolselt. See on tõenäolisem, et õlimõõtevarda ja klapi kaane all oleva emulsiooni leidmisel leiate laienemispaagis õli jälgi.

Mootori emulsiooni põhjuse otsimisel soovitame läbida väikseimat vastupanu, alustades hõlpsasti ligipääsetavate agregaatide kontrollimist. Kui autole on paigaldatud naftavahetis, kontrollige oma eluasemeid antifriisi, õli fifume'i lekete suhtes. Need sümptomid võivad olla kaudne märk, et rikke põhjus on jahedam.

Olles leidnud valge emulsiooni probleem probleemi probleemi esialgses etapis antifripud ja leke, saate piirata end mootori pesemisega N-mitme õli asendamisega. Sellistel eesmärkidel võib kasutada isegi odavaid mineraalseid tooteid. Aga isegi on oluline teada, kuidas mitte osta võltsitud.

Kui kogu mootoriõli täitmismaht on muutunud emulsioonseks, ei saa mootori täieliku demonteerimiseta. Samal ajal on vaja puhuda kanali määrimise kanaleid väntvõll, õlipalli kolvigrupp. Emulsioon võib kanaleid ummistada, mis toob kaasa nafta nälga kurb tagajärjed.

BC defekt, plokk pea ja tihend

Pärast GBC eemaldamist kontrollige hoolikalt tihendit ja loputusvooru. Nõrgendamine tsoonide, mis muutuvad põhjuseks segamise õli ja antifriis, on tavaliselt selgelt nähtav vana tihend.

Kui tihend ei põhjusta kaebusi, tõenäoliselt moodustunud mikrokart GBC või BC. Silindriploki asendamise artiklis öeldi, kuidas keroseeni kasutamist saate BC-s koju kontrollida. Võimaluse korral soovitame kasutada spetsialistide abi. Nagu praktika näitab, võib ainult kontrollimise seista kontrollimine usaldusväärselt kindlaks määrata varrukate, naftairingukanalite, jahutusvedeliku lekke fakti.

Kuidas tegeleda emulsiooniga?

Ärge soojendage mootori pikka aega tühi-. Esiteks on karteri ventilatsioonisüsteem tühikäigul blokeeritud, teises küte tühikäigul on väga aeglane. On vaja alustada liikumist pärast lühikest soojendust (samuti soovitada kasutusjuhendeid). Kui kahtlustate silindripea pea ja gaasi või õlisüsteemi antifriisi lagunemist, siis peaksite vaatama mullile soojendusega auto radiaatorit, samuti külmutatud mootori karteki märkimisväärse emulsiooni jaoks karteris. Klapi kaanel kaob emulsioon, kui mootor töötab piisavalt koormuse all - s.t. Ratsutamine ilma sagedaste peatusteta, näiteks riigi maanteel kiirustel üle 80 km / h.

Kui rikkalik emulsioon õli sondi tuvastatakse, siis on põhjus hoolitseda mootori üksikasjalikumalt, see on päris soe ja teha diagnostika eesmärk on leida võimalikke probleeme.

Samuti suurenenud emulsiooni moodustumine on siis, kui karteri ventilatsioonisüsteem või karteri gaasid ei ole sunnitud, vaid lihtsalt mootori katet riputatud voolik. TÄHELEPANU: Ettevõtete tegemine karteri ventilatsioonisüsteemile, nimelt vooliku riputamiseks atmosfääri, vähendab oluliselt mootoriõli kasutusiga, kuna see saastumine kütuse ja vee aur ja setete ja muude kütusepõlemissaaduste setete tõttu. Seega, kui te kõik olete sama, tuleb vähendada naftamuutuste vahelist intervalli.