VAZ 2112 1,5 16 ventilů nerovnoměrné injekce. Systém řízení motoru

Účinně fungující chladicí systém na VAZ 2110 umožňuje motor pracovat v optimálním režimu ani přetížení nebo přehřátí. Pokud je však zvýšení teploty motoru, pak se něco stalo s chladicím systémem (CO). Úkolem majitele automobilu je dělat vše možné snížit topení.

Je pozoruhodné, že podhledu a přehřátí je pro motor nebezpečné. Za účelem pochopení vlastností opravy CO by mělo být nalezeno v principu jeho práce.

Jak to fungovat

1. Na 8 ventilu VAZ 2110, chladicí systém pracuje v důsledku chladicí kapaliny, násilně cirkulující na něj. Když je motor zahříván, dojde k nadměrnému tlaku, který ukončí prostředek výfukového ventilu.
2. Pro 16 ventilu injektor VAZ. 2110 Chladicí systém má optimální provozní teplotu v rozsahu 90-95 stupňů Celsia. Ventil se spustí, když se tlak dojde s indikátory od 1,2 do 1,4 kgf / cm2.
3. Když vyjde přetlak, motor se vrací do normální teploty, vstupní ventil je zapnutý. To je místo, kde dochází k cyklu cyklu.
4. Pokud je tlaková rovnováha porušena, dojde k přehřátí, jehož důsledky, které mohou být různé sochy rozbití, včetně potřeby plně vyměnit napájecí jednotku.
5. Vzhledem k termostatu a elektrickému ventilátoru, VAZ 2110 podporuje nezbytnou konstantu pracovní teplota. Hlava válce je senzor, který přenáší informace o aktuální teplotě chladicí kapaliny na řídicí jednotku.
6. Z teplotního čidla je chladicí kapalina příkaz k chladicímu systému, který začíná pracovat, aby se snížil ohřev motoru.
7. V přítomnosti elektronické injekce v konstrukci automobilu má také speciální senzor, který odešle zprávu elektronické jednotce řízení převzaté jednotky.
8. S čerpadlem je dodávána chladicí kapalina distribuovaná termostatem.
9. Když je motor zapnutý, musí se zahřát na teplotní výkon. Pro toto se termostat vysílá chladicí tekutinu na malém obrysu, ne včetně cirkulace přes chladič. Malý obrys zahrnuje:
   1. Ohřívač k ohřev kabiny;
   2. Topná jednotka karburátoru (přirozeně, pouze na karburátor vaz. 2110);
   3. Vyhřívaný blok škrticí klapky;
   4. Sacího potrubí.
10. Když se motor zahřívá až asi 90 stupňů Celsia, termostat vysílá část chladicí kapaliny k radiátoru. Když je spuštěn senzor přehřátí motoru, celá chladicí tekutina cirkuluje velkým obrysem.

Charakteristické poruchy

Pokud je chladicí systém "Desens", začne fungovat ne, jak by mělo být, říká o vzhledu chyb.

Je možné je určit charakteristickými znaky.

• Zmizí chladicí kapaliny ze systému.
• Motor vyžaduje spoustu času zahřát, nebo je to špatně zahřát. Pokud jsou pro váš region charakterizován silné mrazy a v zimě je pozorováno slabé oteplování, důvod spočívá, s největší pravděpodobností v klimatu. Proto doporučujeme oteplováním motorový prostor.
• Dělecí detekce motoru dochází. Pokud je podobná situace, chladicí systém byl vadný po dlouhou dobu, a stále jste nadále využívali auto.
• Snímač na přístrojové desce dosáhl extrémní červené zóny.
• Snižuje točivý moment. Takový fenomén je charakteristický pro situaci, kdy motor přehřát a přeskočí na pokládání hlavy.

Jak opravit problémy

Promluvme si o odstranění těchto závad podle vyjádaného seznamu.

1. Chladicí kapalina nemůže zmizet na vlně magické tyče, to se nezapaří pod působením teploty. Proto je nutné zkontrolovat všechny trysky, hadice, svorky, radiátor a další složky. Někde nutně dochází k úniku poškození.
2. Pokud se v zimě musíte stát dlouho, čekejte na oteplování motoru, zkuste izolovat motorový prostor. Existuje mnoho způsobů, jak to udělat - od klasické "Tulupa" pro motor, před použitím jednoduchých karet před chladičem v zimě nebo použití speciální izolace. Sledujte, že vaše izolace neublíží řemenem generátoru.
3. Když se detonace můžeme jen sympatizovat s autem, protože jeho majitel zcela ignoroval všechny signály stroje, že CO je v vadném stavu. Pokud nejjednodušší opravy poskytne pozitivní výsledek, zvažte to, co máte velký šťastný. Pokud ne, pak se oprava motoru nevyhne. A to je zcela odlišné množství peněz.
4. Když byla šipka senzoru v červené zóně, okamžitě přijme vhodná opatření. Zesměšňovat motor tak, že nadměrné přehřátí nevede k ještě smutným následkům. Zvedněte kapotu, zkontrolujte přítomnost tekutiny v nádrži. Prostě neotvírejte, je velmi horký. S včasnou reakcí, varu a píšťalky z kapoty lze vyhnout. Ale je lepší než jít na váš pokrok. Zavolejte tažné vozík.
5. Situace, kdy těsnění motoru těsnění nejsou vzácné. Ale nechceme nikoho čelit. Takový členění říká, že musíte nutně začít plně opravit motor. Sám nebo na autoservisu - rozhodnout pro sebe.

Preventivní opatření

V případě potřeby lze zabránit obrovské části členění vlastní auto. Ano, nikdo nevylučuje nepředvídané situaceJednoduchá opatření prevence se však musí nutně stanovit normou manipulace se strojem:

• Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny trvale v nádrži, v případě potřeby spiknutí;
• Pro VAZ 2110 nemají sát na vysoce kvalitní chladicí tekutinu;
• Nepoužívat jednoduchá voda Jako chladič, protože má menší bod varu, přispívá k tvorbě stupnice a korozi uvnitř chladicího systému;
• Vždy se podívejte na svědectví teplotního čidla, umístěného v kabině. Vyhněte se situacím, kde šipka prochází červené hranice.

Je zřejmé, že CO je nejdůležitější uzel v oblasti podpoře, na efektivitě, jejíž stav závisí, výkon motoru a nejen. Proto je nesmírně důležité postarat se o chladicí systém, sledovat jeho stav, aby se včasné akce odstranily k odstranění závad.

Od samého počátku výroby VAZ 2110 motor určil modifikace některých slavných "tuctu". Tak, VAZ-21100 auto bylo dokončeno s karburátorem 8-ventilem benzínu síly agregaceČí pracovní objem je 1,5 litrů.

Od roku 1996 dělal auto. Model 21101 měl injektor 8-ventil benzínový motorobjemu 1,6 litrů. Toto auto bylo vyrobeno od roku 2004. VAZ-21102 byl doplněn o 8-ventil injekční benzín "motor", 1,5 litrů. Následující model - 21103, byl vybaven 16vodoucím benzínem injektorový motor, objem 1,5 litrů. VAZ-21103M měl stejný, ale poněkud modifikovaný motor.

Značka vozidla VAZ-21104 byla dokončena s 16-ventilovou injekčním benzinovým výkonovým jednotkou, jehož pracovním objemem je 1,6 litrů. VAZ-21104M byl vybaven poněkud modifikovaným motorem tohoto typu. Historie značky VAZ 2110 a zejména historie motoru má oba zahraniční stránky. Model 2106 GTI 2,0 16V byl dokončen s dvoulitrovou jednotkou OPEL C20XE.

Tato verze motoru byla vypůjčena od Němců. V období od roku 2005 do roku 2007 byly sériálně vyrobeny dva modely "desítky" - 21101 a 21104. Dnes, vedení, mistři aktivně vytvářet nejrůznější motory na nich.

Motor VAZ 2110 Injektor nebo karburátor? Jaké jsou rozdíly?

Pro dnešek vstřikovací systémy (daleko od posledního výsledku s ohledem na utažení příslušných environmentálních standardů) byly téměř zcela schopny ochránit analogy karburátorů. Nicméně, ne všechno je tak jednoznačné. Výběr auta, mnoho budoucích majitelů stále musí odpovědět na otázku: Jaký je lepší - vstřikovač nebo karburátor?

Za prvé, mělo by být řečeno než ve skutečnosti, že karburátor se liší od injektoru a měli byste také vědět, jak fungují. Ve skutečnosti je karburátor a vstřikovač v motoru podobné úkolům - přívod paliva je vyrobena na palivové kolejnici z nádrže, nicméně, proces krmiva se provádí různými způsoby. V karburátoru motoru, směs vzduchu-paliva, v důsledku tlakového rozdílu, je suší do spalovací komory.

To spotřebovává nějakou část "motoru" energie. Ve stejné době, v injekčním jednotce, hořlavá směs do spalovací komory je injikována přímo. Samotný proces vstřikování je řízen elektronikou, která je jedním z jeho výhod. Tento elektronický systém umožňuje přesné dávkování množství příchozí směsi.

Výhody a nevýhody systémů

Nicméně, jako dříve, čelíme otázkou: jaké jsou hlavní výhody injektoru před jejich analogem karburátoru. Co přesně určilo odmítnutí systémů dodávek paliva "na základě" karburátoru? Zde je hlavní:

1. Svatostnost. Moderní vstřikovací motory, pokud ve srovnání s karburátorem, je hozen do atmosféry o 50-75% menší než různé škodlivé látky. V důsledku nesrovnalostí systémy karburátorů Euro-3 standardy a výše uvedené se staly hlavním důvodem, proč je odmítli používat.

2. Schopnost. Mikroskopické, přesné dávkování paliva významně snižuje jeho průtok (pokud je porovnán s karburátory na 40%).

3. POWER. Instalace úhlu zapalování, optimální geometrie sacího potrubíTaké výrazně zlepšené plnění válců zvyšuje výkon o 7-10%. Injekční systém také lépe reaguje na určité změny zatížení, a to zase zlepšuje dynamiku automobilu.

4. Takový systém je zřídka lámání.

5. Začátek světla. Motor VAZ 2110 Injektor a motory jiných značek, pracující na základě automatického vstřikování paliva, nevyžadují oteplování zimní čas roku.

Nicméně, navíc, injektor má také vlastní nedostatky:

Složitost diagnostiky a opravy. Diagnóza takového systému vyžaduje specializované vybavení, stejně jako kvalifikovaný personál. Uzly mechanismu jsou poměrně drahé a mají nízkou udržovatelnost.

Zvláštní požadavky na palivo. Extrémně negativní na spolehlivosti systému ovlivňuje nekvalitní benzín. Pokud se použije palivo, ve kterém je vysoký obsah mechanických nečistot a různých pryskyřic, doporučuje se, aby se specialisté doporučili provádět pravidelné mytí vstřikovačů. Jinak systém selže.

Zároveň i přes všechny popularity injekčních systémů nebudou analogy karburátorů projít pozicemi. Existuje celá řada vysvětlení:

1. Snadné opravy a údržbu. Karburátor, na rozdíl od injektoru, může být dokonce opraven vlastním rukama, bez zvláštního vybavení. Zároveň levnější náhradní díly a obecně bude oprava stát relativně dostupná částka.
2. Nutnost paliva. Systémy, které pracují na karburátoru, jsou méně citlivé na kvalitu "paliva". Auta s těmito motory mohou jezdit na benzínu AI-76.

Je třeba říci, že se jedná o hlavní výhody karburátorových systémů končí, jsou dále nedostatky. Okamžitě musí říci, že všechny jsou zrcadlové odrazem výhod, které mají vstřikovače:

• nízká ekonomika, relativně vysoká spotřeba paliva.
• vysoká citlivost na teplotní rozdíly. V zimě je náchylný k zamrznutí v létě - k přehřátí.
• nízká spolehlivost.

Co si vybrat chladič chladiče pro motor VAZ 2110

Stroj se skládá z různých systémů, jeden z nich je důležitý systém chladicího systému motoru VAZ 2110. Pokud to funguje dobře, řidiči o tom ani nemyslí. Pokud však jedna část z nich selže, pak může vzniknout různé problémy. V této situaci by mělo být demontováno, který radiátor je vhodný pro dlouhodobě a spolehlivě.

Za prvé, je třeba poznamenat, že vysoce kvalitní radiátor zajistí nejen racionální provoz chladicího systému, ale také bude trvat dlouho. Chyby radiátorů často vznikají v důsledku jeho těsnosti (tekoucí). Ovlivňuje tuto korozi a kvalitu materiálů, ze kterých se vyrábí. Aby byl chladič, aby sloužil delší dobu, musíte se o to neustále starat.

Prach, nečistoty, topolové chmýří, listy ovlivňují kontaminaci radiátoru, začne se vyrovnat s povinnostmi poněkud horší. Výsledkem je, že na začátku léta je lepší umýt jednotku.

Všechny vozové radiátory jsou rozděleny podle kompozice na hliníku a mědi.

1. Hlavní "výhody" hliníkového zařízení je jejich menší hmotnost. Motor VAZ 2110 Cena radiátoru je také považována za svou výhodu. Nevýhody zahrnují menší tepelnou vodivost a korozní expozici.
2. Výhody radiátorů mědi jsou pevnost, trvanlivost (jsou odolné vůči korozi). Měď má vyšší tepelnou odolnost a odpovídajícím způsobem vyšší účinnost.

Po analýze faktů bude každý vlastník auta schopen určit, jaký radikátor je lepší vybrat.

Oprava motoru VAZ 2110

Mělo by být provedeno s povinným používáním dobrých nástrojů. Člověk by nikdy neměl aplikovat klíče, které vymazaly plochy, nevhodné velikosti nebo používat páky, které pomáhají zvýšit klíč "rameno". Neměli byste zpracovat matice pomocí kladiva a dláta.

Úchyty použitých nástrojů by měly být plastové nebo dřevěné, jejich povrch musí být navlečen a hladký. Úchyty ze dřeva musí být vybaveny kovovými kroužky, aby se zabránilo rozdělení.

Oprava motoru zahrnuje:

• kompletní demontáž motoru;
• stanovení poruch motoru, jeho diagnostika;
• výběr potřebných částí;
• nudný blok válců;
• plochá honování válců;
• oprava spojovací skupiny-pístní skupiny. Vážení.
• geometrická aktualizace a restaurování klikový hřídel (v případě potřeby - jeho náhrada);
• vysoce kvalitní leštění krkankových hřídelových hřídelů;
• instalace a nastavení motoru.

Jak chránit motor před nečistotami?

Na podcastový prostor Auto VAZ 2110 neplýval, nemusíte nejen neustále otřete hadrem, ale také, aby se nečistoty tam. Eliminovat tento problém následujícím způsobem:

1. Často na vnitřní straně kapoty si můžete všimnout pásu nečistot? Místo, kde spadá, je mezi Časovací pás a oblouk. V důsledku toho je motor a prostor čelního skla znečištěné.

Chcete-li tento problém vyřešit, musíte vyříznout z překližky, linolea a tak na kusu odpovídající formy, a pak s ním zavřete štěrbinu.

Zde jsou velikosti tohoto díla (viz foto).

2. Druhou možností je zavřít štěrbiny pomocí těsnění. Před nemocí odmašťte povrch. Pracovní motor (jako ve videu) bude vždy potěšit srdce svého majitele.

Diagram zapojení vstřikovače

Dnes v praxi mnoho motoristů provádí výměnu karburátoru na injektor, protože druhý má několik výhod. Zároveň instalace injektoru obsahuje řadu nuancí.
V této situaci na VAZ 2110, injektorový režim provádí určitou roli průvodce, která pomůže zjistit všechny nuance, které se během instalace setkávají. Plus na všechno elektrický obvod VAZ 2110 Injektor 8 ventilů nebo 16 je nezbytné pro praktické pochopení provozu tohoto zařízení, a pokud není nic, pak všechny oprava práce Právě jsme vznikli.

Injektorový systém reprezentovaný dvěma komponenty:

• distributor paliva;
• systém řízení zapalování.

Výše uvedené systémy řídí elektronickou jednotku, která koordinuje provoz dvou systémů, a tím zvyšuje celkový stupeň účinného provozu v systému vstřikování.

Základní schéma vstřikovače

Systém vstřikovače VAZ funguje docela jednoduše a prakticky neobsahuje specifické pro pochopení nuancí. Nový motorista dokonce ví obecný princip Provoz injekčních systémů.
Elementy injektorový systém a jejich základní funkce:

• na trysce se nachází regulátor paliva, druhá, zase na tahu je na rámu, ke kterému se palivo provádí za použití čerpadla (dříve všechny palivo prochází specializovaným filtrem);
• tlak paliva by neměl překročit 300 MPa, a proto přebytečné paliva, pokud k tomu dojde, za použití membránového regulátoru znovu odeslaného zpět do nádrže;
• průtokový ventil řídí polohu membrány, která je zase vystavena trojnásobnému tlaku: tlak přímo paliva, stejně jako absorbovatelný vzduch a odpovídající pružinu;
• schéma regulace paliva popsané výše přímo závisí nejen na aktivním zatížení motoru, ale také na poloze Škrticí klapka;

• válec je naplněn palivem během otáčení klikového hřídele, objem příchozího paliva je určen polohou trysky (viz), který je přímo řízen regulátorem.

Úloha trysky a Kotroller v obecném systému vstřikovače

• poloha a čas otvoru trysky určuje objem paliva, které půjde do válců;
• na motoru instalované speciální senzory, které vysílají odpovídající informace regulátoru;
• regulátor založený na přijatých informacích z motoru odešle elektrický puls určité délky, která určuje dobu otevření trysek;
• během spuštění motoru je regulátor v režimu asynchronního provozu, dokud se motor nemá dosáhnout 400 otáček za minutu;

• trysky budou dočasně fungovat v případě brzdění nebo pokud je motor v režimu otáčení;
• pokud motor pracuje v režimu s vysokým zatížením, pak informační, vzduch přenášejí odpovídající elektrický puls do regulátoru, který zase odešle odpovídající signál do trysek s přihlédnutím k aktuální rychlosti vozu;
• tak, v schématu vstřikovače, Kotroller je úpravný odkaz a vedoucího trysek.

Úloha elektronické řídicí jednotky v generálním schématu vstřikovače

Spratetický bod zobrazení Elektronická řídicí jednotka se skládá z několika vysoce technických komponent: ROM - paměťová zařízení, zařízení - dynamická paměťová zařízení, paměťová paměťová paměť (všechny prvky uvedené výše uvedené funkce pouze v případě, že je skladem napětí).

Poznámka. Elektronická jednotka Kontrola je vlastně mikroprocesor, takže to není dokonce schopný opravovat, protože specializované znalosti je zapotřebí od příslušného vysokoškolského vzdělávání.

• všechny parametry motoru spolu s mikroprocesorovým funkčním programem jsou uloženy v ROM;
• RAM je paměť RAM, což je dočasný zdroj skladování informací a každé nové spuštění mikroprocesoru vede plné čištění průběžné informace;

• veškeré informace přicházející ze senzorů k regulátoru jsou nejen analyzovány, ale také přetrvávají, spolu s tím je regulátor diagnostikován s informačními senzory;
• zapalování a trysky jsou hlavními funkčními prvky injekčního systému, které řídí regulátor.

Poznámka. Na přístrojová deska Kontrolní motor je umístěn, pokud ho chytil oheň, znamená to, že regulátor je v chybném stavu nebo ve své práci.

Obecné injektorové funkční schéma

Tak:

• existuje tzv. Skupina informačních senzorů, která se provádí výhradně shromažďováním dat;
• všechny informace vstupují do regulátoru, který je analytickými střediskem injekčního systému;
• v závislosti na počtu faktorů, regulátor vysílá elektrický puls určité délky přímo do trysek samotných, který se otevírají na přísně daném časovém intervalu;
• Účinnost fungování válců a proto samotný motor závisí na tom, kolik paliv a vzduchu pocházely z trysek.

Poznámka. Určité množství vzduchu odpovídá určitému množství paliva (pokud bude jejich poměr poškozen, pak se výkon motoru bude významně sníženo).

Cena injektoru (viz) - koncepce tahové a závisí na řadě komponent. Náklady na odstranění injektorové poruchy v autoservisu je však velmi významná.
Pokyny pro opravy s vlastními rukama eliminuje poruchu, ale je nutné dobře porozumět injektorovému schématu. Fotografie a video - materiály v tomto podnikání se stanou nejcennějším praktickým asistentem.

VAZ-2110 motory s dvojvrstvou hlavou na 16 ventilech jsou postaveny na základě starého napůl a půl motoru VAZ 21083. Změny ovlivňují pouze hlavy bloku válců, systémů přívodu vzduchu. Dvoušroubové 16-ventilové motory nastavují dva typy - 1,5-litrový motor (VAZ-2112) a 1,6 litr (VAZ-21124). Zapalovací systém na těchto motorech je jiný. Dnes se budeme zabývat modulem zapalování pro injekční 16-ventilový motor 2112 a zjistit jeho rozdíly z motorového motoru 1,6 litru 21124.

Design modulu zapalování 16 ventilů na VAZ-2110

Navzdory podobnosti v konstrukci motoru se zapalovací systém injekce 16-ventilu ventilu liší od motorového motoru 1,6 motorů na 16 ventilů. V motoru 1,6 litrů aplikoval elektronický bezkontaktní zapalovací systém s jednotlivými cívkami na každé svíčky. Proto je potřeba modulu zapalování zmizel. Takový systém je spolehlivější a levnější v provozu, protože když neuspějete jednu cívku, nemusíte změnit celý modul úplně.

Toto cívky stojí na každé 1,6 litrové svíčky.

Funkce a články

Na 16-ventilu injektorový motor VAZ 2112 byl použit objem 1,5 litrů bezkontaktní systém Zapalování, stejně jako na osm-rukavicí motoru, ale modul zapalování byl instalován další.

Jeho katalogové číslo 2112-3705010 a prodejte 2000-3000 rublů V závislosti na výrobci. Konstrukce modulu zůstává stejné - dvě zapalovací cívky (pro 1-4 a 2-3 válce) plus klíčové spínače v jednom bloku. Jiskra se podává ve válcích ve dvojicí metodou nečinnosti. To znamená, že jiskření se vyskytuje ve dvou válcích ve stejnou dobu - v jednom na taktovém typu komprese (pracovní jiskr), ve druhé na taktovém uvolňování (ISRA).

Modul zapalování pro 16-ventilový motor 1,5 litrů.

Známky modulu poruchy

Známky vadného modulu zapalování na VAZ-2110 jsou vždy dobře cíteny:

• nejistý spuštění motoru nebo neúspěch při spuštění;
• selhání s prudkou změnou revolucí;
• vysoká spotřeba paliva;
• dva válce nefungují, motor je horečí;
• nedostatek dynamiky;
• prudký pokles energie;
• padající sílu a tah po zahřátí.

Další poruchy

Tyto příznaky mohou být způsobeny nejen modulem zapalování. Chcete-li určit chybu, stačí strávit několik minut na diagnostikovat svíčky, vysokonapěťové dráty a čepice. Tímto způsobem vyloučíme zbývající prvky systému zapalování a zjistíme, že modul zapalování je vadný.

Pokud jsou všechny tyto prvky dobré, musí být zkontrolován modul zapalování.

Kromě toho, kontrola svíček a vodičů je lepší utratit na vyhřívaným motorem, protože modul polo-cílového zapalování může nějakou dobu pracovat na chladu a při zahřátí, aby se odmítl. Musíte si také být jisti, že všechny senzory fungují správně. To může sdělit chybový kód nebo kontrolovat lampu motoru.

Algoritmus pro kontrolu modulu zapalování na VAZ-2110

Zkontrolujte start s podložkou připojenou k modulu.

Chcete-li zkontrolovat modul, bude užitečný pouze multimetr a budete potřebovat minuty. 15-20 TIME. . Je to docela jednoduché, aby to bylo možné, hlavní věc, držet se algoritmu a znát jmenovité hodnoty pracovního modulu:

1. Zkontrolujte napájení a dostupnost impulsů dodávaných s ECU . Výkon je testován mezi centrálním výstupem (15) vodičů vodičů připojených k modulu a hmotnosti motoru. S zapalováním na zapálení by napětí nemělo být menší než 12 V. Jinak přijatá buď baterie nebo ECU nefunguje.
2. Kontrola pulzů s ECU na drátěném bloku . Jedna testerová sonda je instalována na konektoru 15, druhý do extrémního práva, pak do extrémního vlevo. Asistent svítí startér motoru a v této době opravujeme tester krátkodobé napětí skoky. Pokud neexistuje žádná hybnost s ECU, je to on kdo je.
3. Zkontrolujte odpor na sekundární vinutí cívek . Tester vložíme do režimu měření odporu a změřte jej při vysokém napětím závěru krytu modulu. Mezi 1 a 4 s výstupem a 2-3 odporem by mělo být 5,4 com. Jinak modul podléhá výměně.
4. Primární odolnost proti vinutí ke kontrole Mezi kontakty 15 a extrémními vpravo, pak extrémní levé vede. Nominální - 0,5 ohm. . Odchylka není povolena.
5. Kontrola modulu zkratu . V režimu modulu jsme nastavili jeden multimetr sondy k centrálnímu výstupu, druhý na kovu. Odpor by neměl být. Pokud zařízení upevňuje alespoň nějaký odpor (s výjimkou jednotky nebo nekonečna), modul je vyměněn.

závěry

Oprava modulu zapalování VAZ-2110 je možné jej modernizovat.

Nicméně, pro to potřebujete mít nějaké znalosti zavazadel v oblasti rádiového inženýrství a zaručit dlouhodobý provoz modulu po opravě, znát kvalitu našich rádiových komponent, nikdo nemůže. proto optimální volba bude přístroj vyměnit. Úspěšná veškerá práce, stabilní jiskra, hladké a sluneční silnice!

Video o kontrole modulu zapalování

Elektroshem VAZ 2112 - všeobecné schéma Připojení elektrických zařízení a zařízení, řídicí jednotky motoru a pojistky. Při servisu a opravování systému řízení motoru a další vozy rodiny VAZ vždy vypnou zapalování. Při provádění svařovací práce odpojte regulátor z kabelového svazku. Regulátor obsahuje elektronické komponenty, které mohou být poškozeny statickou elektřinou, takže se nedotýkejte rukou k jeho závěrům. Na běžícím motoru neodpojujte a neopakujte elektrické konektory.

Elektroshem - několik možností

Schéma řízení motoru VAZ 2112

1 - Zapalovací relé; 2 - Zapalovací spínač; 3 - dobíjecí baterie; 4 - Neutralizátor; 5 - Snímač koncentrace kyslíku; 6 - Adsorber s elektromagnetický ventil.; 7 — vzduchový filtr; 8 - Snímač průtoku vzduchu; 9 - regulátor nečinný pohyb; 10 - Snímač polohy škrticí klapky; 11 - Montáž škrticí klapky; 12 - Diagnostická bota; 13 - tachometr; 14 - rychloměr; 15 - výstražná lampa "Kontrola motoru"; 16 - Řídící jednotka imobilizéru; 17- modul zapalování; 18 - tryska; 19 - regulátor tlaku paliva; 20 - Snímač fáze; 21 - Snímač teploty chladicí kapaliny; 22 - zapalovací svíčka; 23 - Snímač polohy klikového hřídele; 24 - Detonační senzor; 25 - palivový filtr; 26 - regulátor 2112; 27 - Spínací relé ventilátoru; 28 - Elektrický ventilátor chladicího systému; 29 - Výkonový relé elektrického prostoru; Třicet - palivová nádrž; 31 - Elektrický posunutí s indikátorem hladiny paliva; 32 - Separátor benzínových par; 33 - gravitační ventil; 34 - bezpečnostní ventil; 35 - Snímač rychlosti VAZ-2112; 36 - Obousměrný ventil.

Na motory VAZ-2112 a části motorů VAZ-2111 je instalován distribuovaný fázovaný injekční systém: palivo je dodáváno pomocí trysek střídavě v souladu s postupem pro provoz válců, což snižuje toxicitu výfukových plynů . V tomto případě je snímač fází instalován na hlavě bloku válce a na kladce distribuce Vala -Disc se slotem v ráfku.

Schéma elektrických sloučenin ESUD ESUD RUSKO-83 BOSCH 1.5.4, 5.1.2.2 VAZ-21103, 21113, 2112

1. - trysky;
2. - zapalovací svíčka;
3. - modul zapalování;
4. - diagnostická bota;
5. - ovladač;
6. - blok připojený k postroji přístrojové desky;
7. - hlavní relé;
8. - stráže hlavního relé;
9. - relé elektrických ventilátorů;
10. - pojistka napájecího zásobníku;
11. - elektrické soupravy;
12. - pojistka napájecího zásobníku;
13. - Snímač hmotnostního průtoku;
14. - snímač polohy škrticí klapky;
15. - teplotní čidlo chladicí kapaliny;
16. - volnoběžný regulátor;
17. - snímač klepání;
18. - Snímač polohy klikového hřídele;
19. - snímač polohy vačkového hřídele (fáze);
20. - řídicí jednotka APS;
21. - ukazatel stavu APS;
22. - Snímač rychlosti;
23. - elektrický prostor s snímačem hladiny paliva;
24. - senzor ovládací lampy tlaku oleje;
25. - senzor ukazatele teploty chladicí kapaliny;
26. - Snímač hladiny oleje;
27. - blok připojený k vypalovacímu systému.
28. - kombinace nástrojů;
29. - montážní blok;
30. - elektrický ventilátor chladicího systému;
31. - spínač zapalování;

A - Blok připojený k postroji absorbinované skupiny ABS; B - bota se připojila k klimatizačnímu svazku; C - Blok, připevněný k blokovému svazku frikace; D je drát připojený k spínači zapalování (osvětlovací lampa); E - Blok připojený k modrově bílému vodiči odpojen od spínače zapalování; F - k terminálu "+" dobíjecí baterie; G1, G2 - uzemňovací body; L - kontakty podložek do počítačového počítače; M - kontaktní polštářky do bloku palubního řídicího systému; N - kontakty podložek přístrojové desky a předního postroje; R je blok připojený k bloku se zapalovacím systémem. Z - k terminálu "B +" generátoru vozu VAZ-2112.

Pojistky a relé 2112

Pojistkové číslo aktuální síla a chráněné řetězy

1. F1 5 lampy osvětlení osvětlení světla. Zařízení osvětlovací lampy. Kontrolní lampa celkového světla. Lampa s osvětlením zavazadlového prostoru. Lampy celkového světla levé strany
2. F2 7.5 Levý světlomet (střední světlo)
3. F3 10 LEADLAMP (FAR LIGHT)
4. F4 10 vpravo anti-fogová světlomet
5. F5 30 Dveře Windows Elektromotory
6. F6 15 Přenosná lampa
7. F7 20 Motor chladicího ventilátoru motoru. Zvukový signál
8. F8 20 topný prvek zadní sklo. Relé (kontakty) Zadní okenní topení
9. Recyklační ventil F9 20. Čističe a světlomety a světlomety. Relé (navíjení) Zapněte topení zadního okna
10. F10 20 Reserve.
11. F11 5 Svítidla celkového světla pravé strany
12. F12 7.5 Pravé světlomet (střední světlo)
13. F13 10 pravý světlomet (vzdálené světlo). Ovládací lampa On. daleký světlo
14. F14 10 Levá mlha světlomet
15. F15 20 Elektrická topná sedadla. Blokování hradu trupu
16. F16 10 Relate Room běží a poplach (v režimu nouzového alarmu). Lampa pro řízení alarmů
17. F17 7.5 Vnitřní osvětlovací lampa. Individuální světla světla. Zapalovací spínací lampa. Stop signální lampy. Hodiny (nebo počítačový počítač)
18. F18 25 Osvětlení osvětlení boxu. Regulátor topení. Cigareta
19. F19 10 Zamknutí dveří zámky. Relé sleduje pomoc lampy signálu zastavení a celkové světlo. Otočte značky s kontrolními lampami. Žárovky zadní zdvih. Generátor excitace vinutí. Blokovat indikaci systému řízení palubě. Kombinace zařízení. Hodiny (nebo počítačový počítač)
20. F20 7.5 Svítidla Zadní mlhové lampy VAZ-2112.

1. K1 - Relay řízení zdraví lampy;
2. K2 - Relé čištění čelního skla;
3. K3 - Relay-bar směr otáčení a alarmu;
4. K4 - Relay začlenění nížinných světlometů; K5-relé Zahrnutí vysokých světlometů;
5. K6 - další relé;
6. K7 - Zahrnutí zadního okna;
7. K8 - záložní relé auto.