Veliki test pogon Lada West Sv križ. Ali vjerojatno ste zanimljiviji od drugog - kako je lijepa verzija križa jahanje

Naš prvi Vesta Cross test može odgovoriti na pitanje je li potrebno preplatiti 43 tisuće rubalja po križu ili boraviti na mirnom univerzalnom prsluku. Križ, čini se, viče, uzmi me, on se borio da dokaže svoje pravo i čak se popeo gotovo duž okomitog zida Šume Sochi. Video Vesta Cross test, o tome kako mi, pjeskarenje kamenje, uzeo je planinske visine ispod, specifikacije na kraju članka.

Neću navesti sve univerzale, koji su objavili, počevši od VAZ 2102, moja evolucija je ostala na bevoljenim stražnjim vratima Audi A7. Iznenađujuće, čini se da je to u potrazi za ukusom kao što su ja kupci, Lada u svom novom univerzalnom odmaknula se od gotovo okomitog stražnjeg zida. Istina, nagib stražnjeg prozora ispostavilo se da nije tako snažan da, kao u mojim sportovima, napustiti domar, ali dovoljno da krovna linija stječe trendy dinamiku.

Lada-Vesta-SW i Lada-Vesta-SW Cross: Zamislit ću za minutu pored VAZ-2104. Čini mi se da će stajati ovdje kao drevni kamen. Kakvu se dinamična krovna linija tada misli, uronio hladnjak i na vikendicu. I univerzalna vesta čak i na krovu "peraja s morskog psa" nosi - to je vanjska antena. To je ono natjecanje za mene, voljenu osobu.

Prema dizajneru Lada Steve Mattina "krovna linija, počevši od vanjskih zrcala, a" peraje morskog psa "čine određeni zrak elegantan X." Ispada da se ne događa mnogo na čistom automobilu. Da nije za Xersi, mislio sam da Volvo. Dvostruka kromirana cijev ispušne cijevi je moderna, na desnoj strani postoji mjesto za još dvije lažne cijevi.

Lada-Vesta-SW i Lada-Vesta-SW-križ: proizveden u Izhevsku. Osnovni vagon (desno) izgleda jednostavnije. Nema dvobojnih odbojnika, klizanje tijela plastičnih obloga, to je 4 mm kraće i 25 mm ispod križa.

LADA-VESTA-SW Cijene počinju od 639.900 rubalja, u križnoj bazi je skuplje za 116 tisuća. No, na vrhu, u najskuplji opreme, razlika je samo 43 tisuće (1.8 l., 16 CL, 122L.S., 5 AMT). Razlika u 43 tisuća se također može naći u sredini cjenika (1.8, 16 CL., 122 KS, 5 MT).

Naš prvi veste cross test održan je u Sočiju, gdje se vozimo u šumi, a na strmim slajdovima, križem plamenu više agresivnih odbojnika s crnom i srebrnoj oblogom, i, naravno, body komplet na obodu cijelog tijela. Čini se kao Butaforia, ali s čestim vožnjom na tlu i jednostavno prljave ceste, obloge mora produžiti život boje na pragovima i lukovima na kotačima. A to je već pitanje otpornosti na koroziju i vrstu univerzalnog tipa nakon nekoliko godina intenzivnog rada. No, vlasnici jednostavnog univerzalnog, u slučaju udaljenosti od iza, mogu uštedjeti - njihov odbojnik je u potpunosti posuđen iz limuzina. Ali križnik je originalan i vrlo težak organiziran.

Jer Lada Vesta križ u šumi nekako mirnije, kakvu plastičnog tijela uzima.

Je li moguće uroniti u hladnjak?

Proglašen volumen debla je 480 litara. Čini se uopće loše, već podizanjem stražnjih vrata, saznate jasno manji od torbe, ne svi hladnjak će stati. Međutim, podne ploče se podižu, a ispod njih je skriven par organizatora s ukupnim volumenom od 95 litara. Radi udobnosti, deblo se može podijeliti u 2 dijela, kao i potpuno ukloniti plastične organizatore.

Lijevo mjesto za skladištenje spremnika s fiksiranjem remena, 15-litrene niše u desnoj strani
lukovi kotača, prekriveni poklopcem.

S presavijenim sjedalima drugog reda - 825 litara. Dvostruki kat s organizatorom usmjeren je na stvaranje ravne pločice pri preklopivanju leđa stražnjih sjedala, ali, kao što vidimo, to zapravo ne radi. Stražnji jastuk sjedala neće stajati okomito, treba ga ukloniti iz kabine kako bi se poravnalo pod, možete izvaditi, ali ovo zanimanje nije lako.

Pod glavnom katu, naravno, rezervni kotač u punoj veličini, ali je 15 inča i na čeličnom disku. Pored drugog organizatora i debeli sloj izolacije buke. Na strani prtljažnika, također je osigurana i odjeljke za tablete, kuke za pakete pa čak i 12-voltni utičnicu. Neočekivani luksuz za automobilskog automobila. Peta vrata su zatvorena snažnim ručkama koje se nalaze i na lijevoj strani.

Sjediti iza sebe.

Lada-Vesta-SW-Cross: Ovdje se glava ne odmara u stropu i mjestu za noge i dovoljno. Za razliku od limuzina, udaljenost od sjedala do stropa povećala se za 25 mm. Proširenje ruke naprijed, naći ćete grijanu stražnjim sjedalima.

S novim stražnjim vratima, unesite stražnje sjedalo postalo je prikladnije. Pojavio se središnji naslon za ruke s nositeljima čaša, au maksimalnoj verziji za stražnji kauč sjedio iza sjedala, USB priključak i 12 volti utičnice. Ovdje su samo naslon za glavu nije previše udoban - u gornjem položaju oni su niski za osobe s raste 180 cm i gore.

Idemo iza upravljača.

Čarobnjak unutrašnjost vagona se malo razlikuje od. Ali Lada križ je naslikao iz duše.

Lada-Vesta-SW-križ

Tijekom protekle 2 godine, Vazovtsy ne samo da je uspio razviti vagon, već i malo finalizira unutrašnjost. U gornjim verzijama pojavilo se puni središnji naslon za ruke. Pogodno je staviti desnu ruku na njega, au unutrašnjost postoji mali odjeljak. Kako bi potaknuo vozača Vesta SW i Vesta Cross dobio instrumente ploče.

Toljattiničari su očistili ovu ideju, također ima narančaste naglaske u unutrašnjosti.

U jednostavnom vagonu postaje, uređaji su samo neznatno sažeti s bojom, a na podignutim verziji na brzinomjer natpis križa i svjetlijim naglascima. Osim toga, razlikuje se kontrastnim umetcima na sjedalima, još jedan ukras na plastičnim umetcima prednje ploče i vrata, kao i krom ručke. Na ruci vagona mat.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8-litar, 122-snažan, 16-ventil.

Ali 1,8-litar 122-jak motor razočaran. Čak iu par s mehanika posuđenim od Rena, motor jasno ne opravda očekivanja. Putovali smo na Zapad zajedno, a kada se ubrzava u podu, polako se pojavljuje skup brzina na višem mjenjaču. Možda je problem da testni automobili još nisu prošli trčanje, a na oddometrima samo 500-600 km. Međutim, korejski kolege već na izlazu iz tvornice, čak i sa skromnijim volumenom od 1,6 litara, bolje. Na njihovu pozadinu, vazov motor drhti pod opterećenjem, pa čak i nakon 2000. godine RPM ne prepuštaju transportnu maržu. Da, togliatti agregati su se pokazali vrlo pouzdanim i održanim, ali u suvremenom svijetu to je već malo. To je jasno potrebno, poboljšati žudnju i na dnu, a pri velikoj brzini.

Lada-Vesta-SW-križ, kao brat Universal, opremljen je s dva motora - 1,6 (106 KS) i 1,8 litara (122 KS).

Nije dovoljno klasičnog stroja.

Pa, naravno, glavni problem cijele obitelji Vesti je nedostatak punopravnog automatskog prijenosa. Nije bilo slučajno da postoje samo automobili s mehanika na testu, vazeri savršeno razumiju inferiornost njihovog robota (AMT) i pokušavaju biti nepotrebni novinarima. Ostaje nadati se samo za pomoć u inozemstvu. Ili Vesta će dobiti 4-stupanj jatco stroj, koji je počeo ponovno instalirati na bespovratna sredstva, ili će Francuzi dijeliti varijator iz Renault Kaptur.

Još uvijek vožnja.

Na cesti Vesta, univerzal se praktički ne razlikuje od limuzina. Tijelo se ispostavilo da je vrlo teško i automobil bi trebao biti savršeno voziti. Baranca s redovitim električnim poljoprivredom je uzorak točnosti i informativnosti. Vesta križ iznad 25 mm (miniranje vagona 178 mm) i imao je svoj utjecaj. Dok idete mirno, razlika je praktički ne hvatanje, ali na šokovima postoje malo dublje valjaka za tijelo koje proizlaze iz ne samo iz visoke suspenzije, već i zbog šire i lanac gume Pirelli.

Na križanju križa, križ je malo više vagona.

Lada-Vesta-SW-križ

A na kongresu iz asfalta bolje je vratiti malo. Low-profil 17-inčni kotači nisu previše žale na oštre nepravilnosti, ali, drugo, povećanje tla odobrenja dovelo je do smanjenja prolaska olovke. Na kapi ceste kotači su još uvijek u zraku.

Prilikom objavljivanja jednog kotača lako se otvara prtljažnik, što ukazuje na dovoljnu krutost tijela.

Ako je automobil fiksiran u tom položaju, deblo će se savršeno otvoriti, a to je sjajno. Međutim, sa stajališta prohodnosti, smanjenje prolaska kazne je nedvosmislen minus. Dakle, ako su potrebe u popisu na cesti nisu preveliki, pokušajte napraviti uobičajeni čarobnjak vagon ili razmišljati o prijelazu na više skromnih kotača, moguće je da su gume s off-road uzorak bolje uklopiti. Ali ovo je tema za poseban razgovor kada dođe vrijeme za pogon na sva četiri kotača.

Hoće li biti pogon na sva četiri kotača?

Lada-Vesta-SW-križ

Na pitanje u čelo o izlaznom datumu Vesta križa s punim pogonom držača vaze u ruskom izbjegavanju. Rečeno je da je tržište malo vjerojatno da će biti spremno kupiti takav automobil u velikim količinama, ali još ne potvrđenom potražnju, bez proizvodnje. No, s obzirom da je stražnji snop na Vestu vrlo sličan sličnom od Lada Largusa, a time i Renault Duster, tehnički, takva prilika je vjerojatno tamo. Ostaje samo pristajanje kutije ne iz Logana, već s vrhom pogona na sve kotače, pokupite odgovarajuću duljinu Cardanov i podesite spojku u pogonu stražnjeg kotača. No, s obzirom na to da je izgradnja karavana trajala 2 godine od togliattija, umjesto obećanih, pogon na sva četiri kotača će morati čekati u nadi koja ostaje u modnom trendu.

Odaberite?

Oni koji žele uistinu veliki prtljažnik, nedvosmisleno gledati na veće Largus Largus, to će trajati gotovo dvostruko kasnije, a putnici će biti prikladniji. Ali u biti, Largus je veliki logan prve generacije, sa svim posljedicama. Vesta - izbor vozača koji želi dobiti prvenstveno elegantni i dinamičan automobil, a savršeno obrubljen deblo i povećani prozor je ugodan bonus koji ističe Vestu križ iz linije običnih limuzina. Pa, općenito, shvatio je savjet.

Također dodajemo da je Vesta križ dobar signal da Lada ... (Pah, Ugh, Ugh), možda.

Video Vesta Cross Test dolje, na krajnjim specifikacijama.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW križ

Tehnički podaci

Zajednički podaci	Lada Vesta SW. 1,8 5mt (5AMT)	Lada Vesta SW. 1,6 5mt (5AMT)	Lada Vesta SW križ 1,8 5mt (5AMT)	Lada Vesta SW križ 1,6 5mt
Dimenzije, mm: Dužina / širina / visina / baza	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
nalaze se ispred / straga	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Volumen debla, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Prostoran, mm	178	178	203	203
Težina rubnjaka, kg	1330	1280	1350	1300
Overclocking Time 0 - 100 km / h, s	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Maksimalna brzina, km / h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Rezerva za gorivo / gorivo, L	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.
Potrošnja goriva: urbana / Država / mješoviti ciklus, l / 100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
MOTOR
Mjesto	Prednji križ	Prednji križ	Prednji križ	Prednji križ
Konfiguracija / broj ventila	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Radni volumen, kocku. cm	1774	1596	1774	1596
Power, KW / HP	90/122 na 5900 o / min.	78/106 na 5800 o / min.	90/122 na 5900 o / min.	78/106 na 5800 o / min.
NM moment	170 na 3700 o / min.	148 na 4200 o / min.	170 na 3700 o / min.	148 na 4200 o / min.
PRIJENOS
Tip	prednji pogon	prednji pogon	prednji pogon	prednji pogon
Prijenos	M5 (p5)	M5 (p5)	M5 (p5)	M5
Šasija
Suspenzija: prednji / stražnji	Mac-Fersson / Elastic Beam	Mac-Fersson / Elastic Beam	Mac-Fersson / Elastic Beam	Mac-Fersson / Elastic Beam
Upravljanja	rache s električnim snažnim	rache s električnim snažnim	rache s električnim snažnim	rache s električnim snažnim
Kočnice: prednji / stražnji	disk / disk	disk / bubanj	disk / disk	disk / bubanj
Veličina gume	185/65R15 ili 195/55R16.	185/65R15 ili 195/55R16.	205 / 50R17	205 / 50R17

Sporovi koji se odnose na sigurnost domaćih automobila ne suspendiraju, a navijači i prvi, a drugo stajalište uporno dokazuje svoju ispravnost, koja je postala još vidljivija nakon ulaska na tržište novih proizvoda iz Avtovaza - Lada Vesta i X Rey.

Međutim, nakon nove off-road verzije Lada Vesta križ, sporovi su izbili s novom silom. I to znači da je potrebno analizirati što je moguće bliže ne samo rezultate testova sudara univerzalnog Lada Vesta križa, nego i uvjete u kojima su provedeni testovi i procjena.

Testovi distribucije

Kao što je dobro poznato, čak i prije početka serijskog oslobađanja, provedeni su sveobuhvatni testovi koji su održani u svibnju 2017. godine. Jedna od faza testiranja pronašla je analitičar iz autoritativnog izdanja autora.

Ispod značajke dizajna tijela automobila.

Tog dana, test sudara Lada Vesta Cross SW značio je bočni udarac RAM-a, težio je 900 kg s fiksnim vrhom, brzinom od 50 km / h. U isto vrijeme, kao "subjekt", automobil je izveden u maksimalnoj konfiguraciji, "naoružani" odjednom 4 jastuka.

Bočni štrajk

Rezultati nisu prisilili Avtovaz dizajnere da se zarubljuju od srama. Baš suprotno! Auto je pokazao dostojan rezultat. Značajan udio energije u štrajku prihvatio je prag, bočni jastuci su radili kao što bi trebalo, i samo je vozačko staklo slomljeno - stražnji ostaci u cjelini.

Prema izvješćima izvješća AVTOVAZ-a, postalo je jasno da su senzori vezani za lutku nisu primijetili prekomjerno opterećenje, a HIC (ozljede glave) pokazala je izvrstan rezultat u 21,8 jedinica.

Hannequin stanje nakon utjecaja

Međutim, stručnjak iz autorstva primijetio je jedna zanimljiva činjenica - Avtovaz nije testirao cross-verziju vagona s napunjenim deblom, iako takav test sugerira sebe. Isto vrijedi i za sigurnosne komplekse koji bi pouzdano omogućili popravak cjelokupnog zamaha, što je iznad linije prozora.

U postrojenju je komentirao njihovu odluku, objašnjavajući je s imenovanjem samog automobila. Prema riječima predstavnika tvrtke, test sudara Wagon Lada Vesta križ u takvim uvjetima nije proveden, budući da je ovaj jedini filmski model s povećanom propusnosti, a ne teretnom prijevozu.

Ne manje zanimljivi za rješavanje biljke da napuste kompletan set automatske stražnje strane zračnih jastuka - čak iu vrhunskim verzijama postoje samo front. U tom slučaju, razlog je bio da prisutnost takvih jastuka u sebi (bez relevantnih skupova aktivne sigurnosti) neće utjecati na konačnu procjenu tijekom ispitivanja o kriterijima EU-a. Iako su mnogi uvjereni da bi se kupci vrhunskih kompleta složili da malo preplaćuju za dodatnu zaštitu stražnjih putnika.

Stražnji bočni jastuci iz vagona Lada Vesta nisu ni na vrhu

Testirajte serijsku verziju

Nakon početka prodaje, provedeni su testovi univerzalne Lada Veste preko serijskog modela. Prvo, razmislite o frontalnom udarcu, koji je izravno provedeno autore na njihovoj tehnici arcap. A onda procjenjujemo rezultate nuspojave provedene na Avtovaz.

Potreba za ponovljenim testovima punog ciklusa, u usporedbi s uobičajenim univerzalnim, posljedica je povećanog klirensa i uzgojene težine križa.

Frontalni štrajk

Usput, novinari su sami primijetili da je izbor ovog modela unaprijed određeni čitateljima koji su za ovu opciju dali razne glasove - više od Renault Cantres, Hyundai Cret i Toyota Camry zajedno. Kao rezultat toga, za 797900 rubalja, automobil je stečen i podijeljen. Prednji udarac deformabilnog preklapanja brzinom od 64 km / h.

Ispred testa, stručnjaci su odmah zabilježili velike kotače, jer na vagonskom križu na vrhu ima 17 inča diskova, protiv 15 inča na limuzinu. Osim toga, izmjerene su mjerenja i ispostavilo se da je automobil teži od limuzina na 148 kg - 1298 kg protiv 1150 kg. Stoga bi trebalo apsorbirati 13% više energije (kinetička).

Naravno, stručnjaci iz Avtovaza bili su pozvani na test sudara Lada Vesta križ.

Konstruktivna verzija križa identična je jednostavnom univerzalnom. Međutim, u usporedbi s sedan postoje promjene:

1. Dodatno pojačalo u prednjim policama - ovo pojačalo dolazi na dovratni centar.
2. Ojačani pragovi.

Važno je napomenuti da je usluga Era-Glonass radila savršeno, a nakon udarca stroja, operater je odmah kontaktirao.

Što se tiče rezultata udarca, na prvi pogled, automobil ga održava samo savršeno! Prednji stalak ostao je na svom mjestu (očito, prisutnost dodatnog pojačala). Osim toga, Sparber je prekoračen s lijeve strane - formiran je, upijajući većinu energije udarca, dok je na semu, ovaj element snage samo savijen. Osim toga, dio energije čini se u pogonu lijevanog kotača, koji je napuknuo od udarca.

Vrata vozača otvorila su se s minimalnim naporima, zračni jastuci su radili učinkovito, što se također može napisati govorniku.

Vrata vozača lako se otvorila

1. Glava i vrat - sve je unutar normalnog raspona. Samo je vozač na odskoku automobila okrenuo glavu, ali ne ugrožava zdravlje.
2. Prsa je za pojas nema pritužbi, jer je moć stiskanja rubova potpuno normalna i čak slabija nego na semu. Vrlo je važno da se kada se udari u upravljač odmaknuo od vozača za 30 mm.
3. Koljena - desno koljeno je malo pogodio torpedo, dok lijevo nije dotaknuo plastiku uopće.
4. Noga - Unatoč blagom premještanju node pedale, ništa se nije dogodilo.

Prema tome, na prvi pogled, pad lada Vesta Cross Wagon test s frontalnim utjecajem bio je na najvišoj razini, a automobil je vrijedan najviših maraka. Međutim, sve nije tako glatko ...

Činjenica je da u Europi koristi mnogo više progresivnije metodologiju procjene i ako ga primjenjuje, rezultati neće biti kao duga. Tijekom testiranja na Euro NCAP sustavu je i "strukturni integritet putničke stanice putničkog salona također ocijenjen.

Ako uklonite ukrasnu plastiku na koju su pokriveni pragovi i krila, metalni elementi u stražnjem dijelu i prednji pragovi će biti vidljivi. Situacija s prednjim pragom je posebno važna, jer je ta zona poboljšana i ojačana biljkom - korišten je zgusnuti metal.

Također iz stanice vagona snimljene podove i podne izolacije. U takvoj situaciji slika je ista - pod je poderan i zgužvan, koji je definiran kao "uništavanje prostora za noge" i znači uklanjanje jednog rezultata u procjeni. Štoviše, zavarivanje je izdržao - rupture su se pojavili oko točaka. Prema tome, Avtovaz bi trebao obratiti pozornost na kvalitetu lima isporučenog u biljku.

Završio situaciju s nogama vozača. Paul se riješio i stvorio pretjerano opterećenje na nogama - prema rezultatu, procjena nije "izvrsna", a ne čak ni "dobro", već samo "zadovoljavajuće".

Sve je to značajno smanjilo procjenu u kategoriji "Zaštita dna nogu" - Prema rezultatima testa stanice Lada Vesta križa, od granica 4 boda, automobil je postigao samo 1,7 bodova.

Deformacija praga također je uklonio 1 bod od konačne ocjene, jer prema Euro NCAP sustavu, smatra se "kršenjem stabilnosti vrata".

Osim toga, zbog doručka praga, Avtovaz je izgubio svoju sposobnost primjene protokola "na sigurnost prednje ploče". Tijekom testiranja, mannequin lagano udara lijevo koljeno o plastičnom stupcu upravljača. Apsolutno nije opasno, ali je pogoršana činjenicom da ispod plastike postoje metalne komponente. Kao rezultat toga, drugi rezultat je uklonjen iz procjene.

To se može izbjeći ako nije bilo oštećenje praga, koji je izazvao kršenje "strukturnog integriteta putničke stanice kabine". Uz ovaj uvjet, Avtovaz nije osigurao sigurnost strukture, a kazna za koljena je nametnuta.

Konačna ocjena je 11,7 bodova od mogućih 16, a samo 3 zvjezdice.

Biljna reakcija

Takav rezultat je uvelike zbunjen inženjerima Avtovaz. Kao rezultat toga, AutoCompany je kupio instancu razbijen na testu i pažljivo ga pregledao. Prvo je bilo sumnje o braku tijekom montaže, ali ova verzija nije potvrđena.

Sve je postalo jasno nakon računalne simulacije, kada su dobiveni podaci uspoređeni s testovima, koji su provedeni izravno na Avtovaz, a zatim dali mnogo bolji rezultat. Razlog leži u balastu.

Svaki automobil pripremljen je za test sudara na određenom algoritmu. Ona podrazumijeva:

1. Prednje fotelje - 88 kg po svakoj (mannequins);
2. Stražnji kauč - 32 kg (balast);
3. Deblu - 36 kg (težina potrebna za ispitivanje instrumenata);
4. Benzin - punina od 90% (korištena voda).

Tijekom testova na Avtovaz, 2 dječje stolice s izofix pričvršćivanjem i par dječjih lutaka korišteni su kao balast za stražnji kauč. Ali autores primijenjene konvencionalne metalne šipke, pričvršćene na pod, 20 kg vaganje. Ovaj pristup je riješen Euro NCAP kriterijima, pod uvjetom da ne utječe na rezultat. I vrijedno je napomenuti da je tijekom drugih testova (Vesta Sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) balast je korišten kao isti (praznine na podu) i nije utjecao na konačnu procjenu.

Najbolje je da ova činjenica dokazuje da su predstavnici tvrtke koji su izdali automobil (Hyundai, Volkswagen, Avtovaz) i nema pritužbi bili prisutni na svim suđenjima.

Nakon stvaranja matematičkog modela postalo je jasno da 2 metalni ingoti, težina od 20 kg svaki, za 20% povećava opterećenje na pojačala i zavare, kao rezultat kojih se pojavljuje deformacija poda.

Kada se ta činjenica pojavila, Avtovaz je proveo još dva slična testa s metalnim ingotima u blizini stražnjeg kauča i rezultat je bio potpuno isti kao au autore. Tijekom trećeg tijesta na stražnjem kauču bili su dječje lutke. Kao rezultat toga, pad testne stanice vagon Lada Vesta prešao je kako ne bi trebalo biti bolje - pojasevi su radili u željenom načinu, bez nabora na podu, metalne pauze ili zavarivanja.

Ako razmotrimo takvu situaciju, onda iz maksimalno mogućih 16 bodova, Vesta je primio ne 11,7, a 14,9 bodova!

Što se tiče Avtovaza, njegovi su dizajneri već proveli izračune i saznali kako je križ jači da bi jači da izbjegne seksualne pauze.

Bočni štrajk

U tom slučaju situacija je odjekiva s onom koja se razvila nakon testiranja s prednjim udarcem. Konačni rezultat varira ovisno o kriterijima ocjenjivanja.

Ovaj put se sve dogodilo u laboratoriju pasivne sigurnosti Avtovaza. Za test uzeli su vagonski križ u gornjoj konfiguraciji. Bočni udarac podrazumijeva sudara s košaricom, masom od 950 kg, opremljena smrznutom barijerom, brzinom od 50 km / h. Sam udarac dolazi do središta automobila.

Svi detalji testiranja prikazani su na videozapisu.

Bočni jastuk u automobilu u stražnjem dijelu sjedala. Kada se pogodi, otkriva se, preklapajući dio otvora prozora i štiti ne samo tijelo, već i glavu.

Nakon overclocking kolica na katapultu i utjecaju, nakon 27 sekundi. Actor Era-Glonass kontaktirao je operater, koji je još jednom pokazao učinkovitost. Kao i kod većine modernih modela, središte gravitacije automobila je pomaknut naprijed, zbog čega je nakon štrajka djelomično odvijao hranu. Čaša vozačevih vrata se širi, dok leđa ostaje toliko, kao i retrovizor.

Nakon utjecaja započinje analizu štete, procjenjuje se stanje kabine, snaga koja je potrebna za otvaranje vrata je fiksirana, i tako dalje. Tek nakon svega to je analiza države lutka.

Važno je napomenuti da je odmah nakon udarca na mjestu, Andrei Matveyev izašao na stranicu, koji zauzima mjesto glavnog inženjera cijelog projekta "Vesta Universal". Rekao je da je to 10. 12 planiranih testova i bio je zadovoljan rezultatom. Bočni jastuk otvoren je u određeno vrijeme.

Tijekom razvoja projekta, dizajneri su ojačali prag, kao što je automobil proširen razmak, što znači da će udarac doći u prag. Stoga je bilo potrebno smanjiti utjecaj praga na pomak središnjeg stagala.

Što se tiče vjerojatnosti pad testova Universal Lada Vesta križ s punim deblom - napunjen na strop ili s teškim kolačima - još nisu planirane. No, sva tehnička rješenja usmjerena na povećanje snage sjedala provedenih u limuzinu, postoji iu univerzalnom.

Čini se da je sve prošlo jer ne bi trebalo biti bolje - vrata su se lako otvorila, gorivo je ostalo u spremniku, lutka nije riješila ozbiljnu štetu i dobio je bez upotrebe alata, opasni detalji nisu upali u salon , baterija je ostala cjelina. Svi kriteriji za ozljede su ponekad ispod prihvatljivih vrijednosti!

Ali to je samo ako ocijenite test sudara i njegove rezultate na standardima br. 95 u Rusiji. Ovi kriteriji su razvijeni i početkom 80-ih godina dvadesetog stoljeća, a 1997. su prihvatili euro NCAP. Međutim, 2008. i kraj 2015. zabilježeni su ozbiljnim snimanjem ovih standarda.

Prvo je EU pooštrio kriterije ocjenjivanja, a kasnije je promijenio masu kolica. Avtovaz koristi kolica težine 950 kg, ali gotovo da nema automobila ove težine na cestama, jer čak i Lada Grant u osnovnoj izvedbi teži više od 1000 kg.

Čak i ako uzmemo u obzir nove NCAP kriterije na istoj težini kolica 950 kg, onda je glava vozača siguran, ali rebra i zdjelice su već na granici vjerojatnosti ozljede - 5% za rebra i 20% za zdjelicu.

Ali glavna stvar - početkom 2016., masa kolica koja se koristi u Euro NCAP, od 950 kg porasla je na 1300 kg, uz zadržavanje istih kriterija procjene.

Pravila u Euroncapu stroži

Naravno, s takvim standardima, rezultat pad stanice Lada Vesta križ nije bio tako impresivan, ali ne i neuspjeh, naravno.

Međutim, Avtovazova krivnja nije. Sve je u zakonima koje je poduzela vlada.

Vesta Sv križ, vjerojatno, jedini domaći automobil, koji možete kupiti s jednim očima, bez povezivanja mozga. Samo pogledaj ju - lijepa! Pogotovo u ovoj ekskluzivnoj boji "Mars". San, ne auto.

Gledajući vanjštinu automobila, čini se da je "izvan cestovna verzija" prva izvučena i tek tada, pojednostavljenjem, primio je jednostavan vagon. Ako uobičajeni Vesta SW 15th Wheels izgledaju "kotači", zatim u vizualno proširenim lukovima SW Chant toale s 17-inčnim diskovima "sjesti", poput sjaja. Također igra crnu plastiku na pragu, vizualno smanjujući visinu tijela i dodajući cestovni lumen, a to je tako s marginom - čak 203 mm.

U kabini se nalazi jedna razlika, ali to je nemoguće ne primijetiti: osjećaj da je automobil transportiran u automobilu punu kantu narančaste boje na vrlo lošem cesti, dok je bez poklopca. "Narančasta" prskanja su svugdje: na sjedalima, na prednjoj ploči i vratima, pa čak i uređaji su dobili ukusnu boju. Ne volite eksperimente boja? Nije problem, od svega ovog karnevala boja koje možete odbiti i odabrati neutralne sive završne obrade.

Po ratama, automobil se ne razlikuje od jednostavnog čarobnjaka vagona: postoje i zagrijavaju se sva i sva (5 kom.), I navigaciju s fotoaparatom stražnjeg prikaza, pa čak i klimom i tempomat.

Cijeli razlika za izazove se svodi na druge kotače: više diskova, šire gume.

Na zapadnoj cesti sw križ se ponaša slično jednostavnoj verziji, ali na off-rodno gori! Ponašanje suspenzije je slično radu pneumatskih regala u najgornjem položaju, postoje male poteze i krutost, samo ovdje se ovdje postiže ne-lukavi mehanizmi, ali s jednostavnom fizikom: velikim kotačima s ne vrlo visokofific gume Propustite udarce, a zatim strože nego u standardu, amortizeri propuštaju bušenje je već na tijelu.

Ako vas izvan ceste ne zanima, onda na dobrim cestama, bilo koji Vesta može dati zadovoljstvo od upravljanja, "off-road" verzija nije iznimka. Točan i umjereno oštri upravljač, dobre kočnice, male role (iako više nego na križu), a na kraju dobivamo vrlo kockarski automobil, gdje želite voziti i voziti.

Što može zaustaviti želju za vožnjom puno je velika potrošnja goriva, u životu je prosječna potrošnja od oko 11 litara na stotinu. Drugi problem za Tolllyatinski strojevi su prometne gužve na cestama, dobru automatsku kutiju, kao što nije, a ne, ali ne i mnogi zadovoljavaju robota AMT-a.

Čak iu masovima "uzvišene" verzije, možete napisati lošiju dinamiku: automobil je teži i uvijanje 17. kotača su teže od 15., tako da ćemo ući u overclocking do 100 km / h gubitak u jednoj sekundi, a Najbrži rezultat u našim mjerenjima je 12,5 sekundi.

Detaljne cijene možete pronaći u nastavku na stranici, ali ako je kratko, križna verzija je skuplja od 43.000 r. U istoj konfiguraciji luxe, ali jednostavni jecaji je u demokratskijoj konfiguraciji udobnosti, a to će omogućiti još 40.000 rubalja u džepu.

Fotografije galerije

U nekom trenutku sam se čak i popeo, a unutar svega potonuo je na kolike. Ne od straha pasti u ponor, ali od samopouzdanja da se na ovom dubokom asfaltnoj procjeni nekretnina ne samo završavamo prednje kotače, već i ostaviti oba prednja ovjesa. A tamo - da, kroz kameni chipper i Cubem dolje. Pada gdje.

Praktično odabirom kompresije, na izlazu križne jame skoči.

I još jednom - uzalud! Ovo je već nakon što je oštra kompresija ostavila stražnji kotači u laganom lektu. Radijus okretanja lagano je "procvjetao" - a automobil je ušiven, vanjski vija ...

S ažuriranjem

Nema ništa gore nego nositi tuđe tajne. Na ovoj pre-selekciji Universal Lada Vesta Sw Cross, otputovao sam natrag u prvoj polovici ljeta, a sada možete podijeliti svoje dojmove. Dok držite jezik iza zuba, nijanse su zaboravljene, uzbudljiv osjećaj "prve noći pravo" će nestati, emocije su zakačeni. Međutim, prednosti u tome je također postoji: glavna stvar je cementirana u sjećanju, a ja ću o tome reći glavnu stvar.

S pre-produkcijskim križom, imao sam priliku upoznati se u blizini Sochi, gdje su Vazov testeri žive mjesecima, zamjenjujući jedni druge i valjali tisuće kilometara duž cesta različitih vrsta, uključujući planinske serpentine (koriste se samo za testovi certificiranja). Strojevi - u kamuflažu, jer prije prodaje prodaje gotovo pola godine. Unutarnja ne-premještana mjesta: neke ploče izrađene su od glatke modela plastike. Ali - a ovo je glavna stvar! - gotovo potpuna "vožnja" sloboda. Želim - putra na glatke olimpijske ceste. Ali ne - zavijati nad planinskim zmijama.

Bijeli križ, iz kojeg sam uzeo ključeve - san mnogih. Zbog goru, s impresivnim razmakom (203 mm!), S motorom 1,8 (122 KS) i ručnim mjenjačem s pet brzina. Tijekom vremena, oni će steći takvu jedinicu za napajanje, ali do sada je kombinacija "starijeg" motora i mehanike u čudu. A onda je takav križ 1.8 disk stražnje kočnice. Bubnjevi nisu tako učinkovite? Manje pouzdan? Nisam čuo za takve probleme. Ali koje disk kočnice su skuplje u službi, je činjenica. Ali ako potrošač želi - voila. Marketing moždani udar: sada kao "koreans"!

Na križu stavite samo 17 inča kotača s gume dimenzija 205/50 R17. Uobičajeni univerzalni položeni kotači su manji - promjer od 15 ili 16 inča, kao i na semu.

Šetnja oko automobila, primijetio je mnogo promjena - već smo na nekim od njih (sm, br. 7, 2017). Vesta se postupno nadograđuje (na primjer, provedeno je nekoliko kalibracija energetskih jedinica); Neke inovacije će se prvo provesti na univerzalnoj, a zatim se pomaknuti u sedan.

Jasno je da je XV iz druge cijene lige, ali s tehničke točke gledišta, to je izravni konkurent: iste veličine, slično snazi \u200b\u200bmotora (govor oko 1.6). Nema punog vožnje u Vesta. Ali na asfaltu nije potreban.

Sve što se nisam mogao oporaviti od ovog "subarovsky" senzacije. Okrutna snaga također je da se savršeno upravlja - bolji limuzini. Potpuni osjećaj da čak i esp radi kasnije nego na semu, omogućujući vam da odete malo aktivnije i duže slajd bez intervencije elektroničkog čuvara. Posebna kalibracija za križ?

Ne. Postavljanje univerzalne za limuzine i univerzalne, uključujući križ, - postoje samo različite presete ovisno o jedinici za napajanje (motor i vrsta kutije) i vrsti stražnjih kočnica (disk ili bubanj). A učinak praga smjene stvara gume. Oni su niski profil, s krutim bočnim bočnim stijenama, tako da se okretanjem upravljača skreće na manjim kutovima - automobil je više namjerno mijenja tečaj i aktivno je pričvršćen u okret, a ne na višim i mekim gumama. A budući da ESP radi, između ostalog, i na senzoru rotacije, manje kut rotacije kotača, kasnije je uzbuđen, vjerujući da je još daleko. Ovdje je prag operacije i udaljava se. I s ovom bezdušnom damom, koji ima neke brojeve u glavi, u potpunosti se slažem. Ne znam kako će biti zimi, ali ljeti - u Buzz.

Osim toga, spojne svojstva tih guma su nešto viša, a upravljač koji se radi o povećanim bočnim sila postaje više "zabavnije" i razumljivi. Glavna stvar nije uhvatiti i iskreno ne razvrstati brzinom na ulazu. Uostalom, ESP radi pretežno rušiti, a kada počnete glatko klizati sa svim četiri kotača, ona se odnosi na to mirnije.

Aktivni upravljački programi će vam se svidjeti - možete si priuštiti malo više nego inače. Live stroj!

Usput, o kočnicama. Za ESP rad disk kočnice su poželjnije: oni imaju brzinu iznad, osobito na neravnoj cesti. Tako zamjena stražnjih kočnica s pogonima u strojevima u gornjim verzijama - ne samo Blaz

I kako je uobičajeni čarobnjak zapadno SW - na standardnim 16-inčnim kotačima i stražnjim bubnjama? Ne znam. Ali doslovno drugi dan, Cyril Mileshkin je već trgovao serijskim univerzalnom - nadam se da će podijeliti njegove dojmove.

Naravno, testovi voze ne samo asfaltom, već i na drobljeni kamen, na iskreno slomljenim cestama i na tlu. I procijeniti pouzdanost suspenzije ide na cobblestone. Također pokušavam sw križa na velikom kaldrmu gladne planinske rijeke. Dakle, ako ne i zavarati, stroj dopušta mnogo. Čini se da je uskoro jesti trbuh za kamenje - i još uvijek postoji dionica! Naravno, to nije punopravni crossover, ali s takvom suspenzijom i s takvim klirensom osjećate se vrlo samouvjereno. Staviti ovdje samo-blok, i bilo bi vrlo divno. Ali to je iz ispuštanja povlačenja želja.

Konačno, objavio sam vagon na cool asfaltni infleksiji - tako da se stražnji desni kotač blago razbio od tla. Otvaranje vrata prtljažnika zadržao je geometriju, vrata se slobodno raste, bočna vrata se također lako otvaraju. Tvrdoća tijela je dovoljna. Ali to je na praznom stroju - i hoće li izdržati tijelo s teretom? Provjerite serijski križ.

Što je s cijenom?

Možda je ovo glavno pitanje. Prije nekoliko mjeseci, pretpostavio sam da će Vesta SW križa u gornjoj verziji (s AMT robotom) će potrajati do 850 tisuća rubalja. I na kraju ljeta, Nicolas Mi je proveo da će automobil biti. (Cijene su najavljene 19. rujna. Osnovna verzija karavana u Comfort konfiguraciji koštat će 639.900 rubalja. - Ed.)

Datum početka prodaje najvjerojatnije je studeni.

Većina kupaca sposobnosti križa bit će dovoljna za oči. I količinu njegovih potrošačkih kvaliteta - kapaciteta, propusnost, upravljivost, dizajn, i tako dalje, omogućuje vam da pouzdano kažete da će raditi s više od bilo koje rublje ugrađene u nju. A sada je već očito da će potražnja za West SW vagonom i njegovu verziju SW križa biti veća nego što se izvorno očekivalo. Avtovaz već pregledava omjer proizvodnje sedana i univerzalnih.

A ako u načelu vagon nije potreban, ali svakako želite nešto više "povišeno" i malo više prolazni, postoji elegantno rješenje. S crnim odbojnicima i "podignutim" suspenzijom. Već sam vidio takve automobile na transporteru - tijekom iskusne skupštine. Gledanje - prag. Znači ima smisla čekati.

Lada Vesta SW Cross - Prvi test pogon

Natrag u ožujku 2016., vodeći kanal na Yutubu nazvan velikim testnim pogonom pokazao nam je domaću novost - konceptualni model Lada Vesta križa.

Nakon godinu i pol, videozapis Lada Vesta Cross je veliki test vožnje, gdje su nam predavači pokazali serijsku verziju automobila.

Vodeći programi Sergej Servavin i Rustam Vahidov uzeli su novost domaće auto industrije na test - Lada Vesta Cross SW i testirali ga na nekoliko stotina kilometara. U svom videu, spremni su nam reći o svojim emocijama, dojmovima i svemu što su primijetili i što je iznenađeno u novinama Lada Vesta SW križ. Očekujte informacije o tome kako automobil ide, kao što se drži na putu i krade. Ukupni valjak traje nešto više od 20 minuta. Ići!

Veliki test pogon Lada prsluk sv križ

Ovdje je videozapis s kanala koji možete vidjeti u nastavku:

A sada ćemo sve detaljno analizirati. Od samog početka videa, pokazali smo se da predavači ne skrivaju eksplicitan užitak od modela. Automobil je ispao najljepšu, najvišu kvalitetu i općenito najbolje među svim domaćim strojevima za proizvodnju. Vožnja automobila!

Video za početak, kao i obično s tehničkim informacijama, vođe kažu da imaju za automobil na testu, koji imaju, što se razlikuje od njihovog kolege - uobičajeni najmoderniji vagon. Zatim dolazi male informacije o tome, s kojima su uzimali vodeće BTDs na testu. Nakon toga, momci su rečeno i, također stražnji disk kočnice. Dečki s malim dijelom ironije kažu da smo napokon čekali na stražnjim disk kočnicama. Općenito, malu ironiju i sarkazam i učimo o važeću sve glavne detalje - volumen debla, klirensa itd.

Veliki test pogon Lada Vesta Cross Video

Big Test Drive Lada West Sv Cross fotografija