Fotografije Subaru Forestera 4. generacije godina proizvodnje. Subaru Forester četvrte generacije

Razvijen je s naglaskom na takav rad, a stotine tisuća ljudi diljem svijeta potvrdilo je da je Forester opravdao potencijal koji su inženjeri uložili u njega i njegovo ime. Njegov element su ne baš glatke zemljane ceste, snijegom prekrivene seoske ceste, šumske staze, kao i druge "autoceste" s mekim površinama.

Ime je čvrsto povezano s konceptom " pogon na četiri kotača“, čak i kada govorimo o limuzinama i hatchevima ovoga Japanski proizvođač. Ostalo, pouzdanost, udobnost.

Toliko ih se spojilo u jedan model pozitivne osobine, nevjerojatno.

Što je novo sa Subaru Foresterom iz 2016.:

Četvrta Forester generacija lansiran je 2012. s novim CVT-om, revidiranim ovjesom, povećanim volumenom unutrašnjosti, hrpom novih sigurnosnih značajki i, što je važno, novim i poboljšanim dizajnom prednjeg dijela SUV-a.

Vrijeme je prošlo, model za 2016. je na putu. Od tada na Foresteru nisu napravljene veće promjene, osim nekih standardnih značajki koje su postale malo bolje, au automobil je uveden novi infotainment sustav STARLINK; u svim ostalim aspektima, model je ozbiljno sličan Verzija '14.

Što se nalazi ispod haube IV generacije Subaru Forestera?

U Rusiji i diljem svijeta Subaru predstavljaju dvije opcije motora, obje su suprotstavljene. Ovo je ili 2,0-litarski motor ili 2,5-litarski motor s prirodnim usisavanjem. Začudo, 2,0-litreni turbo motor lako nadmašuje svog većeg dvojnika u zaduženju, proizvodeći čak 80 KS. više od 2,5-litrenog motora i stavljajući 113 Nm više okretnog momenta u vrtnju.

Gospodarstvo Šumar

Recimo odmah da učinkovitost nije jača strana Forestera. , koji će Subaruu lako dati prednost. Čak dobiva i kolosalnu učinkovitost od 6,1 litre na autocesti i 7,3 u kombiniranom ciklusu, u verziji s motorom od 2,5 litara, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem.

Automobil koji razmatramo troši, prema službenim podacima, 6,7 litara na autocesti, u maksimalno prodanoj GR konfiguraciji, te 8,2 l/100 km u mješovitom ciklusu. Razlika se čini malom, ali uz dugotrajnu upotrebu imat će “dobro” utjecaj na vaš novčanik.

Najekonomičniji od Forestera je jednostavna konfiguracija s atmosferskim 2.0i, CVT automatskim mjenjačem, njegove performanse su 10,6 l/100 km u gradu, 6,3 u izvangradskom ciklusu. Najrasipniji je 2.0 XT, s turbinom , u gradu troši 11,2 l/100 km, a na autocesti 7 l/100 km.

Procjene potrošnje goriva za Subaru Forester 2016(Grad / Autocesta / Kombinirano)
	2.0i-L	2.5i-L	2.5i-S	2.0XT
	CVT	CVT	CVT	CVT
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l./100 km	10.6	10.9	10.9	11.2
Potrošnja goriva u izvangradskom ciklusu, l/100 km	6.3	6.7	6.7	7
Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu, l/100 km	7.9	8.2	8.2	8.5

Oprema i konfiguracije

U Rusiji su Foresteri dostupni s pogonom na sva četiri kotača, prednjim McPherson oprugama, dvostrukim poprečnim ramenima straga i električnim servo upravljačem.

Subaru Forester dostupan je u Ruskoj Federaciji u pet razina opreme: VF, BM, CB, CS, GR.

Cjenik počinje od 1.499.900 prije 2 019 900 rubalja.

Opis nekih konfiguracija:

VF: Glavni osnovna oprema, u ovom trenutku (07.09.2015.) počinje od 1.599.900 rubalja, uz popuste trošak će se smanjiti za 100.000 rubalja. Motor u ovoj konfiguraciji je 2,0 litre, 150 KS, prijenos-varijator. Paket uključuje:

-Metalna ili biserna boja

-17-inčni čelični (ili aluminijski) kotači

- Halogena svjetla

-Svjetla za maglu

- Dnevna svjetla

-Uvlačivi perači prednjih svjetala

-Zadnje svjetlo za maglu

-Brisač vjetrobranskog stakla s podesivim intervalom isprekidanog rada i posebnim dizajnom metlica

-Brisač stražnji prozor S isprekidani način rada raditi

-Stakla sa UV zaštitom: vjetrobransko i prednje bočni prozori

-Krovni spojler

INTERIJER

- Stup upravljača podesiv po nagibu i dosegu

-Sjedala s presvlakama od tkanine

-Grijana sjedala u prvom redu

-Džepovi na naslonima prednjih sjedala

-Ogledala u vizirima za sunce

- Lampe za čitanje karata

-Pretinac za naočale u konzoli iznad glave

-Polica u središnjoj konzoli

-Boks u naslonu za ruke

- Bočni džepovi na vratima s ugrađenim držačima za boce

- Držači za čaše u središnjoj konzoli

-Sjedala u drugom redu preklopiva u omjeru 40/60

-Rasvjetna lampa prtljažni prostor

-Set kukica za pričvršćivanje i vješanje prtljage

- Uvlačiva zavjesa prtljažnika

UDOBNOST

- Putno računalo

-Električni prozori

-Sustav daljinski upravljač brave na vratima

-Tri 12V utičnice za spajanje dodatne električne opreme (na središnjoj konzoli, u kutiji naslona za ruke i u prtljažniku)

-Daljinsko otvaranje poklopca spremnika plina iz putničkog prostora

MULTIMEDIJA

-Multifunkcionalan upravljač

-AUX i USB konektori za spajanje vanjskih uređaja (u kutiji naslona za ruke)

UPRAVLJANJE KLIMA UREĐAJEM

- Kontrola klime sa filterom za prašinu

-Zračni kanali za dovod toplog zraka do stopala putnika straga

-Grijano područje metlica brisača vjetrobrana

-Grijani bočni retrovizori

-Električno grijani stražnji prozor s timerom

SUSTAVI UPRAVLJANJA I AKTIVNE SIGURNOSTI

-4 kanala sustav protiv blokiranja kotača(ABS) sa elektronički sustav Raspodjela sile kočenja (EBD)

- Pomoć pri kočenju (BA)

- Sustav prioriteta kočenja

- Sustav dinamičke stabilizacije (VDC), promjenjiv

-Sustav pomoći pri kretanju s mjesta na padini

PASIVNI SIGURNOSNI SUSTAVI

-Prednji zračni jastuci

-Bočni zračni jastuci za prednji red sjedala

- Sigurnost zavjesa

- Zračni jastuk za koljena za vozača

-Prednji sigurnosni pojasevi sa zatezačima i graničnicima opterećenja

-Sidrišta sigurnosnih pojaseva podesiva po visini (za vozača i suvozača)

- Indikator sigurnosnog pojasa (za vozača)

-Sigurnosni pojasevi sa vezivanjem u tri točke za tri putnika na stražnjem sjedištu

- Dizajn prednjeg sjedala za smanjenje rizika od trzajne ozljede

-Nasloni za glavu za tri putnika na stražnjim sjedalima

-Papučica kočnice sigurna od ozljeda

-Nosač stupa upravljača

-Grede za ojačanje bočnih vrata

- Blokiranje stražnjih vrata od otvaranja iznutra ("dječija brava")

-ISO-FIX sustav za postavljanje dječjih sjedalica (sa sigurnosnim trakama)

-Rezervni točak ("dokatka")

-Imobilizator motora

BM: Sljedeća konfiguracija počinje od 1.684.900 rubalja. Za ekstra pojavit će se pristojba na automobilu:

Xenon farovi sa automatsko podešavanje razina svjetlosnog snopa

Kožna sjedala

-LED ponavljač pokazivača smjera u bočnim retrovizorima

-Električna stražnja vrata

-Tempomat

-Senzor za svjetlo i senzor za kišu

- Dva USB priključka

-Sustav inteligentni pogon SI-Drive (dvostruki način)

CS: Trošak 1.824.900 rubalja. Dodano:

-Sjedala s kožnim presvlakama

-Ulaz bez ključa i gumb za pokretanje motora

GR: I na kraju najskuplji paket: GR. Njime su razmaženi vlasnici najnaprednijih modifikacija, 2.5i-S i 2.0XT. Prvi od njih košta 2.019.900 rubalja, drugi 2.199.900 rubalja.

-18 inčni kotači od aluminijske legure

-Električni krovni otvor

-Aluminijske pedale

-SUBARU STARLINK infotainment sustav s LCD zaslonom u boji dijagonale 7,0

inča, s Harman/Kardon audio sustavom s 8 zvučnika

-Navigacijski sustav

Koju biste verziju Subaru Forestera iz 2016. trebali kupiti?

Nakon što smo ukratko iznijeli sve prednosti i mane Subarua Forester prodan u Rusiji, na ovo retoričko pitanje "Koju verziju Subaru Forestera iz 2016. trebam kupiti?" Ne možemo dati odgovor. Ovdje će u obzir doći stvar ukusa i kvaliteta bankovnog računa.

Recimo samo da je Subaru dobro osmislio svoje konfiguracije; sa svakom sljedećom razinom kupac dobiva nekoliko korisnih i potrebnih bonusa u svom automobilu, što je, naravno, vrlo dobro.

Važne činjenice i specifikacije Subaru Forestera iz 2016.:

Cijena: od 1.499.900-2.019.900 rub

Zapremina prtljažnika: 1548 litara

Vrsta goriva: AI-95

Zapremina spremnika: 60 litara

Prijenos: 6-stupanjski CVT

Motori: 2,0 litreni boxer (atmosferski/turbo); 2,5 litre atmosferski

Pogonska jedinica: Puni AWD

Masa praznog vozila: 1,497 kg - 1,655 kg

Razmak od tla: 220 mm

Crossover Subaru Forester 4. generacije u novom tijelu SJ ušao je u prodaju 2010. Godine 2015. automobil je prošao restyling, tijekom kojeg je dobio niz vanjskih i unutarnjih promjena, kao i novu opremu i brojna tehnička poboljšanja.

Vanjski

Što se tiče dizajna, novi Subaru Forester 2017-2018 jedan je od najnemodernijih i najneprivlačnijih crossovera u svojoj klasi. Iako, s druge strane, njegov pomalo nespretan i zastario izgled automobilu daje niz drugih prednosti.

Na prednjem dijelu Subaru Forestera iz 2017. godine prvo što primijetite su zastarjeli (po modernim vremenima) prednja svjetla, iako to ne čudi, budući da je model na tržištu od 2010. godine.

Sprijeda imamo relativno veliko staklo, ispod kojeg se nalazi poklopac motora s prilično bogatim reljefom, a zatim prednja svjetla složenog oblika, između kojih se nalazi mala trapezoidna rešetka hladnjaka. Uz rubove na samom dnu nalaze se okrugle kompaktne svjetla za maglu, a između njih je otvor za dovod zraka.

Bočna strana novog modela Subaru Forester 2017 izgleda pomalo glomazno i ​​visoko, a kotači su mali u odnosu na pozadinu karoserije. Crni B-stupovi, dižući i spuštajući bočni prozori i trokut spojlera na vratima prtljažnika izgledaju lijepo. Reljef u bočnom dijelu je minimalan - utiskivanje na dnu vrata i blago istaknuti lukovi kotača.

Stražnji kraj započinje antenom u obliku peraje morskog psa, ispod koje se nalazi vrlo impresivan vizir spojlera s integriranim stop svjetlom. Slijede reljefna vrata s nišama ispod stražnja svjetla, objavljeno na stražnji stupovi. Na dnu nema ničeg zanimljivog.

Interijer

Unutrašnjost 2017 Subaru Forester 4 kombinira zastarjele tehnologije, lakonski dizajn zajedno s uštedama na nekim točkama i visokokvalitetnim završnim materijalima. Iako, zbog prilično nezgrapne karoserije, imamo prostranu unutrašnjost i dobru preglednost.

Vozač Subaru Forestera 2017-2018 dobiva kožni multifunkcionalni trokraki upravljač, iza kojeg se nalazi nadzorna ploča s tradicionalnim rasporedom - sa strane se nalaze brzinomjer i tahometar, a između njih se nalazi informacijski zaslon, koji ima brata smještenog s desne strane i djeluje kao vrh središnje konzole. Ispod njega su dva deflektora zračnih kanala s tipkom za hitne slučajeve u sredini.

Ispod je zaslon prilično dobrog infotainment sustava s zaslonom osjetljivim na dodir s razbacanim kontrolnim gumbima po obodu, koji radi u kombinaciji s vrlo dobrom akustikom. Ispod je područje s tri perilice za kontrolu klime. Na dnu se nalazi gumb za aktiviranje off-road moda i ručica mjenjača.

Forester ima prostranu i udobnu unutrašnjost s prilično dobrim sjedalima sprijeda. Stražnji red može sasvim dobro primiti tri odrasle osobe. Interijer modela izaziva mješovite dojmove; postoje pozitivni i negativni aspekti. Najbolja opcija za obiteljski crossover po ne najboljoj cijeni.

Karakteristike

Subaru Forester 4 (SJ) je crossover u karoseriji s pet vrata s interijerom s pet sjedala, koji ima sljedeće ukupne dimenzije: duljina – 4.595 mm, širina – 1.795 mm, visina – 1.730 mm, veličina međuosovinskog razmaka – 2.640 mm. Masa praznog vozila kreće se od 1494 do 1613 kg, a obujam prtljažnika varira od 505 do 1777 litara.

Auto je opremljen neovisnim opružni ovjes: naprijed tip McPherson, straga dvostruka vilica. Obje osovine imaju disk kočnice, ali prednje su ventilirane. Kotači su 17" s gumama 225/60, dok su dostupni u 18". vrhunska konfiguracija. Razmak od tla - 220 milimetara.

Dio raspon snage Ruska verzija crossovera uključuje tri benzinska motora:

• 2,0-litreni motor sa 150 KS. i 198 Nm
• Boxer četiri od 2,5 litara sa 171 KS. i 235 Nm
• 2,0-litreni ravni turbo-četvoro motor sa snagom od 241 KS. i 350 Nm

Svi motori upareni su s kontinuiranim mjenjačem, a osnovni motor od 150 konjskih snaga dostupan je i s mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ručni mjenjač prijenos Pogon je stalni na sve kotače.

Cijene u Rusiji

Crossover Subaru Forester 4 prodavao se u Rusiji u sedam razina opreme: Base, Standard, Comfort, Comfort +, Elegance, Elegance + i Premium. Cijena Subaru Forestera iz 2018. kretala se od 1.739.000 do 2.709.900 rubalja.

MT6 - ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa
CVT - kontinuirano varijabilni prijenos
AWD - pogon na sve kotače (stalni)

Prezentacija četvrta generacija Subaru Forester za ruske novinare izveden je u obliku vožnje od Astrahana do Volgograda. To je 450 km, od kojih je dio prošao kroz stepu, a malo kroz poseban dio s brdima...

Strogo govoreći, osvježili su ga iz Subarua Šumar glavni: opremljen je novim dvolitrenim turbo motorom s izravno ubrizgavanje. Međutim, ostali su i "aspirirani" motori zapremine 2,0 i 2,5 litara, poznati nam iz prethodne generacije, što se tiče prijenosa, sve je i dalje isto: varijator Lineartronic, najviše jednostavne konfiguracije- Ručni mjenjač. Suzdržat ćemo se od komentara promjena u izgledu - Subaru je oduvijek imao svoje složene koncepte dizajna, a mi smo odavno odustali od pokušaja da ih shvatimo.

Kao i u svim prethodnim generacijama, razne konfiguracijeŠumari se ponašaju potpuno drugačije

BLJEDA BOLEST
Za početak ulazimo u Forester, opremljen 2,5-litrenim jedinica za napajanje. Prevladavamo zbunjujuće astrahanske ulice i uličice i odlazimo u slobodu. Sada dajmo malo gasa i letimo! No, papučica je već na podu, motor tutnji kao bijesni medvjed, a ništa se ne događa - sporo, nategnuto ubrzanje, kao da Forester radi uslugu. Draga, gdje je tvoja hvaljena pasmina "Subarovskaya"? Više si kao pretovarena traktorska prikolica koja ide uzbrdo. Međutim, ništa novo - atmosferski motori Forester nikad nije bio osobito okretan.

U najmanju ruku, autocestom se vozimo dopuštenom brzinom, srećom nema potrebe za naglim ubrzavanjima i manevrima... No, što je s postavkama ovjesa? Čini se da se ovaj automobil može voziti samo savršeno glatke ceste- dosta se trese, sve neravnine i rupe se sasvim jasno osjete. Ne treba reći, naravno, da svaka neravnina uzrokuje bol u srcu i drugim dijelovima tijela, ali u ovom režimu ne možete dugo voziti po lošim cestama; za pola dana vaša će kralježnica moliti za milost.

Hmm, to baš i nije optimistična slika. Na toj pozadini gube se nedvojbene i vrlo značajne prednosti Forestera, poput prostrane unutrašnjosti, ili vrhunskog Harman/Kardon audio sustava, ili električnih stražnjih vrata s funkcijom memorije za njihov položaj, ili povećanog prtljažnika za 505 litara (prema 488) ...

LET MISLI
Osjećajući se pomalo uzrujano, presvlačimo se u automobil opremljen dvolitrenim turbo motorom - to je vrhunska verzija, označena kraticom XT.

Lagano dodirnem papučicu gasa - i "šumar" se pretvara u strijelu ispaljenu iz luka, u brzaka u niskom letu, u čamac uhvaćen u brzaku! Ukratko, to je samo pjesma, a ne auto! Osjetljiva, mekana reakcija na svaki dodir gasa ili kočnice, uglađena vožnja, poslušna svakom pokretu upravljača - i sve to bez histerije motora, lako i prirodno. Čini se da je ista shema ovjesa, ali različite postavke! Osjećaj je da ovo nije Forester, već neki drugi automobil. Ili bolje rečeno, ono što smo prije vozili uopće nije bio Subaru... Ipak, tradicija je za japanskog proizvođača automobila nešto nepokolebljivo: kao i u svim prethodnim generacijama, različite konfiguracije istog modela ponašaju se kao potpuno različiti automobili.

Tinejdžer.
Forester je sve skuplji, ali ne što se tiče interijera

Sažet. Lakonski upravljačka ploča. Sve što trebate znati na putu

Ne vidim vezu. Standardni navigator je velik, s zgodnom grafikom, ali smješten prilično nisko

STEPSKI PROSTOR
Ali vrijeme je da odemo u stepu i provjerimo kako radi novi proizvod - sustav X-Mode, dizajniran za prilagodbu motora i mjenjača trenutnoj situaciji izvan ceste. Radi pri brzinama do 40 km/h, pa nećemo ubrzavati. Na našu sreću, lagana kiša pada nekoliko dana zaredom, stepska staza je malo isprana - ovo je izvrsna prilika za X-Mode da se dokaže. Gotovo neprestano, bilo s lijeve ili s desne strane, čuje se zvuk kočenja kotača, a nakon nekog vremena leđa Auto se počinje kotrljati po kolotečini s jedne na drugu stranu. Isključite X-Mode i, za dobru mjeru, ESP. Nema te sreće - ne možete potpuno isključiti elektroniku!

U međuvremenu, približavamo se posebnoj etapi s usponima i padovima - ovdje se moramo uvjeriti u magičnu moć sustava za pomoć pri spuštanju, novog za Forester. Aktivira se pri brzinama do 20 km/h, a njegova je posebnost što vozaču na nagibu omogućuje da unutar tog raspona ubrza ili uspori – automobil će zadržati odabrani ritam. Tako je, radi: počeli smo se spuštati niz brdo brzinom od 10 km/h, na sredini padine usporili smo na pet - drži pet, ni metar više!

Napuniti do maksimuma. Povećani volumen prtljažnika pruža puno mogućnosti za ljubitelje shoppinga

Jedino što je nedostajalo za potpunu sreću na terenu bio je servo volan, uostalom, u takvim uvjetima, jasan Povratne informacije je od ogromne važnosti, a električni servo pogon to ne osigurava u potpunosti. S druge strane, u crossoveru, a pogotovo s CVT-om, nećete se penjati u neprohodne džungle i vododerine.
Pa, Forester XT je nedvojbeno pravi užitak vožnje, ali kontrast je još izraženiji s jeftinijim opremama. Ispada da ako nemate dovoljno novca za kupnju vrhunske verzije, niste vrijedni ne samo premium opcija, već ni osnovne udobnosti vožnje...

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Ažurirani Forester gotovo se nije promijenio izvana, ali je postao mnogo prostraniji iznutra - putnici u stražnjem redu to će posebno cijeniti. Programeri Posebna pažnja Obratili su pozornost na sigurnost i znatno poboljšali vidljivost - dodali su trokutasta stakla na prednja vrata, povećali površinu vanjskih retrovizora i pomaknuli ih kako bi smanjili veličinu "mrtvih" kutova ispred. Visina vožnje povećana je za 36 mm u usporedbi s modelom prethodne generacije. Optimizirali smo veličine i oblike stupova karoserije.

Glavni začin svim novostima je sustav X-Mode kojim su sada opremljeni svi Foresteri s CVT-om. Osmišljen je za poboljšanje ponašanja vozila pri vožnji izvan ceste i na loše asfaltiranim cestama. Prema programerima, X-Mode prilagođava radne parametre motora, kontinuirano varijabilni prijenos, sustav pogona na sve kotače, sustav održavanja trenutnim uvjetima. smjerna stabilnost i drugim sustavima. Osim toga, integrira sustav pomoći pri spuštanju nizbrdo (Hill Descent Control).

Subaru je uvijek slijedio poseban put u razvoju crossovera. Od svojih načela ne odstupa ni danas. Dokaz za to je novi Forester, koji je po četvrti put radikalno promijenio svoj izgled, a da nije promijenio duh tvrtke.

Tijekom 15 godina proizvodnje "Lesnikov" Subaru je proizveo 2 milijuna automobila. Međutim, u posljednjih godina tvrtka je očito počela gubiti tlo pod nogama. Unatoč činjenici da je “četvrti šumar” narastao u dužinu i visinu za 35 mm, postavši osjetno prostraniji, iz kabine je nestala ona lagana razigranost koja je izazivala simpatije njegovih obožavatelja. Središnja konzola postala je, nažalost, prilično jednostavna. No, developeri su to očito odlučili kompenzirati zaslonima kojih je u top konfiguraciji četiri. Međutim, ta je velikodušnost samo hinjena. Zapravo, zasloni su najbolje kvalitete. Na primjer, navigacijski zaslon postaje nečitljiv čak i kada je osvijetljen sa strane.

Ipak, Subaruu se može oprostiti nesavršena elektronika koja mu nikad nije bila jača strana. Ovaj brend je prvenstveno poznat po hardveru. Zanimljivo je da danas, u vrijeme općeg plagijata, Forester uspijeva ne posuđivati ​​ideje. Jedino što je preuzeo iz modnih trendova je LED okvir prednjih svjetala. Inače, Forester pokazuje kontinuitet ideja i njihovo usavršavanje.

Subaru nije smanjio motore kako bi smanjio emisije i uštedio gorivo. Odlučeno je učiniti sve što je moguće kako bi se smanjilo trenje dijelova. Tako su npr. na FB boxer motorima promijenili oblik karike razvodnog lanca, a kako bi rasteretili motor uklonili su servo pogon i napravili drugačiju shemu remenskog prijenosa prilozima. Općenito, puno je učinjeno na postizanju razine Euro 5, ali veličina motora ostaje ista.

Šasija novi Subaru Forester je doživio temeljiti redizajn. Promjene su utjecale čak i na tako male detalje kao što su uljne brtve. Stražnji ovjes s dva poprečna ramena, izgubio je gumene zglobove za veću preciznost kretanja. Dobiveni amortizeri novi sustav ventile, a sada imaju stabilizirajući učinak tijekom odskoka. Novi nosači zahtijevali su povećanje krutosti otvora haube i prtljažnika. Na dnu su se pojavile spone. Duljina svih kočionih vodova je smanjena, a papučice su se u nesreći počele micati ispod vaših nogu.

A ovo nije cijeli popis promjena Forestera. Primjećuju se posvuda u jednom ili drugom stupnju. Ovo je Subaruov vlasnički pristup, koji se radikalno razlikuje od principa jedinstvene platforme, kada se jedan automobil pravi od standardiziranih dijelova drugog itd. Međutim, Forester također ima dijelove iz drugih modela, posebno Subaru Impreza, ali su svi dovedeni do konstruktivnog savršenstva.

U izgledu novog Subaru Forestera postoje jedva primjetne "sitnice" koje zapravo značajno poboljšavaju model. Na primjer, A-stup se pomaknuo unatrag, ali su retrovizori ostali na mjestu, što je omogućilo ugradnju prozora u karoseriju, što značajno poboljšava vidljivost. Jedva primjetan zavoj u donjem dijelu vrata napravljen je s razlogom - prekriva prag koji ostaje čist po prljavom vremenu.

Kada se objektivno ocijeni, novi Forester postaje najbolji lagani Subaru SUV, unatoč činjenici da je u trećoj generaciji izgubio nizak raspon stupnjeva prijenosa. Četvrti Forester dobio je udaljenost od tla povećanu za 22 mm, što zajedno s kratkim prevjesima i ne baš dugim međuosovinskim razmakom doprinosi dobra izvedba geometrijska sposobnost cross-country.

Još jedna prednost bio je izvorni simetrični pogon na sve kotače s konstantnom raspodjelom okretnog momenta. Koristi spojku s elektronski kontroliran. U modelima s ručnim mjenjačem koristi se za blokiranje mehaničkog potencijala, au modelima s varijatorom koristi se kao glavni. Ovo rješenje učinilo je Forester sposobnim izdržati dugotrajna i visoka opterećenja.

4-stupanjski automatski mjenjač zamijenjen je CVT - Lineatronic kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Novi prijenos ima solidan dinamički raspon. U najnižem stupnju prijenosa, varijator povećava okretni moment u mnogo većoj mjeri od "mehanike" i običnog "automatika". Zbog toga je postalo moguće napustiti donji red na laganom crossoveru.

Glavni adut novog Subaru Forestera nije mjenjač, ​​već samo jedan način rada, što ga čini pravim terencem. Govorimo o "X-modu". Gumb s ovim natpisom dostupan je samo na modelima s CVT-om. Uključuje tri podsustava: upravljačku jedinicu motora, upravljačku jedinicu mjenjača i modul dinamičke stabilizacije (VDC). Nakon što aktivirate X-Mode, reakcija motora na papučicu gasa odmah se mijenja; diferencijal je stegnut, eliminirajući dijagonalno curenje momenta; Hill control se aktivira, automatski koči kotače na strmim padinama. Funkcija X-Mode automatski će se isključiti ako ubrzate brže od 40 km/h.

U Španjolskoj ima malo šuma i Forestera, odnosno crossovera Subaru Forester. Ali što ako Forester četvrte generacije postane otkriće? Preduvjeti su tu.

Nije li ovo restilizacija? Duljina je 3,5 cm duža, silueta i prednji dizajn sačuvani su u stilu "junior" Subaru XV crossovera. A interijer... Baš kao u XV! Nisam pronašao desetak razlika: osim što Lesnik ima normalne ručke na vratima umjesto udubljenja na XV-u, postoji pozadinsko osvjetljenje tipki ne samo na vozačevim vratima, već i drugačiji "podij" za ručicu mjenjača.

Usput, oni su koplatformski - uostalom, Forester je napravljen na šasiji Impreze, a XV je Impreza, samo "povišena". A, stvarajući novi Forester, Japanci su željeli "odvojiti" oba automobila kako bi, ako ne izbjegli, onda barem smanjili "unutarnju konkurenciju" među njima.

Izloženi su mehanizam za pričvršćivanje i pogon krovnog otvora i neestetska krpa koja prekriva prorez iznad stupa upravljača - nespretno, zar ne...

0 / 0

Počeo sam svoje upoznavanje s Lesnikom s osnovnom verzijom: prethodnim 2,0-litrenim bokserom FB20 od 150 konjskih snaga plus novim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa iz XV. Jao, tvrdoglavi “switch” je ostao generička subar značajka - jedino što me veselilo bilo je žustro pokretanje iz mjesta, i to samo zato što Forester s “mehanikom” više nema mjenjač raspona i umjesto njega kreatori su “skratili ” prvi stupanj prijenosa.

"Kvadratni bokser" FA20DIT s promjerom cilindra i hodom klipa od 86 mm izgubio je Toyotin kombinirani sustav ubrizgavanja, kao na Subaru BRZ (gorivo se dovodi samo u komoru za izgaranje), ali je zadržao fazne mjenjače na usisu i ispuhu. Položaj turbopunjača ispod motora smanjuje vrijeme zagrijavanja usko smještenog pretvarača i poboljšava odziv leptira za gas zahvaljujući kraćim usisnim cijevima. Ali ispod "turbine" bilo je potrebno ugraditi kućište korita ulja, iz kojeg se ulje ispumpava posebnom pumpom pogonjenom iz usisne bregaste osovine

Mijenjam “ručicu” na varijator Lineatronic TR 580 od Impreze. Bolje! Jedinica je više poput dobrog "automatika" - "prebacuje" se inteligentno, simulirajući šest kvazi-brzina, može kočiti motorom i ne žuri se povećati brzinu tijekom ubrzavanja. Ali ovaj dobro otpjevani duet potpuno je "prijevoz": osjećaji linearnog trolejbusa s njim potpuno su isti kao na Subaruu XV, i prilagođeni za dodatnu stotinu težine.

Lineatronic CVT na svim verzijama - s "ručnim" načinom rada i praktičnim ručicama mjenjača na upravljaču. Iza izbornika nalazi se gumb za uključivanje X-Mode sustava. Desno od njega je gumb za onemogućavanje start-stop sustava, koji se koristi na automobilima za rusko tržište neće

Vanjski usisnik zraka na haubi, kroz koji se dovodi zrak u međuhladnjak (poznata Subarya “nosnica”), radi aerodinamike zamijenjen je kanalom za zrak s “donje” strane haube.

0 / 0

Još uvijek nećemo vidjeti dvolitreni dizelski motor EE20 (147 KS) kakav Forester treba, a dostupan je Europljanima - još uvijek nije opremljen onim koji je potreban našem tržištu automatski prijenos. No, ostat će “američki” motor FB25 obujma 2,5 litara (170 KS), ali i s Imprezom CVT umjesto tradicionalnog “automatika”. A vrh ponude je potpuno novi dvolitreni turbomotor FA20DIT (240 KS), najbliži srodnik atmosferskog agregata iz kupea BRZ.

Turbo verzije Forestera opremljene su zaštitom od legure motorni prostor, odmah iza čijih je utora vidljiv turbopunjač

Ovjes se strukturno nije promijenio, već promjer prednji stabilizator povećan za 3 mm, stražnji podokvir postao je snažniji i kutovi ugradnje su se promijenili stražnji kotači

Opcijska električna stražnja vrata “pojedu” 12 litara korisne zapremine. Može se aktivirati tipkama na vratima ili na ploči s instrumentima. Desni gumb na svjetlosnoj traci registarske pločice zaključava bočna vrata

0 / 0

Kako će se sprijateljiti s Lineatronic CVT-om serije TR690 iz Subaru Legacyja i Outbacka?

Prijatelji, njihov savez je prekrasan! Lagani zastoj - samo u startu, dok pretvarač okretnog momenta, koji radi umjesto spojke, probavlja 350 Nm okretnog momenta dostupnog već od 2400 o/min. A onda - beskrajni pritisak Twin Scroll turbopunjača s dvostrukim "pužem". Ubrzanje je gotovo bez CVT guma i žalosnog smrzavanja pri brzini. Ovo je najbolji bezstupanjski mjenjač kojeg se sjećam!

Raduju i postavke vlastitog sustava SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) koji upravlja algoritmima prijenosa. Sportski (S) način rada odabirete gumbom na upravljaču - a varijator duže drži "niži stupanj prijenosa", sprječavajući motor da se otkotrlja s "police" maksimalnog okretnog momenta. Način rada Sport Sharp (S#) omogućuje vam da kliknete ne šest, već osam kvazi-brzina pomoću prikladnih ručica mjenjača, skačući niz dvije ili tri "stupnjeve" u trenutku kada tražite ubrzanje.

Šteta što pametni SI-Drive sustav istovremeno ne mijenja upravljački program za novonastali električni servo upravljač koji se pojavio na Foresteru - na uskim zavojitim i pustim cestama u blizini Seville upravo je zbog njega bio neudoban. Upravljač je "prazan", pri skretanju, upravljani kotači kao da zaostaju za njim, a putanju morate pipati kao zavezanih očiju.

Prednja sjedala za sve verzije su istog oblika. Bočna potpora prilično slaba, profil leđa je neuspješan - nakon par sati počeo me boljeti donji dio leđa

Ali off-road... Naravno, Forester nije Land Rover Freelander: prvenstveno “zahvaljujući” mesnatom prednjem dijelu i stražnji prevjesi. Inače, budućim vlasnicima superpunjenih automobila savjetovao bih da budu posebno oprezni: najniži dio motora je skupi turbopunjač, ​​doduše prekriven aluminijskom zaštitnom folijom.

Ali Lesnik će iza sebe ostaviti veliku većinu drugih SUV vozila! I ne govorim samo o ručnim verzijama koje zadržavaju stalni pogon na sve kotače središnji diferencijal, blokiranje viskozna spojka. Također govorimo o “automatskim” Foresterima! Čini se da je njihova stražnja osovina povezana elektronički kontroliranom višelamelnom spojkom. A CVT i off-road - jesu li kompatibilni?

U usporedbi s prethodnim Foresterom, nepretenciozna unutrašnjost XV-a predstavlja iskorak. No, za razliku od opcijske Harman/Kardon "muzike", potpuni automatski prozori na svim vratima nisu dostupni i uz nadoplatu

U stražnja sjedala Zadržano je podešavanje nagiba naslona, ​​a zahvaljujući tanjim naslonima prednjih sjedala povećan je prostor za noge

Ogledala na kolosalnim vizirima - bez pozadinskog osvjetljenja

Bočna vrata su se razvukla i jastučićima prekrila izbočene dijelove pragova - više ne morate prljati hlače

0 / 0

Zamislite, da. Na andaluzijskim brdima namjerno sam vozio CVT Forestere na strmije uzbrdice, a usput posprdno stao i krenuo usred strmina, naslućujući miris dobro kuhanog mjenjača, ali nikako da dođe. Zato što Subaru ne koristi klinasti remen, već varijatore V-lanca s čeličnim lancem Luk - kao na Audiju. Usuđujem se pretpostaviti da će resurs varijatora lanca biti puno duži od onog "pojasa", 150-180 tisuća kilometara.

Štoviše, CVT Forester se tako lako nosi s teškim terenima u bilo kojem od načina prijenosa da se "off-road" X-Mode sustav čini kao ništa više od marketinškog mamca. To se osjeti otupljivanjem papučice gasa, držanjem "mjenjača" i snažnijim kočenjem na proklizavajućim kotačima. Ali, za mene, glavna prednost X-moda je ožičeni HDC (Hill Descent Control) način pomoći pri spuštanju. Ali budite oprezni: HDC radi samo do 20 km/h čak i malo prijeći i odjednom ćete ostati bez pomoćnika.

“Supercharged” Forester se izvana može razlikovati samo po agresivnijem prednjem braniku (na slici lijevo), ali “kao teret” s 18-inčnim kotačima može se dobiti uz nadoplatu na bilo kojoj verziji

“Četvrti” Forester stići će do nas tek do ljeta, a cijene će biti objavljene bliže svibnju. Ali ljudi iz Subarua jasno su dali do znanja da će se osnovne verzije Forestera po cijeni preklapati s najvišim razinama opreme Subarua XV (1,2-1,3 milijuna rubalja) - to jest, poskupjet će za oko 100 tisuća trenutni Subaru Forester već je 50-60 tisuća tisuća rubalja skuplji Volkswagenovi kolege iz razreda Tiguan, Toyota RAV4 odn Nissan X-Trail a prodaje se tri do četiri puta lošije. Čini se da se njegova zamjena može osloniti samo na Subarovljevu individualnost. Danas to nisu vrata bez okvira, "nosnice" na haubi ili multiplikatori dometa, kao nekada - uz boxer motore, naglasak je na CVT-ima na svim, pa i "nabijenim" verzijama. Hoće li uspjeti?

Podaci o putovnici
Automobil		Subaru Forester
Izmjena		2.0	2.5	2.0XT
Broj mjesta		5	5	5
Dimenzije, mm	duljina	4595	4595	4595
	širina	1795	1795	1795
	visina	1695	1695	1695
Radijus okretanja, m		5,3	5,3	5,3
Zapremina prtljažnika, l		500 (488*)/1548(1541**)
Motor		benzin	benzin	benzinac, turbo
Mjesto		prednji, uzdužni	prednji, uzdužni	prednji, uzdužni
Broj i raspored cilindara		4, suprotno	4, suprotno	4, suprotno
Radni volumen, cm3		1995	2498	1998
Promjer cilindra / hod klipa, mm		84,0/90,0	94,0/90,0	86,0/86,0
Omjer kompresije		10,5:1	10,0:1	10,6:1
Broj ventila		16	16	16
Maks. snaga, KS/kW/o/min		150/110/6200	172/126/5800	240/177/5600
Maks. okretni moment, Nm/rpm		198/4200	235/4100	350/2400-3600
Prijenos		šesterostupanjski ručni/varijator	pogon s promjenjivom brzinom	pogon s promjenjivom brzinom
Pogonska jedinica		permanent full/plug-in full	plug-in full	plug-in full
Prednji ovjes		nezavisna, opruga, tipa McPherson
Stražnji ovjes		neovisna, opruga, višestruka veza
Prednje kočnice		disk, ventiliran	disk, ventiliran	disk, ventiliran
Stražnje kočnice		disk	disk	disk
Gume		225/60 R17, 225/55 R18	225/60 R17, 225/55 R18	225/55 R18
Potrošnja goriva, l/100 km	prigradski ciklus	7,9 (8,0***)	8,2	8,5
Emisija CO 2, g/km		182(189***)	190	197
*Električna stražnja vrata **S otvorom ***S ručnim mjenjačem

Šumarice

Projekt kompaktni crossover Subaru ga je lansirao početkom devedesetih. Prema kreatorima, automobil je trebao ujediniti najbolje kvalitete putnički automobil(udobnost, visoka dinamika, učinkovitost, upravljivost) i prednosti SUV vozila (prolaznost, izdržljiva i kruta karoserija, visoko sjedenje). Godine 1995. "koncept" Subaru Streega prikazan je na sajmu automobila u Tokiju, a dvije godine kasnije debitirala je serijska prva generacija Forestera. Tijekom petnaest godina proizvedeno je više od dva milijuna Forester tri generacije, a dizajn je ostao gotovo nepromijenjen.

Prva generacija Subaru Forestera (1997.-2002.) duljine 4460 mm izgrađena je na platformi Impreze: iz nje su proizašli četverocilindrični boxer motori (122-250 KS) i dvije vrste mjenjača s pogonom na sve kotače: s središnji diferencijal zaključan viskoznom spojkom i multiplikator za automobile s "mehanikom" i s višelamelnom spojkom u pogonu na stražnjim kotačima za verzije s "automatskim". Proizvedeno 520.515 automobila

Forester druge generacije (2002.-2008.) narastao je na 4485 mm. Struktura moći tijela se promijenila, pojavile su se nove automatski prijenos mjenjači i kočnice s četverokanalnim ABS-om, snaga motora je malo porasla (125-265 KS). Godine 2005. Forester je prošao modernizaciju: promijenio se "izraz lica", a ispod haube su registrirani motori s dvije bregaste osovine u glavama motora i sustavom kontrole faze usisa, iako na automobilima za japansko tržište postavljaju se od 1998. godine. Proizvedeno 674.993 vozila

Treća generacija Subaru Forester (2008-2012) postala je ne samo duža (4560 mm), već i primjetno viša od svojih prethodnika - 1700 mm u odnosu na 1585 mm. Stražnji ovjes McPherson ustupio je mjesto novom višestrukom spoju, a vrata bez okvira stvar su prošlosti radi pasivna sigurnost. Raspon motora ostao je gotovo nepromijenjen (145-263 KS), ali 2008. Europljanima je konačno ponuđen turbodizelaš, a 2010. pojavila se nova generacija benzinski motori. Proizvedeno 854.988 automobila

0 / 0