Il sistema di alimentazione del motore del carburatore. Sistema di iniezione Scopo Dispositivo e funzionamento del sistema di alimentazione del motore

È un'intera gamma di dispositivi. L'attività principale diventa non solo la fornitura di carburante agli iniettori di iniezione e anche la fornitura di carburante sotto alta pressione. La pressione è necessaria per l'iniezione di dosaggio ad alta precisione nella camera di combustione del cilindro. Il sistema di alimentazione Diesel esegue le seguenti funzioni principali:

• dosaggio di una quantità di carburante rigorosamente definita in base al carico del motore in una o altra modalità del suo funzionamento;
• iniezione di carburante efficace in un periodo di tempo predeterminato con una certa intensità;
• spruzzatura e la distribuzione più uniforme del carburante in termini di camera di combustione nei cilindri del motore diesel;
• combustibile pre-filtrante prima dell'approtazione del carburante nelle pompe di alimentazione e negli ugelli di iniezione;

La maggior parte dei requisiti per il sistema di alimentazione del motore diesel avanzato con il fatto che carburante diesel Ha un numero di caratteristiche specifiche. Questo tipo di carburante è una miscela di frzioni solari Kerosene e senza gas. Il carburante diesel è ottenuto dopo che il deflusso della benzina viene implementato dall'olio.

Il carburante diesel ha un numero di proprietà, il cui principale è considerato l'indicatore dell'auto-infiammabilità, che è stimato dal numero di cetano. I tipi di carburante diesel presentati in vendita hanno un numero cetano a un punteggio di 45-50. Per le moderne unità diesel, il miglior carburante è combustibile con un grande indicatore del numero Cetano.

Il sistema di alimentazione del motore diesel fornisce la fornitura di carburante diesel ben purificato ai cilindri, la pompa comprime il carburante ad alta pressione, e l'ugello lo fornisce nella camera di combustione spruzzata sulle particelle più piccole. Il carburante diesel spruzzato si mescola con un'aria calda (700-900 ° C), che viene riscaldata a tale temperatura dall'alta compressione nei cilindri (3-5 MPa) e auto-propagati.

Si prega di notare che la miscela di lavoro nel motore diesel non è impostata nel prezzo da un dispositivo separato e infiammabile indipendentemente da un contatto con aria riscaldata. Questa funzione è notevolmente distinta dal motore diesel da analoghi di benzina.

Il carburante diesel ha una maggiore densità relativamente con benzina, e ha anche la migliore lubrificazione. Non di meno una caratteristica importante C'è viscosità, temperatura smerigliata e purezza del gasolio. La temperatura del congelato consente di dividere il carburante in tre varietà di carburante di base :.

Schema del dispositivo Diesel Diesel Sistema alimentare

Sistema di fornitura motore diesel Consiste nei seguenti elementi di base:

1. serbatoio di carburante;
2. filtri di pulizia grossa del gasolio;
3. filtri di purificazione del combustibile fine;
4. pompa di pompaggio del carburante;
5. pompa del carburante ad alta pressione (TNVD);
6. ugelli dell'iniettore;
7. conduttura a bassa pressione;
8. capanna ad alta pressione;
9. filtro dell'aria;

Elementi aggiuntivi diventano parzialmente la pompa elettrica, il rilascio di gas di scarico, sega filtri., silenziatori, ecc. Il sistema di alimentazione del motore diesel è comunemente diviso in due gruppi di attrezzature per il carburante:

• equipaggiamento diesel per l'occasione del carburante (alimentazione del carburante);
• apparecchi diesel per fornitura di aria (fornitura dell'aria);

Le apparecchiature di alimentazione del carburante possono avere un dispositivo diverso, ma oggi il sistema di tipo separato è più comune. In tale sistema, la pompa del carburante ad alta pressione (TNLD) e gli ugelli sono implementati come dispositivi separati. Il carburante è servito in un motore diesel su autostrade ad alta e bassa pressione.

Il carburante diesel è immagazzinato, filtrato e alimentato a una pressione elettrica a bassa pressione mediante un'autostrada a bassa pressione. L'autostrada ad alta pressione ad alta pressione solleva la pressione nel sistema per lo svolgimento dell'offerta e dell'iniezione di una quantità di carburante rigorosamente definita nella camera di lavoro della combustione del motore diesel in un momento specificato.

Due pompe sono presenti nel sistema di alimentazione diesel:

• pompa di pompaggio del carburante;
• pompa del carburante ad alta pressione;

La pompa del pompaggio del carburante fornisce la fornitura di carburante da serbatoio di carburante, le pompe carburante attraverso un filtro grossolano e fine. La pressione che crea la pompa del pompaggio del carburante consente la fornitura di carburante alla rete di carburante a bassa pressione alla pompa del carburante ad alta pressione.

TNVD vende l'alimentazione del carburante agli ugelli ad alta pressione. Il feed avviene in conformità con l'ordine di funzionamento dei cilindri del motore diesel. La pompa del carburante ad alta pressione ha un certo numero di sezioni identiche. Ciascuna di queste sezioni del TNVD corrisponde a un cilindro del motore diesel specifico.

C'è anche un sistema per la nutrizione dei motori diesel di tipo non dedicato e viene applicato su Diesel motori a due tempi. In tale sistema, la pompa del carburante ad alta pressione e l'ugello sono combinati in un unico dispositivo chiamato pompa-ugello.

Questi motori lavorano duramente e rumorosi, hanno una breve durata. Nella progettazione del loro sistema di alimentazione non ci sono linee di carburante ad alta pressione. Questo tipo di motore non ha molto diffuso.

Torniamo al design di massa del motore diesel. Gli ugelli diesel si trovano nella testa del motore del cilindro () motore diesel. Il loro compito principale diventa una spruzzatura accurata del carburante nella camera di combustione del motore. La pompa di soffiatura del carburante offre una grande quantità di carburante nella pompa. Il conseguente eccesso di carburante e l'aria che penetrano il sistema di alimentazione del carburante viene restituito al serbatoio del carburante con gasdotti speciali, che sono chiamati drenaggio.

Gli ugelli diesel dell'iniettore sono due tipi:

• ugello diesel chiuso;
• aprire l'ugello diesel;

Quattro tempi motori diesel Preferibilmente ricevere ugelli chiusi. In tali dispositivi, ugelli dell'ugello, che sono un foro, sono chiusi con uno speciale ago di blocco.

Si scopre che la cavità interna, situata all'interno dell'alloggiamento degli iniettori, viene comunicata con la camera di combustione solo durante l'apertura dell'ugello e al momento dell'iniezione di gasolio.

Un elemento chiave nel design iniettore è uno spruzzatore. Lo spruzzatore riceve da uno a tutto il gruppo di fori degli ugelli. Sono questi fori che formano una torcia del carburante al momento dell'iniezione. La forma di una torcia dipende dalla loro quantità e posizione, così come il throughput dell'ugello.

Sistema di alimentazione del turbodizel

Recente sistema di alimentazione carburante Diesel: segni di malfunzionamento e diagnostica. Come trovare in modo indipendente il sito di aspirazione dell'aria, modi per risolvere il problema.

La progettazione della pompa del carburante diesel ad alta pressione, potenziali malfunzionamenti, diagramma e principio di funzionamento sull'esempio del dispositivo del sistema di alimentazione del carburante.

Gli elementi principali che sono ugelli.

Nel sistema motore del carburatore accedere: Serbatoio del carburante, setolatura del filtro, rifornimento, pompa del carburante, filtro di purificazione del carburante, filtro dell'aria, filo di aspirazione, tubo di scarico, tubi di scarico, tubi di ricezione, silenziatore, dispositivi di controllo del livello del carburante.

Sistema di lavoro

Quando si lavora il motore La pompa del carburante succhia il carburante dal serbatoio del carburante e serve attraverso i filtri fotocamera float. Carburatore. Quando il tatto di ingresso nel cilindro del motore viene creato un vuoto e l'aria, passando attraverso il filtro dell'aria, entra nel carburatore, dove è mescolato con coppie di carburante e sotto forma di una miscela combustibile viene fornita al cilindro, e lì, mescolato Con i gas di scarico rimane, è formata una miscela di lavoro. Dopo aver completato la corsa di lavoro, i gas di scarico vengono spinti dal pistone nella pipeline di scarico e ai tubi riceventi attraverso il silenziatore nel mezzo circostante.

Dispositivo TNVD YAMZ.

Sistemi di alimentazione e gas di scarico di un motore di auto:

1 - Canale di flusso d'aria al filtro dell'aria; 2 - Filtro dell'aria; 3 - Carburatore; 4 - Maniglia del controllo manuale dell'ammortizzatore d'aria; 5 - Gestione manuale manuale; 6 - Pedalo di controllo dell'acceleratore; 7 - Cavi carburante; 8 - Filtro-Sump; 9 - Silenziatore; 10 - Ricezione di tubi; 11 - Pipeline di scarico; 12 - Filtro della purificazione del carburante sottile; 13 - Pompa del carburante; 14 - Indice del livello del carburante; 15 - Sensore dell'indicatore del livello del carburante; 16 - Serbatoio del carburante; 17- Copertura del collo del serbatoio del carburante; 18 - gru; 19 - Tubo di laurea del silenziatore.

Carburante. Come carburante nei motori carburatore, viene solitamente utilizzato la benzina, che si ottiene a causa della raffinazione del petrolio.

La benzina automobilistica, a seconda del numero di frazioni facilmente evaporanti, sono suddivise in estate e inverno.

Per i motori del carburatore automobilistico, la benzina A-76, AI-92, AI-98, ecc. E altri sono prodotti. La lettera "A" indica che la benzina automobilistica, la figura è il numero di ottano più piccolo che caratterizza la resistenza alla detonazione della benzina . Isoattan ha la maggiore resistenza alla detonazione, (il suo post-osso è preso per 100), il più piccolo - n-eptano (la sua resistenza è 0). Un numero di ottano che caratterizza la resistenza alla detonazione del benzi-on, - la percentuale di isocastano in tale miscela con un n-eptano, equivalente al carburante al carburante testato. Ad esempio, il carburante in studio detona allo stesso modo di una miscela del 76% iso-ottano e del 24% h-heptane. Numero di ottano questo combustibile Allo stesso modo 76. Il numero di ottano è determinato da due metodi: motore e ricerca-Telsky. Quando si determina il numero di ottano, la lettera "e" viene aggiunta al secondo metodo nel marchio di benzina. Il numero di ottano determina il pre-Letm of Compression.

Serbatoio di carburante. Sulla macchina installa uno o più serbatoi di carburante. Il volume del serbatoio del carburante deve fornire 400-600 km del chilometraggio dell'auto senza rifornimento di carburante. Il serbatoio del carburante è composto da due metà saldate fatte da un timbro da un acciaio malvagio. All'interno del serbatoio ci sono partizioni che danno la rigidità del design e prevengono la formazione di onde nel carburante. Nella parte superiore del serbatoio, un collo sfuso è saldato, chiuso da una spina. A volte per la comodità di rifornimento del carburante del carburante, viene utilizzato un collo retrattile con un filtro a rete. Sulla parete superiore del serbatoio, il sensore dell'indicatore del livello del carburante e il carburante è il tubo di aspirazione con un filtro a rete. Nella parte inferiore del serbatoio c'è un foro filettato per il drenaggio dei fanghi e la rimozione delle impurità meccaniche, che è chiusa da una spina. Il collo di riempimento del serbatoio è chiuso con una spina stretta, nell'alloggiamento della quale ci sono due valvole - vapore e aria. Una valvola a vapore, quando si migliora la pressione nel serbatoio, si apre e visualizza il vapore nell'ambiente. La valvola dell'aria si apre quando viene creato il consumo di carburante e il vuoto.

Filtri del carburante. Per pulire il carburante dalle impurità meccaniche, i filtri vengono utilizzati una pulizia grossolana e fine. La pulizia ruvida del filtro-sump separa il carburante da acqua e grandi impurità meccaniche. Il filtro-Sump è costituito da un alloggiamento, un elemento di pozzetto e filtraggio, che viene raccolto da piastre con uno spessore di 0,14 mm. Sulle piatti ci sono fori e protrusioni con un'altezza di 0,05 mm. Il pacchetto della piastra è montato sull'asta e la molla viene premuto nell'alloggiamento. Nello stato assemblato tra i piatti ci sono fessure attraverso il quale passa il carburante. Grandi impurità meccaniche e acqua vengono raccolte nella parte inferiore del pozzetto e attraverso il foro della spina nella parte inferiore rimosso periodicamente.

Serbatoi di carburante e produzione di valvole di laurea (B) e aspirazione (c): 1- Filtro-Sump; Staffa di attacco a 2 bracket; 3 - Morsetto di fissaggio serbatoio; 4 - Sensore del livello del carburante nel serbatoio; 5 - Serbatoio del carburante; 6 - gru; 7 - tubo del serbatoio; 8 - collo; 9 - Rivestimenti da sughero; 10 - Guarnizione in gomma; P - Custodia in sughero; 12 - Valvola di scarico; 13 - Primavera della valvola di scarico; 14 - Valvola di ingresso; 15 - Leva del tubo del serbatoio; Valvola di ingresso a 16 molle.

Filtro-sump.: 1 - filo del carburante alla pompa del carburante; 2 - Posizione di recinzione; 3 - copertura del corpo; 4 - filo del carburante dal serbatoio del carburante; 5 - Posa dell'elemento filtrante; 6 - elemento filtrante; 7-rack; 8 - Sump; nove- tappo di scarico; 10 - L'asta dell'elemento filtrante; 11 - Primavera; 12 - Piastra dell'elemento del filtro; 13 - buca nel piatto per il passaggio del combustibile purificato; 14 - PROTRITUSIONI SULLA PIASTRA; 15 - Foro nel piatto per rack; 16 - Plug; 17 - Chiusura a bullone della copertura del corpo.

Filtri del filtro del combustibile fine con elementi filtranti: A - maglia; B - ceramica; 1- Corpi; 2-ingresso; 3- Guarnizione; 4- elemento filtrante; 5-Sump-Sump-rimovibile; 6 - Primavera; Chiusura a 7 viti di un bicchiere; 8- Canale per la rimozione del carburante.

Filtro della pulizia fine. Per pulire il carburante da piccole impurità meccaniche, vengono utilizzati filtri di pulizia fine, che consistono in un alloggiamento, un vetro-copricapo e una maglia filtro o un elemento in ceramica. L'elemento del filtro ceramico è un materiale poroso che fornisce il movimento del labirinto del carburante. Il filtro è tenuto da una staffa e da una vite.
I fili del carburante si uniscono ai dispositivi del sistema di alimentazione e sono realizzati in tubi di rame, ottone e acciaio.

Pompa di alimentazione della pompa del carburante

La pompa del carburante serve a fornire carburante attraverso i filtri del serbatoio alla camera galleggiante del carburatore. Applicare le pompe di tipo a diaframma con un'unità eccentrica distribuzione Vala.. La pompa è composta da un alloggiamento in cui è collegata l'azionamento è una leva del biscotto con una molla, teste in cui vengono posizionate le valvole di ingresso e di scarico con molle e coperchi. I bordi del diaframma sono bloccati tra l'alloggiamento e la testa. L'asta del diaframma alla leva del disco è collegata per essere incernierata, che consente al diaframma di funzionare con tratti variabili.
Quando la leva del biscotto (rocker) abbassa il diaframma verso il basso, la cavità sopra il diaframma crea un vuoto, a causa del quale si apre la valvola di ingresso e la cavità di nadiaframismo è piena di carburante. Quando si corre intorno alla leva (pusher), l'apertura si alza sotto l'azione di una molla di ritorno. Sopra il diaframma, la pressione del carburante è aumentata, la valvola di aspirazione è chiusa, la valvola di iniezione si apre e il carburante viene aperto attraverso il filtro fontanale nella camera flottante del carburatore. Quando si cambiano i filtri, la camera flottante è riempita con il carburante utilizzando il dispositivo per lo scambio manuale. Nel caso dell'uscita del diaframma (crack, rivoluzionario, ecc.), Il carburante entra nella parte inferiore dell'alloggiamento e fluisce attraverso il foro di controllo.

Filtro dell'aria Serve a pulire l'aria che entra nel carburatore, dalla polvere. La polvere contiene i più piccoli cristalli al quarzo, che, sistemati sulle superfici macchiate delle parti, provoca la loro usura.

Dispositivo carburatore K-126B

Requisiti per i filtri:

. Efficienza della purificazione dell'aria dalla polvere;
. Piccola resistenza idraulica;
. Digestibilità sufficiente:
. affidabilità;
. convenienza in manutenzione;
. Design tecnologico.

A titolo di pulizia dell'aria, i filtri sono divisi in inerzia e secco.
Inerzia e filtro dell'olio Consiste in un alloggiamento con un bagno d'olio, coperture, assunzione d'aria e un elemento filtrante dal materiale sintetico.
Quando il motore funziona, l'aria che passa attraverso il divario dell'anello all'interno dell'alloggiamento e, a contatto con la superficie dell'olio, modifica bruscamente la direzione del movimento. Di conseguenza, grandi particelle di polvere nell'aria attaccata alla superficie dell'olio. Quindi l'aria passa attraverso l'elemento del filtro, viene cancellato da piccole particelle di polvere ed entra nel carburatore. Quindi, l'aria passa la pulizia a due stadi. Quando ostruito, il filtro viene lavato.
Filtro dell'aria asciutta Consiste in un alloggiamento, copertine, assunzione d'aria e un elemento filtrante da cartone poroso. Se necessario, l'elemento del filtro è cambiato.

Il sistema di alimentazione automobilistico viene utilizzato per preparare la miscela di carburante. Consiste di due elementi: carburante e aria. Il sistema di alimentazione del motore esegue immediatamente diverse attività: pulire gli elementi della miscela, ottenendo la miscela e il suo feed agli elementi del motore. A seconda del sistema di alimentazione dell'auto utilizzata, la composizione della miscela combustibile differisce.

Tipi di sistemi di alimentazione

I seguenti tipi di sistemi di alimentazione del motore differiscono, caratterizzati dall'area della miscela:

1. all'interno dei cilindri del motore;
2. cilindri motore esterni.

Il sistema di alimentazione dell'auto nella formazione di una miscela al di fuori del cilindro è diviso in:

• sistema di carburante con carburatore
• usando un ugello (con iniezione mono)
• iniettore

Scopo e composizione della miscela di carburante

Per il funzionamento ininterrotto del motore dell'auto richiede un certo miscela di carburante. Consiste di aria e carburante misto da una certa proporzione. Ciascuna di queste miscele è caratterizzata dalla quantità di aria che si verifica per unità di carburante (benzina).

Per la miscela arricchita, la presenza di 13-15 parti di aria per parte del carburante è caratterizzata. Questa miscela viene fornita a carichi medi.

La ricca miscela contiene meno di 13 parti d'aria. Applicato a grandi carichi. C'è un aumento del consumo di benzina.

La normale miscela è caratterizzata dalla presenza di 15 parti d'aria su una parte del carburante.
La miscela impoverata contiene 15-17 parti d'aria e viene utilizzata a carichi medi. È garantito il consumo di carburante economico. La miscela scarsa contiene più di 17 parti d'aria.

Dispositivo di alimentazione totale

Nel sistema di alimentazione del motore, ci sono le seguenti parti principali:

• serbatoio per carburante. Serve per la conservazione del carburante, contiene una pompa per il download di carburante e talvolta filtro. Ha dimensioni compatte
• linea del carburante. Questo dispositivo fornisce il flusso di carburante in un dispositivo di fusione speciale. È costituito da vari tubi e tubi
• dispositivo corrispondente. Progettato per ottenere una miscela di carburante e alimentare al motore. Tali dispositivi possono essere un sistema di iniezione, monofrying, carburatore
• unità di controllo (per iniettori). Consiste in un'unità elettronica, gestendo il funzionamento del sistema di miscelazione e segnalazione sui guasti emergenti in
• pompa di benzina. Siamo necessari per l'ammissione del carburante alla linea del carburante
• filtri per la pulizia. Richiesto per ottenere miscele pura

Sistema di alimentazione carburante carburatore

Questo sistema è distintivo in quanto la formazione di miscelazione avviene in un dispositivo speciale - carburatore. Colpisce la miscela da esso nella concentrazione desiderata nel motore. Il dispositivo del sistema di alimentazione del motore contiene tali elementi: serbatoio del carburante, filtri per la pulizia per carburante, pompa, filtro dell'aria, due condotte: aspirazione e scarico, carburatore.

Il diagramma del sistema di alimentazione del motore è implementato così. Il serbatoio è carburante, che sarà usato per nutrire. Entra nel carburatore attraverso la linea del carburante. Il processo di avanzamento può essere implementato utilizzando una pompa o un modo naturale usando un samothek.

Affinché il feed del combustibile venga effettuato nella camera del carburatore, è necessario essere posizionati sotto il serbatoio del carburante. Questo schema non è sempre possibile implementare in macchina. Ma l'uso della pompa consente di non dipendere dalla posizione del serbatoio rispetto al carburatore.

Il filtro del carburante pulisce il carburante. Grazie a lui, particelle meccaniche e acqua vengono rimosse dal carburante. L'aria cade nella camera del carburatore attraverso filtro speciale Per l'aria, pulirlo da particelle di polvere. Nella camera c'è una miscelazione di due componenti purificati della miscela. Trovare il carburatore, il carburante entra nella camera galleggiante. E dopo la formazione di miscelazione viene inviata alla camera, dove è collegato all'aria. Attraverso l'acceleratore, la miscela arriva collettore di aspirazione. Quindi va ai cilindri.

Dopo aver lavorato, la miscela di gas dai cilindri viene rimossa utilizzando un collettore di scarico. Successivamente, dal collezionista, vengono inviati al silenziatore, che sopprimono il loro rumore. Da esso si iscrivono all'atmosfera.

In dettaglio del sistema di iniezione

Alla fine del secolo scorso, i sistemi di alimentazione del carburatore hanno iniziato a essere sostituiti intensamente con nuovi sistemi operativi iniettori. E non proprio così. Tale sistema di potenza del motore ha una serie di vantaggi: una minore dipendenza da proprietà ambientali, funzionamento economico e affidabile, scarico meno tossico. Ma hanno un difetto - questa è un'alta sensibilità alla qualità della benzina. Se ciò non è osservato, potrebbero verificarsi malfunzionamenti nel lavoro di alcuni elementi di sistema.

"Iniettore" è tradotto dall'inglese come un ugello. Schema del sistema di alimentazione del motore a punto singolo (monodular) Sembra questo: il carburante viene alimentato all'ugello. L'unità elettronica presenta i segnali ad esso, e l'ugello si apre al momento giusto. Il carburante viene inviato alla camera di miscelazione. Inoltre, tutto accade come nel sistema del carburatore: si forma una miscela. Quindi passa la valvola di ingresso ed entra nei cilindri del motore.

Il motore del sistema di alimentazione del motore, organizzato dagli iniettori, quanto segue. Questo sistema è caratterizzato dalla presenza di diversi ugelli. Questi dispositivi ricevono segnali da una speciale unità elettronica e aperta. Tutti questi ugelli sono collegati l'uno all'altro usando la linea del carburante. Ha sempre il combustibile magazzino. Il carburante extra viene rimosso sulla linea di carburante opposta al serbatoio.

Electronasus Fornisce carburante alla rampa, dove si forma sovrapressione. L'unità di controllo invia un segnale agli ugelli e, si aprono. Il carburante viene iniettato nel collettore di aspirazione. Aria, passando il nodo dell'acceleratore, cade lì. La miscela risultante entra nel motore. La quantità della miscela richiesta è regolata dall'apertura valvola a farfalla. Non appena il tatto di iniezione finisce, gli ugelli sono di nuovo chiusi, la fornitura del carburante si ferma.

Scopo, dispositivo e funzionamento del sistema di alimentazione

Il sistema di alimentazione del motore del carburante è progettato per posizionare la riserva del carburante in auto, pulire, spruzzare il carburante e la distribuzione uniforme da parte dei cilindri in conformità con l'ordine del motore.

Il motore Kamaz-740 utilizza un sistema di combustibile tipo di separazione (cioè le funzioni e gli ugelli della pompa del carburante ad alta pressione sono separati). Comprende (figura 37) serbatoi di carburante, filtro del carburante Pulizia ruvida, filtro del carburante di pulizia sottile, pompa a bassa pressione * pompa a bassa pressione, pompa a pressione del carburante, pompa della pompa a combustibile, pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) con un regolatore del carburante e iniezione automatica del carburante avanti, ugelli, linee di combustibile ad alta e bassa pressione e controllo e controllo e misurazione Strumenti.

Il carburante dal serbatoio del carburante sotto l'azione del vuoto generato dalla pompa del pompaggio del carburante, attraverso i filtri della purificazione grossa e sottile mediante powdles di rifornimento a bassa pressione viene fornito alla pompa del carburante ad alta pressione. Conformemente all'ordine del motore (1-5-4-2-6-3-8-8-8), il TNVD fornisce carburante sotto alta pressione e determinate porzioni attraverso gli ugelli nella camera di combustione dei cilindri del motore. Iniettori Carburante spruzzato. Eccesso il carburante, e con loro e l'aria nel sistema attraverso la valvola OTTLD e la valvola della valvola-grasso del filtro di pulizia fine vengono scaricati nel serbatoio del carburante. Carburante inerciato attraverso il gap

Fico. 37. Sistema di alimentazione del motore del carburante:
1 - Serbatoio del carburante; 2 - linea del carburante a filtro grossolano; 3 - TEE; 4 - Filtro della purificazione del carburante grezzo; 5 - Drain Dreange Fuel Line Line Iniettori della riga sinistra; 6 - ugello; 7 - linea di carburante scorrevole alla pompa a bassa pressione; 8 - Tubo del carburante ad alta pressione; 9 - Pompa manuale del pompaggio del carburante; 10 è una pompa a bassa pressione di alto livello; 11 - linea del carburante al filtro fine; 12 - Pompa del carburante ad alta pressione; 13 - linea di carburante alla valvola elettromagnetica; quattordici - valvola solenoide; / 5-drenaggio di scarico iniettori della linea del carburante della riga destra; 16 - candela del flare; P - Pipeline del carburante di drenaggio della pompa ad alta pressione; 18 - Filtro della purificazione del combustibile fine; 19 - Supporta la linea del carburante alla pompa ad alta pressione; 20 - Pipeline del carburante del filtro del carburante di drenaggio; 21 - Scolare la linea del carburante; 22 - Gru di distribuzione

Fico. 38. Serbatoio del carburante:
1 - fondo; 2 - partizione; 3 - corpo; 4 - Gru Plug; 5 - Tubo sfuso; 6 - tappo di tubo sfuso; Nastro a 7 secondi; 8 - Staffa della staffa della staffa

I serbatoi del carburante (figura 38) sono destinati alla sistemazione e allo stoccaggio in auto definito. Fornitura del carburante. La macchina Kamaz-4310 ha due serbatoi con una capacità di 125 litri ciascuno. Si trovano su entrambi i lati dell'auto sulle sintesi del telaio. Il serbatoio è composto da due metà, uscì di lamiera d'acciaio e collegato mediante saldatura; Per la protezione della corrosione, viene sovrascritta dall'interno.

All'interno del serbatoio ci sono due partizioni che servono a mitigare i combustibili idraulici del carburante sul muro quando la macchina si muove. Il serbatoio è dotato di un collo di riempimento con un tubo estraibile, una griglia di filtro e un coperchio ermetico. Nella parte superiore del serbatoio, è installato il sensore dell'indicatore del carburante del livello del carburante del carburante, un tubo che esegue il ruolo di una valvola d'aria. Nella parte inferiore del serbatoio, il tubo di aspirazione e un raccordo con una gru per il drenaggio dei fanghi. Alla fine del tubo di aspirazione c'è un filtro.

Filtro della purificazione del carburante grezzo (figura 39) è destinato alla pre-purificazione del combustibile che immette la pompa del pompaggio del carburante. Montato sul lato sinistro sul telaio della macchina. Si compone di un alloggiamento, un riflettore con una griglia di filtro, un distributore, un sedratore, un bicchiere di filtro, applicando e raccordi di scarico con guarnizioni. Un bicchiere con un coperchio è collegato da quattro bulloni attraverso una sigillatura in gomma "Guarnizione JU. Una spina di scarico viti nella parte inferiore del vetro.

Il carburante che passa attraverso il raccordo del serbatoio del tubo viene fornito al distributore. Grandi particelle e acqua estranee sono raccolte nella parte inferiore del vetro. Dalla parte superiore del carburante attraverso il filtro in rete, viene fornito al pezzo di scarico, e da esso alla pompa del pompaggio del carburante.

Il filtro della purificazione del carburante sottile (Fig. 40) è progettato per la depurazione del carburante finale prima di inserirlo in una pompa del carburante ad alta pressione. Il filtro è installato nella parte posteriore del motore nel punto più alto del sistema di alimentazione. Tale installazione fornisce una collezione aerea che è caduta nel sistema e la sua rimozione nel serbatoio del carburante attraverso la valvola di ingrandimento. Il filtro è costituito da un alloggiamento,

due elementi filtranti, due tappi con aste saldate, valvole-gibera, rifornimenti e raccordi di scarico con guarnizioni di tenuta, elementi di tenuta. L'alloggiamento è lanciato dalla lega di alluminio. Contiene canali per la fornitura e la rimozione del carburante, la cavità per installare valvole-gibber e anelli per l'installazione dei tappi.

Gli elementi del filtro del cartone sostituibili sono realizzati in tasto di cartone altamente poroso ETF. La guarnizione finale degli elementi viene eseguita dalle guarnizioni superiore e inferiore. La fitta densa degli elementi all'alloggiamento del filtro è fornita da molle installate sulle aste dei tappi.

La valvola di ingrandimento è progettata per rimuovere l'aria nel sistema. È installato nell'alloggiamento del filtro ed è composto da un tappo, le molle della valvola, del sughero, della rondella di regolazione, rondella di tenuta. La valvola di grasso si apre quando la pressione nella cavità davanti alla valvola è uguale a 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2), e ad una pressione di 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / cm2) inizia il carburante di tortura.

Il carburante sotto pressione dalla pompa del pompaggio del carburante riempie la cavità interna del tappo e viene spinta attraverso l'elemento del filtro, le impurità meccaniche rimangono sulla superficie. Il carburante purificato dalla cavità interna dell'elemento del filtro viene fornito alla cavità di aspirazione della pompa.

Fico. 39. Filtro della purificazione del carburante grossolano:
1 - spina di scarico; 2 - un bicchiere; 3 - Sedativo; 4 - filtraggio a maglia; 5 - Riflettore; 6 - distributore; 7 - Bolt; 8- flangia; Sigillatura a 9 anelli; 10 - Housing.

La pompa di pompaggio del carburante a bassa pressione è progettata per fornire carburante attraverso filtri di pulizia grossolani e sottili alla cavità di aspirazione del TNVD. Pompa di tipo a pistone con azionamento dal TNVD Eccentrico CAM TNVD. Fornitura di pressione 0.05 ... 0.1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). La pompa è installata sul coperchio posteriore del TNVD. La pompa del pompaggio del carburante (Fig. 41, 42) è composta da un alloggiamento, pistone, molle a pistoni, spinta a pistoni, asta del pistone, molle a spinatore, guida a manicotto di asta, valvola di ingresso, valvola di iniezione.

Alloggiamento della pompa di ferro-ferro. Contiene canali e cavità per pistone e valvole. Le cavità sotto il pistone e sopra il pistone sono collegate dal canale attraverso la valvola di iniezione.

Il pusher è progettato per trasmettere lo sforzo dal pistone eccentrico della camma. Spintore a roller.

L'albero eccentrico della pompa della pompa attraverso lo spintore e l'asta informa il pistone della pompa (vedi Fig. 41) un movimento alternativo.

Fico. 40. Filtro della purificazione del carburante fine:
1 - Corpo; 2 - Bolt; 3 - rondella di tenuta; 4 - ingorgo; 5, 6 - Guarnizioni; 7 - Filtro elementi; 8 - tappo; 9 - elemento filtro primaverile; 10 - spina di scarico; 11 - asta.

Durante l'abbassamento del pusher, il pistone sotto l'azione della molla si muove verso il basso. Nella cavità di aspirazione, crea un vuoto, la valvola di ingresso si apre e passa il carburante nella cavità sopra il pistone. Allo stesso tempo, il carburante dalla cavità di versamento attraverso un filtro di pulizia fine entra nei canali di aspirazione del TNVD. Quando il pistone si avvicina alla valvola d'inchiostro si chiude e il carburante dalla cavità del pick-up attraverso la valvola di iniezione entra nella cavità sotto il pistone. Quando la pressione nella linea di iniezione B aumenta, il pistone si ferma dopo che il tasto si muove, ma rimane in una posizione determinata dall'equilibrio delle forze dalla pressione del carburante su un lato e la forza di primavera dell'altro. Quindi, il pistone non fa mossa completa, ma un parziale. Pertanto, le prestazioni della pompa saranno determinate dal consumo di carburante.

Pompa di pompaggio del carburante manuale (vedi figura 42) progettato per riempire il sistema di alimentazione e rimuovere l'aria da esso. La pompa a pistone è attaccata sull'alloggiamento della pompa della rissa attraverso il puck di ricambio di sigillatura.

La pompa è costituita da un alloggiamento, pistone, cilindro, asta del pistone e maniglia, piastra di supporto, valvola di ingresso (totale con una pompa di pompaggio del carburante).

Il riempimento e il pompaggio del sistema viene eseguito dal movimento della maniglia con l'asta verso il basso. Quando la maniglia si sta muovendo nello spazio di canottaggio, viene creato un vuoto. La valvola di aspirazione si apre e il carburante entra nella cavità sopra il pistone della pompa del pompaggio del carburante. Quando la maniglia si sposta verso il basso, la valvola di scarico della pompa del pompa del carburante si apre e il carburante sotto pressione entra nella linea di iniezione. Quindi, il processo viene ripetuto.

Dopo il pompaggio, la maniglia deve essere avvitata strettamente sul gambo del cilindro filettato superiore. In questo caso, il pistone è sietevole alla guarnizione in gomma, sigillare la cavità d'ingresso della pompa di pompaggio del carburante.

Fico. 41. Schema della pompa di pompaggio del carburante di bassa pressione e pompa di pompaggio del carburante manuale:
1 - unità di azionamento eccentrica; 2 - Pusher; 3 - Pistone; l - valvola di aspirazione; 5 - Pompa manuale; 6 - VALVOLA DI 4 VALVOLA

La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è progettata per fornire porzioni di dosaggio del carburante sotto alta pressione nei cilindri del motore in conformità con l'ordine del loro funzionamento.

Fico. 42. Pompa di pompaggio del carburante:
1 - unità di azionamento eccentrica; 2 - spinta a rullo; Pompa 3 - custodia (cilindro); 4 - Spring Pusher; 5 - Rod of the Pusher; 6 - manica stamina; 7 - Pistone; 8 - Pistone Spring; 9 - Corpo della pompa ad alta pressione; 10 - Sedile della valvola di ingresso; 11- Alloggiamento della pompa di pompaggio del carburante a bassa pressione; 12 - Valvola di ingresso; 13 - Molla della valvola; / 4 - Pompa di pompaggio manuale; 15 - rondella; 16 - La spina della valvola di scarico; 17 - La molla della valvola di scarico; 18 - Valvola di scarico della pompa del carburante a bassa pressione

Fico. 43. Pompa del carburante ad alta pressione: 1 - coperchio del regolatore posteriore; 2, 3 - La marcia principale e intermedia del regolatore della frequenza di rotazione; Attrezzo a 4 driven del regolatore con supporto per merci; 5 - Asse merci; 6 - Carico; 7-accoppiamento di merci; 8 - Leva dita; 9 - Correttore; 10 - Leva delle sorgenti del regolatore; 11 - Rake; 12 - manica ferroviaria; 13 - valvola di riduzione; 14 - Inceppamento del traffico Reiki; 15 - Iniezione di carburante YUFTA; 16 - albero della camma; 17, - alloggiamento della pompa; 18 - Sezione pompa

La pompa è installata nel crollo del blocco cilindro e funziona dalla marcia dell'albero a camme attraverso l'ingranaggio della pompa. La direzione di rotazione dell'albero della camma dal lato dell'unità è giusto.

La pompa è composta da un alloggiamento, un albero della camma (vedi figura 43), otto sezioni di pompaggio, un regolatore di modalità tutto della frequenza di rotazione, l'iniezione del carburante e l'accoppiamento dell'unità della pompa del carburante.

L'alloggiamento TNLD è progettato per posizionare sezioni della pompa, albero della camma e controllo della velocità di rotazione. Stampaggio dalla lega di alluminio, contiene canali di ingresso e taglio e cavità per l'installazione e il fissaggio delle sezioni di pompaggio, l'albero della camma con i cuscinetti, l'ingranaggio dell'unità del controller, la fornitura e la riduzione dei raccordi del carburante. Nell'estremità posteriore dell'alloggiamento della pompa, il coperchio del regolatore è collegato, in cui la pompa di pompaggio del carburante a bassa pressione si trova con la pompa di pompaggio del carburante. Sulla parte superiore del coperchio, il raccordo con il tubo dell'olio dell'olio per lubrificare le parti della pompa sotto pressione è avvitata. L'olio dalla pompa si fonde lungo il tubo che collega il foro inferiore del coperchio del regolatore con il foro nel crollo del blocco. La cavità superiore del corpo TNVD si chiude con un coperchio (vedere la figura 44), su cui si trovano le leve di controllo del controller di velocità e due coperchi di protezione sezioni del carburante pompa. Il coperchio è installato su due perni ed è fissato con bulloni e coperchi protettivi - con due viti. Alla parte anteriore dell'alloggiamento della pompa all'outlet dal canale di intercettazione, un raccordo è stato avvitato con una valvola di bypass a sfera che supporta la pressione del carburante in eccesso nella pompa 0.06 ... 0,08 MPa (0.6 ... 0,8 kgf / cm2). Nella parte inferiore dell'alloggiamento della pompa, viene effettuata una cavità per installare un albero della camma.

L'albero della camma è progettato per il movimento delle sezioni di pompaggio in stantuffi e garantendo una rifornimento di carburante tempestivo ai cilindri del motore. L'albero della camma è in acciaio. Le superfici di lavoro delle camme e dei colli di supporto sono cementate ad una profondità di 0,7 ... 1,2 mm. A causa del design co-circolare della pompa, l'albero della camma ha una lunghezza inferiore e, quindi, ha una maggiore rigidità. L'albero ruota in due cuscinetti rastremati, i cui ruoli interni vengono premuti sul collo dell'albero. L'autorizzazione assiale dell'albero della camma 0,1 mm è regolato da guarnizioni installate sotto il coperchio del cuscinetto. Per la sigillatura dell'albero della camma nel coperchio c'è un polsino in gomma. Alla fine del cono anteriore dell'albero della camma sul tasto del segmento, è installato un accoppiamento automatico dell'angolo di iniezione del carburante. Nella parte posteriore dell'albero della camma, è montata una manica testarda, la guida principale del gruppo del regolatore e sulla chiave prismatica - la flangia del margine leader del regolatore. La flangia è fatta insieme con l'eccentrico della pompa di pompaggio della polvere del carburante. La coppia dall'albero della camma sulla guida principale del regolatore viene trasmessa attraverso la flangia attraverso i cracker di gomma. Quando ruota l'albero della camma, la forza viene trasmessa alle pulsazioni a rullo e attraverso le macchie dei pulsanti per gli stantuffi di sezioni di pompaggio. Ogni spintore di rotazione è fissato con un Sukhara, la cui protrusione è inclusa nella scanalatura scorrevole della pompa. A causa dei cambiamenti di spessore, il quinto è regolato dall'inizio della fornitura di carburante. Quando si installa il quinto di maggiore spessore, il combustibile inizia ad essere fornito in precedenza.

Fico. 44. Cover del controller:
1 - Bullone di regolazione del lanciatore; 2 - Leva di arresto; 3 - Bol * Regolazione della leva di arresto; Restrizioni a 4 bulloni della massima velocità di rotazione; 5 - Regolatore a leva di controllo (guida della pompa del carburante); Restrizioni a 6 bulloni della frequenza minima di rotazione; Io lavoro; È - Off.

Sezione della pompa (figura 45, A) è una parte della pompa del carburante ad alta pressione, che è dosaggio e alimentazione del carburante all'ugello. Ogni sezione della pompa è composta da un corpurz, una coppia di stantuffo, una manica girevole, lo stantuffo molle, la valvola di scarica, spintore.

Il recinto della sezione ha una flangia, con cui la sezione è attaccata sui talloni, avvitata nell'alloggiamento della pompa. I fori nella flangia sotto i borchie hanno una forma ovale. Ciò consente di ruotare la sezione di pompaggio per regolare l'uniformità della fornitura del carburante da singole sezioni. Quando si gira la sezione in senso antiorario, aumenta il mangime del ciclo, diminuisce in senso orario. Nella sezione della sezione, due fori sono realizzati per il passaggio del carburante dai canali nella pompa ai fori nel manicotto dello stantuffo (A, B), il foro per l'installazione del perno fissando la posizione del manicotto e lo stantuffo relativo alla sezione della sezione e allo slot per posizionare una manica girevole.

La coppia di stantuffo (Fig. 45, B) è il nodo della sezione della pompa, destinata direttamente al dosaggio e alla fornitura di carburante. La coppia di stantuffo include uno stantuffo e una boccola dello stantuffo. Rappresentano una coppia di precisione. Realizzato in acciaio cromolibdden, sono sottoposti a tempra, seguiti da un'elaborazione a freddo profonda per stabilizzare le proprietà del materiale. Superfici di lavoro delle boccole e del nitrato del tuffatore.

Fico. 45. Sezione della pompa del carburante ad alta pressione:
A - Design; B - la parte superiore del paio di stantuffo; A - cavità dell'iniezione della pompa del carburante; B - Cavità di taglio; 1 - alloggiamento della pompa; Sezione a 2 pusher; Pusher a 3 talloni; 4 - Primavera: 5, sezione 14-stantuffo; 6, 13 - Manica di stantuffo; 7 - valvola di scarico; 8 - montaggio; 9 - Sezione della sezione; 10 - Bordo di intercettazione della scanalatura della vite dello stantuffo; 11 - Rake; 12 - Boccola rotativa dello stantuffo

Lo stantuffo è un pezzo mobile di paio di stantuffo ed esegue il ruolo del pistone. Lo stantuffo nella parte superiore ha una perforazione assiale, due scanalature a spirale realizzate da due lati dello stantuffo e una perforazione radiale che collega la perforazione e le scanalature assiali. La scanalatura a spirale è progettata per cambiare la fornitura del ciclo di carburante a causa della rotazione dello stantuffo, e di conseguenza, le scanalature relative al manicotto a pistone tagliato. La rotazione dello stantuffo rispetto alla manica viene eseguita dalla guida della pompa del carburante attraverso i picchi dello stantuffo. C'è un'etichetta sulla superficie esterna di un picco. Durante il montaggio della sezione, il tag sul picco dello stantuffo e lo slot nel caso della sezione per installare il guinzaglio del manicotto girevole deve essere da un lato. La presenza del secondo Groove fornisce lo scarico idraulico dello stantuffo dallo sforzo laterale. A causa di ciò, l'affidabilità della sezione della pompa è in aumento.

La tenuta tra la manica e la sezione della sezione è fornita da un anello di gomma resistente all'olio installato nella scanalatura anulare del manicotto.

La valvola di scarico e la sua sella sono realizzate in acciaio, indurito e trattate con freddo intenso. La valvola e la sella sono una coppia di precisione, in cui non è consentita la sostituzione di una parte con lo stesso nome da un altro set.

La valvola di scarico si trova all'estremità superiore del manicotto e pressata sulla sella della molla. La sella della valvola di scarico viene premuta sulla manica dello stantuffo della superficie finale del raccordo attraverso la guarnizione di tenuta textiolite.

Valvola di acquisto del tipo fungino con parte della guida cilindrica. L'apertura radiale con un diametro di 0,3 mm viene utilizzato per regolare il feed del ciclo alla frequenza di rotazione dell'albero della camma 600 ... 1000 min-1. La regolazione viene eseguita aumentando l'azione dell'acceleratore della valvola durante il taglio della fornitura, a seguito della quale la quantità di carburante che scorre dalla linea del carburante ad alta pressione nello spazio ammissibile è ridotto. Lo scarico di alimentazione del combustibile ad alta pressione viene eseguito spostando via quando sali sulla guida della valvola nel canale di sella. La parte superiore della guida funge da pistone, succhia il carburante dalla linea del carburante.

Regolatore di velocità di protezione. Motori combustione interna Deve lavorare su una data modalità costante (equilibrio), caratterizzata da una velocità costante di rotazione albero motore, temperatura del liquido di raffreddamento e altri parametri. Tale modalità di funzionamento può essere supportata solo da uguaglianza della coppia del motore della resistenza della coppia del motore. Tuttavia, durante il funzionamento, questa uguaglianza è spesso disturbata a causa di una modifica del carico o della modalità specificata, quindi il valore del parametro (velocità di rotazione, ecc.) Viene deviato dal specificato. La regolazione viene applicata per ripristinare la modalità operativa del motore compromessa. La regolazione può essere eseguita manualmente con un impatto sul corpo di controllo (guida della pompa del carburante) o utilizzando un dispositivo speciale chiamato regolatore automatico della velocità di rotazione. Pertanto, il controller di velocità di rotazione è progettato per mantenere il driver della velocità di rotazione dell'albero motore, modificando automaticamente il ciclo del carburante, a seconda del carico.

Sul motore Kamaz c'è un regolatore centrifugo di sette mentalità della velocità di rotazione dell'azione diretta. È posizionato nel crollo del caso TNVD e il controllo viene visualizzato sul coperchio della pompa.

Il regolatore ha i seguenti elementi (figura 46):
- specificare il dispositivo;
- elemento sensibile;
- confronto;
- Meccanismo di attuazione;
- Drive del controller.

Il dispositivo di controllo include la leva di comando, la leva delle molle, la molla del regolatore, la manopola del regolatore, la leva con il correttore di bozze, i bulloni di regolazione della velocità della frequenza di rotazione.

L'elemento sensibile include un albero regolatore con una tenuta merci, carichi con rulli, cuscinetto di spinta, la frizione del regolatore con quinto.

Un dispositivo di confronto include la leva di accoppiamento del carico, con il quale viene trasmesso il movimento del giunto del controller dell'attuatore (RAIK).

L'attuatore include le guide della pompa del carburante, la leva della guida (leva differenziale).

L'azionamento del regolatore include un ingranaggio leader del regolatore, la marcia intermedia 6, l'ingranaggio del regolatore, realizzato in un numero intero con l'albero del regolatore di tutte le modalità.

Per fermare il motore c'è un dispositivo in cui la leva di arresto include la molla a leva di rottura, la molla di avviamento, il bullone di restrizione della leva di arresto, il bullone di alimentazione iniziale.

Gestione del carburante è controllata da azionamenti a piedi e manuali.

La rotazione della guida principale del regolatore viene trasmessa attraverso le corone di gomma. Sugarli, essendo elementi elastici, escursioni di spegnimento associate alla rotazione irregolare dell'albero. La diminuzione delle oscillazioni ad alta frequenza porta a una diminuzione dell'usura dei giunti delle parti principali del regolatore. Dal ingranaggio leader, la rotazione alla marcia degli slave viene trasmessa attraverso una marcia intermedia.

L'ingranaggio guidato è fatto allo stesso tempo con il carico del carico rotante su due cuscinetti a sfera. Quando il mantenimento del carico viene ruotato sotto l'azione delle forze centrifughe, è divergata e attraverso il cuscinetto di spinta muovere la frizione, l'accoppiamento, riposando nel dito, a sua volta, sposta la leva di accoppiamento del carico.

La leva di accoppiamento merci è montata in un'unica estremità sull'asse delle leve del regolatore, un altro attraverso il perno è collegato alla guida della pompa del carburante. L'asse appare anche la leva del regolatore, l'altra estremità del quale si sposta sulla fermata nel bullone di regolazione della fornitura del carburante. La leva di accoppiamento merci influisce sulla manopola del regolatore attraverso il correttore. Il regolatore a leva di controllo è rigidamente collegato alla leva delle molle del regolatore.

Fico. 46. \u200b\u200bRegolatore di frequenza di rotazione:
1 - tappo posteriore; 2 - NUT; 3 - rondella; 4 - cuscinetto; 5 - Regolazione della guarnizione; 6 - Ingranaggio intermedio; 7 - Posa del coperchio posteriore del regolatore; 8 - blocco anulare; Titolare di 9- Cargo; 10 - Asse merci; 11 - Il cuscinetto è testardo; 12 - Accoppiamento; 13 - Carico; 14 - dito; 15 - Correttore; 16 - La leva di ritorno della primavera; 17 - Bolt; 18 - manica; 19 - anello; Regolatore a leva da 20 molle; 21 - Master's Gear: 22 - Camion Leader Gear; 23 - Flangia della marcia principale; 24 - Regolazione del bullone di alimentazione del carburante; 25 - Leva iniziale

La molla iniziale è attaccata alla leva a molla iniziale e alla leva ferroviaria. Reiki, a sua volta, sono associati a maniche girevoli delle sezioni di pompaggio. Ridurre il grado di non uniformità del regolatore alle piccole frequenze di rotazione dell'albero motore si ottiene a causa del cambio della spalla dell'applicazione delle molle integrator del regolatore alla leva del regolatore.

Migliorare la sensibilità del regolatore è assicurata dall'elaborazione della qualità delle superfici di guida delle parti mobili del regolatore e della pompa, della lubrificazione affidabile e dell'aumento velocità angolare Le rotazioni del accoppiamento merci sono due volte rispetto all'albero della camma della pompa a causa del rapporto di ingranaggio dell'ingranaggio dell'unità del regolatore.

Sul motore installato un regolatore di velocità di rotazione con un traffico di fumo, che è integrato nella leva di accoppiamento del carico. Il correttore, riducendo la fornitura del carburante, riduce il fumo del motore alla bassa velocità dell'albero motore (1000 ... 1400 min).

La modalità di velocità specificata del motore è installata dalla leva di controllo, che gira e trasforma la tensione attraverso la leva delle molle. Sotto l'influenza di questa molla, la leva attraverso il correttore influisce sulla leva di accoppiamento, che sposta le guide associate alle maniche rotanti degli stantuffi, fino ad aumentare la fornitura del carburante. La frequenza di rotazione dell'albero motore aumenta.

La forza centrifuga di merci rotanti attraverso il cuscinetto testardo, l'accoppiamento e il braccio degli accoppiamenti da carico viene trasmessa alla guida della pompa del carburante, che è collegata a un altro binario attraverso la leva differenziale. Sposta i reques. potenza centrifuga. Il carico provoca una diminuzione della fornitura di carburante.

La modalità ad alta velocità regolabile dipende dal rapporto tra la potenza della forza molla e la forza centrifuga del regolatore delle merci nella frequenza di rotazione impostata dell'albero motore. Più grandi sono le molle del regolatore che si estendono, con una modalità ad alta velocità superiore, i suoi carichi possono modificare la posizione della leva del regolatore verso la limitazione della fornitura del carburante ai cilindri del motore. Il funzionamento del motore sostenuto sarà nel caso in cui il potere centrifugo delle merci sarà uguale al potere delle sorgenti del regolatore. Ogni posizione della leva di comando del regolatore corrisponde a una determinata frequenza di rotazione dell'albero motore.

A una determinata posizione della leva di comando, in caso di riduzione del carico sul motore (movimento alla discesa), la velocità di rotazione dell'albero motore, e di conseguenza, l'albero di trasmissione del regolatore aumenta. In questo caso, il potere centrifugo del carico aumenta e non sono d'accordo.

I carichi influenzano il cuscinetto testardo e, superando la forza di molla specificata dal driver, ruotare la leva del regolatore e spostando le guide verso la riduzione della fornitura poiché la fornitura del carburante non viene stabilita, che corrisponde alle condizioni del movimento. La modalità Motore di velocità specificata verrà ripristinata.

Con un aumento del carico (movimento in aumento), la velocità di rotazione, e pertanto, le forze centrifughe della merci diminuiscono. La forza della molla attraverso le leve 31, 32, che agisce sull'accoppiamento, lo muove e si avvicina. In questo caso, le guide vengono spostate verso un aumento della fornitura del carburante fino a quando la velocità di rotazione dell'albero motore raggiunge il valore specificato dalle condizioni di movimento.

Pertanto, il regolatore All-Life supporta qualsiasi modalità Driver impostata dal driver.

Quando il motore è in esecuzione alla frequenza nominale della rotazione e alla fornitura completa del carburante Leva a forma di G 31 Ricompensa il bullone di regolazione 24. In caso di aumento del carico, la velocità di rotazione dell'albero motore e l'albero del regolatore inizia a diminuire. Allo stesso tempo, l'equilibrio tra il potere della molla del regolatore e la forza centrifuga della sua merci mostrata nell'asse della leva del regolatore è disturbata. E a causa della forza eccessiva delle sorgenti del correttore, lo stantuffo di correttore sposta la leva di accoppiamento verso l'aumento della fornitura del carburante.

Pertanto, il regolatore della velocità di rotazione non solo supporta il funzionamento del motore a una determinata modalità, ma fornisce anche una porzione di carburante aggiuntiva ai cilindri quando si lavora con il sovraccarico.

Spegnere il carburante (fermata del motore) viene eseguito ruotando la leva di arresto finché non si arresta nel bullone di regolazione della leva di arresto. La leva, superando la forza della molla (installata sulla leva), girerà il dito della leva del regolatore. I rastrelli si spostano fino a quando la fornitura del carburante è completamente arrestata. Il motore si ferma. Dopo aver fermato la leva di arresto sotto l'azione della molla di ritorno ritorna alla posizione del lavoro, e la molla di avviamento attraverso la leva della corda ritorna i binari della pompa del carburante nella direzione della fornitura del carburante (195 ... 210 mm3 / ciclo).

Accoppiamento anticipato per iniezione del carburante automatico. Nei diesel, il carburante viene iniettato nella carica dell'aria. Il carburante non può istantaneamente accendere, ma dovrebbe passare la fase preparatoria, durante la quale viene effettuata la miscelazione del carburante con l'aria e la sua evaporazione. Quando la temperatura dell'auto-accensione raggiunge la miscela, la miscela lampeggia e inizia rapidamente a bruciare. Questo periodo è accompagnato da un forte aumento della pressione e della temperatura crescente. Al fine di ottenere la massima potenza, è necessario che la combustione del carburante sia avvenuta nel volume minimo, cioè quando il pistone è nel VMT. A tal fine, il carburante è sempre iniettato prima dell'arrivo del pistone nella NWT.

L'angolo che determina la posizione dell'albero motore è relativo alla NMT al momento dell'inizio dell'inizio dell'iniezione del carburante, è chiamato l'angolo di avanzamento dell'iniezione del carburante. Il design della pompa del carburante del motore diesel Kamaz fornisce l'iniezione del carburante 18 ° all'arrivo del pistone nella NTT con tatto di compressione.

Con un aumento della frequenza di rotazione dell'albero motore del motore, il tempo per il processo preparatorio è ridotto e l'accensione può iniziare dopo il NTC, che ridurrà il lavoro utile. Per ottenere il massimo lavoro con un aumento della velocità di rotazione dell'albero motore, il carburante deve essere iniettato prima, cioè aumentare l'anticipo di iniezione del carburante. Questo può essere fatto a causa della rotazione dell'albero della camma nella direzione della sua rotazione relativa all'unità. A tale scopo, un accoppiamento per l'iniezione del carburante è installato tra il pugno della pompa e la sua unità. L'uso dell'accoppiamento migliora significativamente i lanciatori del motore diesel e la sua economia a varie modalità di velocità.

Pertanto, l'accoppiamento della protezione anticipata per l'iniezione del carburante ha lo scopo di modificare il momento della fornitura del carburante, a seconda della velocità di rotazione dell'albero motore del motore.

Il Kamaz-740 ha applicato un tipo centrifugo automatico di azione diretta. L'intervallo di regolazione dell'iniezione di carburante in anticipo è 18 ... 28 °.

L'accoppiamento è installato all'estremità conica dell'albero della camma del TNVD sul tasto Segmento ed è fissato con un dado con una rondella a molla. Cambia il momento dell'iniezione del carburante a causa della rotazione aggiuntiva dell'albero della pompa durante il funzionamento del motore relativo all'albero di trasmissione della pompa ad alta pressione (figura 47).

Accoppiamento automatico (Fig. 47, A) è costituito da un alloggiamento, un accoppiamento leader con dita, uno schiavo mezzo carmo con gli assi di carico, merci, sorgenti, sorgenti, sorgenti, sorgenti, regolazione di guarnizioni e rondelle testarda.

Alloggiamento di accoppiamento in ghisa. Due fori filettati per il riempimento del giunto vengono eseguiti sulla parte anteriore. olio motore. L'alloggiamento attiva lo slave Gunum e si ferma. La guarnizione tra l'alloggiamento e l'accoppiamento leader e il mozzo, lo slave, il semi-trasportato viene effettuato da due polsini in gomma, e tra il caso e gli anelli di gomma resistenti agli schiavi.

L'host del mezzo mountamore è installato sullo schiavo del mozzo e può essere ruotato rispetto ad esso. L'unità di accoppiamento viene eseguita dall'albero di trasmissione della pompa (Fig. 47, B). Due dita sono realizzate nel mezzo dito principale su cui sono installati distanziatori. Il distanziatore riposa su un'estremità nel dito del carico e gli altri scivoli in base al profilo del carico.

Lo schiavo della mezza mouppa è installato sulla parte conica del pugno del TNVD. Due assi di merci vengono premuti nell'accoppiamento e viene applicata un'etichetta per impostare l'iniezione del carburante in anticipo. I carichi stanno oscillando sugli assi nel piano perpendicolare all'asse di rotazione del giunto. Nei carichi ci sono protrusioni e dita del profilo. Sui carichi ci sono sforzi di sorgenti.

Fico. 47. Accoppiamento automatico del sollevamento dell'iniezione del carburante:
A - Accoppiamento automatico: 1 - conduttore della metà; 2, 4 - polsini; 3 - La boccola del principio accoppiamento; 5 - custodia; 6 - Regolazione della guarnizione; 7 - Un bicchiere di sorgenti; 8 - Primavera; 9, 15 rondelle; 10 - anello; 11 - Carico con un dito; 12 - Scommesse con asse; 13 - schiavo della metà; 14 - Anello di tenuta; 16 - Asse merci
B - unità della frizione automatica e installandola per tag; 1 - Etichetta la flangia posteriore Nya Demummifs; II - Etichetta sull'accoppiamento anticipato di iniezione; III - Etichetta sull'alloggiamento della pompa del carburante; 1 - Accoppiamento anticipato ad iniezione automatico; 2 - guidato dal drive a metà strada; 3 - Bolt; 4 - Guida a flangia Helmwood

Con una frequenza minima di rotazione dell'albero motore, la forza centrifuga delle merci è piccola e si svolgono in vigore delle sorgenti. In questo caso, la distanza tra gli assi di carico (sullo schiavo a metà strada) e i conduttori la metà dirigente sarà massima. La parte a LED dell'accoppiamento ritarda dietro il conduttore all'angolo massimo. Di conseguenza, l'angolo di anticipo di iniezione del carburante sarà minimo.

Con un aumento della velocità di rotazione dell'albero motore delle merci sotto l'azione delle forze centrifughe, superando la resistenza delle sorgenti, divergere. Distanziali scivolano in base alle protrusioni del profilo delle merci e girare intorno agli assi delle dita del carico. Poiché la posizione del distanziatore include le teste della metà dirigente, la discrepanza delle merci porta al fatto che la distanza tra le dita principali di mezza-seria e gli assi di carico diminuirà, cioè diminuirà l'angolo della sporgenza del demummouft dal comando. Lo schiavo della metà è trasformato rispetto all'angolo leader nella direzione di rotazione della frizione (direzione di rotazione della destra). La rotazione dello slave. L'autostrada causa l'albero della camma del TNVD, che porta a un'iniezione di carburante precedente rispetto al NWT.

Con una diminuzione della rotazione del motore dell'albero motore, il potere centrifugo delle merci diminuisce e iniziano a convergere sotto l'azione delle sorgenti. Lo schiavo dell'accoppiamento viene ruotato rispetto all'unità che porta, opposta alla rotazione, riducendo l'angolo di avanzamento dell'iniezione del carburante.

L'ugello è progettato per l'iniezione del carburante nei cilindri "del motore, spruzzatura e distribuzione in termini di camera di combustione. Sul motore Kamaz-740, gli ugelli di tipo chiuso con uno spruzzatore multistrato e un ago controllato idraulicamente sono installati. La pressione dell'onda dell'ago 20 ... 22.7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). L'ugello è installato nella presa della testa del cilindro e la staffa è fissata. La sigillatura dell'ugello nel nido della testata del cilindro viene eseguita nella cintura superiore con l'anello in gomma 7 (figura 48), nel cono inferiore del dado spray e della rondella di rame. L'ugello è costituito dall'alloggiamento 6, i dadi dello spruzzatore 2, lo spruzzatore, i distanziatori 3, le aste 5, le molle, il supporto e la regolazione delle rondelle e il raccordo dell'ugello con il filtro.

L'alloggiamento dell'ugello è in acciaio. Nella parte superiore dell'alloggiamento, i fori filettati sono fatti per installare il raccordo con il filtro e la fibra del conduttura di drenaggio (vedere Fig. 37). L'alloggiamento include un canale di alimentazione del carburante e un canale per la rimozione del carburante, filtrando nella cavità interna del caso.

Fico. 48. Ugello:
A - con rondelle di regolazione; Adeguamento all'aperto BS; 1 - alloggiamento del dispenser; 2 - Nut dello spruzzatore; 3 - distanziatore; 4 - Pin di installazione; 5 - asta; 6 - corpo; 7 e 16 - Anelli di tenuta; 8 - montaggio; 9 - Filtro; 10 - Manicotto di tenuta; 11 e 12 - Rondelle di regolazione; 13 - Primavera; 14 - Ago spray; 15 - Focus della primavera;. 17 - eccentrico

Il dado Lo spruzzatore è progettato per collegare lo spruzzatore con l'alloggiamento dell'ugello.

Spruzzatore - Assemblaggio di ugelli, spruzzatura e formazione di getti di carburante iniettato.

L'alloggiamento dello spruzzatore e l'ago costituiscono una coppia di precisione, in cui non è consentita la sostituzione di una parte. L'alloggiamento è realizzato in acciaio cromonicheladio e sottoposto a speciale trattamento termico (cementazione, estinzione, seguito da un'elaborazione a freddo profonda) per ottenere elevata durezza e resistenza all'usura delle superfici di lavoro. Nella custodia a spruzzo, la scanalatura dell'anello e un canale per fornire carburante nella cavità della custodia a spruzzo, oltre a due fori per i perni, garantendo il fissaggio del corpo spruzzatore relativo all'alloggiamento dell'ugello. Nella parte inferiore dell'alloggiamento, vengono fatti quattro fori ugelli. Il loro diametro è 0,3 mm. Per garantire una distribuzione uniforme del carburante per volume di camera di combustione, i fori dell'ugello sono realizzati in diversi angoli. Ciò è dovuto al fatto che l'ugello relativo all'asse del cilindro è ad un angolo di 21 °.

L'ago spruzzatore è progettato per bloccare i fori spray dopo l'iniezione del carburante. L'ago è realizzato in acciaio strumentale e anche sottoposto a un'elaborazione speciale. Al fine di aumentare la durata della durata dello spruzzatore e dell'ago, il valorista dell'ago è raddoppiato.

Lo spacer è progettato per fissare l'alloggiamento del dispensatore rispetto al corpo dell'ugello.

L'asta è una parte mobile dell'ugello, progettato per trasmettere lo sforzo dalle sorgenti dell'ugello all'ago dello spruzzatore.

L'ugello a molla è progettato per fornire la pressione di sollevamento dell'ago. La tensione delle sorgenti viene eseguita mediante regolazione delle rondelle, che sono installate tra la rondella di supporto e la fine della cavità interna del corpo dell'ugello. Il cambiamento nello spessore delle rondelle da 0,05 mm porta a un cambiamento nella pressione dell'inizio del sollevamento dell'ago di 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). Negli ugelli di secondo tipo (figura 48,6), la regolazione della molla viene effettuata ruotando gli eccentrici 17.

Lavoro congiunto della sezione della pompa della pompa e dell'ugello. Il conducente, che influisce sul pedale del carburante attraverso il sistema di spinta e leve, specificando il dispositivo del regolatore di tutta la vita, i binari della pompa del carburante, le maniche girevoli, ruotano lo stantuffo. Pertanto, imposta una certa distanza tra il foro di taglio e il bordo di intercettazione della scanalatura a vite, fornendo una fornitura di carburante del ciclo specifico.

Lo stantuffo sotto l'azione dell'albero della camma produce un movimento alternativo. Quando lo stantuffo si sposta verso il basso la valvola di scarico, caricata dalla molla, è chiusa e viene creato un vuoto nella cavità di additivi.

Dopo aver aperto il bordo superiore dello stantuffo dell'ingresso nel carburante manica dal canale del carburante sotto una pressione di 0,05 ... 0.1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) dalla pompa di soffiatura del carburante entra nello spazio di additivi ( Fig. 49, a).

All'inizio del movimento (figura 49, B) dello stantuffo sulla parte del carburante viene spostato attraverso i fori di aspirazione e di spegnimento nel canale di alimentazione del carburante. Il momento dell'inizio della fornitura del carburante è determinato dal momento di sovrapposizione dell'ingresso della manica del bordo superiore dello stantuffo. Da questo punto in poi, quando lo stantuffo si sta accendo, il carburante viene compresso nella cavità di additivi, e dopo aver raggiunto la pressione in cui si apre la valvola di iniezione, nella conduttura ad alta pressione e nell'ugello.

Fico. 49. Schema della sezione pompa:
A - Riempimento della cavità di additivi; B - L'inizio del mangime; in-fine del deposito

Quando la pressione del carburante nella cavità specificata diventa più di 20 MPa (200 kgf / cm2), l'ago spruzzatore si alza e si apre l'accesso al carburante ai fori dell'ugello dello spruzzatore, attraverso il quale l'iniezione del carburante sotto alta pressione nella camera di combustione si verifica.

Quando lo stantuffo si sposta verso l'alto, quando il bordo di taglio della scanalatura a vite raggiunge il livello dell'apertura di interruzione, si verificano la fine della fornitura del carburante (Fig. 49, A). Con l'ulteriore movimento dello stantuffo sulla cavità di additivi attraverso il canale verticale, il canale diametrico, la scanalatura a vite è riportata al canale di intercettazione. Come risultato di ciò, la pressione nella cavità della cavità di mescolarsi, la valvola di iniezione sotto l'azione della molla e della pressione del carburante nel raccordo della pompa si siede nella sella e il flusso di carburante all'ugello si ferma, sebbene lo stantuffo possa ancora muoversi lo stantuffo . Con una diminuzione della pressione nella linea del carburante sotto la forza che viene creata, l'ago spruzzatore sotto l'azione della molla viene abbassato verso il basso e si sovrappongono l'accesso del carburante ai fori dell'ugello dello spruzzatore, terminando così la fornitura del carburante al motore cilindro. Estratto attraverso la liquidazione in un paio di ago: il corpo del carburante spruzzatore viene scaricato attraverso il canale nell'alloggiamento dell'ugello alla tubazione di drenaggio e quindi nel serbatoio del carburante.

Affinché qualsiasi motore funzioni come un orologio in perfette condizioni dovrebbe essere tutti i suoi dettagli. Inoltre, il sistema che garantisce che il suo funzionamento non può fallire. Il fallimento di almeno uno di loro porterà a un funzionamento instabile del dispositivo. Con il peggiore sviluppo degli eventi, questo può portare a un incidente.

Uno dei più importanti sistemi di manutenzione DVS è il sistema di alimentazione. Fornisce il carburante all'interno, dove si infiamma e si trasforma in energia meccanica.

DVS C'è un enorme set. Durante lo sviluppo dell'industria automobilistica, sono state inventate molte strutture, ognuna delle quali era il prossimo round dello sviluppo del settore. Pochissimi di loro sono andati in produzione di massa. Ciononostante, tali costruzioni di base sono state assegnate per quasi cento anni di evoluzione continua:

• diesel
• iniettore,
• carburatore.

Ognuno di loro ha i suoi vantaggi e gli svantaggi, inoltre, il sistema di alimentazione in ciascun design è diverso.

diesel

Motore diesel del sistema alimentare

Quando il carburante entra nella camera di combustione, il sistema di alimentazione per il motore diesel crea la pressione desiderata. Anche nelle sue attività della gamma includono:

• dosaggio del carburante;
• iniezione numero necessario fluido combustibile per un determinato periodo di tempo;
• spruzzatura e distribuzione;
• filtrare il fluido del carburante prima di entrare nella pompa.

Per comprendere meglio il dispositivo del sistema di alimentazione del motore diesel, è necessario sapere quale è un gasolio diesel. Con la sua struttura, questa è una miscela di kerosene e gasolio dopo un'elaborazione speciale. Queste sostanze sono formate quando la benzina si distingue da olio. In effetti, questi sono i resti della produzione principale che gli automotori hanno imparato a utilizzare in modo efficace.

Il carburante diesel circolante nel sistema DVS ha tali parametri:

• numero di ottano,
• viscosità,
• temperatura congelata,
• purezza.

Il gasolio nel sistema KVS è suddiviso in tre varietà a seconda dei parametri sopra descritti:

• estate
• inverno
• artico.

In effetti, la classificazione può verificarsi in diversi criteri ed essere molto più profondo. Tuttavia, se prendi in considerazione lo standard generalmente accettato, sarà esattamente lo stesso.

Ora considera più dettagliatamente la struttura sistemi di DVS.Consiste in tali elementi:

• serbatoio di carburante
• pompa
• pompa ad alta pressione
• ugelli,
• condutture basse e ad alta pressione,
• pipeline del gas di scarico.
• filtro dell'aria,
• silenziatore.

Tutti questi elementi costituiscono un sistema di nutrizione comune che fornisce lavoro stabile Motore. Se prendi in considerazione il design, è diviso in due sottosistemi: quello che fornisce l'alimentazione dell'aria e l'altro che implementa il flusso del carburante.

Il carburante circola in due autostrade.Uno ha una bassa pressione. Memorizza e fluido combustibile filtrato, dopo di che viene inviato alla pompa ad alta pressione.

Direttamente nella camera di combustione, il combustibile cade attraverso la capanna ad alta pressione. Era attraverso di esso che a un certo punto passa l'iniezione della sostanza del carburante all'interno della camera.

Importante! Ci sono due filtri nella pompa. Uno fornisce purificazione lorda e il secondo è sottile.

TNVD svolge gli ugelli. La sua modalità di lavoro dipende direttamente dalla modalità di funzionamento dei cilindri del motore. NEL pompa di benzina Sempre consapevole del numero di sezioni. Inoltre, il loro numero dipende direttamente dal numero di cilindri. Più precisamente, un parametro corrisponde a un altro.

Gli ugelli sono installati nelle teste del cilindro. Sono loro che svolgono la camera di combustione spruzzando la sostanza del carburante all'interno. Ma c'è una piccola sfumatura. Il fatto è che la pompa dà combustibile molto più del necessario. In poche parole, la quantità di nutrizione è troppo grande. Inoltre, l'aria, che può interferire con tutto il lavoro.

Attenzione! In modo che non ci siano fallimenti nel lavoro c'è una pipeline di drenaggio. È lui che è responsabile per tornare l'aria nel serbatoio del carburante.

Ugelli nel design che è responsabile per la potenza dei DVS può essere chiuso e aperto. Nel primo caso, la chiusura dei fori si verifica a causa dell'ago di spegnimento. In modo che diventa possibile - la cavità interna delle parti è collegata alla camera di combustione. Ma succede solo È quando liquido iniettato.

L'elemento principale nel design iniettore è lo spruzzatore. Può avere entrambi uno che diversi buchi dell'ugello. Grazie a loro, la struttura elettrica dei DVS crea una torcia particolare.

Per aumentare la potenza al sistema di alimentazione, i DVS vengono aggiunti alla turbina. Permette alla macchina di ottenere slancio significativamente più velocemente. A proposito, in precedenza, tali dispositivi sono stati installati solo sulle corse e camion. Ma le moderne tecnologie hanno permesso non solo di effettuare un prodotto a volte più economico, ma anche ridurre significativamente le dimensioni del design.

La turbina è in grado di fornire aria attraverso il sistema di alimentazione all'interno dei cilindri. Per la supervisione del turbocompressore. Per il suo lavoro, utilizza gas di scarico. All'interno dell'aria della camera di combustione cade sotto pressione da 0,14 a 0,21 MPa.

Il ruolo del turbocompressore è quello di riempire i cilindri necessari per il funzionamento dell'aria. Se parliamo delle caratteristiche potenti, questo elemento nel sistema di alimentazione dei DVS consente di ottenere un aumento fino al 25-30 percento.

Importante! La turbina aumenta il carico sui dettagli.

Possibili malfunzionamenti

Nonostante un numero di vantaggi visibili del sistema di alimentazione, ha ancora una serie di difetti significativi che possono riversarsi in un numero di difetti, il più comune può essere classificato:

1. Il motore non vuole correre. Di solito, tale malfunzionamento indica problemi nella pompa del pompaggio del carburante. Ma anche altre opzioni sono possibili, ad esempio, ugelli inadeguati, sistemi di accensione, coppie di stantuffo o valvola di scarico.
2. Lavoro del motore irregolare Indica problemi con ugelli separati. L'esattezza nella valvola può portare agli stessi risultati. Anche durante il funzionamento dell'auto può essere indebolito dall'attaccamento dello stantuffo.
3. Il motore non fornisce il produttore di energia indicato. Più spesso, questo difetto è associato a tutto con una pompa di soffiatura del carburante. Ugelli e ugelli possono portare allo stesso risultato.
4. Un colpo quando si lavora un motore, fumo da sotto il cappuccio. Ciò accade quando il carburante viene fornito all'interno del sistema troppo presto, oppure ha un numero cetano, non corrispondente ai produttori dichiarati dai produttori.
5. Non cotone. La ragione di tale malfunzionamento nel sistema di alimentazione del sollevamento del motore nei sedili dell'aria.
6. Accoppiamento bussare. Ciò accade se i dettagli del dispositivo sono troppo indossati troppo e c'è una forte restringimento di molle.

Come puoi vedere, i guasti del sistema DVS potrebbero essere più che sufficienti. Ecco perché è necessario determinare esattamente ciò che è necessario condurre una diagnosi completa. Inoltre, per alcune manipolazioni, è necessaria un'attrezzatura speciale.

Quasi tutti i guasti sopra descritti possono essere corretti. Sostituzione completa I sistemi di alimentazione DVS sono necessari solo in casi estremi. Inoltre, anche regolazione semplice Può ripristinare completamente le prestazioni del nodo automobilistico.

Metodi di restauro DVS che lavorano su Diesel

Per ripristinare le prestazioni del dispositivo, è necessario pulire le finestre di soffiaggio dalla macchina, se è presente lì. Controllare se il giunto del lubrificante è sufficiente. Se la quantità di lubrificante è minima - aggiungilo a un volume accettabile

Molto spesso, il motore bussa e fuma nei casi in cui il carburante versato a te ha un piccolo numero di cetano. Fortunatamente, la ricetta per l'uscita da questa situazione è piuttosto semplice. Basta cambiare il fluido combustibile su quello in cui questo indicatore sarà maggiore di 40.

Motore iniettore

Sistema di potenza del motore iniettore

I sistemi di alimentazione dell'iniettore sono stati applicati all'inizio degli anni '80 del secolo scorso. Sono venuti a spostare disegni con carburatori. In un dispositivo che funziona con un iniettore, ogni cilindro ha il proprio ugello.

Gli ugelli sono attaccati al telaio del carburante. All'interno di questo design, il fluido del combustibile è sotto pressione che fornisce una pompa. Il periodo di tempo più lungo dell'ugello è aperto, più la quantità di carburante viene iniettata all'interno.

Il periodo che gli ugelli sono nella posizione aperta controlla il controller elettronico. Questo è un tipo di unità di controllo con un algoritmo di controllo chiaramente costruito. Accetterà il momento di apertura con letture del sensore. Il lavoro del riempimento elettronico non si ferma per un secondo. Ciò garantisce una fornitura di carburante stabile.

Importante! Un sensore speciale è responsabile del flusso d'aria. È in cicli che viene calcolato il riempimento dei cilindri.

Il carico per la valvola a farfalla determina un sensore separato. Più precisamente, conduce calcoli. Successivamente, invia i dati al controller, in cui la riconciliazione è riconciliata e le regolazioni vengono eseguite se necessario.

Se parliamo del sistema di iniezione del sistema di alimentazione, è quasi completamente funzionante a causa degli indicatori del set di sensori. Puoi trovare i sensori più importanti responsabili di tali parametri:

• temperatura
• la posizione dell'albero motore,
• concentrazione di ossigeno
• monitoraggio della detonazione quando si accende.

Inoltre, questi sono solo i sensori principali. In effetti, nel sistema nutrizionale, sei molto di più.

Colpa

Come accennato sopra, il sistema di alimentazione DVS è quasi completamente costruito sul funzionamento dei sensori. Il più grande danno può essere danneggiato dal sensore responsabile per l'albero motore. Se questo accade, non verrai nemmeno in garage. Avvisa anche se il Benzonasos fallisce.

Importante! Se stai andando a lungo viaggio, fai una stazione di risparmio con te. Questo è il secondo cuore della tua auto.

Se diciamo dei malfunzionamenti del sistema di alimentazione più sicuri, questo è sicuramente un guasto del sensore di fase. Questo difetto causerà il minimo danno alla macchina. Inoltre, la riparazione richiederà un minimo di tempo.

Importante! Dice il malfunzionamento del sensore di fase lavoro instabile Iniettori. Di solito questo è evidenziato da un forte salto di consumo di benzina.

Motori del carburatore

Sistema di fornitura

Il primo motore del carburatore è stato creato nel secolo scorso Gotlib Daimler. Il sistema di alimentazione del motore carburatore non è particolarmente difficile ed è composto da elementi come:

• serbatoio di carburante,
• pompa,
• linea di carburante
• filtri
• carburatore.

La capacità del serbatoio è di solito circa 40-80 litri in auto con sistemi di alimentazione del carburatore. Questo dispositivo è nella maggior parte dei casi montati nella parte posteriore della macchina per una maggiore sicurezza.

Dal serbatoio del carburante, la benzina entra nel carburatore. Collega queste due dispositivi linea del carburante. Passa sotto il fondo veicolo. Nel processo di trasporto del carburante passa diversi filtri. La pompa è responsabile per il feed.

Colpa

Il design è il più antico di tutti e tre. Nonostante ciò, la sua semplicità contribuisce a ridurre significativamente il rischio di disaggregazione. Sfortunatamente, nessun sistema di alimentazione DVS, incluso il carburatore, può verificarsi con tali difetti:

• cancellazione della miscela di carburante,
• cessazione della fornitura di carburante
• perdita di benzina.

Le altezze sono facilmente indicato dall'occhio nudo. La cessazione della fornitura di fluido combustibile non consentirà Auto di muoversi. Se il carburatore starnutisce, significa che la miscela di carburante è esaurita.

Risultati

Nel corso degli anni di sviluppo industria automobilistica Sono stati creati molti sistemi di alimentazione. Il primo era il carburatore. È il più semplice e senza pretese. I suoi successori sono Diesel e Iniettore.