Che è più cool Porsche o Mercedes. BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupé e Porsche Cayenne: un gruppo potente

Panoramica e confronto di Mercedes-Benz GLE e Porsche Cayenne: aspetto esteriore, interni, contenuto tecnico, qualità di guida, cartellino del prezzo. Foto e video.

Il contenuto dell'articolo:

Quando si tratta di crossover premium, mi viene in mente involontariamente l'immagine della Porsche Cayenne, che combina perfettamente le capacità di un SUV e caratteristiche dinamiche vera supercar.

Per molto tempo la vettura ha detenuto il titolo di una delle migliori della categoria, fino al 2018 a Parigi azienda Mercedes non ha dimostrato la seconda generazione aggiornata del suo crossover premium di classe GLE, che ha osato sfidare Porsche.

Ma se è riuscito a superare o meno la Cayenne, lo si può scoprire solo spingendo i suoi avversari sulla fronte.

Esterno

La Porsche Cayenne di terza generazione ha un aspetto elegante, dinamico e purosangue, in cui si intuisce immediatamente l'appartenenza al marchio Porsche.

La "museruola" dell'auto sfoggia un cofano in rilievo, un'ottica espressiva della testa e una potente falsa griglia del radiatore. Il profilo teso è rappresentato da enormi passaruota, fiancate in rilievo e una linea del tetto leggermente inclinata.

La formidabile poppa mostra ordinate strisce di luci laterali, un grande spoiler e un massiccio paraurti posteriore con due canne. impianto di scarico.

Dimensioni esterne auto:

Lunghezza, mm	4918
Larghezza, mm	1983
Altezza, mm	1696
Interasse, mm	2895

Anche il Mercedes-Benz GLE aggiornato non è da meno. La sua parte anteriore si unisce a fari eleganti, un'attraente griglia del radiatore falsa con una grande stella a tre raggi al centro e un paraurti pulito.

Il profilo e la poppa del modello mostrano passaruota gonfiati, massicci portapacchi posteriori e spettacolare luci di posizione. L'immagine è completata da un monumentale paraurti con finiture cromate e due sezioni di tubi di scarico trapezoidali.

Vale anche la pena notare la presenza di protezione plastica attorno all'intero perimetro del corpo. Le dimensioni esterne della classe GLE sono le seguenti:

Lunghezza, mm	4924
Larghezza, mm	1947
Altezza, mm	1772
Interasse, mm	2995

Altezza altezza da terra la base è di 180 mm, ma con la sospensione pneumatica opzionale può essere aumentata a 300 mm!

Entrambe le vetture offrono ai propri clienti una ricca tavolozza di colori di carrozzeria in grado di soddisfare le esigenze di qualsiasi acquirente. E se i colori preinstallati non bastano a qualcuno, a un costo aggiuntivo puoi dipingere la carrozzeria in un colore esclusivo.

Interior design

Gli interni della Porsche Cayenne combinano elementi tradizionali con soluzioni di design innovative. Il focus principale è su un "tablet" da 12,3 pollici, che occupa gran parte della parte centrale della plancia.

Davanti al guidatore c'è un volante multifunzione a tre razze e un moderno quadro strumenti, rappresentato da un contagiri analogico al centro e una coppia di display LCD ai lati, in grado di visualizzare qualsiasi informazione di interesse per il guidatore.

La qualità dei materiali di finitura, l'assemblaggio e l'ergonomia sono pienamente coerenti con la classe della vettura.

Ai piloti anteriori vengono offerti sedili di prima classe con molte regolazioni, tutti i tipi di vantaggi della civiltà e un tenace supporto laterale. Il divano posteriore è profilato per due piloti, ma può facilmente accogliere a bordo un terzo passeggero.

Volume compartimento bagagli nella disposizione a cinque posti dell'abitacolo è di 770 litri e, ribaltando gli schienali del divano posteriore, è possibile aumentarne il volume a 1710 litri. Non senza una nicchia sotto il pavimento sopraelevato, dove il produttore ha posizionato una dokatka compatta e una serie di strumenti necessari.

Il design degli interni di Mercedes-Benz GLE è al passo con i tempi. Il posto dominante qui è riservato a due display da 12,3 pollici, uno dei quali svolge la funzione di cruscotto, e il secondo è responsabile della gestione della componente multimediale e della navigazione. Un fantastico volante a tre razze con pulsanti del climatizzatore merita un'attenzione speciale.

I sedili anteriori offrono prevedibilmente un elevato livello di comfort e sfoggiano anche un gran numero di regolazioni, riscaldamento, eccellente supporto laterale e altri vantaggi.

Tra i sedili della prima fila c'è un tunnel alto, sul quale la casa costruttrice ha posizionato una leva selettrice, un ampio bracciolo e una serie di interruttori funzionali.
La seconda fila di sedili ospita facilmente tre motociclisti.

Da segnalare anche la possibilità di spostamento longitudinale delle sezioni estreme nell'intervallo di 100 mm, la regolazione dell'angolo di inclinazione e il tunnel centrale quasi assente.

Il volume del bagagliaio è superiore all'avversario ed è di 825 litri. Se necessario, può essere aumentata a 2055 litri ribaltando gli schienali del divano posteriore.

Come optional, l'auto può essere dotata di una doppia terza fila, adatta a ragazzi e bambini.

Specifiche Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne

Nella foto: leva del cambio Porsche Cayenne

Sotto il cofano della Porsche c'è un V6 in alluminio da 3 litri, dotato di turbina Twin-Scroll, fasatura e recupero variabili delle valvole. Il suo ritorno è di 340 "cavalli" e 450 Nm di spinta rotazionale, disponibile a 5300-6400 e 1340-5300 giri/min.

Il partner dell'unità benzina è un cambio automatico a 8 velocità, che consente all'auto di sparare da zero a cento in 6,2 secondi. e sviluppare una velocità massima di 245 km/h. Il consumo di carburante dichiarato in modalità combinata è di 9,2 l/100 km.

Il crossover è costruito su un “carrello” modulare MLV evo, dotato di un sistema di trazione integrale attiva con frizione multidisco, oltre a sospensioni in alluminio “in cerchio”. Una doppia leva è installata davanti e una multileva sull'asse posteriore. Come optional, viene offerto un telaio completamente controllato con un sistema di sterzo della ruota posteriore e uno speciale stabilizzatore che impedisce il rollio in curva.

Reechnoe timone Cayenne è rappresentata da un amplificatore elettromeccanico con caratteristiche variabili, e Sistema di frenaggio- dischi in ghisa rispettivamente di diametro 350 e 330 mm sull'asse anteriore e posteriore.

A pagamento, l'acquirente può installare freni carboceramici che forniscono una decelerazione più intensa e di alta qualità.

Mercedes Classe GLE in Russia è disponibile da 3 centrali elettriche- due diesel e una benzina. Motori diesel:

1. Un'unità da 2 litri che riproduce 245 "cavalli", che consentono di superare i primi "cento" in 7,2 secondi. e sviluppare un limite di 225 km/h. Il consumo medio è dichiarato intorno ai 6,4 litri per "cento".
2. Motore da 3 litri con una resa di 330 CV. con., consentendo all'auto di scambiarne un centinaio dopo 5,7 secondi. dopo la partenza e sviluppare una velocità massima di 245 km/h. Il consumo di carburante in modalità mista non supera i 7,5 l / 100 km.

L'unità a benzina è rappresentata da un motore da 3 litri con una potenza nominale di 367 CV. Con. Con esso, l'auto raggiunge facilmente una velocità di 100 km / h dopo 5,7 secondi. e può accelerare fino a 250 km/h, consumando circa 9,5 litri in un ciclo di guida combinato.

Indipendentemente dal tipo e dalla potenza del motore, il suo partner è un 9G-Tronis automatico a 9 velocità. Vale anche la pena notare che tutte le versioni dell'auto sono integrate con un motore-generatore da 48 volt, che aggiunge altri 22 "cavalli" al salvadanaio dell'auto.

Di serie, l'auto è dotata di un sistema simmetrico 4Matic e, nelle modifiche più costose, di un avanzato sistema di trazione integrale con frizione multidisco a controllo elettronico.

La classe GLE si basa sul carrello MHA. Sospensioni indipendenti entrambi gli assali sono dotati di molle cilindriche e barre antirollio. Come optional sono disponibili due tipi di sospensioni pneumatiche.

Qualità di guida

Entrambe le vetture hanno qualità di guida di prima classe, ma se nella Porsche Cayenne l'enfasi principale è sulla maneggevolezza, nella Mercedes GLE - nella direzione del massimo comfort.

Cosa possiamo nascondere: in termini di comfort, la classe GLE è solo leggermente inferiore all'ammiraglia della classe S, che, quindi, non può ancora superare né l'Audi né la BMW.

Costo e equipaggiamento di Mercedes-Benz GLE e Porsche Cayenne

Il costo minimo della Porsche Cayenne nella Federazione Russa è di 4.999 milioni di rubli, mentre nuova Mercedes La classe GLE costerà almeno 4,73 milioni di rubli. Entrambe le vetture già presenti nella base offrono un'enorme quantità di attrezzature avanzate, tra cui:

• Ottica LED "in un cerchio";
• "rulli" da 19 pollici;
• sistema multimediale avanzato;
• azionamento elettrico dei sedili della prima fila;
• specchietti esterni riscaldati regolabili elettricamente con funzione di oscuramento automatico;
• servo del portellone;
• finiture in pelle;
• acustica premium;
• dashboard digitale;
• clima e cruise control;
• un'ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida;
• assistente al parcheggio e molto altro.

Conclusione

Nonostante ci piaccia la Porsche Cayenne, dobbiamo ammettere che la Mercedes GLE non solo non è peggiore, ma supera anche l'avversario in diversi modi.

Ma nonostante questo, non possiamo nominare un chiaro vincitore del confronto, perché. le automobili professano filosofie diverse. Quindi, Porsche è maneggevolezza e stabilità, indipendentemente da cosa c'è sotto le ruote, e Mercedes è la massima producibilità e comfort.

Video 2019 Mercedes-AMG GLE 53 vs Porsche Cayenne S:

Se prima tra il pubblico benestante era di moda guidare un'auto sportiva purosangue, oggi una tale manifestazione di egoismo non è considerata un segno di buon gusto. Ecco perché i ricchi stanno optando sempre più per crossover sportivi più pratici ma veloci come la BMW X6, la Mercedes-Benz GLE Coupé e la Porsche Cayenne.

Prima impressione

Esternamente, i partecipanti al test fanno una forte impressione: tutto è veloce, muscoloso, elegante. E per caratteristiche superano molte auto sportive della fine del secolo scorso. Ogni crossover è dotato di un 6 cilindri motore diesel con una potenza di oltre 250 CV, che consente di accelerare da 0 a 100 km/h in 6 o 7 secondi e di sviluppare oltre 220 km/h. Aggiungi qui un telaio super rigido, unito alla capacità di guidare fuoristrada, e otteniamo una ricetta per quasi l'auto perfetta per tutte le occasioni.

In questa azienda, la Cayenne si distingue, in quanto è l'unica del trio ad avere una classica carrozzeria wagon, mentre la X6 e la GLE Coupé sono berline. La Mercedes è il crossover più ben equipaggiato nel test. Equipaggiamento standard"Stoccarda" include, tra le altre cose, fari a LED adattivi, un complesso multimediale avanzato Comand Online con navigazione, un sistema di prevenzione delle collisioni Collision Prevention Assist Plus, parcheggio auto. "BMW" e "Porsche" nella "base" sono più economici, ma se la loro attrezzatura viene portata al livello di "Mercedes", il prezzo finale sarà più alto. L'interno della GLE Coupé sembra essere il più lussuoso e costoso, l'interno della "X-sesto" lascia l'impressione del più tecnologicamente avanzato e la Cayenne è la proprietaria dell'abitacolo più spettacolare ed ergonomico.

Comportamento

Ciascuna delle auto di prova è realizzata su misura per un tipo specifico di pilota. Se la Mercedes è pesante quando esegue manovre veloci, allora la BMW è sempre facile da salire. Il crossover più sconsiderato in termini di maneggevolezza è Porsche: adeguato, reattivo e preciso, non deluderà mai un pilota attivo. Comportamento antisportivo La Mercedes si spiega con il peso maggiore del trio (2250 kg contro 2185 kg per la Cayenne e 2065 kg per la X6) e centro alto gravità. Sullo sfondo del resto dei soggetti, la GLE Coupé è più incline al sottosterzo, più inerziale e qui il sistema di stabilizzazione dinamica è impostato in modo più rigoroso. Inoltre, un nativo di Stoccarda è inferiore ai concorrenti in termini di efficienza dei freni. Pertanto, in una gara improvvisata, un'auto con una stella a tre punte non riesce a tenere il passo con la BMW e la Porsche. Allo stesso tempo, il motore Mercedes sviluppa la coppia più elevata (620 Nm contro 580 Nm per la Cayenne e 560 Nm per la X-sesto) e, abbinato a un veloce cambio automatico a 9 rapporti, conferisce alla vettura una discreta dinamica di accelerazione.

Ciò che è particolarmente prezioso dell'X6 è che il crossover di Monaco ti consente di guidare nello stile di una Porsche 911! La BMW mostra anche reazioni molto acute dell'asse anteriore quando si entra in curva, cercando di uscire dalla traiettoria, che viene corretta con successo aumentando il carico su asse posteriore aggiungendo gas. Allo stesso tempo, il motore diesel bavarese da 3,0 litri è l'unico del trio, il cui suono è acceso alti regimi piacevole all'orecchio. scatola automatica l'ingranaggio interagisce con il motore in modo molto fluido ed è caratterizzato dai cambi di marcia più veloci in modalità manuale.

Ma la Cayenne dà l'impressione più vivida al volante. Quello che fa un nativo di Zuffenhausen per strada è come per magia. Il volante preciso e informativo, le reazioni progressive e l'eccellente telaio che Porsche possiede possono far ingelosire un'altra vettura sportiva. A completare il quadro ci sono freni potenti e perfettamente dosati (anteriore - 6 pistoncini), che funzionano in modo affidabile a qualsiasi velocità. Allo stesso tempo, la Cayenne si è rivelata abbastanza economica, mostrando la più piccola consumo medio carburante - 7,6 l / 100 km contro 9,1 l per BMW e Mercedes.

Conclusione

La Mercedes-Benz GLE Coupé offre lusso, comfort e dotazioni. Tuttavia, le sue qualità di guida non sono così raffinate come nella BMW X6 e nella Porsche Cayenne. Sembra che le leggi della fisica non governino su quest'ultimo. In movimento, le BMW e le Porsche si sentono molto più leggere e auto compatte di quanto non sia in realtà. Pertanto, nel protocollo finale, Mercedes occupa il terzo posto. "Silver" viene assegnato a X6, il proprietario del meglio alimentatore(motore/cambio) e il partecipante al test più veloce. Allo stesso tempo, il crossover bavarese manca di quella immediatezza di comunicazione con il pilota insita nella Cayenne, che diventa la vincitrice della prova.

Basato su materiali di Auto Today (Portogallo)

Dati ottenuti durante la prova

Parametro	BMW X6xDrive 30d		Porsche Cayenne Diesel
precisione di lettura del tachimetro,km/h
50/90/120 km/h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Dinamica accelerata, v
0-50 km/h	2,1	2,4	2,5
0-100 km/hcombinata	6,8	7,3	7,8
40-100 km/h	5,4	5,9	6,4
60-100 km/h	4,0	4,1	4,3
80-120 km/h	5,3	5,4	5,7
Tempo di percorrenza distanza 400 m	14,9	15,3	15,5
Tempo di percorrenza distanza 1000 m km / h	27,7	28,2	28,8
Dinamica di frenata, m
Distanza di arresto da 50/90/120 km/h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Consumo di carburante, l/100 km
Ad una velocità di 90/120 km/h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
Nel ciclo cittadino	10,1	10,3	8,3
Media	9,1	9,1	7,6

Specifiche di fabbrica

Parametro		GLE 350d 4Matic Coupé	Porsche Cayenne Diesel
Prezzo*,Euro
Iniziale istanza di prova	93 250	97 350	93 492
Motore
Un tipo			diesel con iniezione diretta e turbo
Volume, l	2993	2987	2967
Disposizione	6 cilindri, in linea	6 cilindri, a forma di V	6 cilindri, A forma di V
Numero di valvole, pz	24	24	32
Potenza massima, CV / rpm	258/4000	258/3400	262/4000
Coppia massima, Nm / rpm	560/1500	620/1600	580/1750
Trasmissione
tipo di azionamento	su tutte le ruote	su tutte le ruote	su tutte le ruote
Trasmissione	automatico, 8 velocità	automatico, 9 velocità	automatico, 8 velocità
Telaio
Sospensioni anteriori	indipendente, doppia leva	indipendente, doppia leva	indipendente, doppia leva
Sospensione posteriore	collegamento multiplo	collegamento multiplo	collegamento multiplo
Timone		pignone e cremagliera con amplificatore elettrico	cremagliera con elettrico amplificatore meccanico
Il numero di giri del volante da un blocco all'altro	2,1	2,8	2,7
Diametro di tornitura, m	11,6	11,8	11,6
Freni anteriori/posteriori	disco ventilato/ disco ventilato	disco ventilato/ disco ventilato	disco ventilato/ disco ventilato
Pneumatici
Davanti
Dimensioni
Lunghezza/larghezza/altezza, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Peso (kg	2065	2250	2185
Il rapporto tra peso e potenza, kg/CV	8,0	8,7	8,3
Volume del tronco, l	550	650	618
Volume serbatoio di carburante, l	85	93	100
Velocità e dinamica
Velocità massima, km/h	230	226	221
Accelerazione da 0 a 100 km/h, s	6,7	7,0	7,3
Economia/emissioni
Consumo di carburante, l città/autostrada	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Emissione di CO2, g/km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - prezzo in Portogallo

Valutazioni di esperti

	Porsche Cayenne Diesel	BMW X6xDrive 30d	Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupé
Corpo	27	26	30
Sistemi di sicurezza	7	7	8
Assemblaggio/verniciatura	8	8	8
Garanzia	5	5	6
Tronco	7	6	8
Salone	47	43	44
Spazio interno	8	6	7
Trasformazione	7	6	6
Qualità di costruzione	8	8	8
Attrezzatura	8	7	9
Ergonomia del posto di lavoro del conducente	9	8	7
Insonorizzazione	7	8	7
Guida e qualità di guida	47	46	44
Facilità di gestione	9	8	8
Comfort	8	7	9
Controllabilità	9	8	6
Accelerazione	6	8	7
Elasticità del motore	7	8	8
Frenare	8	7	6
Costi	31	31	27
Economia	7	6	6
Costo di manutenzione	7	9	6
Emissione	5	6	4
Liquidità nel mercato secondario	7	6	6
Prezzo	5	4	5
Risultato	15 2	146	145

Porsche ha il bagagliaio più comodo

Mercedes ha il bagagliaio fisso più voluminoso

Il miglior comfort in seconda fila offre "Porsche"

Porte a bussare sui cardini.

Grande, bello
buon isolamento acustico
sospensioni ad aria morbida

Mercedes-Benz GLE, 1a generazione, 03.2015 - 09.2018

Basso consumo 13-15l per 100km.
Buona trazione ai bassi regimi.
Freni eccellenti, pastiglie sufficienti per 24000 km "highlands".
Molto facile da gestire, all'inizio sembra che non sia tutto conveniente, ma non è ancora arrotolato.

Porte a bussare sui cardini.
Sono senza xeno, i fari possono essere visti solo nella completa oscurità, sotto le luci cerchi sempre di accendere i fari.
Box 7zhitronik)), funziona in modo approssimativo, con una diminuzione della velocità cambia all'incirca a scatti, dopo averlo fermato si sdraia e "raggiunge"
Non ci sono parafanghi, la canna è ricoperta di sporco dalle ruote.
Limite di maneggevolezza 130 km / h, quindi inizia a nuotare come un Cherokee! MOT costoso - $ 500

Non era intera, quindi iniziamo!
Dall'acquisto, ogni mese sono andato dal rivenditore.
Chilometraggio 8000km - sostituzione amors anteriori e supporti motore.
13000 km - sostituzione della cremagliera dello sterzo 1.
23000 km - sostituzione della scatola di trasferimento e lubrificazione dei cuscinetti delle ruote.
33000 km - sostituzione della cremagliera dello sterzo 2.
Ora ho iniziato a far infuriare tutti i maestri, hanno cercato di ignorare ulteriori lamentele.
68000km - Sono stato tenace, sostituendo la cremagliera 3 dello sterzo, sostituendo la guida anteriore destra, sostituendo due silent block e i cuscinetti del cambio anteriore. Ora è dal rivenditore, pecco ancora che il razdatka si sia rotto di nuovo. Succede che la luce posteriore destra non funziona: il cotone del cofano del bagagliaio è in riparazione.
Forse mi sono dimenticato di descrivere qualcosa, l'intera riparazione era in garanzia per un importo di circa $ 20.000. Finisce ad ottobre periodo di garanzia e A.M messi in vendita.

Grande, bello
buon isolamento acustico
sospensioni ad aria morbida
buona accelerazione a qualsiasi velocità

Colpire incomprensibili nella sospensione anteriore, che provocano "disagio mentale". Sono andato più volte da diversi rivenditori, dicono che è tutto a posto. Prima di allora, avevo un GLC - non l'ho visto lì.
Sulle 20 ruote, il comfort diminuisce notevolmente: iniziano a farsi sentire molti dossi sulla strada.
A una velocità di 130 inizia a camminare lungo la strada, quando percorri l'autostrada non hai nemmeno voglia di accelerare: la sensazione di comfort scompare rapidamente.
Manutenzione costosa La manutenzione più semplice A - cambio dell'olio motore e filtri - $ 500.
Non c'è il controllo del volume sul bracciolo del conducente.

Sostituendo la centralina nella portiera posteriore sinistra a 40.000, ne sono usciti circa 500$

Ottimo design. Giro molto morbido e confortevole. Rifiniture, materiali di qualità alto livello(pelle, legno, plastica). Eccellente Shumka (il diesel non si sente). La luce a LED brilla magnificamente, in modalità automatica puoi guidare con una a lungo raggio e non accecare una corsa o il traffico in arrivo. Nella nebbia brilla meglio dello xeno. Il cambio automatico-9 funziona idealmente, puoi guidare lungo l'autostrada a 130-140 km / he non ci saranno nemmeno 2000 giri / min. Percorre la pista come un "versato". Onesto quattro ruote motrici. Consumo 10 - 11 l / 100 km (economico/comfort in autostrada). Il parcheggio automatico funziona benissimo e aiuta a parcheggiare longitudinalmente/trasversalmente, destra/sinistra. Il bagagliaio è sano e c'è la ruota di scorta (un plus per le nostre strade). L'assemblea negli Stati Uniti è un vantaggio.

La parola "Sport" non è brevettabile. Questi non sono zeri al centro dell'indice, come in Peugeot, per cui Porscheè stato costretto a cambiare la designazione 901 in 911 e non "M", come nelle auto sportive BMW, a causa della quale i SUV Mercedes sono chiamati ML, non solo "M". Si potrebbe anche dire questo Sport internazionale e pronto ad aiutare qualsiasi casa automobilistica, indipendentemente dalla sua composizione nazionale, opinioni politiche, religione.

Se desideri rilasciare una versione economica con perdite di immagine minime, sentiti libero di aggiungere la parola "Sport" nel nome del modello, non perderai. La parola è buona, attiva, dinamica e persino estrema da qualche parte - dal mondo delle supercar. E se non chiedi soldi per questo, ma al contrario, offrendoti di risparmiare, come è il caso Mitsubishi Pajero Sport o, puoi starne certo, rivenditore test drive sicuramente spareranno un colpo di controllo ai dubbi dell'ultimo acquirente. Non importa che il primo sia basato su un camioncino, il secondo sia basato su una Land Rover più economica. Per la maggior parte delle persone comuni, queste sono versioni più sportive e almeno non meno prestigiose dell'originale Pajero e Renja.

Il nuovo ha rotto questo circolo vizioso. È stato creato sulla base dell'ammiraglia range rover , e ora "Sporty" ostenta test di guida corpo monoscocca in alluminio così come il suo fratello maggiore. Anche se la prossima Land Rover è leggera come Range Rover, l'espressione Range basata su Lendy perderà ogni significato. Il punto è chi è arrivato prima. Qualsiasi esperto di marketing confermerà questo fatto e aggiungerà allo stesso tempo che la combinazione inversa di Land Rover basata su Range Rover avvantaggia l'intera preoccupazione. Range Rover- il principale e l'antenato di tutto e di tutto, e il più economico Land Rover e Range Rover Sport con i componenti dell'antenato stesso, aumentano ulteriormente la loro immagine agli occhi degli altri a causa di ciò.

A proposito, gli specialisti Jaguar Land Rover conoscono in prima persona l'errore nella tempistica dell'aspetto dei modelli. Quando la Jaguar X-Type fu introdotta nel 2001 dopo il debutto della piattaforma Ford Mondeo, molte accuse sono piovute sulla società di aver costruito la leggenda britannica sulla base della Ford popolare. Se la situazione si fosse ribaltata non ci sarebbero state accuse, e la successiva Mondeo con componenti premium avrebbe sicuramente potuto ostentare questo fatto davanti ai compagni di classe alla faccia delle allora Passat e Vectra.

Nuovi e più alfabetizzati non possono che sprofondare nell'anima. È come uno sfogo per l'anziano Renja, che considerazioni di immagine non consentono di essere più snelle e impetuose. Una sorta di diamante britannico, contro il quale altri partecipanti alla comparativa test di guida a fronte di una più dinamica rispetto alla GL63 AMG, e heavy duty, per certi versi ricorda la Volkswagen Touareg.

Nei saloni dei SUV sportivi - deja vu, perché abbiamo già visto tutto questo, in un modo o nell'altro, testando le vecchie Mercedes GL63 AMG e Range Rover, così come la più giovane Porsche Cayenne Turbo senza il prefisso "S". La differenza più grande è nella "Sport" britannica: la sua sella è ribassata di 20 mm. È divertente, ma alla presentazione dell'ammiraglia Renjaè stato affermato che il guidatore al suo interno si trova 19 mm più alto rispetto a qualsiasi altro SUV. Di conseguenza, ora possiamo dire che il guidatore si siede su ... 1 mm più in basso rispetto a qualsiasi altro SUV. Senti quella che viene chiamata la differenza. Quindi non siamo riusciti a catturare questo millimetro test di guida- e Mercedes e specialmente Porsche avere una posizione di seduta più bassa. Ma rispetto al vecchio britannico, la differenza è palpabile. In effetti, ti siedi più in basso e, soprattutto, il nuovo pannello, privo della precedente brutalità, sembra più armonioso nello Sport che nel classico range rover.

Ci sono piaciuti anche i sedili. Renja con il profilo più versatile. Se i sedili Mercedes sono più progettati per fissare saldamente le persone grasse, in Porsche- per gli atleti magri, le sedie britanniche sono una via di mezzo, permettendo a tutti di sentirsi a proprio agio senza eccezioni.

L'emozione è uno dei motivi per cui TOPRUSCAR ama la posizione di seduta bassa. Secondo il passaporto sportivo, è solo 20 kg più leggera del fratello maggiore e dieci più veloce nell'accelerazione fino a cento, ma l'accelerazione più efficiente, grazie a un atterraggio a terra, dà la sensazione di un'auto molto più dinamica. E facciamo il comparativo Prova su strada Mercedes ML63AMG e dimostra che la loro accelerazione è più veloce - le sensazioni ci sono più care.

Rispetto al "sessantatreesimo ji-el" ML63AMG più leggero di quasi 300 kg, ma non è stato possibile sfruttarlo appieno. Fatto sta che solo la versione con il Performance Package ha la stessa potenza di 558 forze del GL63, mentre la base ML63 accontentandosi di 525 cavalli "modesti", di conseguenza, la Mercedes dieci in overclocking non si fa sentire e i sedili qui sono alla stessa altezza della GL.

Dillo Porsche Cayenne Turbo S più dinamico - per non dire nulla. Gamma e Misericordia differiscono più soggettivamente: il meno drammatico (escluso l'accompagnamento sonoro) Mercedes scoppia in accelerazione a cento scafi e mezzo in avanti, mentre Porsche soddisfa non solo con i numeri, ma anche con emozioni emozionanti. Sii con noi l'ultima volta Prova su strada Cayenne Turbo con il prefisso " S”, per accelerare la dinamica rispetto alla BMW X5M, bisognerebbe mettere lo stesso punteggio. "Eska" alla pari con l'X5M, probabilmente l'unico di crossover moderni, che si adattano alla definizione di supercar. Chi ama usare la frase "La Porsche gioca in un altro campionato" sulle vetture di Zuffenhausen sarà contento.

Ricordo alla presentazione del senior range rover ci sono stati inoltre mostrati dei diagrammi caratterizzanti il ​​livello di isolamento acustico, dove, oltre alle dirette concorrenti, erano presenti anche berline direzionali: Mercedes classe S, Lexus LS e persino Bentley Flying Spur. Alla presentazione Prova su strada Rover Sport le limousine sono andate, ma Mercedes ML mai emerso come uno dei diretti concorrenti. Ora possiamo indovinare perché.

L'isolamento dal mondo esterno in un crossover Mercedes è al di là di ogni lode. Particolarmente piacevole è la possibilità di modificare l'immagine acustica su richiesta. Ha premuto più forte sul pedale dell'acceleratore: ha ricevuto una parte delle emozioni AMG sotto forma di un forte ruggito del biturbo G8. Lasciò andare - di nuovo silenzio imperturbabile. Questa combinazione dà la sensazione dell'auto più presentabile e solida del trio.

Sullo sfondo Gamma Mercedes ML 63 AMG non sembra più perfetto. L'insonorizzazione dei passaruota al suo interno non è così perfetta e il rumore del flusso d'aria in arrivo è più evidente. Più tardi siamo stati sorpresi di scoprire che la magra Sport meno snello rispetto al vecchio range rover: coefficiente di razionalizzazione Cx=0,37 contro 0,36 per l'ammiraglia. Tutto quanto sopra, tuttavia, non significa questo Range Rover Sportè anche rumoroso Caienna Turbo, che si è rivelato ancora meno separato dall'ambiente.

La stessa situazione in comparativa test di guida e con un funzionamento regolare. Se consideriamo la trinità universale veicoli, che sono crossover, quindi nell'elaborare le irregolarità dello Zamkadia, vorrei avere più morbidezza e morbidezza. D'altra parte, tutti e tre hanno le avvertenze corrispondenti nei loro nomi: " Sport», « AMG" e " S", il che significa un carattere più sportivo nelle abitudini. "Eska", tuttavia, non differisce per rigidità dalla base Caienna Turbo ed è meglio così. Come ha giustamente osservato uno di noi, "Non potrebbe diventare più difficile". Anche se l'X5M è ancora più intransigente in questa materia. Non si può dire questo PorscheÈ stato progettato esclusivamente per le autostrade tedesche lisce, ma non si desidera sfruttare il vantaggio in termini di dinamica e maneggevolezza rispetto ai concorrenti su strade accidentate.

Gamma e Mercedes nelle condizioni di un'autostrada russa media, come a casa. Particolarmente buono per test di guida ML63AMG dove senti il ​​massimo rispetto per i creatori. La società di Stoccarda consapevolmente non ha giocato a supercar, bloccando eccessivamente le sospensioni AMG-crossover, e offriva invece il massimo grado di affidabilità su strade con qualsiasi qualità di asfalto. È chiaro anche il fatto che il "sessantatreesimo" è l'unico del trio a non vantarsi del tempo di aver superato l'uno o l'altro noto circuito.

C'è un tale peccato dietro quella nuova: è già riuscito a fare il check-in sul circuito britannico di Brands Hatch, dove è riuscito a sorpassare... una Mazda MX-5 briciola da 126 cavalli. Ammettiamolo: non il risultato più brillante, ma per guidare Sport in condizioni di rivestimento simile a onde, gobbe e crepe - un ronzio speciale. Non ha quella solidità del cemento armato, come in Mercedes, e sulle manifestazioni più estreme del dispositivo stradale russo, Gamma, anche se in misura minore rispetto a Porsche, può anche essere spostato dalla traiettoria sotto l'assalto di irregolarità. Tuttavia, grazie a un servosterzo elettrico superbamente sintonizzato, la "canaglia" britannica offre mezzo d'oro per un guidatore attivo, che unisce guida Porsche e affidabilità Mercedes. Anche la sensibilità dello sterzo con tre giri da blocco a blocco è esattamente a metà strada tra 2,6 peperoncino di Cayenna e 3.6 ML.

Abbastanza fortunatamente strade lisce si trovano anche nel nostro paese, il che dovrebbe soddisfare soprattutto gli sviluppatori peperoncino di Cayenna. La loro idea reagisce in modo molto contrastante al cambio di scenario sotto le ruote, dimostrando chiaramente il suo elemento originario. Nella leggera Porsche 911 Carrera, più di due tonnellate Cayenne Turbo S, ovviamente, non si gira, ma gli altri due avversari test di guida e non ha subito grandi cambiamenti.

Il britannico merita sicuramente lo "Sport" nel nome più del suo predecessore terrestre. Rover Scoperta e consente al guidatore di sentire tutto ciò che accade con l'auto. Tuttavia, più distaccato dalle ambizioni di gioco Mercedes ML 63 AMG percorre gli avvolgimenti di una superficie liscia non più lenta, frustrando solo un po' più severo di quanto volessimo, il sistema di stabilizzazione. A questo proposito, sia "Sport" che "Em-el" non differiscono molto dai loro simili. Veloce e anche molto, ma quando si raggiunge il limite test di guida c'era invariabilmente una sensazione di imbarazzo: "Perché ho aggiunto, dopotutto, siamo già caduti nell'ultimo giro, come su qualche Renault Megane R.S." Alle vetture non succede nulla di terribile, ma gli slittamenti iniziati e la loro correzione da parte dell'elettronica ricorderanno subito i pesi in ordine di marcia ben oltre le due tonnellate e l'altezza del baricentro, respingendo ulteriori desideri di superare un certo traguardo.

Un altro campionato Porsche- corrompe. Si ritiene che il modello sia stato messo a punto per tenere conto della guida più dinamica in curva e lo slittamento risultante è un processo naturale, come in qualsiasi altro auto sportive. Piacevole è il fatto che la spinta al gioco sia merito non solo di un'elettronica ben messa a punto, ma anche del miglior studio del telaio. Guidare nello stile di un simulatore di computer non riguarda peperoncino di Cayenna, e alcune caratteristiche, ruvidità e un po' di sintetici non fanno che aumentare il carattere della loro originalità.

Siamo ben consapevoli del costo per vincere la nomination. Il rovescio della medaglia è una perdita nell'argomento "praticità e facilità d'uso nelle realtà russe". Pertanto, riassumendo il comparativo test di guida, resta a noi dichiarare con tutta la responsabilità che gli inglesi ci sono riusciti ottima macchina, che è più interessante da guidare che non perdergli molto in comodità. E, naturalmente, il nuovo in compagnia dei crossover premium tedeschi non richiede più scuse, come il suo predecessore per le sue abitudini di asfalto accidentato nello stile: "Ma ha una migliore capacità di fondo". Allo stesso tempo, quest'ultimo indicatore difficilmente si deteriorava se la Sport avesse una scalata, mentre le avversarie avevano scatole di trasferimento a stadio singolo.

Fotografie Società fondiarie Rover, Porsche e Mercedes

Prezzi e dotazioni per auto nuove negli showroom delle concessionarie ufficiali

(dal 27/11/13)

	Range Rover Sport V8 Supercharged HSE Dynamic		Mercedes-Benz ML 63 AMG 7G Tronic
Prezzo, strofinare
Sistema di frenata antibloccaggio (ABS)
Sistema di stabilizzazione (ESP)
Numero di airbag
Airbag conducente
Airbag passeggero anteriore
Airbag laterali anteriori
Airbag laterali posteriori	non disponibile	non disponibile
Cuscini a tendina anteriori
Cuscini a tendina per la 2a fila di sedili
Ginocchiera pilota	non disponibile
Ginocchiera passeggero	non disponibile		non disponibile
Sensori di parcheggio del personale		nel pacchetto opzionale
Telecamera posteriore		nel pacchetto opzionale
Condizionatore	non disponibile	non disponibile	non disponibile
Controllo climatico
Computer di bordo
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Sistema audio OEM con CD	non disponibile	non disponibile	non disponibile
Sistema audio OEM con supporto CD e MP3
Cambia CD standard	non disponibile
Cruise control passivo
Controllo adattivo della velocità di crociera
Servosterzo
chiusura centralizzata
telecomando per chiusura centralizzata
Specchietti regolabili elettricamente
Specchi riscaldati
Alzacristalli elettrici anteriori
Alzacristalli elettrici posteriori
Sedili riscaldati
Regolazione del piantone dello sterzo
Regolazione dell'altezza del sedile del conducente
Cerchi in lega
colore metallico
Fendinebbia			non disponibile
Sensori di parcheggio del personale		nel pacchetto opzionale
Fari allo xeno/Bi-Xeno		nel pacchetto opzionale
pieghevole sedile posteriore (1/1)	non disponibile	non disponibile	non disponibile
Sedile posteriore ribaltabile (1/3-2/3)
Sensore pressione pneumatici
fari adattivi		nel pacchetto opzionale
Telecamera posteriore		nel pacchetto opzionale
Sistema di controllo della zona morta
Sistema di parcheggio automatico	non disponibile	non disponibile	non disponibile
interni in pelle
Sedile conducente elettrico o sedili anteriori
Sedili anteriori elettrici con memorizzazione dei parametri		nel pacchetto opzionale
Volante riscaldato		non disponibile
Massaggiare i sedili anteriori	non disponibile	non disponibile	non disponibile
Massaggiare i sedili posteriori	non disponibile	non disponibile	non disponibile
ventilazione del sedile
Tetto apribile	non disponibile
Tetto panoramico in vetro
Sistema audio premium
Sistema di navigazione
Tronco di alimentazione
Predisposizione telefono (vivavoce / bluetooth)
Freno di stazionamento automatico		non disponibile
Avviare il motore con un pulsante (key card)
Preriscaldatore/riscaldatore autonomo	non disponibile	non disponibile	non disponibile
Downshift (demoltiplicatore)	non disponibile	non disponibile	non disponibile
Bloccaggio differenziale centrale	non disponibile	non disponibile	non disponibile
Bloccaggio differenziale posteriore			non disponibile
Bloccaggio differenziale anteriore	non disponibile	non disponibile	non disponibile
Altezza da terra regolabile
Assistenza alla partenza in salita
Discesa assistita

Specifiche (dati del produttore)

Parametri	Automobile
	Range Rover V8 Sport sovralimentato		Mercedes-Benz ML 63 AMG
Chilometraggio, km
tipo di corpo	station wagon 5 porte	station wagon 5 porte	station wagon 5 porte
Numero di posti
Dimensioni, mm
passo
Peso a vuoto, kg
Motore	benzina con iniezione diretta e compressore meccanico		benzina con iniezione diretta di carburante e turbocompressore
Posizione	anteriore, longitudinale	anteriore, longitudinale	anteriore, longitudinale
Numero e disposizione dei cilindri
Volume di lavoro, cm³
Diametro cilindro / corsa pistone, mm
Rapporto di compressione
Numero di valvole
Massimo potenza, cv/giro/min

Porsche e Mercedes-Benz
Veicoli Mercedes-Benz e alcuni momenti della storia della produzione.
La storia delle berline della famiglia W124 del modello E500 inizia i suoi annali negli anni '90. Una data notevole, va notato, è associata a una massa di eventi "interessanti" in Russia.
Fu quindi in quegli stessi anni '90 che la nota casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz e la non meno popolare Porsche decisero di collaborare nel campo della creazione di una piccola serie di berline. Il progetto complessivo prevedeva la nascita di una vettura dotata di motore V8. Un potente motore a otto cilindri che sviluppa una solida potenza, tuttavia, si è rivelato solo una delle caratteristiche degne di nota della Mercedes E500 nella parte posteriore della W124.
Inoltre, il design macchina tedesca ha ricevuto una sospensione sportiva, una trasmissione aggiornata e un sistema frenante rinforzato affidabile. Vale la pena notare che il design dell'E500 è stato completamente sviluppato dal gruppo di ingegneri Mercedes-Benz.
Gli specialisti Porsche hanno eseguito solo un montaggio parziale. Il "fratello" nativo dell'E500 era il modello E420. Queste due cosiddette "cime" sono state ricordate a lungo dalla società degli automobilisti. Ancora oggi, le auto sono posizionate non più in basso di modelli moderni. La versione 500E si trova spesso nell'elenco dei concorrenti di altre macchine rilasciate molto più tardi.
Come nasce la Mercedes E500 W124 nel ciclo tecnologico
La storia della creazione del modello è un processo piuttosto interessante. Il trasporto è stato realizzato sulla base di un motore ripreso dal modello 500SL della serie R129, ma sottoposto a notevoli affinamenti. Come risultato della modernizzazione, gli ingegneri Mercedes-Benz sono riusciti a ottenere un vero mostro, con una cilindrata totale di 5 litri e una potenza netta di 326 CV. Il "reattore nucleare" automobilistico, tra l'altro, era dotato di:
● automatico a quattro velocità
● Sistema ASR (blocco ruote)
● regolazione idropneumatica del livello delle sospensioni
● catalizzatore doppio
● Sistema di iniezione del carburante "LH-Jetronic" invece di "KE-Jetronic"
Il risultato non si è fatto attendere. Uno dei "top" tedeschi - Mercedes E500 sotto forma di W124 - ha avuto la capacità di accelerare fino a una velocità di 250 km / h e la velocità di controllo - 100 km / h, potrebbe guadagnare in soli 6 secondi dopo essere partito da un fermo.
Coinvolgimento di specialisti Porsche nella creazione di veicoli Mercedes-Benz
La città tedesca di Zuffenhausen è famosa per il fatto che la fabbrica Porsche si trova sul territorio di questo insediamento, dove ha avuto luogo parte del processo di assemblaggio dell'E500. Qui, in una prima fase, sono state realizzate le carrozzerie W124, che sono state poi trasportate per la verniciatura in un altro stabilimento operante nella città di Sindelfingen, di proprietà della società Mercedes-Benz. Dopo la verniciatura, tutto è tornato alla normalità e gli specialisti Porsche hanno proceduto al completamento della carrozzeria verniciata. Nella fase finale, completamente auto assemblate furono nuovamente trasportati al possesso della Mercedes, dove passarono preparazione prevendita prima dell'attuazione.
Prodotto di produzione tedesca con il marchio Mercedes-Benz
Sugli scaffali del mercato internazionale, l'auto si è posizionata esclusivamente come proprietà della Mercedes. In realtà, questa opinione era supportata dai simboli tradizionali a tutti gli effetti del famoso marchio tedesco, inoltre i numeri di identificazione erano più direttamente correlati alla nota azienda tedesca. Le caratteristiche esterne distintive del modello erano dettagli come:
● passaruota estesi
● dischi delle ruote in lega leggera con margherite
● Pneumatici sovradimensionati a basso profilo
● fari con anabbaglianti e indipendenti abbagliante
● Fendinebbia nella parte inferiore del paraurti anteriore
Epilogo per E420/E500
Le opere d'arte tedesche sotto forma di berline W124 sono diventate forse il fenomeno di maggior successo nell'intera produzione industriale dell'impresa Mercedes-Benz. Solo in una classe di berline sono state prodotte e vendute più di due milioni di auto in dieci anni di produzione di massa. Un tempo, i ragazzi di AMG hanno posato gli occhi sulle berline E420 / E500, con le cui mani sono state modernizzate diverse dozzine di auto, che in seguito hanno ricevuto il marchio E60 AMG.

Se prima tra il pubblico benestante era di moda guidare un'auto sportiva purosangue, oggi una tale manifestazione di egoismo non è considerata un segno di buon gusto. Ecco perché i ricchi stanno optando sempre più per crossover sportivi più pratici ma veloci come la BMW X6, la Mercedes-Benz GLE Coupé e la Porsche Cayenne.

Prima impressione

Esternamente, i partecipanti al test fanno una forte impressione: tutto è veloce, muscoloso, elegante. E per caratteristiche superano molte auto sportive della fine del secolo scorso. Ogni crossover è dotato di un motore diesel a 6 cilindri da oltre 250 CV, che consente di accelerare da 0 a 100 km/h in 6 o 7 secondi e di raggiungere oltre 220 km/h. Aggiungi qui un telaio super rigido, unito alla capacità di guidare fuoristrada, e otteniamo una ricetta per un'auto quasi perfetta per tutte le occasioni.

In questa azienda, la Cayenne si distingue, in quanto è l'unica del trio ad avere una classica carrozzeria wagon, mentre la X6 e la GLE Coupé sono berline. La Mercedes è il crossover più ben equipaggiato nel test. L'equipaggiamento di serie dello Stoccarda comprende, tra le altre cose, fari a LED adattivi, un avanzato sistema multimediale Comand Online con navigazione, un sistema di prevenzione delle collisioni Collision Prevention Assist Plus, un parcheggio. "BMW" e "Porsche" nella "base" sono più economici, ma se la loro attrezzatura viene portata al livello di "Mercedes", il prezzo finale sarà più alto. L'interno della GLE Coupé sembra essere il più lussuoso e costoso, l'interno della "X-sesto" lascia l'impressione del più tecnologicamente avanzato e la Cayenne è la proprietaria dell'abitacolo più spettacolare ed ergonomico.

Comportamento

Ciascuna delle auto di prova è realizzata su misura per un tipo specifico di pilota. Se la Mercedes è pesante quando esegue manovre veloci, allora la BMW è sempre facile da salire. Il crossover più sconsiderato in termini di maneggevolezza è Porsche: adeguato, reattivo e preciso, non deluderà mai un pilota attivo. Il comportamento antisportivo della Mercedes è dovuto al peso più pesante del trio (2250 kg contro 2185 kg della Cayenne e 2065 kg della X6) e un baricentro alto. Sullo sfondo del resto dei soggetti, la GLE Coupé è più incline al sottosterzo, più inerziale e qui il sistema di stabilizzazione dinamica è impostato in modo più rigoroso. Inoltre, un nativo di Stoccarda è inferiore ai concorrenti in termini di efficienza dei freni. Pertanto, in una gara improvvisata, un'auto con una stella a tre punte non riesce a tenere il passo con la BMW e la Porsche. Allo stesso tempo, il motore Mercedes sviluppa la coppia più elevata (620 Nm contro 580 Nm per la Cayenne e 560 Nm per la X-sesto) e, abbinato a un veloce cambio automatico a 9 rapporti, conferisce alla vettura una discreta dinamica di accelerazione.

Ciò che è particolarmente prezioso dell'X6 è che il crossover di Monaco ti consente di guidare nello stile di una Porsche 911! La BMW mostra anche reazioni molto acute dell'asse anteriore quando si entra in una curva, cercando di uscire dalla linea, che viene corretta con successo aumentando il carico sull'asse posteriore aggiungendo "gas". Allo stesso tempo, il motore diesel bavarese da 3,0 litri è l'unico del trio, il cui suono ad alta velocità accarezza l'orecchio. Il cambio automatico interagisce con il motore in modo molto fluido ed è caratterizzato dai cambi di marcia più veloci in modalità manuale.

Ma la Cayenne dà l'impressione più vivida al volante. Quello che fa un nativo di Zuffenhausen per strada è come per magia. Il volante preciso e informativo, le reazioni progressive e l'eccellente telaio che Porsche possiede possono far ingelosire un'altra vettura sportiva. A completare il quadro ci sono freni potenti e perfettamente dosati (anteriore - 6 pistoncini), che funzionano in modo affidabile a qualsiasi velocità. Allo stesso tempo, la Cayenne si è rivelata abbastanza economica, mostrando durante i test il consumo medio di carburante più basso: 7,6 l / 100 km contro 9,1 litri per BMW e Mercedes.

Conclusione

La Mercedes-Benz GLE Coupé offre lusso, comfort e dotazioni. Tuttavia, le sue qualità di guida non sono così raffinate come nella BMW X6 e nella Porsche Cayenne. Sembra che le leggi della fisica non governino su quest'ultimo. In movimento, le BMW e le Porsche si sentono molto più leggere e compatte di quanto non siano in realtà. Pertanto, nel protocollo finale, Mercedes occupa il terzo posto. "Silver" viene assegnato a X6, il proprietario del miglior propulsore (motore / cambio) e il partecipante al test più veloce. Allo stesso tempo, il crossover bavarese manca di quella immediatezza di comunicazione con il pilota insita nella Cayenne, che diventa la vincitrice della prova.

Basato su materiali di Auto Today (Portogallo).

Dati ottenuti durante la prova

Parametro	BMW X6xDrive 30d		Porsche Cayenne Diesel
precisione di lettura del tachimetro,km/h
50/90/120 km/h	49 /88/117	48/88/118	48/87/116
Dinamica accelerata, v
0-50 km/h	2,1	2,4	2,5
0-100 km/hcombinata	6,8	7,3	7,8
40-100 km/h	5,4	5,9	6,4
60-100 km/h	4,0	4,1	4,3
80-120 km/h	5,3	5,4	5,7
Tempo di percorrenza distanza 400 m	14,9	15,3	15,5
Tempo di percorrenza distanza 1000 m km / h	27,7	28,2	28,8
Dinamica di frenata, m
Distanza di arresto da 50/90/120 km/h	9/30/54	10/32/57	9/30/55
Consumo di carburante, l/100 km
Ad una velocità di 90/120 km/h	5 ,5 /7,2	6,3/8,3	6,1/7,1
Nel ciclo cittadino	10,1	10,3	8,3
Media	9,1	9,1	7,6

Specifiche di fabbrica

Parametro		GLE 350d 4Matic Coupé	Porsche Cayenne Diesel
Prezzo*,Euro
Iniziale istanza di prova	93 250	97 350	93 492
Motore
Un tipo		diesel con iniezione diretta e turbocompressore	diesel con iniezione diretta e turbocompressore
Volume, l	2993	2987	2967
Disposizione	6 cilindri, in linea	6 cilindri, a forma di V	6 cilindri, A forma di V
Numero di valvole, pz	24	24	32
Potenza massima, CV / rpm	258/4000	258/3400	262/4000
Coppia massima, Nm / rpm	560/1500	620/1600	580/1750
Trasmissione
tipo di azionamento	su tutte le ruote	su tutte le ruote	su tutte le ruote
Trasmissione	automatico, 8 velocità	automatico, 9 velocità	automatico, 8 velocità
Telaio
Sospensioni anteriori	indipendente, doppia leva	indipendente, doppia leva	indipendente, doppia leva
Sospensione posteriore	collegamento multiplo	collegamento multiplo	collegamento multiplo
Timone		pignone e cremagliera con amplificatore elettrico	cremagliera con elettrico amplificatore meccanico
Il numero di giri del volante da un blocco all'altro	2,1	2,8	2,7
Diametro di tornitura, m	11,6	11,8	11,6
Freni anteriori/posteriori	disco ventilato/ disco ventilato	disco ventilato/ disco ventilato	disco ventilato/ disco ventilato
Pneumatici
Davanti
Dimensioni
Lunghezza/larghezza/altezza, m	4,910/1,990/1,700	4,900/1,998/1,731	4,885/1,939/1,705
Peso (kg	2065	2250	2185
Il rapporto tra peso e potenza, kg/CV	8,0	8,7	8,3
Volume del tronco, l	550	650	618
Volume del serbatoio del carburante, l	85	93	100
Velocità e dinamica
Velocità massima, km/h	230	226	221
Accelerazione da 0 a 100 km/h, s	6,7	7,0	7,3
Economia/emissioni
Consumo di carburante, l città/autostrada	6,7/5,5	7,9/6,6	7,8/6,2
Emissione di CO2, g/km	6,0/157	7,2/187	6,8/173

* - prezzo in Portogallo

Valutazioni di esperti

	Porsche Cayenne Diesel	BMW X6xDrive 30d	Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupé
Corpo	27	26	30
Sistemi di sicurezza	7	7	8
Assemblaggio/verniciatura	8	8	8
Garanzia	5	5	6
Tronco	7	6	8
Salone	47	43	44
Spazio interno	8	6	7
Trasformazione	7	6	6
Qualità di costruzione	8	8	8
Attrezzatura	8	7	9
Ergonomia del posto di lavoro del conducente	9	8	7
Insonorizzazione	7	8	7
Guida e qualità di guida	47	46	44
Facilità di gestione	9	8	8
Comfort	8	7	9
Controllabilità	9	8	6
Accelerazione	6	8	7
Elasticità del motore	7	8	8
Frenare	8	7	6
Costi	31	31	27
Economia	7	6	6
Costo di manutenzione	7	9	6
Emissione	5	6	4
Liquidità nel mercato secondario	7	6	6
Prezzo	5	4	5
Risultato	15 2	146	145