Nije loše, ali blizu.
Tako se dogodilo da mi je krajem prošle godine trebao još jedan automobil, jeftin, ne zadugo, nov i isplativ. Tako da možete reciklirati postojeću Izh Odu i općenito - novi auto, uvijek je lijepo. Čak i one proračunske. Dakle, gledani su svi predstavnici klase B - Solaris/Rio, Logan, Polo pa čak i Vesta. U početku Polo nije bio omiljen, no pojava novog CWVA motora odmah ga je učinila takvim. Logan je bio nepristojno skup za bijedu kakva jest, vijest je uznemirila francuski kontrolni punkt, a Korejci... Korejci su Korejci. Pa, naravno, tu je i božanska sitnica - rapid, a CWVA ju je počeo koristiti od ljeta, ali nije spadao u kategoriju "proračun".
Ukratko, narodni Vagen je novi polo. Samo polo, jer je netko odlučio da su Rusiji potrebne limuzine. Pa, barem su naše limuzine normalne, a ne kao u Indiji:

Dakle, naše pruge su normalne. Ljeti su radili mali facelifting, au studenom konačno ugradili novi motor. Uz stari CFNA, polo nije ni dolazio u obzir za kupnju. Ne zato što bi se pokvario - već jednostavno zato što ne volim manjkava rješenja. Hladan, bučan i kloparajući motor nije zabavan. Brzo sam nazvao sve trgovce, a jedan je našao čak četiri prikladni strojevi na lageru. Istina, dok sam jedne večeri razmišljao, tri su već bile kupljene. Ostaje onaj srebrni. Bilo je formalizirano. Uz popust od 110 tisuća - to uključuje i zbrinjavanje. Brzo sam se riješio svog Izha, a Polo je stigao iz Moskve za tjedan dana.
Comfortline oprema - radio može komunicirati s telefonom putem Bluetootha, grijanja sjedala i retrovizora, ali nema daljinskog upravljača. Nije strašno, ali morat ćete namjestiti alarm. Ušteda je mala, ali ima puno neugodnosti. Štoviše, Volkswagen ugrađuje različite komforne blokove, a za neke možete preuzeti ključ s Aliexpressa. Nisam imao sreće :) Pa, nisam kupio drugu jedinicu - signalizacija je bila jeftinija. Volkswagenova okrutnost očituje se i s blatobranima - tvornički ih nema ni prednjih ni stražnjih, a originalni koštaju bezobrazne svote novca, iako se rezervni prodaje za humanih 700 rubalja. Upravljač je sada postao "kožni", trokraki. Istina, bez radijske kontrole. Ali s užasnim sjajnim umetcima - međutim, ovo je bolje od obojene plastike Korejaca.
U salonu sam kupio i originalne patosnice za 4000 - plastična korita s oblogom od hrpe.
Nakon dva dana korištenja ljetne gume(Imao sam Cordiant Sport 2 iz tvornice) Shvatio sam da ću s kotačima s čavlima poludjeti od buke. Na lukovima praktički nema buke. Stoga sam kupio europsku gumu bez čavlova, Pirelli Snowcontrol 190 serie 3. Istovremeno sam je testirao, kao u St. Petersburgu zimi bez čavlova, iako sam ljubitelj one s čavlima. zimske gume u našem podneblju. Ali pokazalo se da se može putovati. Iako možete voziti i ljeti, što se toga tiče.
Pa u 4 mjeseca nakupio sam 10 tisuća. Trebalo ih je biti više, ali iz raznih razloga nije išlo. To je na bolje.

Koji se zaključci mogu izvući?
Automobil je vrlo jeftin. To se osjeća u svemu. Samo izvana izgleda kao Volkswagen. I prema drugim pokazateljima - otprilike na razini viburnuma. Motor se savršeno čuje - ne mogu zamisliti kako je bilo sa starim lančanim. gunđa Ispušni sustav. Buka od guma bez klinova ista je kao u Octaviji iz Gislaved Nordfrost 100. Upravljivost... Ne znam zašto je Polosedan toliko hvaljen u Auto Reviewu. Ništa posebno. Iako, slažem se - ovo je u usporedbi s ostalima. Ostali su gori. Prozori su bili uznemireni - ogrebotine od strugala su norma, ali u tako kratkom razdoblju desni brisač počeo je trljati vjetrobransko staklo. unatoč tome što rijetko koristim brisače :)
Kažu da su prednja svjetla postala puno bolja - možda. Svjetlo je dobro.
Motor se vrlo brzo zagrijava. Ali od toga nema velike koristi: unutrašnjost se zagrijava tek nakon pola sata. Dizajn peći se nije promijenio, zbog čega je u automobilu hladno. Iako kod Octavije s istim motorom nema problema s grijanjem. Ali ovdje je sve subjektivno, samo volim vruće, a za neke je i 18 stupnjeva u klimi već Taškent.
Nema nikakve dinamike. Iako su brojevi putovnica isti kao kod Octavije s 1.2tsi, Škoda je u usporedbi s ovim atmosferskim čudom samo avion. U pokušaju brže vožnje također troši dosta benzina, međutim u vožnji puževim korakom troši tek nešto više od tsi. Iako ubrzava do 160. Prosječna potrošnja ostaje oko 6.5. Škoda je bila ista, ali ja sam vozio puno brže. Dozvolila je :)
Prtljažnik nije loš, korito za rezervnu gumu odlično. Izbacio sam rezervnu gumu i stavio hrpu korisnih stvari unutra. Ali pod je od tanke vlaknaste ploče - kao u Kalini. Jao. Straga je malo tijesno, ali troje se može stisnuti. Tunel je prevelik - jedna od prednosti Solarisa/Rija je njegov nedostatak.
Sve u svemu, za pola milijuna to je više nego vrijedna opcija, posebno s obzirom na trenutni nedostatak izbora. I baš taj nedostatak izbora je vrlo depresivan...

Oznake: Kako radi klima uređaj na Volkswagen Polo limuzini?

1.1.4. Kontrola mjenjača. 1.1.5. Prekidači vanjskog osvjetljenja, regulatori smjera snopa prednjih svjetala, prekidači na stupu upravljača, blok prekidača na ploči s instrumentima. 1.1.6. Upravljačka jedinica sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije, retrovizori, unutarnje osvjetljenje. 1.2. Sigurnosne mjere tijekom popravaka. Volkswagen forum

1.1.6. Volkswagen Polo. Upravljačka jedinica sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije, retrovizori, unutarnje osvjetljenje.

UPRAVLJAČKA JEDINICA GRIJANJA, VENTILACIJE I KLIMATIZACIJE

Ovisno o konfiguraciji, automobil može biti opremljen sustavom grijanja, ventilacije i klimatizacije s ručnim upravljanjem i automatskim upravljanjem klime u kabini - sustavom kontrole klime. Zrak može ući u unutrašnjost automobila kroz središnje i bočne deflektore koji se nalaze na ploči s instrumentima, kao i kroz zračne kanale do stopala vozača i putnika.
Filtar zraka u kabini sprječava ulazak prašine i štetnih čestica u zraku u unutrašnjost vozila.
Zrak izlazi iz putničkog prostora u prtljažnik kroz ventilacijske rešetke smještene u polici ispod stražnji prozor. Zrak iz prtljažnika izlazi kroz rešetke ispod stražnjeg branika.

Bočni deflektor sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije: 1 - poluga za promjenu smjera strujanja zraka; 2 - regulator intenziteta usisa zraka.

Središnji deflektori sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije.
Upravljačka jedinica za sustav grijanja, ventilacije i klimatizacije nalazi se na središnjoj konzoli ploče s instrumentima.

Upravljačka jedinica sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije (na vozilima s ručnim upravljanjem sustavom): 1 - regulator temperature zraka; 2 - prekidač načina rada ventilatora grijača; 3 - regulator raspodjele protoka zraka; 4 - gumb za uključivanje klima uređaja; 5 - gumb za uključivanje načina recirkulacije zraka.
Okretanjem ručice regulatora temperature zraka 1 mijenjamo temperaturu zraka koji ulazi u kabinu. Za povećanje temperature zraka potrebno je okrenuti upravljački gumb udesno, na crveni sektor ljestvice, a za smanjenje temperature zraka - lijevo, na plavi sektor. Intenzitet dovoda zraka u kabinu regulira se okretanjem ručice prekidača načina rada ventilatora 2. Time se uključuje jedna od četiri brzine vrtnje ventilatora. Okretanjem ručke prekidača u smjeru kazaljke na satu povećavamo brzinu vrtnje ventilatora. Protok zraka koji ulazi u kabinu može se podešavati. Regulator raspodjele protoka 3 postavlja sljedeće smjerove strujanja zraka u kabini:
- protok zraka kroz deflektore na ploči s instrumentima ulazi u gornji dio unutrašnjosti automobila;
- protok zraka ulazi samo u područje gdje se nalaze stopala vozača i putnika;
- protok zraka ulazi u područje gdje se nalaze stopala, kao i do rešetki puhala vjetrobranskog stakla;
- protok zraka struji samo do rešetki puhala vjetrobranskog stakla.
Za uključivanje načina recirkulacije zraka pritisnite prekidač 5. Istovremeno, indikator u gumbu svijetli. Za isključivanje ponovno pritisnite gumb. Način recirkulacije zraka (prekid dovoda vanjskog zraka u kabinu) preporuča se koristiti kada je potrebno brzo smanjiti ili povećati temperaturu zraka u kabini, kao i pri vožnji u prašnjavim područjima ili u gustom prometu. izbjegavajte ulazak prašine, ispušnih plinova i neugodnih mirisa u kabinu.
Ne preporuča se dugotrajno korištenje načina recirkulacije, jer to može dovesti do povećanja vlažnosti zraka u kabini i zamagljivanja prozora.
Za uključivanje klima uređaja pritisnite tipku 4 prekidača dok motor radi i uključen je ventilator grijača. Istovremeno, indikator u tipki svijetli.
Ponovno pritisnite tipku za isključivanje klima uređaja. Klima uređaj se također isključuje kada se isključi ventilator grijača. Na dugim usponima ili u gustom gradskom prometu, rad klima uređaja može uzrokovati pregrijavanje motora. Stoga, ako temperatura rashladnog sredstva premaši dopuštenu vrijednost, klima uređaj treba isključiti. Ako je automobil parkiran na izravnoj sunčevoj svjetlosti, prije nego što uključite klima uređaj, morate otvoriti prozore i prozračiti unutrašnjost. Kako biste izbjegli zamagljivanje stakala po kišovitom vremenu, potrebno je postaviti brzinu ventilatora na maksimalnu brzinu, uključiti klima uređaj i pomaknuti regulator raspodjele protoka zraka u položaj, dok je regulator temperature zraka preporučljivo postaviti na granicu plave i crvene zone.
Nakon dužeg parkiranja automobila na vrućem vremenu na suncu, kada uključujete klima uređaj, ne usmjeravajte struju hladnog zraka na vjetrobransko staklo kako biste izbjegli stvaranje pukotina.
Ako nema potrebe za korištenjem klima uređaja, tada se mora uključiti mjesečno na nekoliko minuta, pa čak i tijekom zimskog razdoblja rada (tijekom odmrzavanja).
To pomaže u održavanju podmazivanja na dijelovima kompresora i brtvama, što produljuje vijek trajanja klimatizacijskog sustava.
Automobil može biti opremljen sustavom kontrole klime koji automatski kontrolira temperaturu, količinu i raspodjelu protoka zraka te ih prilagođava ovisno o uvjetima koje postavlja vozač, kao i vremenskim uvjetima. Istovremeno, ostaje moguće ručna kontrola sustav.
Upravljačka jedinica klimatizacije nalazi se na središnjoj konzoli ploče s instrumentima.

Kontrolna jedinica za kontrolu klime: 1 - regulator brzine ventilatora; 2 - informacijski zaslon; 3 - regulator temperature zraka; 4 - gumb za uključivanje klima uređaja; 5 - gumb za uključivanje načina recirkulacije zraka; 6 - gumbi za raspodjelu protoka zraka u kabini; 7 - gumb za uključivanje načina za uklanjanje inja/vlage s vjetrobranskog stakla; 8 - tipka za napajanje sustava automatska kontrola mikroklima.

Pritisnite tipku jednom AUTO uključuje automatski način rada, u kojem će se automatski održavati postavljena temperatura u kabini. Kada pritisnete bilo koju tipku za kontrolu klime, mijenja se automatski način rada - funkcijom aktiviranom tipkom upravljat će se ručno, ostalim funkcijama upravljat će se automatski. Klima uređaj se uključuje i isključuje pritiskom tipke 4. Kada je klima uređaj uključen, na zaslonu će se prikazati A.C.. Brzina vrtnje ventilatora podešava se okretanjem gumba 1. Postavke ventilatora prikazane su na zaslonu u obliku stupaca. Smjerovi strujanja zraka u kabini se postavljaju tipkama 6. Tipkom 5 se bira način dovoda vanjskog zraka u unutrašnjost automobila i recirkulacije zraka kada je dovod vanjskog zraka u kabinu zaustavljen. Za uklanjanje inja/vlage s vjetrobranskog stakla koristite tipku 7. Kada se ova tipka pritisne, klima uređaj će se automatski uključiti i recirkulacija zraka će se isključiti. U tom se slučaju brzina ventilatora i temperatura zraka u kabini automatski kontroliraju.

RETROVIZORI

Ovisno o konfiguraciji, vozilo može biti opremljeno vanjskim retrovizorima s ručnim ili električnim upravljanjem i grijanjem. Položaj ručno upravljanog vanjskog retrovizora se podešava iz unutrašnjosti vozila okretanjem ručke retrovizora. Za podešavanje položaja električno podesivih retrovizora...

...postoji regulator na naslonu za ruku na vozačevim vratima.
Za podešavanje položaja lijevog ili desnog vanjskog retrovizora, pomaknite (s uključenim kontaktom) ručicu regulatora u položaj L ili R. Zatim, naginjući ručku lijevo-desno i naprijed-natrag, mijenjamo položaj ogledala. Za uključivanje grijača retrovizora, pomaknite upravljačku tipku u položaj 1.
Ako električni pogon ne radi, položaj zrcala može se podesiti ručno pritiskom na rubove zrcalnog elementa. Položaj unutarnjeg retrovizora može se podesiti vodoravno i okomito zakretanjem kućišta retrovizora na šarki. Postoje dva načina za položaj unutarnjeg ogledala: "dan" i "noć". Kako bismo smanjili odsjaj prednjih svjetala automobila koji se kreću iza, retrovizor pomaknemo u “noćni” položaj...

...pomicanjem poluge koja se nalazi na dnu kućišta natrag.
Time se mijenja kut refleksije zrcala i smanjuje učinak zasljepljivanja.
Ne preporučuje se postavljanje predmeta na policu ispred stražnjeg stakla koji bi mogli smanjiti vidljivost kroz ogledalo.

UNUTARNJA RASVJETA SVJETLO

U stropnoj presvlaci unutrašnjosti automobila nalazi se stropna svjetiljka u kojoj se nalazi svjetiljka za unutarnju rasvjetu i dvije usmjerene svjetiljke.

Unutarnja rasvjeta: 1 - tipka za uključivanje svjetiljke usmjerene rasvjete; 2 - ključ prekidača za svjetiljke unutarnje rasvjete i usmjereno svjetlo; 3 - dio svjetiljke usmjerenog svjetla; 4 - dio svjetiljke unutarnje rasvjete.
Kada pritisnete gumb 1 na abažuru, svijetli odgovarajuća žaruljica usmjerenog svjetla. Kad ponovno pritisnete gumb, lampica se gasi.
Kada tipka nije pritisnuta (srednji položaj), 2 svjetla za unutarnje i smjerno osvjetljenje automatski svijetle kada se automobil otključa, otvore jedna od vrata ili izvadi ključ iz brave.
Osvjetljenje će se ugasiti nekoliko sekundi nakon što se zatvore sva vrata ili odmah nakon uključivanja kontakta. Kada pritisnete desni rub tipke 2, pale se sve lampice na stropnom svjetlu. Za isključivanje stropnih svjetiljki pritisnite lijevi rub tipke 2. U tom slučaju, žaruljica usmjerenog svjetla može se uključiti pritiskom na odgovarajuću tipku 1.

Shematski dijagram kretanja strujanja zraka u sustavu grijanja, klimatizacije i ventilacije Polo sedan: 1 - deflektori puhala vjetrobranskog stakla; 2 - zaklopke za raspodjelu protoka zraka na deflektore vjetrobranskog stakla i deflektore ploče s instrumentima; 3 - deflektori ploče s instrumentima; 4 - zračni kanali za grijanje područja stopala vozača i putnika; 5 - zaklopka za raspodjelu protoka zraka na deflektore ploče s instrumentima i kanale za grijanje zraka za noge vozača i putnika; b - radijator grijača; 7 - filtar zraka u kabini; 8 - zaklopka sustava recirkulacije zraka; 9 - kutija za dovod zraka; 10 - dovod zraka u unutrašnjost automobila; I - impeler ventilatora; 12 - elektromotor ventilatora; 13 - isparivač klima uređaja; 14 - odvodni otvor za odvod kondenzata; 15 - zaklopka regulatora temperature; 16 - kućište sustava grijanja i klimatizacije

Sustav grijanja, klimatizacije i ventilacije jedinstven je kompleks koji pruža najudobnije uvjete unutar automobila, bez obzira na vremenske uvjete i uvjete vožnje. Sustav uključuje grijač (povećava temperaturu zraka u bilo kojem načinu rada sustava), klima uređaj (smanjuje temperaturu i vlažnost zraka), puhalo zraka (ventilator) i zračne kanale s filtrom (osiguravaju izmjenu zraka u kabini, očistite zrak od prašine), kao i upravljačku jedinicu (kontrolira sve elemente sustava kako bi se postigli navedeni parametri udobnosti).

Vozilo je opremljeno tekućim grijačem unutrašnjosti.
Hladnjak grijača povezan je sa sustavom hlađenja motora s dva prolazna crijeva motorni prostor.

Hladnjak je smješten u plastično kućište klima jedinice, ugrađeno ispod središnjeg dijela ploče s instrumentima. Glavne komponente grijača:

Izmjenjivač topline (radijator) 6 grijača, dizajniran za zagrijavanje zraka koji ulazi u putnički prostor toplinom tekućine za hlađenje motora;

ventilator (puhalo zraka) 11;

Radi jasnoće, prikazan je s uklonjenom kutijom za dovod zraka i rešetkama za dovod zraka.

Elektromotor 12 ventilatora s pobudom iz stalni magneti, osiguravajući kontroliranu opskrbu vanjskim zrakom zaklopkama grijača i klima uređaja. Za dobivanje različita značenja brzina rotacije ventilatora, blok dodatnih otpornika ugrađen je u krug napajanja elektromotora;

Zaklopka 15 regulatora temperature zraka koja dolazi iz grijača u putnički prostor. Količina zraka koja prolazi kroz izmjenjivač topline grijača i vanjski zrak koji prolazi zaobilazeći izmjenjivač topline ovisi o promjeni njegovog položaja;

Zaklopke 2 za distribuciju zraka koji dolazi iz grijača kroz zračne kanale u putnički prostor ili za puhanje vjetrobranskog stakla.

KARAKTERISTIKE KLIMA SUSTAVA

Na Volkswagen automobili Polo sedan opremljen je klimatizacijskim sustavom kompresorskog tipa. Komponente grijača i izmjenjivač topline isparivača klima uređaja raspoređeni su u jednu jedinicu. Kontrole sustava klimatizacije nalaze se na zajedničkoj ploči s kontrolama grijača.

Kompresor je montiran na blok cilindra motora i pogonjen poliklinastim remenom. Kompresor cirkulira rashladno sredstvo u sustavu. Osovina kompresora je postavljena u aluminijski prednji poklopac kućišta na ležajeve i zabrtvljena na strani pogonske remenice uljnom brtvom. Pogonska remenica kompresora postavljena je na dvoredni kuglični ležaj i stalno se okreće dok motor radi. Moment se prenosi s remenice na osovinu kompresora preko pogonskog diska.

Shematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u klimatizacijskom sustavu: 1 - kombinirani senzor tlaka; 2 - visokotlačni dio cjevovoda; 3 - prijemnik-sušilo; 4 - servisni ventil visokotlačnog voda; 5 - kondenzator (radijator klima uređaja); b - ventilator kondenzatora i radijatora rashladnog sustava; 7 - kompresor klima uređaja; 8 - dio cjevovoda niski pritisak; 9 - servisni ventil niskotlačnog voda; 10 - ventilator grijača; I - isparivač; 12 - termostatski ventil

Ako sustav radi ispravno, kada je klima uređaj uključen, čuje se klik - to je pritisna ploča kvačila, pod djelovanjem elektromagneta, zahvaća pogonsku remenicu, a rotor kompresora počinje se okretati.

Ali tijekom rada klima uređaja mogu se pojaviti sljedeći kvarovi kompresora.

1. Ako, kada je klima uređaj isključen, kvačilo stvara buku tijekom vrtnje. stranih zvukova, postaje vruće ili se osjeća miris paljevine, tada se njegov ležaj vjerojatno počeo kvariti. U tom slučaju potrebno je zamijeniti ležaj. U nekim naprednim slučajevima može biti potrebno zamijeniti sklop spojke kompresora ili njegove sastavne dijelove.

2. Ako nakon uključivanja klima uređaja ne čujete klik, mogući su sljedeći problemi:

Došlo je do curenja rashladnog sredstva i sustav upravljanja blokira uključivanje kompresora;

Senzor tlaka u sustavu nije uspio;

Kvarovi u električnim krugovima upravljačkog sustava;

Namotaj zavojnice elektromagneta kvačila je izgorio;

Upravljačka jedinica motora iz nekog razloga ( toplina rashladna tekućina motora, visoki okretaji motor) blokirao je uključivanje kompresora.

3. Ako se kvačilo okreće lako i slobodno, ali kada uključite klima uređaj jasno se čuje strana buka ili čak motor staje, tada je najvjerojatnije zaglavljen

Kompresor. Unutarnji pumpni dio kompresora ne može se popraviti. U tom slučaju, kompresor će se morati zamijeniti.

4. I zadnja, najneugodnija opcija. Čuje se klik, kvačilo lako okreće osovinu kompresora, ali zrak u kabini se ne hladi. U ovom slučaju, kompresor radi u praznom hodu, ne pumpa ništa. Samo iskusni stručnjak s posebnom opremom za nadzor i dijagnostiku može utvrditi ovaj kvar.

Uzrok kvara može se najtočnije utvrditi nakon kompletne dijagnoze u specijaliziranom servisu za popravak automobilskih klima uređaja.

Ventil za rasterećenje tlaka u nuždi ugrađen je na dnu stražnjeg poklopca kompresora. Ako se tlak u sustavu poveća zbog kvara senzora tlaka ili drugih hitnih situacija, kada se prekorači postavljeni maksimalni tlak, membrana ventila se uništava i dio rashladnog sredstva se ispušta na ulicu. U pravilu, nakon toga ventil za hitne slučajeve nema dovoljno nepropusnost. Stoga, nakon uklanjanja razloga koji su uzrokovali povećanje tlaka i ispuštanje rashladnog sredstva, potrebno je zamijeniti ventil.

Kada se ventil aktivira, rashladno sredstvo se iznenada ispušta u jakim mlazovima u svim smjerovima. Kako bi se spriječile ozljede ljudi, zatvorena je čepom.
Kondenzator (radijator klima uređaja) višeprotočnog tipa nalazi se ispred hladnjaka sustava hlađenja motora. Pričvršćen je pomoću nosača na radijator rashladnog sustava. Saće kondenzatora izrađeno je od ravnih aluminijskih cijevi tankih stijenki s unutarnjim uzdužnim pregradama za krutost i vanjskim rebrima za poboljšanje prijenosa topline. Aluminijski spremnici, s prirubnicama za spajanje cjevovoda i spremnikom. Visina spremnika podijeljena je na dijelove, stoga, prolazeći kroz kondenzator, protok rashladnog sredstva nekoliko puta mijenja smjer. U kondenzatoru se pare rashladnog sredstva komprimiranog kompresorom kondenziraju, a oslobođena toplina odvodi se u okolni zrak.

Kada je klima uređaj uključen, upravljačka jedinica motora uključuje strujni krug za električni ventilator radijatora za hlađenje motora, što poboljšava izmjenu topline u kondenzatoru i smanjuje tlak u sustavu klima uređaja.

Najmanje jednom godišnje, po mogućnosti prije početka ljetnog rada, operite rebra A saća kondenzatora od nakupljene prljavštine, prašine i sredstava za odleđivanje B. To će poboljšati prijenos topline, smanjiti tlak u sustavu i produžiti životni vijek elemenata sustava.

Ne koristite opremu za pranje s mlazom vode za pranje kondenzatora. visokotlačni. To može uzrokovati oštećenje B ploča s tankim stijenkama. Čak i uz redovito čišćenje, potreba za zamjenom kondenzatora pojavljuje se mnogo češće nego što bismo željeli. Činjenica je da on prvi upija protok sredstava za odleđivanje, prljavštine i kamenčića s ceste. A i stijenke cijevi su tanke... Kondenzator u većini slučajeva strada od korozije u trećoj ili četvrtoj godini rada.

Ako je brtva kondenzatora oštećena zbog korozije, bit će skuplji popraviti ga. Čak i ako gospodar zavarivanje argonom Ako uspijete zakrpati rupu, curenje se uskoro može pojaviti na drugom mjestu. Usput, tlak u sustavu u vrućim danima može doseći 25-28 bara.

Osim toga, treba uzeti u obzir složenu strukturu kondenzatorske cijevi: uzduž je podijeljena pregradama na kanale, tako da postoji velika vjerojatnost da će nakon zavarivanja neki od kanala biti blokirani. Sukladno tome, rasipana snaga će pasti i performanse klima uređaja će se pogoršati, posebno u prometnim gužvama i po vrućem vremenu.

Nakon svakog eksperimenta s krpanjem kondenzatora, morat ćete platiti uklanjanje i montažu, zavarivanje kondenzatora i ponovno punjenje sustava rashladnim sredstvom. Stoga je bolje odmah instalirati novi kondenzator. Umjesto skupog originalnog sasvim je moguće kupiti jeftiniji kondenzator od ovlaštenih proizvođača rezervnih dijelova.

Isparivač se nalazi u jedinici sustava grijanja i klimatizacije kabine. Isparivač je izrađen od aluminijskih cijevi s vanjskim rebrima za bolji prijenos topline. Dok kipuće rashladno sredstvo prolazi kroz cijevi isparivača, ono aktivno apsorbira toplinu

Od zraka koji puše na vanjsku rebrastu površinu cijevi. Zrak se hladi i dovodi ventilatorom u unutrašnjost vozila.

Kada se zrak koji prolazi kroz isparivač hladi, vodena para sadržana u njemu se kondenzira.

Kondenzacija kroz odvodnu cijev spojenu na tijelo jedinice sustava grijanja...
...i izvadio kroz plastični adapter na dnu desna stranaštitnik motora, odvodi ispod dna auta. Ako je vlažnost okolnog zraka visoka, ispod automobila se može stvoriti lokva vode, što je neizravan znak da klima uređaj ispravno radi.

Tijekom rada vozila, čestice cestovne prašine i prljavštine talože se na vanjskoj površini isparivača, vlažnoj od kondenzacije.
Ovaj sloj postaje izvrsno okruženje za život i brzo razmnožavanje bakterija truljenja i gljivičnih kultura. S vremenom se pojavljuje u automobilu loš miris. Posebno se snažno osjeća kada je klima uređaj isključen i po vlažnom vremenu. Kako bi se rizik od ovog problema sveo na najmanju moguću mjeru, prilikom kupnje novog automobila potrebno je preventivno tretirati isparivač posebnim kemikalijama i redovito mijenjati filter kabine i očistite odvodnu cijev. Ako se, unatoč poduzetim mjerama, miris i dalje pojavljuje, obratite se specijalizirani servis za popravak automobilskih klima uređaja za dezinfekciju ili ispiranje isparivača. Ako je onečišćenje jako ozbiljno, morat ćete zamijeniti isparivač.

Na bočnoj površini isparivača nalazi se prirubnica za pričvršćivanje termostatskog ventila.

Termostatski ventil blok tipa nalazi se u kućištu isparivača. Ventil je pričvršćen na cjevovod i isparivač pomoću prirubničkih spojeva. Prolazeći kroz otvor za prigušivanje u tijelu ventila, tekuće rashladno sredstvo naglo smanjuje svoj tlak i počinje ključati. U tijelo ventila ugrađen je upravljački element koji mijenja područje protoka otvora za prigušivanje ovisno o tlaku i temperaturi rashladnog sredstva. Element za podešavanje podešen je u tvornici i ne može se podešavati tijekom rada.

Prijemnik-sušilica je instaliran na kondenzatoru s lijeve strane i rastavljiva je jedinica. Unutar kućišta nalazi se filterski element (uložak) ispunjen granulama sredstva za sušenje (silika gel). Ukapljeno rashladno sredstvo koje prolazi kroz spremnik čisti se od mogućih nečistoća, prljavštine i vlage. U gornjem dijelu tijela prijemnika nalazi se rupa za zamjenu filtarskog elementa.

U slučaju popravka ili zamjene elemenata klimatizacijskog sustava, ako je bio u otvorenom stanju (bilo koja komponenta je uklonjena, cjevovodi su uništeni itd.), potrebno je zamijeniti uložak prijamnika-sušača. U protivnom, nakon punjenja sustava, rashladno sredstvo se neće osušiti i unutar sustava se mogu stvoriti kiseline koje će uništiti dijelove klima uređaja iznutra.

Izvedba fleksibilnog umetnog crijeva: 1 - vanjski zaštitni omotač; 2 - konopac od tkanine nosivog okvira; 3 - plastični brtveni sloj; 4 - unutarnji sloj otporan na ulje

Cjevovodi povezuju sve elemente klimatizacijskog sustava u jedan zatvoreni krug. Cjevovodi i njihove montažne prirubnice izrađeni su od aluminijskih legura.
Zaštitite metalne dijelove cjevovoda od udubljenja i savijanja. Svako sužavanje područja protoka cjevovoda dovodi do smanjenja performansi sustava.

Za spajanje međusobno pomičnih elemenata sustava, cjevovodi su u nekim područjima opremljeni fleksibilnim umetcima od sintetičkih materijala.

O-prstenovi od neoprena ugrađeni su na spojeve pojedinih elemenata sustava. Tijekom popravaka sustava i kada su dijelovi cjevovoda odspojeni, O-prstenovi se moraju zamijeniti. Zategnite navojne spojeve cjevovoda na preporučeni moment. Slabo ili pretjerano čvrsto stezanje dovodi do deformacije brtvenih površina i curenja rashladnog sredstva.

Servisni ventili za spajanje opreme za dijagnostiku i punjenje nalaze se na cjevovodima.

Ovako se na cjevovodima nalaze servisni ventili za vodove visokog tlaka A i niskog tlaka B.
Ventili su zatvoreni čepovima s navojem radi zaštite od prljavštine.
Ventili su opremljeni kalemovima koji su po dizajnu slični kalemima kotača, ali se od njih razlikuju po veličini.

Za okretanje i izvlačenje kalema koristi se poseban ključ.

Zabranjeno je provjeravati prisutnost rashladnog sredstva u sustavu pritiskom na kalem servisnog ventila, budući da se nakon takve provjere kalem ventila možda neće potpuno zatvoriti i rashladno sredstvo će iscuriti iz sustava!

Senzor tlaka ugrađen je u motornom prostoru na visokotlačnom vodu.

Na temelju signala senzora elektroničku jedinicu kontrola motora isključuje kompresor klima uređaja u slučaju pada tlaka u sustavu ili hitnog povećanja tlaka u njemu kako bi zaštitio kompresor od preopterećenja.
Upravljačka ploča sustava ventilacije, klimatizacije i grijanja vozila ugrađena je na konzolu ploče s instrumentima.

Senzor unutarnje temperature

Nalazi se na prednjoj ploči upravljačke jedinice ako je vozilo opremljeno sustavom kontrole klime. Kako bi se uklonila netočna očitanja temperature zbog utjecaja grijanih elemenata ploče, senzor je opremljen sustavom prisilnog protoka zraka. Sustav osigurava ravnomjeran protok zraka iz prednjeg dijela vozila kroz kućište senzora. Kako biste osigurali pravilno kretanje zraka, držite ulaz u kućište senzora čistim od čvrstih čestica ili tekućina. To se posebno odnosi na slučajeve kemijskog čišćenja interijera. Prilikom čišćenja unutrašnjosti usisavačem, strogo je zabranjeno prinositi usisni vrh cijevi usisavača ulazu senzora. Ako je protok zraka kroz kućište senzora zapriječen, normalno funkcioniranje sustava automatske kontrole klime je poremećeno.

Senzor vanjska temperatura, iako se nalazi na prednjem dijelu vozila iza obloge hladnjaka u prostoru zaštićenom od sunca i prozračenom prostoru, izložen je čimbenicima kao što su topli zrak iz motora i zračenje zagrijanog asfalta. Stoga njegova očitanja ponekad mogu biti nešto visoka, osobito nakon dugog razdoblja stajanja u prometnim gužvama. Očitavanje vanjske temperature može se smatrati točnim ako se vozi brzinom od najmanje 40 km/h najmanje 10 minuta.
Kako bi se poboljšala učinkovitost sustava kontrole klime i ugodnija raspodjela protoka zraka, u kabini je ugrađen senzor solarne svjetlosti. Ovisno o stupnju zagrijavanja unutrašnjosti sunčevim zrakama, prema signalima senzora, protok zraka se usmjerava na područje glave ili stopala vozača i suvozača. Senzor se nalazi na ploči s instrumentima blizu vjetrobranskog stakla.

Rashladno sredstvo. Sustav se puni rashladnim sredstvom HFC134a (R134a). Dodano rashladno sredstvo posebno ulje za podmazivanje kompresora. Strogo je zabranjeno koristiti druge vrste rashladnih sredstava i ulja u sustavu.

Tijekom rada klima uređaja u automobilu povremeno se javljaju situacije kada klima uređaj zahtijeva servis ili popravak. U tu svrhu koristi se suvremena oprema za dijagnostiku i popravak. Najčešća situacija je depresurizacija sustava i ispuštanje rashladnog sredstva iz njega.

Za otkrivanje curenja koriste se visoko osjetljivi halogeni detektori curenja sa zvučnom indikacijom.

U nekim teškim slučajevima koristi se metoda tzv. ultraljubičasta dijagnostika nepropusnosti auto klima sustava.

Metoda se sastoji od uvođenja posebne boje u sustav u mikrodozama.

Na mjestima mikropropuštanja boja, zajedno s rashladnim sredstvom, postupno dopire do vanjske površine elemenata sustava.
Tijekom pregleda sustava, boja počinje svijetliti (fluorescirati) pod utjecajem ultraljubičastih zraka iz posebne lampe...
...i curenje rashladnog sredstva postaje vidljivo.

Treba napomenuti da boja nema nikakav negativan učinak na sustav. Može ostati u rashladnom sredstvu i cirkulirati kroz sustav koliko god želite i služiti svojoj svrsi samo kada dođe do curenja.

Nakon popravka autoklime potrebno je isprazniti i napuniti sustav odgovarajućim rashladnim sredstvom (R134a). Količina punjenja autoklime je individualna za svaki model automobila.

Za kvalitetno punjenje auto klima potrebno vam je:

Precizni mjerni blokovi s posebnim vrhovima za spajanje:

Dvije faze Vakuumska pumpa za potpuno uklanjanje zraka i vodene pare iz sustava;
- visokoprecizne (vrijednost podjele ne više od 5 g) vage za doziranje rashladnog sredstva.
Zbog specifičnosti popravka klimatizacijskog sustava, u ovom dijelu su opisani samo radovi na demontaži i montaži pojedinih elemenata i upravljačke jedinice sustava. Radovi povezani s punjenjem sustava rashladnim sredstvom trebaju se obavljati u specijaliziranim ustanovama servisni centri.

Sustav klima uređaja puni se visokotlačnim rashladnim sredstvom. Kontakt tekućeg rashladnog sredstva s ljudskom kožom uzrokuje ozbiljne ozebline, stoga, ako je moguće, obavljajte sve radove vezane uz održavanje, popravak ili demontažu elemenata klimatizacijskog sustava u specijaliziranim servisnim centrima opremljenim stručnim tehnološka oprema. Kada sami izvodite radove, poduzmite mjere opreza.

KARAKTERISTIKE VENTILACIONOG SUSTAVA

Vozilo koristi dovodni i ispušni ventilacijski sustav. Vanjski zrak može ući u kabinu kroz prozore na vratima kada su prozori spušteni...

I kroz rešetku kutije za usis zraka, koja se nalazi ispred vjetrobranskog stakla, u usisnik zraka. Zrak iz dovoda zraka dovodi se kroz zračne kanale u unutrašnjost vozila kroz mlaznice za puhanje vjetrobranskog stakla, bočne i središnje mlaznice te kroz donje mlaznice kućišta grijača.

Zrak koji ulazi u automobil s ulice čisti se od prljavštine i čestica peludi u zračnom filtru kabine koji se nalazi u kućištu klima jedinice.
Filter elemenata zračni filter mora se zamijeniti u skladu s vremenskim rasporedom radova na održavanju.Ispušna ventilacija provodi se kroz rešetke, koje su izrađene u stražnjoj oblogi prtljažnika.

Kada stavljate teret u prtljažnik, ako je moguće, pokušajte ne blokirati ventilacijske rešetke i ostavite mali razmak između prtljage i obloge. Poboljšava se učinkovit rad ispušne ventilacije temperaturni režim u kabini i smanjuje stvaranje kondenzacije na staklu prozora.

S ulične strane, otvori za ispušnu ventilaciju zatvoreni su deflektorima s laticama, koji su ugrađeni u stražnji dio karoserije, u šupljinu stražnjeg odbojnika (pogled s uklonjenim stražnjim odbojnikom).

SIGURNOSNA PRAVILA ZA POPRAVAK I ODRŽAVANJE SUSTAVA KLIMA UREĐAJA

1. Rashladno sredstvo je kemijski sastav, zahtijeva pažljivo rukovanje kako bi se izbjegla šteta za zdravlje.

2. Radite u dobro prozračenom prostoru i izbjegavajte udisanje para rashladnog sredstva.

3. Prilikom izvođenja radova vezanih uz smanjenje tlaka u sustavu klimatizacije, uvijek morate nositi zaštitne naočale i omotati armature, ventile i spojeve čistom krpom.

4. Zabranjeno je izvoditi zavarivačke radove na vozilu u blizini komponenti i cjevovoda klimatizacijskog sustava.

5. Zabranjeno je savijati savitljive umetke cjevovoda (crijeva) radijusa manjeg od četiri promjera savitljivog umetka.

6. Crijeva treba redovito provjeravati zbog pukotina i ogrebotina.

7. Prije odvajanja cjevovoda klimatizacijskog sustava potrebno je iz njega ukloniti svo rashladno sredstvo.

8. Polako odvrnite navojne spojeve elemenata sustava. Držite lice i ruke podalje od točke odvajanja kako biste izbjegli ozljede ako u sustavu još uvijek ima tekućeg rashladnog sredstva.

9. Ako se tijekom odvajanja cjevovoda otkrije tlak u sustavu, potrebno je iz njega ukloniti rashladno sredstvo

10. Nakon odspajanja bilo kojeg odjeljka, morate odmah zatvoriti rupe kapama ili trakom. To će spriječiti ulazak vlage i prljavštine u sustav, što bi moglo uzrokovati kvar pumpnog dijela kompresora.

postalo je toplo kako pravilno koristiti recirkulaciju u vw polo limuzini da spriječite znojenje prozora

Veronica  Recirkulacija nije dizajnirana za borbu protiv zamagljivanja stakla.

Victor  Prvo, shvatite što ovaj izraz znači. i sve će postati intuitivno.

Inna, kako biste spriječili zamagljivanje, morate instalirati dovod zraka s ulice.

Lilia  Da se prozori ne znoje kada je uključena recirkulacija, morate uključiti klima uređaj. Isušit će zrak. Često se tako vozim ljeti, ali nema mirisa s ulice, a klima uređaj bolje hladi, jer ne moram svaki put hladiti nove porcije toplog zraka s ulice. A ako nema klime, stakla će se brzo zamagliti.

Oznake: Zašto se klima uređaj na Polo limuzini uključuje odmah?

Kvačilo kompresora klima uređaja se ne uključuje. Nema mase na kompresoru klima uređaja. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5. prosinca 2012 - Klima uređaj se uključuje sam: ... Kod mene se uključuje gotovo odmah kada je grijač uključen, očito tako da ispušni plinovi u ...

Moja recenzija Polo Sedana

Prošlo je šest mjeseci od datuma kupovine automobila - VW Polo limuzina. Kilometraža 5800 km.

ruski Volkswagen
Kao što znate, Polo sedan razvijen je posebno za rusko tržište, a sklapa se i u Rusiji, u tvornici VW u Kalugi. Kvaliteta izrade je izvrsna. Ako na forumima o drugim stranim automobilima sastavljenim u Rusiji možete pronaći recenzije da u primljenim automobilima tu i tamo ima zastoja poput izbočenih neravnina ili labavih dijelova, onda se ovdje sve radi vrlo uredno i glatko. Nema razlika u odnosu na "europske" Polo hatchbackove.
Međutim, ipak sam otkrio kvar na sklopu, i to kakav! Čim su počele proljetne kiše i bljuzgavica, pojavila se jedna krajnje neugodna stvar: po vlažnom vremenu, kada je klima uređaj uključen, negdje ispod pretinca za rukavice, oko 100 ml vode kao da je ubrizgano pod pritiskom na suvozačev tepih. Situacija se povremeno ponavljala, očito jer se voda skupljala negdje u unutrašnjosti automobila.
U svibnju sam otišao u službeni servisni centar, Avilon. Tamo su provjerili drenažu (pokazalo se da je ok), polili auto vodom u autopraonici - ništa nisu našli, učinak se nije ponovio (sumnjam da ga nisu dovoljno polili). Suosjećali su, pozivali nas da svratimo po kiši, čim voda opet bude na sagu. Doma, nakon što sam počešao repu, odlučio sam ne čekati vrijeme iz prirode. Uostalom, od desetaka tisuća automobila sklopljenih na tekućoj traci, ne mogu ja biti jedini s takvim nedostatkom? Poslao sam poruku ruskom Volkswagenu putem obrasca na web stranici vw.ru s opisom problema i zamolio da me upute na servis koji ima iskustva u otklanjanju takvih kvarova.
Četiri dana kasnije nazvali su me iz Volkswagena i rekli da će isti Avilon popraviti kvar - dat će mu odgovarajuće preporuke. Onda su nazvali iz servisa i pozvali nas da dođemo. Zanimljivo, na servis mog automobila došao je i predstavnik Volkswagena. Kao rezultat toga, pokazalo se da su mi prilikom sklapanja automobila u tvornici zaboravili zalijepiti šav koji ide ispod plastične pregače na koju se naslanjaju brisači. Voda je prodrla kroz ovaj šav uzrokujući opisani problem. Šav je bio zapečaćen, i - sada su bile dvije jake kiše - činilo se da je sve u redu.
Predstavnici servisa su se kleli i kleli da je kvar doista vrlo rijedak. Općenito, možete vjerovati ovome, budući da je Avilon jedan od najvećih VW centara u Moskvi i sa svojim količinama sigurno bi se susreli s ovim problemom da je više ili manje raširen. Osim toga, na zahtjev predstavnika Volkswagena, fotografirano je mjesto popravka - očito se to ne radi s normalnim kvarom, a organizacijski zaključci slijede.
Inače nema nikakvih problema. Čak ni žarulje nisu pregorjele.
Motor i mjenjač
Polo limuzina opremljena je jednim motorom - konvencionalnim atmosferskim 1,6 litara snage 105 KS i ručnim ili automatskim 6-stupanjskim mjenjačem (imam potonji). Kada sam birao koji model automobila da kupim, ovaj motor mi se činio neozbiljan: Korejci su npr. Hyundai Solaris I Kia Rio Ugrađuju motore istog volumena, ali snage 122 konjske snage. Ali pokazalo se da su korejski "konji" nekako mrtviji od njemačkih: njihovo veće krdo razvija gotovo isti okretni moment (155 Nm naspram 153 Nm za Polo), i to pri 4200 okretaja u minuti, dok Polo - pri samo 3800 okretaja u minuti .
Vjeruje se da s automatskim mjenjačem trebate instalirati snažnije motore, oko 150 konjskih snaga, inače, to je kao, "neće raditi." gluposti! 105 KS Polo u kombinaciji s automatskim mjenjačem omogućuje vrlo učinkovito upravljanje automobilom. Prestrojavanje, pretjecanje, nagli trzaji u praznine u prometnoj gužvi – nema problema. I to čak iu jednostavnom načinu rada kutije, a tu je i sportski način (“S”), u kojem se brzine mijenjaju gore sporije, a dolje brže, tako da je ovo općenito vatra. U oba režima odziv na papučicu gasa je adekvatan: pritisnite srednje i auto odmah ubrzava, pritisnite “do poda” (“kickdown”) – pauza od 1-1,5 sekundi, ubacite nižu brzinu i trzajte naprijed . Nema senzacija poput "ne ide", ni blizu.
Da, usput, tko se dvoumi što odabrati pri kupnji auta - ručni ili automatski? Za mene osobno ručni je sada mrtav (Polo je moj prvi auto s automatikom). Automatski mjenjač jednostavno je neusporedivo udobniji. A razgovori poput "Volim osjećaj automobila" su, po mom mišljenju, iz kategorije razgovora o "zvuku tople cijevi". Na automatski prijenos VW, inače, ima ručni način rada - povučete ručicu, mijenjate brzine gore-dolje. Pa, probao sam, pa, radi. Ali zašto? Nikad ga više nisam koristio.
Udobnost i više
Relativni proračun stroja nameće određena ograničenja. Zvučna izolacija je slabija nego kod automobila sljedeće klase - Jetta; zvuk motora nije tako prigušen. Ali, svejedno, buka u kabini je sasvim prihvatljiva, možete razgovarati i čuti sugovornika pri 120 kilometara na sat bez naprezanja.
Želja Volkswagenovih trgovaca da istaknu razlike između Pola i drugih, skupljih modela ponekad je smiješna (sa sjetom). Na primjer, moj auto ima tako skupe opcije kao što su kontrola klime, kožni višenamjenski upravljač, grijanje vjetrobran, ESP sustav, bočni zračni jastuci. Ali nema rasvjetne lampe za putnike straga (uostalom, abažur je jeftin!). Uštedjeli su i na, opet, jeftinom svjetlu za pretinac za rukavice (meni je svejedno, ne koristim ga, ali ljudi urlaju po forumima). Ima osvjetljenje prtljažnika (ako je cuga toliko otišla).
Standardni radio i akustika bili su vrlo ugodni. Naravno, nisam manijak (vidi "zvuk tople cijevi"), ali nemam želju da se nekako poboljšam. Međutim, na određenim pjesmama, gdje su niske frekvencije specifične, obloge vrata počinju odzvanjati. Vjerojatno još trebamo napraviti zvučnu izolaciju.
Peć je slaba. Na temperaturama nižim od -10, unutrašnjost se dugo zagrijava: već nakon 15 minuta u njoj možete biti bez šešira, a nakon još 15 postaje sasvim ugodno. No, to je mana mnogih automobila, pa i onih puno skupljih, pa je ovo zlo neizbježno.
Općenito, dojmovi su uglavnom pozitivni.

Što učiniti s klima uređajem zimi? | Sveruski klub...

4. travnja 2015 - Sveruski klub Volkswagen Polo limuzina... Klima uređaj ne radi ako je vani temperatura ispod 4 stupnja, čak i ako je uključen neće raditi, tako da... klima mi se ne pali u zima. .... Probao sam zimi, znojio se prozor, bez klime se nije maglio, odmah sam ga upalio i zamaglio se.

Kako uključite klimu na Volkswagen Polo

Grijanje i klima uređaj

Pravilnim korištenjem mogućnosti sustava grijanja i ventilacije vašeg automobila, osigurani su ugodni životni uvjeti u kabini i eliminirano je zamagljivanje prozora.

Ako vaš automobil nije bio opremljen klima uređajem kada ste ga kupili. Ovaj sustav moći ćete instalirati na svoje računalo u bilo kojem trenutku. vlastiti automobil. Da biste to učinili, trebali biste kontaktirati 100 Honda kako bi vaš automobil opremili klimatizacijskim sustavom proizvedenim u Hondinim tvornicama koji ispunjava sve zahtjeve naše tvrtke.

HVAC upravljačka ploča

Gumb za kontrolu ventilatora

Pomicanjem gumba udesno povećava se brzina ventilatora i dovod zraka u unutrašnjost automobila.

Gumb za kontrolu temperature zraka

Pomicanjem gumba udesno povećava se temperatura zraka koji ulazi unutrašnjost vozila.

Prekidač klima uređaja (odabrani modeli)

Tipka A/C je dizajnirana za uključivanje i isključivanje klima uređaja. Kada je klima uređaj uključen, indikator ugrađen u tipku svijetli.

Pročitajte također:

Tipka za način recirkulacije zraka

Tipka je namijenjena za uključivanje i isključivanje načina recirkulacije zraka.

Kada je uključen način recirkulacije (što dokazuje upaljeni indikator ugrađen u tipku), unutrašnjost automobila je izolirana od atmosfere i zaustavlja se dotok svježeg zraka u unutrašnjost. Ventilator cirkulira zrak u zatvorenoj petlji. Ako ponovno pritisnete gumb i isključite recirkulaciju (indikator ugrađen u gumb će se ugasiti), svježi zrak će početi strujati u kabinu. vanjski zrak iz atmosfere.

Gumbi za uključivanje načina distribucije zraka

Gumbi su dizajnirani za odabir načina distribucije zraka.

Vanjski zrak ulazi u kabinu kroz središnje i bočne ventilacijske deflektore koji se nalaze na upravljačkoj ploči.

Pročitajte također:

Ručke klima uređaja Volkswagen Polo

Niska cijena kompleta dijelova prikazanih u videu; jednostavna montaža = vaš novi izgled Polo ! -~-~~-~~~-~~-~-.

VW polo limuzina (klima ne hladi dobro) klapna protoka toplog zraka!

VOZILA SA HATCHBACK 5 VRATA

Pomoću regulatora možete podesiti smjer protoka zraka koji ulazi u kabinu iz deflektora. Usmjerite zrak u željenom smjeru pomicanjem poluga deflektora lijevo-desno te gore-dolje.

Protok zraka kroz bočne ventilacijske otvore koji se nalaze lijevo i desno od upravljačke ploče može biti potpuno prekinut. Za zatvaranje ili otvaranje bočnog ventilacijskog deflektora, okrenite kontrolu koja se nalazi na bočnoj strani deflektora.

Deflektor, koji se nalazi na gornjoj polici upravljačke ploče, može se otvoriti ili zatvoriti pomoću poluge koja se nalazi između središnjih ventilacijskih deflektora.

Ako je jedan od načina distribucije zraka ili uključen, tada će u gornjem položaju poluge zrak strujati u unutrašnjost automobila istovremeno kroz središnji i gornji ventilacijski deflektor. Kako biste zaustavili strujanje zraka kroz gornji ventilacijski otvor, gurnite polugu do kraja.

Pročitajte također:

Sustavi grijanja i klimatizacije vozila zahtijevaju da motor vozila radi kako bi funkcionirao. Grijač koristi vruću rashladnu tekućinu motora za zagrijavanje zraka koji ulazi u kabinu. Ako motor nije zagrijan na normalu Radna temperatura, proći će nekoliko minuta prije nego topli zrak počne strujati u kabinu.

U velikoj većini slučajeva najbolje rezultate Rad sustava koji osiguravaju ugodnu mikroklimu postiže se kada vanjski zrak ulazi u kabinu. Aktivacija dugog načina rada recirkulacija zraka, pogotovo kada klima uređaj ne radi, dovodi do zamagljivanja stakala. Stoga se preporuča uključivanje recirkulacije zraka samo po potrebi i na kratko vrijeme, na primjer, kada se vozite u područjima sa zadimljenom ili zagađenom atmosferom. Čim nema potrebe za izolacijom unutrašnjosti automobila od atmosfere, isključite način recirkulacije zraka.

Vanjski atmosferski zrak ulazi u sustave grijanja i klimatizacije kroz prihvatnu rešetku koja se nalazi ispred vjetrobranskog stakla. Povremeno očistite otvore usisne rešetke od lišća i drugih ostataka koji ometaju prolaz zraka.

Ventilacija unutrašnjosti automobila

2. Uključite način rada distribucija zraka klikom na odgovarajuću tipku. Način rada recirkulacija zraka mora biti isključen.

3. Pomoću gumba za upravljanje ventilatorom namjestite željenu razinu dovoda zraka u putnički prostor.

Broj pregleda: 27