Kršenje kontrole težine je kazna. Kolika je kazna za pretovar kamiona za pojedinca i pojedinca

28.09.2020

Poštovani kupci i prodavači nemetalnih materijala!

Dana 24. srpnja 2015. godine stupio je na snagu Federalni zakon br. 248-FZ od 13. srpnja 2015., koji je unio značajne izmjene u članak 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, uspostavljajući odgovornost za kršenje pravila za prijevoz teškog tereta (uključujući nemetalne materijale).

Što se promijenilo u prijevozu pijeska i lomljenog kamena i koji su normativi na snazi u 2018. godini?

Sada se odgovornost za prekršaje u vezi s preopterećenjem vozila proteže ne samo na prijevoznika, već i na pošiljatelja.

Ranije je za posljedice preopterećenja bio odgovoran samo jedan sudionik u isporuci nemetalnih materijala - prijevoznik. Pošiljatelj koji je unajmio prijevoznika za dostavu možda i ne zna s kakvim se rizicima suočava brodarska tvrtka prilikom prijevoza nemetalnih materijala.

Stupanjem na snagu navedenog zakona situacija se drastično promijenila. Sada nisu samo prijevoznici ugroženi prilikom prijevoza pijeska i drobljenog kamena. Rizike snose otpremnici, kao i kamenolomi (pretovari) koji te materijale utovaruju u vozila.

U donjoj tablici prikazane su najvažnije izmjene čl. 12.21.1 Upravni zakon Ruske Federacije.

Norme zakonodavstva	Bilo prije 24.07.2015	Vrijedi u 2018
Pojava odgovornosti u fazi utovara automobila	Ranije takva odgovornost nije bila posebno navedena u zakonu.	Ako je pravna osoba (IE) koja utovaruje vozilo prekoračila dopuštenu ukupnu masu ili osovinsko opterećenje vozila, takva osoba se suočava s novčanom kaznom: - za pravno lice - 250-400 tisuća rubalja; - za individualne poduzetnike - 80-100 tisuća rubalja.
Odgovornost pošiljatelja	Odgovornost pošiljatelja mogla bi nastati samo ako je pošiljatelj u dokumentima naveo netočne podatke o težini tereta (podcijenio težinu). Primjerice, ako je na kontrolnom punktu zaustavljen kamion kiper, u kojem je stvarna težina tereta bila 45 tona, a na tovarnom listu 20 tona, tada je, osim prijevoznika, prijetila i novčana kazna pošiljatelju. Ako je pošiljatelj na tovarnom listu naveo težinu od 45 tona, onda je kaznu platio samo prijevoznik.	Dodata je odgovornost pošiljatelja za nenavođenje u tovarnom listu broj, datum i rok izdavanja dozvole za prijevoz teškog tereta, kao i rutu prijevoza ovog tereta. Oni. sada, ako pošiljatelj navede stvarnu težinu tereta od 45 tona, ali ne navede podatke o posebnoj dozvoli za prijevoz ovog tereta (ako se ta informacija mora navesti) ili rutu kretanja ovog tereta, tada pošiljatelju prijeti kazna.
Odgovornost vozača	U slučaju preopterećenja mase ili osovina većeg od 5%, vozaču je prijetilo oduzimanje prava, bez obzira na visinu tog viška (5%, 20% ili više%).	Vozaču prijeti opasnost od oduzimanja dozvole samo ako je preopterećenje veće od 20%.
Odgovornost individualnih poduzetnika	Odgovornost individualnih poduzetnika, uz rijetke iznimke, bila je izjednačena s odgovornošću pojedinca.	Odgovornost individualnih poduzetnika, također uz rijetke iznimke, izjednačena je s odgovornošću pravnih osoba.
Stvaranje odgovornosti za prekršaj i novčane kazne	Odgovornost je nastala kada je težina tereta ili osovinsko opterećenje prekoračena za više od 5% dopuštene vrijednosti. Visina kazne nije ovisila o takvom višku (za prekoračenje kontrolne vrijednosti za 5% i 50% prijetila je ista kazna).	Snižen je prag prekoračenja dopuštene težine ili osovinskog opterećenja, pri kojem nastaje odgovornost - do 2%. U ovom slučaju kazna sada ovisi o veličini takvog viška (što je veći višak, veća je kazna). Propisana je mogućnost snimanja prekršaja u automatskom načinu rada posebnim tehničkim sredstvima (fotografija, video). U slučaju otklanjanja takvog prekršaja prijeti novčana kazna pravna osoba(IP) - vlasniku automobila.

Budući da se situacija s odgovornošću za ova kaznena djela radikalno promijenila, odlučili smo vam najprije općenito reći što je preopterećenje, a kasnije, uz pomoć stručnjaka u tom smjeru, detaljnije analizirati ovu problematiku.

1. VRSTE VOZILA ZA PRIJEVOZ NEMERALNIH MATERIJALA

Za prijevoz nemetalnih materijala koriste se različite vrste kamiona.

Po svom sastavu kiperi su podijeljeni u 2 tipa:
1) jedan auto;
2) cestovni vlak(sedlasta ili vučena).

Jedan kamion je jedan (nedjeljiv) vozilo... Drugim riječima, radi se o automobilu bez prikolice ili poluprikolice.

U nastavku su prikazane najčešće vrste pojedinačnih vozila - kiperi.

Cestovni vlak- to su dva ili više spojenih (zglobnih) vozila za prijevoz tereta.

Cestovni vlakovi su podijeljeni u 2 vrste:
1) cestovni vlak(cestovni vlak uključuje tegljač i poluprikolicu);
2) vučeni cestovni vlak(cestovni vlak uključuje kamion i prikolicu(e)).

Najčešći tipovi kiper cestovnih vlakova prikazani su u nastavku.

Kamioni (jednostruki i cestovni vlakovi) mogu imati jednoosovinske i bliske osovine (dvostruke, trostruke itd.).

Pojedinačne osi automobili se nalaze na udaljenosti od najmanje 2,5 m jedan od drugog.
Zatvorite osi nalaze se na bližoj udaljenosti i mogu se kombinirati duž 2, 3, 4 ili čak više osi, tvoreći takozvana "kolica".

Također je potrebno govoriti o vrstama automobilskih kotača.
Dvostruki kotači - kotači s 2 gume instalirane na jednom disku istovremeno. U skladu s tim, disk ima različite dimenzije u odnosu na disk za pojedinačne kotače, na koji je montirana samo jedna guma.
Dvostruki kotači obično se ugrađuju na stražnje osovine kamiona i tegljača, kao i na poluprikolice.

Dolje su prikazane osovine s jednim kotačem i dvostrukim kotačima.

2. UKUPNA I DOZVOLJENA TEŽINA VOZILA

Sada definirajmo vrijednost bruto težina vozila, koji se najčešće koristi pri prijevozu teškog tereta i daje početnu procjenu rizika od preopterećenja vozila.
Puna masa TS je masa tereta zajedno s masom vozila u kojem se taj teret prevozi.

Razmotrite primjer broj 1.

Postoji cestovni vlak koji se sastoji od:
- 3-osovinski tegljač za kamione mase 9 tona;
- kiper 3-osovinska poluprikolica težine 9 tona.

Masa cestovnog vlaka bit će 18 t (9 t + 9 t).
Kamioni su bili natovareni sa 30 m3 lomljenog pijeska težine 45 tona.
Dobivamo ukupnu masu vozila - 63 t (18 t + 45 t).

Dopuštena težina vozila je najveća dopuštena bruto težina vozila.

Dopuštena težina vozila ovisi i o vrsti kamiona i o broju ugrađenih osovina.

Vrijednosti dopuštena težina TS uspostavljen Uredbom Vlade Ruske Federacije od 15.04.2011. br. 272 "O odobravanju pravila za prijevoz robe automobilom"i prikazani su u donjoj tablici:

Dakle, ako bruto masa vozila premašuje dopuštenu masu vozila, dolazi do preopterećenja.

Vratimo se opet našem primjeru 1. Naš cestovni vlak ima 6 osovina (3 osovine za tegljač i 3 osovine za poluprikolicu). Iz tablice dobivamo vrijednost dopuštene mase - 44 tone. Ukupna masa našeg cestovnog vlaka je 63 tone, što znatno premašuje dopuštenu vrijednost ( preopterećenje po težini - 19 tona (43%)! ).

3. OPTEREĆENJE NA OSOVINU VOZILA

Još jedan jednako važan mjerilo- ovo je .
je opterećenje koje na površinu ceste prenose kotači jedne osovine vozila.

Bruto masa vozila i osovinsko opterećenje povezani su jednostavnim odnosom:

Bruto masa vozila = osovinsko opterećenje 1 + osovinsko opterećenje 2 + .. + osovinsko opterećenje N

Razmotrite primjer broj 2.

Na statičnu vagu stavili smo 2-osovinski tegljač za kamione težine 9 tona (dvostruki kotači su ugrađeni na stražnju osovinu).

Opterećenje prednje osovine znatno premašuje opterećenje stražnje osovine. To je zbog činjenice da je težište traktora snažno pomaknuto prema njegovoj prednjoj strani. u njemu se nalaze najteži elementi automobila: jedinica za napajanje i kokpit.

Masa traktora jednaka je zbroju opterećenja na prednjoj i stražnjoj osovini.

Sada na tegljač zakačimo praznu 3-osovinsku poluprikolicu za odlaganje iste mase 9 tona.

Masa cestovnog vlaka je 18 t (9 t + 9 t). Ova masa je također jednaka zbroju opterećenja na svim osovinama cestovnog vlaka.
Kako su se sada promijenila osovinska opterećenja traktora? Zakačena poluprikolica "pritišće" na sjedalo traktora silom od 1,8 t, pa je zbroj opterećenja na svim osovinama tegljača povećan za 1,8 t i iznosio je 10,8 t (9 t + 1,8 t). Kao što je vidljivo iz primjera, glavni dio sile koju je poluprikolica primijenila na sedlo traktora prenio je na stražnju osovinu traktora.

Opterećenje stražnjeg okretnog postolja poluprikolice je 7,2 tone. Može se izračunati na 2 načina:
1) zbrojiti opterećenja na svim osovinama stražnjeg okretnog postolja poluprikolice (2,5 t + 2,6 t + 2,1 t);
2) od mase poluprikolice oduzeti opterećenje koje se prenosi na sjedalo traktora (9 t - 1,8 t).

Natovarimo ovaj cestovni vlak sa 30 m3 površinskog pijeska i odmjerimo 45 tona i ponovno ga stavimo na vagu.

Sada poluprikolica prenosi težinu od 16,8 t na sjedalo traktora i maksimalno opterećenje u ovom slučaju pada na stražnju osovinu tegljača.
Za opterećenje ove mase prikladniji bi bio 3-osovinski traktor (s dvostrukom osovinom straga). Tada bi se opterećenje svake osovine stražnjeg okretnog postolja traktora smanjilo otprilike 2 puta i iznosilo bi oko 8 tona.

Dopuštene vrijednosti mase i osovinskog opterećenja vozila utvrđene su Uredbom Vlade Ruske Federacije od 15. travnja 2011. br. 272 "O odobravanju pravila za cestovni prijevoz robe ".

Upoznajmo se s dopuštenim aksijalnim opterećenjima. One ovise i o vrsti osovine vozila i o vrsti kotača koji su na nju montirani.

Dopuštena osovinska opterećenja vozila također su uspostavljene Uredbom Vlade Ruske Federacije od 15.04.2011. br. 272 "O odobravanju pravila za cestovni prijevoz robe" i prikazane su u donjoj tablici:

Vrsta kotača, uspostavljena na osovini vozila	Pogled na osovinu	Udaljenost između osovina
Vrsta kotača, uspostavljena na osovini vozila	Pogled na osovinu	Udaljenost između osovina	Za autoceste, dizajniran za opterećenje 6 t/os	Za autoceste, dizajniran za opterećenje 10 t/os	Za autoceste, dizajniran za opterećenje 11,5 t/os
	jedna os	od 2,5 m	5,5 t/os	9 t/os	10,5 t/os
	dvostruka osovina	do 1 m	8 t / kolica	10 t/kolica	11,5 t / okretno postolje
		1 - 1,3 m	9 t / kolica	13 t / kolica	14 t / kolica
		1,3 - 1,8 m	10 t/kolica	15 t / kolica	17 t / okretno postolje
		1,8 - 2,5 m	11 t / kolica	17 t / okretno postolje	18 t / kolica
	trostruka os	do 1 m	11 t / kolica	15 t / kolica	17 t / okretno postolje
		1 - 1,3 m	12 t / kolica	18 t / kolica	20 t/kolica
		1,3 - 1,8 m	13,5 t / okretno postolje	21 (22,5 *) t / okretno postolje	23,5 t / okretno postolje
		1,8 - 2,5 m	15 t / kolica	22 t / okretno postolje	25 t / kolica
	4 i više zatvoriti osi	do 1 m	3,5 t/os	5 t/os	5,5 t/os
		1 - 1,3 m	4 t/os	6 t/os	6,5 t/os
		1,3 - 1,8 m	4,5 t/os	6,5 t/os	7,5 t/os
		1,8 - 2,5 m	5 t/os	7 t/os	8,5 t/os
Dvostruki kotači	jedna os	od 2,5 m	6 t/os	10 t/os	11,5 t/os
	dvostruka osovina	do 1 m	9 t / kolica	11 t / kolica	12,5 t / okretno postolje
		1 - 1,3 m	10 t/kolica	14 t / kolica	16 t / kolica
		1,3 - 1,8 m	11 t / kolica	16 t / kolica	18 t / kolica
		1,8 - 2,5 m	12 t / kolica	18 t / kolica	20 t/kolica
	trostruka os	do 1 m	12 t / kolica	16,5 t / okretno postolje	18 t / kolica
		1 - 1,3 m	13 t / kolica	19,5 t / okretno postolje	21 t / okretno postolje
		1,3 - 1,8 m	15 t / kolica	22,5 t / okretno postolje	24 t / kolica
		1,8 - 2,5 m	16 t / kolica	23 t / okretno postolje	26 t / okretno postolje
	4 i više zatvoriti osi	do 1 m	4 t/os	5,5 t/os	6 t/os
		1 - 1,3 m	4,5 t/os	6,5 t/os	7 t/os
		1,3 - 1,8 m	5 t/os	7 t/os	8 t/os
		1,8 - 2,5 m	5,5 t/os	7,5 t/os	9 t/os

(*) Za vozila opremljena pneumatskim ili ekvivalentnim ovjesom.

Pogledajmo primjer 2.
Pretpostavimo da su jednostruki kotači ugrađeni na prednju osovinu tegljača, a dvostruki kotači postavljeni na stražnju osovinu tegljača i na sve osovine poluprikolice. Razmak između osovina poluprikolice je 1,31 m.
Pretpostavimo i da trasa našeg cestovnog vlaka ide federalnom magistralom M1.
Dobivamo sljedeću tablicu standardnih i stvarnih vrijednosti opterećenja na osovinu cestovnog vlaka:

Vrsta indikatora	Prednja osovina traktor	Stražnja osovina traktor	1. os poluprikolica	2. os poluprikolica	3. os poluprikolica
Osovinsko opterećenje (normativna vrijednost)	10,5 t	11,5 t	8,0 t	8,0 t	8,0 t
Osovinsko opterećenje (stvarna vrijednost)	8,3 t	17,5 t	12,7 t	12,8 t	11,7 t
Preopterećenje osovine	-	6.0 T (52%)	4,7 t (59%)	4,8 t (60%)	3,7 t (46%)

Standardna vrijednost opterećenja na svakoj osovini poluprikolice dobiva se tako da se opterećenje na okretnom postolju navedeno u tablici dopuštenih osovinskih opterećenja (24 t) podijeli s 3 (broj osovina u okretnom postolju).
Tablica pokazuje da cestovni vlak ima preopterećenje na svim osovinama, osim na prednjoj osovini traktora. Postoji i preopterećenje po težini - 23 tone (58%).

Dobivamo nove standardne i stvarne podatke o opterećenjima na osovinu cestovnog vlaka:

Vrsta indikatora	Prednja osovina traktor	1 stražnja osovina traktor	2. stražnja osovina traktor	1. os poluprikolica	2. os poluprikolica	3. os poluprikolica	4. os poluprikolica
Osovinsko opterećenje (normativna vrijednost)	10,5 t	9,0 t	9,0 t	8,0 t	8,0 t	8,0 t	8,0 t
Osovinsko opterećenje (stvarna vrijednost)	8,3 t	9,0 t	8.5	9,3 t	9,4 t	9,5 t	9,0 t
Preopterećenje osovine	-	-	-	1,3 t (16%)	1,4 t (18%)	1,5 t (19%)	1,0 t (13%)

Standardna vrijednost opterećenja na svakoj stražnjoj osovini traktora dobiva se tako da se opterećenje stražnjeg okretnog postolja navedenog u tablici (18 t) podijeli s 2 (broj osovina u okretnom postolju). Standardna vrijednost opterećenja na svakoj osovini poluprikolice je 8 tona.
Kao što možete vidjeti iz tablice, preopterećenje po osovinama poluprikolice značajno je smanjeno, a traktor uopće nema preopterećenja po osovinama.

Ako bismo se odlučili potpuno riješiti aksijalnog preopterećenja (na primjer, izliti 10 tona pijeska iz tijela), i dalje bi došlo do preopterećenja težine od 9 t (9 t + 9 t + 45 t - 10 t - 44 t) ili 9%...

4. ODGOVORNOST ZA PREPTEREĆENOST VOZILA

Postoje 3 grupe "sputnica" za prijevoz nemetalnih materijala cestom:
1) Pravila za cestovni prijevoz robe- glavni dokument koji regulira dopuštenu masu i dopuštena aksijalna opterećenja, koje smo ranije razmatrali:
2) odluke o privremenom ograničenju kretanja vozila na cestama poduzete od strane lokalnih vlasti tijekom proljetnog zatvaranja cesta;
3) zabrane prometnih znakova 3.11 "Ograničenje mase" i/ili 3.12 "Ograničenje mase po osovini vozila".

Odgovornost za preopterećenje vozila utvrđena je čl. 12.21.1 Upravni zakon Ruske Federacije:

Sudionik u nabavi nemetalnih materijala	PRETEŽNA TEŽINA VOZILA ILI OSOVINO OPTEREĆENJE
	IZNAD DOZVOLJENE VRIJEDNOSTI BRUTO TEŽINE ILI OSOVINOG OPTEREĆENJA (bez posebne dozvole)				IZNAD VRIJEDNOSTI UKUPNE TEŽINE ILI OSOVINOG OPTEREĆENJA, NAVEDENO U DOZVOLI (uz posebno dopuštenje)
	više od 2% i do 10%	više od 10% i do 20%	više od 20% i do 50%	više od 50%	više od 2% i do 10%	više od 10% i do 20%	više od 20% i do 50%	više od 50%
Vozač	Kazna od 1-1,5 tisuća rubalja.	Kazna je 3-4 tisuće rubalja.	Kazna je 5-10 tisuća rubalja. ili lišenje prava za 2-4 mjeseca.		Kazna od 1-1,5 tisuća rubalja.	Kazna je 3-3,5 tisuća rubalja.	Kazna je 4-5 tisuća rubalja. ili lišenje prava za 2-3 mjeseca.	Kazna je 7-10 tisuća rubalja. ili lišenje prava za 4-6 mjeseci.
Službenik odgovoran za prijevoz	Kazna je 10-15 tisuća rubalja.	Kazna je 25-30 tisuća rubalja.	Kazna je 35-40 tisuća rubalja.	Kazna je 45-50 tisuća rubalja.	Kazna je 10-15 tisuća rubalja.	Kazna je 20-25 tisuća rubalja.	Kazna je 30-40 tisuća rubalja.	Kazna je 45-50 tisuća rubalja.
Transportna tvrtka (pravna osoba ili samostalni poduzetnik)	Kazna je 100-150 tisuća rubalja.	Kazna je 250-300 tisuća rubalja.	Kazna je 350-400 tisuća rubalja.	Kazna od 400-500 tisuća rubalja.	Kazna je 100-150 tisuća rubalja.	Kazna je 200-250 tisuća rubalja.	Kazna od 300-400 tisuća rubalja.	Kazna od 400-500 tisuća rubalja.
Vlasnik vozila (pravna osoba ili individualni poduzetnik) u slučaju automatskog snimanja prekršaja putem foto snimanja (videosnimanja)	Kazna je 150 tisuća rubalja.	Kazna je 300 tisuća rubalja.	Kazna je 400 tisuća rubalja.	Kazna od 500 tisuća rubalja.	Kazna je 150 tisuća rubalja.	Kazna je 250 tisuća rubalja.	Kazna je 400 tisuća rubalja.	Kazna od 500 tisuća rubalja.
Pošiljatelj (pojedinac) u slučaju podcjenjivanja težine tereta ili nenavođenja u TTN-u broja, datuma i razdoblja važenja posebne. dozvole, ruta	Kazna je 1,5-2 tisuće rubalja.	Kazna je 1,5-2 tisuće rubalja.	Kazna je 5 tisuća rubalja.	Kazna je 5 tisuća rubalja.	Kazna je 1,5-2 tisuće rubalja.	Kazna je 1,5-2 tisuće rubalja.	Kazna je 5 tisuća rubalja.	Kazna je 5 tisuća rubalja.
Pošiljatelj (službenik) u slučaju izobličenja težine tereta ili nenavođenja u TTN broju, datuma i roka važenja posebne. dozvole, ruta	Kazna je 15-20 tisuća rubalja.	Kazna je 15-20 tisuća rubalja.	Kazna je 25-35 tisuća rubalja.	Kazna je 25-35 tisuća rubalja.	Kazna je 15-20 tisuća rubalja.	Kazna je 15-20 tisuća rubalja.	Kazna je 25-35 tisuća rubalja.	Kazna je 25-35 tisuća rubalja.
Pošiljatelj (pravna osoba ili individualni poduzetnik) u slučaju izobličenja težine tereta ili nenavođenja broja, datuma i razdoblja važenja posebne. dozvole, ruta	Kazna od 200-300 tisuća rubalja.	Kazna od 200-300 tisuća rubalja.	Kazna je 350-400 tisuća rubalja.	Kazna je 350-400 tisuća rubalja.	Kazna od 200-300 tisuća rubalja.	Kazna od 200-300 tisuća rubalja.	Kazna je 350-400 tisuća rubalja.	Kazna je 350-400 tisuća rubalja.
Pravna osoba koja utovaruje materijal u automobil	Kazna je 250-400 tisuća rubalja.	Kazna je 250-400 tisuća rubalja.	Kazna je 250-400 tisuća rubalja.	Kazna je 250-400 tisuća rubalja.	Kazna je 250-400 tisuća rubalja.	Kazna je 250-400 tisuća rubalja.	Kazna je 250-400 tisuća rubalja.	Kazna je 250-400 tisuća rubalja.
Poduzetnik utovaruje materijal u auto	Kazna je 80-100 tisuća rubalja.	Kazna je 80-100 tisuća rubalja.	Kazna je 80-100 tisuća rubalja.	Kazna je 80-100 tisuća rubalja.	Kazna je 80-100 tisuća rubalja.	Kazna je 80-100 tisuća rubalja.	Kazna je 80-100 tisuća rubalja.	Kazna je 80-100 tisuća rubalja.

5. KALKULATOR PREOPTEREĆENJA VOZILA NA OSIMA I TEŽI

Cestovni prijevoz robe popularna je i brzo rastuća poslovna niša u Rusiji. Međutim, poduzetnici, u potrazi za profitom, pune svoje kamione do kraja, zanemarujući pravila cestovni promet i tehničke mogućnosti kamioni.

Preopterećeni dalekometni napadači ozbiljno razbijaju kolnik. Preopterećen automobil "jede" više tehničke tekućine i gorivo. I, kao što je već spomenuto, površina ceste brže propada. Kako bi se s tim nekako izborile, vlasti su donijele nekoliko zakona o pravilima prolaska kamiona različiti tipovi rute i veličinu kazni za prekršaje.

Preopterećenje automobila određeno je opterećenjem na svakoj osovini: stražnja plus prednja. Ukupno se, ispostavilo se, prenosi kroz kotače na podlogu. Često stražnja osovina vozila nosi veći dio opterećenja od prednje osovine.

Budući da zapravo samo kabina "pritišće" na prednju osovinu i mehanizam za podizanje, dok stražnji nosi teret. Također, preopterećenje brzo se istroše dijelovi kamion, i to:

brava za sedlo;
kvačilo;
mjenjač;
kočione pločice;
guma;
privjesci.

Vozači znaju da na nekim dionicama ceste i ispred mostova postoje prometni znakovi, ograničavanje prolaska automobila po težini, na primjer 3:12. Odnosno, vozila čije je osovinsko opterećenje veće od navedenog na znaku ne mogu se kretati mostom ili dionicom ceste nakon ovog znaka.

Ako vozač prekrši ovo pravilo, kaznit će se novčanom kaznom propisanom Zakonom o upravnim prekršajima, peti dio članka 12.21.1. Kaže da vozač preopterećenog automobila ili kamiona sa ili bez posebne dozvole, može biti kažnjen za vožnju po cestama ili mostovima koji nisu predviđeni za takvu težinu.

Dopuštena težina tereta za prijevoz kategorija "A" i "B"

Postoje različite kategorije staza koje se smiju voziti različite grupe kamioni. Za skupinu "A" dopuštena je vožnja autocestama 1, 2, 3 kategorije (obične ceste, ne brze, broj traka u jednom smjeru može biti do četiri).

Za automobile grupe "A":

Više od dva metra između osovina - 10 tona.
Do dva metra - 9 tona.
Do jednog m 65 cm - 8 tona.
Do 1 m 35 cm - 7 tona.
Do jednog m - 6 tona.

Za grupu "B" uspostavljeni su sljedeći standardi:

Između osovina više od 2 m - 6 tona.
Do 2 m - 5,7 tona.
Do 1 m 65 cm - 5,5 tona.
Do 1 m 35 cm - 5 tona.
Do 1 m - 4,5 tona.

Kazne za prekoračenje norme osovinskog opterećenja

Sukladno tome, ako težina cijelog automobila ili osovinsko opterećenje prelazi 2, ali manje od 10 posto, tada će se suočiti vozač, službena osoba koja je odobrila izlazak i pravna osoba koja je vlasnik automobila. kazna preopterećenja u veličini 1000-1500; 10.000-15 tisuća i 100.000-150 tisuća rubalja, respektivno.

Ako je višak težine veći od 10, ali manji od 20%, tada će kazna za preopterećenje biti 3000-3500; 20.000-25.000; 200.000-250 tisuća rubalja. Ako masa prelazi normu za 20, ali ne dosegne 50%, tada će kazne za preopterećenje kamiona biti 4000-5 tisuća, ili oduzimanje prava do 3 mjeseca; 30.000-40.000; za pravne osobe 300.000-400 tisuća rubalja.

Ako je preopterećenje osovine veće od 50%, kazne za vozača iznose 7000-10 tisuća ili lišavanje prava do 6 mjeseci; za službenu osobu - 45.000-50.000, za pravnu osobu - 400.000-50 tisuća rubalja.

Ako je takav prekršaj zabilježen pomoću fotografije ili videa, tada će iznos kazne biti jednak gornjoj granici kazne za organizaciju koja je utovarila automobil. No, prijevoznik će također snositi odgovornost i plaćanje kazni.

Predmeti upravnih prekršaja koji se odnose na preopterećenje ili predimenzioniranje, sukladno Zakonu o parničnom postupku razmatraju sudovi opća nadležnost.

Sudska praksa u ovom trenutku, moglo bi se reći, već je formirana i sudovi u potpunosti zadovoljavaju veliku većinu zahtjeva prema brodarima ili prijevoznicima. Štoviše, žalba na rješenja ne daje ništa.

Zašto zakon predviđa tako visoke kazne za preopterećenje? Ovo je način da se izbjegnu još veći troškovi i ljudski gubici, jer preopterećenje podrazumijeva:

rušenje kolnika (troškovi popravka, nesreće zbog rupa i pukotina na cesti);
velike šanse za nesreće pri vožnji po starim građevinama i mostovima;
povećanje puta kočenja, što povećava vjerojatnost nesreća.

Put kočenja postaje duži zbog inercije tereta (što je opterećenje veće, to je inercija jača). A moglo bi biti prepuna proklizavanja kamiona, osobito po ledu ili kiši. Također je važno koliko je teret osiguran.

Jer ako se kreće uz tijelo tijekom vožnje, može postati uzrokovati prevrtanje kamiona i, sukladno tome, nesreće. Za to je odgovoran vozač.

Poštivanje pravila za prijevoz robe prati se mobilnim ili stacionarnim kontrolne točke, čiji inspektori imaju ovlasti izreći kaznu i odvesti automobile na parkiralište prije plaćanja.

Bodovi opremljen posebnim vagama koji pokazuju osovinsko opterećenje kamiona i inspektor utvrđuje postoji li preopterećenje osovine ili ne. Vaganje automobila može se obaviti na dva načina:

Bez zaustavljanja auta. U tom slučaju njegova brzina ne smije prelaziti 5 km / h. Pogreška mjerenja može doseći 3%, pa se ova metoda ne koristi često.
Kad je auto zaustavljen. Ova metoda daje točnije rezultate.

Ako se otkrije preopterećenje ili dimenzije tereta premašuju normu, tada će to biti kršenje i vozač morati platiti kaznu... Čak i ako postoji posebna dozvola i, naravno, kada nije.

Posebno dopuštenje za teške, prevelike i opasne robe izdaju organi izvršne vlasti ili njima podređena organizacija ili vlasnik ceste kojom teret prati.

Pošiljatelj ga mora primiti unaprijed. U slučaju da je ishođenje posebne putne dozvole obvezno ili je vozač skrenuo s rute naznačene u njoj, može mu se izreći i novčana kazna.

Osim toga, težina tereta mora biti točno naznačena na tovarnim listovima. Ako dokumenti ukazuju na težinu koja ne prelazi dopuštene norme, ali je u stvarnosti utvrđeno preopterećenje, inspektor će sastaviti protokol i odrediti novčanu kaznu.

I sve te nevolje idu na vozača. Češće nego ne mora platiti što njegovi nadređeni nisu sve dovršili. Potrebni dokumenti ispravno.

Kazne za preveliki teret

Za prijevoz preveliki teret također ima svoja pravila. Smatra se da glomazni teret strši više od jednog metra odostraga ili 10-50 centimetara sa svake strane.

U ovom slučaju, teret mora biti ukrašena posebnim znakovima koji su vidljivi danju i s reflektirajućim elementima ili lampionima koji će biti vidljivi noću.

To je opisano u prometnim propisima. Upravni zakon tome dodaje da ako su dimenzije tereta 10-50 cm veće od norme ili više od navedenog u posebnoj dozvoli, onda inspektor kontrolne točke ima pravo izreći novčanu kaznu. Raspon kazni je isti kao gore. 1000-400 tisuća rubalja.

Ako je iznos kazne impresivan, a vozač je, naravno, ne može platiti, automobil će biti stavljen na zaplijenjeno parkiralište. I tada će pošiljatelj izgubiti vrijeme, ugled i eventualno kupca. Također imati dodatne gubitke troškovi slanja drugog kamiona radi podjele tereta: kupnja goriva, plaća drugog vozača, a možda ćete morati platiti i kaznu naručitelju za nepravodobnu isporuku tereta, ako je to ugovorom predviđeno.

Kamion individualnog poduzetnika Alekseja inspektor je zadržao zbog preopterećenja duž osovine kada je treći put vagan tijekom leta. Zakonodavstvo Ruske Federacije uvelo je drakonske kazne za preopterećenje i kako ih ne biste propali, morate poznavati zakone. Članak će vam reći što trebate znati i učiniti kako ne biste prekršili pravila i ne biste dobili novčane kazne. U kojim slučajevima im se može uložiti žalba ako je kazna već primljena.

Pravila prijevoza tereta

Prijevoz tereta u Ruskoj Federaciji reguliran je raznim zakonima i propisima. Istaknimo važne točke:

težina kamiona i osovinsko opterećenje ne smiju prelaziti granične vrijednosti navedene u TCP-u i utvrđene Dodatcima 1. i 2. Vladine uredbe br. 272 „O odobravanju Pravila cestovnog prijevoza robe ” od 15.04.2011.;
težinu tereta određuje onaj tko utovari automobil u nazočnosti druge strane (pošiljatelj u nazočnosti prijevoznika ili obrnuto), osim ako ugovorom nije drugačije određeno;
prijevoznik (vozač) mora kontrolirati proces utovara, učvršćenja i stavljanja tereta u karoseriju;
ako težina prelazi utvrđenu normu za više od 2%, trebate izdati posebnu dozvolu, dogovoriti rutu putovanja i nadoknaditi štetu uzrokovanu prekomjernom težinom kolnika. Da biste to učinili, trebate kontaktirati Rosavtodor regije odakle će započeti prijevoz.

Koja je pravila Alexey prekršio

nije provjerio pouzdanost pričvršćivanja tereta u tijelu i opterećenje pomaknuto;
premašio osovinsko opterećenje.

Posljedice preopterećenja

Preopterećeno vozilo teško se vozi u teškim vremenskim uvjetima (led, mokar asfalt) i ima povećanu put kočenja nego stvara izvanredne situacije na cesti.
Podloga je predviđena za određena opterećenja i njihovo prekoračenje oštećuje.
Pri naglom kočenju postoji opasnost od proklizavanja stražnjeg dijela prikolice i gubitka kontrole nad kamionom, što također izaziva hitni slučaj.
Sam auto se brže troši.

S tim u vezi, država, koju zastupaju Rostransnadzor i prometna policija, jača kontrolu nad prijevozom tereta. Vlada je 2. rujna 2015. godine odobrila Akcijski plan („mapa puta“) s ciljem sprječavanja prekršaja pri kretanju teških i (ili) velikih vozila javnim cestama. Prema njegovim riječima na Ruske ceste pojavili su se automatski kompleksi kontrole težine i veličine s funkcijom snimanja fotografija i videa. Do kraja 2020. 387 takvih postolja pojavit će se na svim saveznim cestama.

Kako rade automatske vage

Vaga mjeri ukupnu masu i osovinsko opterećenje vozila koje se kreće brzinom do 140 km/h. Ako dođe do preopterećenja, sustav identificira vlasnika vozila po broju automobila i provjerava je li izdana posebna dozvola, a ako je nema automatski izriče kaznu. Takvu vagu prošao je Aleksejev kamion na prvom pokretnom mjestu kontrole težine. Ako je sustav identificirao prekršaj i generirao kaznu za preopterećenje, prijevoznik će o tome znati kada ga primi poštom. Automatske točke kontrole težine ubuduće će biti dopunjene elektroničkim zaslonima, koji će vozača na licu mjesta obavještavati o rezultatima provjere.

Dopuštene stope utovara vozila

16245 0

U posljednje vrijeme jasno su vidljive mjere koje država poduzima u cilju suzbijanja tzv. preopterećenja, proglašavajući to potrebom za povećanjem sigurnosti kolnika i poboljšanjem sigurnosti na cestama. Na glavnim autocestama pojavljuju se automatski sustavi kontrole težine i dimenzija, koji zaposlenicima Federalne službe za kontrolu u prometu pomažu da u prometu odrede vozila koja se kreću s viškom najveće dopuštene mase ili maksimalnog dopuštenog osovinskog opterećenja.

Planom mjera (“mapa puta”) odobrenim 7. rujna 2015. s ciljem sprječavanja prekršaja tijekom kretanja teških i (ili) velikih vozila na javnim cestama predviđeno je uvođenje automatiziranog sustava za kontrolu težine i dimenzija teških i (ili) velika vozila, uzimajući u obzir 100-postotnu pokrivenost federalnih autocesta. Jednostavno rečeno, do 4. tromjesečja 2020. godine na svim bi se rutama trebali pojaviti automatizirani stupovi za kontrolu težine i dimenzija.

Savezni zakon od 13. srpnja 2015. br. 248-FZ "O izmjenama i dopunama Saveznog zakona" o autocestama i cestovnim aktivnostima u Ruska Federacija te o izmjenama i dopunama pojedinih zakonodavnih akata Ruske Federacije "i pojedinih zakonodavnih akata Ruske Federacije u smislu poboljšanja pravila koja uređuju kretanje cestama teških i velikih vozila i vozila koja prevoze opasne tvari" u čl. 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, napravljene su izmjene kako bi se vlasnicima vozila omogućilo kažnjavanje za identificirane uz pomoć automatska sredstva utvrđivanje prekoračenja dopuštene mase ili osovinskog opterećenja, kao i za prekoračenje dopuštenih dimenzija.

Tko je odgovoran za prekrcaj.

U skladu sa stavcima 1-6 članka 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, odgovornost za prekoračenje najveće dopuštene ukupne mase vozila ili najvećeg dopuštenog osovinskog opterećenja vozila odnosi se na vozača, odgovorne službene osobe. za prijevoz i prijevozničkoj organizaciji ...

Iznos kazni za prekoračenje dopuštene mase ili osovinskog opterećenja.

Veličina otkrivenog viška najveće dopuštene mase ili osovinskog opterećenja	Vozač	Odgovorna osoba	Organizacija
Od 2% do 10% (klauzula 1 članka 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije)	1000 - 1500	10000 - 15000	100000 - 150000
Od 10% do 20% (klauzula 2 članka 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije)	3000 - 4000	25000 - 30000	250000 - 300000
Od 20% do 50% (članak 3. članka 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije)	5000 - 10000¹	35000 - 40000	350000 - 400000
Više od 50% (članak 6. članka 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije)	7000 - 10000²	45000 - 50000	400000 - 500000

¹ Novčana kazna može se zamijeniti lišenjem prava u trajanju od 2 do 4 mjeseca.

² Novčana kazna se može zamijeniti lišenjem prava u trajanju od 4 do 6 mjeseci.

Visina novčane kazne za otklanjanje prekršaja uz pomoć sredstava koja imaju funkciju fotografiranja, snimanja, videosnimanja jednaka je donjoj granici kazne za organizaciju. U tom slučaju novčana kazna se izriče vlasniku ili vlasniku vozila.

Prema odredbi 10. članka 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, za prekoračenje najveće ukupne mase ili osovinskog opterećenja vozila, odgovorna je organizacija koja utovaruje teret u vozilo. Kršenje se kažnjava novčanom kaznom:

za individualne poduzetnike - u iznosu od 80.000 do 100.000 rubalja;
za pravne osobe - u iznosu od 250.000 do 400.000 rubalja.

Osnova odgovornosti predviđena st. 10. čl. 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, dio 12. članka 11. Povelje o cestovnom prijevozu i gradskom kopnu električni transport, kojim se utvrđuje da pravne osobe ili individualni poduzetnici koji utovaruju teret u vozilo nemaju pravo prekoračiti dopuštenu masu vozila i (ili) dopušteno osovinsko opterećenje vozila, utvrđenu u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

Ukratko: odgovornost za otkriveno preopterećenje snosi i prijevoznik i organizacija koja obavlja utovar(najčešće je to pošiljatelj). Izricanje novčane kazne jednoj od strana u ugovoru o prijevozu ne eliminira odgovornost druge strane. Ovu značajku treba uzeti u obzir u svojim aktivnostima i prijevoznik i pošiljatelj.

Odgovornosti svake osobe uključene u prijevoz treba se rješavati zasebno.

Odgovornost prijevoznika za prekrcaj.

Prijevoznik je odgovoran za prekomjernu težinu vozila ili dopušteno osovinsko opterećenje u skladu s dijelovima 1-6 i 11 članka 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije. Za prijevoznika je važan način evidentiranja prekršaja. Dakle, ako inspektor Rostransnadzora ili prometna policija otkrije preopterećenje tijekom racije ili planiranih aktivnosti, sljedeće podliježu administrativnoj odgovornosti:

vozač;
b) službenik;
c) pravna osoba ili samostalni poduzetnik.

Pod službenikom se podrazumijeva odgovornost za puštanje vozila na liniju (mehaničar, glavni mehaničar, inženjer za puštanje automobila na liniju). Zbog toga što je takvu osobu teško utvrditi (to se zapravo može učiniti samo uviđajem prijevoznika), službena se privodi upravnoj odgovornosti iz čl. 12.21.1 Upravni zakon Ruske Federacije iznimno je rijedak.

Najveću odgovornost prema čl. 12.21.1 Upravni zakon Ruske Federacije. Kazne predviđene ovim člankom vrlo su značajne (do pola milijuna rubalja) i, nesumnjivo, pogubne su za mala i srednja poduzeća. Štoviše, više od polovice teretnog prometa u zemlji obavljaju mali i srednji prijevoznici s do 15 jedinica vozila ili cestovnih vlakova u vlastitom voznom parku.

Ako se automatskim sredstvima kontrole težine i veličine otkrije preopterećenje, vlasniku vozila se kažnjava novčana kazna. Ako je vlasnik fizička osoba koja nema svojstvo individualnog poduzetnika, također podliježe administrativnoj odgovornosti u istom iznosu kao i pravne osobe ili samostalni poduzetnici.

Iznos novčane kazne u slučaju otkrivanja prekršaja automatiziranim putem, u skladu s Rezolucijom Ustavnog suda Ruske Federacije od 18. siječnja 2019. broj 5-P, određuje se u iznosu najmanje novčane kazne za pravna osoba odgovarajućeg dijela članka 12.21.1 Upravnog zakona Ruske Federacije.

Ako vlasnik vozila dokaže da je vozilom prevozio teret za osobne potrebe, podliježe odgovornosti u iznosu najmanje novčane kazne predviđene za pojedinca iz predmetnog dijela čl. 12.21.1 Upravni zakon Ruske Federacije.

Zaseban dio administrativnog prekršaja je višak mase vozila ili (češće) osovinskog opterećenja tijekom razdoblja proljetnih ograničenja u regijama Rusije. U ovom slučaju, iznos kazne iznosi 5.000 rubalja (dio 11. članka 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije), osim ako, naravno, prijevoznik nije prekoračio dopuštena opterećenja utvrđena Pravilima za prijevoz robe.

Odgovornost špeditera za prekrcaj.

Zbog nejasnoće zakonske formulacije u članku 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, inspektor Rostransnadzora može privesti administrativnoj odgovornosti špeditera koji nije prevezao robu svojim ili iznajmljenim vozilom, ali je upisan u 10. stupcu putnog lista. Na takve postupke inspektora potrebno je uložiti žalbu odmah nakon što špediter primi rješenje (obavijest) o pokretanju upravnog postupka protiv njega.

Procesna pasivnost špeditera može ga koštati značajnu kaznu (do pola milijuna rubalja), stoga, ako ste primili, postali ste predmet administrativne istrage prema čl. 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, odmah se obratite nadležnom odvjetniku.

Odgovornost pošiljatelja za prekrcaj.

Pošiljatelj snosi administrativnu odgovornost za prekoračenje ukupne mase vozila ili dopuštenih osovinskih opterećenja sukladno 10. dijelu čl. 12.21.1 Upravni zakon Ruske Federacije. Obveza pošiljatelja da ne prekorači ove norme utvrđena je dijelom 12. čl. 11. Povelje o cestovnom prometu.

Zakonodavac je diferencirao visinu kazne ovisno o organizacijskom i pravnom obliku pošiljatelja. Dakle, za pravne osobe iznos kazne varira od 250 do 400 tisuća rubalja, za pojedinačne poduzetnike - od 80 do 100 tisuća rubalja.

Inspektor utvrđuje obveznika iz čl. 12.21.1 Upravni zakon Ruske Federacije, prema podacima iz 1. i 6. odjeljka teretnice. Pošiljatelj prima obavijest (odluku) o pokretanju upravnog postupka protiv njega. Inspektor u dokumentu ukazuje na potrebu davanja obrazloženja o osnovanosti počinjenog prekršaja, kao i davanja dokumenata potrebnih za cjelovito i ispravno razmatranje predmeta.

Ako se vozilom prevozi roba više pošiljatelja, odgovoran je posljednji od njih.

Najveće dopuštene mase i osovinska opterećenja vozila.

Uredba Vlade br. 272 od 15.04.2011. „O odobravanju Pravila cestovnog prijevoza robe” sadrži Dodatak br. 1, kojim se utvrđuje najveća dopuštena masa vozila. Zauzvrat, ova se aplikacija može podijeliti na dva dijela: najveće dopuštene mase pojedinačnih vozila i najveće mase poluprikolica i vučenih cestovnih vlakova. Najveće dopuštene težine utvrđuju se ovisno o broju osovina vozila.

Dodatkom br. 2 Pravila cestovnog prijevoza tereta utvrđuju se najveća dopuštena osovinska opterećenja vozila koja se u ovom slučaju razlikuju ovisno o proračunskom dopuštenom opterećenju ceste po kojoj se vozilo kreće. Ovaj je dodatak revidiran četiri puta: 30. prosinca 2011., 9. siječnja, 27. prosinca 2014. i 18. svibnja 2015.

Žalbena presuda Vrhovni sud RF od 17.05.2016. br. APL16-142 poništio je treći i četvrti redak drugog stupca Dodatka br. 2 Pravilima za cestovni prijevoz robe, odobrenim Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 272 od 15. travnja 2011. u dijelu koji omogućuje dvosmisleno tumačenje raspona vrijednosti udaljenosti između bliskih osi od 1 do 1,3 metra (uključivo) (treći red tablice) i od 1,3 do 1,8 metara ( (uključivo) (četvrti red tablice).

Treba napomenuti da se najveća osovinska opterećenja za autoceste projektirane za maksimalno opterećenje od 6 tona primjenjuju samo ako postoji utvrđeno cestovni znak ili uz prisutnost objavljenih informacija na službenim stranicama vlasnika ceste. Istodobno, rusko zakonodavstvo ne sadrži definiciju pojma "službena stranica".

Proljetna i ljetna ograničenja osovinskog opterećenja.

U proljeće i ljeto u Ruskoj Federaciji se uvode ograničenja za prijevoz tereta krajnjim aksijalnim opterećenjima. Svrha uvedenih ograničenja je zaštita kolničke površine od povećanog trošenja tijekom poplava i visoka temperatura zrak. Inače, u europskim zemljama (Njemačka, Austrija, Poljska itd.) takva ograničenja se uvode samo u slučaju izvanrednih situacija - poplave, nenormalno visoke temperature iznad 40°C itd.

Već nekoliko godina zaredom nisu uvedene proljetne restrikcije na saveznim autocestama. Međutim, postojeće zakonodavstvo (dio 2.1 članka 30. Federalnog zakona od 08.11.2007. br. 257-FZ „O autocestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije“) dopušta lokalnim vlastima uvesti ograničenja ili zabrane regionalnih i općinskih cesta.

Suština uvođenja proljetnih i ljetnih ograničenja nije u zamjeni najvećih dopuštenih osovinskih opterećenja iz Dodatka br. 2 Vladine uredbe br. ” s drugim vrijednostima, ali uvođenjem dodatnog ograničenja na regionalnim cestama. Glavni problem za prijevoznike je to što često nije lako ući u trag svim ograničenjima koja regionalne vlasti nameću na ruti natovarenog vozila duž rute. Svaka regija Rusije ima svoj odjel, koji je odgovoran za uvođenje takvog ograničenja, štoviše, informacije o usvojenom zakonu (rezoluciji, nalogu, dekretu) objavljuju se isključivo u lokalnim publikacijama i na web stranici nadležnog odjela.

Objava se obično odvija u doc (docx) formatu ili u pdf-u s funkcijom traženja teksta u dokumentu, ali se u nekim slučajevima objavljuje na web stranici odjela normativni akt sa skeniranim tekstom u pdf formatu. Tražilice ne mogu samostalno prepoznati tekst u takvim dokumentima, stoga ne prikazuju ovaj dokument u rezultatima pretraživanja. Zbog toga je vrlo teško pronaći informacije koje su iznimno važne za prijevoznika.

Problem svijesti prijevoznika o uvođenju sezonskih ograničenja mogao bi riješiti federalni informativni portal (moguće ga je ne kreirati od nule, već napraviti odgovarajući odjeljak na web stranici Rosavtodora), ali ... imamo što imamo.

Odgovornost za prekoračenje dopuštenog opterećenja od strane individualnog poduzetnika.

Zasebno, želio bih skrenuti pozornost prijevoznicima i otpremnicima registriranim kao samostalni poduzetnici na činjenicu da za prekršaje iz čl. 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, odgovorni su na jednakoj osnovi s pravnim osobama.

Uobičajena zabluda da su poduzetnici odgovorni za prekoračenje dopuštenih opterećenja u iznosu predviđenom za službenike je zbog prisutnosti u fusnoti uz čl. 2.4 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije sa sljedećim tekstom: "Osobe koje obavljaju poduzetničke djelatnosti bez osnivanja pravne osobe koje su počinile upravne prekršaje snose upravnu odgovornost kao službene osobe, osim ako ovim Zakonom nije drugačije određeno".

Međutim, u fusnoti uz čl. 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije navodi da su za upravne prekršaje predviđene ovim člankom osobe koje se bave poduzetničkim aktivnostima bez osnivanja pravne osobe administrativno odgovorne kao pravne osobe.

Auto je registriran na fizičko lice.

Ako je vlasnik kamiona u TCP-u i potvrdi o registraciji vozila fizička osoba koja ima status individualnog poduzetnika, hoće li ta osoba odgovarati upravno po čl. 12.21.1 Upravni zakon Ruske Federacije?

Da hoće.

Ako se prekoračenje dopuštenog opterećenja evidentira automatskim putem, kazna se šalje vlasniku, bez obzira na to ima li status individualnog poduzetnika. U slučaju da inspektor prometne policije ili Rostransnadzor otkrije preopterećenje, poduzetnik (vlasnik) će snositi odgovornost u iznosu predviđenom za pravne osobe.

Zašto je to? Do travnja 2017. registracija vozila individualnih poduzetnika obavljala se na pojedinca (odnosno bez prefiksa “IP” ispred imena vlasnika). Člankom 12. Naredbe Ministarstva unutarnjih poslova Rusije od 24. studenog 2008. br. 1001 "O postupku registracije vozila ..." utvrđeno je da je registracija vozila koja pripadaju pojedinci registrirani kao samostalni poduzetnici obavljaju se na način propisan ovim Pravilima za registraciju vozila za fizička lica.

Međutim, Naredbom Ministarstva unutarnjih poslova od 20. ožujka 2017. broj 139, navedeni stavak je isključen. Sada vlasnik, koji ima status individualnog poduzetnika, može odabrati u kojem svojstvu će registrirati automobil - individualni poduzetnik ili pojedinac.

Inspektor Državne inspekcije sigurnosti prometa ili Rostransnadzora, prilikom rješavanja pitanja privođenja vlasnika automobila administrativnoj odgovornosti prema pravilima predviđenim za pravne osobe, od USRIP-a traži podatke o njegovom statusu kao samostalnog poduzetnika. Na temelju zaprimljenih obavijesti inspektor donosi rješenje o pokretanju upravnog postupka.

Prekomjerno osovinsko opterećenje pri transportu djeljivog tereta.

Kod prijevoza djeljivog tereta (tereta koji se može smjestiti na 2 ili više teretnih mjesta bez gubitka potrošačkih svojstava ili opasnosti od oštećenja) može nastati situacija u kojoj će doći do prekoračenja osovinskog opterećenja, ali ne i dopuštene mase vozila. To se uglavnom odnosi na prijevoz inertnog (drobljenog kamena, šljunka, pijeska) i rasutog (gorivo, nafta, tehničke i prehrambene tekućine) tereta. Logično je da prilikom prijevoza takve robe prijevoznik (vozač) nije u mogućnosti kontrolirati kretanje tereta u karoseriji vozila, uslijed čega se može nekontrolirano pomicati, čime se povećava osovinsko opterećenje. Očito će ukupna masa vozila u ovom slučaju ostati nepromijenjena.

Unatoč činjenici da važeće zakonodavstvo Ruske Federacije ne isključuje u potpunosti odgovornost prijevoznika za prekoračenje osovinskog opterećenja tijekom prijevoza rasutog i tekućeg tereta, sudovi u nizu regija prihvaćaju relevantne argumente i poništavaju odluke prometne policije zbog nepostojanje upravnog prekršaja. Takvi slučajevi su u nadležnosti sudova opće nadležnosti, u kojima se načelo ujednačenosti sudske prakse ne poštuje uvijek na odgovarajućoj razini, ali, unatoč tome, odvjetnici naše tvrtke uspješno štite prijevoznike od ovakvih kazni.

Tko plaća kaznu - stanodavac ili stanodavac?

Jedno od temeljnih načela prava je privođenje pravdi počinitelja kaznenog djela. Ako je vozilo iznajmljeno, tada njegovo upravljanje i komercijalnu uporabu obavlja najmoprimac. On također snosi rizike i odgovornost za počinjenje kaznenih djela, posebice onih iz čl. 12.21.1 Upravni zakon Ruske Federacije. Najmodavac nema pravo upućivati najmoprimca kako da raspolaže zakupljenom imovinom (u ovom slučaju vozilom), stoga najmodavac ne može biti administrativno odgovoran za prekršaje koje je počinio najmoprimac.

Ovo stajalište sadržano je u čl. 2.6.1 Upravni zakon Ruske Federacije:

1. Upravnoj odgovornosti za upravne prekršaje u području cestovnog prometa i upravne prekršaje u području uređenja okoliša, predviđene zakonima konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, počinjene korištenjem vozila, u slučaju popravljanja ovih upravnih prekršaja djelovanjem u automatskom načinu rada s posebnim tehničkim sredstvima koja imaju funkciju foto- i snimanja, videosnimanja, odnosno fotografiranjem i snimanjem, videosnimanjem, uključuju se vlasnici (vlasnici) vozila.
2. Vlasnik (vlasnik) vozila oslobađa se upravne odgovornosti ako u postupku razmatranja prigovora protiv rješenja u predmetu upravni prekršaj izdano u skladu s dijelom 3. članka 28.6. ovoga Zakona, podaci sadržani u njemu potvrdit će se da je u trenutku otklanjanja upravnog prekršaja vozilo bilo u posjedu ili korištenju druge osobe, ili je do tada bilo izvan njegov posjed kao rezultat protupravnih radnji drugih osoba.

Ako vas pokušavaju procesuirati po čl. 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima, ali u isto vrijeme kada ste vozilo unajmili, trebate osporiti odluku. Kontaktirajte nas, mi ćemo pomoći.

Kontrolno vaganje. Zadržavanje vozila pri detekciji preopterećenja.

Rašireno je zabluda da ako se prema rezultatima kontrolnog vaganja otkrije odsutnost preopterećenja, tada prijevoznik i pošiljatelj ne podliježu administrativnoj odgovornosti. Ovo nije istina. Da bismo razumjeli zašto se koristi kontrolno vaganje vozila s otkrivenim viškom dopuštene ukupne mase ili osovinskog opterećenja, okrećemo se čl. 27.13 Administrativnog zakona Ruske Federacije.

Iz stavka 1. ovog članka proizlazi da „U cilju sprječavanja kršenja pravila rada, korištenja vozila i upravljanja vozilom odgovarajuće vrste, predviđeno je<...>dijelovi 1-6 članka 12.21.1<...>ovog zakonika primjenjuje se zadržavanje vozila, odnosno isključenje vozila iz postupka prijevoza ljudi i robe premještanjem uz pomoć drugog vozila i smještajem na najbližem posebno određenom čuvanom mjestu (do specijalizirano parkiralište), te skladištenje na specijaliziranom parkiralištu do otklanjanja razloga za zadržavanje.”

Drugim riječima, ako inspektor Državne inspekcije za sigurnost prometa ili Rostransnadzora, kao rezultat vaganja, utvrdi da je osovinsko opterećenje ili ukupna masa vozila prekoračena, on ima pravo zadržati automobil do razloga za pritvor se ukida. Razlog zadržavanja je višak tereta. Prekomjerno opterećenje može se eliminirati na sljedeće načine:

Preraspodijelite opterećenje na karoseriju vozila (ako se otkrije višak osovinskog opterećenja).
Dio tereta prenijeti u drugo vozilo (ako je prekoračena dopuštena težina vozila).
Dobiti posebnu dozvolu za prijevoz teškog tereta.

Nakon izvršene jedne od prve dvije navedene radnje, inspektor je dužan osigurati da je počinjen prekršaj iz čl. 12.21.1 KRFoAP, fiksno. Za to se provodi kontrolno vaganje. Ako pokaže da više nema prekoračenja ukupne mase ili osovinskog opterećenja, inspektor odobrava daljnje kretanje.

To ne negira činjenicu da se kazneno djelo dogodilo. Činjenica prekršaja evidentirana je aktom o vaganju i protokolom o upravnom prekršaju protiv vozača.

Naknada gubitaka zbog preopterećenja vozila od strane pošiljatelja.

Točka 3. članka 35. UATiGNET-a utvrđuje odgovornost pošiljatelja za nenavođenje posebnih oznaka na tovarnom listu ili mjera opreza potrebnih za prijevoz robe, odnosno za iskrivljavanje podataka o svojstvima robe u iznosu od 20% prijevoza. naplatiti. Plaćanje novčane kazne ne oslobađa pošiljatelja od naknade štete koju je prijevozniku prouzročio takvim prekršajima. Dakle, u slučaju da je pošiljatelj pogrešno naznačio težinu tereta u teretnici, prijevoznik ima pravo zahtijevati plaćanje novčane kazne i naknadu štete, što može uključivati:

novčana kazna za kršenje najveće dopuštene mase vozila;
plaćanje boravka vozila na posebnom mjestu (parkiralište);
plaćanje za nanesene cestaštetiti.

Naknada štete odnosi se na mjere građanskopravne odgovornosti, pa je njezina primjena moguća samo ako postoje zakonom propisani uvjeti odgovornosti. Zahtjevajući plaćanje novčane kazne i naknadu štete nastale zbog navođenja netočnih podataka o težini tereta od strane pošiljatelja, prijevoznik je dužan dokazati:

činjenica iskrivljavanja informacija;
prisutnost i iznos nastale štete;
uzročna veza između pravnog odnosa i štete.

Za dokazivanje činjenice iskrivljavanja podataka o težini tereta, prijevoznik je dužan posebno izvagati teret i odvojeno vozilo uz prethodnu pisanu obavijest pošiljatelju i na ruke dobiti potvrdu o vaganju. Samo na taj način će se utvrditi da:

dopušteno je prekoračenje dopuštene mase vozila zbog nepoštenog ponašanja pošiljatelja;
u tovarnom prostoru vozila nije bilo stranih predmeta koji bi mogli dovesti do prekoračenja dopuštene mase vozila.

Prisutnost samo jedne radnje vaganja vozila s teretom neće biti dovoljna za dokazivanje činjenice da je pošiljatelj iz očiglednih razloga iskrivio podatke o težini tereta u teretnici.

Prema čl. 22 Zakona o građanskom postupku Ruske Federacije, dio 2 čl. 23.1. Upravnog zakona Ruske Federacije, slučajevi upravnih prekršaja, predviđeni čl. 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima, razmatraju sudovi opće nadležnosti. U sadašnje vrijeme sudska praksa za takve se slučajeve već može smatrati formiranim. Veliku većinu potraživanja prema prijevoznicima i otpremnicima u cijelosti namiruju brodovi. Žalba protiv takvih odluka ne dovodi do njihovog poništenja.

Izuzetak od ovog pravila su slučajevi u kojima se povreda najveće dopuštene nosivosti pripisuje vlasniku automobila, koji je u trenutku učinjenog upravnog prekršaja vozilo predao u posjed druge pravne osobe, poduzetnika ili građanina, kao i slučajevi u kojem se višak dopuštenog osovinskog opterećenja imputira prijevozniku koji je prevozio djeljivi teret.

Stručnjaci naše tvrtke pomažu prijevoznicima i špediterima da ospore neopravdane administrativne kazne i zahtjeve za naknadu štete na cesti. Rezultat pružanja usluge je rješenje o obustavi postupka u upravnom prekršajnom postupku ili sudska odluka kojom se doneseno rješenje ukida.

Odgovornost za preopterećenje kamiona u 2017

Federalni zakon od 13. srpnja 2015. br. 248-FZ "O izmjenama i dopunama Saveznog zakona" o cestama i cestovnim djelatnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonskih akata Ruske Federacije "i određenim zakonodavnim aktima Ruske Federacije u uvjeti poboljšanja normi koje reguliraju kretanje cestama teških i velikih vozila i vozila koja prevoze opasne tvari "u čl. 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, unesene su izmjene i dopune kako bi vlasnici vozila bili kažnjeni za prekoračenje dopuštene mase ili osovinskog opterećenja otkrivenog pomoću sredstava za automatsko pričvršćivanje, kao i za prekoračenje dopuštenog dimenzije.

Tko je odgovoran za prekrcaj.

Iznos kazni za prekoračenje dopuštene mase ili osovinskog opterećenja.

Veličina otkrivenog viška najveće dopuštene mase ili osovinskog opterećenja	Vozač	Odgovorna osoba	Organizacija
Od 2% do 10% (klauzula 1 članka 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije)	1000 - 1500	10000 - 15000	100000 - 150000
Od 10% do 20% (klauzula 2 članka 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije)	3000 - 4000	25000 - 30000	250000 - 300000
Od 20% do 50% (članak 3. članka 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije)	5000 - 10000¹	35000 - 40000	350000 - 400000
Više od 50% (članak 6. članka 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije)	7000 - 10000²	45000 - 50000	400000 - 500000

¹ Novčana kazna može se zamijeniti lišenjem prava u trajanju od 2 do 4 mjeseca.

² Novčana kazna se može zamijeniti lišenjem prava u trajanju od 4 do 6 mjeseci.

Visina novčane kazne za otklanjanje prekršaja uz pomoć sredstava koja imaju funkciju fotografiranja i snimanja, video snimanja jednaka je gornjoj granici kazne za organizaciju. U tom slučaju novčana kazna se izriče vlasniku ili vlasniku vozila.

za individualne poduzetnike - u iznosu od 80.000 do 100.000 rubalja;
za pravne osobe - u iznosu od 250.000 do 400.000 rubalja.

Osnova odgovornosti predviđena st. 10. čl. 12.21.1. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, dio 12. članka 11. Povelje o cestovnom prijevozu i gradskom kopnenom električnom prijevozu, koji utvrđuje da pravne osobe ili individualni poduzetnici koji utovaruju teret u vozilo nemaju pravo prekoračiti dopuštena težina vozila i (ili) dopušteno opterećenje na osovini vozila instaliranog u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

Ukratko: za otkriveno preopterećenje odgovorni su i prijevoznik i organizacija koja obavlja utovar (najčešće pošiljatelj). Izricanje novčane kazne jednoj od strana u ugovoru o prijevozu ne eliminira odgovornost druge strane. Ovu značajku treba uzeti u obzir u svojim aktivnostima i prijevoznik i pošiljatelj.

Najveće dopuštene mase i osovinska opterećenja vozila.

Žalbenom presudom Vrhovnog suda Ruske Federacije od 17.05.2016. br. APL16-142 poništeni su treći i četvrti redak drugog stupca Dodatka br. 2 Pravila cestovnog prijevoza robe, odobrenih od strane Vlada Ruske Federacije br. tumači raspon vrijednosti udaljenosti između bliskih osi od 1 do 1,3 metara (uključivo) (treći red tablice) i od 1,3 do 1,8 metara (uključivo) (četvrti red stol).

Valja napomenuti da se maksimalna osovinska opterećenja za autoceste predviđene za maksimalno opterećenje od 6 tona primjenjuju samo ako postoji postavljen prometni znak ili ako postoje objavljeni podaci na službenim stranicama vlasnika autoceste. Istodobno, rusko zakonodavstvo ne sadrži definiciju pojma "službena stranica".

Proljetna i ljetna ograničenja osovinskog opterećenja.

U proljeće i ljeto u Ruskoj Federaciji uvode se ograničenja za prijevoz tereta u smislu maksimalnih osovinskih opterećenja. Svrha uvedenih ograničenja je zaštita kolničke površine od povećanog trošenja tijekom poplava i visokih temperatura zraka. Inače, u europskim zemljama (Njemačka, Austrija, Poljska itd.) takva ograničenja se uvode samo u slučaju izvanrednih situacija - poplave, nenormalno visoke temperature iznad 40°C itd.

Suština uvođenja proljetnih i ljetnih ograničenja je zamjena maksimalno dopuštenih osovinskih opterećenja iz Dodatka br. Vladine uredbe broj 272 od 15. travnja 2011. „O odobravanju Pravila za cestovni prijevoz tereta ” s drugim vrijednostima. Glavni problem za prijevoznike je to što često nije lako ući u trag svim ograničenjima koja regionalne vlasti nameću na ruti natovarenog vozila duž rute. Svaka regija Rusije ima svoj odjel, koji je odgovoran za uvođenje takvog ograničenja, štoviše, informacije o usvojenom zakonu (rezoluciji, nalogu, dekretu) objavljuju se isključivo u lokalnim publikacijama i na web stranici nadležnog odjela.

Obično se objava odvija u doc (docx) formatu ili u pdf-u s funkcijom pretraživanja teksta u dokumentu, ali se u nekim slučajevima na web stranici agencije objavljuje i podzakonski akt sa skeniranim tekstom u pdf formatu. Tražilice ne mogu samostalno prepoznati tekst u takvim dokumentima, stoga ne prikazuju ovaj dokument u rezultatima pretraživanja. Zbog toga je vrlo teško pronaći informacije koje su iznimno važne za prijevoznika.

Odgovornost za prekoračenje dopuštenog opterećenja od strane individualnog poduzetnika.

Prekomjerno osovinsko opterećenje pri transportu djeljivog tereta.

Tko plaća kaznu - stanodavac ili stanodavac?

Ovo stajalište sadržano je u čl. 2.6.1 Upravni zakon Ruske Federacije:

1. Upravnoj odgovornosti za upravne prekršaje u području cestovnog prometa i upravne prekršaje u području uređenja okoliša, predviđene zakonima konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, počinjene korištenjem vozila, u slučaju popravljanja ovih upravnih prekršaja djelovanjem u automatskom načinu rada s posebnim tehničkim sredstvima koja imaju funkciju foto- i snimanja, videosnimanja, odnosno fotografiranjem i snimanjem, videosnimanjem, uključuju se vlasnici (vlasnici) vozila.
2. Vlasnik (vlasnik) vozila oslobađa se upravne odgovornosti ako se u postupku razmatranja pritužbe protiv rješenja o upravnom prekršaju, donesenog u skladu s dijelom 3. članka 28.6. ovoga Zakona, podaci sadržani u njemu Potvrđuje se da je u trenutku otklanjanja upravnog prekršaja vozilo bilo u posjedu ili korištenju druge osobe ili je do tada bilo izvan njezina posjeda zbog protupravnih radnji drugih osoba.

Ako vas pokušavaju procesuirati po čl. 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima, ali u isto vrijeme kada ste vozilo unajmili, trebate osporiti odluku. Kontaktirajte nas, mi ćemo pomoći.

Kontrolno vaganje. Zadržavanje vozila pri detekciji preopterećenja.

Preraspodijelite opterećenje na karoseriju vozila (ako se otkrije višak osovinskog opterećenja).
Dio tereta prenijeti u drugo vozilo (ako je prekoračena dopuštena težina vozila).
Dobiti posebnu dozvolu za prijevoz teškog tereta.

Nakon izvršene svake od ovih radnji, inspektor je dužan osigurati da prekršaj iz čl. 12.21.1 KRFoAP, fiksno. Za to se provodi kontrolno vaganje. Ako pokaže da više nema prekoračenja ukupne mase ili osovinskog opterećenja, inspektor odobrava daljnje kretanje.

To ne negira činjenicu da se kazneno djelo dogodilo. Činjenica prekršaja evidentirana je aktom o vaganju i protokolom o upravnom prekršaju protiv vozača.

Naknada gubitaka zbog preopterećenja vozila od strane pošiljatelja.

novčana kazna za kršenje najveće dopuštene mase vozila;
plaćanje boravka vozila na posebnom mjestu (parkiralište);
plaćanje štete nastale na autocesti.

činjenica iskrivljavanja informacija;
prisutnost i iznos nastale štete;
uzročna veza između pravnog odnosa i štete.

Da bi dokazao činjenicu iskrivljavanja podataka o težini tereta, prijevoznik je dužan posebno izvagati teret i odvojeno vozilo uz prethodnu pisanu obavijest pošiljatelju i na ruke dobiti potvrdu o vaganju. Samo na taj način će se utvrditi da:

dopušteno je prekoračenje dopuštene mase vozila zbog nepoštenog ponašanja pošiljatelja;
u tovarnom prostoru vozila nije bilo stranih predmeta koji bi mogli dovesti do prekoračenja dopuštene mase vozila.

Prisutnost samo jednog čina vaganja vozila s teretom neće biti dovoljna za dokazivanje činjenice da je pošiljatelj iz očiglednih razloga iskrivio podatke o težini tereta u teretnici.

Odgovornost za preopterećenje kamiona u 2017

Prema čl. 22 Zakona o građanskom postupku Ruske Federacije, dio 2 čl. 23.1. Upravnog zakona Ruske Federacije, slučajevi upravnih prekršaja, predviđeni čl. 12.21.1 Zakona o upravnim prekršajima, razmatraju sudovi opće nadležnosti. Sudska praksa u ovakvim predmetima danas se već može smatrati formiranom. Veliku većinu potraživanja prema prijevoznicima i otpremnicima u cijelosti namiruju brodovi. Žalba protiv takvih odluka ne dovodi do njihovog poništenja.

Stručnjaci naše tvrtke Pomozite za prijevoznike i otpremnike da osporavaju nerazumne administrativne kazne i zahtjeve za naknadu štete nanesene na cesti. Rezultat pružanja usluge je rješenje o obustavi postupka u upravnom prekršajnom postupku ili sudska odluka kojom se doneseno rješenje ukida.

Slični članci: