Kia Rio i Škoda Rapid: usporedba automobila i savjet pri odabiru. Škoda Rapid: u usporedbi s Kia Rio i Hyundai Solaris Što je pouzdanije od Rio Pola ili Solarisa

Kao što je rekao drug Ogurtsov iz "Karnevalske noći", "ogromna količina posla je obavljena, zadovoljan sam timom, ali stvari neće ići dalje, drugovi." Uostalom, smjenom generacija prodaja Solarisa pala je za četvrtinu! Bio je apsolutni lider – i skliznuo na četvrto mjesto. Kao što smo i očekivali u (ZR, br. 5, 2017.), Rio prethodne generacije odmah je pokupio pali banner: povećao je prodaju za 17% i postao lider. Jeftiniji je, pa su ljudi pohrlili u njega.

Što je novi Rio? Narastao je i poskupio. Uzeli smo verziju 1.6 s automatskim mjenjačem iu maksimalnoj Premium verziji - ovaj Rio nudi se za 989.900 rubalja. Slično opremljen Solaris još je skuplji: 1.035.900 rubalja. Ali ažurirani Rapid 1.4 DSG u maksimalnoj verziji Style, koju smo pozvali na testiranje, lako je preuzeo ovu traku: za automobil s puno opcija poput biksenonskih prednjih svjetala morate platiti 1.144.100 rubalja. Prije tri godine za taj se novac mogla dobiti dobro opremljena Octavia...

Klasika i rock'n'roll

Sva tri automobila predstavljaju masu proračunski segment, međutim, to nije utjecalo na postavke šasije. Znaju igrati dame, a ne radi se samo o taksiju. Kao i u slučaju Hyundaija, imao sam priliku raditi na dotjerivanju šasije novi Rio. I ako se među njima još uvijek nalaze razlike u dizajnu i nekim sitnicama, onda su u postavkama šasije apsolutni blizanci, a sićušnu razliku u osjećajima određuju gume. Programeri su u početku htjeli dati Kia Rio više sportske naravi. No, kaša se ipak može pokvariti uljem. Stoga je na kraju bilo razumno ostaviti iste postavke vožnje kao kod Hyundaija;

Tako je Rio smjenom generacija napravio golem iskorak prema stabilnosti odnosa između stražnji ovjes i tijelo, posebno na . Bilo je dovoljno staviti stražnji amortizeri okomito, a od nekadašnjeg mahanja krmom nije ostao ni trag. Limuzina spremno zaroni u luk, a električni servo upravljač opskrbljuje upravljač sintetičkom, ali pravovremenom težinom. Kao i kod Solarisa, Kijin volan je malo težak na nuli, ali to ne kvari ukupni dojam.

Ni Škoda nije sklona! U dugom zavoju, ne drži putanju "proračunsko" dugo vremena. U krajnjem slučaju neoprezno pokazuje sklonost preupravljanju, koje se predvidljivo pretvara u proklizavanje čim naglo okrenete volan. Rapid također onemogućuje stabilizacijski sustav. Iako radi odlično, sprječava ulazak u opasne zavoje kada se kotači otkače.

U ravnoj liniji Škoda je stabilna i uopće ne reagira na bočni vjetar i kolotrage. Kia i Hyundai zahtijevaju povremene korekcije kursa, ali njihov odziv upravljača je oštriji. Unatoč nijansama, upravljanje svim automobilima je pouzdano. Ono što treba masovnom potrošaču!

Vučno oružje uvijek je bilo jaka točka Rio. Situacija se nije promijenila ni sada: motor serije Gamma od 123 konjske snage uparen s provjerenom hidromehanikom sa šest stupnjeva prijenosa sasvim je dovoljan za svakodnevna vožnja. Ali za "pucanje" papučicu treba aktivnije pritisnuti, jer je vrhunac okretnog momenta zapeo na gotovo 5000 o / min, a na dnu motor iskreno spava. Srećom, automatik se brzo prebacuje, suptilno osjećajući trenutak - i vrijeme i trakciju.

Solaris ima istu kutiju, ali izgleda da mu je nedostajalo pameti. Vožnja podsjeća na pjesme Linkin Parka: smireni stih eksplodira u vrišteći refren motora nakon ubrzanja. Automatski mjenjač glatko odbija prebacivanje u niži stupanj dok ne pritisnete papučicu do poda. Štoviše, ovo prigušenje se ne može izliječiti - nema sportskog načina rada. Ali Solaris se zaustavlja delikatnije, omogućujući precizno doziranje usporavanja. Rio pogon je oštrije podešen i već u početnoj fazi stvara pristojan pritisak u hidrauličnom sustavu. Kao rezultat toga, morate se naviknuti na meku papučicu kako biste izbjegli "peck" prilikom kočenja.

Put kočenja Škode je malo duži, ali ne možete poreći informativnost papučice. Ali svojim napajanjem Rapid sve pretvara u drva za ogrjev. Ako Rio i Solaris samo dobro ubrzavaju, onda Rapid ima gotovo standardnu ​​dinamiku za klasu. A stvar nije samo u maksimalnom ubrzanju, već iu praktičnosti upravljanja dinamikom ubrzanja.

korejski Gama motor pjeva na vrlo visokim tonovima, a Škoda TSI se osjeća samouvjereno u cijelom rasponu okretaja, srećom dvjesto Nm okretnog momenta dostupno je gotovo od samog dna. Klasični "šestostruki" automatski strojevi "Azijata" nemoćni su protiv DSG preselektiva, koji "puca" sedam stupnjeva prijenosa s dvije osovine odjednom. Kao rezultat toga, Rapid može brzo otopiti Solaris i Rio u svojim malim ogledalima. Ali hoće li DSG izdržati koliko izdrži bez popravka? obični automati za igre na sreću? Pitanje!

Tiho tresti!

Htjeli vi to ili ne, Rapid se mora srediti prije rupa: ovjes prilično oštro reagira na odskok. Ni Škoda se ne ceremonije s cestovnim sitnicama - osjetite sve spojeve! Rio i Solaris takve nedostatke tretiraju velikodušnije. Ali ako ovjes radi samopouzdano tijekom odskoka, tada je uhvatiti udarac tijekom kompresije lako kao guliti kruške. Stoga je bolje usporiti ispred ležećih i sličnih tvrdih neravnina. Naravno, sva tri automobila ne mogu se klasificirati kao kostotresači, ali do takvih majstora probave strašnih cesta kao što su Lada Vesta i Renault Logan, daleko su.

Škodin turbo motor znatno je tiši od manjeg atmosferskog 1.6 snage 110 KS, ali njegov glas dominira ukupnu pozadinsku buku pri malim i srednjim brzinama. A kada igla brzinomjera prijeđe 100 km/h, aerodinamički šum dolazi do izražaja, posebno jak u području retrovizora. Međutim, nisu dosadni. Buka s ceste također ostaje unutar neugodnog praga pri svim brzinama i površinama. Isto se ne može reći za Solaris.

Donji dio Hyundaija tretiran je dodatnom bukom, ali buka iz guma ista je kao u jeftini automobili. U redu, pripišimo to činjenici da imamo Solaris iz prvih serija, koji nisu prošli dodatnu obradu lukova stražnjih kotača. Ali kako objasniti vibracije na prazan hod s uključenim ventilatorom i kompresorom klime? Upravljač, vozačevo sjedalo a selektor mjenjača u tim trenucima grči.

Začudo, Rio nema takvih problema. Iako smo, otvorivši haube, bili uvjereni da vizualno motori jednako tresu. Još do organa Kontrola Kia pojavljuje se samo suptilan svrbež. Možda su u pitanju nosači motora? Ali sudeći po kataloškom broju, isti su. To su potvrdili radnici tvornice. čuda!

Kia je također nesavršena, ali definitivno bolja: podvozje i stražnji lukovi kotača tretirani su od rođenja. Rezultat je para ušiju.

Raskrižje

Srodni Rio i Solaris nisu postali apsolutni blizanci. Solaris je bolji usporava i bolje dolazi do njegovog lica. Kia ima bolji mjenjač i niže razine vibracija. Međutim, razlike su toliko beznačajne da smo automobilima dali iste ocjene.

Ipak, nešto nam govori da će Kia na tržištu nastupiti sjajnije. Osnovni Solaris je jeftiniji, ali je inferioran u opremi. Dakle, Rio je standardno opremljen klima uređajem - za mnoge je to uvjerljiv argument. A najpopularnija izvedba s automatskim mjenjačem i prosječna izvedba Comfort jeftinija je gotovo 30 tisuća kuna.

Rapid ih ne može dostići po količini prodaje. A teško da će pomoći i činjenica da je u današnjoj borbi izašao kao pobjednik. Uopće se ne radi o cijeni. Uostalom, ako odbijete opcije, cijena će pasti na korejsku razinu. Istodobno, Rapid ima izvrstan motor, brz mjenjač i prostranu unutrašnjost. Sve je kod njega! Pa zašto su Rio i Solaris popularniji? Očigledno Korejci znaju neke posebne tajne igranja tržišnih dama koje su odavno pretvorene u šah.

Urednici žele izraziti zahvalnost stambenom kompleksu Ecodolye na pomoći u organizaciji snimanja

PODACI PROIZVOĐAČA

Lijepo je imati superbrzi supermodel trkaćeg automobila ili divovskog SUV-a za lov na slonove. Ali puno je važnije pronaći pouzdanog prijatelja u automobilu za svaki dan, koji će vam pomoći u svakom lošem vremenu, prebroditi jutarnje gužve i pošteno nositi pakete iz hipermarketa. Prilikom odabira takvog automobila korisno je pročitati dojmove vlasnika različiti modeli. Danas ćemo se kritički osvrnuti u rubrici “Garaža”. Volkswagen Polo u limuzini i poslušajte priču njenog vlasnika Dmitrija.

— Moj Volkswagen Polo je običan radni konj. Odabrao sam automobil u jasnom cjenovnom rangu, a također sam razmatrao Hyundai Solaris i Kia Rio. Odabrao sam Polo sedan jer je imao bolju opremu u bazi. I izgled automobila u praktičnoj crnoj boji mi se svidio, a recenzije vlasnika bile su sasvim zadovoljavajuće.

Moram reći da su se očekivanja i stvarnost savršeno poklopili. kupila sam novi auto prije otprilike šest mjeseci u salonu automobila u Sankt Peterburgu - i do danas praktički nema pritužbi na to. Sada je ovaj model već ukinut - dobio sam verziju prije restilizacije. Takvi strani automobili ruska skupština(moj Volkswagen Polo je iz tehnoparka Grabtsevo u Kalugi) zovemo ih "zarobljeni Nijemci" :) Restilizirani modeli opremljeni su motorima proizvedenim u Kalugi, potpuno druga linija, drugačija od onih koji se nalaze na automobilima prethodnih godina proizvodnje (moji europski -montirani motor). Također, koliko se sjećam, mjenjač je također drugačiji.

Kad smo već kod reklamacija. Zvučna izolacija automobila je popustila, a nakon šest mjeseci rada ovjes je počeo škripati. Pridružio sam se grupi vlasnika ovog modela na društvenim mrežama - tamo pišu da su takvi problemi sveprisutni i rješivi. Također kažu da Volkswagen Polo u hatchback karoseriji ima mnogo bolju optiku. Prednja svjetla limuzine su, doista, prilično slaba. Pokušat ću ugraditi LED diode: gore svjetlije, brže reagiraju i bit će ekonomičnije. A možda ću kasnije zamijeniti i sama prednja svjetla.

Postoji nekoliko drugih neugodnosti povezanih s značajke dizajna automobil: tijekom hladnog pokretanja, pojavljuje se lagano kucanje motora, stražnje opruge su preniske. U tom smislu, pomaže to što model ima visoku udaljenost od tla za običnu gradsku limuzinu. Tijekom famoznog siječanjskog snijega, na primjer, mirno sam se vozio po nečistim ulicama i čak izvlačio druge automobile. Nisam računao potrošnju goriva do litre; u mješovitom režimu izlazi oko 8-9 litara. Motor 1.6, 86 l. S.

Jednom sam se vozio u Sankt Peterburg, a na autocestu je istrčala medvjedica s mladuncima. Morao sam naglo stati – i kočnice me nisu iznevjerile. Nije dirnuo ni dlaku medvjeda :) Udobnost unutrašnjosti Volkswagen Pola duga putovanja Uspio sam i to cijeniti. Unutrašnjost je prostrana - sa spuštenim sjedalima često vozim bicikl straga. Samo trebate kupiti presvlake za sjedala - prije nego što to počnete.

Kao dodatnu opciju planiram kupiti stražnju kameru. I ne boli instalirati aluminijski naplatci– s našim cestama već sam umoran od ispravljanja utisnutih. Ali mogu 100% potvrditi da se Volkswagen Polo može popraviti "na koljenu". Ako je potrebno, popravci se mogu obaviti čekićem, električnom trakom i jakim riječima :) Za svakodnevna putovanja po gradu, ovaj automobil je opcija koja pobjeđuje: jak, nepretenciozan, udoban.

Danas, u pozadini dugotrajne financijske krize, mnogi ljudi traže najbolji auto, koji će zadovoljiti određene kriterije:

• Moderan i pouzdan;
• Sigurno i dostupno.

Ovi modeli uključuju Hyundai Solaris, Volkswagen Polo i Kia Rio. Tri automobila - dva korejska i jedan europski. Odnosno, proizvođači imaju potpuno različite principe proizvodnje svojih proizvoda. Nije ni čudo da optimalan izbor prilično teško za napraviti. Iz tog razloga predlažemo da usporedimo što je bolje: Kia Rio, Hyundai Solaris ili Volkswagen Polo.

Procijenite ove vozila mi ćemo prema nekoliko važnih kriterija.

Izgled i karakteristike unutarnje opreme modela

Dakle, Korejci. Izgled Ovi automobili su vrlo zanimljivi i moderni. Odmah je jasno da su se proizvođači oslonili na mlađu generaciju auto entuzijasta, budući da je izgled oba modela dosta agresivan. Da, ovo nisu elitni sportski automobili, ali nisu ni oni najjednostavniji. jeftini automobili, koji su očito namijenjeni samo premještanju osobe od točke A do točke B.

Kako Volkswagen Polo može odgovoriti? a nijemac nije ništa lošiji izgledom. Istina, dizajneri su ciljali na malo drugačiju kategoriju potencijalnih kupaca. Ovaj je model očito namijenjen tipičnoj osobi srednje klase koja živi u gradu, radi u lijepom uredu, ima lijepu ženu i par djece.

Što je u kabini? U kabini sva tri natjecatelja možete vidjeti takozvani univerzalni standard. Odnosno, ništa dodatno ili posebno za stvarnu cijenu automobila. Jeftina plastika, ali dizajnirana s vrlo kvalitetnim, običnim, ali prilično udobnim stolicama, minimalno tehnoloških inkluzija, ali sve je prilično zanimljivo i udobno za prosječnog kupca. Želi li osoba poboljšanja? Molim!

Sami promijenite unutarnju oblogu, ugradite moćan audio sustav i druge dodatke za svoju nekretninu.

Tehničke značajke tri automobila

Ako u tom pogledu usporedite Hyundai Solaris, Kia Rio i Volkswagen Polo, također ćete dobiti dvosmislenu sliku. Stvar je u tome što nećete pronaći ozbiljne razlike u tehničkim karakteristikama. Da, postoji određena razlika, ali je minimalna.

• Na primjer, korejski automobili koriste dvije opcije za benzinske motore;
• Njemački - tri, također radi na benzin.

Da, Polo ima bolji izbor, ali korejske opcije su moćnije:

• Njemačka moć pogonske jedinice od 90 do 110 Konjske snage, s 1,6 litara obujma;
• Snaga motora instaliranih na Hyundai Solaris i Kia Rio je 108/124 konja s volumenom 1,4/1,6, respektivno.

Sve ostalo je također prilično slično i standardno: isti tip ovjesa, sustavi kočenja i tako dalje. Ni u odabiru mjenjača kupac neće moći puno dobiti jer su u sva tri slučaja u ponudi i automatski i ručni mjenjač. Istina, Solaris ima automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, čime se ne mogu pohvaliti njegova dva konkurenta.

Možda postoji značajna razlika u cijeni modela? Usporedimo:

• Hyundai Solaris. Cijena od 375 do 582 tisuće rubalja, ovisno o konfiguraciji i opremi;
• Kia Rio. Trošak od 380 do 600 tisuća u rubalja;
• Volkswagen Polo. Može se naći od 385.000 rubalja. Ekstremna razina je otprilike na razini konkurenata.

Odnosno, nema ozbiljnih razlika prema ovom kriteriju.

Da, stvarno je teško napraviti izbor. Stoga se potencijalnim kupcima savjetuje da poslušaju sljedeće savjete:

1. Saznajte koje bonuse nudi određeni prodavač.
2. Dobijte informacije o servisu i jamstvenom servisu - koja će opcija koštati više? Provjera dostupnosti servisni centri na mjestima gdje će se automobil koristiti u budućnosti.
3. Slušajte vlastite osjećaje kada ispitujete sve tri predložene opcije.

Malo koji ljubitelj automobila može se pohvaliti da točno zna koji će automobil zamijeniti ovaj koji trenutno imaju. Većina ljudi još uvijek oklijeva u izboru između barem dva modela. U ovom ćemo članku raspravljati o tome što je bolje: ili Hyundai Solaris.

Vanjski podaci

Tehnički podaci

1. Volumen spremnika goriva i potrošnja goriva. I ovdje su vrijednosti drugačije i izgledaju ovako: spremnik sadrži 43 litre benzina, a češki automobil ima već 55 litara goriva. Što se tiče potrošnje na 100 km, za Hyundai Solaris "na ručnu" u gradskoj vožnji potrošit će 7,9 litara, odnosno 4,9 litara na autocesti, dok će na "automatiku" te vrijednosti biti 8,8 litara i 5,2 litre , odnosno. U Škoda Rapid ove brojke su nešto drugačije: ručni mjenjač pokazat će 8,9 litara u gradu i 4,9 litara tijekom seoskog putovanja, a automatski mjenjač će pokazati 10,2 litara i 6 litara.
2. Ubrzati. ove dvije marke su otprilike iste - oko 190 km/h. Ubrzanje do 100 km/h također se ne razlikuje mnogo, unatoč činjenici da ispod haube imaju različit broj "konja" - 105 za Škodu i 123 za Hyundai. Dakle, za češki model ove vrijednosti su sljedeće: 10,6 s s ručnim mjenjačem i 11,9 s s automatskim mjenjačem, a za korejski model - 10,2 s s ručnim mjenjačem i 11,2 s s automatskim mjenjačem.
3. Kontrolna točka. Promatrali smo automobile s 1,6-litrenim motorom proizvedene 2014. godine. Nema rasprave između Škode Rapid i Hyundai Solarisa. Solaris ima veći izbor - postojećim su dodana 4 automatska mjenjača i 5 ručnih mjenjača. Šesta brzina, naravno, neće povećati brzinu, ali će povećati učinkovitost motora. Škoda ima samo dvije opcije - ručni s pet stupnjeva prijenosa i automatski s šest stupnjeva prijenosa.

Što na kraju izabrati?

Ako se fokusiramo na dizajn, onda će oni vozači koji su fokusirani na strogoću i neke izlomljene linije izabrati Škodu. Ovo je dovoljno klasični auto. Hyundai, s druge strane, ima moderniju unutrašnjost i općenito automobil izgleda dinamičnije i mladenačkije. Čini se da je korejski automobil više urbani model od svog konkurenta iz Češke, koji je očito radni konj i, možda, olakšan jednostavno ogromnim prtljažnikom.

Otprilike isto, unatoč činjenici da svaki automobil proizvodi buku na drugačiji način. Zamjena kotača pri kupnji donekle će smanjiti učinak buke.

Što se tiče vožnje, u gradu u oba modela. Na seoskim cestama, Hyundai Solaris je donekle inferioran u odnosu na Škodu Rapid, uglavnom zato što problem sa stražnjim ovjesom nije riješen. Ovaj problem općenito razlikuje neke korejski automobili od europskih. Sam ovjes postavljen je na srednje. Kad je cesta razrovana, auto počinje brbljati. Škoda se u tom pogledu osjeća nešto sigurnije. Općenito, svi vlasnici Hyundaija znaju da je ovaj automobil stabilniji i lakši, ali nakon 70 km / h počinje lagano vibrirati, iako je ovaj trenutak neutraliziran sa 6 automatskih mjenjača.

Probna vožnja Hyundai auto Solaris:

Što se tiče mjenjača, moram reći da Škoda ima izvrstan ručni mjenjač s pet stupnjeva, toliko se automobil vozi glatko. S tim u vezi, postaje čak pomalo nejasno zašto je proizveden šesterostupanjski automatski mjenjač rusko tržište, jer to značajno povećava iznos kupnje. Iako je, naravno, ovo osobna stvar svakog kupca.

Ako još niste odlučili na koju će stranu ljestvice pasti vaš izbor: Solaris ili Rapid, onda nastavimo recenziju.

Naslon vozačevog sjedala u Hyundai Solarisu je podesiv u koracima, a udaljenost između stepenica je prilično velika, što stvara neke neugodnosti. Na vozačevo sjedaloŠkoda Rapid je nešto praktičnija. Oba automobila imaju podešavanje upravljača po dosegu i visini, ali je koža na Rapidu puno ugodnija na dodir.

Probna vožnja Auto Škoda Brzo:

Automobili Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan na vrhu TOP 10 prodaje u Novosibirskoj regiji na kraju prošle godine (prema Autostatu). Donedavno, uključujući i voditelje prodaje Ford Focus. Na čemu proizvođači štede pri rješavanju problema pronalaženja zlatne sredine kvalitete izrade i pristupačna cijena? Dopisnik je proučavao recenzije vlasnika automobila.

Hyundai Solaris: tajne stabilnosti smjera

Hyundai Solaris je verzija automobila prilagođena za uporabu u ruskim uvjetima Hyundai Accent. Početak prodaje Solarisa ne može se nazvati uspješnim. Glavna glavobolja za vlasnike automobila od izlaska prve generacije Hyundai Solarisa 2010. godine bila je nestabilna "ljuljajuća" suspenzija; automobil je lako proklizao, što je bilo nesigurno.

Ovjes je pronalazio neravnine na cesti čak i tamo gdje ih nije bilo. Nakon modifikacije 2012. godine automobil je postao stabilniji, ali je ukupna ocjena rada bila negativna.

U Rusiji je u svibnju 2014. predstavljena restilizirana verzija Solarisa. Sudeći prema recenzijama vlasnika, problem "klimavog" ovjesa je uklonjen.

Glavna glavobolja za vlasnike prve generacije Hyundai Solarisa bio je nestabilan "ljuljajući" ovjes. Fotografija Ilya Plekhanov s uk.wikipedia.org

Ovjes je malo oštar, upravljač dobar, nema problema sa leđa Nisam osjetio ovjes”, piše vlasnik Solarisa iz 2016. – Na dobroj cesti hoda sigurno, na lošoj treba usporiti. Auto je osjetljiv na bočni vjetar - skreće s kursa, potrebno ga je korigirati volanom. A ipak u recenzijama vlasnika novi Hyundai Solaris se i dalje suočava s pritužbama na “tvrd ovjes” i lošu upravljivost pri brzinama iznad 100 km/h.

Među preostalim problemima Solarisa je loša zaštita od buke prednjih i stražnjih lukova, kao rezultat toga, čujnost kotača i ovjesa pogoršava dojam. Problem zvučne izolacije, naravno, može se riješiti, ali za dodatni novac.

Još jedna od najčešćih pritužbi je zamagljivanje stakala u kabini.

Što se tiče zamagljivanja unutrašnjosti po kiši - pa to je problem za sve. Bilo kakve metode promjene smjera zračnih kanala, otvaranje prozora ne pomažu,- piše Vlasnik Hyundaija Solaris. - Uključite samo klimu i usmjerite strujanje hladnog zraka i uključite Vjetrobran. Ne možete baš voziti po hladnoći s otvorenim prozorom. Promijenjeno filteri kabine- Ne pomaže.

KIA Rio: brat Solarisa i "kineskog" K2

Godine 2011. dogodile su se ozbiljne promjene u sudbini južnokorejske KIA Rio: službeno predstavljanje novog Generacija Rio, baziran na platformi Hyundai Solaris. Za Rusiju je stvoren poseban model Rio, čija je proizvodnja započela u Tvornica Hyundai u Petrogradu. Novi KIA Rio baziran je na verziji modela za kinesko tržište - KIA K2 - i prilagođen ruskim uvjetima.

Za Rusiju je kreiran poseban model Rio. Fotografija autora

Prvi kupci primijetili su dobru kvalitetu izrade KIA Rio, žaleći se visoka cijena u usporedbi sa svojim "bratom" - Hyundai Solarisom. Inače, automobil nije izazvao ozbiljne pritužbe. Ovjes je izazvao kontroverze među ljubiteljima automobila: neki ga smatraju "totalno vau", drugi misle da je previše krut. Među nedostacima KIA Rio je i nizak razmak od tla.

Vozimo se uskom seoskom cestom, kratki val asfalta, brzina 80 km/h, ups, tu je rupa - a ovjes je ne samo krut, nego i kratkog hoda,- piše vlasnik nove KIA Rio u svojoj recenziji. - Morate paziti kuda ide cesta za pranje. Nema dovoljno udaljenosti od tla, na seoskim cestama radila je zaštita kartera na nekoliko mjesta.

Prema stručnjacima iz neovisnih servisnih postaja, uzroci problema s motorom s unutarnjim izgaranjem leže u izgladnjivanju ulja suknje i donjeg dijela klipova, što je dovelo do "habanja" s naknadnim brušenjem promjera dijela. Ovu su dijagnozu više puta potvrdili dopisniku stranice novosibirski vlasnici Polo Sedana - članovi kluba Volkswagen Polo Sedan. Pojednostavljeno rečeno, motori ovih automobila jedva su preživjeli do isteka roka trajanja. garantni rok, onda klipnu skupinu Motor s unutarnjim izgaranjem je "umirao".

Ažuriranje modela 2015. uključivalo je "rad na greškama" i uklanjanje nedostataka prethodne generacije Polo Sedana. Međutim, stari problemi ostaju.

Još uvijek ima dosta pritužbi na nestabilan rad motora. Fotografija autora

“Motor jede ulje, trebalo mi je 3 litre za servis od 15.000 km, a na zakazani tehnički pregled sam došao sa suhom šipkom, odnosno morao sam na prijateljski način doliti još jednu litru”, žali se vlasnik Polo Sedan iz 2016. na drom forumu. - Vozim 25 godina, moj stil vožnje je dosta umjeren. Uključujući cijenu dobro ulje i znatnih troškova održavanja, rad automobila košta prilično novčić."

U jesen sam počeo osjećati miris spaljenog ulja u kabini,- piše drugi vlasnik Polo Sedana iz 2016. - Pa, mislim da dolazi do prigušivača. A tu je i katalizator odmah do motora. Otvorio sam haubu da provjerim razinu ulja i generalno sam pregledao (usput, mnogi se ljudi žale na "otpad" ulja u ovim motorima s unutarnjim izgaranjem), vidio sam pad razine rashladne tekućine.

Da bismo dovršili sliku, napominjemo da među recenzijama vlasnika Polo Sedana ima mnogo onih koji ne vide problem prekomjerne potrošnje ulja u motoru i pada razine rashladne tekućine. No, još uvijek ima dosta pritužbi na nestabilan rad motora ("jede ulje", "klip se diže" itd.).

Fokus nije uspio

Za Ford Fokus III korištena je modificirana platforma Ford Focus II, ali s puno poboljšanja, ne uvijek uspješna. Ostale tehničke inovacije uključuju Ecoboost SCTi obitelj motora i 6-br robotska kutija PowerShift prijenosni sustav iz Getraga s dvije "suhe" spojke (bez uljne kupke!!). Neispravnosti u radu kutije uzrokovale su i još uvijek uzrokuju pritužbe vlasnika automobila.

Najčešće, elektronički mozak koji kontrolira kvačilo "kvari" u kutiji. Radnici servisa to primjećuju Vlasnici Forda Focus III se žali nestabilan rad mjenjač nakon 15.000 km. Među glavnim kvarovima: odsutnost obrnuti kada nastupi hladno vrijeme, zaglavljivanje pri prebacivanju ili čak potpuno gašenje elektronička jedinica kontrola prijenosa."Mjenjač se trzao gotovo od samog početka rada, a kada sam prošao prve dvije provjere održavanja kod trgovca, primijetio sam ovaj nedostatak", žali se na jednom od foruma kluba Ford Focus. Vlasnici fokusa III. - Ali tada se ovaj nedostatak samo povećavao, i to noću, dalje velika brzina meni putno računalo javlja da je mjenjač neispravan - hitno na servis! Istrošio sam živce sebi i prodavčevim serviserima. Kao rezultat toga, promijenili su mi kvačilo (kilometraža automobila je 30 tisuća km)."

Ford Sollers prati usklađenost sa standardima usluga, a trgovci su pokušali riješiti problem 2014.-2016. Majstori su obučavani u centrima za obuku na seminarima o servisiranju PowerShift kutija. Fordovi inženjeri modificirali su brtve spojke, mjenjača i poluosovine, te radikalno redizajnirali softver, što je smanjilo broj reklamacija.

Međutim, bivši kupac lojalnost ovoga Ford modeli nije uspio vratiti. Za razliku od prethodnih generacija (Focus I i II), treći je “focus zakazao”. Primjerice, prema rezultatima prodaje agencije Autostat za 2016. ovo jednom popularan model Automobil nije bio među najprodavanijim na ruskom tržištu.