Kuidas taastada suletud aku. Automaatsete patareide taastamise protsess üksikasjalikult

See ei ole kunagi valus mõista, mis temaga täpselt juhtus ja kas see on võimalik taastada. Sageli on see, et ANKB-d saab ühel või teisel viisil elule tagastada ja see võib töötada pikka aega. Loomulikult on alati oluline meeles pidada, et patareide taastumine on protsess, mis nõuab konkreetseid oskusi vastavalt teatavate ohutusmeetoditega. Aga kui sa seda ise õppida, saate oma raha kulutusi märkimisväärselt vähendada. Tegeleda sellega, kuidas seda tehakse, peate mõistma, kuidas nad toimivad.

Seade ja tööpõhimõte

Sisu autopatareid paigutatud vastupidavast plastikust. Selle sees on kaks pliiplaati, võttes tasusid plussmärkidega ja miinus, samuti vedela elektrolüüdi kujul. Mitte ainult plii ei saa plaatide valmistamiseks mõeldud materjali. Näiteks paljudes kaasaegsetes patareides on need valmistatud nikli- või kaadmiumisulamitest.

Kui voolu tarnitakse akule, hakkab ta energia koguma ja teisendama selle elektriks. Kui võimsuse võimsus on saavutatud, muutub aku energia hoidlaks 12 V väljundpingega.

Miks aku peatub töö

Iga tsükli puhul on aku "laengu väljalaskeava" plaat järk-järgult kahjustatud intensiivsete elektrokeemiliste protsesside tõttu autopatareides. Lisaks ei meeldi Auto akumulaator sügava väljalaske ja pidev kasutamine kõrge pingega. Ja selles ja teisel juhul nimetatakse protsessi sulfaatiks. Teisisõnu, plaatidel (kui need on plii), moodustavad kõva lahustuva plii sulfaadi, mis muutub lõpuks aku väljumise peamiseks põhjuseks. Kui aku plaadid on täisarvud, näete valge lipp. Sellisel juhul näidatud.

Kui taastumine on võimatu

Kui elektrolüütide sees oli must või pruun-värviline, tõenäoliselt ei ole aku taastamine enam võimalik. Kui aku turse ja pühib, tuleb see kohe kõrvaldada.

Plaate võib koguneda või mureneda üldse, mille tulemusena üks või mitu "purki" võib tekkida aku. Pärast sulgemist ei ole ka auto aku taastamine soovitatav. Seetõttu peate alati vaatama, mis aku sees juhtus enne selle taastumise tegemist - loomulikult jälgides võimalikku turvatehnika.

Selleks, et mitte tuua toiteallikas sellisele riigile, järgige.

Auto aku taastamine

Hoolimata asjaolust, et patareide taastamiseks ei ole samm-sammult juhiseid, on paljud autojuhtidele juba ammu taastunud oma kätega.

Populaarsetel väljaannetel ja isegi tänaval vilguvad ikka veel reklaame, mida keegi tegeleb vanade happeliste akude ostmisega. Tavaliselt väidavad sellised "taaselustavad" vanad ACB ja müüvad neid mõistliku hinnaga.

Seal on palju võimalusi teha ise taastatud auto aku. Üks usaldusväärsemaid ja populaarsemaid - spetsiaalse söödalisandi abil. Enne protsessi käivitamist tühjendatakse aku vana elektrolüüt ja sees pestakse põhjalikult destilleeritud veega. Samal ajal hinnatakse ka juhul, kui aku olek hinnatakse ka: millised plaadid näevad välja, kui hästi plastikust juhtum on säilinud ja nii edasi.

Elektrolüütis, millel on tihedus 1,28 gy / cm3, lahutab desulfaatorlisand ja lahus jäetakse sellises seisundis kaks päeva. Kõik vajalikud proportsioonid on märgitud lisaaine juhendis. Elektrolüüt valatakse akule selle tiheduse kohustusliku kontrolliga. Aku "purkide" tungrauad põlevad ja lülitub sisse laadija. Selle võimsuse tõstmiseks on aku tõstmiseks mitu "tasu-tühjendamise" tsüklit. Kogu laadimisprotsess viiakse läbi vooluga, mille maksimaalse määrad on 10%.

Aku ei tohiks olla väga kuum, see on võimatu lubada oma "keetmisel". Jälgida pinge indikaatorit: kui see stabiliseerub 13,8-14,4-ni praeguse pakkumise vähendamisel 5% -ni. Oodake umbes kaks tundi, kontrollige elektrolüüdi tiheduse indikaatorit. Kui selle aja jooksul jääb see muutumatuks, laetud aku ja laadimisprotsessi peatada.

Kui elektrolüüdi tihedus on soovitud kõrgem, tuleb seda reguleerida destilleeritud veega ja kui see vastupidi, on suurem, et lisada aku suurema tihedusega elektrolüüdi.

Nüüd on vaja kohe aku tühjendada, ühendades koormuse väikese lase pirni kujul. Praegune sööda väike, 1 a 12-voldi aku või 0,5 A puhul 6-voldine. Kontrollige pinge enne selle vähendamist: 10,2 V jaoks AKB 12 V või 5.1 V jaoks AKB puhul 6 V. Mitu korda ja arvutada aku poolt pärast taastumist ostetud konteinerit. Selleks korrutatakse väljalaskevool oma aja jooksul. Kui konteiner on väike, korratakse tsüklit.

Kokkuvõttes lisage aku väike kogus desulfaatiseerivat lisandit ja keerake korgid tagasi. Nagu praktika näitab, siis selline aku töötab mitu aastat.

Ransomi meetodi taastamine

Vähe keemia ja akuplaatide kvaliteeti

Enne juhtivat patareide taastamise läbiviimist kookide abil on vaja uuesti meelde tuletada, et kaks plii plaati sisaldavad erinevad tasud: üks, mis koosneb otseselt juhtpositsioonist, "miinus" ja teisest plioksiidist "Plus". Tavaliselt on desulfaadi kõige kõva protsess dioksiidi plaat. Mõnede patareide näidetes on see selgelt nähtav. hiina tootminemis võib olla kindel kvaliteet.

Kui tegemist on sellise taastumismeetodiga nagu aku koogid, väidavad kogenud autojuhtide ühel häälel, et iga vana Nõukogude aku kvaliteeti eristatakse plii plaatide kadestuv tugevus ja seetõttu on isegi kõige "Terry" eksemplari teoreetiliselt Sel viisil taastamine. Praktikas oli juhtumeid, kui aku, kes seisis kusagil Garaažis 20 aastat ja rohkem, ei olnud taastumisprotsessi jaoks halb. On öeldud, et mahuti sellistel juhtudel õnnestus tagasi 70%.

Tagurdusprotsess: polaarsuse muutmine

Aku tühjeneb nullpinge indikaatorid, mida juhitakse selle poolakate voltmeter mõõtmistega. Selleks, et heakskiit oleks kiirem, koormus ühendatud aku kujul väikese lambipirn. Tavaliselt, kui aku maht on madal, siis tühjendab see kiiresti ja lamp lamp lõpeb põletama. Siis polaarsuse aku on muudetud: positiivsed plaadid saada miinus ja miinus - eelised. Aku laadimine on juba selle lunarahaga.

Kaalutud aku: tasu õigesti

On väga oluline meeles pidada, et praegune indikaator väljuva aku laadimisel ei tohi ületada 2 A. Kui praegune on suurem, võivad juba nõrgenenud plaadid, eriti positiivne plioksiid, täielikult kokkuvarisemine. Väikese aku alustab väga palju ja kiiresti sooja. Selle kuumutamise maksimaalne temperatuur on 50 ° C, 60 ° C juures on juba ülemine, kriitiline märk. Pinge - 14.2-14,4 V.

Kui kütte temperatuur muutub üle 60 ° C, vähendage kohe voolu kuni 1,5a järgmiselt: vähendage pinge kuni 14,2 või isegi 14 V, kuid mitte madalam kui 13,8 V. Järgmine laengu aku selliste näitajatega. See tuleb laadida, nagu tavaliselt, kuni 12,7 V. Kui tundmatu, kahtlase tootmise aku on parem kohe vähendada praegust indikaatorit 1,5 A, sest 2 A on üsna suur pinge.

Muidugi, laadimisprotsessi ajal pärast tagurpidi, pinge kasvab ja akut saab kuumutada. Kui pangad hakkavad "keema" ja pinge jõuab 14 V-ni ja vanemad, tuleb aku laadimisest eemaldada ja kontrollida. Reeglina lahustuvad kõik selliste intensiivsete keemisprotsessidega sulfaadid ja väljalaske aku taastab selle mahuti umbes 80% -ni.

Topeltkookide meetod: aku tuleb tühjendada lambipirn ja ülekande klemmid eelmistele kohtadele. Seejärel tühjendage aku uuesti "null" ja laadige uuesti. Pärast sellist segamist võib aku töötada täielikult 2-3 aastat.

Taastamine AKB ei kuulu hooldust

Seega nõuab kõikide autopatareide taastamise meetodid teatavaid jõupingutusi, tähelepanelikkust ja ettevaatust, kuid kui need meetodid on õppinud ja rakendatakse praktikas, saate vabaneda vajadusest täiendavate finantskulude vajadusest.

Jooksev automootorid ja teised elektrijaamad Starteri esindaja elektrimootor. Alguspunkti loomiseks vajab see väliseallikaga saadud elektrienergiat - akut. Kuid aja jooksul töötamise ajal aku võib olla erinevad talitlushäired ja siis omanikel on küsimus, kuidas aku taastada. See ülesanne on lahendatud erinevaltsõltuvalt disainist ja tehniline staatus Patareid, kasutades spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu.

Happe akumulaatori seade

Aku peamine funktsioon on lühiajaline võimsa toiteallikas starterisse, mis tagab erinevate elektrijaamade käivitamise. Lühikese aja jooksul, AKB tarned elektrienergia kõik pardal seadmed enne mootori käivitamist, mille järel toide neile hakkab genereerida generaator. Autode puhul on kahe tüübi seadmed valmistatud - hape ja leelise aku. Taastamistegevus kõige sagedamini puudutavad esimest võimalust, mida loetakse üksikasjalikumalt näitena.

Kõigil patareidel on üsna usaldusväärne disain, kuid vaatamata sellele tekitatakse kahju ja talitlushäired ebaõige hoolduse või mitte-täpsusega operatsiooni tõttu. Kui happeline aku on vana, siis see ei tee mõtet seda parandada. Reeglina viiakse restaureerimistegevus läbi suhteliselt uue AKB suhtes. Selleks on vaja esindada nende seadmete disaini.

Iga aku pannakse suletud plastikust korpusele, millest kaks pluss ja miinusterminalid tulevad välja. Disain eeldab, et võime säilitada aku või mudel ei ole hooldatav. Esimesel juhul on korgid suletud augud. Teisel juhul on need struktuurielemendid puuduvad, välja arvatud üks väike auk, mille kaudu gaase eemaldatakse. Sellistel seadmetel on paranenud omadused.

Korpuse sisemine ruum on jagatud 6 osaks, mida nimetatakse sektsiooniks või pankadeks. Nad on täis tööelemente - pliidplaadid positiivse või negatiivse väärtusega, millele toimeaine rakendatakse. Aku plaadid on paigutatud vaheldumisi nii, et pluss vahelduvad miinus. Nende vahel on eraldaja, kõrvaldades juhusliku kontakti võimaluse. Plaadid on ühendatud ühiste plokkidega, millest igaüks väljund Jumper on paigaldatud sillaga ühendatud. Seega on kõik elemendid ühendatud ühe sillaga ja kuvatakse terminalidel.

AKB toimimise põhimõte

Elektri haridus ja edastamine AKB-s viiakse läbi keemiliste reaktsioonidega. Selleks valatakse elektrolüüt igasse panka, mis on lahendus, kus hape ja destilleeritud veega segatakse rangelt määratletud annustes.

Aku ei saa elektrit iseseisvalt genereerida, saab see ainult välismaistest allikatest ja säästab teatud aega. Laadimise protsessis siseneb elektrienergia terminalidesse, pärast seda, kui see muundatakse keemiliseks energiaks. Eristav aku siseneb tagasivooluprotsessi, kui keemiline energia muutub elektrivooluks.

Kui koormus on aku ühendatud, reaktsiooni spongy plii vahel, mis asub negatiivsetel plaatidel, pliidi dioksiidi positiivse plaadi ja elektrolüüdiga. Selle tulemusena tekib elektrienergia vabanemine, mida seejärel kasutatakse selle otstarbeks. Samal ajal kaetakse negatiivsed plaadid plii sulfaadi kihiga. Aku laadimise käigus esineb kogu protsess vastupidises järjekorras, mille järel lahustatakse sulfaat elektrolüüdiga ja positiivsed plaadid on kaetud pliioksiidi kihiga.

Batic aku talitlushäired

Positiivsed ja negatiivsed patareide plaadid paigutatakse suletud plastmahutisse, elektrolüüdi valatakse sees, mis on vesinikkloriidhappe lahus. Koos pliiplaatidega moodustab see nn galvaanilise paari. Terminalid kaasas voolu generaatori või laadija. Kui see koguneb piisavas koguses, muutub aku ise elektri allikaks.

Alguses ja muudes vajadustele kulutatud elektrienergia kaotus on täis generaatoriga. Kuid pärast kogunenud varude ajal muutub see normaalseks tööks piisav. Töötamise ajal esineb vananemisplaadid. Mõnel juhul saab akut uuesti kasutada. Kuid selleks peate kõigepealt täpselt määrama mitte-töötava aku riigi põhjuse, et taastada auto auto kodus.

Kõige sagedamini aku ebaõnnestub plii elektroodide sulfatsiooni tõttu. Sügava heakskiidu korral ei ole kristallidel aega lahustuda. Lisaks tekib sulfaat aku korrapärase ebapiisava laadimise ja pideva ladustamise tõttu täieliku väljalaskeava seisundis. See on kergesti määratud visuaalselt, lihtsalt lihtsalt keerake pistikud ja pilk plaate, kate helepruuni õitsemisega.

Muudel juhtudel hakkab akut sulfaadi juuresolekul kiiresti vahele jätta, see ei pöörata starter mootorit ja istub mitu minutit isegi kerge koormuse all. Korpus on kaetud valge õitsemise ja tagastage algne riik on juba problemaatiline.

Teine laialdaselt tuntud ACB süü põhjus seisneb plaatide hävitamisel ja nende edasiseks kreppis. Peamine väline funktsioon on must elektrolüüt. Paljude täiteete hävitamise korral muutub sellise aku parandamine võimatuks ja seda ei kuulu enam restaureerimisele.

Akude talitlushäire on sageli seotud lähedal asuvate plaatide sulgemisega. Nad deformeeruvad või ripuvad välja ja korpuse allosas on setted moodustuvad, põhjustades ühele sektsioonile lähemale. Sellisel juhul ei keeta elektrolüüt selle panga laadimise ajal või keedetakse väga aeglaselt. Pinge ei kasva üldse ega tõuseb äärmiselt nõrgalt. Sel juhul ei ole teada, kas seade on võimalik tagasi saata algseisundi.

Mõnikord aku ebaõnnestub elektrolüüdi külmutamise tõttu. See juhtub siis, kui aku on raske heakskiidu seisundis külm. Kui korpus on jää purustatud, siis plaadid kõige tõenäolisemalt deformeerunud ja suletud. Terve kui aku peab olema sooja kohaga eraldatud ja proovige seejärel lahendada aku taastamise ülesanne.

Enne juhtumite parandamist tuleb juhtumit puhastada. Mustus eemaldatakse selle pinnast, pärast seda pestakse elektrolüüdi neutraliseerimiseks sooda lahusega. Terminalid puhastatakse keskmise emery paberist. Mõnikord pärast terminalide puhastamist taastab aku kohe osaliselt selle jõudluse.

Desulfaatimine KTTSi meetodi abil

Sulfaadi tulemusena plaatide pindadel on sulfaatjuht, mis takistab elektrolüütide tungimist aktiivse massi sügavusesse. Sel põhjusel osaleb mõni massi osa enam keemiline reaktsioon. Seetõttu on aku sisemise vastupidavuse suurenemine, mistõttu mahuti langeb. Aku ei saa täielikult laetud ja väga kiiresti kaotab valitud tasu.

Üks peamisi meetodeid probleemi lahendamiseks, kuidas taastada auto akut, loetakse juhtimis- ja treeningtsükli, mille sulfaat saab elimineerida varases staadiumis ja aku maht taastatakse. Sisuliselt meetod koosneb laadimise ja heakskiidu, mis viiakse läbi ühe tsükli. On vaja valmistada laadija, voltmeeter, karoome, tarbija koormusena ja seda saab taastada.

Esialgu on aku täielikult laetud. Selleks kasutatakse praegust, mis moodustab 10% AKB nimivõimsusest. See tähendab, et aku 60 amps-tundi vajab voolu, 6 amp jõudu. Laadimise lõpus kontrollitakse elektrolüüdi tihedust kõigis pankades, mis on normaalne, et olla 1,27. Kui indikaator on väiksem kui nimiväärtus, on vaja tõsta tihedust soovitud tasemele ja veel pool tundi elektrolüüdi segamiseks akut.

Seejärel viiakse kontrollkoormusega läbi terminalidega ühendatud koormuse abil. Sellisel juhul ei ole tarbitav elekter mitte üle 10% akupaagist. Küsimusprotsessis viiakse läbi perioodilised stressi mõõtmised, mis peaksid terminalide vähenema 10.2. See näitaja vastab seadme täielikule kategooriale. Samal ajal peate jälgima tühjendusaega. Uus aku on vaja umbes 10 tundi. Vähem tühjendusaega vastab aku suuremale kadumisele. Seega lahendatakse ülesanne, kuidas auto aku taastamist taastada.

Aku ei tohi liiga kaua tühjendada. Pärast täiskoormus See tuleb kohe laadimiseks tarnida, kuni tasu on täielikult taastatud. Selle tulemusena selle toimingu maht taastatakse ja sisemine vastupanu aku väheneb pärast langetamist sulfaat.

Elektrolüüdi asendamine

Mõnikord muutub pankades sisalduv elektrolüüt mudane ja muutub mustaks. Sel juhul on vaja selle asendada. See tingimus on iseloomulikud lühistele või vanadele akudele, mida pole pikka aega kasutatud. Üks auto aku taastamiseks peetakse elektrolüütide asendajaks.

Rikutud vedelik tuleb ühendada, tõmmates seda kummist pirniga. Elektrolüüdi tõmbamine on soovitatav mitte ainult rikutud, vaid ka kõigist teistest purkidest.

Destilleeritud vesi valatakse tühjadesse pankadesse, pärast seda peab aku puhul olema pisut loksutamine ja äravoolu. Te ei saa aku üle pöörata, vastasel juhul võivad setete osakesi plaatide vahel kinni jääda. Menetlust korratakse korduvalt, kuni vesi on puhas.

• Elektrolüüdi tihedusega 1,28 valatakse ja kaitseb päeva jooksul, kuni õhk tuleneb sees.
• Laadimine 0,1 tugevuse laadimine, kuid kuni tihedus on täielikult taastatud. Elektrolüüt ei tohiks olla väga keedetud ja korpus kuumutatakse oluliselt. Vajadusel katkeb laadimine nii, et vedelik jahutatakse. Aku peab laadima kuni 14-15 volti.
• Pärast piirkonna ütluste kontrollimist väheneb praegune ja jääb veel 2 tundi. Kui selle aja jooksul tihedus jäi samal tasemel, võib laadimist peatada.

Kasutades voolu 0,5 amp vana aku tühjendatakse 10 volti. Selle kaubamärgi pinge saavutamisel vähem kui 8 tunni jooksul tuleb kogu varasemat tsüklit korrata. Kui kõik on normaalne, laaditakse aku kuni selle nimiväärtuseni.

Autode patareide parandamist saab teostada sõltumatult, kui mõistate protsessi ja arvestage AKB koostist ja omadusi.

Kui äkki peate autotööstuse patareide parandama?

Loetleme peamisi vigu tüüpi, kus auto aku taaselustamine toimub:

• (Sisemine) võrgu aku - tekib siis, kui mehaaniline toime häirib terminalide ja plaatide terviklikkust;
• plaatide plokkide turse tõttu deformatsioon;
• plaadide sulgemine, mis viib aja jooksul ACB aktiivsetes elementidesse puistamiseks;
• sulfaatplaadid, mis on tavaliselt ülemäärase tühjenemise tõttu;
• kahju juhtumi või purkide (ja mõnikord mõlemad elemendid) AKB.

Kui me räägime ploki deformatsioonist, ei ole auto aku remont mõtet.

Uue aku ostmine on palju odavam ja lihtsam (sel juhul sülearvuti aku või aku taastamise intensiivravi ei teostata mobiiltelefonMitte ükski teine \u200b\u200bseade).

Sarnast olukorda täheldatakse purkide kahjustustel või kere kahjustusi. Teoreetiliselt saab remonti teha, kuid selle maksumus on ligikaudu identne uue aku hinnaga.

Kui suletud plaadid remonditööd nõuab väiksemaid finantskulusid. Kuid siin väärib märkimist, et autotööstuse aku suutlikkuse taastamist sulgemise ajal saab usaldada ainult pro, mis tegutsevad hästi varustatud autoteenuste tingimustes. Spetsialistid on soovitatavad tasu ja taastada.

Auto aku taastamine Kas see ise

Ainuüksi autojuht on võimeline toimima aku plaatide desulfaatimise toimimist. See tekib siis, kui see tekib siis, kui aku on vaja endise tulemuslikkuse tagastamiseks soolaakude plaatide hoiuste tagajärjel.

Menetlus toimub järgmiselt:

• Elektrolüütides lahustavad nad söödalisandi desulfaatimisvõimega (kindlaksmääratud lisandi leidmine auto kauplustes on lihtne). Elektrolüüdi tihedus peab olema 1,28 g / cm3.
• Valage saadud segu akule.
• Ühendage laadimine ja väikese voolu laadimisega aku. Pärast terminalide pinge muutub 13,8-14,4 V-ni, on vaja vähendada praegust veelgi rohkem, et mõõta segu tihedust. 120 minuti pärast määratakse elektrolüüdi tihedus uuesti. Kui mõlema mõõtmise tulemused on identsed, sai aku selle vajaduste eest tasu.

Pärast kõiki neid toiminguid on aku tühjenenud, mis annab aku tootmisvõimsuse "taasesituse". Seda tehakse sellisena:

• praegune on piiratud;
• lambipirn ühendab akuga;
• terminalide ootamine ei vähenda pinget (kuni 10,2 V);
• praegused näitajad ja tühjendamise aeg, määrates seeläbi tegeliku aku võimsuse.

Kui aku võimsuse arvutamisel "ei jõua" nominaalsele, korrake "laadimise tühjendamise" tsüklit.

Kiire sõiduki aku taastamise meetod

Kui auto aku ei hoia oma plaatide soola setete tõttu laengut, saate AKB taaskeerimiseks kasutada teist võimalust. Selle täitmise kava on järgmine.

Paljudel autodel on palju, kuid mitte kõik ei tea, kuidas akut pärast purunemist taastada. Autode aku kanalid sõiduk Energia, kuid mitu aastat ta võib ebaõnnestuda. Tavapärastes tingimustes on seade piisav viis aastat. Kui aku on muutunud antud märke purunemise märke, mis ei ole vaja sõita poe ja saada uus. Readate ACB-le on mitmeid viise.

Kulumise märgid

Et mõista, et aku varsti ebaõnnestub, on vaja omada teavet - õppida peamisi märke. Ilma vajalike teadmisteta on autopatareide taastamine raske. See võtab hoolikalt jälgida oma auto. Ainult sel juhul on võimalik võtta vajalikke meetmeid, eriti laetava aku parandamiseks.

On mitmeid põhilisi märke:

Aku saab peaaegu kõigil juhtudel taastada, kui see ei ole täielikult käivitatud. Operatsioon võib olla üsna kallis, kuid raha läheb palju vähem kui uue üksuse ostmisel.

On vaja hoolikalt viidata operatsiooni aku ja viivitamatult teate erinevaid probleeme. Sellest sõltub AKB eluiga. Enne auto otse taastamist peate leidma, millised aku osad suhtuvad taaselustamist.

Elektrolüütide tihedus

Elektrolüüt valatakse aku sees.. See aine on tavaliselt mingi hape ja veekott. Kui aku nikkel-kaadmium või nikkel-rauda, \u200b\u200bsiis sel juhul valatakse leeliseline elektrolüüt sees.

Enne aku parandamist peate teadma elektrolüütide tihedust. Selleks kasutage seade nimega audomeetrit. Oma ostmisel ei ole vaja palju raha kulutada, müüb absoluutselt mis tahes autoosade kaupluses. Ja saate kasutada ka voltmeeter happelise lahuse tiheduse mõõtmiseks. Lülitab seadme auto terminalide välja.

Pärast lahtiühendatud olekus peavad numbrid olema võrdsed umbes 11,9-12,5 V-ga. Pärast seda lülitame auto sisse, suurendame 2500 pööret ja mõõta seda uuesti. Kui pinge on võrdne 13,9-14,4 voltiga, siis tihedus normaalses vahemikus. Sel juhul tuleb vana aku laadida ainult. Aga kui näitajad on liiga väikesed, peate taastama.

Mitmed võimalused taastada:

Enne happelahuse taastamist tasub lihtsalt seadmeid lihtsalt laadida. Mõnikord juhtub, et pärast sellist lihtsat protseduuri kaovad kõik probleemid.

Kui pärast laadimist ilmuvad elektrolüüdi probleemid, siis on vaja muuta aku lahuse tihedust.

Veega mitte vala väävelhappes. See on väga tähtis. Vastasel juhul saate nahale väga tõsiseid kahjustusi põletuste kujul. Vesi keeb ja pritsige erinevates suundades. Auto aku taastamine tuleb hoolikalt teha.

Plaadide hävitamine ja sulgemine

Kui plaat kukkus aku ääres või ainult plaadid hakkavad kokkuvarisema, siis on vaja kohe võtta meetmeid taastamiseks. Kui aku langes oluliselt, siis ei ole võimalik seda taastada.

See on põhjus, miks enne taaselustamist peate veenduma, et see ei ole kasutu amet. Hävitamisprotsessi saab peatada ainult siis, kui see just algas. Päris reljeefne seade reanimate jaoks ei ole mõtet.

Kui oli märke hävimise, saate kohe pesta purgid:

1. Kõigepealt peate seadme täielikult täitma, ühendades aku koormuse. Selleks kasutatakse tavaliselt tavapärast lampi.
2. Kõik kahjustatud mördid eemaldatakse purkidest. Selleks kasutamiseks kummist pirn. Lahus asetatakse klaasist roogasid, mis eelnevalt valmistati.
3. Pangad on koormavad destilleeritud veega kuni täieliku puhtuseni. AKB Kui puhastamine peab pidevalt ümber pöörama ja raputama.
4. Kui sees on palju mustust ja söekesiruumi on ikka veel lonkamine, siis protsess on juba pöördumatu, sest see tuli kaugel. Sellises variandis ei ole aku enam restaureerimisele.
5. Täieliku puhtuse saavutamisel tuleks pangas paigutada uus lahendus. Enne seda kontrolliti tingimata aine tihedust.
6. Aku on seadistatud laadimiseks nii, et eelmine pinge tagaks soovitud tasemele.

Kui puhastusoperatsioon on lõpetatud ja seade on täielikult laetud, peate taas elektrolüütide ja selle tiheduse kontrollima. Vajadusel peavad indikaatorid tooma normaalseks.

Sulfatsiooni diagnoosimine

See on üks kõige levinumaid probleeme laetav aku. Kui tavalised töötingimused ilmnevad, on aku tühjenemise ajal teatud protsessid. Aga kui auto hakkab harva hakkab, on protsessid häiritud.

Plaadile võib ilmuda sulfaat kristallid. Neid on raske eemaldada ja need võivad põhjustada selliseid tagajärgi:

1. Aku maht väheneb.
2. Sisemine vastupanu suureneb.
3. Plaatide maht suureneb.

Enamikul juhtudel hakkab sulfaat avaldama endale, kui auto seisab pika aja jooksul ilma kasutamata, see on ülekuumenenud või kriitilised praegused tingimused. Võib mõista, et sulfaat algas, nähes languse langust.

Selle näitaja kindlakstegemiseks peate kasutama testerit. Kui defekt leitakse, peate mõtlema aku taastamise viisidele järgmisel korral. Sa pead tegutsema kiiresti, kuni seade on veel võimalik taastada. Taaskasutamise jaoks on vaja kasutada elektrolüüdile spetsiaalset lisandit. Tavaliselt kasutatakse desulfaatorit, mis lahustab moodustunud kristallid. Need olid peamised vead. Olles neid uurinud, saate õppida, kuidas auto akut kodus kasutada.

Keemilised taastumismeetodid

Keemiline tüüpi kodu aku taastumine on üsna tõhus. Spetsialistid eraldada kolm põhimeetodi. Taastevalikud:

Mitte igasuguse sulfaadi astet saab taastada oma kätega. Seepärast on soovitav seda protsessi teatada niipea kui võimalik autoga.

Nii et aku töötas ilma katkestusteta, peate pidevalt ja pädevalt ja tegema tÄHELEPANU TÄHELEPANU:

1. Regulaarselt tuleb jälgida elektrolüütide ja selle tiheduse suhtes. Keeva peamine põhjus on seadme uuesti laadimine või ülekuumenemine. Mida kiirem probleem on avastatud, seda suurem on võimalus taastada.
2. Kui talveperioodil ei kasutata autot, tuleb aku eemaldada ja paigutada hästi soojendusega ruumi. Kui aku on külmutatud, ei ole võimalik taastada.
3. Hinnatud praegune - 0,1 mahust kogu aku. Kui see künnis tõuseb, ei taasta seade.

Need on väga lihtsad aku hooldusnõuded õiges olekus. Ärge unustage neid. Ainult sel juhul töötab aku juba aastaid ilma katkestusteta. Auto aku taastamine ei ole raske asi, vaid on vaja teha jõupingutusi ja uurida peamist viga. Pärast kõigi nõuandete uurimist saate aru, kuidas taastada auto aku ise.

Kõikidel patareidel on säilivusaeg, kusjuures arvukad laenguga tsüklid ja paljude töödeldud kellad, aku kaotab oma konteineri ja hoiab tasu vähem ja vähem.
Aja jooksul on aku maht nii, et edasine töö muutub võimatuks.
Tõenäoliselt on paljud juba kogunud akude akude (UPS), signalisatsiooni- ja avariivalgustussüsteemide akusid.

Kodu- ja kontoriseadmete kogum on juhtinud happe patareidja iseseisvusest aku brändi ja tootmise tehnoloogiast, olgu see siis tavaline hooldatud auto aku, agm, geel (geel) või väike aku taskulamp, neil kõigil on pliidplaadid ja happelektrolüüdi.
Pärast operatsiooni lõpetamist ei saa selliseid patareisid visata, sest need sisaldavad plii, enamasti ootavad nad võõrandamise saatust, kui plii laaditakse ja töödeldakse.
Kuid siiski hoolimata asjaolust, et sellised patareid on enamasti "mitteteenistuja", võite proovida taastada neid vanade võimsuse tagastamisel ja kasutada veel mõnda aega.

Selles artiklis ütlen teile, kuidas Taastada 12 volt aku UPSA-lt 7AhKuid meetod sobib iga happe aku jaoks. Aga ma tahan hoiatada, et neid meetmeid ei tohiks teostada täielikult töötavat akut, sest kasutuskõlbliku aku saavutamiseks võimsuse taastamise saavutamiseks võib olla ainult õige tee Laadimine.

Nii et me võtame aku, sel juhul vana ja tühjaks, järgnesime kruvikeeraja plastikust kate. Tõenäoliselt on see kehale suunatud.

Olles tõstetud kaas vaatama kuus kummist korki, ei ole nende ülesanne aku hooldus, vaid loodud genereeritud õitsemine laadimise ajal ja gaaside toimimise ajal, kuid me kasutame neid meie eesmärkidel.

Me eemaldame mütsid ja igas augus süstla abil, valage 3 ml destilleeritud vett, siis tuleb märkida, et muu vesi ei sobi sellele. Ja destilleeritud vett saab apteegis või autoturul kergesti leida, kõige äärmuslikum juhtum võib sulatada vett lumest või puhast vihma.

Pärast seda, kui me keppisime vett, seadsime aku laadimiseks ja laadimiseks laboratooriumi (reguleeritava) toiteallika abil.
Valime pingeid, kuni mõned väärtused ilmuvad laadimise tok.. Kui aku on halvas seisukorras laadimisvoolu ei pruugi täheldada, alguses üldiselt.
Pinge tuleb tõstatada, kuni laadimisvool ilmub vähemalt 10-20 mm. Võttes saavutanud sellised väärtused laadimisvoolu, et olla tähelepanelik, kuna praegune kasvab aja jooksul ja peab pidevalt pinget vähendama.
Kui praegune tegemist on 100 mm-ni, ei ole pinge vähendamine vajalik. Ja kui tasu voolu jõuab 200MA-ni, peate aku välja lülitama 12 tundi.

Ühendage aku uuesti laadimiseks uuesti, pinge peaks olema nii, et meie 7AH aku laadimisvool oli 600 mA. Samuti, püsivalt jälgides, toetada määratud voolu 4 tundi. Aga me vaatame sama tasu 12-voldi aku jaoks, ei olnud rohkem kui 15-16 volti.
Pärast laadimist umbes tund aega, aku tuleb tühjendada 11 volti, see on võimalik seda teha abiga 12-voldi pirn (näiteks 15wat).

Pärast heakskiidu korral tuleb akut laadida 600 mA vooluga. Kõige parem on seda protseduuri mitu korda teha, st mõned tsüklite tasumine.

Tõenäoliselt ei ole võimalik nominaalset tagastada, kuna sulfaatplaat on oma ressurss juba vähendanud ja lisaks on olemas ka teisi kahjulikke protsesse. Aga aku saab tavalises režiimis veelgi kasutada ja konteiner on selle jaoks piisav.

Umbes kiire kulumine Akud katkematult täheldati järgmistel põhjustel. Olles ühel juhul katkematu aku on pidevalt passiivne küte aktiivsetest elementidest (võimsus transistors), mis muide, kuumutatakse 60-70 kraadi! Alaline aku Impration toob kaasa elektrolüüdi kiire aurustamise.
Odavates ja mõnikord isegi kallis UPS-mudelite puhul ei ole tasu termokompoptsiooni, st tasupinge kuvatakse 13,8 volti võrra, kuid see on lubatud 10-15 maradsile ja 25 kraadi jaoks ja mõnikord palju ja palju Veelgi enam, tasupinge peaks olema maksimaalselt 13,2-13,5 volti!
Hea lahendus kannab akut väljaspool korpust, kui soovite oma kasutusiga pikendada.

Samuti mõjutab püsiva väikese laengu "katkematu, 13,5 volti ja vool 300ma. Selline laadimine jõuab asjaolule, et kui aktiivne käsnaline mass lõpeb aku sees, algab reaktsioon oma elektroodides, mis tuleneb asjaolule, et praeguste süvendite juhtimine (+) muutub pruuniks (PBO2) ja (PBO2) ja ( -) muutub "spongy".
Seega saame konstantse uuesti laadimisega elektrolüüdi praeguse ja "keetmise" hävitamise vesiniku ja hapniku vabanemisega, mis toob kaasa elektrolüüdi kontsentratsiooni suurenemise, mis aitavad taas kaasa elektroodi hävitamisele . Selline selgub selline suletud protsess, mis muudab aku eluiga kiire voolukiiruse tühjendamiseks.
Lisaks on selline tasu (üle kantud) suur pinge ja vool, mille elektrolüüdi "keeb" - tõlgib kakskioksiidi juhtpositsiooni pulberoksiidisse, mis aja jooksul liigub ja võib isegi plaatide sulgeda.

Aktiivse kasutusega (sagedase tasu), on soovitatav täita destilleeritud vesi akule kord aastas.

Võtke ainult täielikult laetud aku elektrolüüdi ja pinge tasemega. Igaüks juhtum ei ületa parem mitte seda lisada Kuna seda on võimatu valida, sest elektrolüüdi imemiseks te võtate väävelhappe aku ja sellest tulenevalt kontsentratsiooni muutustest. Ma arvan, et on selge, et väävelhape on mitte-lenduv, seetõttu jääb laadimise ajal "keemise" protsessis, see jääb aku sees - ainult vesinik ja hapnik.

Terminalidel ühendame digitaalse voltmeter ja süstal 5 ml nõelaga valada igasse purki igasse purkidesse 2-3 ml destilleeritud vett, samal ajal säravad taskulambi sees, et peatada, kui vesi lõpetaks pärast täitmist 2-3ml, vaata pank - näete, kuidas vesi kiiresti neelab ja pinge Voltmeeter tilgad (Volta osakaalul). Me kordame iga panga krundi, et pausid 10-20 sekundit (umbes), kuni näete, et "prill" on juba märg - see tähendab, et vesi ei imendu.

Pärast toppimist uurida, kas ei ole ülevoolu iga pank aku, pühkige kogu juhtumi, me seadsime kummist korgid paigas ja me liimida kate kohale.
Kuna aku pärast lisamist kuvatakse umbes 50-70% laadimisest, peate selle laadima. Kuid laadimine peab toimuma või kontrollitud toiteallikas või katkematu või regulaarne seade, kuid järelevalve all, mis on laadimise ajal, peate lihtsalt järgima aku olekut (peate nägema aku ülaosa). Juhul katkematu viisil, et teil on teha pikendusjuhed ja väljund aku väljaspool UPSA korpus.

Aku all, platvormi salvrätikud või tsellofaanikotid, laadige kuni 100% ja vaata, ei lähtudes mis tahes elektrolüütidest. Kui äkki juhtus, lõpetage salvrätiku laadimine ja eemaldamine. Soda lahuses niisutatud salvrätiku abil puhastame korpuse, kõik depressioonid ja terminalid, kus elektrolüüt langes happe neutraliseerimiseks.
Me leiame panka, kust see juhtus "löögi" ja vaata, kas elektrolüüt on aknas nähtav, imeme ülejääki süstlaga ja seejärel hoolikalt tankida selle elektrolüüdi sees kiudude sees. Sageli juhtub see, et elektrolüüt pärast lisamist ei ole ühtlaselt imendunud ja keedetud.
Kui uuesti laadimine, jälgime akut, nagu eespool kirjeldatud ja kui "probleem" aku pank hakkab uuesti "oja", kui laadimine on pangalt liigne elektrolüütide liigne.
Samuti tuleks kontrollida vähemalt 2-3 täistööajaga tasu tsüklit, kui kõik läks hästi ja ei ole kaasatud, aku ei soojenda (kerge soojendus, kui laadimine ei loeta), siis aku saab Kohtuasjas kogutakse.

Noh, nüüd kaaluge eriti kardinalimismeetodid Resusitatsiooni plii-happelised patareid

Akult kogu elektrolüütide tühjendatakse ja siseküljed pestakse paar korda kuuma veega ja seejärel kuuma lahusega sooda (3H.L Soda 100 ml vee kohta), jättes lahuse aku 20 minutit. Protsessi saab korrata mitu korda ja loputada hästi Soda lahuse jääkidest - valatakse uue elektrolüüdi.
Siis laetakse aku päev ja hiljem 10 päeva, 6 tundi päevas.
Automaatsete patareide jaoks kuni 10 amprit ja pinge 14-16 volti.

Teine võimalus on pöördlaetus selle protseduuri jaoks, mida vajate võimas pingeallikad, autopatareide jaoks, näiteks keevitusmasin, soovitatav voolu - 80IPP koos 20 volti pingega.
Tee ralli, see tähendab, pluss miinus ja miinus pluss ja pool tundi "keeta" aku oma kohaliku elektrolüüdiga, mille järel elektrolüütide tühjendatakse ja pestakse kuuma vee akuga.
Uus elektrolüüt on uue polaarsuse täitmine ja jälgimine, ühe päeva jooksul, voolu 10-15 AMP-d.

Kuid kõige tõhusam viis temaga tehakse. ained.
Täielikult laetud aku põhjal tühjendatakse elektrolüüt ja pärast korduvat pesemist veega valatakse triljoni b (etüleendiamiintetrauxus naatrium) ammooniumlahus, mis sisaldab 2 massiprotsenti trilooni B ja 5 protsenti ammoniaagist. Delafatsiooniprotsess esineb 40-60 minutit, mille puhul gaasi vabastatakse väikeste pritsmetega. Pärast sellise gaasi moodustumise lõpetamisel saab hinnata protsessi lõpuleviimist. Eriti tugeva sulfaadiga peab trikuti B ammooniumis lahus uuesti valama, eemaldades enne selle kulutamist.
Akumulaatori protseduuri pestakse põhjalikult destilleeritud veega mitu korda ja valatakse soovitud tiheduse uue elektrolüüdi. Aku laetakse standardse viisina nominaalse konteineriga.
Prillimise ammoniaagilahuse kohta võib seda leida keemilistest laboratooriumidest ja salvestatakse hermeetilistes mahutites pimedas kohas.

Üldiselt, kui see on huvitav, siis elektrolüüdi koostis, mis toodab valgustus, elektrol, Blitz, Akkumuladi, Phonix, Toniolyt ja mõned teised, vesilahus väävelhappe (350-450 g liitri kohta) lisamisega Magneesiumi, alumiiniumi, naatriumi, ammooniumi sulfaat soolad. Elektrolüüdi osana sisaldab Grunonniin ka kaalium-alumiiniumi ja vasekluu.

Pärast taastumist saab akut tavaliselt laadida seda tüüpi Viisil (näiteks UPSE-s) ja vältida alla 11 volti heakskiidu.
Paljudes uncutertertersides on funktsioon "AKB kalibreerimine", millega saate täita tühjendusluudade tsüklit. Ühendades koormuse väljundis katkematu koormuse 50% UPS, käivitame selle funktsiooni ja katkematu seadme heidab ACB 25% ja seejärel maksab kuni 100%

Noh, väga primitiivsel näitel näeb välja selline aku laadimine:
Stabiliseeritud 14,5 volt pinge tarnitakse akule läbi traadi muutuva suure võimsusega takisti või praeguse stabilisaatori kaudu.
Laadimisvoolu visatakse lihtsa valemiga: aku maht eraldatakse 10-ga, näiteks 700mA on aku 700 mA aku jaoks. Praeguse stabilisaatori või vahelduva traadi takisti kasutamisel on vaja määrata vool 700 mA. Noh, laadimise protsessis hakkab praegune langemine langema ja takistava takistuse resistentsuse vähendamiseks on vaja, et takisti käepide tuleb esialgse asendisse ja takisti vastupanu on null. Praegune väheneb järk-järgult nullini, kuni aku pinge ei muutu püsivaks - 14,5 volti. Aku laetakse.
Lisateavet "õigete" laadimispatareide kohta leiate

kerge kristallid plaatidel on sulfaat

Eraldi "Panga" aku aku allutati pidevale puudusele ja sulfaatide tulemusena kasvas selle sisemine resistentsus iga sügava tsükliga, et tõi kaasa asjaolu, et tasu ajal hakkas ta enne kõigile visata " Kaotusvõime ja elektrolüüdi eemaldamine lahustumatutel sulfaatides.
Positiivsed plaadid ja nende võidised muutusid pulbrina järjepidevuseks konstantse laadimise tulemusena katkematuna "Stand-Bai" režiimis.

Plii akumulaatorid, välja arvatud autod, mootorrattad ja mitmekesised kodumasinad, kus neid ei leita laternad ja tundide ja isegi väikseimate elektroonikaga. Ja kui teil on sellise "mittetöötava" pliihappe aku kätte ilma märkide tuvastamata ja te ei tea, kuidas pinge peaks töökorras välja andma. Seda saab hõlpsasti leida aku purkide arvus. Paigaldage aku korpuse kaitsekate ja eemaldage see. Näete Gaasi õitsemise korgid. Nende numbri järgi on see selge, kui palju akut "purgid".
1 BANK - 2 VOLT (täielikult laetud - 2,17 volti), st kui kork 2 tähendab akut 4 volti jaoks.
Täielikult tühjenenud akupank ei tohi olla väiksem kui 1,8 volti, mis on võimatu alla laadida!

Noh, varas annab väikese idee, neile, kellel puudub vahendid uute patareide ostmiseks. Leia oma linna Firmad, kes tegelevad arvutiseadmete ja tarvikutega (katkematu katlad katlad, akud signalisatsioonisüsteemide), nõus nendega, et nad ei visata ära vanad patareid katkematutest reisidest, kuid nad on võimalik sümboolselt Hind.
Praktika näitab, et pool AGM (GEL) patareid saab taastada, kui mitte kuni 100% siis kuni 80-90% täpselt! Ja see on paar aastat suurepärase aku operatsiooni seadmes.