Kde jsou montovány vozy Mazda? Kde se vyrábějí vozy Mazda? Mazda 6 jehož.

Mazda je značka, která se po celém světě proslavila svými spolehlivými, stylovými a rychlými vozy.

Za téměř stoletou historii bylo vyrobeno obrovské množství strojů, jejichž výroba byla zavedena v mnoha částech světa.

Rozsah projektu lze posoudit podle počtu zaměstnanců pracujících pro společnost - jejich počet je asi 40 tisíc a celkový obrat se odhaduje na desítky miliard dolarů ročně.

Kde se vyrábějí vozy Mazda? Existují v Rusku továrny a jak kvalitní produkt vyrábějí? Zvažme tyto body podrobněji.

Obecné informace o Mazdě

Historie společnosti Mazda Motor Corporation sahá až do roku 1920. Tehdy několik investorů získalo stavební společnost, jejímž hlavním produktem byly výrobky ze dřeva.

Během několika let bylo vyrobeno několik sérií jednostopých vozidel, které zpočátku nebyly žádané.

Postupem času začala výroba tříkolek a v roce 1931 společnost získala své současné jméno Mazda.

Během druhé světové války byl závod značně poškozen, ale na konci 40. let byl obnoven.

Výroba automobilů byla zahájena v roce 1960. Tehdy byl divákům představen vůz Mazda R360.

Prvními exportovanými vozy byla Mazda Familia. Jejich prodej byl zahájen na Novém Zélandu a od roku 1967 byl zahájen zahájení výroby nové Mazdy na evropském trhu.

Do roku 2007 byl vůz sestaven ve více než dvou desítkách zemí po celém světě a exportován do 120 zemí.

Akcionáři společnosti je více než 55 tisíc osob. Současně více než třetinu akcií koupil Ford, který po roce 2008 snížil svůj podíl na 13 procent a o dva roky později - na 3 procenta.

Hlavní továrny se nacházejí v Japonsku - město Hofu a Hirošima a dalších 18 je roztroušeno po celém světě.

Pokud jde o Rusko, v roce 2011 byla podepsána dohoda o zahájení výroby na území Primorsky a na jaře 2012 vstoupila v platnost dohoda o vytvoření vlastní montážní dílny se sídlem ve Vladivostoku.

Od září téhož roku byl nový podnik uveden do provozu. V počáteční fázi byly v Rusku vyrobeny dva modely - CX-5 a „šest“. Roční produkce činila 50 tisíc automobilů ročně.

Kde je sestavena Mazda 3, existují nějaké továrny v Rusku

Mazda 3 je kompaktní vůz vyvinutý společností Mazda Motors. V Japonsku se tomu říká „Axela“. Vyváží se pod názvy Mazda 323 a Prot? G ?.

Od roku 2009 se na trhu objevila nová (druhá) generace „trojky“ ao dva roky později - její restylovaná verze. V roce 2013 vstoupil na trh vůz třetí generace.

Navzdory skutečnosti, že se model úspěšně prodával více než deset let, výroba v Rusku začala relativně nedávno.

V roce 2013 bylo tedy možné zahájit plnohodnotnou montáž 3. série v závodě ve Vladivostoku.

Většina k dispozici kompletní sada se stal Drive, který je dodáván s motory o objemu 1,5 a 2,0 litru, 6stupňovou automatickou převodovkou a 4 nebo 6stupňovou „mechanikou“.

Mazda 3, jejímž výrobcem je Rusko, se vyznačuje vylepšeným odpružením, vysokou světlou výškou, lepší zvukovou izolací, přizpůsobenou pro provoz automobilu na silnicích Ruské federace.

Ne bez mouchy v masti. Znalci Mazdy kritizovali tuzemskou verzi z hlediska karoserie.

Hlavním problémem se stal kov, který je náchylný ke korozi a je příliš tenký.

Ruská verze Mazdy rychle rezaví a nutí majitele automobilů utrácet peníze za restaurování prováděním.

Mazda 5 (Mazda Premacy) a CX5

Mazda 5 je známá jako Premacy. Tento kompaktní vůz poprvé spatřil svět v roce 1999.

První generaci „pětky“ viděli obyvatelé Asie a Evropy. Poté byl vůz prodán společností Ford na mnoha trzích (včetně japonského).

Do konce března 2005 bylo prodáno asi 300 milionů vozidel 5 a Premacy.

CX-5, crossover, který byl poprvé vydán v roce 2011, získal neméně popularity.

V tomto modelu se Japoncům podařilo zavést všechny nové technologie v oblasti bezpečnosti a účinnosti.

Vůz nahradil Tribute a CX-7.

Produkční zemí do roku 2012 bylo Japonsko, ale poté, co začal proces montáže ve Vladivostoku (na Přímořském území).

První modely jsou v prodeji od roku 2011. Podle recenzí majitelů automobilů mají tyto verze automobilů opravdu vysokou kvalitu a stojí za pozornost.

Od okamžiku, kdy se Rusko stalo zemí původu, první negativní recenze ohledně kvality sestavení. Proto se mnoho kupujících nejprve podívalo na kód VIN, aby přesně určilo místo výroby vozidla.

Mezi výhody domácí montáže patří nižší náklady a přizpůsobení domácím silnicím.

Mnozí však tomuto faktoru nevěnovali pozornost - motoristé byli připraveni platit více, ale zároveň dostali „čistokrevného Japonce“.

Auto vyrobené pro Ruský trh, je doplněn třemi motory - 2,2 litru (turbo nafta pro 149 a 175 k) a 2,0 litry (benzín - pro 164 k). Motory jsou spárovány se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Balíček obsahuje vše, co potřebujete pro kvalitní jízdu - tempomat a ovládání klimatizace, ABS, vyhřívaná sedadla, dešťové senzory a mnoho dalšího.

Pokud jde o montáž, stojí za to zdůraznit další nuance - vysoké riziko problémů s automatickou převodovkou automobilu.

Crossover s automatická převodovka rychlostní stupně jsou pomalé a špatně přizpůsobené sportovní jízdě.

Další nevýhodou je zvuková izolace, která přes prohlášení výrobců není zdaleka ideální, proto ji s největší pravděpodobností bude nutné provést.

Jízda přes hrboly, hrboly a jámy rozhodně ovlivňuje kvalitu jízdy.

Pokud jde o ostatní aspekty, zde nebyly nalezeny žádné problémy. V kabině jsou měkká křesla; pro výrobu panelu se používá vysoce kvalitní plast.

Pokud vydržíte zvýšený hluk v kabině, auto si zaslouží pozornost.

Mazda 6

Dnes je těžké najít zkušeného majitele automobilu, který by to udělal osobní zkušenost neocenil schopnosti „šestky“. Mazda 6 je středně velké auto, které je na trhu od roku 2002.

V Číně a Japonsku se model prodává pod značkou Atenza. Předchůdcem je 626. Mazda, známá jako Mazda Capella.

Společnost vyrábí Mazdu 6 v mnoha zemích po celém světě. Největší produkce je založena ve dvou japonských městech - v Hirošimě a Ujimě.

Model je navíc montován v řadě dalších zemí - USA, Thajsko, Vietnam, Mexiko, Tchaj-wan a Rusko.

Na území Ruské federace jsou automobily vyráběny společným úsilím specialistů z Japonska a Ruska.

Stejně jako u minulých modelů se Mazda 6 vyrábí ve Vladivostoku a je považována za nejprodávanější vozidlo.

Zvláštností nové technologie je originální design a spolehlivost. Podle mnoha odborníků se tomuto autu podařilo spojit to nejlepší z minulých modelů Mazda.

Do roku 2013 existovaly na ruském trhu japonské verze „šestky“, ale se zahájením výroby v Rusku začaly „původní“ modely postupně mizet.

Ruská verze Mazdy 6 byla vydána v konfiguraci Activ s 2,5litrovým motorem a kapacitou 195 „koní“.

Hlavní vlastnosti stroje jsou - pohon předních kol, Automatická převodovka, účinné bezpečnostní systémy a ovládání klimatizace.

Od uvedení Mazdy 6 v Rusku se toho hodně změnilo. SKD byla založena v závodě ve Vladivostoku, ale kvůli finančním problémům byla pozastavena.

Nebyla provedena žádná vážná práce na přizpůsobení vozu domácím silnicím - světlá výška zůstal na stejné úrovni, nezlepšila se ani zvuková izolace. Z tohoto důvodu není jízda na špatných silnicích příliš příjemná.

Karoserie a lak si zaslouží zvláštní kritiku, a proto je těžké vydržet období podzim-zima. Po několika sezónách se objeví stopy rzi.

Kvůli špatné kvalitě laku se na karoserii pravidelně objevují nové škrábance.

Plast, který se vyznačuje zvýšenou tuhostí, si zaslouží zvláštní kritiku.

Hlavním problémem Ruska jako země výroby jsou komponenty.

Tělo je sestaveno na plně automatizovaném dopravníku, ale výstup je stále velmi tenký kov.

Zajímavé podvozek a showroom jsou dodávány z Číny.

Vnější část vozu zůstala téměř beze změny. Mřížka chladiče, optika hlavy a mlhové světlomety prošly drobnými úpravami.

Jednou z výhod jsou „inteligentní světlomety“, které nezávisle vypínají světlo, když se blíží blížící se auto.

Zvláštní pozornost si zaslouží vnitřní uspořádání kabiny - přítomnost nového multimediálního systému, sedm palcového displeje, originálu přístrojová deska.

Z výhod „šestky“ stojí za to zdůraznit plynulost a nepřítomnost vibrací.

Čistý „japonský“ si můžete koupit pouze do roku 2012. Poté byl ruský trh zaplaven „šestkou“ domácí produkce.

Mazda 626

Automobil Mazda 626 je na trzích Evropy a USA dobře známý, ale doma se vyráběl pod jiným názvem Capella.

Vůz byl vyráběn 32 let, od roku 1970 do roku 2002. Následně vůz vytvořil základ automobilů Ford Probe a Ford Telsar.

Samotný 626. model vychází z automobilu Mazda Capella, vyráběného převážně pro japonský trh. Model byl prodáván v Austrálii, Asii, Jižní Africe a dalších zemích.

V letech 1992 až 1997 byla v Japonsku zahájena výroba 626 GE. Tyto modely nebyly nikdy vyrobeny na území Ruska.

Mazda 323

Mazda 323 je známá pod jmény Protege, Astina, Familia. První "tři" po dlouhou dobu byl hlavním představitelem rodiny japonských automobilů.

Během své existence byl vůz mnohokrát upravován a vyráběn pro mnoho zemí.

Výroba automobilu v různých dobách byla zahájena v USA, Jižní Africe, Japonsku, Kolumbii a dalších státech. Vydání verze Familia Neo začalo v roce 1994 (zemí původu je Japonsko).

Země původu podle Vinského kódu

Struktura VIN kódu vozidel Mazda závisí na zemi, kde bylo vozidlo vyrobeno.

Pokud jsou tedy vozy vyráběny v závodě FORD, je struktura kódu VIN podobná jako u automobilů tohoto výrobce.

Automobily prodávané na evropském trhu mají své vlastní vlastnosti.

Struktura kódu VIN je následující:

• Další čtyři znaky (VDS). Značky 4 a 5 - rodina a model vozu, rozvor 6, 7 - typ karoserie.
• Osmá číslice je motor.
• Devátá číslice je pro evropský trh (typ přenosu) a pro severoamerický trh WMI (JMI).
• Desáté znaky - modelový rok(pro izraelský trh).
• Jedenáctou číslicí je montážní závod. 0 - Hirošima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
• 12 až 17 je sériové číslo.

Dekódování vinného kódu Mazda CX5.

Pro automobily vyrobené pro Evropu byl vyvinut speciální VIN, který má podobnou strukturu VIN auto Značky Ford:

• První tři znaky (WMI) jsou identifikační číslo výrobce (J, M, Z).
• Dalších šest znaků (VDS). 4 a 5 symbolů - typ karoserie a motor, 6 - převodovka, 7 - kód země výrobce, 8 - kód výrobce (v rámci země) a 9 - kód modelu.
• Desátým znakem je modelový rok (pro izraelský trh).
• Jedenáctá číslice je kód roku.
• Dvanáctý znak je měsíc výroby.
• 13 až 17 je sériové číslo.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat kódu Mazda VIN pro severoamerickou pobočku Ford:

• První tři znaky (WMI) jsou identifikační číslo výrobce (J, M, Z).
• Dalších šest znaků (VDS). 4 - váhové parametry, 5-7 - kód modelu, 8 - kód motoru a 9 - kontrolní součet.
• Desátým znakem je modelový rok.
• Jedenáctá číslice - montážní závod
• Od 12 do 17 znaků - sériové číslo.

Automobily Mazda si zaslouží zvláštní pozornost. Zároveň se každý majitel osobně rozhodne, která auta z které země výroby jsou pro něj osobně vhodná.

Domácí verze je levnější, ale má řadu nevýhod. Pokud jde o původní „japonštinu“, často je najdete pouze na sekundární trh.

(Mazda Motor Corporation) je japonský výrobce automobilů, který je u nás široce známý, především díky modelům Mazda 3 a Mazda 6, založeným v roce 1920. Automobily Mazda se montují v továrnách v různých částech světa a 3 největší továrny společnosti se nacházejí přímo v Japonsku:

Kromě toho továrny na automobily, kde shromažďují Automobily Mazda lze vidět v Číně, USA, Thajsku, Rusku, Vietnamu, Malajsii, Tchaj-wanu, Ekvádoru, Jižní Africe, Zimbabwe, Kolumbii a Mexiku.

V Rusku je značka Mazda oficiálně zastoupena distributorem “ Mazda Motor Rus„počínaje prosincem 2005. Toto dceřiná společnost mateřská společnost Mazda Motor Corporation. A hlavním závodem, kde se Mazda vyrábí v Rusku, je společný projekt společnosti Mazda a ruské společnosti Sollers - automobilový závod “ MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus„(MSMR), založená v říjnu 2012 se sídlem ve Vladivostoku.

Čára vyrobeno společností Mazda CX-5 ve společnosti Mazda Sollers

Podívejme se tedy přímo na různé modely, kde jsou vozy Mazda montovány pro ruský trh a kde tyto nebo tyto modely a úpravy automobilů této značky přicházejí k nám.

Kde je sestavena Mazda 3?

Snad nejoblíbenější vůz Mazda v naší zemi, třetí model, je snem mladých lidí a rozhodně žádaným automobilem pro mnoho motoristů, který vyniká svou krásou a stylem. Minulé generace Mazdy 3 se aktivně prodávají na trhu s autopříslušenstvím.

Navzdory četným rozhovorům o bezprostředním převodu sestavy automobilu do Ruska je v současnosti tento model „čistokrevným“ Japoncem, kterých je v Rusku každý rok méně - Mazda 3 se montuje v Japonsku v závodě Ujima v Hirošimě a již smontovaný odtud je dodáván do Ruska. Rané generace, počínaje úplným začátkem prodeje Mazdy 3 u nás v roce 2003, byly navíc montovány v Japonsku. Pokud však hledáte koupit ojetou Mazdu 3 a není vám lhostejná země, kde byl vůz vyroben, je lepší si to před nákupem zkontrolovat pomocí kódu VIN.

Kde je sestavena Mazda 6?

Mazda 6 (také známá jako Mazda Atenza v Číně a Japonsku) - velká rodinné auto, který se vyrábí od roku 2002 a v současné době se provádí ve své třetí generaci. Tento model nahradil svého „otce“ dlouholetými zkušenostmi - Mazdou 626 (Capella), která zase nahradila Mazdu 616. Dnes je celosvětově nejprodávanějším modelem značky Mazda.

Mazda 6 byla prvním příkladem nová strategie výrobní společnosti “ stylový, bystrý a se speciální filozofií designu"auto - nový obraz téměř všech modelů Mazda.

K dnešnímu dni byla sestava Mazdy 6 zavedena v Rusku - v továrně Mazda Sollers ve Vladivostoku a navzdory skutečnosti, že k nám z Japonska stále přichází malý počet automobilů tohoto modelu, čistokrevná japonská „šestka“ Mazda nové generace se prakticky nenacházejí. Sestava Mazdy 6 byla založena v Rusku již v roce 2013, a podle toho podle prvních recenzí mírně utrpěla kvalita laku automobilu ve směru výrazného snížení odolnosti proti třískám a poškrábání a plast v kabině, který začal vypadat o něco levněji. Kromě toho se v případě ruské montované Mazdy 6 nestalo to, co se stane s mnoha dalšími modely, když přecházejí na domácí montáž - již tak malá vůle „šestky“ zůstala stejná a nebyla přizpůsobena ruským podmínkám .

Ale čistokrevný Japonská Mazda 6 lze koupit s najetými kilometry do roku 2012 - bude to raná předstylová generace automobilu. Model byl dodáván z Japonska (závod v Hirošimě) od prvních prodejů v Rusku v roce 2002 a před zahájením výroby ve společnosti Sollers.

Kde je sestavena Mazda CX-5?

Mazda CX-5 je kompaktní crossover a poměrně mladý model, který se poprvé začal vyrábět v roce 2012 a jako koncept se poprvé objevil v květnu 2011. Vůz sdílí platformu s modely Mazda3 a Mazda 6.

Mazda CX-5 je dnes jediným modelem společnosti, která se od samého počátku výroby pro Rusko montuje zde - v automobilce Sollers ve Vladivostoku. Pokud jde o kvalitu sestavení, crossover není o moc horší než jeho japonské „protějšky“; automatická převodovka a izolace.

Kde je sestavena Mazda CX-9?

Mazda CX-9 je plnohodnotný crossover, který vyrábí Mazda v japonském závodě automobilů Ugin od roku 2007. Mazda CX-9 je postavena na platformě Ford CD3, která se používá také na Ford Edge, navíc CX-9 využívá motor 3,7 V6 použitý v sestavě Auta Ford... Ale se svým nejbližším bratrem - Mazdou CX-7 - navzdory vnější podobnosti má tento model jen málo společného.

Mazda CX-9, stejně jako její rozpočtová sestra „Treshka“, je čistokrevná Japonka - od samého začátku prodeje v roce 2007 se Mazda CX-9 montuje v Japonsku v závodě Ugin.

Kde byla sestavena Mazda CX-7?

CX-7 je crossover střední velikosti od společnosti Mazda vyráběný v japonské Hirošimě od konce roku 2006. CX-7 si vypůjčuje přední zavěšení z minibusu MPV Mazda zadní zavěšení od Mazdy 5. Prodeje modelu CX-7 byly průměrné, z velké části proto, že model spadl mezi velikosti kompaktních a středně velkých crossoverů a v obou těchto kategoriích se ukázal jako nekonkurenceschopný. Proto nakonec model ustoupil modelu CX-5. CX-5 má účinnější hnací ústrojí, více vnitřního prostoru a vzhled atraktivnější než CX-7.

Od samého začátku prodeje v Rusku byla Mazda CX-7 montována v Japonsku v hlavním závodě v Hirošimě.

Co je to montáž automobilů Mazda? Kontingenční tabulka

➖ Ergonomie
➖ Izolace hluku
➖ Malý kufr

profesionálové

➕ Spravovatelnost
➕ Design
➕ Pohodlný salon

Na základě recenzí byly odhaleny výhody a nevýhody Mazdy 6 2018-2019 v novém těle skuteční vlastníci... Podrobnější klady a zápory Mazdy 6 2.0 a 2.5 naleznete v příbězích níže:

Recenze majitelů

Dobrá dynamika a klimatizace, prostorný interiér. Ale velmi hlučné a tuhé zavěšení, špatná zvuková izolace kabiny.

Intuitivně nepochopitelné ovládání, musíte se vypořádat s každým tlačítkem zvlášť. Rádiový magnetofon (GU) - vůbec se nevypíná! V žádném případě! Během přehrávání můžete vypnout zvuk i obraz!

Flash disky s navigací v autě za 1,5 milionu rublů. neměl. Obchodní zastoupení nabídlo koupi za 22 tisíc (pouze USB flash disk s mapou od Navitelu)! Za tyto peníze si můžete koupit dobrý tablet se 4 typy předinstalované navigace!

Sergey Zabegaev jezdil v roce 2016 na sedanu Mazda 6 2.0 (150 k)

Recenze videa

Auto má velmi krásný tvar a v této generaci Mazdy 6 vypadá optika také velmi stylově a draho. Interiér je krásný a pohodlný, opravdu business class. Kůže je dobrá, povrchová úprava vnitřních prvků hnědou kůží je velmi pevná a vypadá hezky. Linka není nejpřesnější, ale také krásná.

Vůz je ovládán nádherně! 4 dospělí v autě jsou umístěni tiše, cestující vzadu mají dostatek místa nad hlavami a nohama. V případě potřeby se také můžete pokusit umístit do kabiny a do kufru poměrně velké předměty.

Shromáždění. Je to jen nějaká tichá hrůza. Ano, všechny detaily interiéru jsou na svém místě a nespadají. Ale vůle! Izolace hluku. Navzdory tomu, že se manažeři salonu chlubili vylepšenou zvukovou izolací, ukázali Shumku pod kapotou (opravdu tam je), ve skutečnosti při jízdě nad 90 km / h můžete pod oblouky slyšet jen divoký zvuk + někde po 110 km / h začne odněkud foukat pod sklem dveří řidiče.

Dynamika. Navzdory tomu, že převodovka funguje docela dobře, a v režimu Sport mu můžete dát teplo, auto má VELMI tupý plynový pedál, někdy na 2 sekundy myslí: jít nebo ne jít. Pokud potřebujete prudce sešlápnout plyn a přestavět, sešlápnu pedál vždy trochu dopředu.

Gleb Gorokhov řídí v roce 2015 Mazdu 6 2.0 (150 k)

Nová Mazda 6 rulitsya dokonale. Zrychluje velmi dobře (box funguje jasně a správně) a je lepší se zapnutými stabilizačními systémy. Vůle je dostatečná (dal jsem kovovou ochranu jako další a nyní si myslím, že bylo možné opustit plast).

Sklo je jemné (u CASCO změněno první měsíc). Žádný hluk, ale nijak zvlášť nepříjemný. Kufr je opravdu nepohodlný, ale docela prostorný. Tkanina na sedadle je velmi jemná a snadno se zašpiní (vše se na ní drží). Koupil jsem na Dubrovce potahy z koženky (ekokůže), také ne moc (vůně z nich, zejména v létě). Těsnění dveří řidiče již bylo otřeno. Vlevo, pod uklizeným prostorem, se v poslední době začalo z nějakého důvodu špatně uzavírat prostor pro malé věci.

Drahé CASCO bylo v prvním roce (kvůli půjčce). Samozřejmě služba úředníků je docela šikovná (vše je třeba zkontrolovat u nich).

Majitel jezdí na sedanu 2014 Mazda 6 2,5 (192 k) AT.

Kde lze koupit?

Jezdím a jsem šťastný, první dojem je vynikající. Spotřeba na dálnici je pod 8 litrů, město je v průměru 8,5. Jediné manželství je zadní část jednoho z zadní sedadla nedosáhne zámku a nezacvakne na místo, protože bude čas - zaskočím, opravím to v rámci záruky.

Celkový tento vůz- pro obyvatele města, kvůli specifičnosti nastavení zavěšení, tvaru kufru, se milovníci letních chat a vesnic musí dívat přesně ne ve směru Mazdy 6 - k tomu existují úplně jiná auta.

Ale na výlety po městě, na dlouhé vzdálenosti - vynikající, sedadla jsou pohodlná, při dlouhodobé jízdě se neomrzíte a v kabině je více než dost místa.

Majitel řídí model Mazda 6 2.0 (150 k) v roce 2015

Před tím jsem také řídil Mazdu 6, ale 2013 a Japonské shromáždění... Novinka mě úplně zklamala. Z výhod pouze designové a elektronické parkovací brzda(velký pokrok za 7 let). Nevýhody jsou ale více ...

Za prvé to není jen lacinost, je to nějaká lacinost (auto maximální konfigurace). Tam, kde je možné a nemožné ušetřit peníze, jsou uloženy. Koženka je nejlevnější, plast je poškrábaný tím, že na něj přeběhla moucha. K dispozici je pouze volant vyrobený z pravé kůže a kov jako ozdoba je ponechán pouze na volantu, ai přesto se jeho množství snížilo do stavu symboliky.

Zadruhé, kvalita sestavení. I při shromáždění SKD ve Vladivostoku je cítit, že se ho lidé, kteří vyrábějí UAZ, dotkli. Zavřít dveře a kufr vyžaduje hodně úsilí. Těším se na skřípání zadní police.

Zatřetí, lak a podběhy kol Shumka jako v předchozí Mazdě 6. Vydává hluk, jak má, a od jakéhokoli plivání na tělo - škrábnutí.

Recenze Mazdy 6 2.0 (150 HP) AT 2018

A teď dojem z auta. Stručně řečeno - všechno je super, jsem velmi spokojený! Prvních 1 000 km jelo plynule, bez náhlých zrychlení. Když jsem konečně ujel 1 000 km, podíval jsem se na to, čeho je Mazda schopná.

Dynamika zrychlení potěší, až stovka zrychlil za 8,2 sekundy. Vycházím směle předjíždět. Auto nenápadně nabírá rychlost, podíváte se, a místo 90 km / h na rychloměru je to již 140 km / h.

Spotřebu 95. benzinu ve městě mám 11-12 litrů na sto. A to s ostrými zrychleními! Na dálnici, pokud jedete plynule 90-100 km / h, pak se budete udržovat do 6 litrů na 100 km, pokud budete jet rychlostí 130 km / h - pak již 7 litrů. V režimu ostrých zrychlení a při rychlosti 220 km / h - asi 8,5 litru na 100 km. Myslím, že pro 192 „koní“ je to velmi slušný náklad.

Design vozu mě velmi, velmi těší, věnují mu pozornost kolemjdoucí i řidiči. Vždy si do ní s radostí sednu a těším se na nové setkání s ní! Dokonce i moje žena na ni začala trochu žárlit!

Z menších nevýhod Mazdy 6 budu jmenovat jen špatnou zvukovou izolaci podběhů kol. V kabině je slyšet šustění kol a obávám se, že si představím, co se stane, když si obléknu pneumatiky s hroty.

Možná ještě nejsem zvyklý, ale auto je velmi velké a poloměr otáčení je velký. Kvůli bočním vzpěrám je nedostatečný výhled po stranách, existuje mnoho mrtvých zón.

Recenze Mazdy 6 2017 2.5 (192 k) s automatickým pohonem a pohonem předních kol

Mazda Motor Corporation- japonský výrobce osobní automobily, která vyrábí automobily Mazda. Společnost má sídlo v Hirošimě. Hlavní výrobní závody společnosti se nacházejí v Japonsku. Sestavují asi 70% automobilů (ze všech vozů Mazda). Výrobní základny společnosti z celého světa v: USA, Čína, Tchaj-wan, Thajsko, Jižní Afrika, Ekvádor, Kolumbie. Hlavní podíl na budoucím vývoji výroby mimo Japonsko je v Číně a Mexiku.

* - do konce roku 2012.

Vyrobeno v Rusku.

Společnost MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus vytvořil Mazda a SOLLERS Open Joint Stock Company. Design výrobní kapacita asi 100 tisíc aut ročně. Sériová výroba automobilů Mazda byla zahájena v říjnu 2012.

K dnešnímu dni závod vyrábí crossovery Mazda CX-5 a CX-9 (únor 2018) a také sedan Mazda 6.

V září 2018 otevřela Mazda ve Vladivostoku nový závod na výrobu motorů s konstrukční kapacitou 50 tisíc ročně. První výroba motorů - Mazda SkyActiv-G

Omezení výroby.

Krize neprošla ani společností Mazda. Společnost musela opustit nerentabilní průmyslová odvětví po celém světě. Například AutoAlliance International - společný podnik mezi společnostmi Ford a Mazda zastavil výrobu automobilů japonské značky v závodě v Flat Rocku v Michiganu. Podnik zcela přejde na montáž automobilů Ford. Mazda vlastní 50% podíl ve společném podniku. Světově proslulý model Mazda 6 byl sestaven v závodě Flat Rock. Pro americký trh bude tento model vyráběn v Japonsku.

Šestá Mazda se na našem trhu prodává od roku 2003. Nikdy nebyla jiná vysoká cena, zvláště pokud to porovnáte s konkurencí v daném segmentu. Proto se stala populární a poptávanou mezi spotřebiteli. Ačkoli inženýři společnosti nemyslí na názvy svých modelů a píší čísla za značku, nemá to vliv na jízdní vlastnosti automobilu.

Vzhled stojí za zmínku vynikající jasné linie, dobrý design a jasné barvy. Specifikace také mimo chválu, stejně jako nejvyšší hodnocení pasivní bezpečnosti.

Pokud máte zájem tento vůz, pak stačí zjistit, kde je Mazda 6 montována pro Rusko.

Kde je Mazda 6 sestavena pro naše zákazníky

Japonská společnost otevřela továrny po celém světě. Čtyři největší jsou v Japonsku. Jedná se o:

• závod Ujima v Hirošimě. Dříve to byl jediný výrobní závod v zemi, ale poté byl v roce 1982 otevřen další;
• druhá budova závodu Ujima. Nachází se v jiné části města;
• Hofu. Tato produkce je druhá největší na světě;
• Miyoshi. Nedělají zde auta, ale vyrábějí motory;

Model je také sestaven v Thajsku, Americe, Číně, Vietnamu, Tchaj-wanu a Mexiku. No, a samozřejmě - v Rusku. Pro naši zemi se vůz vyrábí ve společném závodě Japonců a Rusů. Nachází se ve Vladivostoku.

Mazda 6 je nejprodávanějším vozem společnosti. Získal stylový a oduševnělý design. Jeho image je předkem všech ostatních strojů společnosti. Některé ze strojů jsou vyráběny v naší zemi a zbytek je dodáván z Japonska. Bohužel mnoho z nich nezbylo. Od roku 2013 náš model postupně nahradil čistokrevný vůz.

Před rokem 2012 jste mohli nastoupit japonské autočastěji. A na sekundárním trhu ji nyní najdete.

Kompletní sada Mazda 6

Debutem Mazdy 6 sestavené v Rusku byl balíček Active. Obdržela benzínový motor s objemem 2,5 litru a kapacitou 192 koňská síla... Tento model má pohon předních kol a převodovka je automatická. Získáte také ovládání klimatizace a systémy aktivní bezpečnost... Auto bude stát od 925 000 rublů. Celková investice do výroby činila 10 miliard rublů.

Byly také dvě kompletní sady, které se letos nevyráběly. Proto je nebudeme zmiňovat.

Nevýhody naší sestavy Mazda 6

V roce 2013 se Mazda 6 začala montovat v Rusku. SKD bylo založeno ve Vladivostoku. Letos plánovali inženýři zahájit výrobu na celý cyklus. Ale vzhledem k ekonomické situaci toto rozhodnutí zatím pozastaveno. Ačkoli, Japonští výrobci již do závodu přilákali zařízení pro celý cyklus provozu.

U našich silnic auto nezvýšilo světlou výšku. Přesto by to stálo za to. Koneckonců, naši zaměstnanci vědí o tom, po čem musí auto jet. Další nevýhodou je slabá zvuková izolace. V kabině je cítit jakýkoli otvor. Kupující jsou velmi nelichotiví ohledně pokrytí automobilů. Na podzim nebo v zimě se obávají možné rzi. Také barva je velmi měkká. Způsobuje škrábance na těle.

Dokončovací materiály ovlivňují pohodlí řidiče a cestujících. Levný plast je dostatečně odolný. Ale ani po dostatečně dlouhé operaci nezačne vrzat. Abych byl upřímný, nejde o naši montáž, ale o komponenty.

Tělo Mazdy 6 je v Rusku sestaveno na robotickém dopravníku. Kov je příliš tenký. Interiér a podvozek jsou dováženy kupodivu z Číny. Tady je tady Ruská produkce... Zda tedy stojí za to koupit Japonce z naší sestavy, záleží jen na vás.

Vlastnosti Mazdy 6 pro ruský trh

Vnější část vozu se nedotkla. Změnila se pouze mřížka chladiče, mlhovky a optika hlavy. Existovaly „inteligentní světlomety“. Vypínají LED, což může oslnit protijedoucí řidiče. Jsou však k dispozici pouze v drahé konfiguraci. Nové programy zahrnují sledování jízdních pruhů, detekci mrtvého úhlu a automatické brzdění.

Naši inženýři se rozhodli spoléhat nejen na mladé řidiče, ale také na starší kontingent. Proto vytvořili vůz slušnější, než byl jeho předchůdce.

Uvnitř má model sedmipalcový displej a nový multimediální systém. Zvuk se přehrává z telefonu i přijímače. K dispozici je podpora pro všechny gadgety.

Auto má sportovní režim jezdit. Převodovka nyní jede pouze po přímce. Oba vypadají lépe a snáze se posouvají. Mimochodem, přístrojová deska byla ponechána malá. Ale to nezkazí celkový obraz. Nevíme, jestli to ovlivnilo plynulost jízdy, ale výrazně se to zlepšilo. Auto si hravě poradí s prasklinami a otvory na silnicích. Neotáčí se a nevydává žádné vibrace. To znamená, že kabina je tichá a pohodlná i při vysokých rychlostech.

Středová konzola je potažená kůží s dřevěnými obloženími. Sedadla v kabině jsou přesně stejná. Proto se model stal bohatším a pevnějším. Za zmínku stojí také head-up displej a závěs na zadním okně.

Mazda 6 je vybavena systémem start / stop. Po zastavení automaticky vypne motor. To významně šetří palivo.

Řízení je příjemné a pohodlné. Jeho ovládání je prostě mimo chválu. Proto, pokud se nebojíte Ruské shromáždění, pak věnujte pozornost tomuto konkrétnímu modelu. Jinak také doporučujeme, pouze vyrobeno v Japonsku. Bude vás to stát trochu víc a čekání na objednávku bude trvat déle, ale budete si jisti kvalitou a spolehlivostí.