Ако се налива дизелово масло в хидравликата. Защо да добавите масло към дизелово гориво

03.11.2019

Един от чести проблемиКоето е свързано с работата на автомобила през зимния период, е така, когато двигателят замръзна в двигателя след нощния паркинг със значително намаляване на външната температура. В такава ситуация двигателят не успява да провери стартера, за да започне или се обръща толкова бавно, че двигателят не може да започне.

Как да върнете плавността на смазочното средство или да се загреят картера на двигателя преди да започнете

Нека започнем с факта, че двигателят може да бъде замразен, забранен от всеки друг начин. Това може да доведе до повреда агрегат на властта, завъртащи се вложки и др. Това е съвсем очевидно, че когато се опитвате да опитате такова пускане, замразеното масло не се изпомпва и няма да може да създаде желания защитен филм върху детайлите.

Най-много. прост начин В такава ситуация, доставката на автомобили до топъл гараж или паркинг не е свой собствен ход. Ако сте уверени, че маслото в двигателя е висококачествено, след това след нагряване двигателят може да започне, след това да стигнете до автомобилната услуга или независимо променете лубриканта на повече подходящ вариант С изменение на текущите климатични условия.
В списъка на така наречените "дядовци" методи заслужава да се отбележи добавката на бензин или дизелово гориво до маслото пред нощния паркинг през зимата. Този метод също може да бъде подходящ в случай, че веднага променя маслото към аналога с по-малък вискозитет не е възможно. Преди паркинга в двигателя "на горещ" през маслената врата се излива средно 150 грама бензин или пречистено дизелово гориво. Така лубрикантът става по-малко вискозен. След започване на бензин от маслената система и картера DVS се изпарява. Посочената процедура може да се повтори преди паркиране на улицата, когато се предвижда максималното охлаждане.

Забележка, с цялата си очевидна простота, този метод се характеризира с един значителен недостатък - маслото след контакт с бензин губи своята възползващи се функции. Това означава, че е решил проблема с вискозитет, проблемът със защитата на двигателя неизбежно се появява след като е загрял. Добавянето на гориво в маслото за втечняване при замръзване води до това, което другите натоварени елементи се увеличават значително по време на езда. Оказва се, че за старата класика на VAZ или непретенциозното специално оборудване на евтини минерални масла такъв метод все още си струва да се обмисли, след това в случай на повече или по-малко технологичен двигател, по-добре е да се забрави за това решение.

Добавете това, дори ако старият двигател, но не беше лош полусинтетично масло С пакет от активни добавки и други добавки, реакцията на тези добавки върху бензин или дизелово масло в масло може да бъде абсолютно непредсказуема (утайка, люспи в масло и др.). Всичко това може да доведе до запушване на системата за смазване на двигателя и маслото на двигателя.

Друг начин за решаване на разглеждания проблем е отопляемият палет за двигателя със собствените си ръце. В такъв случай по-добро решение Ще използва индустриална сешоар. Палетът на картера затопля определено време, след което е необходимо да се провери маслото като на сондата. След връщането на добива, двигателят може да се опита да започне. Трябва да се отбележи, че някои шофьори включват домашни сешоари за отопление, както и нагреватели от различни видове със затворени нагревателни елементи.

Както показва практиката, можете да затоплите двигателя през зимата със собствените си ръце различни начини. В някои случаи ситуацията е достатъчно често срещана, когато газовата горелка се използва за затопляне на маслото в двигателя и др. Обърнете внимание, че в никакъв случай не може да бъде позволено прекалено интензивно барабани на палета, тъй като, като се вземе предвид рязкото спадане на температурата, може да има сериозни последици, пукнатини и други дефекти. Не забравяйте, по време на такива процедури, трябва да се придържате към безопасността!

Че в края

За да избегне възможни проблеми Със силно охлаждане някои шофьори заместват местата в отопляем паркинг с такава възможност. Ако машината ще прекара нощта на улицата или в неотоплялия гараж, се препоръчва успоредно да се подменя маслото върху опцията "Зима", за да изолира допълнително капака, подкаст пространство И двигателят, инсталирайте премиум нагревател, използвайте автомобилния двигател и други налични решения. Това ще забави скоростта на охлаждане на захранващия блок и ще предотврати намаляване на температурата до критична маркировка, когато маслото в двигателя започне да замръзва.

За да се тества качеството на маслото масло или спазването на декларираните параметри, непосредствено преди сменянето е изключително за предпочитане проверен вискозитет. За да направите това, някои собственици на автомобили се изливат малко масло в контейнера, след което се поставят в хладилника или просто оставят контейнер с масло в студа. След 10-12 часа се оценява вискозитетът. лубрикант. В случай, че петролът се сгъсти много или дори втвърден, използването му не се препоръчва или включва използването на допълнителни мерки за отопление на вътрешното изгаряне.

И накрая, отбелязваме, че не трябва да се опитва (например минерално масло с по-течен синтетичен или полусинтетичен с чист синтетика). Това може да доведе до факта, че добавките пакети в различни масла Реакциите влизат в реакция, в резултат на което лубрикантът е "сгънат", има запушване на маслени канали, настъпва маслото и износването на двигателя е значително увеличено. Дори ако визуално смесеното масло е нормално, такъв материал все още неизбежно губи своите защитни, вискозни, детергенти, температура и други полезни свойства.

Поради тази причина не се препоръчва маслата от един тип (например полусинтетичен със същата или различна маркираща маркировка един от друг) различни производителиТъй като всяка отделна марка използва своите уникални патентовани пакети. Добави, специалисти и опитни шофьори съветват да се избегне тази практика на смесване на моторни масла дори в рамките на производството на една компания.

Прочетете също

Вискозитетът на моторното масло от маслото с индекса на вискозитета 5w40 и 5W30. Какво лубрикант е по-добре да попълните двигателя през зимата и лятото, съветите и препоръките.

Характеристики на избора на моторно масло за зимата. Какво масло сред целия сезон се счита за зимата на маркирането, което трябва да имате предвид при избора.

Реших да повторя посланието си от септември. За пише Лиутос.
За въпроси. Самата тема с хидравличното масло сега е активно проучена.
1. Какво изливане е философски въпрос. то машинно масло Тя има постоянна работна температура и по същество е необходима висока маслена течливост при ниски температури само за да се започне. С хидравликата тя е напълно различна - тя трябва да работи в много по-широк диапазон от температури. Това означава, че не трябва да бъде много дебело в студа и не е твърде течно в топлината. И трябва да се има предвид, че по време на операцията маслото се нагрява. Петролната разискваща роля се играе от масло. В случай на мощни инсталации за кранове, вече са определени маслени радиатори с принудително охлаждане. По време на работа вискозитетът на маслото не трябва да се слезе под 13 WST и да се издигне над 500 CST. Стартирането на хидравличната помпа без натоварване е възможно до 1500 CST. Вискозитетът на маслото, който е посочен в заглавието, се определя при 40 градуса. Във всеки случай, температурата на маслото не трябва да се увеличава над 60-70 градуса. При по-висока температура, маслото започва бързо да окислява, окислителните продукти увеличават вискозитета на маслото и причиняват корозия на металните части. Теоретично е необходимо да се налива масло с по-нисък вискозитет и за топло с високо. Или използвайте определено околозонно масло. След като изучавах този проблем, сега ще променя маслото. Спряно на Mol Hydro Arctic 32 (синтетика). Кога - 40 вискозитет 1000cst, с +70 вискозитет 13 CST. Така мисля, че мога да го използвам и с тежки студове и в топлината.
2. Колко често да се променя? По правило се препоръчва замяна на всеки 1000 часа или преди началото на зимния сезон. Проблемът при използването на лятото и зимно масло Виждам, че маслото не се слее от системата изцяло и много петрол остава в системата. В резултат на това се формира определена тежест на лятото и зимата. Накратко, значението се губи по мое мнение. Под нашите условия на работа операцията за половин година е сравнително малка и е просто непрактична да я променя 2 пъти годишно. Затова реши, че е по-добре да си купите скъпа синтетика и да забравите за това за 2-3 години.
3. Процедурата за замяна е доста проста. Желателно е да се промени маслото, за да се затопли системата колкото е възможно повече, да начертае всички цилиндрови пръчки, да обедини маслото от резервоара, сменете филтъра, налейте прясно масло. Също така проверете Сапун. Ако резервоарът на маслото е замърсен, тогава е необходимо да се замрази и да го измие. Излишно е да казвам, когато изливането на прясно масло трябва да се избягва всяка кал.
Не толкова отдавна този синтетичен във всички автомобили наводнени. Дори звукът на хидравличната помпа се е променил - стана много по-тихо да работи, с което не разбира какво е свързано. Разгледайте кинематичните графики на вискозитета в зависимост от температурата. Въпросът е по-сериозен, отколкото може да изглежда първоначално.

Практиката показва, че до 70% от всички разбивки на хидравличните системи са причинени от замърсяването на системата или инхибират чужди частици. Всички професионални механици вече знаят, че чистотата на хидравличното масло е ключът към дългосрочната работа на хидравличната система. Но чистотата не е всичко. Също така е важно да изберете правилно да изберете хидравличната течност и да замените компетентно. Особено този въпрос стана актуален за собствениците на техниката напоследък, когато цените за нарастване на чуждестранни хидравлични масла и бюджетите за поддръжка на оборудването се намаляват.

Общи препоръки

При избора на хидравлична течност трябва да се вземат под внимание два параметъра. Първо - температура атмосфер При работа. Вторият е вискозитетът на течността в работния обхват на температурите. Вторият параметър е посочен в ръководството за работа за всяка специфична машина. Някои източници заявяват, че вискозитетът на препоръчаната хидравличен флуид зависи от вида на хидравличната помпа, която се използва в системата. Това не е съвсем вярно. Вискозитет за работна температура Изчислява се, въз основа на честотната лента на най-тесните канали в хидравличната система, тъй като хидравличният флуид трябва да има определен дебит през тези канали, в противен случай хидравликата няма да работи правилно. Така, на много строителни машиниИзползването на същите хидравлични помпени модели често се използват различни видове и хидравлични флуидни марки.

Например, така наречените "пропорционални" клапани с много малък канал се използват в хидравличните системи на съвременните багери. Системата е доста сложна, с електронни компоненти за управление. Ако е неправилно да изберете вискозитета на хидравличното масло за такава хидравлична, машината няма да работи в пълна сила. Тя може да намали точността на извършване на операции или тяхната скорост. Типът на препоръчаното масло е посочено като правило, в кабината на специални информационни знаци, или директно върху хидравличния резервоар, до пълнежа. На съвременния техник за внос днес, най-често се препоръчва за използване на HVLP високо индексно масло. Това е хидравлично масло с модерен пакет за добавки. Добавките в HVLP маслото се различават значително от адитивния пакет в маслото от клас HLP. Маслата от този клас имат по-стабилни температурни и вискозни индикатори, а в сибирските работни условия, особено през зимата, те работят перфектно във всяко време. Производителите показват тези масла температурните приложения от - 30 до +60 градуса по Целзий. В допълнение към стабилните температурни характеристики, маслата от този клас имат многофункционална опаковка от добавки, които подобряват антиоксидант, антикорозионни, анти-износване, депресор, размери, анти-течни свойства.

Флот срещу HVLP.

В руските уреди, две марки хидравлично масло се използват и за дълго време: NMGS и MGE-46. Тези масла имат добра производителност, но само за тази техника, която се експлоатира в сравнително лек режим: товарачи, багери-товарачи, самосващи камиони, леки кранове. Ако има такава необходимост, не е забранено да се използва това масло и в внесена техника, която не работи в много тежки условия. Въпреки това не се препоръчва да се прилагат данни за масло в хидравликата, която се контролира от серво задвижвания. Ако говорим за хидравликата, на която са представени много сериозни изисквания за надеждност и изпълнение, тогава експертите все още се съветват да обръщат повече внимание на вносни хидравлични масла.

Въпреки това, не толкова отдавна руски пазар Се появиха вътрешни продукти, които в техните характеристики на практика не се отказват от съвременните внесени аналози. Например, Лукойл пусна серия от нови, високо надеждни и високоефективни хидравлични масла преди няколко години. В новия състав на хидравлични масла, Лукойл, заедно с MGA и цялото сезонно масло от VMGZ, лубриканти на класове HLP и HVLP. Това са хидравлични масла от гейзер Лукойл, който ще дойде на купувача приблизително 2-3 пъти по-евтин от внесените аналози, когато абсолютно равни показатели за качество. Резултатът е значително намаляване на разходите и освобождаването на средства за други цели.

Но използвайте в хидравликата на така наречения "шпиндел" (индустриални масла и-20, и-30 и т.н.), което е толкова масово прилагано в индустрията, е строго забранено. Тези масла имат много висока хигроскопичност, т.е. при контактуване на въздуха те започват активно да абсорбират водните молекули. Това води до катастрофални последици за хидравличната система, варираща от корозия и завършване с хидрогоните в системата. В допълнение, в индустриалните масла практически няма необходим пакет от добавки, които защитават вътрешните повърхности на хидравличната система от преждевременно стареене.

Що се отнася до предпочитанията в избора на специално марка за хидравлично масло, след това в този въпрос можете напълно да разчитате на това, което се нарича вкус. Факт е, че не са избрани съществени различия в състава на маслата от същия клас в повечето производители. Основните добавки за всички компании са едни и същи. Производители основно масло По целия свят не е толкова много. Разликата в състава, разбира се, е. Всеки производител се стреми да отпусне някои важни характеристики на петрола. Един залог върху температурните свойства, а другият - върху повишена защита срещу корозия, третата е повишен живот и т.н. Това вече са нюанси. За хидравлични масла руското производствоКоито са изпратени до пазара, без да се посочва търговската марка, това не може да се каже. Ето защо, дори ако направите избор в полза на маслата на CMGZ клас или MGA, по-добре е да купувате продукти от водещи руски производители (Лукойл и др.).

Изборът в полза на една или друга марка често се дължи на стойността на самата техника. Разликата в цената между маслата от един клас различни производители може да бъде до 20%. Като правило, собствениците на скъпи нови автомобили предпочитат да не спасяват масла, особено след като по време на гаранционен срок Те са принудени да се споразумеят за тези масла, които им предлагат в центъра на дилъра. Купувачите и собствениците на употребявани вносни автомобили предпочитат руските лидери на пазара за смазочни материали и чуждестранни производители на средния ценови сегмент.

През зимата и лятото.

Хидравличните масла не се препоръчват да се използват целогодишно. Особено когато става въпрос за използваната технология. В помпите с голяма степен на износване на пропуските между детайлите на шофьора повече. Ако зимното масло се използва и вискозитетът, който с тежко нагряване става много нисък, тогава работата на хидравличната помпа ще намалее рязко. Маслото, инжектирано от помпата, просто ще се разлее между буталото и корпуса на помпата. В същото време не само помпата на помпата се намалява, но и натиск в системата. Работа през зимата летни масла Тя може да доведе до маслена глад на помпата поради ниско помпене. Това е особено често в техниката, която е оборудвана с мощни хидравлични помпи (камионни кранове, бетонни помпи, багери и др.).

Някои "занаятчии" за намаляване на вискозитета на замразеното масло се изливат в хидравличната система, някои количества дизелово гориво. Това води до много лоши последици. Факт е, че по време на експлоатацията на хидравличната система, въпреки наличието на антипосвани добавки в маслото, в хидравличната течност се образуват въздушни мехурчета. С интензивна работа, петролът увеличава. Ако горивото присъства в маслото, тогава вътре в такива мехурчета вместо обикновен въздух се образува от почти завършена смес въздух. Когато пресоват масло в хидравлични цилиндри, абсолютно същия процес се случва като в дизелов двигател: Сместа в мехурчета под пламъци върху влиянието на налягането и много бързо унищожава уплътненията на хидравличните цилиндри. Специалисти, ремонт на хидравликата, при разглобяване на цилиндри, разтопени уплътнения често срещат резултата - това е резултат от добавяне на "дизел" към маслото.

Правила за "трудова хигиена"

Инструкции за подмяна на хидравлична течност са достъпни от всички производители на специално оборудване. За съжаление, не всеки ги чете, но изобщо отговарят на единиците. Нека напомним основните правила. Маслото трябва да се съхранява в затворен чист контейнер. Преди пълненето на прясно масло от хидравлика трябва да се отстрани всички замърсявания, които в нея са осезаеми през месеците предишната операция. Изсипете масло само от чист капацитет. Хидравличните системи трябва да се пълнят чрез изпомпване на маслото с помпата и не се пълнят. В този случай вероятността от замърсяване от повърхността на контейнера в системата е значително намалена.

Запълването на хидравличните системи трябва да се пълни през филтъра, тъй като чистотата на течността дори във фабричния контейнер не винаги отговаря на изискванията на хидравличното оборудване. Маслото, което в контакт с въздуха може да се съхранява не повече от две години. Ако се оказа, че трябваше да източите маслото от хидравличната система, които нямат време да изработи период (такъв често се случва с различни хидравлични разбивки), след това преди да го навреди, то няма да боли да анализирате неговите характеристики . Не е толкова скъпо. Ако говорим за твърда техника с големи томове за пълнене., тогава тази процедура я оправдава.

Защо NMGZ Production Lukoil струва повече от конкурентите?

Всъщност всичко е много просто. Лукойл произвежда масло VMGZ -60 и конкуренти - VMGZ -45. Разликата между тези два продукта е разбираема дори от името им. Работна температура Nmgz Lukoil - -60 градуса и NMGZ конкуренти -45. Това са абсолютно различни продукти, включват различни добавки и имат различни гости. И само по себе си те са по различни начини.

Вискозитетът, както е добре известен, е основният качествен индикатор за всяко хидравлично масло. За хидравличното масло през целия сезон, "стабилността" на вискозитет е особено важна, когато температурите намаляват. Опитът на използването на двата "разновидности" на NMGS маслото показва, че вискозитетът на производството на конкуренти на нефт VMGZ започва да се увеличава вече при -30 градуса, а температурата -45 е "абсолютно" критична за нея. Просто сложете, при -45, маслото просто ще замръзне в помпите. Маслото на флота, произведено от Лукойл в този план, е относително различно от останалото, декларираният вискозитет ще бъде запазен и при по-ниски температури.

Според изявленията на представители на Лукойл, петролът им запазва необходимата стойност на вискозитета и при -60 и дори при по-ниска температура. Това означава, че температурата -60 за производство на масло VMGZ лукойл не е критично. Но за качеството, както знаете, винаги трябва да плащате. В момента, НМГЗ Производството на Лукойл средно с 20-30% по-скъпи конкуренти. Въпреки това, когато избирате производителя, винаги трябва да помните, че цената на ремонта по време на разбивка на скъпа техника е несравнима с разходите за поддръжка.

Особено когато става въпрос за използваната технология. В помпите с голяма степен на износване на пропуските между детайлите на шофьора повече. Ако зимното масло се използва и вискозитетът, който с тежко нагряване става много нисък, тогава работата на хидравличната помпа ще намалее рязко. Маслото, инжектирано от помпата, просто ще се разлее между буталото и корпуса на помпата. В същото време не само помпата на помпата се намалява, но и натиск в системата. Работата през зимата на летното масло може да доведе до масленото глад на помпата поради ниско помпене. Това е особено често в техниката, която е оборудвана с мощни хидравлични помпи (камионни кранове, бетонни помпи, багери и др.). Някои "занаятчии" за намаляване на вискозитета на замразеното масло се изливат в хидравличната система, някои количества дизелово гориво. Това води до много лоши последици. Факт е, че по време на експлоатацията на хидравличната система, въпреки наличието на антипосвани добавки в маслото, в хидравличната течност се образуват въздушни мехурчета. С интензивна работа, петролът увеличава. Ако горивото присъства в маслото, тогава вътре в такива мехурчета вместо обикновен въздух се образува от почти завършена смес въздух. При компресиране на маслото в хидравличните цилиндри, абсолютно същият процес се появява като в дизеловия двигател: сместа в мехурчета под налягане е запалим и много бързо разрушава уплътненията на хидравличните цилиндри. Специалисти, ремонт на хидравликата, при разглобяване на цилиндри, разтопени уплътнения често срещат резултата - това е резултат от добавяне на "дизел" към маслото.

Инструкции за подмяна на хидравлична течност

Инструкции за замяна хидравлична течност На практика всички производители на специално оборудване. За съжаление, не всеки ги чете, но изобщо отговарят на единиците. Нека напомним основните правила. Маслото трябва да се съхранява в затворен чист контейнер. Преди пълненето на прясно масло от хидравлика трябва да се отстрани всички замърсявания, които в нея са осезаеми през месеците предишната операция. Изсипете масло само от чист капацитет. Хидравличните системи трябва да се пълнят чрез изпомпване на маслото с помпата и не се пълнят. В този случай вероятността от замърсяване от повърхността на контейнера в системата е значително намалена. Запълването на хидравличните системи трябва да се пълни през филтъра, тъй като чистотата на течността дори във фабричния контейнер не винаги отговаря на изискванията на хидравличното оборудване. Маслото, което в контакт с въздуха може да се съхранява не повече от две години. Ако се оказа, че трябваше да източите маслото от хидравличната система, които нямат време да изработи период (такъв често се случва с различни хидравлични разбивки), след това преди да го навреди, то няма да боли да анализирате неговите характеристики . Не е толкова скъпо. Ако говорим за твърда техника с големи томове за пълнене, тогава тази процедура я оправдава.

Статистиката показва, че до 70% от всички разбивки хидравлика причинени от замърсяването на системата или през есента на чужди частици. Всеки професионален механик знае, че чистотата на хидравличното масло е залог за дългосрочна работа на хидравлични машини. Но чистотата не е всичко. Също така е важно да изберете правилно да изберете хидравличната течност и да замените компетентно. Ще говорим за това днес и ще говорим.

При избор хидравлична течност Трябва да се вземат под внимание два параметъра. Първата е температурата на околната среда по време на работа. Вторият е вискозитетът на течността в работния обхват на температурите. Вторият параметър е посочен в ръководството за работа за всяка специфична машина. Някои източници заявяват, че вискозитетът на препоръчаната хидравличен флуид зависи от вида на хидравличната помпа, която се използва в системата. Това не е съвсем вярно. Вискозитетът в работната температура се изчислява, базиран на честотната лента на най-тесните канали в хидравличната система, тъй като хидравличният течност трябва да има определена скорост на изтичане през тези канали, в противен случай хидравликата няма да работи правилно. По този начин, на много строителни машини, използващи същите модели на хидравлични помпи, често се използват различни видове и хидравлични флуидни печати. Например, така наречените "пропорционални" клапани с много малък канал се използват в хидравличните системи на съвременните багери. Системата е доста сложна, с електронни компоненти за управление. Ако е неправилно да изберете вискозитета на хидравличното масло за такава хидравлична, машината няма да работи в пълна сила. Тя може да намали точността на извършване на операции или тяхната скорост. Типът на препоръчаното масло е посочено като правило, в кабината на специални информационни знаци или директно върху хидравличния резервоар, до пълнежа. На съвременния техник за внос днес, най-често се препоръчва за използване на HVLP високо индексно масло. Това е хидравлично масло с по-модерна адитивна опаковка, отколкото в масла от HLP клас. Маслата от този клас имат по-стабилни температурни и вискозни индикатори, а в сибирските работни условия, особено през зимата, те работят перфектно във всяко време. Производителите показват тези масла температурните приложения от - 30 до +60 градуса по Целзий. В допълнение към стабилните температурни характеристики, маслата от този клас имат многофункционална опаковка от добавки, които подобряват антиоксидант, антикорозионни, анти-износване, депресор, размери, анти-течни свойства.

Флот срещу HVLP.

Две марки бяха използвани в руските уреди за дълго време. хидравлично масло: VMGZ и MGE-46. По принцип тези масла имат добра производителност, но само за тази техника, която се управлява в относително лек режим: товарачи, ексфофенирани товарачи, самосващи камиони, леки кранове. Ако има такава необходимост, не е забранено да се използва това масло и в внесена техника, която не работи в много тежки условия. Въпреки това не се препоръчва да се прилагат данни за масло в хидравликата, която се контролира от серво задвижвания. Ако говорим за хидравлика, на която са представени много сериозни изисквания за надеждност и изпълнение, експертите съветват да обръщат внимание на вносни хидравлични масла. Въпреки това, не толкова отдавна, на руския пазар се появяват вътрешни продукти, които в техните характеристики на практика не се отказват от съвременните внесени аналози. Например, TNK преди няколко години пусна серия от хидравлични масла. В новата линия на този производител, заедно с MGA и аналозите на цялото сезонно масло от VMGZ, вече са представени лубриканти на HLP и HVLP класове. За качеството руски масла Този клас експерти се изразяват внимателно. Той не е похвален, но и не предотвратява сериозни оплаквания. В основата на това масло Вътрешните суровини все още се сервират. Тъй като не е странен експлоатационен живот в тези масла, е 2-3 пъти по-малък от този на внесените аналози.

Що се отнася до предпочитанията в избора на конкретно марка хидравлична масла, тогава е възможно напълно да се разчита на това, което се нарича вкус. Факт е, че няма значителни разлики в състава на маслата от същия клас на различни производители. Основните добавки за всички компании са едни и същи. Основните производители на петрол по света не са толкова много. Разликата в състава, разбира се, е. Всеки производител се стреми да отпусне някои важни характеристики на петрола. Един залог върху температурните свойства, а другият - върху повишена защита срещу корозия, третата е повишен живот и т.н. Това вече са нюанси. За хидравличните масла от руското производство, които се транспортират на пазара, без да се посочва търговската марка, не може да се каже. Ето защо, дори ако направите избор в полза на маслата на CMGZ клас или MGA, по-добре е да купувате продукти на водещи руски производители (Лукойл, ТНК и др.). Изборът в полза на една или друга марка често се дължи на стойността на самата техника. Разликата в цената между маслата от един клас различни производители може да бъде до 20%. Като правило, собствениците на скъпи нови автомобили предпочитат да не спасяват масла, особено след като по време на гаранционния период те са принудени да се съгласят с тези масла, които им предлагат в сервизния център на дилъра. Купувачите и собствениците на употребявани вносни автомобили предпочитат руските лидери на пазара за смазочни материали и чуждестранни производители на средния ценови сегмент.

Най-важното правило при избора на приложимите масла е, първо: да се ръководи от инструкциите на производителите на оборудване, които се ръководят предимно върху общоприети международни стандарти (SAE, ISO.); И второ: от всички продукти, отговарящи на посочените изисквания, дават предпочитание на най-авторитетните търговски марки и надеждни доставчици. В противен случай са възможни малформации. В момента изберете смазоци произвеждат хидравлични масла от SL-хидравлични серии, приложими във всички случаи, когато е необходима висококачествено надеждно хидравлично масло, което има индекс на вискозитет и може да работи в широк диапазон от температури и налягания в най-неблагоприятните климатични температури условия.

Материалът е взет от сайта http://hydrac.ru/

Хидравличните механизми не работят без използването на специализиран смазка. С него механичната енергия се прехвърля на мястото на потребление. Компресията на маслото променя стойностите на приложената сила. Просто сложете, хидравличното масло осигурява правилно и ефективно функциониране на хидравликата.

Висококачествената смазочна течност разширява живота на хидравличното оборудване дори и с работата си в екстремни условия.

Основни свойства

Маслата за хидравлика трябва да имат определени свойства, за да изпълнят претенциите:

Антиоксидант.
Вискозна температура.
Антифен.
Размазване.
Филтриране.
Против износване.
Антикорозионно.

В присъствието на изброени свойства хидравличното смазване е устойчиво на окисление и вискозитет, което ви позволява да работите в различни температурни режими. Дълъг експлоатационен живот при високи натоварвания се осигурява от минимално разпенване, защита на системата от боклук и способност за отделяне на вода. Съставът на маслото включва антиоксидантни добавки, които намаляват разходите за енергия хидравлично задвижване.

Вискозитет

Вискозитетът на маслото за хидравликата зависи от типа инсталирана помпа И разделени на три категории:

Оптимален.
Минимум.
Максимум.

Минималният индикатор за вискозитет е най-важен по това време, когато хидравличната система е възможно. Този имот не позволява смазване да премине през уплътненията. Максималното ниво на вискозитет, напротив, е важно при ниска температура на околната среда. Този индикатор е необходим за изпомпване на лубрикант върху системата. При избора на масло е необходимо да се вземат предвид техническите характеристики на тръбопровода и силата на помпата. Оптималният вискозитет съчетава всички основни изисквания и ви позволява да намалите загубите до минимум. Невъзможно е да се смесят различни вискозни масла.

Класификация на масла

Като се вземат предвид областта на използване на смазочни материали, те се класифицират като работни флуиди за хидравлични системи от различни видове:

Самолет, река, наземно и морско оборудване.
Амортисьори и хидрократични устройства.
Промишлено оборудване.

Маслото се класифицира по вид продукция - синтетичен, минерал с добавки и без тях. Смазването може също да се различава в цветовите характеристики: например синтетични и минерални масла Те имат червено и не могат да бъдат смесени помежду си. Маслата от жълти, напротив, могат да бъдат смесени с червени масла. Синтетичните вещества на зелената сянка не могат да бъдат смесени с други смазочни материали. Подобни ограничения се налагат върху минерални масла със същия цвят.

Хидравлична система внесени автомобили Зарежда се със синтетични смазочни материали - полигликол, полиалфаолефин, естери. Предимството на течностите е високото качество и стабилност на индекса на вискозитета, осигурявайки дълъг експлоатационен живот на системата без намаляване на нейното изпълнение. Маслата за хидравлика на чуждестранното и вътрешното производство не могат да бъдат смесени.

Нюанси

За да се гарантира непрекъсната работа на хидравликата, смазочът трябва да отговаря на определени стандарти:

На територията на Русия се приема ГОСТ, която отговаря на международните стандарти. Хидравлични течности Съответства на номер 17479.3-85, състоящ се от три групи признаци, които обозначават обхвата на операцията, името и класа вискозитет.
Хидравличният механизъм работи, когато високи температуриСъответно, температурата на огнището на маслото за хидравликата трябва да бъде висока, за разлика от температурата на замръзване - тя трябва да бъде много ниска.
Смазките се филтрират старателно, но полимерните добавки се натрупват върху филтърния елемент, които се добавят към състава, за да се увеличи индекса на вискозитета. В извънредна ситуация Това отбелязва сензор за налягане. При подмяна на масло в хидравликата, състоянието на филтъра се изисква и, ако е необходимо, тя се заменя.
Качеството и състоянието на уплътненията трябва редовно да се проверяват, за да се избегнат течове. Материалът, от който са завършени, трябва да бъдат съвместими с използваното масло. Препоръчително е да се изберат маркови уплътнения, разработени за специфична хидравлика.
Масла, предназначени за различни хидравлични системи, е невъзможно да се смесват.

Маркиране на хидравлични масла

Класификацията на смазочните материали зависи от обхвата на използване. Изберете осем вида масла:

Флот. Марка, предназначена за хидравлични механизми на автомобили, работещи в открити площи.
MGE. Смазващи течности за селскостопанска техника, включително масла в MTZ хидравлика - трактори и багери.
A. Марка за хидротрансформатори и автоматични предавания.
R. лубрикант за хидравлично превключване и управление.
AUP. Лубрикант за специално оборудване на земята и морето. Предназначени за повдигане на съоръжения.
Ай. Облекчено масло с ниска температура на замръзналото. Основното приложение е машините, работещи при високи скорости.
GT. Маслото за дизелови влакове, по-специално - за турбо шевове.
Пепел. Течност за хидравлика, работеща под висок товар.

Когато избирате какво масло се излива в хидравликата, е необходимо да се вземе предвид не само компанията на производителя, но и кореспонденцията на течностите с посочените технически характеристики на устройствата.

Технология на хидрокрекинг

Маслата са произведени не само на синтетичната и минералната основа, но и на хидрокрекинг. Подобни работни флуиди имат по-добри параметри и характеристики, дължащи се на използваната технология за почистване. Хидрокрекиращите масла практически не се различават от синтетични и следователно производителите обикновено не показват метода на тяхното производство. Тя не влияе върху качеството. Маслата се използват в многоцветни двигатели, оборудвани с хидравлични компоненти.

Площ на приложение

Хидравличната система трябва да се управлява само върху чисто и висококачествено масло. Филтрираният отработен агент е забранен, в противен случай системата може да се провали.

Важна точка е да се замени маслото в хидравличния механизъм. За да направите това, използвайте филтъра и помпата - само когато се използват, мръсотията се изпраща в системата.

Замяната на смазката се извършва в следните случаи:

Естествено износване, което води до изтичане на течност.
Лошо масло от маслото, основано на експресен контрол.

За да се избегне скъп ремонт на цялата хидравлична система, е необходимо да се замени маслото своевременно. Забранени са различни течни цветове и различни производители. Когато се смесват, индексът на вискозитета трябва непременно да съвпада.

Характеристики на хидравлични масла

Какво масло за попълване на хидравликата? Смазовите течности за механизми трябва да се вземат предвид температурните и вискозните свойства. Използването на твърде вискозно масло може да предизвика намаляване на ефективността и системата на системата, която ще увеличи товара върху оборудването. Плътността на използваното директно отслабване зависи от това температурен режимв която се управлява хидравличната система. Този критерий е посочен в паспорта на хидравликата и е задължително взета под внимание при избора на смазка.

Маслото е избрано в зависимост от сезона на работа. В студения сезон се използва зимно хидравлично масло, което има подходящи характеристики.

Антикорозионните и антиоксидантните свойства играят не по-малко роля в избора лубрикант. Тези характеристики засягат корозионното износване на механизма и образуването на стените на отлаганията.

Предимства и недостатъци

82 масла, излята в хидравликата на МТЗ, притежават своите предимства и недостатъци. Първата е защитата на частите на механизма от корозия и износване, ефективен енергиен трансфер, способността да се работи в широк диапазон от температури, предотвратяване на образуването на плака.

При наличие на замърсяване и примеси на трети страни, маслото може да доведе колата, за да причини сериозни щети. Безопасната работа на хидравличното масло е възможна само след цялото му филтриране.

Хидравлично масло "Газпромнефт Хидраклик"

Проектиран за употреба в местни и вносни хидравлични системи на промишлено оборудване, експлоатирани в конвенционални и твърди режими и изискват легирани масла с високи нива техническа характеристика и оптимален филтрапист.

Притежава следните свойства:

Подобрени имгулсифициращи, антикорозионни и антипинови характеристики.
Високи антиподробни свойства, които осигуряват дългосрочна експлоатационна услуга.
Оптимални свойства вискозитет, които поддържат постоянното ниво на вискозитет в определен температурен диапазон.
Отлични термоокислителни свойства, които увеличават ресурса на работещия нефт.

Подобни статии: