Koupit domácí elektrické vozidlo. Obecný a elektrický obvod elektrického automobilu
Mít elektrické vozidlo, nejprve ušetříte peníze na palivo, což je jen skvělé okolní. Spěcháme, abyste vás potěšili, že si můžete vybudovat elektrické vozidlo s vlastními rukama i používáním nejobvyklejšího stroje. Elektrická doprava je dnes podána s obchodníky jako dopravce nejprogresivnějších technologií v automobilovém průmyslu. A mnozí jsou přesvědčeni, že elektrické vozidlo může být drahé jako Nissan list. Nebo mitsubishi i-miev, nebo velmi drahý - jako tesla. Členové přátelské komunity elektromotiv vlastníků samo volnýřů však vědí, že to není! V nejjednodušší umělé verzi je stroj na bateriích mnohem levnější než jeho průmyslové analogy a nevyžaduje inovativní technologie a materiály. Proto existuje mnoho elementárních elektrických vozidel vedle nás na silnicích pod larvami běžných benzínových modelů - prostě o tom nevíme!
"Elektromobilní verze 1.0" - základní stroj, který může být proveden po dobu šesti měsíců v garáži ve skutečnosti jakýkoliv rukávy muž, který může opravit auto a mít počáteční znalosti v elektrotechniku. Účelem tohoto článku samozřejmě nedává čtenářovi jasnou pokynu na aplikaci, ale dát, jak je dnes módní říkat, "silniční mapa" porozumění, že elektrické auto je snadné! Řekl "kolo" o této jedné z nejvíce autoritativnějších ruských elektrických vozidel, Igor Korkhov, správce největšího tematického fóra Electrotransport.RU, úspěšně postavil dokončené struktury vlastních elektrických vozidel a v okamžiku, kdy je Lada Ellada v modernizované Ladě Ellade. Tělo
Jaká je elektromotiva elektrického vozidla, která je snadno stavitelná na garáži "Stapel"? Tělo od dárcovského stroje s řízením, zavěšením, přenosem a brzdami, stejnosměrným motorem, agregované standardní ruční převodovkou, akumulátor s regulátorem, plynový pedál, ze kterého regulátor přijímá signál a řadu pomocných uzlů Může být dokonce ihned uzavřen do designu a později - po prvních zkušebních odjezdech se těší na duši garážového inženýrství ... Jako pravidlo dárce těla vezměte vůz pohonu předního kola Aby nedošlo ke ztrátě tření energie v Kardanových křížech a hypoidní přenos zadní most. Snaží se najít psací stroj jednodušší, ideálně až 600-700 kilogramů, i když ne vždy uspět - většina vozů je příliš těžká, pokud jde o konstrukci elektrického vozidla. Najednou je Tavria velmi populární mezi garážovými elektromotivami - tělo je snadné a vynikající "robustní" roven Road. Mohl byste doslova tlačit prst! Ale Tavria je téměř všechny, bohužel, už hnivá ... populární golfová sekunda-sekundová generace, Daihatsu Mira a podobně malá auta. "Robustní" se snaží zvýšit kvůli speciálním pneumatikám - tzv. "Zelené": úzký a umožňující tlak 2,7 a více atmosférou pro odstranění ztrát pro deformaci pryže.
Výběr elektromotoru pro elektrické vozidlo
Viděl jsem na autě s odstraněným motorem na primární hřídel, ruční převodovka byla připojena k výkonné šroubovák, zobrazený v interiéru spínacího tlačítka a byl ve skutečnosti získán v půl hodiny elektrické vozidlo! Ano, zvědavá, ano, jízda ne rychleji než pět kilometrů za hodinu, ale v podstatě to není špatné prokázání jednoduchosti a výkonu designu "možnost 1,0"! To vše, samozřejmě z regionu "mechanika je vtipná", ale princip je obecně zachován.
Nejčastějšími motory pro domácí úroveň domácí byly a stále trakční motory DS-3.6 z bulharských vidlicových skladových elektrických nakladačů jako "Balkankar EB-687" typu. Jedná se o sériové excitační motory, které krmí na konstantním proudu s napětím 80 voltů, s kapacitou 3,6 kilowatta. Vypadá to jako motor jako válcový válec, váží 66 kg. To je daleko od nejlepšího motoru, pokud jde o hmotnost a účinnost motoru, ale je snadno přístupný a populární na začátečnickém designérům elektrických vozidel. Můžete získat takový "engine" v měřítku svého štěstí - někdo bude poděkovat, někdo najde 5-10 tisíc rublů. Tato cena je v zásadě odůvodněna - motor není vysoká rychlost, ale má nádherný točivý moment, táhne na jakýkoliv sklíčko i ve třetím zařízení, je snadno instalovat, nenáročný.
Elektromotor pro elektrické vozidlo
Přenos V "Možnosti 1.0" nebudete splňovat motorová kola a další progresivní elektromotorická "nanotechnologie". Je to učiněno, jak jednodušší a nejjednodušší způsob, jak bojovat proti elektromotoru s přenosem, který již existuje na automobilu dárce - ruční převodovky s hlavním přenosem a diferenciálem, přes boty přední jednotka S náboji a předními koly. - Vlastně, koš a spojkový disk, jeho pohon (hydraulický nebo kabel) a levý pedál sám se odstraní - to je nadváha, a již nejsou potřeba. - říká Igor Yuryevich, - budeme přepínat rychlost, budeme stále - ale zřídka a bez oddělení hřídelí motoru a převodovky - jen otroctví rukojeti krabice. Zapnuto nezbytný přenos Bez spojky je zcela klidný oba před začátkem pohybu, a na cestách: hodit plyn, přinášíme knoflík kontrolního bodu, synchronizátory jsou spuštěny - a jít dál. Používáme třetí zařízení pro jízdu ve městě, čtvrté - na country trať, druhý - na Buaerakov. První není nikdy použit obecně, okamžik na kolech je, že jednoduše se posouvá s mírným dotekem akcelerátoru! Chcete-li nainstalovat elektromotor pod kapotou, potřebujete dva hlavní "ručně vyráběné" - detaily: přechodová deska a přechodová objímka, s jakým je elektromotor připojen k "nativnímu" ručnímu přenosu vozu. Sporák spojuje elektromotor a převodovku a objímku - hřídel motoru a primární val. KOČKA. Sporák je snadno vyrobitelný s vlastními rukama z tlusté stěny oceli nebo hliníku - dostatečná přítomnost instalatérských dovedností střední úrovně, brusky a vrtáku.
Přechodný objímka spojující hřídele elektrického motoru a PPC se také snadno činí s strýcem Vasi-ToKAR a svařováním - na jedné straně, pouzdro musí být kombinováno s hřídelem motoru a na druhé straně, drážkovaná část je svařena K tomu vyřízněte z kotouče spojky krabice, se kterými připojujeme elektromotor.
Jeden čas přes vedení, mnoho se konalo - a i i já, mimo jiné. Takové chyby mohou opakovat jakýkoliv význam. Startovací baterie začaly umírat po několika měsíci, sotva se podařilo být pájeny na půl poloviny, dokud se nádoba neztratila. Jednom čas užíval hermetické baterie z dodávky telekomunikačních systémů (zdroje nepřerušované výživy buněčných tipů) - popadl pro sezónu, vnitřní odpor začal růst ... proto, jakmile se objevil Lithium-Farrum objevil, všichni se k němu přestěhovali. Nejlepší specifická energetická hustota, schopnost poskytovat a vzít velké proudy, trvanlivost, odpor mrazu. Ale ceny jsou stále vysoké a baterie je nejdražší elektromotorický uzel - je nutné vzít v úvahu domácí trenér ...
Zjednodušený výpočet parametrů a náklady na baterii vypadá takto: Předpokládejme, že potřebujeme získat 100 voltovou baterii - na takovém napětí je vypočteno mnoho motorů. Napětí jedné "liferové banky" je 3,3 voltů: to znamená, že musíme připojit postupně 30 plechovky. Druhým důležitým parametrem baterie je však nádoba. Vzhledem k tomu, že "banky" jsou stejné, kapacita jedné \u003d kapacita celé baterie. "Banka" dobrá kvalita Stojí cca 1,5 USD na 1 amp-hodin, a 30-osa start-up baterie poskytne stroji o hmotnosti 25-30 kilometrů mrtvice. Věříme: 30 Amperes Hodiny x $ 1,5 \u003d $ 45 na JAR $ 45 x 30 CANS \u003d $ 1350 $ Za celou baterii Obecně platí, že baterie je nekompatibilní, a to je pouze kontejner vhodný pro první experimenty - v dobrém způsobu, by mělo být zvýšeno alespoň dvakrát ... vybavení elektrických vozidel nejčastěji polovičním navíjením nabíječků na Základ levných vybraných napájecích zdrojů, nasycených záložních baterií na základnových stanicích buněčné komunikace - spolupracují s 48 voltovými olovnatými bateriemi. Tyto bloky potřebují dva kusy - jsou připojeny v sérii, interní nastavení umožňuje zvýšit napětí každého až 64 voltů a nabít baterie pro většinu běžných elektromotorů používaných samohodnoty EV. Mimochodem, pravidelná 12-voltová baterie, zpravidla, zůstává na svém místě - je vhodné krmit z ní různé běžné spotřebitele - pípnutí, stěrače, okna, hudba, "hudba", světlo atd. Jedním z prvních upgradu, může být nahrazen konvertorem DC / DC watt na tři sta výroby 12 voltů ze 100. Další uzly Ve skutečnosti, kromě motoru, přenosu a baterií, stále existuje řada uzlů v nejjednodušším elektromobilu - jak je nutné, tak nainstalovány. Samozřejmě je kategoricky nutné regulátor řízení motoru. V nejjednodušší verzi může být vytvořen nezávisle na relativně levných a rozsáhlých předmětů a senzor plynového pedálu bude sloužit jako úhel otáčení škrticí klapky injektor váza. Můžete si koupit regulátor z domácích domácích pracovníků, napište továrnu z Číny nebo na objednávku s eBay Bashing značkové jednotky z Curtis - modul na $ 250-300. Další uzly, které nejsou povinné pro zkoušení (a dokonce i!) Výlety - poměrně málo. Například kamna, ze kterých je kapalný radiátor vyhozen a místo toho je instalován elektrický deset. Nebo řekněme vakuová pumpa Pro brzdový zesilovač. Od motoru s vnitřním spalováním Na autě není vakuum, zmizí sacího potrubínezbytné pro provoz vakuové brzdy zesilovače. Proto mnoho domácích pracovníků vložte elektrická pomocná čerpadla VUT, vypůjčené od strojů Volvo XC90, Ford Kuga. atd., Nicméně, to vše záleží na projektu - na jednoduchém elektromobilu i upgrade brzdy ne všechny, protože role vakumu částečně provádí rekuperativní brzdění motorem a mnoho aut z továrny nemělo Vakuový zesilovač v zásadě docela dobře brzdu. Bez ní, například nejen nejnáročnější VAZ- "Kopeyk", ale i Tavria, Oka v několika letech a tak dále.
Kolik stojí za to sbírat elektrické auto s vlastními rukama?
Dárcovský stroj, elektromotor, regulátor - to vše je flexibilně pestré a zde můžete "kreslit" v měřítku triků a tužeb. Můžete si koupit auto-dárce tisíců za 100-150 ve slušném základě na těle, můžete tisíce 50 - ale s potřebou cín, svařování, malování ... Můžete si koupit elektromotor od starších bulharských Nakladač a můžete použít použitý nebo nový americký motor určený speciálně pro elektrická vozidla. Můžete si zakoupit průmyslový řídicí regulační regulace pro řízení motoru a může být pájen a sami, pokud existují dovednosti. Totéž platí pro zbytek, kromě baterie. Nebude možné nic dělat, aby "schovával": ceny pro nové lithium-farrum plechovky všude jsou přibližně stejné, otázka v kontejneru. Dobrá baterie 80-100 voltů pro přibližně sto kilometrů běží bude stát dnešní peníze na 4-5 tisíce dolarů. Samozřejmě, že můžete začít s špatnou baterií s vyhlídkou na budovu (Koneckonců, dokonce i krátká první cesta inspiruje a dává pochopení, že to funguje v barvě!), Ale je nutné pochopit, že malá kontejner by měla pochopit být co nejdříve zvýšena, protože jeho nevýhoda vede ke zvýšení zpětného proudu z každé jednotlivé banky, až k nebezpečným hodnotám šoku, které zkrátí jejich život ... zatímco budete utaženi nákupem druhé poloviny, První zemře ... je to tak ziskové vybudovat elektrické auto? Dokonce i zkušený domácí houseman a vlastně garáž EV budova Guru, Igor Korkhov věří, že v prvním místě je stále koníček, ale můžete jen "oklamat systém", bude to velmi podmíněně - to bude hraničí s sebeklamu. .. Faktem je konečný výsledek Není možné zhodnotit náklady na kilometr cestoval, tolik, co se zdá - musíte vzít v úvahu a pohodlí, oba funkčnost, a bezpečnost vozu, a jen pocit, co vlastníte. Řekněme, že nová granta benzínu LADA - to stojí od 360 tisíc rublů, což se přibližně 5,500 dolarů. Nejvíce rozpočtových elektrických vozidel na základě všech generací VW Golf Golf bude stát na komponentách - plus časově-uvedený na tematických fórech a investovala svou vlastní práci. V důsledku toho, na jednom šálku váhy - i když domácí, ale vonící novinkou a bezproblémové auto za záruku, a na druhé - starší a externě vyhýbané "elektroskopu" ve fázi nekonečného povrchu, bez možnosti Doplňovací palivo na cestě, zpočátku (a dokonce pak navždy) bez klimatizace, brzdového zesilovače a podobně. No, nebo, řekněme, další prkno - Hyundai Solaris.. Stojí z 600 000 rublů, což je asi 9,200 dolarů. Stejná částka bude muset utratit, pokud budujete elektrické vozidlo na základě víceméně čerstvých tělesných vozidel, která vypadá dobře a nemá zabito salon, kupovat dobrý americký elektromotor, spolehlivý korporační regulátor curtis a psát takovou baterii. Nicméně, na výstupu - obecně, téměř stejný jako v prvním případě ... Solyaris v trumfů maximální rychlost a dynamika, schopnost doplnit palivovou rezerva všude, a to nejen v osobní garáži, kde je zásuvka, všechny výhody nového a spolehlivé auto S mnoha funkčním vybavením, zárukou atd. Samostatný komfort, i když více slušněji uvnitř i vně, zůstává domácí - stroj s významnými omezeními v rozsahu provozu a možnosti doplňování paliva, věčného designéra, simulátoru pro ruce a mysl ... závěry Z hlediska aplikace rukou a mysli pro osobu, která milující auta a technologie, konstrukce elektrického stroje je rozhodně oprávněná! Hobby je samozřejmě nákladný, ale všechno je známo ve srovnání - navíc, ve srovnání, ne s oligarchickými extrémy, jako je sbírání varlata faberge, ale s naprosto běžnými a masivními technickými záliby. Řešení, rybářské amatérské střední nafukovací člun se suspenzním motorem známá značka ADAC síly v deseti budou spadat alespoň dvě třetiny nejjednodušších elektrických vozidel ...Dobrý quadcopter s fotoaparátem není menší. Proti tomuto zázemí, výstavba elektrického vozu nevyniká vůbec - normální je vtipný ...
Žádná menší atraktivita budovy elektrického vozidla "Verze 1.0" je, že výsledek je dosažitelný pro mnoho, a ne jen pro volbou - nemusíte být "inženýrem 80 úrovní" kombinovat elektromotor s kontrolním bodem , připravit elektroinstalaci napájení a řízení a umístění v baterii zavazadlového prostoru. V nejjednodušší verzi návrhu, ano s mnoha radou reagujících elektromotivních komunity na internetu, bude práce příjemná a téměř jistě úspěšná. Až do účinných baterií klesly v ceně a levné sady trakčních motorů a regulátorů se nestařilo, jak se stalo s velrybami pro elektrická kola, elektrické auto garážové budovy ve vztahu k nákladům na provoz je nepravděpodobný Soutěžící do rozpočtu benzínová auta A ještě více - zplyněné stroje ... v případě přání po úsporách investovat do instalace propanu plynové vybavení - Je to jednodušší a výhodnější ...
Mít elektrické vozidlo, nejprve ušetříte peníze na palivo, což je prostě skvělé pro životní prostředí. Spěcháme, abyste vás potěšili, že si můžete vybudovat elektrické vozidlo s vlastními rukama i používáním nejobvyklejšího stroje.
Nabízíme vám řadu instrukcí, které musí být dodržovány, aby se vytvořilo elektrické vozidlo s vlastními rukama.
Krok 1: Vyberte si auto, ze kterého budete dělat elektrické auto s vlastními rukama
Nejlepší je vybrat si společnou značku, kterou usnadní přístup k mnoha dílům (a budou nutně potřebovat). Jednoduchost návrhu žadatelů při výběru v tomto případě je vítána (snadnější - tím lépe). Dalším důležitým detailem je váha budoucího elektrického vozidla, které vytvoříte vlastní ruce. Je třeba mít na paměti, že naše budoucí vozy budou díky baterii ztuhlé. Většina. optimální volba K vybudování elektrického automobilu, jsou věřili - kabriolety nebo auta do 2 tun.
Pokud chcete, aby budoucí elektrické vozidlo pro získání rychlosti, hledat dobře streamování, mající správné aerodynamické formy automobilu pro minimální odpor (jako možnost, další optika může být vytvořena později s vlastními rukama samostatně). Vítr je nadměrný odolnost, zpravidla je zpravidla ucpaným vaším elektrickým vozidlem od 10 do 20 km běhu nebo od 8,0 do 16,1 km / h.
Pro elektrická vozidla obecně nepotřebuje řazení řazení, protože schopnost se vrátit a dozadu se provádí pomocí regulátoru.
Elektrické auto, které budete dělat své vlastní ruce, by měl mít také dostatek místa pro elektrické baterie, které poskytují dostatečný napájecí zdroj. Stojí také za to, že když je vytvořen, je nutné vzít v úvahu příležitost mít neustálý přístup k bateriím pro snadnou údržbu podle vlastních rukou. Nezapomeňte, že jednotné ubytování baterií na automobilovém prostoru je přímo zodpovědný za stabilitu vašeho elektrického vozidla.
Video: Jak udělat elektrická vozidla to sami
Krok 2: Vyberte motor pro elektrické vozidlo, které můžete sestavit podle vlastního uvážení instalací s vlastními rukama.
Najít potřebujete, nevyžaduje profesionální úroveň znalostí. DC motor je standardní motor pro vytváření téměř všech elektrických vozidel. Bude dokonce stačit k nalezení takového motoru v použitém stavu a obnovit ji. Úkol je poměrně jednoduchý (co je třeba udělat s vlastními rukama, je rozebrat případ, vyčistit a odmastěte elektromotor a poté obnovte všechny konektory).
Krok 3: Nákup elektrického vozidla
Před zahájením sestavy elektrické vozidla budete potřebovat hlavní a záložní baterie. Musíte hledat baterii elementární héliu, což je typ nastavitelných olověných baterií obsahujících zahuštěný elektrolyty. Takové zapečetěné (bez revize) baterie nevyžadují další depering s vlastní propletenou vodou do buňky budoucího elektrického vozidla. Je to hermetická baterie bezpečnostní ventil Reset tlaku. Nákup, můžete vysvětlit prodávajícímu za jaké účely potřebujete baterii, kterou budete potřebovat.
Dražší volba - k nákupu lithium-iontové baterie. Je třeba říci, že jsou poměrně drahé, mají pestré napětí, ale tato volba vám umožní zakoupit téměř jednu baterii namísto vychystávání počtu menších. Koneckonců, takže taková baterie táhne velké auto S cestujícími a řídit slušnou vzdálenost - bude to nutné celkem 72 voltů a od 40 do 60 ampérů hodin. Pokud chcete, aby auto vyvíjelo až 64 km / h, je lepší vzít 144 voltů a asi 80 ampér hodin. Ačkoli mnoho automobilů, které si přeje vytvářet elektrická vozidla, udělejte to sami, získávají lithium-iontové baterie.
Krok 4: Odstraňte starý motor s vlastními rukama
Budete potřebovat jeřábový paprsek a sadu klíčů, které vám pomohou odstranit ledové a staré náhradní díly z auta. Jsou-li staré a rezavé šrouby špatně odšroubovány - použijte tekutý klíč (je to ve všech automatech).
Vyjímáme motor a všechno ostatní, které nebudeme muset pracovat ve svazku s elektromotorem: nádrže, výfukový systém, radiátor atd.
Byl nebo nebyl ve vašem budoucím elektromobilu? udělej si sám Není to tak důležité, protože můžete vždy nainstalovat elektrický posilovač řízení jako další volba.
Krok 5: Nainstalujte elektromotor a baterii na místě starého bloku
Zde můžete znovu použít podpěry převodovky. Elektromotor je kombinován s převodovkou a pierce zvedákem, měříme rozdíl mezi starými montážními šrouby motoru a elektromotorem a nainstalujte jej.
Můžete vytvořit a namontovat zcela novou montáž, ale je mnohem snazší používat originální držák motoru, protože má klapky vložené, aby se zabránilo dynamické zatížení motoru. To snižuje vibrace a chrání, když motor urychluje nebo zpomaluje.
Stále potřebujete přechodovou desku pro připojení přenosu našeho elektromotoru a spojek (speciálně vytvořené pro párování setrvačníku motoru a kardanové hřídele k přenosu).
Nejlepší je přivést motor a převodovku do dílny a používat jednoduchý kus lepenky pro měření vzdálenosti mezi otvory šroubů na jedné straně a elektromotorovým šroubem motoru do druhého.
Položte elektromotor uvnitř přední části vozu a připojte regulátor. Regulátor, zpravidla může být 72 voltů (jako regulátor na jakékoli auto pro golf). Pokud však chcete 144 voltový regulátor, budete muset najít stránky, které je prodávají speciálně pro elektrická vozidla.
Nainstalujte baterii (pomocí upevňovacích prvků). Připojte motor a baterii k regulátoru.
Krok 6: Instalace solárních panelů elektrických vozidel s vlastními rukama
Instalace solárních panelů bude použita jako pasivní energie pro akumulaci baterie. Místa, kterou si vyberou velmi rozmanité. Samozřejmě stojí za to umístit do míst na elektromobilu s dobrým přístupem k slunečnímu záření (nalezeno, když mistři vytvářejí elektrické vozidlo s vlastními rukama, je umístěna i na zrcadle otočných signálů). Proč ne?
Krok 7: Připojte zapalování do startéru
Startér aktivuje motor, když se klíč otáčí. To bude fungovat stejně jako zámek zapalování. Budete muset splacovat zapalování, takže se změní na startér elektrického vozidla. Chcete-li to provést, připojte vodiče do elektrického systému automobilu a pojistkový blok. Budete také potřebovat krokoměr, který se připojuje k Škrticí klapka a pedály kabelových plynů. Tento vodič připojený k regulátoru a dává mu signál, když je čas spustit pohyb elektrického vozidla. Jedná se o poměrně důležitou položku, která může být zapotřebí při vytváření elektrického vozidla s vlastními rukama. .
Krok 8: Stačí koupit sadu pro přeměnu jednoduchého vozu do elektrického automobilu
A nekupovat všechny díly zvlášť. Můžete si koupit sadu převést obyčejné auto do elektrického automobilu s vlastními rukama. Bude mít všechny potřebné komponenty a budou 100% určené pro spolupráci. Takové sady však obvykle nejsou univerzální pro všechna auta. Budete stále potřebovat udělat spoustu položek, v případě, že sada nepřijde pro vaše auto.
Dokud hybridní auta Dozorují nejen v naší zemi, ale také v řadě druhých, proto se snaží shromažďovat zejména nadané řemeslníky. A nejen ... Společnost Poulsen Hybrid. Také nabídl své rozhodnutí o transformaci obyčejného vozu na hybridu, dosažení úspory benzínu o téměř 20%. Nabízeno to Systém napájení - Setskládající se ze dvou DC elektrických disaktických motorů. Musí být instalovány pomocí speciálních adaptérů, na zadní kola. Další baterie a dva regulátory jsou umístěny v kufru automobilu. Baterie se nabíjí z zásuvky pro domácnost. Specialisté společnosti argumentují, že malé motory, jejichž kapacita je 7 hp, pro 50 km může pomoci hlavní benzínový motor Jízda na elektrické košile, úsporné palivo.
Instalace elektromotorů lze instalovat na většinu automobilů vyrobených dnes s koly ze 14 palců a výše. Každý motor váží více než 17 kg. Kapacita lithium-iontové baterie, která je vyživuje - 4,3 kW / h. Nabíječka 96 V / 10 A. V důsledku toho bude hmotnost systému s baterií 90 kilogramů a výkon je 13,5 hp. Cena projektu jsou cca 8 000 "zelených", plus šest set a pokud budou odborníci nainstalováni (oficiální prodejce).
Ale, zatímco ti, kteří chtějí "zlepšit" své oblíbené auto, trochu. A velká skupina odborníků považuje projekt velmi pochybný. Čekáme na čas.
Jednou z možností instalace elektromotoru na běžné auto
Konec devatenáctého století - období, kdy vozy přišly s párou a elektrický motor. Mimochodem, to bylo elektrické auto poprvé podařilo překonat vysoký kilometrový řádek rychlosti. A i když zatím není tolik elektrických vozidel, objevila hybridy, ve kterém se používají elektromotor a motor. Podstata hybridu je to, že jeho pohyb začíná okamžitě, ale i řidič neví (pokud se nemusí dívat na monitor), na kterém motoru jde - vyřeší elektroniku. Ale stojí za to vozidlo Drahé, tak ruské "řemeslníci" Řekněte, jak můžete sbírat hybridní auto s vlastními rukama. Navíc to není tak velké, jak se to může zdát.
Odhad pro hybridní auto s vlastními rukama:
Tělo (domácí, plastová, v mostech) - stojí asi 1000 dolarů. Je důležité si vybrat jeho QC může být menší váha - je to důležité.
Pro kabinu: Dvě přední sedadla automobilu Porsche 924 jsou vhodné velmi dobré. Polštář zadní sedadlo Můžete si půjčit s TOYOTA Supra. Bude to trvat další metr pěti koberců, který musí "navštívit" workshop na šití kryty. Náklady na materiály a práce jsou přibližně 400 dolarů. No, ale v zásadě to vše závisí na fantazii a materiálům v hmotě země: dřevo, kůže, akustické drahé tkaniny atd.
Napájecí jednotka, v našem případě, také použitý motor od spisovatele bulharského výrobního nakladače, jehož kapacita je 3,6 kW a rozvinutý obrat - 1400 ot / min. Motor lze vybrat a další kontaktováním kanceláře, který dodává nové náhradní díly pro nakladače. To bude stát 550 dolarů přibližně.
Mluvení o baterii je nutné doporučit, nepoužívat domácí, protože nominální kapacita bude moci dostat několik poprvé, a to je to. Pro akb potřebujeme čerstvou olověnou rudu, kterou nemáme v zemi, takže pro baterie používají odpuzování ze starých baterií. Perfektní volba je trakční baterie pro nakladače. Ale jejich cena je druhá vyšší než startér italština, která bude potřebovat sedm kusů. Jejich náklady v obchodech budou 4000 rublů a ve velkoobchodní společnosti - 2600 za kus.
No, vše, co lze nazvat "jiné". To zahrnuje kola (jejich šířka by měla být malá pro minimalizaci válcovacího tření), řídicí jednotka motoru (opět můžete použít ten, který se používá v nakladačích - relé šesti rychlostí, stojí až 400 dolarů, nebo triplihodnoty tyristorů , ale s hladkou regulací), příruba navržená pro připojení přenosu a motoru (například PPC VAZ 2101) - 70 USD, Tabulka s koaxialm není horší než 0,02 mm (pro připojení převodovky a motoru) takže nemusí měnit ložiska (může být provedena samostatně).
Celkem všechno půjde na všechno 3000 dolarů A tři sta hodin času inženýra sekundárních kvalifikací, které mají působit jako svářeč, zámečník, elektrikář.
Za tuto částku se můžete stát majitelem čtyřnásobného automobilu, jejichž hmotnost je 850 kg, a baterie má charakteristiky - 84Vx200 a h. Rychlost v přímém vedení se vyvíjí na 75 km / h a až 90 ° C. - krátkodobý (pro předjíždění, například nebo když potřebujete jít pod horu).
Počet nabíjení cyklů je 800, náklady na náboj jedna 12,5 kopecks na kilometr, což je možné porovnat s VAZ 2101, tokem 8 litrů za sto kilometrů, tj. 80 Kopecks na kilometr.
Ekonomické ospravedlnění
Počet transformačních cyklů k plné kapacitě s řádným použitím - 800 krát (v pokročilém italštině, za rozumné peníze). 800 krát x 200 km \u003d 160 000 km. Náklady na jeden nabíjení dané 1 km cesty.
Zdá se, že neexistují žádné otázky - existuje výhoda. Pravda, tam budou otázky od dopravní policie, ale všechno na konci je vyřešeno.
Tam jsou také žádné problémy s montáží s vlastními rukama hybridního hybridu zadního kola, který má elektromotor pod dnem auta na kardanovém hřídeli. Namontován v Salon. palubní počítač Pracuje ve svazku s počítačovým systémem otevřený prostor. Samozřejmě neudělejte bez elektrického motoru, regulátoru, pouzdra pro baterie, baterie vodičů a konektorů.
Tip: Motor musí být instalován na autorizovaném servisní centrumSprávně vydržet úhel sklonu. Je také nutné postarat se o přísnou fixaci na rámu baterií. Chcete-li to provést, nainstalujte speciální vodicí kolejnice pod dnem, díky kterému je elektromotor a baterie bezpečně upevněny.
Vypočítejte toto auto (pokud je baterie 200 Ah), možná na míli v jedné míle.
Externě, obvyklá "niva", jakmile se blíží blíže - chápete, že je s ní něco špatně. Auto pracuje tiše. Všechno je vysvětleno, jakmile řidič otevře kapuce - neexistuje obvyklé vybavení pro auto s motorem.
"Tato baterie se domnívá, že jeho část je v tom, že druhá část je v kufru, zatímco kufr je zcela zdarma, - vysvětluje Yuri logvin, ukazující" vnitřky "domácí elektrocarbus. - Jedná se o topný nádrž, stroj je vybaven hydraulickým ohřívačem, jako na "Zaporozhet", pouze tam vzduch ohřívá, a zde je toosol zahřívá a tosol zahřívá salon. V tomto případě stojí za baterii z Nissan Leaf, již se objevily na Ukrajině a v zásadě si můžete koupit "BesUT" za poměrně přijatelné peníze. "
Yuri konstatuje, že si tento typ baterie vybral na základě praktických úvahy: " Olověná baterie Jde do elektrického vozidla maximálně dva nebo tři roky - to již zkontrolovalo praxi mnoho našich kolegů. A to by mělo jít alespoň deset let. Mám druhé auto "Slavuta", tady jsem jízel po třetím roce a nevšiml si žádné snížení nádrže. "
Namísto benzínu "NIVA" se živí elektřiny, resp. Palivová nádrž chybí. "Pokud si přejete, můžete vytvořit třífázový konektor, pak si můžete vzít 3 kW a asi 9 - 10 kW, - ukazuje harkovchaninovou zástrčku pro dobíjení pod bývalým poklopem palivová nádrž. - tedy, pokud je to taxi - pak, pravděpodobně, to dává smysl s tímto "obtěžování". Pro domácí použití - většina maximálního vstupu je asi 5 kW.
"Maximální rychlost je asi 120 km / h, to znamená, tím rychleji se chystáte, tím rychleji utratíte. Pokud jedete rychlostí 60 km / h, můžete řídit přibližně 110 km, pokud jdete 120 km / h - pak si myslím, že poplatek je dost někde na kilometrech 70, "říká specifikace Elektrické vozidlo Ukrajinský racionátor. - Stroj zpomaluje rekuperativní - žádná ztráta energie, podložky nejsou zahřívány. Můžete nastavit jinak: Nyní je nainstalován režim "Pohodlný", ve kterém brzdění není příliš silné, když auto zastaví příliš rychle - lidé začínají být nervózní. "
Ovlivňuje provoz elektrického vozidla a teplota vzduchu vysvětluje Yuri Logvin. Rezerva zdvihu klesá, ale ne tolik. To se děje v důsledku skutečnosti, že v odolnosti baterie se mírně zvyšuje. V zimě můžete jezdit docela pohodlně s dobrým sporákem. "Na malých výtahech, auto urychluje docela s jistotou," říká Yuri, "Zvuk vrtulníku nebo letadla, nevím. Dobrý plus, že kola jsou velká - v Charkivských silnicích necítíte tak cítit tyto "nachlazení" a hranice s jistotou "stoupání".
Uprostřed salonu je vše na svých místech, ale to je na prvním pohledu: Na torpédech jsou uvedeny další ukazatele, které ukazují napětí v systému, teplotu motoru a hladiny benzínu v nádržce ohřívače . Také představují regulátory kontrolních sporáků. Všechno ostatní - standardní prvky přístrojová deska "Niva".
To není první, kdo shromáždil Yuri Logvin. Podle něj nebude vykreslen na benzínovém autě. Re-vybavení obyčejného stroje do elektrického bude stát 7 - 10 tisíc eur. Kromě peněz inženýrské práceBude to trvat několik dalších tisíc hřiven pro registraci re-vybaveného vozu v dopravní policii. "Zaregistrujte náhradu jednotky, je přibližně 3 tisíc hřivnias. Všechno je docela oficiálně, to znamená, že abstrakt v Ústavu Kyjeva je sestaven, od potvrzení na základě toho, zde lze zaznamenat v dopravní policii, "říká Charkiv.
Video: Idea Factory: Zde je to elektrické auto "DIY"!
Elektrické auto s vlastními rukama
Stále populárnější téma tvorby elektrických vozidel, postupně vyrazí běžný benzín. Elektrické vozidlo je opravdu mnohem jednodušší ve výrobě, řízení a provozu. Kromě toho je dokonce důležitá důstojnost k životnímu prostředí. V tomto článku se pokusíme zvážit problém nezávislá výroba Elektrická vozidla to dělají sami.
Existují však dva uzly, jejichž montáž způsobuje některé potíže, zejména v nepřipravených rádiových amatérech. Mluvíme o uzlu nastavení otáček motoru a nabíječce pro silné, jako pravidlo lithia - iontové baterie. Komplexnost zde spočívá v významných proudech - více než 50a. Pro osobní elektrické auto pro cestující je nutný elektrický motor s kapacitou cca 5 - 20 kW. Různé mikro-a PWM regulátory používané v továrních modelech elektrických vozidel jsou příliš složité při výrobě a konfiguraci a jednoduché schémata Na rolích nebudou takové proudy. Níže jsou navrženy jednoduché v montáži regulátorového okruhu a paměti vhodné pro ty, kteří chtějí sbíratelektrické auto s vlastními rukama.
Základem tohoto regulátoru otáčení otáčení od nuly na maximum, pulzní schéma se používá se změnou šířky obdélníkových napěťových pulzů dodávaných do vinutí motoru. Generátor a impulsový generátor je mikroobrekci HEF4069 a je žádoucí s UB indexem, který má knoflíkové klávesy na výstupu logických prvků, houpání N-kanálových MOSFETS.
S výstupem střídačů signál řídí tři IRF540 pokácené pole tranzistory nebo jiné podobné jako více než 25A. K odlivu je, DC motor je spojen s výkonem několika kilowatt. Souběžně má diodu, chránit útku z reverzního napůlného negativního napětí, které se vyskytují během provozu.
Další uzel s velkými spínanými proudy je blok pro baterii. Jak je známo v elektromobilech, bateriích s napětím 12 - 200 V (v závislosti na modelu) a kapacitou v rozsahu 100 - 500 A. Takže je nutné je nabíjet proud asi 10 - 50 a . Tato funkce můžete implementovat na klasickém stabilizátoru tranzistoru se třemi výkonnými bipolárními stabilizátory. MJ15003 tranzistory zařazené do paralely. Více dokonalé možnosti schématu
A je možné na specializovaném čipu L200, speciálně určené pro použití ve stabilizátorech.
Jako maximální výstupní proudČipy L200.je to 10 a, okolnost mikroobvodu jako tři paralelně s tranzistory MJ15004 paralelně.
Myslím, že není třeba říkat, že radiátory jsou vyžadovány a velmi velké radiátory - moci rozptýlení na nich může dosáhnout stovek wattů. Toto schématu může vydat proud až 40 A se vstupním napětím 35 V. Při výběru transformátoru a usměrňovače - je nejlepší vzít vstupní napětí stabilizátoru o 10-15 na více výstupu. Elektrolytický kondenzátor filtru musí být někde 10 000 - 40000 ICF 50 V. Akumulátory jsou účtovány tak nabíječka Proud rovný 10 - 20% jmenovité kapacity lithium-iontových baterií, v noci. Lze jej instalovat pro elektrické vozidlo a baterii složenou z běžných olověných baterií, na prototypech, to umožnilo řídit přibližně 50 km rychlostí až 100 km / h.
