Posljednje desetljeće postalo je razdoblje globalne promjene na svjetskoj pozornici u automobilskoj industriji. Priznate tržišne lidere odavno su istisnuli novi igrači iz zemalja u razvoju, no ovaj je fenomen relativno nedavno dosegao globalne razmjere. Može se primijetiti sve veće popunjavanje tržišnog udjela automobilima južnokorejske proizvodnje koji su prije u potpunosti pripadali isključivo proizvodima iz Japana. Danas su Korejci postupno prešli razinu "proračunskih" automobila, ostavljajući ovu nišu isključivo proizvođačima iz NRK-a. Glavni konkurent automobilskom divu Hyundaiju i dalje su automobili japanske proizvodnje. Naš daljnji usporedni pregled ima za cilj upoznati čitatelja s dva svijetla i vrlo popularna domaće tržište konkurentski modeli.

Hyundai Elantra je limuzina s 5 sjedala s prednjim pogonom koja pripada klasi “C”. Peta generacija modela dobila je restilizaciju i predstavljena je javnosti u kolovozu 2013. Dostupna su dva atmosferska benzinska agregata obujma 1,6 i 1,8 litara s automatskim ili ručnim mjenjačem.

Toyota Corolla je limuzina s pogonom na prednje kotače koja pripada klasi "C". Automobil je predstavljen u svojoj jedanaestoj generaciji u lipnju 2013. godine. Raspon motora uključuje atmosferske benzinske jedinice za 1,3, 1,6 i 1,8 litara korisne radne zapremine, koji mogu biti opremljeni automatskim ili ručnim mjenjačem.

Pregledni modeli objavljeni su 2014. godine i dobili su 1,6-litrene agregate, uparene s automatskim mjenjačem.

Hyundai Elantra

Proizvođačev koncept "tekućih linija" savršeno se odražava u dizajnu limuzine. Strogi uglovi su uredno i elegantno zaglađeni glatkim i laganim zaobljenjima. Vrijedi napomenuti da to ni na koji način nije utjecalo na ukupni dojam prednjeg dijela automobila. Automobil se pokazao lijepim, ozbiljnim i poslovnim. Sužena prednja svjetla protežu se daleko na prednje branike, a mišići haube uspješno naglašavaju složeni oblik optike glave. Gornja rešetka hladnjaka je rješenje koje se više fokusira na dekoraciju nego na funkcionalnost. Kromirana linija i veliki logo glavni su elementi ovog dijela karoserije. Donja rešetka s uzdužnim linijama i prozirnim bumerangima svjetla za maglu s kromiranim rubom vizualno zateže masivni branik koji strši naprijed.

Bočna strana automobila odmah privlači pažnju širokom linijom utiskivanja lukova kotača. Brza traka u području ručki na vratima pada od stražnje optike prema naprijed, uvodeći strogost u meki dizajn profila. Model stvarno odgovara padajućem krovu u obliku kapi, dodajući brzinu. Nježne konture površine ostakljenja i vrlo estetski bočni retrovizori sa pokazivačima smjera skladno se uklapaju u eksterijer. Stražnja strana modela izgleda čvrsto i prezentirano. Uska i dugačka uzdužna kočiona svjetla daju krmi impresivan i čvrst izgled. Rub poklopca prtljažnika koji visi preko stražnje optike čini automobil bogatim i uglednim. Veliki stražnji branik ima poznatu kombinaciju mekih i strogih linija, kao i praktični crni umetak u području donjeg prevjesa.

Toyota Corolla

Prednji dio pokazao se strogim i ima bogatu kromiranu završnu obradu. Uzdužna uska rešetka hladnjaka kombinirana je s optikom glave, vizualno okružujući limuzinu sprijeda. Lijepi DRL umetci u prednjim svjetlima privlače pozornost, dodajući čvrstoću ionako strogom automobilu. Oblici i linije su prilično jednostavni, ali to je tajna uspjeha. Prednji branik ne može se nazvati masivnim, ali velika crna donja rešetka hladnjaka s dugim trakama od crne plastike dodaje lakoću cjelokupnoj percepciji. Trokutasti crni umetci za ugradnju prednjih svjetala za maglu nalaze se bliže rubovima prednjeg dijela. Donji prevjes obojan je istom bojom kao karoserija, stvarajući vizualno potpun dizajn svih karoserija i ukrasnih elemenata.

Profil je ispao klasičan, bez pretencioznih ili kontroverznih rješenja. Krov automobila nema tendenciju pada prema stražnjem dijelu. Bočna ostakljena površina lagano se sužava prema krmi, a široki crni stupovi u samom središtu izgledaju prilično impresivno. Lukovi kotača nisu napravljeni da se mnogo ističu, nakon što su uz konturu implementirali utiskivanje srednje širine. Bočna linija je jasno vidljiva u području ručki na vratima, poravnavajući automobil od krme do pramca. Stražnji dio automobila ne zaostaje za prednjim. Rub na poklopcu prtljažnika ukrašen je širokom kromiranom trakom iznad mjesta za montažu registarske pločice, koja se nastavlja u obliku prozirnih umetaka na stražnjim svjetlima. Sama stražnja optika ima oštre kutove koji uspješno nadopunjuju cjelokupni dizajn. Stražnji branik je moćan i širok, s urednim oblinama na stranama.

Odabir konačnog pobjednika u ovoj fazi usporedbe nije bio najlakši zadatak. Hyundai Elantra i Toyota Corolla globalni su proizvodi na koje su proizvođači stavili jedno od glavnih uloga u borbi za kupca, pa oba automobila izgledaju vrlo dobro.
Favorit se ispostavlja Hyundai Elantra. Limuzina izgleda veća i čvršća od svoje konkurentske Toyote Corolle. Vizualno se korejski automobil čak može zamijeniti s osnovnom klasom "D", što je neosporna zasluga dizajnera automobila. Također bih želio dodati da se tehnika istezanja profila ili krme, koju proizvođači često koriste za postizanje efekta "velikog automobila za malo novca", ne poštuje. Limuzina izgleda veliko, skladno, harmonično i cjelovito.

Salon

Hyundai Elantra

Glatke linije u obrisima karoserije nastavljaju se u dizajnu interijera automobila. Crna je postala dominantna boja, a glavni dizajnerski detalji naglašeni su srebrnom. Kvaliteta materijala je na razini sasvim dovoljnoj za klasu. Unutrašnjošću automobila dominira tvrda plastika s malim umetcima mekog premaza, no njezina tekstura ni na koji način ne umanjuje cijenu unutarnjeg prostora. Montaža i uklapanje svih elemenata izvedeno je savršeno, bez vidljivih zazora i pukotina. Pravokutni bočni deflektori obrubljeni su srebrnom plastikom.

Glavni element armaturne ploče je središnja konzola na kojoj se nalazi veliki pravokutni zaslon za multimedijski sustav. Na vrhu se nalazi tanka traka s jednobojnim zaslonom elektroničkog sata. S lijeve i desne strane nalaze se okomiti središnji kanali za zrak. Elementi gumba koji okružuju zaslon sustava razrijeđeni su okruglom središnjom kontrolom, koja se svojim kromiranim rubom izdvaja iz opće pozadine.

Malo niže nalazi se udubljena upravljačka jedinica sustav kontrole klime automobil. Središnja tipka za aktivaciju postavljena je iznad zaslona kontrole klime alarm. Sama jedinica se može pohvaliti zaslonom srednje veličine i urednom okruglom kontrolom u samom središtu. Funkcionalni element također je obrađen kromom.

Središnji tunel je visok, uklopljen je u središnju konzolu i odvaja prostor za vozača i suvozača. Njegovi bočni dijelovi su dizajnirani u obliku uskih traka od sive plastike. Tunel počinje zatvarajućom nišom za odlaganje sitnica. Sljedeća je ručica mjenjača, koja je pritisnuta na rub označene niše. Poluga je izrađena od lakirane crne plastike i također ima tanki kromirani prsten oko dna ručke.

Sljedeći element bili su duboki i prostrani otvoreni držači za čaše. Nalaze se uzdužno i imaju tanke kromirane niti duž konture. Visoki središnji naslon za ruke sa širokim jastukom pokazao se vrlo udobnim i dobro obavlja svoj posao.

Same kartice vrata su vrlo zanimljivo dizajnirane. Meke linije, uspješno naglašene srebrnom plastikom, savršeno razrjeđuju monotonu crnu unutrašnjost.

Sjedala su udobna i imaju širok raspon dostupnih podešavanja sjedala. Završni materijali stolica su kvalitetni, šavovi i šavovi su uredno izvedeni i nisu vidljivi. Ispuna sjedala, kao i bočna potpora, pogoduje udobnosti. Dinamična vožnja se ne može u potpunosti isključiti, ali ovaj automobil nije dobio značajniji naglasak na agresivnoj vožnji.

Volan ima zanimljiv oblik. Volan ima četiri kraka, ali je napravljen vrlo estetski. Svaka žbica ima redove funkcionalnih gumba za interakciju s multimedijskim i komunikacijskim sustavima. Kromirani umetci na unutarnjim stranama žbica čine upravljač vizualno lakšim. Rub je srednje debljine, presvučen dobrim materijalom. Upravljač prilično pouzdano leži u vašim rukama, radijus i rub su dobro odabrani. Stup upravljača može se podesiti po dosegu i kutu nagiba.

Vizir, koji se znatno naginje prema naprijed, skriva tahometar i brzinomjer na armaturnoj ploči. Sami uređaji su postavljeni duboko, a rubovi bunara imaju poznate kromirane trake duž konture. U gornjem dijelu, između bunara, nalazi se mali zaslon putnog računala. Informacije se čitaju intuitivno, tako da s tim nema problema. Instrumenti i gumbi automobila osvijetljeni su jarko bijelom i plavom bojom. Noću su očitanja na ljestvicama instrumenata i zaslonima vrlo jasna.

Toyota Corolla

Unutrašnjost automobila može se nazvati istovremeno skromnom, tehnološkom i pomalo nestandardnom. Glavni materijal je tvrda plastika s umetcima za omekšavanje, kao i kombinacija tkanina i kože. Bočni deflektori imaju oblik pravokutnika sa zakošenim rubom. Rub donjeg dijela za ove elemente su kromirane trake.

Prvo što odmah primijetite je "prozirna" središnja ploča. Armaturna ploča podsjeća na ona rješenja koja su se naširoko koristila u premium automobilima ranih 90-ih, samo su materijali drugačiji. Položaj i dizajn središnjih pravokutnih usmjerivača zraka odmah su me prisjetili unutrašnjosti starog Audi modeli 100. Dobro zaboravljeni klasik, ništa manje. Činilo se malo čudnim pomicanje malog displeja elektroničkog sata na desnu stranu, bliže suvozaču.

Ispod deflektora nalazi se veliki lakirani umetak, vizualno odvojen od gornjeg dijela armaturne ploče kromiranom trakom. U njemu se nalazi multimedijski sustav s ekranom prilično pristojne veličine. S lijeve i desne strane su okomiti nizovi gumba na dnu, a na vrhu su male okrugle kontrole sa srebrnim obrubom.

Jedinica za kontrolu klime ima namjenski prostor ispod multimedijskog sustava, koji visi iznad relativno male ploče. Unutarnji klima uređaj ima uski monokromatski zaslon na vrhu, velike okrugle komande sa strane, a ostatak prostora ispunjavaju funkcijske tipke.

Središnji tunel ima jednodijelni dizajn s instrument pločom. Svaki element, počevši od samog vrha, zauzima neku vrstu "stepenice" na središnjoj ploči, odvojene rubom izbočene ravnine. Ovaj posljednji korak bio je početak tunela. Zatvorena niša nalazi se odmah ispod klimatskog bloka. Slijedi mjesto za ugradnju ručice mjenjača. Selektor je malo podignut iznad opće ravnine tunela, završavajući cijeli "otok" crnim lakom i kromom.

Slijede uzdužno smješteni držači za čaše i poluga. Parkirna kočnica, koji je bliže vozačevom sjedalu. Držači za čaše imaju tanki srebrni obris, koji lijepo razrjeđuje cjelokupnu tamnu paletu. Središnji naslon za ruku ne može se nazvati vrlo širokim, ali je više nego dovoljan za udoban položaj ruku.

Sjedala su srednje tvrdoće, a potpora u zavojima je dobro implementirana. Materijal od kojeg su izrađene stolice ugodan je i vizualno i na dodir, obećavajući odgovarajuću razinu otpornosti na habanje. Dostupno podešavanje u svim ravninama omogućuje vam postizanje udobnog pristajanja gotovo odmah.

Upravljač je lagan, trokraki, malog promjera. Ima rub srednje debljine koji je presvučen kvalitetnim materijalom. Višenamjenski upravljač ima mekane i vrlo udobne gumbe joysticka na vodoravnim žbicama. Okomita žbica ima široki srebrni umetak na dnu. Obruč je srednje debljine, tako da je vrlo ugodan za držanje volana. Stup upravljača je podesiv po dosegu i visini.

Instrument ploča je zaštićena malim vizirom, ima veliki brzinomjer s desne strane, tahometar s lijeve, kao i veliki pravokutnik za glavne pokazivače i putno računalo u samom središtu. Informacije su vrlo pristupačne za čitanje, a velike skale instrumenta su još jedan plus. Pozadinsko osvjetljenje instrumenata i tipki napravljeno je plavom i bijelom bojom.

Oba automobila imaju kvalitetnu unutrašnjost. To se odnosi na materijale, montažu i dizajn. Korejski model Hyundai Elantra izgleda solidno i čak udobno, a ergonomija interijera nije izazvala nikakve komentare. Toyota Corolla pokazala je klasični stil dizajna koji je doživio neke modernizacije. Dizajn središnje ploče dao je "japanskom" interijeru slobodu i prostor, što je veliki plus.
Pobjednik u ovoj fazi je Toyota Corolla. Postoji nekoliko razloga za ovu odluku. Prvi je da su završni materijali ove limuzine prilično mali, ali bolji, pogotovo u usporedbi s konkurentom. Drugi razlog je "sloboda" koju daje zategnuta središnja ploča. Treći je bio upravo taj “klasični” novitet u dizajnu, koji je originalno rješenje za moderan automobil.

Kvaliteta vožnje

Hyundai Elantra

Dobio je neovisni dizajn sprijeda, temeljen na opružnom ovjesu tipa McPherson. Stražnji ovjes ima poluovisni tip. Sastoji se od torzijske grede opremljene spiralnim oprugama i stabilizatorom.

Snaga motora auto ima dovoljno snage, ali se ne očekuje aktivna vožnja. Dobra trakcija pri srednjim brzinama omogućuje dobro ubrzanje pri dopuštenim brzinama. Manjak snage može se osjetiti pri pretjecanjima na autocesti i s više putnika u kabini. 6-stupanjski Shiftronic mjenjač pokušava održati motor u čistom srednjem opsegu u normalnom načinu rada.

Suspenzija uspješno se nosi s malim i srednjim neravnim površinama. Možete istaknuti glatkoću i potrošnju energije. Ali rupa malo veće dubine može dovesti ovjes do kvara. Dodatna pitanja postavljaju se u vezi s razinom buke šasije, kao i zvučnom izolacijom lukova kotača. Ovdje je sve prilično osrednje. Motorni prostor je dobro izoliran; motor se jasno čuje samo kada se kazaljka okretnog momenta podigne do vrhunca.

Upravljanja lako se parkira, ima prosječan sadržaj informacija pri brzini. Auto dobro drži cestu, nema vjetra i ljuljanja. Zanošenja po osovinama i lagano kotrljanje prednjeg dijela će se očitovati samo ako se brzina nerazumno pretjera.

Kočenje dobro implementiran. Disk kočnice na svim kotačima omogućuju malo oštrine. ABS sustav ponekad pokazuje preuranjenu operaciju, ali takvi su slučajevi rijetki.

Toyota Corolla

Ima neovisnu MacPherson opružnu nogu sprijeda, koja je opremljena stabilizatorom bočna stabilnost. Stražnji ovjes je polu-neovisan, s pouzdanom torzijskom gredom.

Jedinica za napajanje dobro ubrzava obiteljski auto iz mjesta i snažno se okreće do najvećeg okretnog momenta. CVT na 7 brzina omogućuje postizanje dobre dinamike na startu. Ne treba računati na energična pretjecanja u režimu autoceste, ali motor dopušta dinamična ubrzanja.

Šasija konfiguriran za udobno kretanje. Energetski intenzitet Corollovog ovjesa je visok, što je oduvijek odlikovalo automobile ove marke. Također je vrijedno napomenuti činjenicu da nema značajne buke kada ovjes svladava srednje duboke neravnine ili grebene. Zvučna izolacija lukova kotača je C razreda, ali motorni prostor ima dobru razinu izolacije.

Kontrolirati Automobil predstavlja kompetentnu ravnotežu između udobnosti i aktivne vožnje. Reakcije automobila na upravljač su prilično jasne, ali su izglađene laganim okretanjem tijekom oštrih manevara. Pri dopuštenim brzinama nema potrebe brinuti o zanošenju osovina; auto se dobro drži ceste.

Kočnice vrlo dobar za gradsku limuzinu. Disk mehanizmi na svim kotačima mogu pružiti glatko i pouzdano usporavanje. Pomoćni elektronički sustavi neka automobil slijedi jasnu ravnu liniju, bez zanošenja ili skretanja.

Usporedbom automobila na cesti pobjednik je Toyota Corolla sedan. Auto se malo bolje nosi od svog konkurenta Hyundai Elantre. "Japanski" ovjes je tiši i malo udobniji. Snaga korejski bi model mogao postati moćniji jedinica za napajanje, ali praktični test nije otkrio takvu prednost. Bila je to zaslužena pobjeda Toyote Corolle.

Kapacitet

Hyundai Elantra osigurava sigurnu zalihu slobodnog prostora za putnike u prvom redu. Visoki središnji tunel ne ograničava prostor za noge. Prostor za glavu u širini i visini dovoljan je za većinu vozača bilo koje veličine i visine. Pametan dizajn i promišljena ergonomija odigrali su veliku ulogu u tome.

Zadnji red je sasvim tipičan za klasu. Dobar međuosovinski razmak osigurava dovoljno prostora za noge putnika straga za udobno putovanje. Visoki jahači mogu osloniti koljena na naslon, ali to je više kao iznimka. Mjesta za ramena ima dovoljno čak i za troje ljudi, ali samo dva putnika u stražnjem redu mogu se potpuno udobno kretati. Postoji i rezervni režijski trošak, iako je neznatan.

Prtljažnik limuzine ima prihvatljivu visinu i širinu prtljažnog prostora, a ima i dobar kapacitet. Torbe, koferi i kutije neće biti veliki problem. Glavna stvar je da se odjeljak ne napuni do vrha, jer poklopac prtljažnika ima šarke.

Toyota Corolla omogućuje vam da se osjećate sasvim slobodno u prvom redu. Ništa ne ometa koljena vozača i suvozača, a prostor u širini i visini osiguran je čak i uz malu marginu. Ergonomija u kabini također nije zadovoljavajuća, sve je pri ruci i interakcija s elementima je zgodna.

U zadnjem redu otvara se slika poznata C-klasi. Prostora za noge putnika straga ima dovoljno, ali je razlika mala. Visoki vozači potencijalno bi čak mogli osjetiti nedostatak ove zalihe. Kut kauča i dizajn tijela omogućuju dovoljno prostora za glavu. Smjestiti tri putnika neće biti problem, ali samo dvoje mogu udobno sjediti.

Prtljažnik ima širok i visok utovarni otvor. Može primiti teret srednje veličine. Poklopac prtljažnika ima šarke u svom dizajnu, tako da će one zauzeti dio slobodnog prostora na samom vrhu. Limuzina se može nositi s većinom svakodnevnih zadataka, a to je glavna stvar.

Automobili su na istoj razini što se tiče kapaciteta slona i prtljažnika. Razlika je minimalna, ali ipak prisutna. Model Hyundai Elantra djelovao je malo prostranije u usporedbi s konkurentskom Toyotom Corollom. Ovi dodatni milimetri osigurali su pobjedu automobila u ovoj fazi.

Ekonomičan

Toyota Corolla je malo ispred svog rivala Hyundai Elantre u pogledu učinkovitosti goriva.

Sigurnost

Osnovni model Hyundai Elantra:

1. ABS sustav

Euro NCAP rezultat testa sudara: 4 zvjezdice.

Osnovni model:

1. ABS sustav
2. EBD sustav
3. Sustav pomoći pri kočenju
4. prednji zračni jastuci za vozača/suvozača

Euro NCAP rezultat testa sudara: 5 zvjezdica.

Čini se da je Toyota Corolla sigurniji automobil, s boljim rezultatom od Hyundai Elantre. Druga prednost je odlična osnovna oprema automobila sigurnosnim sustavima.

Corolla ili Solaris - koji je auto bolji? Nemoguće je dati definitivan odgovor na ovo pitanje bez razumijevanja teme. Oba automobila poznata su po svojoj kvaliteti i pouzdanosti. Čak im je i politika cijena približno ista. Ovaj članak će potencijalnom kupcu reći u kojeg željeznog konja treba uložiti.

Vanjski podaci

Izdanje 2016. ( standardna oprema) je zamisao japanskih programera. Stroj ima okrugli oblik. Automobil izgleda prilično ergonomski. Tijelo se ne može pohvaliti da je visoko razmak od tla, zbog čega je gotovo nemoguće voziti po neravnom terenu. Prednji dio vozila izgleda prilično elegantno. Kromirana rešetka hladnjaka zaslužuje posebnu pozornost. Općenito, izgled je klasičan - sve izgleda jednostavno, stilski i zanimljivo.

2016 model (Active paket) - poznati "Korejski", koji je jedan od najpopularnijih automobila na teritoriju Ruska Federacija. Unatoč relativno niska cijena, željezni konj izgleda prilično skupo. Karoserija pomalo podsjeća na Toyotu, ali samo izdaleka. Ako bolje pogledate, shvatit ćete da korejski automobil ima više velikih dijelova. Na primjer, velika prednja svjetla. U blizini rešetke hladnjaka su široki, a prema krilima počinju se sužavati, što izgleda vrlo zanimljivo. Ni s razmakom od tla nije sve savršeno – prilično je nizak. Izgled je od velikog interesa za kupce. Vrata su posebno lijepo izrađena: imaju dva prijelaza u obliku valova, koji daju ekstravaganciju tijelu.

Tehničke specifikacije

Da biste točno odgovorili na pitanje što je bolje, svakako ćete morati razumjeti tehničke karakteristike željezni konji. Nemojte samo shvatiti, već napravite temeljitu usporedbu.

Zapremina agregata za "japance" je 1,3 litre, a za "korejce" - 1,6. Logično je pretpostaviti da je snaga drugog veća - 99 konja, nasuprot 123. Maksimalna brzina– 180 odnosno 190 kilometara na sat. U ovom trenutku Hyundai u potpunosti pobjeđuje svog protivnika.

Prtljažni prostor Toyote je veći - 50 litara, naspram 43 litara Solarisa.

Važna točka je prijenos. Navedene konfiguracije su opremljene mehaničke kutije mjenjači koji imaju šest brzina. Dodavanjem šestog stupnja prijenosa vozači imaju priliku značajno smanjiti potrošnju goriva. Što se tiče same potrošnje, ovaj parametar je jedan od najvažnijih. Corolla troši 6-6,5 litara na stotinu u mješovitom načinu rada, ali Hyundai Solaris troši 7, pa čak i 8. Ako želite uštedjeti novac, onda napravite izbor u korist Japanaca.

Ubrzanje do 100 kilometara kod Hyundaija traje 11,5 sekundi, a kod Toyote 12,8 sekundi. Razlika i nije velika s obzirom da se opisana vozila izuzetno rijetko kupuju kako bi se s njima utrkivalo. Vrsta pogona - ispred na dva auta. Što se tiče funkcionalnosti, ovo je izvlačenje, jer su opisani najjednostavniji sklopovi.

To su zapravo sve glavne tehničke karakteristike koje će čitateljima trebati da dobiju cjelokupnu sliku. Preostale parametre možete pronaći na web stranici trgovaca.

Politika cijena

Danas je prosječna cijena Toyote Corolle 891 tisuća rubalja u najjednostavnijem sklopu. Želite solidniju opciju? Pripremite se izdvojiti oko milijun i pol rubalja. Za Hyundai Solaris cijena je 705 tisuća kuna. Naravno, što je bolja montaža, to su veći troškovi.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Snaga 150 KS Ubrzanje 0-100 km/h 9,3 s Cijena 1.119.900 RUB

Snaga 140 KS Ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s Cijena 1.294.000 RUB

Snaga 150 KS Ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s Cijena 1.294.900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

U našoj zemlji ljudi su vozili limuzine golf klase i prije izuma ove klase - samo što, uglavnom, prije nismo imali druge automobile. A za mnoge su očevi i djedovi "žiguli" i "moskviči" bili najpoželjniji tip automobila, koji se sada čini krajnje tradicionalnim.

Tekst Kirill Brevdo, foto Alexander Obodets

U čemu je privlačnost limuzine? Sad kad je tržište puno svakakvih različiti automobili, odgovor na ovo pitanje nije očit. Što se tiče praktičnosti trovolumensko tijelo daleko od idealnog: hatchbackovi i karavani podrazumijevaju puno veće mogućnosti transformacije kada je u pitanju prijevoz robe. U korist limuzine možete iznijeti razne argumente bilo kojeg stupnja uvjerljivosti, ali glavni će argument i dalje biti navika: limuzina je za sva vremena, jer je klasika žanra.

Međutim, u posljednje vrijeme karoserija s četvero vrata doživljava ozbiljnu konkurenciju novih formata: crossoveri zarobljavaju tržište. Pa ipak, limuzine imaju svoju vojsku obožavatelja koje ne može zavesti visoka pozicija sjedenja i visoka udaljenost od tla, ali zato dizajn, tehnologija, oprema i Bog zna što sve ne. Što točno? Odlučili smo to provjeriti složivši kolekciju od tri popularna modela. Glavni kolovođa bio je novi Hyundai Elantra: prije godinu dana "Korejac" je dobio novu generaciju, a nedavno je stigao i u Rusiju. Za društvo smo mu uzeli Toyotu Corollu, koja je upravo doživjela restilizaciju. A treći smo nazvali Kia Cerato - najočigledniji rival japanskim i korejskim automobilima. Svi automobili opremljeni su najsnažnijim mogućim motorima i automatskim mjenjačima. Dakle, pokušajmo shvatiti koji je od tri automobila spreman svom vlasniku donijeti maksimalnu svakodnevnu radost.

Najprodavaniji automobil na svijetu je Toyota Corolla. Ovaj model ima više života od mačke: u pola stoljeća svoje vrtoglave karijere, automobil se ponovno rodio jedanaest puta! Japanci su 2013. proslavili proizvodnju 40-milijuntog primjerka – bio je to automobil aktualne generacije, koji se proizvodi od 2013. godine. Inače, i Corolla je nekada podrazumijevala šarolikost karoserije, ali je tu prerogativ prije nekoliko generacija prepustila modelu Auris, koji se izdvojio iz “kraljevske” obitelji.

Corolle su se uvijek razlikovale jedna od druge na različitim tržištima. Međutim, ta je tradicija sačuvana do danas: na primjer, u Americi ova limuzina izgleda potpuno drugačije. Prodajemo takozvani globalni model s drugačijim dizajnom karoserije. Unatoč vlastitom pogonu za sklapanje u blizini Sankt Peterburga, automobil se u Rusiju dovozi iz inozemstva iz turske tvornice Toyota i prodaje se s tri pogonske jedinice: 1,33 (99 KS), 1,6 (122 KS) i 1,8 (140 KS) l. Najviše slab motor može se kombinirati samo s ručnim mjenjačem, dok najjači standardno dolazi s CVT-om. Ali 1,6-litreni motor uparen je i s ručnim i s CVT-om.

Nedavno je u prodaju stigla ažurirana Corolla, čiji su eksterijer i interijer temeljito retuširani. Svjetski bestseler počeo je izgledati očito zanimljivije, a ipak Toyota i dalje ne blista ljepotom. Međutim, ovo je samo stvar ukusa.

Unutrašnjost japanske limuzine znatno je bogatija od Kijine, no Corolla je još uvijek daleko od njemačkih ideala. Što nije u redu? Pa, na primjer, sjediti za volanom. Čini se da se bez problema možete udobno smjestiti, ali nakon Hyundaija i Kije, čini se da nema dovoljno raspona podešavanja upravljača. Prednja sjedala su mekša i amorfnija nego u Ceratu, međutim, u biti, ni na koji način nisu inferiorna u odnosu na korejski namještaj: da, djeluju labavije, ali se čvrsto drže u zavojima.

Japanski automobil privlači prvenstveno svojim voznim performansama: čini se da je "najprirodniji" u osjećajima. Tu je jasan i pošten upravljač, koji je za mene ključ dobrog upravljanja; udoban ovjes i prilično brz motor. U početku me zbunio varijator, ali on je konfiguriran na način na koji drugi "automati" nisu ni sanjali. I interijer je lijepo uređen: završni materijali i kvaliteta izrade nisu zadovoljavajući. "Toyota" se čini najudobnijom zbog činjenice da ima visoku kontrolnu ploču - u njoj se osjećate zaštićeno. Međutim, postoje i nedostaci. Ne razumijem zašto auto koji košta milijun i kusur nema senzore za parkiranje. Stražnja kamera je, naravno, dobra, ali još uvijek nedostaje dodatna zvučna indikacija približavanja prepreci. I, naravno, zamrzava potrebu za posjetom održavanju svakih deset tisuća kilometara, što uvelike povećava troškove održavanja automobila.

Toyota se može pohvaliti najnaprednijim multimedijskim uređajem, no glavna zamjerka je nedostatak fizičkih tipki. Ovdje je sve bazirano na senzorima: i sam zaslon i "preše" oko njega. Posebna mana je kontrola glasnoće: bockanje po iscrtanom plusu i minusu užasno je nezgodno. Problem djelomično rješavaju tipke na upravljaču, ali ni one se ne mogu usporediti s uobičajenim “okruglim” regulatorima glasnoće – kao kod Kije i Hyundaija. I također ovaj "klavirski lak" na središnjoj konzoli, koji uokviruje glazbeni centar. Hej, gospodo, dizajneri automobilskih tvrtki! Koliko dugo, a? Ljepota je upitna, a tijekom korištenja sjajilo brzo gubi svoju prezentaciju.

Varijator bez koraka

u slučaju Corolle, može se smatrati vrlo uspješnom alternativom tradicionalnom automatiku

Tunel je praktički odsutan;

a veliki je razmak između njegovog kućišta koje odvaja prednja sjedala i jastuka sofe

Teoretski će ući u Toyotu

najdulje opterećenje: sa sklopljenom sofom, udaljenost do naslona prednjih sjedala je maksimalna

Ali straga nije sve tako glatko - iako tamo nema problema s prostorom. Proces sjedenja na kauču nije zasjenjen ničim, ali ovdje ima manje pogodnosti: nema zasebnih ventilacijskih kanala ili grijanja; a središnji naslon za ruke nalazi se prenisko - mnogo niže od svojih kolega na oblogama vrata. No, u Toyoti se troje ljudi lakše vozi u zadnjem redu: ima više prostora za noge za onoga koji je predodređen da sjedi u sredini (tunela praktički nema; a razmak između kućišta i kućišta je prilično velik). prednja sjedala i jastuk na sofi).

Prtljažnik je približno iste veličine kao i kod konkurenata, a nema posebnih nijansi u smislu transformacije: možete samo nagnuti naslon, stvarajući pristojan korak umjesto ravnog prostora za utovar. Teoretski, Toyota će podnijeti najdulji teret - još jedan plus. A kao minus dodajmo potpuni nedostatak uređaja za pričvršćivanje prtljage.

Corolla je zabavna za vožnju. Naravno, nema govora ni o kakvoj vožnji, ali automobil djeluje vrlo živo i odzivno. Varijator radi odlično: spretno vuče automobil zajedno s motorom, ne prekidajući vezu željenog i stvarno učinjenog. Upravljač je ispunjen naporom i informacijama u jednakoj mjeri: volan se okreće nešto jače nego kod Elantre, ali je transparentnost pogona Japanca bolja. I ne može se ne primijetiti očita činjenica da je zvučna izolacija pažljivije razrađena. Kao!

"Cerato"? "Cerato"? "Serato"? Neizbježno treba razmisliti o tome kako pravilno izgovoriti ime korejskog automobila. Možete čuti razne opcije - sve do uvredljive "Siroče". Općenito, koga briga za što.

Sadašnji sedan više nije mlad: pojavio se 2012. Usput, o karoseriji: prva generacija Cerato, koja je zamijenila model Sephia, postojala je u dva oblika - i kao limuzina i kao hatchback. Međutim, smjenom generacija postava Kia je pokrenula novu granu na kojoj je izrastao cee'd sa svim svojim varijacijama. A Cerato je zadržao samo modifikaciju s četvera vrata.

Usput, sami Korejanci lišeni su mogućnosti da pogriješe s imenom automobila: u njihovoj domovini limuzina se prodaje pod oznakom K3. I u Sjeverna Amerika ovaj auto se zove Forte.

Cerato stiže u prodajne salone ruskih zastupnika iz tvornice Avtotor u Kalinjingradu, gdje je uspostavljen puni ciklus sklapanja. Kupac ima izbor između dva benzinska motora 1,6 i 2,0 litara; u isto vrijeme, slabiji motor kombinira se s "mehanikom" i "automatskim", a dvolitreni agregat može se dobiti samo s automatskim mjenjačem.

Izgled Kije, iako ugodan, bolno je neupadljiv: limuzina izgleda nekako "prosječno", a osim toga, tijekom godina postojanja uspjela je postati poznata. Unutrašnjost, u usporedbi s pozadinom Corolle i Elantre, izgleda, oprostite, usamljeno: djeluje najplastičnije. Ali ova jednostavnost, zapravo, ne kvari dojam automobila, jer u biti nema razloga za pritužbe: ergonomija je dobra, a sve potrebne pogodnosti su prisutne. Bez ukrasa? Pa, pa što - ali Cerato je jeftiniji od svojih rivala, čak i u uvjetima jednakosti nivoa opreme. A za kupce automobila ove klase, ovo je argument!

"Kia" izgleda prilično moderno, ali iznutra je već vidljivo da se ovaj automobil proizvodi već nekoliko godina. Interijer djeluje sasvim proračunski, prvenstveno zbog tvrde plastike, iako moja Jetta, čiji završni materijali također nisu na razini, uspijeva stvoriti plemenitiji dojam. Više me zbunio uporan miris fenola kojim odiše unutrašnjost – za skupi auto pristojne marke to je potpuno nedopustivo! Ali pokazalo se da je užitak voziti Serato. Svidjela mi se i glatkoća vožnje i dinamika ubrzanja. Zanimljiva značajka je gumb koji mijenja postavke upravljača. Istina, nisam cijenio ovu inovaciju: in ugodan način rada napor toliko pada da postaje gotovo neudobno (paradoksalno), au sportskom autu kao da su prednji kotači malo ispuhani.

Umjesto sofisticiranog multimedijskog sustava sa zaslonom osjetljivim na dodir, Kia ima ne previše sofisticiranu glavnu jedinicu s konvencionalnim "neosjetljivim" matričnim zaslonom i upravljanjem tipkama i gumbima. Ipak, puno je zgodnije baratati glazbom na starinski način nego postići međusobno razumijevanje sofisticiranijim sustavima ukrašenim velikim ekranima (poput Toyotinog multimedijskog centra, na primjer).

Ozbiljan nedostatak Cerata je oštar miris koji emitira plastična unutrašnjost. Iskreno, ta me činjenica malo obeshrabrila: bio sam siguran da su Korejci odavno pobijedili mirise plastike. Je li to stvarno trošak kalinjingradske skupštine? Ali osrednja vidljivost ne može se kriviti za proizvodnju - to su karakteristike dizajna. Debeli prednji stupovi s "potporom" mogu iza sebe sakriti važan dio krajolika. Bočna ogledala mali, ali općenito informativan. Na našem automobilu nije bilo stražnje kamere - to je prerogativ vrhunske verzije. Premija.

6-stupanjski automatik

prilično dobro konfiguriran i omogućuje motoru da u potpunosti otkrije svoje borbene kvalitete

Stražnji red je prostran

i nema problema sa slijetanjem. Kao iu Elantri, bočna sjedala sofe mogu se grijati

Prtljažnik se ne može otvoriti izvana:

na poklopcu nema gumba. Možete ga odčepiti ključem ili polugom u blizini vozačevog sjedala

Svidjelo mi se prednje sjedalo: podstava je debela, bočna potpora odlična. S prilagodbama nema problema: ima ih minimalno, ali rasponi su dovoljni, tako da “namještaj” možete odmah prilagoditi sebi. Zadnji red je prostran i ništa ne zasjenjuje proces ukrcaja - iako će visoki građani, moguće je, primijetiti da vrata nisu najviša. Kao iu Elantri, bočna sjedala sive sofe mogu se grijati.

Prtljažnik nije baš impresivan ni veličinom ni rasporedom. Poklopac se drži šarkama koje se, kada su zatvorene, okreću na prtljagu; Osim toga, kvaliteta završne obrade je vrlo dosadna - na podu je tanki tepih koji prekriva rezervnu gumu pune veličine. Najtužnija stvar je nemogućnost otvaranja prtljažnika izvana: na poklopcu nema odgovarajućeg gumba. Druga mogućnost je korištenje ključa, gdje postoji gumb. Ili povucite ručicu na podu pored vozačevog sjedala.

Dvolitreni motor, u kombinaciji sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, daje Kiji agilnost koja potvrđuje život. Ubrzanje je aktivno i lako ga je kontrolirati: mjenjač jasno zna što treba! No, što se tiče rukovanja, "Korejski" je daleko od idealnog: kada oštro manevrira pristojnom brzinom, automobil se počinje njihati, otkrivajući primjetne valjke; a upravljač uvijek djeluje prazno, iako ga uz pomoć postavki možete otežati ili, obrnuto, do krajnjih granica olakšati.

Ali s glatkoćom Kije sve je sasvim pristojno: ovjes zaokružuje značajne nepravilnosti u korist putnika u kabini, a male potpuno otapa bez traga. Istina, "Korejski" se činio pomalo bučnim: pjesma motora uvijek se jasno čuje, a drugi akustični ostaci dopiru do ušiju putnika češće nego u Hyundaiju i Toyoti.

Korejska Elantra dijete je devedesetih. Ili bolje rečeno, devedesete: proizvodnja automobila prve generacije započela je u jesen 1990. - bila je to jednostavna limuzina s 1,6-litrenim Mitsubishi motorom. Na nekim tržištima (na primjer, u Europi) automobil se nije zvao Elantra, već Lantra. Naknadno su dodana druga imena: na primjer, u svojoj domovini u Južnoj Koreji, automobil je poznat kao Avante.

Tijekom četvrt stoljeća izmijenilo se pet generacija modela, a prošle je godine predstavljena šesta Elantra. Ove jeseni limuzina se pojavila u prodajnim salonima i odmah je sastavljena u Rusiji - automobil se proizvodi u kalinjingradskom Avtotoru metodom montaže velikih jedinica. Prodajemo modifikacije s benzinskim motorima od 1,6 i 2,0 litara, od kojih svaki može biti kompatibilan s mehaničkim i automatski prijenos prijenos

Izvana se Elantra promijenila: linije su prestale teći i postavile su se u stroži i izražajniji oblik - a limuzina je odmah vizualno postala skuplja. Nema sumnje: od naše trojke Hyundai izgleda najsvježije i najatraktivnije. Efektu pridonosi i boja - naš je automobil lakiran u ciglasto crvenu sedefastu PhoenixOrange koja svakako privlači pažnju i... novac: doplata za bilo koju boju osim osnovne bijele je deset tisuća kuna. Podnošljivo.

Kotači od 17 cola na kojima je stala naša Elantra znak su Stilski paket(80.000 RUB), što također uključuje ksenon, pristup bez ključa i nadzorna ploča Nadzor sa zaslonom u boji. Potonja je grafički slična onoj na Kiji, ali je kvaliteta slike Elantre na bitno drugačijoj razini, iako nema posebnih prednosti u pogledu funkcija. Informativni sadržaj uređaja je apsolutno besprijekoran.

Multimedija izgleda jednostavnije nego kod Toyote, isključivo zbog male veličine ekrana. A ipak je ovo potpuni zaslon osjetljiv na dodir koji je prikladan za korištenje. I što je najvažnije, glasnoća se podešava običnim gumbom, a ne dodirnim tipkama, kao u Corolli.

Ako se ograničimo na čisto površna zapažanja, tada unutrašnjost korejskog automobila ostavlja najpovoljniji dojam, ali u stvarnosti je unutarnji svijet Elantre prepun tvrde plastike: na primjer, kartice vrata izrađene su gotovo u potpunosti od nje. Tragovi uštede mogu se naći na drugim mjestima: Automatski način rada je predviđen samo za vozačev prozor, a u pretincu za rukavice nema pozadinskog osvjetljenja.

Ne mogu ne primijetiti dizajn nove Elantre - konačno automobili korejski brend našla tvoje lice! Mislim da će mnoge kupce privući sam izgled. I interijer izgleda vrlo dobro - očito je skuplji od interijera Kije, iako kvaliteta materijala ne doseže Toyotinu. Pa ipak, postoji određena kontradikcija u automobilu - posebno u pogledu opreme: ovdje je najmasniji nadjev, koji je u kontrastu s dosadnim nedostacima poput pretinca za rukavice bez pozadinskog osvjetljenja i električnih prozora koji nemaju automatski način rada (samo vozač ima to). Što se tiče dinamike, Hyundai je malo inferioran u odnosu na Kiju, ali upravljanje je malo zanimljivije, iako mi se Toyota ipak više sviđala.

Što se tiče preglednosti, Hyundai je očito bolji od Kije: retrovizori su istog oblika, ali su A-stupovi osjetno tanji. Stražnja kamera sugerira putanju – za razliku od Corolle, gdje se linije na slici ne pomiču kada okrenete volan.

Sjedala su po obliku slična Cerato sjedalima, ali su presvučena nečim izgledom nalik koži. Iz rasprave ćemo izbaciti pitanje je li takav namještaj potreban u relativno jeftinom automobilu. Ali nema sumnje da je obična "krpa" udobnija: ljeti se koža brzo zagrijava, a sporo hladi. Što se zime tiče, nema razloga za brigu: kao i kod Kije, u Elantri su sva sjedala i upravljač grijani.

U Elantri u zadnjem redu

jasno se osjeća nedostatak prostora za glavu - to je zbog kosog krova

Jedina primjetna razlika

prtljažniki korejskih automobila svedeni su na elastičnu mrežu u prtljažniku Elantre

Što se tiče prostora u stražnjem redu, Hyundai je usporediv s Ceratom, ali sjedenje za tri osobe neće biti tako udobno: udaljenost od središnjeg tunela do trosjeda je kraća, pa suvozač u sredini neće biti vrlo udobno. Osim toga, u Elantri se jasno osjeća nedostatak prostora za glavu - to je zbog kosog krova.

Prtljažnik je običan, ali ipak treba napomenuti da se i ovdje ispod zemlje krije rezervna guma pune veličine na alu felgi.

Dvolitrena Elantra vozi žustro, iako ne tako živahno kao Cerato. Ali svidjele su mi se postavke šasije mnogo više od korejskog brata: ovjes nije tako opušten, ali u isto vrijeme nije ni na koji način inferioran u pogledu glatkoće - čak je prilagođen gumama s manjim profilom. I energetski intenzitet je sasvim pristojan: čak ni relativno velike neravnine neće uplašiti Hyundai - dapače, uplašit ćete se i sami.

Klasa limuzina srednje veličine jedna je od najomiljenijih ruski kupci. Konkurencija je ovdje vrlo velika. Koliko daleko moraju ići predstavnici segmenta za dobrobit kupca?

Ove dvije limuzine predstavljale su težak zadatak. Što je tamo! Oni predlažu rješenje teškog filozofskog pitanja - biti ili činiti se. Kupac će se morati suočiti s dilemom što odabrati - jednostavniji automobil s izdašnijim paketom ili se odlučiti za nešto više klase, ali jednostavnog dizajna. Da, odluku nije nimalo lako donijeti. No, računajmo kao osnovu za izračune! benzinski motor i 6-stupanjski automatski mjenjač u maksimalnoj obiteljskoj verziji za 1.210.000 rubalja i Toyota Corolla u konfiguraciji "Style Plus" s motorom od 140 KS uparen s CVT za 1.289.000 rubalja. Ispada: dodajte 35.000 rubalja na cijenu Elantre i možete dobiti osnovnu Sonatu - s motorom od 150 konjskih snaga i 6-stupanjskim automatikom. Za Kupnja Toyote Camry s motorom od 150 KS. Umjesto Corolle, trebat će vam malo više novca - morat ćete platiti dodatnih 88.000 rubalja. Ali osnovne poslovne limuzine vjerojatno neće moći ponuditi toliko opreme kao predstavnici srednje klase, dakle, isplati li se težiti razmetljivom prestižu ili je bolje dobiti više opcija i udobnosti, koje su oboje spremni pružiti svojim vlasnicima!

Što oni nude?

Hyundai Elantra nudi dva benzinski motori izbor 128 ili 149 KS. Početna cijena - 957.000 rubalja. Toyota Corolla ima nešto veći izbor motora - ispod haube japanske limuzine može se naći motor snage 99, 122 ili 140 KS. A cijene počinju na atraktivnijoj razini - 933.000 rubalja. Za usporedbu, uzeli smo automobile s bogatim nivoima opreme i vrhunskim motorima kako bismo shvatili mogu li se natjecati sa svojim starijim kolegama, a razlike između limuzina nisu upečatljive. Čini se da su automobili gotovo identični - imaju motore slične snage, usporedive setove opreme, bliske dimenzije... Dakle, morate pomno promatrati male stvari kako biste pronašli razlike.

Budući da smo prije svega odlučili razmotriti novac i količinu opreme dodijeljene svakom od natjecatelja, usporedimo konfiguracije. Koja će od limuzina biti izdašnija i ponuditi više za isti iznos? Oba imaju mnogo korisne opreme u svom arsenalu - dvozonsku klimu, grijana prednja sjedala i upravljač, stražnju kameru, tipke za upravljanje multimedijskim sustavom na upravljaču. Ipak, oprema Hyundai Elantre pokazala se nešto atraktivnijom. Korejski sedan, za razliku od japanskog, može se pohvaliti i grijanjem stražnja sjedala, prednji parking senzori, električni sklopivi vanjski retrovizori, senzori za svjetlo i kišu. Osim toga, Elantra ukupno ostavlja dojam više skup auto. Primjerice, zna oprezno pomaknuti vozačko sjedalo unatrag za udobnije sjedanje, kao što to rade automobili više klase. Čini se kao sitnica, ali koliko Toyota Corolla, iako zaostaje za svojim korejskim protivnikom, nije mnogo! Također ima prilično impresivan popis opreme; Ima i prednosti! Japanska limuzina ima bolji multimedijski sustav. Ima veći i informativniji ekran - sedam inča naspram pet kod Elantre. A Corolla multimedija je praktičnija za korištenje: logika izbornika, jednostavnost korištenja, funkcionalnost bez ikakvih pritužbi.

Interijer Toyote Corolle pokazao se uspješnim. Multimedijski sustav ima sve potrebne funkcionalnosti, sučelje je logično i jednostavno. Kvaliteta materijala, ergonomija, prostor - sve je u savršenom redu. U drugom redu ima dovoljno slobodnog prostora, sjedala su udobna, noge se ne oslanjaju na naslone prednjih sjedala

Tko je brži

Plus za "Korejca": njegov motor ima 10 KS. moćniji od Toyote. No, u disciplini “Ubrzanje iz mjesta do 100 km/h” korejska limuzina neće izvojevati bezuvjetnu pobjedu. Dinamika natjecatelja se uopće ne razlikuje puno. Za svladavanje oznake od 100 km/h Elantri je potrebno 9,9 s, a Corolli malo više - 10,2 s. Pritom, subjektivno, japanska limuzina puno je agilnija i okretnija od Hyundai Elantre. "Korejski" primjetno više pažnje posvećuje udobnosti vozača i putnika - glatko svladava sve neravnine, bez prenošenja nepotrebnih vibracija u kabinu. "Corolla" nije tako skrupulozna - dopušta sebi da bude rigidnija i beskompromisnija. Ali je i zanimljivije upravljati. Unatoč manjoj snazi ​​motora, Corolla zna dodati pogon i po pitanju slobodnog prostora u kabini! Vozač ima više "zraka" iznad glave; putnicima u drugom redu također će biti ugodnije Japanska limuzina– ovdje bez problema stanu tri odrasle osobe. I malo je vjerojatno da će vam se koljena nasloniti na naslone prednjih sjedala. U Elantri, iako je dosta, veća je gužva. To je posebno vidljivo u “galeriji”. Putnici na stražnjoj klupi, pogotovo oni visoki, neće imati tako ugodno vrijeme. Ovdje nema puno prostora za noge. No, što se tiče korisnog prostora u prtljažniku, konkurenti imaju potpuni paritet: 458 litara korisne zapremine za Hyundai Elantru i 452 litre za Toyotu Corollu. Lakoća utovara prtljage također je privlačna. Oba imaju udobne i prilično široke otvore. “Japanac” pak ima nešto dublji prtljažnik. Ali nije kritično - samo 6 cm što se tiče kvalitete unutarnje obrade, to je neriješeno. Interijeri obje limuzine izgledaju vrlo pristojno - ništa lošije od automobila više klase. Korišteni materijali su kvalitetni, plastika je ugodna na dodir. Nema se što prigovoriti ni ergonomiji. Pogodan i za Hyundai Elantru i za Toyota Corollu.

Već na prvi pogled postaje jasno da se Hyundai odlučio za vlastiti, jedinstveni stil. Padajući u kaskadama s velikom jezgrom posjetnica je ovog automobila. Pa čak i razbijena zvona instrumenata. Što se tiče dizajna interijera, Hyundai Elantra je malo slična I30, ali se ipak razlikuje od njega po konkavnoj središnjoj konzoli, koja ima originalne radio i klima uređaje.

Ugodan dojam ostavila je unutrašnjost od meke plastike, uredan kromirani umetak i, općenito, nimalo jeftin dizajn.

Ako je Hyundai Elantra tako dobra, onda Toyota Corolla nije šepava. Danas svaki zastupnik sanja da ima ova dva automobila u svom asortimanu. A sve se to objašnjava činjenicom da se ti automobili lako i brzo prodaju. I to ne samo u jednoj zemlji, nego u cijelom svijetu. Ali kod nas je situacija malo drugačija.

Glavni i glavni razlog nije poznata ruska posebnost koja odlikuje našeg čovjeka, koji se ne može podvesti pod isti europski ili američki standard. Nije stvar u tome, već u činjenici da nije svaki Rus sposoban ili voljan izdvojiti 650 tisuća rubalja za kupnju Toyote. A toliko košta samo osnovna konfiguracija Toyote Corolle, opremljena motorom od 1,3 litre. motor.

Verzija nazvana Toyota Corolla "Comfort plus" izgleda privlačnije, pogotovo jer je ovdje već instaliran motor od 122 snage, a automobil je dodatno opremljen sustavom kontrole stabilnosti, punim setom zračnih jastuka, klima uređajem i dobrim audio sustavom . Ovo je model iz 2014. godine i nije jeftin - 801 tisuća rubalja.

Što se tiče modela Toyota Corolla sa 140 konja, svi ga traže, pogotovo jer već košta 890 tisuća rubalja. S druge strane, ako ovom iznosu dodate nekoliko moskovskih plaća, možete kupiti prestižniju i moderniju limuzinu, a ako se dobro zapitate, čak i crossover.

Hyundai Elantra, sudeći prema cjeniku, također ne želi gubiti vrijeme na sitnice. Njegov motor, isporučen u osnovna konfiguracija, međutim, bit će snažniji od Toyotinog. za čak 50 tisuća rubalja. Nije slabo, zar ne? Ali u ovoj osnovnoj verziji nazvanoj Hyundai Elantra “Classic”, upravljač je od plastike, a radija uopće nema.

Što se tiče verzije Hyundai, opremljene ESP-om i bočnim zračnim jastucima, košta ne manje od 790 tisuća rubalja. A vrhunska Hyundai Elantra "Comfort", opremljena grijanim upravljačem i stražnjom kamerom, košta još više. Prema posljednjim podacima, oko 900 tisuća rubalja.

Konačno, do verzije nazvane Hyundai Elantra “Prestige”, opremljene svjetlosnim senzorima, salonsko ogledalo, koji ima automatsko prigušivanje svjetla, multimedijski sustav i klimu, a prići mu je strah.

Tehničke karakteristike Toyota Corolla i Hyundai Elantra

Model automobila:	Toyota Corolla	Hyundai Elantra
Tip tijela:	Limuzina 4/5	Limuzina 4/5
Tip motora:	benzin R4	benzin R4
Zapremina motora, cc:	1798	1797
Snaga, KS/o/min:	140/6000	150/6500
Maks. cool okretni moment, Nm pri o/min:	173/4000	178/4700
Maks. ubrzati:	195	202
Ubrzanje do 100 km/h, s:	10.2	10.2
Vrsta pogona:	ispred	ispred
Prijenos:	Pogon s promjenjivom brzinom	6 automatski mjenjač
Potrošnja na 100 km:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
Dimenzije, DxŠxV, mm:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
Baza, mm:	2700	2700
Masa praznog vozila, kg:	1275	1255
Volumen spremnika goriva:	55	50
Volumen prtljažnika, l:	452	420
Cijena, ruska rublja:	890 000	899 000

Iako se ista klima i multimedijski sustav mogu dobiti iu verziji Hyundai Elegance koja je cjenovno znatno povoljnija.

Ovo su cijene za obje limuzine. Pokušajmo sada pogledati koji skup pogodnosti će dobiti sretni vlasnik ako se na to odluči.

Slaže li se riječ s djelima?

Nedavno je glavni inženjer koncerna Toyota, Mitsuhisa Kato, rekao da samo nešto što se može nazvati pravim automobilom vozilo, u čijoj vožnji možete dobiti udobnost ili "high", kako je on doslovno rekao. Riječi su zaista zlatne, pogotovo jer su potvrđene izlaskom novog modela Highlander. Što se tiče Toyote Corolle, možete se raspravljati.

Video probna vožnja automobil Toyota Corolla:

Naravno, automobil Toyota Corolla napravljen je pažljivo i od drugog Japanski proizvođač Nema razloga za očekivati, jer već dugi niz godina dokazuje svoju visoku kvalitetu izrade. Toyota Corolla ima stroge oblike, ali iz nekog razloga njezine linije ne uzbuđuju osjećaje navikle na neočekivani preokret događaja. Vjerojatno smo propustili nešto novo i originalno, a prošlo je dosta vremena otkako smo vikali: "Wow, ovo je baš cool!"

Hyundai Elantra u tom pogledu izgleda mnogo bolje. Čini se da su linije ovog automobila toplije, ili nešto duševnije.

Završna obrada automobila Hyundai Elantra izvedena je savršeno, a nalijeganje panela je toliko precizno da ostajete zadivljeni. Završeno sasvim logično. Jednom riječju, ako postoje nedostaci, oni nisu toliko značajni.

Na primjer, uzmite široke stupove vjetrobranskog stakla Hyundai Elantre, koji, s jedne strane, pogoršavaju cjelokupni izgled, a s druge strane su izdržljivo sredstvo pasivna sigurnost. A kada to pogledate s razumijevanjem zašto su svi to učinili, nedostaci prestaju biti takvi.

Iz nekog razloga, isti gumbi za podešavanje retrovizora Hyundai Elantra nisu osvijetljeni, iako se rijetko koriste u mraku. A ne postoji opcija nižeg spuštanja sjedala, ali to primjećuju samo vozači iznad prosjeka. Ovakva pogreška primjetna je i u dizajnu stražnje sofe, koja nije prostrana koliko bismo htjeli. Jednom riječju, svi nedostaci proizvođača mogu se popraviti ako se na to gleda s praktične ili bilo koje druge točke gledišta.

Ali tvorci prtljažnika Hyundai Elantra ne mogu pronaći izgovore. Samo se pitate što je spriječilo dizajnere da zasune naslona sofe smjeste u prtljažni prostor, a ne tamo gdje obično stoje? Uostalom, sjedalo se još uvijek rasklapa iz unutrašnjosti i gumb za zaključavanje prtljažnika definitivno ne bi škodio. Čak i na verziji "Comfort" ovaj gumb nedostaje, a možete koristiti privjesak.

Video pregled Hyundai auto Elantra:

Ali Toyota Corolla je tradicionalnija u tom pogledu. Poklopac prtljažnika ima vlastiti gumb, a zasuni su prikladno smješteni na leđima sofe. Osim toga, prtljažni prostor Corolle je čak 9 centimetara (a to i nije tako malo) duži od korejskog. Da, i putnici koji sjede straga imat će više prostora u Toyoti Corolla.

Što se tiče udobnosti vozača, japanski dizajneri došli su do originalnog rješenja. Može se nazvati japanskim jelom u stilu konstruktivizma. Jednom riječju, potpuno okrugli instrumenti Toyote Corolle smješteni su uz nejednaki trapez jedinice multimedijskog sustava. On je pak odozdo podržan slomljenim daljinskim upravljačem trokutastog tipa "kontrola klime". Drugim riječima, atmosfera u Toyoti Corolli je nekako izvanredna i neobična, ali ne bez dražesnosti. No tipke za podizače prozora, koje miriše na štedljivost, očito neće dodati nikakve bodove japanskom modelu, pogotovo ako im dodate neskrivene čepove za kućišta unutarnjih ručki.

Iako, s druge strane, ni slobodni stil i eksperimenti umjetnika, niti uštede na materijalima, ni na koji način ne kvare izgled završne obrade Toyote Corolle, pogotovo ne utječući na udoban položaj vozača, koji vozi automobil bez naprezanja jedna jota. Jednom riječju, Japanci imaju sve u redu s ergonomijom.

Šasija

Šasija Toyote Corolle je takva da odmah obeshrabruje želju za podvizima i ne uklapa se u vozača-trkača. Ali Toyota Corolla kotrlja se ravnomjerno i jednako udobno i na glatkom asfaltu i preko neravnina. , ali čudno, ne boji se čak ni velikih rupa veličine polovice kotača i savršeno se bori s kotrljanjima koja su neizbježna pri mijenjanju traka u oštrim zavojima.

Što se tiče zavoja, Toyota Corolla ih vozi vrlo pažljivo, kako i dolikuje uglednom Japancu. Ali s druge strane, jasno pokazuje da je šasija, sastavljena od jeftinih elemenata, dobra za obuku.

Motor Toyote Corolle odgovara šasiji. Opet, pogonska jedinica od 140 konja očito se ne može nazvati oružjem za brze i vrtoglave napade, ali za duga putovanja sama ili s društvom, motor je očito na mjestu. Osim toga, samo povremeno pucanje na uporan pritisak papučice gasa. Usput, takvo neprikladno ponašanje vozača također uznemiruje varijator. Uostalom, oštri i jaki udarci na pedale mogu baciti mjenjač u neku vrstu stupora.

Tradicionalni automatski mjenjač Hyundai Elantre mnogo je poželjniji za gradsku vožnju. Tolerirajući bilo kakvu grubost, bez gubljenja vremena na razmišljanje, korejski automatski mjenjač nastavlja savršeno mijenjati brzine. Ako malo olabavite stisak, prebacivanje će postati nježnije i glatko.

Hyundai Elantra općenito se vozi veselije od Toyote. Uostalom, osim brze i pametne kutije, postoje i drugi razlozi za takav zaključak. Prvo, Hyundaijev motor je snažniji za 10 konjskih snaga, a drugo, Korejac ima elastičniji ovjes.

Upravo taj isti ovjes utječe na uglađenost vožnje, koja se ne može nazvati idealnom samo zato što su amortizeri malo tvrdi.

No čini se da je Korejac unaprijed proučio naše ruske jame i zna kako s njima postupati. Putnici i vozač ne klecaju koljena u zavojima, a po tom pitanju Hyundai je vjerojatno talentiraniji od svog rivala u Corolli. Ali sve je napravljeno previše promišljeno, bez iskre, ili tako nešto. Ali takvi bi trebali biti obični automobili, iako ne najpovoljniji, ako gledate iz kuta običnog čovjeka,

Što se tiče ocjene dva gore predstavljena modela, opet, koju su ostavili stručnjaci, slažu se da je japanski automobil ipak bolji. Ne toliko, ali ima hladniji imidž, što će u konačnici odrediti cijenu na sekundarnom tržištu.

Nabrojimo prednosti i mane oba modela:

Prednosti Hyundai Elantre:

• Prtljažnik u koji možete sigurno prevesti nekoliko putnih kofera
• Puno prostora u pretincu za rukavice
• Zaslon korejske kamere ima oznake za ciljanje, iako ne predviđa putanju kretanja prilikom okretanja upravljača
• Sjedala imaju pravilan profil i prianjajuću presvlaku koja ne ostavlja mrlje
• Ravan pod straga, omogućuje udobno sjedenje troje putnika
• Optonic uredan, iako samo krasi skupu verziju
• Automatski mjenjač, ​​koji je Hyundaijev vlastiti razvoj

Video provjerava ovjes Hyundai Elantre:

Prednosti Toyote Corolle:

• Prtljažnik je voluminozniji i praktičniji nego kod Hyundaija
• Sjedala i vozačevo sjedalo izgledaju mnogo privlačnije
• Stražnja kamera, parking senzori i pomoćnik
• Zgodan plastični poklopac koji pokriva utičnicu, konektore multimedijskog sustava i još mnogo toga
• Sveobuhvatna digitalizacija instrumenata

Nedostaci Hyundai Elantre:

• Očito proračunski izgled za unutrašnjost jeftinih verzija
• Mali prtljažnik
• Nedostatak brave prtljažnika

Nedostaci Toyote Corolle:

• Mali kotači
• Vožnja koja se ne može nazvati agresivnom
• CVT koji može pasti u stupor
• Mali prtljažnik

Može se izvući sljedeći zaključak. I statički i dinamički korejski auto nadigrava Japance. Corolla očito ima lošiju kvalitetu izrade i slabiji motor, ali korejski auto se savršeno drži smjerna stabilnost i vrlo je udoban. Ali Korejac gubi u volumenu i praktičnosti prtljažnika, kao iu drugim parametrima. Ako ocjenjujemo po sistemu od pet bodova, onda dajemo Toyotu Corollu 4, a Hyundai Elantru 5.