Usporedba šumara. Subaru forester sf s kilometražom: najpouzdaniji automatski mjenjač na svijetu i kucanje četvrtog cilindra

Kompaktan Toyotini modeli RAV4 i Subaru Forester su uravnoteženi proizvodi koji uspješno spajaju udobnost i upravljivost putnički automobil zajedno s mnogim prednostima SUV-a. Više od jedne generacije RAV4 poznato je po svojoj pouzdanosti, a Forester uvijek privlači publiku svojim boxer motorom i jedinstvenim postavkama šasije.

Toyota RAV4 je SUV s 5 sjedala koji pripada K1 klasi. Karoserija je dizajn s 5 vrata. Danas nudimo 4. generaciju potpuno ažuriranog modela, koji je široj javnosti predstavljen u studenom 2012. Automobil može biti opremljen pogonom na prednje ili na sve kotače.

Subaru Forester je terenski automobil s 5 sjedala vozilo s pogonom na četiri kotača razreda "K1". Model 4. generacije pušten je u prodaju u studenom 2012. Automobil se nudi u konfiguraciji jedne karoserije, što znači dizajn s 5 vrata.

Potrošili smo usporedni test Toyota RAV4 iSubaru Šumar na verzijama ovih vozila s pogonom na sve kotače.Toyota RAV4 dobio je 2,5-litreni benzinski motor ispod haube atmosferski motor sa 6-stupanjskim mjenjačem pretvarača zakretnog momenta.Subaru Šumaropremljen atmosferskim benzinski motor s radnim volumenom od 2,5 litara. Verzija mjenjača bila je 6-stupanjski Lineartronic CVT.

Toyota RAV4

Najnovija verzija automobila doživjela je značajne promjene u odnosu na prethodnu generaciju. Dizajneri su modernizirali izgled Toyote RAV4 do neprepoznatljivosti. Prednji dio izgleda strogo i masivno. Kutni utisci prednjeg odbojnika i snažni lukovi kotača skladno su kombinirani s uskom i šiljastom optikom glave na uglovima. Donji dio odbojnika dobio je mala okrugla svjetla za maglu. Profil automobila naglašen je kosim krovom i snažnim uzdužnim rebrom ispod bočnog stakla. Posebnu pažnju zaslužuje voluminozan i blago napuhan stražnji dio s velikim uzdužnim stop svjetlima. Stražnja svjetla su osjetno proširena i protežu se na stražnje branike.

Subaru Forester

Nova generacija modela za pregled postala je manje agresivna, budući da su se dizajneri riješili krajnje jednostavnosti. Zamjetan naglasak stavljen je na modernizaciju izgleda Subaru Forestera. Prednji dio automobila izrađen je u korporativnom stilu marke i ima rešetku hladnjaka prepoznatljivu s drugih modela i uredna prednja svjetla. Prednji branik crossovera dizajniran je prilično agresivno. Važno je napomenuti da se turbo verzija sada može razlikovati od atmosferske verzije ne po tradicionalnom usisniku zraka na haubi, već po ukrasnim utorima duž rubova odbojnika. Rješenja za dizajn profila izrađena su prema "klasičnim" kanonima, a krovne šine vizualno povećavaju visinu. Što se tiče stražnjeg dijela, strogost svih linija nadopunjuju mala okomito postavljena svjetla. Izgleda skromno i prilično suho.

Ako usporedimo ove modele po vanjskom dizajnu, onda u ovom slučaju nije tako lako odrediti pobjednika. Naše finale Toyotina usporedba RAV4 i Subaru Forester prvi model određuju kao favorita. U isto vrijeme, ažurirani dizajn Toyote RAV4 ne može se nazvati onim koji će se svidjeti svima bez iznimke. Automobil je izgubio "čvrstinu" SUV-a i pokazuje svoju usmjerenost na mlade i aktivne vozače, prirodno gubeći privlačnost za odraslu mušku publiku. Što se tiče Subaru Forestera, ovaj model je još uvijek više povezan s "napuhanim" karavanom nego s punopravnim crossoverom. Izgled Automobil je dobar izbor za konzervativne muške vozače, no za ljepši spol odluka će biti prije iznimka nego pravilo.

Interijer

Toyota RAV4

Upoznavanje s interijerom započinje potrebom da se primijeti obilje ravnih linija i kutnih oblika u dizajnu nadzorne ploče. Ova tendencija je karakteristična za sve struje asortiman modela Marka Toyota. Osnovna boja u unutrašnjosti je crna, koja je razrijeđena umetcima mat srebra. Završni materijali su visoke kvalitete, nema pritužbi na montažu unutarnjih elemenata.

Rub višekrakog upravljača s tri kraka presvučen je ugodnim materijalom, uobičajeni gumbi uvelike su zamijenjeni "joystickovima". Nadzorna ploča ističe se jednostavnošću dizajna i velikim brzinomjerom u samom središtu. Sjedala se mogu pohvaliti relativno mekom podstavom, kvalitetnim presvlakama i udobnim profilom. Malo frustrira prisutnost potpuno tvrde plastike na nekim mjestima gdje se nalaze funkcionalni elementi.

Veliki zaslon u boji multimedijskog sustava glavni je element na središnjoj konzoli. Iznad ekrana postavljena je traka s pokazivačima, tipka za uključivanje svjetla u nuždi s lijeve strane te mali elektronički sat. Jedinica za kontrolu klime ispod ekrana napravljena je skromno, ima uski informacijski prozor i dvije velike kontrole. Ergonomija unutarnjeg prostora Toyote RAV4 dobro je promišljena, ali nastaju određene neugodnosti prilikom pokušaja interakcije s redovima gumba koji se nalaze iznad otvorene niše na samom početku središnjeg tunela.

Subaru Forester

U unutrašnjosti Subaruovog crossovera dizajneri se trude da se vozač osjeća kao pilot reli automobila. Sve je jednostavno, koncizno i ​​stilski. Završni materijali dobra kvaliteta, sklop je odličan. Vrijedno je napomenuti da postoji minimum šavova; elementi armaturne ploče izrađeni su što je moguće neprimjetnije. Srebrni umetci oživljavaju strogu crnu boju glavnih elemenata.

Višenamjenski upravljač ima mnogo funkcionalnih tipki na koje se trebate naviknuti za aktivnu interakciju. Što se tiče završne obrade stolica, materijal je kvalitetan. Sam profil je udoban, ali je punjenje sjedala djelovalo malo grubo. Pozornost odmah privlači jedinstvena odluka postavljanja informacijskog zaslona ispod vizira za prikaz postavki kontrole klime u gornjem dijelu središnje konzole. Izgleda originalno, ali s praktične točke gledišta postoje sumnje o potrebi postavljanja zaslona klimatskog sustava na ovo mjesto.

Središnja konzola uređena je skromno, bez ukrasa. U crnom okviru nalazi se veliki zaslon multimedijskog sustava, iznad kojeg se u sredini nalazi tipka za paljenje. alarm. Klima blok u uobičajenom donjem dijelu ima tri velika okrugla regulatora. Armaturna ploča je klasičnog dizajna: s lijeve strane je tahometar, u sredini BC ekran, a s desne strane brzinomjer s malo neobičnom skalom.

U oba su modela japanski proizvođači pokušali iznenaditi vozača i putnike kvalitetom materijala i izrade iu tome su u potpunosti uspjeli. Ergonomiji Subarua i Toyote također se nema puno za prigovoriti. Samo se dizajn interijera RAV4 doživljava kao kontroverzan, ali osjećaj pretjeranog "sporta" dok se nalazite u kabini Forika samo je plus za automobil. Pokušaj usporedbe Toyote RAV4 i Subaru Forestera uzimajući u obzir ove točke doveo je do zaslužene pobjede modela Forester. Dizajneri auto-giganta Toyote, u potrazi za originalnošću i "novošću", uspjeli su stvoriti proizvod koji se obično naziva "za amatera". Ne usuđujemo se reći da je cjelokupni dizajn interijera loš, ali sa sigurnošću možemo reći da se neće svima svidjeti. Morate se naviknuti na dizajn ploče s instrumentima Toyote RAV4. Auto nije posebno udoban. Ako govorimo o protivniku, tada uobičajeni strogi i istovremeno tehnološki dizajn unutrašnjosti i prednje ploče Subaru Forestera izaziva trenutni osjećaj sklada i potpunog jedinstva s automobilom u kojem želite odmah krenuti na cestu.

Kvaliteta vožnje

Toyota RAV4

Nastavljamo našu usporednu testnu vožnju Toyote RAV4 i Subaru Forestera. Da bismo dobili objektivnu procjenu, provjerimo ove automobile na cesti. Nakon pokretanja pogonskog agregata i početka vožnje, odmah obraćamo pozornost na kvalitetan rad 6-stupanjskog mjenjača s pretvaračem okretnog momenta koji gotovo neprimjetno za vozača mijenja brzine i nastoji štedjeti gorivo. Igla tahometra u tihom načinu rada ne raste iznad 2-2,5 tisuća okretaja. Oštar pritisak Iako relativno snažan motor oživljava papučicu gasa, ne izaziva posebne emocije. Ima vuče, pojavljuje se u području 4000 na tahometru, ali je previše uredno izglađen i uglačan. Jedinica za napajanje S takvim postavkama nije prikladan za aktivnu vožnju.

Ovjes je malo tvrđi u odnosu na prethodnu generaciju modela, ali to ne utječe na uglađenost vožnje. Glavna stvar je da ne stvara mnogo buke kada radi na ozbiljnim rupama. U zavojima, crossover se prilično kotrlja, ali samouvjereno održava zadanu putanju. IDDS sustav igra veliku ulogu u tome, koji je u interakciji s rješenjem za dinamičku distribuciju momenta, servo upravljačem i stabilizacijskim sustavom smjerna stabilnost i mnogo senzora. Dakle, auto se naginje, ali ne zanosi. Upravljač je neinformativan, ali ima naznaka brzih reakcija.

Terenske performanse automobila bile su na očekivanoj razini. Plug-in pogon na sva četiri kotača s raspodjelom okretnog momenta 50:50, koji simulira blokadu diferencijala, omogućio je svladavanje mekog blata i prelazak preko velikih stijena i kolotraga bez ikakvih problema. Usput, ovdje se očitovala loša zvučna izolacija lukova kotača. U kabini se jasno čuje karakteristično "pjeskarenje". Ali prednosti Toyote RAV4 uključuju kratke prevjese.

Subaru Forester

Dalje se smjestimo elastična stolica konkurent i tražit će odgovor na pitanje što je bolje: Toyota RAV4 ili Subaru Forester? Pokrećemo motor i odmah vas žurimo uvjeriti da, iako automobil nije trkaći automobil, u kombinaciji s kontinuirano varijabilnim mjenjačem može ugodno iznenaditi svojom reakcijom na pritisak papučice gasa i pristojnom trakcijom na vrhuncu okretnog momenta. Kutija radi glatko, bez trzaja i oklijevanja. Praktično nema vibracija motora, što je posjetnica bokser motora.

Nastavljamo naše upoznavanje sa Subaru Foresterom, fokusirajući se na rukovanje. Vrhunac ovog automobila je na čemu su inženjeri odradili odličan posao pomoćni sustavi i postavke šasije. Ovjes je ušiven, elastičan, relativno tiho svladava neravnine, ne tresući dušu vozačima. Za crossover, okretanje u zavojima pokazalo se neočekivano malim, a sklonost aksijalnom pomicanju nije bila osobito očita. Prerađeno i upravljanja, koji je postao puno osjetljiviji. Automobil je opremljen električnim servo upravljačem, ojačanim čahurama za napajanje i stabilizatorima bočna stabilnost. Dizajn je također koristio poprečne šipke, koje su prenesene iz sportskih verzija. Diferencijalna spojka novog Forestera dobila je senzor kuta upravljanja, što je omogućilo kontrolu klizanja tijekom snažnog kočenja.

Izlet na lagani off-road omogućio je da se sve prednosti u potpunosti očituju. inteligentni sustav terensku pomoć, kojom je opremljen ovaj SUV. Pomoć pri spuštanju i usponu pruža rješenje X-Mode. Sustav se aktivira pri brzinama do 40 km/h. i održava brzinu ulaska u način rada na oko 0-20 km/h na strmoj nizbrdici. Prednost ovog sustava može se smatrati individualnim radom, ne uzduž osovina, već sa svakim pojedinačnim kotačem, što razlikuje Subaru Forester od konkurencije.

Sada je vrijeme da procijenimo vozne karakteristike i odgovorimo koji je automobil bolji: Toyota RAV4 ili Subaru Forester? Ako govorimo o udobnosti, onda je Toyota RAV4 mekša i impresivnija. Ugodan je za vožnju, ali upravljivost je "četverorazredna". Subaru je elastičniji, ali puno sigurnije upravlja i drži se ceste. Na off-road terenu, model Forester se čini poželjnijom opcijom u pogledu tehničke opreme, ali zapravo su mogućnosti automobila u većini slučajeva gotovo jednake. Nakon analize svih prednosti i nedostataka, a također uzimajući u obzir da oba modela pripadaju kategoriji "gradskih" automobila, pobjedu je odnio Subaru Forester za najbolju upravljivost, svestranost uporabe i dinamičke karakteristike.

Interijer i prtljažni prostor

Toyota RAV4

Unutrašnjost Toyote RAV4 je prostrana, osjećate se prilično slobodno. Što se tiče visine u prvom redu, za vozača prosječne visine ima dovoljno mjesta čak i kada se uzme u obzir maksimum visok porast. Širina je također široka, nema naznake ograničenja. Širok raspon postavki za prednja sjedala omogućuje vam da sjedite uz visoku razinu udobnosti. Donji jastuk podupire noge vozača; nema potrebe za oslanjanjem na sklop papučice.

U zadnjem redu situacija s visinom je slična; Širina je sasvim normalna za tri osobe. Za prostor za noge putnika straga također ne treba brinuti jer je udaljenost prednjih sjedala od stražnje sofe čak 970 mm. S takvim dimenzijama možete zaboraviti na podupiranje naslona koljenima.

Prtljažni prostor Toyote RAV4 ima prilično prihvatljiv kapacitet. Prtljažnik je dubok, iako je utovarni otvor malo visok. Za prijevoz kućnih potrepština u gradu, opreme za seoske šetnje i piknike, takav prtljažnik je dovoljan. Preklopljeni stražnji red sjedala može zadovoljiti ambicije entuzijasta na otvorenom.

Subaru Forester

Prednji red sjedala pruža obilje prostora u svim ravninama. Plus je bio pomak prednjeg stupa prema naprijed. Ne samo da je poboljšana vidljivost na određenim pozicijama, već ima i više "slobode" u novom Subaru Foresteru. Milimetri ostaju iznad glave čak i kod natprosječno visokog vozača. U ramenima se nije primijetilo zatezanje. Profil sjedala omogućuje vam da se osjećate slobodno, ali u isto vrijeme osjećate pouzdanu fiksaciju leđa. Dohvatite sklop papučice vozačevo sjedalo udobno.

Stražnji red sjedala prilično je prostran, s dovoljno prostora za glavu. Ako govorimo o širini, onda ima dovoljno mjesta za tri putnika. Ima dovoljno rezerve za noge i koljena stražnjih vozača, za što zahvaljujući povećanom unutarnji prostor. Duljina sjedala za putnike straga povećana je za 12 cm, a prednja sjedala dobila su tanji, posebno oblikovan naslon.

Prtljažnik automobila je jedan od najboljih u klasi što se tiče prostranosti. Potpuno presavijeni red stražnja sjedala pruža gotovo ravan pod. Neki automobilski stručnjaci tvrde da u ovaj model lako može stati touring bicikl. Posebno treba istaknuti takvu funkciju kao što su električna vrata prtljažnika. Implementirana je opcija višepozicijskog učvršćivanja 5. vrata. Ovo rješenje je praktično i praktično; ranije se često nalazilo samo u automobilima vrhunske klase.

Ekonomičan

Sigurnost

Što se tiče sigurnosti crossovera, pokušajmo odgovoriti na pitanje: što je bolje: Toyota RAV4 ili Subaru Forester? Testovi sudara provedeni na sustavu Euro NCAP utvrdio da je Subaru Forester osvojio 5 od 5 mogućih zvjezdica. Sličan rezultat pokazala je i Toyota RAV4. Naše subjektivno mišljenje je da je Forester sigurniji zbog bolje upravljivosti i stabilnijeg ponašanja na cesti ograničenja brzine vožnja.

Trošak modela

• Cijena Toyote RAV4 u srednjoj opremi bez kilometraže: oko 29.500 američkih dolara.
• Cijena Subaru Forestera u srednjim razinama opreme bez kilometraže: oko 31.000 američkih dolara.

Rezultati usporedbe

Toyota RAV4

Prednosti:

• Prostrana unutrašnjost;
• Mekan i udoban ovjes;
• Konkurentna cijena;
• Dobre terenske kvalitete;

Mane:

• Nizak sadržaj informacija u upravljaču;
• Velike role prilikom okretanja;
• Loša zvučna izolacija;
• Jedinstven dizajn interijera;

Subaru Forester

Prednosti:

• Visokokvalitetni materijali interijera;
• Visoka učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem;
• Izvrstan kapacitet prtljažnika;
• Dobro rukovanje;

Mane:

• Visoki troškovi srednjeg i vrhunskog nivoa opreme;
• Neupadljiv vanjski dizajn;
• Povećana potrošnja goriva tijekom vožnje po gradu;
• Relativna krutost ovjesa;

Prije konačne procjene, morate shvatiti što je skuplje za održavanje: Toyota RAV4 Subaru Forester? Ako se oslanjamo na podatke dane za referencu u službenim izvorima, onda planirano održavanje Subaru Forester koštat će vlasnika malo više u usporedbi s Toyotom RAV4. Što se tiče neplaniranih popravaka, posebno onih koji se odnose na motor, tada će se u ovom slučaju Forester razlikovati po cijeni prema gore.

Rezultat naše usporedbe je pobjeda crossovera Subaru Forester. Automobil je, posebno u usporedbi s Toyotom RAV4, pokazao gotovo savršenu ravnotežu voznih i terenskih kvaliteta u ovoj klasi, a također je bio zadovoljan svojom visokokvalitetnom unutrašnjosti i velikim kapacitetom prtljažnika.

Pravi Subaru automobil mora imati pogon na sve kotače. Ako ste naišli na one s prednjim pogonom, onda je ovo akvizicija očitih čudaka koji žele trolati ljude u vožnji. Srećom, Impreza se u ovom obliku prodavala u SAD-u. Forester mora imati striktno pogon na sva četiri kotača i nije toliko bitno da je to stalni pogon na sve kotače samo za aute s ručnim mjenjačem, a za aute s automatskim mjenjačem može biti i drugačije.

Suprotno uvriježenom mišljenju da je za automatske mjenjače potreban samo pogon na sve kotače, to nije tako. Serija automatskih mjenjača TZ zahtijeva plug-in pogon, a serija automatskih mjenjača TV zahtijeva stalni pogon na sve kotače.

Ako pogledate, drška mjenjača je zamjenjiva, tako da nitko ne bi imao ništa protiv instaliranja stalnog pogona na sve kotače na automatski mjenjač TZ - takva pretvorba je prilično popularna. Istina, to ne daje neki poseban dobitak u dinamici, ali automobil će samouvjerenije puzati kroz blato i manje se bojati kvarova.

Na fotografiji: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

Općenito elementi pogon na sve kotače vrlo osmišljeno i dobro izvedeno. Naravno, CV zglob i kardansko vratilo ponekad zahtijevaju održavanje, ali glavna pozornost morat će se posvetiti stražnjem mjenjaču. Može se “namotati” ako je motor napunjen i potpuno ispravan (što se ne događa tako često, haha!) Ali češće im jednostavno nedostaje razina ulja zbog curenja semeringa ili zaborave promijeniti ulje, ali zimi ne zaboravljaju driftati . Ako se pogonska spojka zaglavi stražnja osovina, tada su šanse za sretan život za preostale elemente prijenosa gotovo ravne nuli.

S "mehanikom", općenito, sve je također dobro. Kutije serije TY, pa čak i s opcijskim "spuštanjem", pokazale su se kao vrlo pouzdane. No, da se razumijemo: sa snažnim motorima i "jurkama" ne žive tako dugo i sretno, a moment veći od 300 Nm vrlo loše podnose. Ako motor proizvodi 350-400 Nm, kutija se pretvara u "potrošni materijal". Međutim, unatoč njihovoj sportskoj slavi, u populaciji nema toliko istinski moćnih automobila.

"Ponizhayka" je postavljen samo na kutije za atmosferski motori: ako želite imati ovu opciju na automobilu s turbopunjačem, zapamtite da jedan nepažljiv pokret može saviti osovine, mjenjač ili nešto drugo. Mjenjač jednostavno ne može izdržati takav trenutak.

S automatskim mjenjačem sve je malo kompliciranije. Unatoč očitoj prisutnosti izbora u obliku "automatskih strojeva" TZ i TV serije u četiri različite verzije, zapravo postoji jedna kutija. Na automobilima prije 1998. možete pronaći njegovu ranu verziju R4AX-EL, također poznatu kao TZ1A3ZS1AA, kasnije su ugradili ozbiljno modificirani mjenjač serije 4EAT, koji se uglavnom razlikuje po hidraulici i elektronici.

Ova kutija je dosta stara: Subaru ju je ugrađivao od 1988. do 2011. godine. Naravno, dizajn je razrađen do najsitnijih detalja, a ovo je jedan od najpouzdanijih automatskih mjenjača na svijetu. Tajna uspjeha leži u zasebnom zamjenjivom vanjskom finom filtru (spin-on, poput motora), sofisticiranom sustavu hlađenja i pažljivo osmišljenim načinima rada. Elektronika jednostavno ne dopušta da se ova kutija "muči". Istina, Subaru s automatskim mjenjačem vrlo je promišljen, a potrošnja goriva postupno prelazi granicu od 16-18 litara na sto u gradu, ali možete "izgorjeti" bez straha za zdravlje automatskog mjenjača, au dugo putovanje neće biti poteškoća. Čak se i solenoidi hidrauličke jedinice mogu demontirati, a ako se zaprljaju, mogu se jednostavno očistiti.

Naravno, imamo dovoljno "jednokratnih" koji su postigli tako pouzdan automatski mjenjač. Najčešće je riječ o istrošenosti blokirnih obloga plinskoturbinskog motora do ljepljivog sloja uz onečišćenje svih filtera koje netko nije htio promijeniti na vrijeme. Tada tlak počinje padati zbog onečišćenja tijela ventila i ozbiljnih mehaničkih problema.

Ležajevi stražnje glavčine i bubanj niske spojke također su među potencijalnim zamjenama za ljubitelje utrka. Na ispravan rad na kilometraži od 250-350 tisuća, obloga za blokiranje plinskoturbinskog motora zahtijevat će zamjenu, a vrijedi promijeniti gumene brtve kutije, klipova i sklopa linearnog tlačnog solenoida. Nakon ovih postupaka, kutija će proći isto vrijeme.

Naravno, ulje se mora mijenjati barem jednom svakih 40-50 tisuća kilometara, a moment motora automatski prijenos drži čak i bolje od ručnog. U svakom slučaju, 450 Nm joj nije previše veliki problem. Osim ako ne morate dodatno voditi računa o hlađenju i češće mijenjati ulje uz obloge motora plinske turbine.

Motori

Postoji mišljenje da je boksač "s niskim težištem" vrhunac dizajnerske misli i vrlo pouzdana jedinica. Nikako. Čudan dizajn, u kojem ponekad postoje 4 bregaste osovine po 4 cilindra, zadivljuje svojim dimenzijama, težinom popravka, specifičnim rasporedom i malim vijekom trajanja.

Osim toga, kvaliteta komponenti rashladnog sustava je ispod svake kritike: radijatori cure po šavovima, cijevi se moraju mijenjati s deset godina, ventilatori jednostavno crknu do te dobi. I nije sve tako jeftino, zbog čega se ti dijelovi često zamjenjuju vrlo uvjetno prikladnim elementima iz "obračuna".

Ispušni sustav Nisam ni ja sretan. Ispuh trune baš kao na Zhiguliju, a ako je auto stariji od 10-12 godina, onda je najvjerojatnije cijeli sustav već nekoliko puta zamijenjen ili temeljito zavaren.

Povrh svega, EJ 20v motori različite opcije mogli imati vrlo različite sustave upravljanja i prilozima, a s obzirom na stil usluge, česte zamjene jedinice i druge Subarov "nijanse", to može postati ozbiljna glavobolja za vlasnika. Česti su slučajevi kada sljedeći vlasnik Forestera pita iskusne "profesionalce": "Recite mi kakav motor imam."

Zupčasti remen EJ202

cijena za original

4 611 / 6 851 (ojačano) rubalja

Glavne opcije motora su EJ 202 i EJ 20J, s dvije bregaste osovine i prirodnim usisavanjem. EJ 205 ima četiri bregaste osovine i superpunjenje, te ima nekoliko opcija napajanja. I konačno, EJ 251 s dvostrukom bregastom osovinom i prirodnim usisavanjem, ali s obujmom od 2,5 litre. Mnogo su rjeđi serijski automobili s 2,5-litrenim motorima s četiri osovine serije EJ 25D, koji su se proizvodili samo godinu i pol. Postoje još deseci drugih egzotičnih opcija, ali gotovo je nemoguće naići na njih.

Naravno, svi motori su bokserski. Pogon razvoda vrši se remenom, ubrizgavanje je elektroničko.

Verzija s kompresorom ima malu turbinu MHI TF 035, dok snažnije opcije imaju kompatibilnu MHI TD 04 ili čak TD 05.

Na fotografiji: Ispod haube Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

Nema potrebe uklanjati motor da biste promijenili svjećice; ovo su bicikli. Istina, operacija nije tako jednostavna kao normalan auto: morat ćete ukloniti usisnik, zračni filter, spremnik za pranje i akumulator. I tek tada, uz pomoć velike i moćne čegrtaljke, ključa za svjećice i univerzalnog zgloba (za SOHC motor), svjećice se mogu zamijeniti. Nema otvora na krilima; poluga će vam i dalje smetati. Forester nije vaše naslijeđe.

Radijator

cijena za original

16 642 rubalja

Motori s prirodnim usisavanjem 2.0 SOHC mogu se nazvati najsnalažljivijim. U svakom slučaju, "problem s kucanjem četvrtog cilindra" na njima se javlja samo kada se pređe 150-250 tisuća kilometara, a motor može prijeći svih 300-400 tisuća prije popravka. Notorno "kucanje" je karakterističan zvuk kada radite u hladnim uvjetima, koji se, nakon što se pojavi, postupno napreduje i počinje se pojavljivati ​​u toplom stanju. Priča o lupajućem motoru obično završava padom kompresije u četvrtom cilindru ili pregorjevanjem klipa. Obdukcija najčešće pokazuje gotovo potpuni hon, ali istovremeno i čvrstu elipsu u čahuri.

Bolje je zamijeniti uljnu pumpu s takozvanim "11 mm" nakon vožnje od 100-150 tisuća kilometara. Zupčanici standardne pumpe debljine su 10 mm, dok je STi pumpa debljine 12 mm, tako da će biti potrebno najmanje poliranje i zamjena poklopca i zupčanika s minimalnim zazorom.

Na fotografiji: Ispod haube Subaru Forester 2.0GX (SF) "2000–02

Osim pojave elipse u četvrtom cilindru zbog pogrešnog proračuna u dizajnu košuljica i pregrijavanja, vlasnici također riskiraju okretanje košuljica zbog gubitka razine ulja i velikog opterećenja košuljica.

Subaru motori imaju kompliciran odnos s uljem. Ne vole ulja niske viskoznosti, a SAE 40 ili čak SAE 50 smatraju se optimalnom vrijednošću za rad motora. Drugo, razina ulja im je kritična. Zapremina kućišta radilice je mala, a ako nema dovoljno ulja, tada je u zavojima lako doživjeti gladovanje ulja i rotaciju košuljica. Ali ako ga prelijete za više od litre i pol, tada motor može neočekivano ispustiti značajan dim pri okretanju, a usput uništiti katalizator i dobiti dio naslaga ugljika na prstenovima. A kad se motor prelije, voli odmah istisnuti uljne brtve, a uljne kupke također nisu korisne za klipove. Pa ipak, kada vozite po asfaltnim obilaznicama, bolje je riskirati i uliti previše nego ustati s zavrnutom košuljicom.

Zatezač

cijena za original

6 177 rubalja

Drugima slaba točka Boxer motori imaju dugačak zupčasti remen sa složenim sustavom zatezanja. Svako oštećenje valjaka ili kvar zatezača dovodi do gubitka faze. Na SOHC motorima postoji graničnik iznad zupčanika radilice koji sprječava iskakanje i pucanje remena ako se olabavi. Bolje ga je ukloniti, tada olabavljeni remen ima šanse da ne pukne. Istina, povećava se rizik da ostaci pogonskog remena dospiju ispod zupčastog remena.

DOHC motori trebaju limiter: oni ne podnose dobro fazne skokove, čak možete saviti ventile, a ne na klipu, već jednostavno na drugom ventilu. Usput, u slučaju nesreće, vremenski mehanizam se lako i prirodno ošteti. Ne treba vam čak ni jak udarac, samo uletite u ogradu, a jedan nesretni ograda potpuno će onesvijestiti motor.

Uz ove poteškoće dolazi i do redovitih curenja brtvila, a zbog osobitosti rasporeda motora motor će se morati ukloniti kako bi se one uklonile, a pokušaj da se to riješi "radom na licu mjesta" je prepuna rizika da velike količine prljavštine uđu u motor.

Propuštanja prikrivaju apetit motora za uljem, koji može napredovati vrlo brzo - dovoljno je jednom "zagrijati" motor s pogrešnim uljem. Ali nemoguće je govoriti o tome kako se motor rastavlja i "remontira": morat ćete na njega staviti značku "18+" ili zabraniti pristup djeci. Vjerujte mi, proces je vrlo intiman i zbunjujući.

2,5-litreni motori osjetno su osjetljiviji na pravilan rad rashladnog sustava. A motor EJ 25D potpuno je ukinut zbog pregrijavanja četvrtog cilindra bez posebnog razloga. Istina, naučili su riješiti problem ugradnjom poboljšane pumpe i organizatora protoka u blok, ali ako majstor ima priliku pogriješiti, on će to učiniti.

Ako motor ima i turbinu, a pogotovo ako se radi o motoru s DOHC glavom, budi jak i nemoj se uzrujavati. “Kukanje” se može očekivati ​​nakon 70 tisuća prijeđenih kilometara, pa će veći popravci biti česta pojava. Tipično, takvi motori ne rade više od 100-150 tisuća kilometara bez popravka. Opterećenje košuljica je veće, pa su šanse za "podizanje" radilice također nekoliko puta veće.

Kontrolni sustav karakterizira kapricioznost i niz opcija. Detonacija je česta pojava kod motora EJ 205.

Veće toplinsko opterećenje ugrožava integritet ne samo radijatora i cijevi, već i brtve glave cilindra. Bilo je slučajeva kada je komad brtve "ispuhan" zbog lokalnog pregrijavanja pod opterećenjem i otvorilo se curenje.

Na fotografiji: Subaru Forester 2.0GX (SF) "2000–02

Ali ne morate se bojati turbina: sve standardne su vrlo jeftine i traju dugo. Ali sustav kontrole pojačanja na Subaruu ima upečatljive nedostatke. Nema normalne regulacije, sve je na razini 80-ih: jedan ventil (ne baš pouzdan Pierburg 7.00326.03.0) i potreba za podešavanjem predopterećenja. Premosnica se lako neispravno spoji i grubo radi. Ni rad ECU-a nije drugačiji. I ne zaboravite da postoje verzije motora s konvencionalnim mehaničkim gasom. Rezultat su česte detonacije i velika vjerojatnost oštećenja motora čak i prije kratkog životnog vijeka koji bi trebao imati.

Možda je to dovoljno o čarobnom boksaču. O njemu se nema što dobro reći. Nije uzalud nitko (osim Porschea) masovno ne koristi takve motore.

Sažetak

Ovaj Forester je pomalo čudan auto. Jednostavna, pouzdana, pa čak i karizmatična rješenja koegzistiraju s iskreno neuspješnim, jeftinim, neudobnim i skupim za rad. Forester SF je 100% obožavatelj automobila. Morate je jako voljeti zbog njezine karizme i imidža kako biste joj oprostili sve nedostatke i pokušali je braniti u javnosti. Za održavanje će vam trebati pomoć specijalizirane zajednice; bez njezine podrške ponekad će biti teško.

Na fotografiji: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

Ako ste poznavatelj striktno lijevog volana, onda imam lošu vijest za vas: izbor se osjetno sužava, a cijena raste. Ako govorimo s čisto praktičnog stajališta, onda je automobil s dvolitrenim atmosferskim motorom i dobro tijelo Izgleda dobro, ali ih je iznenađujuće malo. Ipak, većina smatra da bi Subaru trebao biti isključivo supercharged. Ili barem s poprilično snažnim 2,5-litrenim boxerom, a obožavatelje jednostavno nije briga za praktičnost izbora.

Dakle, trebate li sebi kupiti Forester SF?

Ovaj meč će odrediti trećeg finalista. I krenimo odmah s usporedbom cijena. Činjenica je da smo ubacili Mazdu vrhunska konfiguracija, ali Subaru - baš i ne. Nije pošteno? Trebamo li uzeti u obzir razliku u opremi? Nije tako jednostavno. Uostalom, testni automobili koštaju jednako: 2.013.600, odnosno 2.019.900 za CX-5 i Forester. Ovo je minimalna cijena za Forester 2.5, a najpristupačniji CX-5 s motorom istog volumena već je 270 tisuća jeftiniji - 1.750.00 rubalja.

Za isti novac i istu potražnju

Vrhunska Mazda ima kotače od 19 inča (Subaru - 17), kožnu unutrašnjost, pristup bez ključa, zgodna adaptivna diodna prednja svjetla s automatskim prebacivanjem nisko-visoko, start-stop, automatskim kočenjem, automatskim održavanjem trake i praćenje mrtvog kuta, kao i cool Bose glazba. Subaru za nešto više od 2 milijuna kuna lišen je navedenog i samo je odgovoran štitnik za koljena sigurnost, električni pogon prtljažnika (jako spor) i algoritam za off-road - to više nije dostupno u Mazdi.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Za 34 tisuće rubalja možete naručiti krovni otvor za CX-5, koji već neko vrijeme nije dostupan u Foresterima koji se prodaju u Rusiji.

Razlika u snazi ​​i dinamici također ide u prilog Mazdi: uz istu zapreminu, snažnija je za 21 "konja" (192 naspram 171) i brža od nule do stotke za čak 2 sekunde: 7,9 naspram 9,9! Maksimalna brzina gotovo isti (malo manje od 200), i po potrošnji Mazda gorivo opet isplativije: 7,3 litre naspram 8,2. Ali ovo je na papiru. I postići u životu nizak protok Na Foresteru je malo lakše.

Možda je to zbog Subaru CVT nasuprot Mazdinog automatika. Ili je možda automobil jednostavno bolje razbijati duplo duže veća kilometraža. Činjenica je da bez velikih prometnih gužvi i uz razumnu vožnju oba crossovera pokazuju stvarna potrošnja je oko 10 litara 95 benzin (minimalni dopušteni oktanski broj). I ovo je izvrstan rezultat!

Japanac je tipičan i ne baš

Subaru Forester

Mazda CX-5

Forester je tipični "japanac": više tvrde plastike, jedno auto staklo, primitivan dizajn okova, relej stražnjeg brisača koji škljoca ispod ureda i zviždaljka za "klimu" - sve je to tipično za Subaru, Toyotu i druge mase- proizvedeno Japanski proizvođači. Štoviše, nasloni za glavu udobnih stolica olabavili su se tijekom 20 tisuća kilometara!

Međutim, ima i dobrih stvari: ovo je multimedijski kompleks s modernim kapacitivnim (kao u pametnim telefonima) senzorom, vrlo pristojnom akustikom (gotovo jednako dobrom kao opcijski Bose u Mazdi), plemenitim na dodir i ugodno klikajućim gumbima kontrole klime i elegantna "lizalica" velike tipke za treptanje u nuždi. da i Vidljivost u Subaruu je standardna.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Foresterova kabina je manja po širini, ali je u drugim dimenzijama ovaj automobil prostraniji od CX-5. Na primjer, stražnji dio trosjeda ima čak 6 cm više prostora za rasklapanje iz prtljažnika

Ali nakon što sjednete u CX-5, nećete se htjeti vratiti u Forester. Ovdje je samo drugačija razina izvedbe.: funkcionalnost, materijali, dizajn bliži europskim automobilima. Zanimljivija plastika, više metala i mekših površina, mekša koža na volanu, električna ručna kočnica (no nije to plus za sve). Sjedio sam minutu i igrao se stražnjim staklima automobila, a niz obraze su mi tekle krupne suze od sreće! Među nedostacima je nepostojanje ključa za zaključavanje (umjesto njega je zastavica na vratima, a po redoslijedu podešavanja kod prodavača možete "bljesnuti" automatsko zaključavanje), a perač multimedijske kontrole pomaknut je predaleko unatrag .

Kome su putevi, kome - pravci

Algoritam sportske vožnje pojavio se u CX-5 tek nakon restilizacije. I sada stvarno oživljava automobil. Motor 2.5 vozi živahno u sredini i na vrhu, a aktiviranje sportskog načina rada pomaže da se živahna jedinica okrene i zadrži u zoni maksimalnih performansi. A onda Mazda postane toliko oštra i glasna da kao da vozite s 250 turbo, a ne sa 192 atmosfera! Forester ima i čarobni S gumb, ali je njegov učinak slabiji.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Subaruov CVT, za razliku od Mazdinog 6-stupanjskog automatika, nije sposoban skratiti vrijeme mijenjanja stupnjeva prijenosa, pa jednostavno tjera motor da ostane bez snage velika brzina. Oba programa omogućuju vam da izvučete maksimum iz motora, ali Mazda ga čini emotivnijim. Uključujući i zato što je jednostavno snažniji i dinamičniji. Iznenađujuće, također je praktičnije voziti se tiho na CX-5, budući da je papučica gasa Forika previše nervozna na početku udara - čak ni parkiranje nije sasvim zgodno.

Teško je usporediti upravljivost: Mazda je bila obuvena Yokohama čičkom, dok je Subaru imao Nokian naplatke s nitnama. Kao što se i očekivalo, CX-5 djeluje preciznije i staloženije. Ali čak i ako se prilagodi razlika u gumama, situacija ostaje ista. Forester ima više od tri okretaja upravljača, dok njegov konkurent ima kraći nagib - 2,5. Lesnikov razmak od tla je veći, karoserija je viša, a valovi su jači. Iako Subaru ima boxer dizajn motora koji snižava težište i težinu koja je 65 kg manja od Mazdine.

Subaru Forester

Mazda CX-5

Zavjesa u Mazdi je bolje dizajnirana, jer je pričvršćena za vrata prtljažnika. U pozadini bogate opreme, odsutnost električnog pogona izgleda čudno. Unutarnje dimenzije i otvori “ormara” su vrlo slični. Raspon pogodnosti je također isti. Ali visina podizanja vrata Forestera nije dovoljna. U isto vrijeme, Mazda ima ogromne kutove otvaranja bočnih vrata

Broj obožavatelja Subaru Impreze nije velik, ali kombinacija jedinstvenih značajki omogućuje modelu stabilnu prodaju u posljednje 23 godine. Općenito, vanjski dizajn Impreze je prilično uredan i ima zaobljen oblik. Moramo priznati da ljepota eksterijera nije najjača karakteristika automobila, ipak se više poštuje tehničko punjenje. Iz prednjeg ugla, automobil podsjeća na druge japanske strane automobile.

Interijer je izrađen od velike količine plastike i nema viška slobodnog prostora. No, unatoč tome, straga se udobno mogu smjestiti dva putnika, a vozačev prostor opremljen je tako da mu pruža najveći komfor. A tijekom vožnje ne mora se saginjati ili posezati negdje - svi gumbi i poluge instrumentne ploče nalaze se nadohvat ruke. U Subaru Imprezi je dosta promijenjena hidraulika upravljača i vozač se mora malo potruditi u vožnji po zavojima. Zato se vlasnik ovog automobila jednostavno ne može uplašiti oštrim zavojima gradskih ulica.

Zvučna izolacija interijera izrađena je pomoću vrhunska razina. Stoga, kada okrenete ključ u kontakt bravi, nećete čuti nikakve zvukove i ni vi ni vaši suputnici se nećete morati navikavati na buku. Gledajući ispod haube osnovna konfiguracija možete pronaći benzinski motor zapremine 1,6 litara i snage 95 Konjske snage. Za ljubitelje snažnijih motora možemo preporučiti verziju Impreza WRX(268 KS) ili čak WRX STI (300 KS). Za ljubitelje snažnijih motora možemo preporučiti Imprezu WRX (268 KS) ili čak WRX STI (300 KS).

Iako se dobro kreće u gradu, ovaj automobil apsolutno nije prikladan za putovanja izvan sela. Model nema dobru sposobnost cross-country. Ovjes mu je tvrd, primjeren samo gradskom asfaltu, i to s dobrom pokrivenošću. Svaki kamenčić koji završi pod kotačima osjetit će i vozač i njegovi suputnici. To, naravno, vjerojatno neće dodati udobnost vožnji. Stoga mogu postati ne samo uvjeti izvan ceste, već i jednostavno loša kvaliteta asfaltnog kolnika pravi problem tijekom kretanja. Između ostalog, ovjes je prenisko smješten i nema apsolutno nikakve zaštite za dno u ovom automobilu.

Pa ipak, za duga gradska putovanja po glatkom asfaltu, ovo auto će poslužiti baš odlično. Pogotovo ako još morate prevesti neke stvari. Uostalom, Subaru Impreza je prilično prostrana. Automobil ne samo da ima razumnu cijenu, već je i prilično ugodan. U gradskim gužvama automobil ne troši više od 9 litara.

Recenzije Novosti i novi artikli Konkurentski modeli

Tražite automobile slične Subaru Forester? Želite li otkriti koji je automobil bolji s obzirom na različite kvalitete i karakteristike? Zatim odjeljak " Usporedne probne vožnje Subaru Forester" je ono što ste tražili!

Za razliku od uobičajenih probnih vožnji Subaru Forestera, koje se fokusiraju na analizu samog automobila i njegovu usporedbu s prethodnom generacijom ovog modela, usporedni testovi Subaru Forestera proučavaju automobil u odnosu na njegove "kolege iz razreda". Ovo je vrlo korisno za one kupce automobila koji se ne mogu odlučiti specifični model, ili traže automobil koji nije lošije kvalitete, ali je jeftiniji.

Svaki komparativ Subaru test Forester sadrži stručna mišljenja o tome koji automobil je bolje kupiti, koji su nedostaci i prednosti Subaru Forestera i njegove konkurencije. Osim toga, novinari uvijek razmatraju glavne kvalitete konkurentskih automobila - upravljivost, učinkovitost, udobnost, tehnička oprema. Općenito, usporedba Subaru Forestera s drugim automobilima je članak koji morate pročitati pri odabiru automobila.

• KIA Sportage, Subaru Forester - "KIA Sportage i Subaru Forester: tko je svestraniji?"

  Crossoveri iz Azije natječu se u praktičnosti i sposobnosti da izdrže udarce na lošim cestama

• 

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester - "Curb storm: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga"

  Doći će vrijeme kada će ceste u našoj zemlji postati glatke kao pista, a komunalci početi čistiti snijeg ne čekajući toplije vrijeme. Dotad kompaktni crossover ostat će najpraktičniji automobili za svakodnevnu vožnju po gradu, a da ne spominjemo pohode na trofeje po zemljanim cestama s roštiljem i sadnicama u prtljažniku. Tko su oni, osvajači rubnjaka i jama?

• 
  13. veljače 2014
  "Tri samuraja"

  Novi Subaru Forester napada lidere u segmentu. Odlučili smo ga usporediti s najnoviji crossover Toyota RAV4, a treća je uzeta Honda CR-V. Da vidimo koji će od ovih “japanaca” prevladati