Uus auto aku on vajalik. Kuidas auto akulaadijat laadida? Aku tööreeglid

Auto aku pakub toiteallikate masinaelemente. Selle liikumise ajal laaditakse laadimine generaatori abil. Siiski ei saa ta energiat täielikult täita. Seetõttu on perioodiliselt vajalik AKB säilitamiseks. Selleks peaksite teadma, kuidas auto aku korralikult laadida laadija Kodus.

Valige laadija

Määravad parameetrid on aku omadused (6, 12 või 4 V), akutüübi (täidetud, kuivatatud, geeli ja lapsehape). Viimase kvaliteedi järgi on soovitatav valida igat liiki patareide jaoks sobivad universaalsed mudelid. Lisaks võetakse arvesse võimsuse nominaalset suutlikkust - Ah.

Mälu funktsionaalsus on jagatud kaheks klassiks:

• Laadijad. Kujundatud ainult aku jõudluse taastamiseks, on võimalik säilitada praeguse tasu nõutava tasemega.
• Start-laadimine. Autode süsteemide käivitamiseks on vaja märkimisväärset tasu. Kui aku sel ajal ei olnud aega tasuta - tellimisseade võib asendada selle selles etapis.

Algajatele on soovitatav osta laadija lihtsaid mudeleid ilma täiendavate parameetrite reguleerimisfunktsioonideta. Kui auto entusiastil on palju kogemusi - see on vaja professionaalset mälu näidustuse abil, võime reguleerida praegust ja pinget. Igal mudelil peab olema kaitsevõimalus ülekuumenemise, vale ühendusega.

Kui tihti peate aku laadima

Aku laadimise sagedus määrab selle elu. Ideaalis peaks ta ühendama mäluga mitte rohkem kui üks kord aastas. Aga tegelikult see sõltub komplektist välised tegurid. Valesti valitud perioodilisuse ja aku praeguse oleku kontrolli puudumise tõttu täheldatakse vastupidist mõju - võimsuse kiire vähenemine.

Faktid, mis mõjutavad aku laadimise sagedust:

• Temperatuur üle parda. See ei mõjuta, kui näitaja on rohkem kui + 5c. Kui on olemas vähenemine - aku maht võib langeda 1,5-2 korda.
• Võimalikud talitlushäired elektrijaam. Nende hulka kuuluvad probleemid kompressioonidega, kütusevarustuse ebaõige tööga.
• Täieliku aku koormuse sagedus, kui mootor on välja lülitatud.

Aku minimaalne tasu elektrijaama käivitamiseks on individuaalne. Kuid tavaliselt ei tohiks see olla väiksem kui 12,3 volti. Kui see väärtus on vähem - tasu ei piisa, peate mäluga ühendama. Keskmiselt 70-75% maksimaalsest laengust on aku normaalseks tööks piisav. Taastada kuni 100% soovitatakse kord aastas enne talveperioodi algust.

Auto aku laadimismeetodid

AKB laadimiseks on kaks peamist viisi - otsese voolu või pinge muutmisega. Valik sõltub mälu funktsionaalsusest, vajadust kontrollida protsessi, selle kiirust ja laadimise astet.

Enne alustamist on vaja täita selliseid tingimusi:

• Tegeliku akukonteineri esialgne kontroll.
• Terminalide õige ühendus piki polaarsust on "pluss" "pluss", samuti "miinus". Vastasel juhul on vastupidine protsess - heakskiidu.
• Traadi juhtide minimaalne ristlõige on 1 mm2. Broonis peab läbimõõt olema umbes 1,3 mm.
• Aku pinna puhastamine happe jääkidest, mustusest.
• Keerake välja happe valamiseks mõeldud aukude torud.
• Kontrollige elektrolüüdi taset. Kui see ei ole piisav - destilleeritud vesi lisatakse.

Pärast seda saate laadimisprotsessi jätkata. Soovitatav on seda teha siseruumides toatemperatuuri ja hea ventilatsiooniga. Laadimise suurendamise protsessis paistavad elektrolüüdi paari välja pandud.

DC reguleerimine

Selle meetodi olemus on praeguse väärtuse kontrollimine, reguleerides seda sõltuvalt aktiivsest aku laadimisest. Algajatele autojuhtidele on see keeruline, sest muudatused näitaja sõltub ABB tegelikust seisundist. Soovitatav on taotleda, kui protsessi pidevalt jälgida.

Selle meetodi parim olemus on kaaluda aku näites, mille võimsus on 60a * h. Soovitatav kord.

1. Seadistage praegune väärtus punktis 6a, suhe 0,1 nimivõimsusele.
2. Pärast elektrolüütide eritumise algust on vaja vähendada indikaatorit kaks korda. Kui aku laadimine on 14,4, peaks vool olema 3 A.
3. Niipea, kui tasu indikaator jõuab 15 V - praegune väheneb 1,5 A.

Sel viisil saate akut laadida tasemele 70% -lt 100% -ni. Viimasel juhul on vaja kontrollida aku taseme ja voolu tugevuse väärtust. Kui esimene jääb muutumatuks kaks tundi, on täielik tasu märk.

Konstantse pinge muutmine

Optimaalne viis, kui protsessi pidevalt jälgida. Tuleb meeles pidada, et aku laetuse väärtus antud juhul on proportsionaalne toitepingega. Aja eelnevalt arvutamisel tuleb kaasasolev pinge jagada 1,11-ga.

Mõelge sellele protsessile aku standard 12 näitel, sõltuvalt nõutavast laadimisest kuni 24 tunni jooksul:

• 75-80%. Sel juhul peab kaasasolev pinge olema 14,4 V;
• 85-90%. Optimaalne väärtus on 15 V;
• 100%. Pinge parameeter peab olema vähemalt 16,3 V.

Oluline - laadimisvool väärtus ei tohiks ületada 25 A. Selleks peab mälu olema varustatud skeemiga, mis piirab seda parameetrit. See on kõikides tehase mudelid, kui seda kasutatakse omatehtud seade - See hetk on vaja jälgida.

Aku laadimise taseme kontrollimine

Lisaks aku laadija ja terminalide parameetrite väärtustele on soovitatav lisaks jälgida elektrolüüdi tihedust. Seda tehakse spetsiaalse seadme abil - audomeetri abil.

Standardse aku puhul võetakse järgmised elektrolüütide tiheduse väärtused sõltuvalt laadimise astmest:

• 100% - 1,28 g / m3;
• 75% - 1,25 g / m3;
• 50% - 1,20 g / m3.

Oluline on kontrollida seda näitajat kõigis pankades. Kui mingil põhjusel sulgemine toimus üks neist - väärtus elektrolüütide tiheduse on oluliselt väiksem kui ülejäänud. Samuti on vaja arvesse võtta audomeetri täpsust, kalibreerimise sobivuse astet, mõõdetud väärtuste vahemikku. Lisaks saab seda seadet kasutada jahutusvedeliku seisundi kontrollimiseks.

Alternatiivsed meetodid

Tõestatud meetod ACB toimivuse taastamiseks ilma spetsiaalse seadme kasutamiseta - "sekkus" teisest akust. On oluline, et praeguse jõu väärtused neil on võrdselt. Vastasel juhul ei suuda auto juhtmestiku kaitsmed või osa.

Saate seda teha järgmistes algoritmis.

1. Otsene ühendus teise auto akuga polaarsuse järgimisega, nagu mälu kasutamisel.
2. Pärast mootori käivitamist peate ootama 3-5 minutit ja alles pärast seda saate terminalide välja lülitada. Esiteks "doonorist" ja seejärel auto aku alt.
3. Sõita 20-30 minutit. Parim laadimine on kõrgendatud või vähendatud käiku aktiveerimisega. Soovitatav arvu väntvõllide pöörete arv on 2900-2002.

See meetod on tõhus, kui aku tase ei ole kriitilise tähtsusega madalam. Vastasel juhul on mootori ja pardal olevate süsteemide algus võimatu.

Samuti ei soovitata kasutada omatehtud nääre, mis on tehtud leibkonna laadimisplokkide põhjal sülearvutist või mobiiltelefon. Laadimisprotsessi ajal on praeguse ja pinge põhiväärtused peaaegu võimatu kontrollida. See võib põhjustada negatiivseid tagajärgi. Parim on osta odav, kuid usaldusväärne tehase mudeli mälu.

Hea elektriseadmega auto käitamisel ei esine selle auto akuga seotud probleeme tavaliselt. Muidugi, kui te ei jäta võimsaid elektrienergia tarbijaid pikka aega auto-töötava mootoriga. Kuid generaatori ergastusahela kaitsva kaitsme ületamiseks on vaja ületada ja järgmine katse auto mootori käivitamiseks ei kroonita eduga. Pärast seda, enne kui auto omanik on ebaoluline küsimus: "Kuidas laadida aku õigesti?". Laadija kättesaadavusega ei esindata midagi auto auto akut, mis on kodus kodus. Mahuti automaatse laadija aku laadimine on kõige lihtsam ja protsessi juhtimisel ei ole vaja.

Auto aku (AKB) kasutatakse mootori mootori käivitamiseks ja abielektrienergia allikana ajal, mil auto mootor ei tööta.

Aku oleku hindamine

Asjaolu, et auto "aeglaskv" starter on twist ei pruugi olla tagajärg, et autotööstuse keemiline elektri allikas on ammendatud. Seega, enne auto aku lohistamist laadimiseks, soovitatakse seda kontrollida.

Mõõtmised viiakse läbi, kui mootor ei tööta. Auto täielikult laetud aku on elektrolüütide tihedus 1,27-1,29 g / cm3 ja pinge terminalides 12,3 kuni 12,9 V. Kui see jääb 70% eest, on selle elektrolüüdi tihedus 1,23 kuni 1,25 g / cm 3 ja pinge 12,0 kuni 12.1 V. pool tühjenenud vooluallikal on elektrolüüdi tihedus 1,16-lt 1,18 g / cm3-ni ja näitab pinget 11.8 kuni 12, 0 V. Täielikult tühjaks see on tihedus 1,11-1,13 g / cm3 ja pinge langeb alla 11 V.

Aku valmistamine laadimiseks

Aku õigesti laadimiseks järgige seda järjestust:

Hooldusmeetodid

Parendage akut õigesti kolmel viisil:

Esimesed kaks aku laadimiseks on mõlemad eelised ja miinused. Esimene meetod seisneb aku ühendamiseks toiteallikaga voolu pinge konstantse võimsusega mitte suurem kui 16,2 V. Praegune tugevus 20 tunni jooksul saab arvutada, kui aku maht on jagatud 20 tundi. Näiteks aku paigaldatakse masinale mahuga 50-tunnise ja seejärel 50 A-H / 20 h. \u003d 2,5a. 10 tunni jooksul tasu voolu tugevuse määramiseks jagatakse mahuti 10 tunni võrra. See tähendab, et sama aku parandamiseks 10 tundi, vaja laadimine Tok 5 A. Üks olulisemaid eeliseid selle meetodi on täielik aku laetus. Puudused, võite tähele panna vajadust stabiliseerida tugevus praeguse, oluliste gaaside eraldamise ja kuumutamisel elektrolüütide.

Laadimine Seda meetodit soovitatakse läbi viia kahes etapis - kõigepealt muudavad laadimisvoolu nimivõimsusest 1/10 ja pärast seda, kui jõuad 2,4 V pingele, vähendage seda 2 korda. Laadimise lõpp määratakse intensiivse gaasi moodustumise välimusega - elektrolüüdi "keetmine".

Alternatiiv

Teine võimalus on laadimispinge stabiliseerimine, praeguste muudatuste vool sõltuvalt aku resistentsusest. See meetod võimaldab teil aku laadida 85-90% -ni. Meetodi eelised:

• kiire aku informatsiooni töökorras;
• enamik esialgses protsessis tarbitud energiat kulutatakse plaatide aktiivse massi taastamiseks.

Peamine puudus on elektrolüüdi tugev kuumutamine suurte voolujõudude tõttu laadimise alguses. Tasakaalustamise laadimine on mõeldud sügavate heidete tagajärgede kõrvaldamiseks. Väga hästi kõrvaldab elektroodide suureneva sulfaadi.

Sunnitud tehnikat kasutatakse allika tööseisundi kiiresti taastamiseks pärast sügavat väljalaskmist. Reguleerib suurendada voolu alguses kuni 70% väärtusest nimivõimsuse, kuid mitte rohkem kui pool tundi. Järgmine 45 minutit laadimisvoolu vähendatakse poole nominaalsest võimsusest. Veel 1,5 tundi on laetud vooluga, mis moodustab 30% nominaalsest konteinerist. See laadimine nõuab elektrolüütide temperatuuri kohustuslikku kontrolli. Kui temperatuur tõuseb 45 ° C-ni, tuleb laadimine peatada.

Rakendage akuraja sunniviisilise tasu meetod võimalikult vähem, kuna selle regulaarne kasutamine vähendab oluliselt selle kasutusiga.

AKB võimsuse kohta

Auto omanike hulgas on arvamus akumassi käitise vastuvõetamatuse kohta suurenenud võimsusega, sest suurema võimsusega AKB väidetavalt ei võeta arvesse. Kuid mootori mootori alguses kulutatud energia hulk ei sõltu AKB võimsusest. Seetõttu täiendatakse hea generaatoriga samal ajal suuremas ja vähem võimsust. See tähendab, et auto AKB-i paigaldamine suurema soovitatava võimsusega ei kahjusta kahju.

Laadimisvahend

Laadija (mälu) teenib elektriliste patareide laadimist AC-võrgust. See koosneb stressimuutustest (transformaator või impulsi alaldist), pinge stabilisaator, laadimisvoolu kontrolliv töötleja ja mõnikord näidustusüksus, mis koosneb lülitus- või LED ammervoltmeetritest. On suumi tüüpi laetud patareid, nende tööpinge ja võimsus.

Autode määramine autopatareidele: x b / c, kus X on laadija nimi, B on maksimaalne maht laaditav aku Amps-tundi, C on maksimaalne tööpinge laetud aku volts. Kui mälu väärtus B ületab 170 A-H, saab seda kasutada mitte ainult laadimiseks, vaid ka auto mootori käivitamisel.

Varem või hiljem peab iga autojuht nägu paljude autode aku laadimise protsessiga seotud küsimusi, kuna vale laadimine võib oluliselt vähendada selle kasutusiga.
Selles artiklis jagan oma teadmisi ja praktilist kogemust auto aku nõuetekohase tasu eest.

1. Kas ma pean aku laadima?

Enne laadimisprotsessi jätkamist tuleb arutada, kuid kas teil on vaja akut laadida?

Kui auto ei alustanud, siis võib olla palju põhjusi, üks neist on termesterling aku. Selle mõistmiseks on vaja võtta Voltmeter või multimeterja kontrollige aku pinge.

1.1 Kuidas mõõta aku multimeetri pinget.

Esiteks, On vaja kaaluda, et on vaja mõõta pinget multimeeter aku külma, kuumutatud ja mitte peaga autosid või juba eemaldatud aku autost, vastasel juhul on see teised näidud!

Me võtame multimeetri ja ühendage punane mõõteproov VωMA sisendterminalile ja mustale COM-terminalile. Multimeetril pöörate pöördlülitit enamikul juhtudel vasakule ja valige DCV-režiim (otsese voolu pinge), mis on konstantse pinge ja peatage regulaatori arv 20, mis näitab mõõdetud pinge järjekorda.

Järgmisena me puudutame testitud auto aku järeldusi, punase mõõtetulemuse järeldusi - Zak "+" ja musta väärtuse positiivsele järeldusele. Eemaldage tunnistuse seadme ekraanilt. Kui siis, kui olete ühendatud äkitselt segaduses polaarsusega, siis näidustus multimeeter ekraanil on negatiivne märk "-".

Ja siis oleks hea käsk avada (mis tuleb aku ostmisel välja anda), milles see on näidustatud, kui pinge langeb, mille väärtus peaks aku laadima. Kui juhis ei ole säilinud, siis keskenduge allpool toodud tabelitele. Temperatuuri võtma ümbritsev. Frosts pinge ja elektrolüütide tihedus peaks olema suurem.

AKB tasude aste sõltuvalt ümbritseva keskkonna temperatuurist.

Tabel Tavalise temperatuuri aku laetuse aste on 20-25 ° C, sõltuvalt elektrolüütide ja pinge tihedusest.

Muidugi, voltmeter ei mõõda palju, vajate laadimispistikut, mis annab täieliku pildi, kuid see on väärt sellist kahvlit kallis. See annab aku koormuse ja näitab kõigepealt aku pinge koormuse all ja teiseks, kas aku on võimeline oma pinget pärast koormust taastama. Tavaliselt, kui ostate uue auto aku, müüjad testitud koormakahvliga koos teiega, mis näitab, et see on uus, ja mitte "tapetud" - s.t. suudab taastada oma pinge 12,4-12,7 V.

TeineMida tuleb enne laadimist teha, kui aku serveeritakse, teada saada elektrolüüdi tiheduse.

Elektrolüüdi tiheduse kontrollimiseks kodus kasutame vahemikku. Paljud neist erinevad liigid, Mulle meeldib see rohkem, nagu allpool olevas fotos, kuna see on väga mugav ja lugenud kiiresti lugenud ja ei pea iga kord kaaluma divisjoni, mõnikord isegi suurendusklaasiga.

elektrolüütide tiheduse mõõtmiseks aku mõõtmiseks

Pigistage piirkonna pirn ja langetage seda selles vormis ühte aku pankadest, me kannatasime pirni ja elektrolüüdi on suhteliselt suendunud. Järgmisena tõmmake areameeter välja, hoides seda avatud augu kohal ja vaadake tunnistust. Minu puhul tähendab iga hüpikakna ujuk teatud tihedusega. Seega mõõdame elektrolüütide tihedust igas pangas. Pärast tunnistuse mõõtmist, hoidke karvaomeetrit pankade auku üle, vajutage uuesti pirni ja valage elektrolüüdi tagasi samale purkile, kust nad võtsid.

Väärtus elektrolüütide tiheduse Venemaa (mõõdukas kliima) on 1,28 ± 0,01 g / cm3.

Elektrolüüdi tihedus aku talvel peab olema 1,29-1,30 g / cm3.

Elektrolüüdi tihedus akus suvel peaks olema 1,28 g / cm3.

Troopilise kliima elektrolüütide tiheduse puhul 1,23 g / cm3.

Elektrolüüdi tiheduse tabel aku talvel ja suvel:

Elektrolüüdi tihedus akus

Nüüd teeme järelduse, mis põhineb olemasolevate andmete põhjal, kui aku laetakse ja üldiselt, kas aku laetakse. Kui pinge on alla 12,4 V ja elektrolüüdi tihedus alla 1,27 g / cm 3 - siis on aku laadimine aeg.

Auto aku õige laadimisega kodus - peamine asi on pakkuda piisavalt ventilatsiooni siseruumides.

Kõigepealt eemaldame aku masinast, kandvad sooja ruumi ja anname selle soojendamiseks nii, et elektrolüüdi temperatuur tõusis üle +15 ° C. See võib võtta 6-8 tundi tavalises toatemperatuuril. Külm aku - ärge laadige, et see kahjustab ainult.

On vaja võtta rätik (mis ei ole kahju, siis kohe välja visata) või tualettpaberi ja pühkige aku tolmu ja mustuse eest hästi, mis loob staatilise stressi ja süvendab AKB tööd. Pühkige kummikindaid paremini.

Pärast sellist seisakuid soojuse ajal suureneb tõenäoliselt PCC - avatud ahela pinge ja elektrolüütide tihedus võivad suureneda. Neid näitajaid saab uuesti mõõta, kuid tõenäoliselt kasvavad nad, et muuta oma mõtteid aku laadimiseks. (Isiklikult pärast toas soojendamist umbes 12 tundi IDC suurenes kuni 12,63 volti ja tihedus elektrolüütide - ei muutunud ja oli väiksem kui 1,19 g / cm 3. Sel juhul peamine näitaja Tühjendatud aku on väga väike tihedus. Elektrolüütide)

Arvestades, et patareid on nii kätte ja tasuta laadimisprotsess on mõnevõrra erinev. Seetõttu kaaluge neid omakorda.

1. Kuidas mitteteenistujat laadida akut

Korduma küsitakse küsimust: ärge mitteteenistuja patareide eest? Jah! UNNED patareid saab tasuda, peamine asi on seda teha õigesti. Siinkohal on oluline, et võtta arvesse nende omadust - neid ei saa destilleeritud veega tegeleda ja seetõttu ei ole nende laadimisega oluline, et tasu maksimaalne pinge oleks maksustamisprotsessis tekkinud maksimaalne pinge.

Esiteks võtke võimas taskulamp või lamp ja proovige aku valgustada, hoides seda horisontaalasendis, et näha järelejäänud elektrolüüdi kogust igas purkides. Kui elektrolüüt on piisav ja selle tase plaatide taseme kohal, võib laadimine teenistuse elu laiendada mitteteenistuja aku.

Niisiis, kui teil on lihtsaim laadija, kus saate seadistada ainult praeguse tugevuse, millega tasu viiakse läbi, siis määrake praegune väärtus 1/20 aku mahutavusest. Kui aku maht on 60 tundi, siis praegune on 3a. Ja seejärel lühikese aja pärast, iga 15 minuti järel tuleks iga 15 minuti järel pöörduda akule ja mõõta terminalide pinget, mis ei tohiks ületada 14,4-14,7 V. Ma tavaliselt, kui pinge saavutatakse 14,6 volti, praeguse tugevuse juures sujuvalt vähenenud. Seal oli palju selliseid lähenemisviise, kui ma ei vähendanud praegust tugevust praktiliselt 0 A.

2.1 Kui palju aku laadimiseks

Kui palju aku laadimiseks sõltub AKB heakskiidu ja tootmisvõimsuse astmest ning võib olla aku mahutavuse laadimisel 8-30 tundi. Juhul mitteteenistuja aku, me konkreetselt tasu madal voolu, et mitte põhjustada protsessi "keetmine". Vee jaoks ei saa me lisada ja see on sellises akus - puudujääk 🙂

Sellisel juhul, kui tasuv voolu väheneb 0,5a-ni ja vähem, saate lugeda hooldustavaid akut.

Kui te võtate laadimisprotsessis pausi, on soovitatav seda teha kaua - näiteks päev, siis on parem "pitseri" tasu. Näiteks 8-10 tundi tasu, päevavahe, veel 8-10 tundi. Pärast viimast tasu tsüklit lase aku istuda mitu tundi (2 kuni 8), et levitada elektrolüütide tiheduse pankades. Seejärel peate kontrollima pinget. See peab olema vähemalt 12,7 V, kuid tõenäoliselt on rohkem.

Ka laadimise protsessis puudutasin mõnikord aku külgseinad, püüdes vastavalt määrata korpuse temperatuuri ja elektrolüüdi temperatuuri, nii et see ei tõuse üle 40-45 s, vastasel juhul on vaja vähendada praegune või laadimise lõpetamine.

Ma lihtsalt süüdistas hooldustavaid patareisid Varta ja Bosh.

Miks sellise pingega?

Hea režiimis auto regulaarne generaator annab kuni 14,4 V-ni ja mitteteenistuja aku režiimi peetakse tavalises vahemikus. Te võite kindlasti lisada väga vähe 0,1 - 0,3 V, kuid me ei pea rohkem mõtlema rohkem, vastasel juhul on tugev keemiline reaktsioon ja gaaside rikkalik vabanemine algab paisunud elektrolüüdiga. Ja me ei vaja seda üldse ja ei ole ohutu!

Isiklikult on mul piisavalt loetletud aku mitu tasu (3-4), mille järel on see äärmuspangas, mis on mootorile lähemal ja mis ilmselt kõndis, koputasid elektrolüüdi ajaga välja. Ja ... kas tema kaevu või omatehtud rafineerimispuurimisvarude augud, täitke destilleeri ja laadige seejärel selle ava järgneva ummistusega. Keegi teeb seda, kuid ma otsustasin, et hooldatava aku ostmine on lihtsam osta. Peaasi on valida selle valida ja pöörata erilist tähelepanu tootmise kuupäevale ja märgistamisele, kus kiri l peaks olema - see tähendab väikese veevooluga (näiteks 6T-55L) või VL koos Väga madal veevool (näiteks 6T-55VL).

Sest kui valite tavalise veevooluga hooldatud hooldatud aku (märgistuses olev täht N), peate tihti destilleeritud vee valama ja seetõttu on see üldiselt sagedamini kui üks.

Rohkem akutüüpide ja auto aku nõuetekohase laadimise kohta Autopaktorite seadmete akude laetavad alustajad. Üldised spetsifikatsioonid.

Kui teil on nutikas laadija, näiteks Pennant-55, seejärel paigaldage lihtsalt ülemise pinge vahemik mitte rohkem kui 14.7V. Seadke praegune 1/20 akumahust (laadimine kauem, kuid parem ja turvalisem) või 1/10 aku mahutavusest tingimusel, et aku sügav tühjenemine (pinge ei langenud alla 11,6 V). Pärast aku laadimise protsessi lõppemist (nagu Smart laadija on teatatud), laske aku soojusel 2 kuni 8 tundi soojusel, nagu eespool kirjeldatud.

1. Kuidas korralikult laadida auto teenust.

Enne manipuleerimist on soovitav kanda kummikindaid.

Mul on aku praegune 1/10 mahtuvus, kui aku sügavat tühjendamist ei esinenud ega 1/20 aku maht (laadimise eest vastutav). Näiteks aku maht on 60 AH, 1/10 \u003d 6 amprit, 1/20 \u003d 3 amprit.

Vastavalt oma aku juhistele või kui see ei ole, siis vastavalt Me otsustame, mis määrab aku laadimiseks maksimaalse pinge:

Kui aku on hübriid (näiteks PB / CA) ja madala veetarbimisega, seejärel asetage pinge (15,2 ± 0,1) volti

Kui akumärgis on täht n normaalne voolu vesi) - panna pinge (14,8 ± 0,1) volti

Kui aku märgistamisel on tähed VL (väga väike veetarbimine) - pinge (16 ± 0,1) voldik

Kui selliseid tähti ei ole märgistusel ja ei ole teada, millist tüüpi akut, siis paneme (14,4 ± 0,1) volti

Ühendage laadija AKB-ga vastavalt juhistele konkreetselt teie laadija jaoks: "+ punane terminal" ja "+" ja "- must terminal" to "-".

1. Kui laadija on praeguse voolu korrigeerimise lihtsaim, siis iga 15 minuti järel on vaja pöörduda akule voltmeeter või multimeetriga ja kontrollige, kas klemmide pinge ei ole laadimise protsessis suurem ja Kui kriitiline pinge saavutatakse, vähendage veidi praegust tugevust veidi, et Voltmeeter näidatud pinge osutus uuesti teie aku tüübi normaalses vahemikus (vt lõige 4).
2. Me ootame laadimise lõppu. Aku laadimine toimub kuni rikkaliku gaaside osakonna ("keetmine") algab kõigis pankades ja elektrolüüdi pinge ja tihedus ei jääks konstantseks 2 tunni jooksul konstantseks.
   

Kui laadimisprotsess on lõpetatud, võetakse Smart laadija vastavalt vastu: pealkiri, heli, indikaator; Ja lihtsas laadijas väheneb tasuv praegune tähis ja muutub vähem kui 0,5 - 0,1 A.

1. Auto aku laadimise protsessis võib elektrolüüdi tase suureneda, vähendada või jääda samaks. Seetõttu on see vajaduse korral laengu lõpus parandage elektrolüüdi taset, lisades ainult destilleeritud vett. Mõnedel patareidel on omapärane markerid purkide sees, mis näitavad elektrolüüdi normaalset taset. Kui selliseid märke ei ole, siis võite võtta näiteks plasttoru mahla ja lõigata terava otsa.
   

   plasttoru mahla

   
   See toru mõõdab elektrolüütide taset plaatide üle: jätke ära purgi auk, seejärel sulgege toru ülemine auk ja tõstke toru üles.

   

   mõõtke elektrolüütide tase

   Kandke toru torule valitseja ja vaata. Elektrolüüdi tase plaadi ülemise serva kohal peab olema 15-20 mm.

   

   määrake elektrolüütide kõrgus aku plaatide tasemele

   
   Pärast kõrguse mõõtmist valage toru elektrolüüt aku samasse panka, kust nad võtsid, eemaldades lihtsalt sõrme ülemise ava torust. Kui elektrolüüdi tase on madalam - siis täidame Ainult destilleeritud vesi.

   

   
   Pärast seda kontrollige elektrolüütide kõrguse taset plaadi peale. Samamoodi tegutseme kõigi aku pankadega. Isiklik kogemus See näitab, et elektrolüütide kõrguse madalaim tase aku äärmusilistes pankades.
   

2. Järgmisena kontrollige elektrolüüdi tihedust.
   
   Kui elektrolüütide tihedus pärast destilleeritud vee lisamist langes, jätkake aku laadimise protsessi enne tiheduse väärtuse taastamist, nagu on kirjeldatud lõikes 6. Me kontrollime elektrolüüdi tihedust uuesti.
   
   
3. Lülitage laadija välja, eemaldage terminalid akust.
4. Elektrolüüdi tiheduse võrdsustamine pärast laadimist taluvad aku 2-3 tundi. Siis mõõdame näitajaid Nrts (laetud aku stress peaks olema suurem kui 12,6 V vastavalt GOST-le) ja elektrolüütide tihedus (Seal peab olema vähemalt 1,28 g / cm 3, vt ülaltoodud tabelid). Elektrolüütide tihedus pärast laadimist peaks olema sama kõigis AKB pankades lubatud 0,01 g / cm3 lubatud veaga.
5. Kui vajate tunnistust on normaalne, pingutage kõik purkide katted.
6. Nüüd saate laetud aku autosse tagasi installida.

Autode entusiastid, soovitavad vähemalt 2 korda aastas sügisel (enne külmade algust) ja kevadel (pärast külma talve) kontrollige aku olekut (pinge ja elektrolüüdi tihedusega), mis laiendab oluliselt selle kasutusiga, \\ t seeläbi vältides oma tööd tagastamata režiimis, samuti sügava aku tühjenemise.

Nüüd sa tead aK korralikult laadige auto aku.Ma vajasin küsimusi või seal on rassipakkumine - kirjutage käesoleva artikli märkusi.

Igaüks meist, autojuhtidest, vähemalt üks kord oma elus, osutus (või veel) olukorras, kus tühjendatud aku ei võimalda mootori käivitamist. Eriti sagedased on talveperioodi nähtus, sest negatiivsetel temperatuuridel hoiab aku laengu halba. Ja kui auto seisis tugeva külmaga rohkem kui nädal, on aku probleemid praktiliselt tagatud, kuni täieliku heakskiidu.

Mida teha sellises olukorras? Muidugi, te saate teise auto akult "searcate"Ja see aitab, kui ees on pikk reis, kuid see on täiesti kasutu, kui lähete paar kilomeetrit. Aku lihtsalt ei ole aega laadida. Sel juhul on kõige parem laadida aku välise seadme abil. Selle kohta, kuidas seda teha õige ja ohutult, teame ja ütleme teile.

Automite aku põhimõte

Auto aku - väike tank väävelhapet sisaldava elektrolüüdiga, millesse metallplaadid jäetakse välja. Laetavate patareide tööpõhimõte põhineb keemilistel reaktsioonidel plii ja pliidioksiidi vahel väävelhappe keskkonnas, mille tulemuseks on elektrienergia toodetud.

Aku väljalaske ajal (energia hetkel), pliidioksiidi taastumine katoodplaadil (viiendal elemendil) ja anodeplaadi plii oksüdeerimine (diagrammi 4. kirjas). Pöördreaktsiooniga, nimelt aku laadimisel, ilmnevad peegel vastupidine reaktsioonid selle plaatidel, millele elektrolüütiline veereaktsioon (elektrolüüs) on ühendatud viimases etapis, mis omakorda kaasneb anoodile oluline vabanemisega anood ja vesinik - katoodil.

Lihtsas keeles, väävelhape aktiivselt tarbitakse, kui aku tühjeneb, mille tulemusena vesi on moodustunud. Vee moodustumisega väheneb elektrolüüdi tihedus. Aku laadimisel juhtub kõik vastupidises järjekorras. Väävelhappe loomiseks kasutatav vesi "kasutatav" suureneb elektrolüüdi tihedus.

Seega, kui aku on töökorras, nendel perioodidel, kui selle energia tarbitakse, akupaagi reaktiivid (elektrolüüt ja plii plaatina) suheldes üksteisega "genereerida" elektrit. Elektrilaengu loomisel tarbitakse väävelhapet, mis on moodustatud elektrolüüdi ja veega kooskõlas. Vesi "lahjendab" elektrolüüdi, selle tihedus väheneb, elektrilise laengu tekke väheneb. Sel hetkel tuleb aku laadimiseks pataan.

Aku laadimise tulemusena tekib elektrolüüdi eelmine tihedus, väävelhappe tase suureneb veetaset. Aku on valmis uuesti kasutama. Aga midagi ei ole igavesti selles maailmas ja kuna need põhilised reaktsioonid on kaasas teise arvu teiste protsesside (näiteks sulfaat ja hävitamine metallplaatide), aku kaotab oma omadused aja jooksul. Kogumispotentsiaali elektrienergia Vähendatud ja aku tuleb asendada uue.

Aku hooldus

Tee kasutusaeg ja akuteenuse kasutamine sõltub suuresti õigeaegsest teenindusest ja õigest hooldust. Aku tuleb hoida puhtana, kuna selle pinna saastumine toob kaasa suurenenud iseseisev. Jaoks hooldus Aku pinda tuleb pühkida 10% ammonlaalse alkoholi või kaltsineeritud sooda lahusega, pärast mis pühkige see puhta kuiva lapiga.

Selle tulemusena keemiline reaktsioon Gaasid eristatakse oluliselt suurendada survet patareide sees. Seetõttu ventilatsiooniavad liiklusummikud tuleb perioodiliselt puhastada õhuke traadi. Arvestades, et aku teostamisel moodustub rööbastee gaas (vesiniku koos hapnikuga), see on võimatu kontrollida akut avatud tulega. On vaja regulaarselt kontrollida elektrolüütide taset ja selle tihedust ning vajadusel teostada täielik aku kontroll, nagu eespool kirjeldatud, et täpsemalt määrata selle seisundi ja sobivuse edasiseks tööks.

Pikaajalise säilitamise puhul tuleb aku autost eemaldada, täielikult laadida ja salvestada laetud olekusse kuivases kohas, mitte kõrgem kui 00c ja mitte madalam kui miinus 3000s Elektrolüüt, mida väiksem on iseseisev. Iga kolme kuu järel peaks kontrollima aku laengu elektrolüüdi tihedusega ja vajadusel toota selle laadimise.

Aku salvestamisel otse autole peaksite juhtmete lahti ühendama pooluseprünnakutelt (kui erilist lülitit puudub). Tuleb meeles pidada, et elektrolüütide külmumise temperatuur 1,1 g / cm3 tihedusega on miinus 70 kraadi, tihedus 1,22 g / cm3 - miinus 370 kraadi ja tihedus 1,31 g / cm3 - miinus 660 kraadi. Elektrolüütide külmutamine toob kaasa plaatide hävitamise ja väändumise, paagi pragude välimuse ja akude aku ebaõnnestumise.

Valge või roheka põrandakate juuresolekul aku ja juhtmete klemmide väljundite juuresolekul, on vaja eemaldada terminalid ja eemaldada põletamine niiske lapiga, puhastage kontaktid metallharjaga või lihvimisega metallist sära Liivapaber ja pärast klemmide paigaldamist õhukese määrimise määrde määrdeaine või muu happekindla rasva rakendamiseks..

Kuidas aku laadimine on?

Eriti tugev küsimus aku laadimise kohta tõuseb talvel üles - külma negatiivselt mõjutab laetav aku Ja seetõttu seisavad nii palju auto entusiastid võimetus autoga hommikul alustada või pärast pikka seisakuid. Jaoks nõuetekohane teenindus Ja nende probleemide aku õigeaegset hooldust saab vältida, samuti laiendada seadme eluiga. Ja nii, kuidas tasuda auto aku?

Enne laadimist on aku soovitav siiski eemaldada hädaolukord See ei ole kohustuslik. Pidage meeles, et peate aku laadima kas hästi ventileeritud ruumis (rõdu, äärmuslikus juhtumites, avatud aknad) või garaažis tuleohtlike esemete või värskes õhus. Aku laadimisel rõhutatakse akut vesiniku ja hapniku plahvatusohtlikku segu, nii et protsessi ajal kaitseb seadmeid sädemete võimalusest. Kui laadimine ilma auto eemaldamata aku teil on vaja välja lülitada kõik elektrilised kaablid.

Aku valmistamiseks on vaja puhastada klemmid mustusest ja määrimisest, kui teil on töö ajal määrdunud. Aku kvaliteedi eest tasumiseks peate kõigepealt olema täiesti tühi. Selleks saate ühendada väliseid valgustusseadmeid akuga ja jätta mitu tundi.

Kontrollige elektrolüüdi tihedust. Seda saab teha spetsiaalse seadme abil. Seda nimetatakse arüomeetriks. Ideaaljuhul peaks tihedus olema 1,25-1,27 g / cm3 temperatuuril +25 ja akude tihedus ei tohiks olla erinev 0,01 g / cm3. Elektrolüüt peab täielikult katma pliiplaatide juhtivat juhtivat, nii et vajadusel võib seda käsitleda või lahjendada destilleeritud veega nõutava tihedusega.

Kõigist purkidest on vaja eemaldada kaaned ja ühendada laadija terminalid aku klemmid - pluss pluss, miinus miinus. Kõigepealt peate alati ühendama pluss ja alles pärast seda miinus ja laadija tuleks pärast ühendust võrgu lisada. Seadke praegune laadija. Voolu peab olema võrdne ühe kümnendiku võimsusega aku võimsusega, näiteks kui võimsus on 65 A-H, peab voolu olema laadija juures enam kui 6,5a. Sügava aku tühjenemisega tuleb need näitajad vähendada 1,5A-2a-ni.

Veenduge, et ammeter nool liigub nullini ja elektrolüütide temperatuur ei ole tõusnud. Näiteks kui elektrolüüdi kuumutati temperatuuril + 40 ° C, vähendage praeguse voolu kogust kaks korda. Ja kui aku pinge ja elektrolüütide tihedus kahe tunni jooksul ei muutu - aku on õigesti laetud. Aku laadimine keskmiselt kestab 10-12 tundi, kuid kui paned selle täiskohale - see ei ole hullem.

Need on aku põhitasu põhimõtted. Suvel on elektrolüüdi pääsukesed kiiremini ja plaate välitingimustes hävinud, nii et elektrolüüdi taseme ja tiheduse perioodiline tasandamine peaks olema teile hea harjumus. Ja muidugi proovige mitte kasutada akut, kui mootor on välja lülitatud - see aitab kaasa kiirele heakskiidule.

Kui palju aega on aku laadimine?

Väga sageli aku laadimisel on autojuhtidel küsimus - kui palju aega peate auto aku täielikuks laadimiseks täielikult laadima? Selle küsimuse vastamiseks on vaja kindlaks määrata, millist meetodit laadite: pidev voolu või konstantsepinge.

Pidev tasu omadused

Selleks, et aku aktsepteerida nõutav tasu See tuleb laadida 10-12 tundi vooluga võrdub 5% -10% akupaagiga. Näiteks kui laadite akut 60 A / H-ga elektrolüüdi tihedusega 1,23-ga - see tuleb tasuda praeguse mitte rohkem kui 6-tunnise ja 10 tunni jooksul. Lahuse voolu vähenemisega suureneb tasu aeg. Samal ajal peetakse aku väikese voolu kasulikumaks.

Laadige omadused pideva pinge järgi

Pidev pinge aku laetakse kauem kui konstantse voolu. Väärib arvestades, et enamik kaasaegseid karikatuure on tasu protsessi lõpus välja lülitatud, mis reeglina kestab 12-24 tundi, nii et te ei pea seda kontrollima. Samuti väärib märkimist, et see meetod maksab akut vaid 80-90%, samas kui ülalkirjeldatud meetod on võimeline akut 100% laadima. Sama meetod toimub auto operatsiooni ajal generaatorist aku.

Millised on laadimisseadmed?

Laadijad saab liigitada mitme kriteeriumi üle. Sõltuvalt laadimiseks kasutatavast meetodist on laadijad:

- selline, et nad süüdistatakse DC-st;

Selline, et ta tasu pidev pinge;

Selline, et nad võta kindlaks kombineeritud meetod.

DC Laadimine tuleb läbi viia aku mahutavuse laadimises 1/10. Selline laadimine on võimeline aku täielikult laadima, kuid protsess vajab kontrolli, sest selle ajal kuumutatakse elektrolüüdi ja võib keeda, et see põhjustab lühise ja aku tulekahju. Selline laadimine ei tohiks kesta rohkem kui üks päev. Laadimine konstantsepingest on palju turvalisem, kuid see ei ole võimeline pakkuma täielikku akut.

Seetõttu kasutatakse kombineeritud laadijat kaasaegses laadijas. Selle meetodiga tehakse laadimine kõigepealt otsesest voolust ja läheb seejärel konstantsest pingest laadimisele, et välistada elektrolüütide ülekuumenemise. Sõltuvalt töö ja disaini omadustest jagatakse autopatareid laadija kahte tüüpi:

Trafo

Seadmed, mis koos alaldiga trafo on ühendatud. Sellised seadmed on usaldusväärsed ja tõhusad, kuid väga tülikas (on suur mõõtmed ja märgatav kaal).

Pulss

Selliste seadmete põhielement on kõrgetel sagedustel töötav pingemuundur. See on sama trafo, kuid oluliselt väiksemad suurused ja kaalud kui trafolaadija. Sel põhjusel muutusid sellised omamoodi laadimisseadmed viimasel ajal väga populaarseks. Lisaks on impulsi instrumendid automatiseeritud enamik protsesse, mis lihtsustab nende haldamist märgatavalt. Sõltuvalt eesmärgist on laadijad kaks liiki:

Laadimine ja prepass

Laadige auto aku olemasoleva voolu allikast.

Laadimine ja käivitaja

Võimeline mitte ainult aku laadimiseks võrgus, vaid ja tehke mootori käivitamine, kui see tühjendatakse. Sellised seadmed on universaalsed ja võivad väljastada 100 V või rohkem voolu, kui teil on vaja akut kiiresti laadida ilma elektrivoolu allikata.

Samuti on eraldi laadimisseadmete klass - päikesepaneel laadija. Nad võimaldavad akut laadida ilma võrguühenduseta. Laadimine toimub päikeseenergia seadmega, mis koguneb energiat päikesest. Ja seade ise on ühendatud sigareti kergema või aku klemmidega. Sellised seadmed on väga mugavad kasutada, kui aku tühjeneb ja läheduses ei ole toiteallikat.