Conector obd2 pickup. Conector de diagnosticare OBD2: Pinout, unde se află, cum să le conectați și să decriptați codurile de eroare ce arată conectorul OBD
Echipat cu conectori de diagnosticare OBD2. Cu aceasta, proprietarul mașinii se poate conecta la unitatea de control și să învețe despre toate problemele posibile care sunt disponibile în activitatea anumitor unități. Care este pinout-ul PBD2 al conectorului de diagnosticare și cum arată schema, puteți învăța din acest articol.
[Ascunde]
Descrierea tehnologiei PBD2.
Abreviere OBD S. din limba engleză În mod literal descifrat ca diagnosticare a echipamentelor la bord. Acest concept este general și se referă la sistemul de auto-diagnostic al vehiculului. Datorită tehnologiei OBD, proprietarul mașinii poate obține informații detaliate despre ce starea este diferitele sisteme ale mașinii de la modulul de control.
Inițial, tehnologia OBD a fost utilizată pentru a emite mesaje de defecțiune în funcționarea motorului și a altor agregate, dar nu a furnizat date specifice. De-a lungul timpului, mașinile au început să fie echipate cu conectori digitali care vă permit să obțineți cele mai exacte informații despre defecțiuni în funcționarea sistemelor. Datele exacte de defecțiune sunt emise codurilor de eroare.
Istoria creației
Tehnologia OBD provine din anii '50 ai secolului trecut. Apoi, autoritățile americane s-au gândit la protecția ecologiei, deoarece conținutul continentului de către vehicule a condus la deteriorarea acesteia. Tehnologia a fost dezvoltată de Comunitatea Inginerilor Inginerilor Automotive. La început, a permis doar să controleze funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, alimentarea cu combustibil, lambda-sonda, modulul de control etc. În general, tot ceea ce controlează tehnologia, într-un fel sau altul referitor la gazele de eșapament.
La acel moment nu a fost sistem unificat Control, deci toate producatori de masini A folosit tehnologia lor. Câteva zeci de ani mai târziu, în 1996, un alt concept PBD a fost creat de guvern, instalarea sa a fost obligatorie pentru toate vehiculele. În țările europene, a fost adoptat standardul EOBD, care se bazează pe relațiile publice. În UE, acest standard a fost introdus tuturor autoturismelor lansate după luna ianuarie 2001 (filmul video de către canalul dlui Emelya).
Momente importante de decapare
Tragerea conectorului Pinout este o listă de cerințe care trebuie respectate fără excepție. Producătorii vehicul. În conformitate cu standardele internaționale, acest conector trebuie să fie localizat în plus de 18 cm de volan. Acest sistem este considerat universal deoarece funcționează cu un protocol digital standard cu care puteți obține probleme detaliate asupra funcționării mașinii.
Ca și pentru link-urile directe, conectorul în sine este echipat cu 16 contacte, pinout-ul este după cum urmează:
- Determinată de producătorul vehiculului.
- Acest contact comunică cu autobuzul J1850.
- Acest contact este, de asemenea, determinat de producătorul mașinii.
- Controlează împământarea contactelor vehiculului.
- Conceput pentru a controla componenta de împământare a rețelei de linii de semnal.
- Acest contact este asociat cu o cutie de autobuz digital.
- Comunicarea cu k-linia sau ISO 9141.
- În mod similar, acesta stabilește producătorul.
- Folosit pentru a controla funcționarea anvelopei CANJ 1850.
- Destinația depinde de producătorul mașinii.
- De asemenea, instalate companii la emiterea unei mașini.
- Determinată de automaker.
- Conceput pentru a monitoriza anvelopa CANJ 2284.
- Se utilizează pentru a furniza comunicarea cu linia L-Line sau ISO 9141-2.
- Contact asociat cu acumulatorul de mașini (de către autor video - canal Shlepanovan).
Adaptor OBD2.
În fiecare mașină modernă există acest conector.
Puteți conecta un adaptor care poate fi utilizat pentru a efectua următoarele funcții:
- verificarea stării tuturor sistemelor și a unităților de vehicule;
- căutați erori, precum și analiza acestora;
- controlul procesului de funcționare a motorului în ansamblu;
- controlul nivelului de tensiune în rețeaua electrică a mașinii, kilometrajul său, temperatura motorului;
- volumul de control al consumului de combustibil etc.
Galerie foto "Scanere pentru Rud2"
Prin achiziționarea unui scaner de diagnosticare, este necesar să se țină seama de caracteristicile și oportunitățile sale funcționale. Pentru date mai precise despre starea sistemelor de mașini, trebuie să utilizați mai multe adaptoare scumpe pentru verificare. Dacă nu doriți să cheltuiți bani dispozitiv universal, este mai bine să dați preferință adaptorului proiectat pentru model specific mașini. Costul lor va fi mai mic, în timp ce inițial sunt concepute pentru a lucra cu un vehicul specific.
Ieșirea OBD2 este utilizată pentru a comunica un adaptor cu un modul de comandă electronică. Datorită pinout-ului corect, adaptorul este conectat la rețeaua de la bord a mașinii și dispozitivul este împământat. Acest lucru vă permite să obțineți lucrări neîntrerupte ale dispozitivului. De asemenea, trebuie remarcat faptul că protocoalele acestei tehnologii controlează parametrii care sunt afectați cumva de contaminare. gaze de esapamentCeea ce face posibilă protejarea mediului. Folosind ieșirea OBD, entuziastul mașinii poate testa independent eficiența agregatelor și sistemelor mașinii fără a utiliza echipamente scumpe pentru verificare.
Plotovka. OBD-2. (Diagnosticare la bord)- termenul care înseamnă standard în diagnosticarea și controlul activității motorului mașinii, unele părți ale șasiului și a altor dispozitive auxiliare.
Istoria OBD-II a început la mijlocul secolului al XX-lea, când guvernul Statelor Unite ale Americii a descoperit în mod neașteptat faptul că industria automobilelor, care sunt atât de susținute, aduce în cele din urmă o mare prejudiciu ecologiei, în general, și o persoană , în special. Au apărut acte legislative, dar nimeni nu le-a urmat. Cu toate acestea, când a venit criza energetică, producătorii neglijenți au trebuit să ia cel puțin unele măsuri pentru a se salva pe ei înșiși și pentru consumatorii lor. În acest context, conceptul a început să crească rapid, implicând standardizarea unui astfel de dispozitiv ca conectorul de diagnosticare OBD-II.
De fapt, Pinout OBD-II este mai multe componente ale regulilor și cerințelor standardizate pe care produc producatoarele trebuie să le respecte pentru a controla toate sistemele de gestionare a motorului care îndeplinesc cerințele normelor federale referitoare la gazele de eșapament și funcționarea neîntreruptă a mașinii.
Principalele componente ale acestui sistem, care oferă standardizarea sau, cu alte cuvinte, "pinout" a conectorilor OBD-2 cu 16 pini pentru operațiile de diagnosticare sunt:
Contact 1 (determinat de producător);
Contact 2 - Anvelopa J 1850;
Contact 3 (determinat de producător);
Contact 4 - Șasiu de împământare;
Contactați 5 - Semnal de împământare.
Contact 6 - poate (direct) J2284;
Contact 7 - ISO 9141 - 2 (K-Line);
Contact 8 și 9 (determinat de producător);
Contactați 10 - Anvelopa J1850;
Contact 11, 12, 13 (sunt determinate de producător).
Contactați 14 - poate (investit) J2284;
Contactați 15 - ISO 9141 - 2 (L-Line);
Contact 16 - Tensiunea bateriei.
Funcția principală a conectorului de diagnosticare OBD-II este asigurarea conexiunii scanerului cu blocuri de management. Un astfel de conector OBD-II ca DLC aparținând standardului SAE J1962 trebuie să fie cazat aproximativ în centrul mașinii la 3 - 18 centimetri de la volan. În același timp, producătorii au dreptul de a selecta mai multe contacte. Este foarte important ca conectorul OBD-2 (pinout implicat) de împământare și nutriție, permițând autoskneur să funcționeze cu succes fără a conecta surse suplimentare de alimentare.
Poate, J1850 și ISO 9141-2
- Acestea sunt standardele dezvoltate de organizațiile internaționale și fiecare contact al conectorilor OBD-II trebuie să respecte unul dintre aceste documente. De exemplu, pinout-ul conectorului OBD-2 determină mașinile branduri Ford. Contact Contact 2 și 10, și mașini de marcă GM - numai prin contact 2. Sunteți, la rândul său, puteți determina compatibilitatea mașinii dvs. pe blocul de diagnosticare a conectorului OBD-2.
Dacă sistemul detectează o defecțiune în gazele de eșapament, va apărea o inscripție. Verifică motorul (Apel pentru verificarea motorului) și becul se va întoarce. Mai mult decât atât, nu ar trebui să vă panicați, viața ta este în siguranță și nimic nu va exploda. Indicatorul conectorului OBD-2 avertizează doar că cantitatea de emisii dăunătoare depășește norma. Verificați modul în care indicatorul de sistem OBD-II funcționează, pot porni aprinderea: Când toți indicatorii se vor aprinde pe scut, indicatorul MIL se aprinde.
Până în prezent, milioane de mașini se deplasează pe drumuri, dintre care proprietarii sunt utilizați de conectorul de diagnosticare OBD-II, iar atitudinea față de ea este doar pozitivă. La urma urmei, Pinout OBD-2 ne permite să respirăm cel mai curat aer, precum și fără ajutor costisitor, cu înaltă calificare în prezența conectorilor de specialiști OBD-II cu precizie maximă pentru a determina funcționarea defectuoasă a mașinii.
Codurile de eroare includ Categorii:
"P" - este pentru codurile de putere; "B" - este pentru codurile corpului;
"C" - este pentru codurile de șasiu.
Categoria este indicată în prima poziție a codului de eroare de cinci cifre. A doua poziție din acest cod indică un standard în care "0" este comun pentru codul OBD-II sau "1" - dacă codul producătorului. A treia poziție - tipul de defecțiune:
"1" și "2" - defecțiuni în sistemul de alimentare cu combustibil sau în aprovizionarea cu aer;
"3" - probleme în sistemul de aprindere;
"4" - pentru controlul auxiliar al emisiilor;
"5" - Probleme muta inactivă;
"6" - defectele controlerului sau ale lanțurilor sale de ieșire;
"7" și "8" - defecțiuni de transmisie.
Lista codurilor de eroare OBD
P0 1xx combustibil și măsuri de măsurare a aeruluiPO 100 MAF sau defecțiuni ale circuitelor de defecțiune a circuitului VAF
PO 101 MAF sau Gama de circuite VAF / Problema PERFORMULUI PROBLEME DE PROBLEME DE LA GAMENTUL VALID
PO 102 MAF sau intrare scăzută a circuitului VAF Nivel scăzut Semnal de ieșire
PO 103 MAF sau livrarea circuitului VAF Nivel inalt Semnal de ieșire
PO 105 Map / Baro Circuit Defecțiune Senzor de presiune Air Defecțiune
PO 106 Map / Gama de circuite Baro / Problema PERFORMULUI PROBLEME DE PROBLEME DE LA GAMENTUL ACESTABIL
PO 107 Map / Baro Circuit scăzut de intrare scăzut de intrare
PO 108 Map / Baro Circuit ridicat la nivel ridicat de ieșire
PO 110 Defecțiune a fluxului de funcționare a circuitelor de ieșire a aerului
PO 111 IED-ul de semnal al semnalului de interval de acțiune / perfort din o gamă validă
PO 112 Nivelul de ieșire scăzut al circuitului IAT
PO 113 Nivelul ridicat de ieșire ridicat al circuitului IAT
PO 115 ECT Circuit Defecțiune Defecțiune Senzorul temperaturii lichidului
PO 116 ECT RANGE / PERFORMUL PERFORMULUI Ieșire de la intervalul admisibil
PO 117 ECT Circuit de intrare scăzut de intrare
PO 118 ECT Circuit de intrare ridicat la intrare ridicată
PO 120 Senzor TPS O eroare a senzorului de funcționare a circuitelor de funcționare a circuitului clapetei de accelerație
PO 121 Senzor TPS Un semnal de semnal de interval / perfuzie dintr-un interval valid
PO 122 TPS SENS Un nivel de ieșire scăzut de intrare scăzut al circuitului
PO 123 TPS SENS Un nivel de ieșire ridicat de intrare în circuit
PO 125 ECT scăzut pentru controlul combustibilului cu buclă închisă. Pentru upr.p. zakn.kon.
PO 130 02 Senzor B1 S1 Senzor de defecțiune O2 B1 S1 este nedrept (Bank1)
PO 131 02 Senzor B1 S1 Senzor de joasă tensiune O2 B1 are un nivel scăzut de semnal
PO 132 02 Senzor B1 S1 Senzor de înaltă tensiune O2 B1 S1 are un nivel ridicat de semnal
PO 133 02 Senzor B1 S1 Răspuns lent O2 B1 S1 Senzor are un răspuns lent la îmbogățire / epuizare
PO 134 02 Senzor B1 S1 Circuit Senzor inactiv Lanțul O2 B1 S1 pasiv
PO 135 02 Senzor B1 S1 Incalzitorul senzorului de defecțiune O2 B1 S1 nefamiliar
PO 136 02 Senzor B1 S2 Senzor de defecțiune O2 B1 S2 este nedrept
PO 137 02 Senzor B1 S2 Senzor de joasă tensiune O2 C1 S2 are un nivel scăzut de semnal
PO 138 02 Senzor B1 S2 Senzor de înaltă tensiune O2 B1 S2 are un nivel ridicat de semnal
PO 139 02 Senzor B1 S2 Răspuns lent O2 S2 Senzor are un răspuns lent la îmbogățire / epuizare
PO 140 02 Senzor B1 S2 Circuit Inactiv O2 B1 S2 Lanț senzor pasiv pasiv
PO 141 02 Senzor B1 S2 Incalzitor senzor de defecțiune O2 B1 S2 este nedrept
PO 142 02 Senzor B1 S3 Senzor de defecțiune O2 B1 S3 este nedrept
PO 143 02 Senzor B1 S3 Senzor de joasă tensiune O2 B1 S3 are un nivel scăzut de semnal
PO 144 02 Senzor B1 S3 Senzor de mare tensiune O2 B1 S3 are un nivel ridicat de semnal
PO 145 02 Senzor B1 S3 Senzor lent O2 S3 are un răspuns lent la îmbogățire / epuizare
PO 146 02 Senzor B1 S3 Circuit Senzor inactiv Lanț O2 B1 S3 pasiv
PO 147 02 Senzor B1 S3 Încălzitorul senzorului de încălzire a încălzitorului O2 B1 S3 este nedrept
PO 150 02 Senzor de defecțiune a circuitului B2 S1 Senzor O2 B2 S1 Îndepărtat (Bank2)
PO 151 02 Senzor B2 S1 CKT de joasă tensiune O2 B2 S1 are un nivel scăzut de semnal
PO 152 02 Senzor B2 S1 CKT Senzor de înaltă tensiune O2 B2 S1 are un nivel ridicat de semnal
PO 153 02 Senzor B2 S1 CKT Răspuns lent O2 B2 S1 Senzor are un răspuns lent la îmbogățire / epuizare
PO 154 02 Senzor B2 S1 Circuit Inactiv O2 B2 S1 S 1 Lanț pasiv
PO 155 02 Senzor B2 S1 HTR CKT Încălzitor senzor de funcționare O2 B2 S1 este nedrept
PO 156 02 Senzor de defecțiune a circuitului B2 S2 Senzor O2 B2 S2 este nedrept
PO 157 02 Senzor B2 S2 CKT Senzor de joasă tensiune de joasă O2 B2 S2 are un nivel scăzut de semnal
PO 158 02 Senzor B2 S2 CKT Senzor de înaltă tensiune O2 B2 S2 are un nivel ridicat de semnal
PO 159 02 Senzor B2 S2 ckt Răspuns lent O2 B2 S2 Senzor are un răspuns lent la îmbogățire / epuizare
PO 160 02 Senzor B2 S2 Circuit Inactiv O2 B2 S2 Lanț senzor pasiv pasiv
PO 161 02 Senzor B2 S2 HTR CKT Încălzitor senzor de defectuos O2 B2 S2 este nedrept
PO 162 02 Senzor de defecțiune a circuitului B2 S3 Senzor O2 B2 S3 este nedrept
PO 163 02 Senzor B2 S3 CKT Tensiune de joasă tensiune O2 B2 S3 are un nivel scăzut de semnal
PO 164 02 Senzor B2 S3 CKT de înaltă tensiune O2 B2 S3 are un nivel ridicat de semnal
PO 165 02 Senzor B2 S3 CKT Răspuns lent O2 B2 S3 Senzor are un răspuns lent la îmbogățire / epuizare
PO 166 02 Senzor B2 S3 Circuit Inactiv O2 B2 S3 Lanț senzor pasiv pasiv
PO 167 02 Senzor B2 S3 HTR CKT Încălzitor senzor de defecțiune O2 B2 S3 este nedrept
PO 170 Banca 1 Fluxul de combustibil al combustibilului sistem de alimentare Blocul numărul 1.
PO 171 Banca 1 System Tooo Blocul cilindrilor Lean №1 săraci (probabil scaune de aer)
PO 172 Banca 1 System Tooo Blocul de cilindru bogat №1 este bogat (poate închidere incompletă duze)
PO 173 Bank 2 Combinație de combustibil de defecțiune a combustibilului din blocul sistemului de combustibil nr. 2
PO 174 Banca 2 Sistemul de cilindru prea slab nr. 2 săraci (poate aerul liniștitor)
PO 175 Banca 2 System TOO TOO Blocul de cilindru bogat №2 este haine (probabil închiderea incompletă a duzei)
PO 176 Senzor de compoziție a combustibilului Senzorul de emisie CHX este defect
PO 177 Compoziția combustibilului Sens CKT Gama / PERF Senzor iese din intervalul valid
PO 178 COMPOZIȚIA COMPOZIȚIILOR DE COMUCRARE SIGNĂ SIGURANȚĂ A SENZORULUI MICIULUI MICI
PO 179 Compoziție de combustibil de înaltă intrare semnal semnal semnal de intrare
PO 180 Senzor temp de combustibil O senzor de funcționare a circuitelor Temperatura combustibilului "A"
PO 181 Senzor de temperatură a combustibilului Un semnal de senzor de circuit / senzor perfos "A" iese din banda validă
PO 182 senzor de temperatură a combustibilului Un senzor de temperatură scăzută de intrare a combustibilului "A"
PO 183 Senzor de temperatură a combustibilului O temperatură de combustibil de înaltă calitate a senzorului de semnal ridicat "A"
PO 185 Senzorul de combustibil al senzorului de combustibil B Defecțiune a circuitelor Senzor Lanț Temperatura combustibilului "B" defect
PO 186 Senzorul senzorului senzorului de combustibil al senzorului de combustibil / senzor PER vine din intervalul valid
PO 187 Senzor de temperatură al combustibilului B Senzor senzor de temperatură scăzută de intrare a combustibilului "B"
PO 188 senzorul de temperatură a combustibilului B Senzor de temperatură a senzorului de semnalizare ridicat de intrare ridicată "B"
PO 190 Circuitul de presiune a circuitului de presiune a carburantului Circuita de presiune a combustibilului Înfășurarea combustibilului Rampa defect
PO 191 Gama de circuite de carburant / PER Semnalul senzorului iese din intervalul valid
PO 192 Presiunea feroviarului de combustibil Senzor de presiune scăzută de intrare a combustibilului
PO 193 Presiunea feroviarului de combustibil High Intrare Senzor de presiune mare de alimentare cu combustibil
PO 194 Presiunea ferăstrăului de combustibil CKT Semnalul semnalului de presiune combustibil intermitent
PO 195 ulei de motor Temperatura senzorului de funcționare a temperaturii uleiului Lanț senzor în motor defect
PO 196 Intervalul senzorului de ulei de motor / PER Semnalul senzorului iese din intervalul valid
PO 197 Senzor de temperatură a uleiului scăzut de temperatură scăzută
PO 198 Senzor de temperatură a uleiului de ridicare a motorului
PO 199 Motorul motorului Temperatura senzorului Temperatura intermitentă a temperaturii intermitente Intermitent
PO 2xx combustibil și măsurarea aerului
PO 200 Circuitul de funcționare a circuitului injectorului Lanț de control defect
Codurile de eroare rămase.
1 OEM.
2 anvelope J1850 + (autobuz + linie, SAE)
3 OEM.
4 corp de împământare
5 împământarea semnalului
6 poate contact de top (J-2284)
7 K linie ISO 9141-2
8 OEM.
9 OEM.
10 linii de autobuze, anvelope SAE J1850
11 OEM.
12 OEM.
13 OEM.
14 Nizhny poate contact (J-2284)
15 l line ISO 9141-2
16 tensiune Akb.
Atragem atenția asupra faptului că prezența conectorului nu este un semn de 100% de compatibilitate cu OBD 2. Automobile echipate cu acest sistem trebuie să aibă o marcă în documentația însoțitoare. Cel mai adesea, protocolul utilizat poate fi determinat de prezența anumitor contacte de pe conector. Pickup OBD și alte conexiuni pentru diferite tipuri de autoturisme pot fi descărcate în colecție sau vedeți aici.
Conectorul de diagnosticare OBD-II este necesar pentru toți autoturisme Deci, pentru camioane ușoare. Pentru prima dată a început să fie utilizat în Statele Unite din 1996. Portul, cunoscut și sub numele de Sae, conector Diagnostic J1962.
OBD denotă diagnosticarea la bord și determină sistem modern Interfața electronică a vehiculelor gestionate de combustibil, monitorizare și raportare pe operarea motorului în mașinile moderne este un tip de calculator care controlează emisiile, kilometrajul, viteza, codurile de defecțiune și multe alte date utile. Specificații Cablul OBD-II oferă interfață hardware standardizată - conector cu 16 pini (2x8).
Cum functioneaza?
Codurile de eroare de diagnosticare (DTC) sunt stocate în sistem. Codurile nu sunt neapărat aceleași pentru toate mașinile producătorilor străini, pot diferi. În plus, mecanicul (sau cineva cu scanerul OBD-II) se poate conecta la port și poate citi codul de eroare și determină problema (sau problemele) de la vehicul.
Unde este conectorul OBD II?
Căutarea conectorului OBD-II poate fi o sarcină dificilă, deoarece producătorii de mașini tind să ascundă cuiburile departe de ochiul pasagerilor și șoferilor. De obicei, conectorul PBD-2 este pe partea laterală a șoferului din cabină din centrul consolei centrale. Uneori el este în picioarele șoferului, conducerea, în panoul frontal, zona centrală dintre scaunul șoferului și scaunul pasagerului. Unii conectori au fost localizați în spatele scrumiera, sub scaunul pasagerului și sub capota mașinii.
Tipuri de conectori OBD II
Există două tipuri conectori de diagnosticare Sae Conector de diagnosticare J1962 - Tip A și tip B, după cum se arată mai jos. Diferența principală dintre cele două conectori din formularul din tablă.
Conector obd-2 difuzor
PBD-2 Conectorul trebuie să aibă contacte 4, 5 pentru împământare și pin 16 timp de 12 volți ai bateriei mașinii.
Tehnologia OBD (diagnosticarea la bord - auto-diagnosticarea echipamentului la bord) a apărut în anii '50. ultimul secol. Inițiatorul a fost guvernul american. Pentru a îmbunătăți ecologia, au fost create diverse comitete, dar rezultatele pozitive nu au fost atinse. Și numai în 1977, situația a început să se schimbe. A existat o criză energetică și scăderea producției și a cerut ca producătorii de acțiuni decisive să se salveze. Consiliul de Resurse Air, Agenția pentru Protecția Mediului (Agenția pentru Protecția Mediului, APE) a trebuit să fie percepută în serios. În acest context, conceptul de Diagnostic OBD sa dezvoltat.
Mulți au o opinie: OBD 2 este un conector cu 16 pini. Dacă o mașină din America, nu există întrebări. Dar cu Europa un pic mai complicat. Un număr de producători europeni (Ford, VAG, OPEL) utilizează un astfel de conector din 1995 (ne amintim că atunci în Europa nu exista protocol EOBD). Diagnosticul acestor mașini se desfășoară exclusiv de protocoale de schimb de fabrici. Dar erau astfel de "europeni", care erau destul de susținuți protocolul OBD. 2 Din 1996, de exemplu, multe modele Volvo, Saab, Jaguar, Porsche. Dar unificarea protocolului de comunicare sau, limba pe care unitatea de control și scanerul pot vorbi numai la nivelul aplicat. Standardul de comunicare nu a făcut același lucru. Este permisă utilizarea oricăruia dintre cele patru protocoale comune - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Recent, alta a fost adăugat la aceste protocoale - este ISO 15765-4, oferind schimb de date utilizând autobuzul.
Trebuie remarcat faptul că prezența unui conector similar nu este un semn de 100% de compatibilitate cu OBD 2. Automobilele echipate cu acest sistem trebuie să aibă în mod necesar o marcă pe una din tabelele din spatiu deschis sau în documentația însoțitoare. Cel mai adesea, protocolul utilizat poate fi identificat prin prezența anumitor contacte pe conectorul de diagnosticare. Dacă toate contactele sunt prezente pe acest conector, trebuie să contactați documentația tehnică pentru o anumită mașină.
Cu utilizarea standardelor EOBD și OBD 2 2, procesul de diagnosticare a sistemelor electronice de mașini este unificat, acum puteți utiliza același scaner fără adaptoare speciale pentru a utiliza mașinile de testare a tuturor mărcilor.
Cerințele OBD 2 oferă:
Conector standard de diagnosticare
- plasarea standard a conectorului de diagnosticare;
Protocolul standard de schimb de date între scaner și sistemul de diagnosticare la bord Automotive;
Salvarea în memoria cadrului ECU al valorilor parametrilor când apare codul de eroare ("Frozen");
Monitorizarea prin intermediul mijloacelor de diagnosticare la bord a componentelor a căror refuz poate duce la o creștere a emisiilor toxice în mediu inconjurator;
Accesul atât specializat, cât și scanere universale la codurile de eroare, parametrii, cadre congelate, procedurile de testare etc.;
O singură listă de termeni, abrevieri, definiții utilizate pentru elementele sistemelor electronice și codurile de eroare.
În conformitate cu cerințele OBD 2, la bord sistem de diagnosticare Trebuie să detecteze deteriorarea mesei de emisii toxice. De exemplu, indicatorul de defecțiune a motorului de verificare pornește prin creșterea conținutului de CO sau CH în emisiile toxice la ieșirea neutralizatorului catalitic cu mai mult de 1,5 ori comparativ cu valorile valide. Aceleași proceduri se aplică altor echipamente, defecțiunea care poate duce la o creștere a emisiilor toxice.
Motorul ECU Software. mașina modernă Multi-nivel. Primul software pentru funcții de control, cum ar fi injecția de combustibil. Al doilea nivel este software-ul funcției de backup electronice a semnalelor principale de control în eșecul sistemelor de control. Al treilea nivel este auto-diagnosticarea la bord și înregistrarea defectelor în principalele noduri electrice și electronice și blocuri ale mașinii. Nivelul al patrulea - diagnosticarea și auto-testarea în sistemele de control al motorului, o defecțiune în care poate duce la o creștere a emisiilor substanțe dăunătoare Mediu inconjurator. Diagnosticarea și auto-testarea în sistemele OBD 2 sunt efectuate de un subprogramme de nivel al patrulea, numit Executiv Diagnostic (Diagnostic Executive - Performer Diagnostics, apoi pe text - de subrutina). SUBROUTINE DE Folosirea monitoarelor speciale (Monitor Emission EMM) controlează până la șapte sisteme de mașini diferite, o defecțiune în care poate duce la o creștere a toxicității emisiilor. Senzorii și servomotoarele rămase care nu au fost incluse în aceste șapte sisteme sunt controlate de monitorul opt (monitor de componentă complespun - CCM). De subrutina este efectuată în fundal, adică într-un moment în care computerul de la bord nu este angajat în efectuarea funcțiilor de bază, - funcții de control. Toate cele opt mini-programe menționate - monitoare efectuează un control constant al echipamentelor fără intervenție umană.
Fiecare monitor poate testa în timpul călătoriei o singură dată, adică în timpul cheii de contact, motorul este pornit - funcționează motorul - cheia este oprită "atunci când efectuați anumite condiții. Criteriile pentru începerea testului pot fi: timpul după pornirea motorului, viteza motorului, viteza vehiculului, poziția clapetei etc.
Multe teste sunt efectuate pe un motor cald. Producătorii în moduri diferite stabilesc această condiție, de exemplu, pentru masina Ford. Aceasta înseamnă că temperatura motorului depășește 70 ° C (158 ° F) și în timpul călătoriei, a crescut cu cel puțin 20 ° C (36 ° F).
Subprogramul de stabilește ordinea și ordinea de testare:
Anularea testelor - Subroutine de efectuează câteva teste secundare (teste pe software-ul al doilea nivel) numai dacă primar (testele de la primul nivel), altfel testul nu este efectuat, adică testul este anulat.
Teste conflictuale - Uneori aceiași senzori și componente trebuie să fie utilizați prin teste diferite. Subrutina DE nu permite două teste în același timp, întârziind următorul test până la sfârșitul celui precedent.
Testele deținute - Testele și monitoarele au o prioritate diferită, subrutina DE va \u200b\u200bîntârzia testul cu o prioritate mai mică până când se efectuează un test cu o prioritate mai mare.
