Projekt rekonstrukcije prostora za održavanje i popravke na servisu. Karakteristike objekta za rekonstrukciju zone održavanja i remonta Rekonstrukcija zone održavanja 1

03.03.2021

Analizirajući rad poduzeća, došao sam do zaključka da je razina servisiranja automobila u poduzeću nezadovoljavajuća i da je popraćena velikim utroškom vremena i novca. Kao rezultat toga, odabrao sam temu diplomskog rada u kojem sam si postavio zadatak rekonstruirati proizvodnju tehnička baza i ugradnja dodatne opreme: mehanizam za podizanje kako bi se povećala produktivnost rada, smanjio intenzitet rada i smanjio vrijeme utrošeno na popravke.

Diplomski projekt sastoji se od računsko-objašnjenja i grafičkog dijela na 10 listova.

Prvi list grafičkog dijela predstavlja opći plan Severgazstroy LLC.

Vrste djelatnosti poduzeća su: organiziranje prijevoza tehnološkog i gospodarskog tereta, stražarskog osoblja i opskrba jedinica vozilima i opremom posebne namjene.

Opći plan poduzeća prikazan je na prvom listu grafičkog dijela, uključuje: zone održavanja i popravka, specijalizirana područja, skladišta, parkirna mjesta; upravne i ugostiteljske prostorije.

Drugi list prikazuje proizvodnu zgradu poduzeća namijenjenu za obavljanje potrebnog popisa radova održavanja i popravaka. Postoje različita područja u proizvodnoj zgradi.

Treći list prikazuje zonu održavanja i popravka proizvodne i tehničke baze Severgazstroy LLC prije rekonstrukcije.

Četvrti list prikazuje zonu održavanja i popravka proizvodne i tehničke baze Severgazstroy LLC nakon rekonstrukcije. Kao rezultat rekonstrukcije proizvodno-tehničke baze, nabavljena je nedostajuća oprema.

U dijelu proračun i projektiranje prikazan je proračun mehanizma kretanja jednogrednog mostnog krana, izbor elektromotora i izbor kočnice.

Na šestom i sedmom listu prikazan je sklopni crtež metalne konstrukcije i čeone grede projektirane mostne dizalice. To je konstrukcija izrađena od kutnika, kanala i lima, pričvršćenih zavarenim i vijčanim spojevima.

U odjeljku zaštite na radu daje se analiza opasnih i štetnih čimbenika u obnovljenoj proizvodno-tehničkoj bazi, razvijene su mjere za poboljšanje uvjeta rada servisera i smanjenje ozljeda. Izrađen je izračun rasvjete, opće ventilacije, grijanja, izračun količine proizvodnog otpada za naručeno poduzeće, a također su dani standardi zaštite od požara u proizvodnji s postavljanjem vatrogasne opreme.

Deveti list prikazuje dijagram opće ventilacije s potrebna oprema.

Deseti list prikazuje indikatore ekonomska učinkovitost projekta od provedbe projekta, ekonomska dobit druge godine iznosila je 1.691.964 rubalja, indeks profitabilnosti bio je 1.733 rubalja, razdoblje povrata bilo je 1.198 godina. Na temelju rezultata proračuna zaključujemo da je projekt moguće realizirati, budući da ispunjava očekivanja investitora u pogledu roka povrata i projektnog rješenja.

Uvod 5

1 Analitički dio 7

1.1 Karakteristike poduzeća 7
1.2 Financijske i ekonomske aktivnosti poduzeća 9
1.3 Upravljačka struktura 9
1.4 Broj željezničkih vozila 10
1.5 Klimatski uvjeti 12
1.6 Organizacija održavanja i popravka 13
1.7 Shema glavnog plana Severgazstroy LLC 16
1.8 Obrazloženje odabira teme diplomskog rada 18

2 Računsko-tehnološki dio 20

2.1 Početni podaci za proračun 20
2.2 Izračun proizvodnog programa 23
2.3 Određivanje učestalosti održavanja i popravaka 23
2.4 Određivanje broja radova održavanja i popravaka po vozilu po ciklusu 25
2.5 Određivanje broja radova održavanja i popravaka za jedno vozilo i cijeli vozni park godišnje 25
2.6 Broj tehničkih utjecaja 26
2.7 Broj usluga održavanja za cijelu flotu godišnje 26
2.8 Godišnji obujam održavanja i popravka 27
2.9 Raspodjela opsega radova održavanja i popravaka 29
2.10 Izračun broja mjesta održavanja i popravka 30
2.11 Izračun broja proizvodnih radnika 31
2.10 Izračun broja mjesta održavanja i popravka 31
2.11 Proračun proizvodnih površina zone TO i R 32
2.12 Oprema za održavanje i područje R 32
2.13 Dijagram procesa 33
2.14 Obrazloženje izbora tehnološkog procesa za održavanje i popravak vozila za proizvodno-tehničku bazu 33
2.15 Raspored proizvodne i tehničke baze s postavljanjem tehnološka oprema 34

3 Proračun i projektiranje odjeljak 38

3.1 Određivanje dimenzija kotača za vožnju 39
3.2 Odredite statički otpor pomicanju dizalice 41
3.3 Odabir elektromotora 42
3.4 Izbor kočnice 45

4 Zaštita na radu i sigurnost okoliša 49

4.1 Ciljevi i zadaci zaštite na radu u industriji 49
4.2 Glavni pravci državne politike u području zaštite na radu 49
4.3 Postupak odabira i obuke osoblja za rad u Severgazstroy LLC 50
4.3.1 Zahtjevi za osoblje u poduzeću prema kvalifikacijama 50
4.3.2 Postupak odabira izvođača i izrade dokumentacije za zapošljavanje 51
4.3.3 Procedura i teme brifinga o zaštiti na radu 52
4.3.4 Osposobljavanje i stažiranje izvođača, provjera znanja o sigurnim radnim praksama i dobivanje dozvola za samostalan rad u Severgazstroy LLC 53
4.3.5 Učestalost brifinga i obuke osoblja u narednim razdobljima rada 54
4.4 Analiza opasnih i štetnih čimbenika tijekom rada i mjere zaštite osoblja od izloženosti štetnim i opasnim čimbenicima 55
4.4.1 Popis opasnih (traumatskih) i štetnih čimbenika (uzročnika bolesti) na lokaciji 55
4.4.2 Mjere za zaštitu osoblja (mehaničara) od štetnih i opasnih čimbenika koji nastaju tijekom rada u području održavanja i popravka 56
4.4.3 Popis, postupak za izdavanje, održavanje, korištenje i zamjenu osobne zaštitne opreme za osoblje na gradilištu 56
4.4.4 Postupak osiguravanja mehaničara opremom za prvu pomoć, sanitarnim čvorovima za kratkotrajni odmor, obrokom i mjerama osobne higijene 57
4.5 Zahtjevi zaštite na radu za rasvjetu, grijanje i ventilaciju u Severgazstroy LLC 57
4.5.1 Rasvjeta i troškovi električna energija za rasvjetu održavanja i R 57 prostora
4.5.2 Potrošnja toplinske energije za grijanje kako bi se osigurale standardizirane vrijednosti temperature zraka u radnom prostoru tijekom razdoblja grijanja skladišnih prostora željezničkih vozila 60
4.5.3 Proračun ventilacije u cilju otapanja štetnih nečistoća u zraku radnog prostora unutar dopuštene koncentracije skladišnih prostora željezničkih vozila 60
4.5.4 Proračun potrošnje toplinske energije za ventilaciju skladišnih prostora željezničkih vozila 61
4.6 Sustav mjera zaštite okoliš prilikom realizacije projekta 62
4.6.1 Analiza proizvodnih procesa u projektiranom postrojenju za određivanje mase otpada koji se smatra zagađivačima okoliša 63
4.7 Protupožarni sustav dijagnostičke stanice 63
4.7.1 Opći zahtjevi zaštite od požara za područje održavanja i R 63
4.7.2 Regulatorni zahtjevi za opremanje mjesta proizvodnje sredstvima za gašenje požara 64

5 Gospodarski dio 65

5.1 Izračun ulaganja za projekt 65
5.1.1 Obračun tekućih (pogonskih) troškova 69
5.2 Troškovi plaća 72
5.3 Obračun premija osiguranja 74
5.4 Obračun troškova amortizacije 75
5.5 Obračun ostalih troškova 76
5.6 Ukupni trošak 78
5.7 Prihodi od komercijalnih aktivnosti 78
5.8 Izračun bilančne dobiti 78
5.9 Izračun UTII poreza 79
5.10 Ekonomska dobit za projekt 79
5.11 Izračun komercijalne učinkovitosti projekta 80
5.12 Neto sadašnja vrijednost 80
5.13 Indeks profitabilnosti projekta 82
5.14 Razdoblje povrata projekta ili razdoblje povrata ulaganja 83

Zaključak 85

Bibliografija 86

Objašnjenje

za diplomski projekt

DP.190631.20.1009.2015.PZ

DOGOVOREN Voditelj projekta

Predsjedavajući _______R.G. Yusubaliev

predmetna komisija ___________________

_______ N.V. Kovbasyuk Konzultant na

____________________ gospodarski dio

Standardna kontrola ______ R.F. Ishmatova

_____ G.G. Ryazanova

____________________ Izradio student

grupe TOP-11

____R.A. Tutaev

___________________

Uvod................................................. ......................................................... ............. ... 3

1. Opći dio.................................................. ..................................................... .. 8

2. Kalkulacijski dio.................................................. ..................................................... 27

3. Ekonomski dio.................................................. ..................................... 42

4. Zaštita na radu.................................................. ..................................................... 50

5. Očuvanje prirode.................................................. ..................................... 53

6. Zahtjevi za radnu odjeću............................................. ......................................... 55

7. Ventilacija..................................................... .... ................................................ 56

8. Rasvjeta..................................................... ......... ................................................ ...... 57

9. Posebni dio.................................................. ..................................... 58

10 Nedostaci u radu jedinice ............................................ .......... 61

Zaključak................................................. ............................................ 64

Književnost................................................. ................................................. 65

UVOD

Jedan od najvažnijih smjerova prijelaza nacionalnog gospodarstva na tržišne odnose je široka, racionalna uporaba sirovina, goriva, energije i drugih materijalnih resursa. Jačanje rada u tom smjeru smatra se sastavnim dijelom gospodarske strategije, najvećom polugom povećanja učinkovitosti proizvodnje u svim dijelovima nacionalnog gospodarstva.

U Rusiji je cestovni promet u fazi formiranja tržišnih odnosa dobio novi poticaj za svoj razvoj i trenutno je jedan od najbrže rastućih sektora nacionalnog gospodarstva Rusije.

Društveno-ekonomske reforme dovele su do radikalnih strukturnih promjena u motornom prometu kao industriji. Istodobno, promjene u sustavu gospodarskih odnosa i razvoj domaćeg i inozemnog tržišta roba postavili su pred motorni promet nove izazove i otvorili mu velike perspektive. Proces demokratizacije društva i liberalizacije gospodarstva pomaže u otključavanju ogromnog potencijala koji sadrži cestovni promet.

Automobil je postao glavni čimbenik socijalne mobilnosti stanovništva u industrijskoj i rekreacijskoj sferi. Masovna motorizacija značajno utječe na razvoj teritorija i naselja, na procese trgovine i potrošnje, na razvoj poduzetništva te na način života milijuna Rusa.

Cestovni teretni promet u tržišnim uvjetima doživljava razdoblje posebno brzog razvoja. Rast ruskih robnih tržišta osiguran je, prije svega, brzinom transporta, pouzdanošću i mogućnošću izravne dostave pošiljaka od vrata do vrata, što može pružiti samo automobil. Najpotpunije ove značajke automobila

transporta otkrivaju se u području međunarodnog transporta.

Iza posljednjih godina Ukinut je monopol državnih poduzeća u motornom prometu. Kao rezultat korporatizacije ili privatizacije, ovaj sektor je uvelike izašao iz sfere državnog poduzetništva i sada je “poligon” na kojem se razvijaju oblici i metode učinkovitog razvoja malog i srednjeg poduzetništva. Pravi čimbenik koji je poticao razvoj motornog prometa bila je konkurencija kako unutar same podindustrije tako i s poduzećima drugih oblika prometa.

Umjesto struktura centraliziranog sektorskog upravljanja motornim prometom, formira se novi sustav koji zadovoljava zahtjeve tržišnog gospodarstva, koji se temelji na mehanizmima licenciranja i certificiranja, kombinirajući administrativne i ekonomske poluge upravljanja.

Motorni promet čini najveći dio štetnih utjecaja prometa na okoliš, kao i najveći dio šteta uzrokovanih prometnim nesrećama.

Dakle, ostvarenje neospornih prednosti cestovnog prometa u fazi transformacije neraskidivo je povezano s brojnim problemima čije će rješavanje zahtijevati dosta vremena i znatan trud.

Glavni strateški cilj reformi koje se provode u prometnom kompleksu je stvaranje u zemlji prometnih sustava usmjerenih, prije svega, na zadovoljavanje potreba građana, vlasnika tereta, društva u cjelini i osiguravanje učinkovite i sigurne uporabe Nacionalni resursi Rusije.

U sadašnjoj fazi reformi razmatraju se sljedeći zadaci u području cestovnog prometa:

1.Razvoj suvremenog pravnog i regulatornog okvira za cestovni promet.

Novi regulatorni okvir trebao bi osigurati učinkovito i stabilno funkcioniranje podindustrije na dovoljnoj razini

usluge cestovnog prijevoza za sve društvene skupine i sektore gospodarstva, učinkovitu zaštitu zakonskih prava korisnika prometnih usluga i prijevozničkih poduzeća, sigurnost prijevoznog procesa i zaštitu okoliša od štetnih utjecaja cestovnog prometa.

Cilj je i postupno usklađivanje regulatornog okvira cestovnog prometa sa zakonskim normama koje su na snazi u zemljama EU.

2. Formiranje tržišta usluga motornog prijevoza, koje se razvija na temelju poštene konkurencije između poduzeća različitih oblika vlasništva s prevladavanjem nedržavnog vlasništva.

Ova se zadaća rješava temeljem denacionalizacije i privatizacije, stvaranja povoljnih gospodarskih uvjeta za razvoj autoprometnog poduzetništva i ekonomskog uređenja tržišta autoprometnih usluga. Zaštita ruskih cestovnih prijevoznika koji djeluju na međunarodnim tržištima smatra se neovisnim područjem djelovanja država.

3. Stvaranje sustava upravljanja vozilima koji zadovoljava nove ekonomske uvjete.

Pretpostavlja se da bi se sustav upravljanja poddjelatnošću motornog prometa trebao temeljiti na kombinaciji načela državnog uređenja administrativnog nadzora nad ispunjavanjem utvrđenih zahtjeva od strane sudionika u djelatnostima motornog prometa i samoupravljanja djelatnosti kroz udruge itd. . organa.

Neovisna i vrlo važna zadaća je utvrđivanje uloge i funkcija regionalnih tijela upravljanja motornim prometom, kao i odnosa između ovlasti federalne i regionalne razine vlasti.

4. Stvaranje sustava ciljane državne potpore za pojedine najvažnije vrste djelatnosti motornog prometa.

Država je u potpunosti napustila izravno proračunsko financiranje cestovnog prometa, smatrajući ovaj podsektor u cjelini ekonomski i financijski samostalnim. U isto vrijeme, postoje dva područja u kojima se državna potpora smatra potrebnom: urbana i prigradski prijevoz putnika autobusom (rješenje ovog problema zahtijeva prije svega stvaranje stabilnih organizacijskih i pravnih mehanizama financiranja gradskih prijevoz putnika) .I stvaranje kapitalno intenzivnih infrastrukturnih objekata motornog prometa, prije svega teretnih terminala (ovdje bi potpora trebala biti ne samo financijske prirode, već i osigurati rješenja za pitanja dodjele zemljišta, koordinaciju interesa državnih tijela na različitim razinama i različitih odjela , itd.).

5. Smanjenje broja poginulih i ozlijeđenih, kao i materijalne štete od posljedica prometnih nesreća.

Ovaj zadatak uključuje, prije svega, stvaranje novi sustav osiguranje sigurnosti prometa u motornim vozilima, koji bi trebao zamijeniti dosadašnji vertikalni sustav upravljanja sigurnošću u cijeloj industriji.

6. Stabilizacija, au budućnosti - smanjenje štetnog utjecaja vozila na okoliš.

Ovaj problem je složen. Njegovo rješenje uključuje poboljšanje regulatornog okvira i ekonomskog zakonodavstva, stvaranje učinkovitih sustava kontrole, stvaranje novih zahtjeva za automobilsku industriju i kompleks goriva i energije itd. Glavna poteškoća u rješavanju ovog problema je potreba za značajnim ulaganjima u različite sektore gospodarstva, koja se u sadašnjoj situaciji ne može zadovoljiti.

7. Osiguravanje razvoja kadrovskog potencijala industrije i stvaranje povoljnog društvenog i profesionalnog okruženja u motornom prometu. Rješavanje ovog problema uključuje poboljšanje sustava stručno osposobljavanje, prekvalifikaciju i preorijentaciju stručnjaka u skladu s gospodarskom situacijom, kao i formiranje novog sustava radnih odnosa u cestovni prijevoz.

Navedena područja prvenstveno se odnose na rješavanje problema prijelazno razdoblje a usmjereni su na stabilizaciju stanja u industriji. Sveobuhvatno rješenje problema motorizacije zemlje započinje formiranjem optimalnih omjera između automobilskog i drugih načina prijevoza za prijevoz robe na velike udaljenosti, stvaranjem sustava i prijevoza uz sudjelovanje automobilskog prometa i poboljšanjem učinkovitosti motornog transporta.

Ruski sustav cestovnog prometa sve će se brže integrirati u europski i svjetski transportni sustav. Prekretnice povoljne za ruske prijevoznike trebale bi biti razvoj domaćih poduzeća u proizvodnji željezničkih vozila koja zadovoljavaju međunarodne zahtjeve, kao i stvaranje strogih pravila na području Rusije pravni režim međunarodni prijevoz, podržan sustavom učinkovite kontrole.

Ekološki zahtjevi za cestovni promet postat će sve stroži ne samo pri obavljanju međunarodnog prijevoza, već i pri radu na domaće tržište. Poluga “regulacije okoliša” postupno dobiva ulogu najvažnijeg instrumenta državnog upravljanja u industriji motornog prometa.

1 OPĆI DIO

1.1 Svrha poduzeća

Sibay motorno prijevozno poduzeće podružnice državnog unitarnog poduzeća "Bashavtotrans" Republike Bjelorusije, datum stvaranja - prosinac 2006.

Puni naziv: Sibay Motor Transport Company, podružnica državnog unitarnog poduzeća "Bashavtotrans" Republike Bjelorusije.

Kratki naziv: Sibay ATP - podružnica Državnog jedinstvenog poduzeća BAT.

Lokacija poduzeća: Sibay, Zilairskoe autocesta, 2. Glavni ciljevi aktivnosti Sibay ATP-a su:

Pružanje usluga prijevoza kako bi se u najvećoj mjeri zadovoljile potrebe prijevoza nacionalnog gospodarstva i stanovništva opslužene regije;

Aktivno društveno služenje timu i poboljšanje dobrobiti njegovih članova.

Za postizanje ciljeva svojih aktivnosti Sibay ATP provodi:

Prijevoz robe i putnika na tržištu prijevoznih usluga u razvoju, uključujući međuregionalni i međugradski teretni promet i Prijevoz putnika;

Učinkovito korištenje željezničkih vozila, zgrada, građevina, drugih proizvodnih sredstava, materijalnih i energetskih resursa;

Održavanje i popravak željezničkog vozila, njegovo skladištenje i priprema za rad na pruzi;

Izgradnja, proširenje i rekonstrukcija industrijskih i društvenih objekata;

Uvođenje novih progresivnih oblika organiziranja napredovanja prometa i špediterskih usluga;

Provedba programa za ispunjavanje ekoloških zahtjeva za vozila;

Definicija optimalne opcije nagrađivanje, poticanje učinkovitosti proizvodnje;

Mjere za sprječavanje nezgoda, stvaranje zdravih, sigurnih radnih uvjeta;

Organizacijsko-tehničko održavanje, popravak i čuvanje vozila u vlasništvu građana.

1.2 Popis vozila, prikolica

stol 1

Ne.	Marka željezničkih vozila	država Broj	Godina izdanja	Prijeđena kilometraža mjesečno	Kilometraža od prvog rada
AUTOMOBILI

	GAZ-3110	B550NN
	GAZ-3102	V900HR
	Toyota Camry	T 911 EC
	Hyndai Sonata	S929VT
AUTOBUSI
	PAZ 32060R	EO165			38 241
	PAZ 32050R	EO164			35 628
	PAZ - 3205	AX 644			1 203 316
	PAZ - 32050S	AE 161			921 959
	Ikarus S280	VA 507			112 227
	SETRA 215	JSC 358			1 073 325
	SETRA S216HDS	AE 188			1 356 272
	Nefaz 5299-10-17	EN 614			825 270
	NEFAZ 5299-10-17	AX 601			1 010 242
	NEFAZ 5299-10-17	AX 602			938 723
	NEFAZ 5299-10-17	EN 615			870 794
	NefAZ 5299 08	AE 222			1 313 778
	Nefaz 5299-17-32	EO 169			177 172

Nastavak tablice 1


Nefaz 5299-17-32	EO 168	155 171
NefAZ 5299 10 08	BE 917	836 572
NefAZ 5299 08	VM 014	372 343
NEAZ 5299 20 22	SJEKIRA 673	369 112
NEAZ 5299 20 22	SJEKIRA 672	341 332
NEAZ 5299 20 22	EO163	325 232
NEAZ 5299 20 22	SJEKIRA 674	392 074
NEFAZ 5299 30 32	AU 871	134 621
NEFAZ 5299 30 32	AU 870	126 250
NEFAZ 5299	AE 146	655 589
NEFAZ 5299	AE 147	540 533
NEFAZ 5299	AE 148	623 247
NEFAZ 5299	AE 144	466 104
NEFAZ 5299 10	AE 145	530 667
NEFAZ 5299 10	AE 171	468 784
NEFAZ 5299	AE 176	627 482
NEFAZ 5299 10	AE 178	532 032
NEFAZ 5299 10	AE 229	545 465
NEFAZ 5299 10 15	AX 654	461 476
NEFAZ 5299 10 15	AX 654	461 476
NEFAZ 5299	AX 629	382 053
NEFAZ 5299 10	AM 019	273 654
NEFAZ 5299	VA 092	546 863
NEFAZ 5299	VK 543	450 130
NEFAZ 5299	VK 533	369 546
NEFAZ 5299	BE 766	351 225
NEFAZ 5299	EE 926	199 190
NEFAZ 5299	AR 260	430 386
NEFAZ 5299 10	AK 365	445 272
NEFAZ 5299	AC 366	301 244
NEFAZ 5299	EK 416	340 262

Nastavak tablice 1


NEFAZ 5299	VA 417	335 720
MB Sprinter 515	EB 452	502 141
Sprinter 515 CDI	EB 008	476 652
MB Sprinter 515	EB 221	488 990
MB Sprinter 515	EB 229	402 261
MB Sprinter 515	EA 041	577 908
MB Sprinter 515	AX 640	489 755
Sprinter 515 CDI	SJEKIRA 646	653 373
MB Sprinter 515	SJEKIRA 647	429 614
MB Sprinter 515	AX 650	612 298
Sprinter 515 CDI	AX 653	539 040
MB Sprinter 515	EB 481	654 687
MB Sprinter 515	EB 492	535 730
MB Sprinter 515	EB 493	318 505
MB Sprinter 515	VX 621	509 496
Sprinter 515 CDI	VX 513	715 120
Sprinter 515 CDI	VX 516	610 963
M. Sprinter 413 CDI	SJEKIRA 648	305 786
M. Sprinter 413 CDI	AX 649	429 139
M. Sprinter 413 CDI	prije Krista 107	265 410
M. Sprinter 413 CDI	BB 037	369 410
M. Sprinter 413 CDI	VT 872	254 535
M. Sprinter 413 CDI	VT 860	255 950
M. Sprinter 413 CDI	prije Krista 115	340 475
M. Sprinter 413 CDI	VT 863	320 855
M. Sprinter 413 CDI	prije Krista 109	440 842
M. Sprinter 413 CDI	106. prije Krista	320 543
M. Sprinter 413 CDI	VU 168	291 232
M. Sprinter 413 CDI	VU 176	291 117
M. Sprinter 413 CDI	VU 947	219 133

Nastavak tablice 1


	M. Sprinter 413 CDI	VU 665	305 474
	M. Sprinter 413 CDI	EE 237	344 420
	M. Sprinter 413 CDI	EE 235	255 053
	M. Sprinter 413 CDI	EE 776	395 770
	NZAS 42112	B725 AM	374 700
TERET
	KamAZ 55111A	B 569 NN	677 059
	KamAZ 55111N	U 018 UE	418 487
	KamAZ 55111N	U 019 UE	408 346
	KamAZ 55111S	B 027 HC	414 112
	KamAZ 55111N	Od 168 EO	446 992
	KamAZ 55111N	U 041 UE	436 151
	KamAZ 55111S	B 042 HC	483 132
	KamAZ-65-115-06	C 768 EH	399 923
	KamAZ 5410	B 943 OX	1 511 520
	KamAZ 53213	Na 855 MS	520 022
	Tatra T815-250S01	Sa 241 EO	404 877
	Tatra T815-250S01	Sa 243 EO	331 577
	Tatra T815-250S01	Od 244 EO	450 920
	Tatra T815-250S01	Od 245 EO	280 225
	Tatra T815-250S01	C 119 EH	419 202
	Tatra T815-250S01	Od 120 EH	327 399
	Tatra T815-250S01	C 122 EH	394 208
	Tatra T815-250S01	C 124 EH	201 141
	Tatra T815-250S01	Od 125 EH	407 767
	Tatra T815-250S01	C 126 EH	234 812
	GAZ 531201	Sa 828 W	279 825
	GAZ 2705	Na 779 ohma	671 365

Nastavak tablice 1

PRIKOLICE I POLUPRIKOLICE

	A 349	AB2343	763 747
	A 349	AO6776	834 536
	A 349	AO6780	827 757
	A 349	AO6782	938 336
	A 349	AM4814	803 326
	A 349	AM4815	548 829
	A 349	AM4816	465 971
	A 34901	AN9584	881 568
	A 34901	AO6781	927 265
	A 34901	AS9546	1 183 509
	A 349 02	AK5185	838 654
	GRPRA 349	AB2334	1 044 571
	GRPRA 349	AM6577	562 507
	GRPRA 349	AM7947	487 255
	GRPRA34901	AN9597	867 093
	GRPRODAZ9370	AO6787	1 469 574
	SZAP 8551	AN9581	521 630
	SZAP 85512	AM0743	586 576
	SZAP85512	AM0863	488 859
	SZAP 85512	AM4810	422 789
	SZAP 85512	AM4811	466 825
	ODAZ 9370	AE4661	467 084
	ODAZ 9370	AB 4857	306 869
		AE 8499	522 775

1.3 Radni uvjeti željezničkih vozila

Način rada željezničkog vozila:

250 radnih dana godišnje;

Vrijeme provedeno u odjeći je 8 sati;

Prosječna dnevna kilometraža;

Vrijeme i postupak puštanja željezničkih vozila na prugu i povratka.

Dnevni plan - outfit prijevoz tereta. Šef kolone sljedeći dan daje tehničko stanje svih automobila i prikolica, a dispečer izrađuje plan ulaska automobila na kolonu. Ujutro vozač dobiva kartu na kojoj je naznačeno kuda treba ići i bilježi se vrijeme izdavanja. Mehaničar za otpuštanje postavlja svoje vrijeme napuštanja garaže i vraćanja u garažu na prosječno 8ºº do 17ººh.

1.4 Načini rada željezničkih vozila

Autobusi za gradski ciklus kreću u 5.30 sati i prometuju do 12 sati, nakon čega ih zamjenjuju drugi, ali opet kreću u smjenu u 17 sati. Vozači koji putuju na posao rade po rasporedu.

Savezna agencija za obrazovanje GOU SPO

Fakultet strojarstva Rubtsovsky

NASTAVNI RAD

Tema: „Tehnološki proračun zone TO-1 za ATP koji se sastoji od 210 vozila VAZ-21102 sa stvarnom kilometražom od 242 tisuće km od početka rada.

Izvršio: Student gr. 9TO-06

Zaika E.S.

Gornjak 2009

Uvod

1. Istraživački dio

1.2 Karakteristike zone TO-1

2. Kalkulacijski dio

2.1.1 Odabir izvornih podataka

2.1.3 Korekcija kilometraže prije TO-2 i TR

2.1.9 Godišnja kilometraža

2.7 Izračun proizvodno područje

3. Organizacijski dio

3.1 Organizacija ATP-a

4.2 Sigurnosni zahtjevi za održavanje i popravak

4.5 Mjere električne sigurnosti

4.6 Proračun osvjetljenja područja

4.7 Proračun ventilacije

Zaključak

Uvod

Automobil je najčešće mehaničko vozilo u modernom svijetu. Izgled motora unutarnje izgaranje, lagan, kompaktan i relativno snažan, otvorio je automobilu široke mogućnosti. A 1885. godine njemački izumitelj G. Daimler stvorio je prvi motocikl sa benzinski motor, a već 1886. njemački izumitelj K. Benz patentirao je automobil na tri kotača. U Europi je započela industrijska proizvodnja automobila, a 1892. američki izumitelj G. Ford konstruirao je automobil sastavljen na pokretnoj traci. U Rusiji su se automobili počeli sastavljati 1890. od uvezenih dijelova u tvornicama Frese i Co. Godine 1908. započela je montaža automobila Rus-so-Balt u Rusko-baltičkoj tvornici kočija u Rigi, prvo iz uvezenih dijelova, a zatim iz dijelova domaće proizvodnje. Međutim, početkom domaće automobilske industrije smatra se 1924. godina, kada su u tvornici AMO (danas ZIL - Moskva Likhachev Plant) proizvedeni prvi domaći kamioni AMO-F od 1,5 tona s motorom od 30 KS. S.

Godine 1927. pojavio se prvi domaći novi automobil NAMI-1 s motorom od 18,5 KS. Puštanjem u rad Gorkovskog 1932 automobilska tvornica Započeo je intenzivan razvoj domaće automobilske industrije. Veliki iskorak u proizvodnji domaćih osobni automobili bilo je puštanje u pogon tvornice automobila Volzhsky (VAZ, 1970.) i tvornice automobila Kama (KAMAZ, 1976.) za proizvodnju kamioni.

Trenutno postoji intenzivno poboljšanje dizajna vozila, povećanje njihove pouzdanosti i produktivnosti, smanjenje operativni troškovi, povećanje svih vrsta sigurnosti. Proizvedeni modeli se češće ažuriraju, dajući im veće potrošačke kvalitete koje zadovoljavaju moderne zahtjeve.

Popravak automobila je objektivna potreba, što je zbog tehničkih i ekonomskih razloga.

Prvo, potrebe nacionalnog gospodarstva za automobilima djelomično se zadovoljavaju korištenjem popravljenih automobila.

Drugo, popravci osiguravaju nastavak korištenja onih dijelova automobila koji nisu potpuno istrošeni. Kao rezultat toga, značajna količina minulog rada je zadržana.

Treće, popravci pomažu uštedjeti materijale koji se koriste za proizvodnju novih automobila. Pri restauraciji dijelova potrošnja metala je 20...30 puta manja nego tijekom njihove izrade.

Proizvodnja popravaka automobila, nakon značajnog razvoja, još nije u potpunosti shvatila svoj potencijal. U pogledu svoje učinkovitosti, organizacijske i tehnička razina još uvijek zaostaje za glavnom proizvodnjom - automobilskom. Kvaliteta popravaka ostaje niska, trošak visok, razina mehanizacije doseže samo 25...40%, zbog čega je produktivnost rada dva puta niža nego u automobilskoj industriji. Poduzeća za popravak automobila i transport opremljena su uglavnom univerzalnom opremom s visokim stupnjem trošenja i niskom preciznošću. Ovi negativni aspekti postojećeg stanja autoservisne proizvodnje određuju put njezina razvoja.

Analiza, proračuni i praksa pokazuju da se struktura baze za popravke cestovnog prometa treba sastojati od tri vrste poduzeća koja odgovaraju razini tehnološke složenosti posla koji se obavlja. popravci:

ATP radionice koje obavljaju manje rutinske popravke bez rastavljanja jedinica;

Bez centraliziranih, najsloženijih tekućih popravaka povezanih s razvojem jedinice za zamjenu komponenti;

Pogoni za remont jedinica čija bi organizacijska osnova trebala biti neosobna metoda popravka.

U ovom projektu tečaja izračunavamo zonu TO-1 u poduzeću za motorni prijevoz i analiziramo organizacijski rad. Kao i analiza zaštite na radu u zoni TO-1.

1. Istraživački dio

1.1 Karakteristike autotransportnog poduzeća

Sve je veća važnost cestovnog prometa u razvoju i unapređenju proizvodnje. Posebna pažnja dok se usredotočuje na poboljšanje kvalitete Održavanje i tekući popravci - jedan od najvažnijih uvjeta za pravilnu uporabu i tehničku spremnost vozila, smanjenje troškova popravka i eksploatacije.

Popravci u uvjetima ATP-a moraju se izvoditi u prisutnosti kvalificiranog osoblja za popravke, potrebne opreme i rezervnih dijelova.

Ovaj ATP nalazi se u Barnaulu i prevozi putnike. Ovo poduzeće sadrži 210 automobila VAZ-21102. Tvrtka vrši sve vrste održavanja i popravaka.

ATP prati kvalitetu održavanja i popravaka, kao i usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima za tehničko stanje vozila i korištenje metoda za njihovu provjeru u skladu s važećim državnim standardima i drugim regulatornim i tehničkim dokumentima. Poduzeti mjere za racionalnu raspodjelu željezničkih vozila, rezervnih dijelova, pogonskog materijala, opreme i inventara potrebnih za pravovremeno i kvalitetno održavanje i popravak.

Za održavanje voznog parka u dobrom stanju i osiguranje potrebne tehničke spremnosti, tvrtka ima kompleks odjela za održavanje i popravak, koji uključuje potrebne zgrade, strukture i opremu. Kompleks popravnih jedinica uključuje projektiranu zonu TO-1.

1.2 Karakteristike zone TO-1

Zona TO-1 namijenjena je za održavanje vozila, kao i za popravak vozila i osiguranje radnog stanja željezničkog vozila s obnavljanjem njegovih pojedinačnih jedinica, sastavnih dijelova i dijelova koji su dosegli svoje granično stanje. Održavanje je skup radnji (podešavanje, podmazivanje, pričvršćivanje), čija je svrha spriječiti nastanak kvarova (povećati pouzdanost) i smanjiti trošenje dijelova (povećati trajnost), a time i održavati vozilo tijekom određenog vremena. dugo vremena u stanju stalne tehničke spremnosti i ispravnosti za rad.

Zona TO-1 radi petodnevni radni tjedan u jednoj smjeni od 8-00 do 17-00 s pauzom za ručak od 12-00 do 13-00.

Izrada projekta zone TO-1 za vozni park je od velike važnosti, a odabir i raspored opreme izvršen je na temelju tehnološkog procesa održavanja i remonta vozila VAZ-21102.

2. Kalkulacijski dio

2.1 Izračun godišnjeg programa proizvodnje

2.1.1 Odabir izvornih podataka

Početni podaci i zadaci za projektiranje:

1. Vrsta željezničkog vozila – VAZ-21102

2. Navedeni broj automobila Aspis. = 210

3. Prijeđeni kilometri vozila od početka rada Ln = 242.000 km

4. Prosječna dnevna kilometraža automobila Lcc = 400 km

6. Prirodni i klimatski uvjeti – umjereno-hladna klima

7. Broj radnih dana u godini Drg = 253 dana

8. Vrijeme dežurstva – 24 sata.

U tablicu 1. unose se početni podaci preuzeti iz normativne literature.

Tablica 1 – Početni podaci

2.1.2 Prilagodba učestalosti održavanja i popravaka

Prilagođena vrijednost frekvencije TO-1 i TO-2 određena je formulom:

L1 = Li*K1*K2*K3,

gdje je Li standardna učestalost održavanja;

K1 – koeficijent usklađenja standarda ovisno o kategoriji rada;

K3 – koeficijent prilagodbe standarda ovisno o periodičnim klimatskim uvjetima;

L1 = 4000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9; L2 = 16000 km;

L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 km;

L2 = 16000*0,8*1,0*0,9 = 11520 km;

Prilagođena kilometraža do Kirgiske Republike nalazi se formulom:

Lcr = Lcr.n*K1*K2*K3,

Gdje je Lcr.n stopa prijeđenih kilometara do Kirgiske Republike;

K1 – koeficijent koji uzima u obzir kategoriju radnih uvjeta;

K2 – koeficijent koji uzima u obzir modifikaciju željezničkog vozila;

K3 – koeficijent koji uzima u obzir klimatske uvjete;

Lcr.n = 180000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9;

Lcr = 180000*0,8*1,0*0,9 = 129600 km.

2.1.3 Korekcija kilometraže na TO-2 i TP višekratnikom prosječne dnevne kilometraže

Faktor višestrukosti između vrijednosti učestalosti održavanja prosječne dnevne kilometraže nalazi se formulom:

n1 = L1/Lss,

gdje je L1 standardna frekvencija TO-1;

Lss – 400 km; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (pod pretpostavkom 7).

Tada se prihvaćena vrijednost sa standardnom frekvencijom TO-1 nalazi formulom:

L1 = Lss*n1,

gdje je n1 faktor korekcije

L1 = 400*7 = 2800 km.

Faktor višestrukosti između vrijednosti frekvencije TO-2 i prihvaćenog TO-1 određuje se formulom:

n2= L2/L1,

gdje su L1 i L2 standardna frekvencija TO-1 i TO-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (pod pretpostavkom 4).

Tada se prihvaćena vrijednost prilagođenog TO-2 određuje formulom:

L2 = L1*n2,

gdje je L1 standardna frekvencija TO-1;

n2 – faktor korekcije;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800*4 = 11200 km.

Faktor višestrukosti između vrijednosti prosječne kilometraže ciklusa prihvaćene periodičnosti TO-2 određuje se formulom:

n3 = Lcr/L2,

gdje je Lcr stopa prijeđenih kilometara do Kirgiske Republike;

Lcr = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (pod pretpostavkom 12).

Tada se prihvaćena vrijednost prosječne kilometraže u ciklusu određuje formulom:

Lcr = L2*n3,

gdje je L2 standardna frekvencija TO-2;

n3 – faktor korekcije;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lcr = 11200*12 = 134400 km.

2.1.4 Prilagođavanje norme dana zastoja u održavanju i popravcima

Prilagodba norme dana zastoja u održavanju i popravku određena je formulom:

dto i tr = d n zatim i tr * K4(prosj.), dani/1000 km

gdje je K4(sr) koeficijent za prilagodbu standarda za specifični intenzitet rada tekućih popravaka i trajanje zastoja u održavanju i popravcima, ovisno o kilometraži od početka rada.

Budući da je naša kilometraža od početka rada 242 000 km, a kilometraža za VAZ-21102 do Kirgiske Republike 180 000, tada će udio kilometraže od početka rada biti 242 000/180 000 = 1,34. Tada je K4(prosj.) = 1,4

dto i tr = 0,3 * 1,4 = 0,42 dana/1000 km

2.1.5 Prilagodba specifičnog intenziteta rada TO-1

Prilagodba specifičnog intenziteta rada tekućih popravaka određena je formulom:

tto-1 = t n to-1 * K1 * K2* K3* K4* K5, osoba-sat/1000 km

gdje je K1 = 1,2 koeficijent za usklađivanje normi ovisno o kategoriji rada

K2 = 1,0 – koeficijent koji uzima u obzir modifikaciju željezničkog vozila

K3 = 1,1 – koeficijent usklađenja standarda ovisno o prirodnim i klimatskim uvjetima

K4 = 1,6 – faktor korekcije za specifični radni intenzitet tekućih popravaka i trajanje zastoja u održavanju i popravcima ovisno o kilometraži od početka rada

K5 = 0,95 – faktor prilagodbe intenziteta rada

tto-1 = 2,3*1,2*1,0*1,1*1,6*0,95 = 4,6 osoba-sat/1000 km

Na temelju rezultata izračuna izradit ćemo tablicu za prilagođavanje kilometraže automobila na TO-1, TO-2 i KR za poduzeće za motorni prijevoz (taksi vozni park).

Tablica 2 - Korekcija kilometraže na TO-1, TO-2 i KR

2.1.6 Izračun iznosa održavanja po 1 vozilu po ciklusu

Količina TO-2 nalazi se formulom:

N2 = Lcr/L2-Nk,

L2 – standardna frekvencija TO-2;

Nk – broj CR po ciklusu;

Lcr = 134400 km; L2 = 11200 km; Nk = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

Količina TO-1 nalazi se formulom:

N1 = Lcr/L1-Nk-N2,

gdje je Lcr vrijednost udaljenosti do CR;

L1 – standardna frekvencija TO-1;

Nk – broj CR po ciklusu;

N2 – broj TO-2 po 1 automobilu;

Lcr = 134400 km; L1 = 2800 km; Nk = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

Broj EO određuje se formulom:

Neo = Lcr/Lcc,

gdje je Lcr vrijednost udaljenosti do CR;

Lss – prosječna dnevna kilometraža automobila;

Lcr = 134400 km; Lss = 400 km;

Neo = 134400/400 = 336

2.1.7 Faktor tehničke spremnosti

Koeficijent tehničke spremnosti za svako vozilo u poduzeću određen je kilometražom ciklusa:

αt = De/(De + Dto i tr + Dcr),

gdje su De dani rada po ciklusu:

De = Lcr/ Lss, dani

gdje je Lcr = 134400 km – izračunata vrijednost, prilagođena standardna kilometraža između popravaka

Lss = 400 km – prosječna dnevna kilometraža

De = 134400/400 = 336 dana

dana zastoja u uslugama održavanja i popravka po kilometraži ciklusa:

Dto i tr = Lcr * dto i tr /1000, dan

gdje su dto i tr = 0,42 – izračunata vrijednost

Dto i tr = 134400*0,42/1000 = 57 dana

dana zastoja u Kirgiskoj Republici:

Dcr = dcr + dtrans, dn

gdje je dcr = 18 dana – početni standard

dtrans = 0,15* d cr, dani – dani prijevoza

dtrans = 0,15*18 = 3 dana

Dkr = 18 + 3 = 21 dan

αt = 336 /(336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Stopa iskorištenosti automobila

Stopa iskorištenja vozila određena je formulom:

αi = Drg*Ki* αt /365

gdje je Drg broj radnih dana u godini

αt – koeficijent tehničke spremnosti

Ki = 0,93 – koeficijent sustava korištenja tehnički ispravnih vozila iz organizacijskih razloga

αi = 253*0,93*0,81 / 365 = 0,52

2.1.9 Godišnja kilometraža

Godišnja kilometraža određena je formulom:

∑Lg = 365*Au*lcc*αi, km

gdje je Ai = 210 – lista broj ATP vozila, kom.

lss = 400 km – prosječna dnevna kilometraža

αi – stopa iskorištenja vozila

∑Lg = 365*210*400*0,52 = 15943200 km

Koeficijent prijelaza iz ciklusa u godinu nalazimo pomoću formule:

hg = Lg/Lcr,

gdje je Lg = ∑Lg/Ai – godišnja kilometraža automobil;

Lcr – vrijednost prijeđenih kilometara do CR;

Lg = 15943200/210 = 75920 km; Lcr = 134400 km;

hg = 75920/134400 = 0,56

Godišnji proizvodni program utvrđuje se po formuli:

Ng = åLg/Lcr;

Ng = 15943200/134400 = 119

Program smjene izračunava se pomoću formule:

Ncm = Ng/Drg * Ccm * hg

gdje je Scm = 1 – jednosmjenski način rada;

Ncm = 119/253*1*0,56 = 1,36 (uzeti Ncm = 2)

2.1.10 Ukupni godišnji intenzitet rada TO-1

Godišnji obujam rada (vrijeme koje proizvodni radnici trebaju utrošiti da izvrše godišnji program proizvodnje) predstavlja godišnji intenzitet rada popravka proizvoda u radnim satima.

∑Tto-1 = tto-1*∑Lg/1000, osoba-sat

gdje je tto-1 = 4,6 čovjek-sat – prilagođeni specifični intenzitet rada;

∑Tto-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 osoba-sat

2.2 Izračun univerzalnih postova TO-1

Takt posta se određuje formulom:

τ = (tto-1*60/Rp) + tper.,

gdje je tto-1 intenzitet rada na TO-1;

Rp – prosječan broj radnika koji istovremeno rade na radnom mjestu;

tper – vrijeme kretanja vozila kada je postavljeno na stupu;

tto-l = 4,6; Rp = 2; tper = 2;

τ = (4,6*60/2)+2 = 140;

Poznavajući način rada zone i dnevni program proizvodnje, određuje se ritam proizvodnje:

Rto-1 = Tsn*C*60/Ns do-1,

gdje je Tsn učestalost radnih smjena u zoni TO-1;

C – broj radnih smjena u zoni TO-1;

Nc to-1 – dnevni proizvodni program zone TO-1;

Tsn = 7; c = 1; Nc do-1 = 17;

Rtr = 7*1*60/2 = 210

Broj univerzalnih mjesta za izvođenje tehničkih zahtjeva određuje se po formuli:

Xto-2 = Rto-1 /τ

gdje je τ takt stupca zone TO-1;

Rtr – proizvodni ritam zone TO-1;

τ = 140; Rto-2 = 210;

Xto-1 = 210/140 = 1,5 (prihvaćaju 2 posta).

2.3 Izračun broja proizvodnih radnika

Broj izvođača koji su tehnološki potrebni i stvarno se javljaju na rad u zoni TO-1 izračunava se po formuli:

RT = ∑Tto-1 /Fm, osoba

gdje je ∑Tto-1 godišnji intenzitet rada u zoni TO-1;

Fm = 1860 – godišnji fond vremena.

c – raspored ljudi koji istovremeno rade na radnim mjestima.

c = 8,

RT = 73338,7/1860*5 = 4,92 osobe (primamo 5 automehaničara)

2.4 Izbor i obrazloženje načina organizacije tehnološkog procesa

Izbor metode organiziranja tehnološkog procesa određen je smjenskim (dnevnim) programom Ncto-1 = 2, koji je manji od onog preporučenog za protočnu metodu (Ncto-1 = 6 - 8) usluga, stoga u ovom slučaju ili treba koristiti metodu slijepih specijaliziranih mjesta ili metodu univerzalnih mjesta. Metoda univerzalnih radnih mjesta dovodi do čestih prijelaza radnika određenih specijalnosti između radnih mjesta, do kretanja s mjesta na mjesto s opremom i uređajima. Kako bi se to izbjeglo, većina mjesta mora biti opremljena čitavim nizom tehnološke opreme, znajući da će se potreba za njom pojaviti samo povremeno.

Metoda specijaliziranih radnih mjesta stvara mogućnost šire mehanizacije rada, pomaže povećanju radne i tehnološke discipline, smanjuje potrebu za istom vrstom opreme, povećava kvalitetu popravaka i produktivnost rada. Stoga odabiremo metodu slijepih specijaliziranih postova.

2.5 Raspodjela radnika po specijalnosti, kvalifikacijama i radnom mjestu

Tablica 3 – Distribucija poštom

Tablica 4 – Raspodjela radnika po specijalnostima, kvalifikacijama i poslovima

Radnički br.	Broj izvođača	Specijalitet	Kvalifikacija	Servisiran
				Kvačilo, mjenjač, pogon kotača, kočni sustav
				Upravljanja, prednji i stražnji ovjes
				Gume i glavčine
				Dijagnostika i podešavanje automobila.
		Autoelektričar		Električna oprema i sustav napajanja.

2.6 Izbor tehnološke opreme

Ovim projektom predviđena je organizacija TO-1 na slijepim mjestima od strane specijaliziranih jedinica radnika, au zoni TO-1 provode se povezani poslovi održavanja.

Tablica 5-Popis tehnološke opreme

	Naziv opreme		Dimenzionalno dimenzije, m

	Rezervoar za distribuciju ulja

	Raspršivač zraka
	Jedinica za usisavanje ispušnih plinova
	Drvena rešetka za noge		Nije standardno
	Komplet za ispitivanje kočnica
	Kanta za smeće
	Škrinja za materijal za čišćenje
	Radni stol za obradu metala
	Pozicija električara sustava
	Ormar za instrumente i pribor
	Kutija za alat
	Transportna kolica baterije
	Protupožarni štit i pješčanik
	Spremnik za tekućina za kočnice
	Hidraulično mobilno dizalo
	Kompresor za pumpanje guma
	Transportna kolica
	Inspekcijski jarak
	Okretni stalak
	Nosač za sidro
	Električni ključ za utore
	Montažni stol

2.7 Izračun površine TO-1 zone

Površina zone određena je formulom:

Fto-1 = fo*Kn+Xto-1*fa,

gdje je fa površina automobila u planu;

Xto-1 – broj univerzalnih postova;

Kn – koeficijent gustoće postavljanja stupova uzimajući u obzir prisutnost prolaza i prilaza;

fo – površina opreme, m2;

fa = 1,65*4,33 = 7,14 m2; Xto-1 = 2; Kn = 4,5;

Fto-1 = 11,159*5,0+2*7,14 = 70,075 µV.

Pretpostavljamo da je površina zone 71 μm, odnosno 9 m duljine i 8 m širine.

3. ORGANIZACIJSKI DIO

3.1 Organizacija ATP-a

Prije ulaska na teritoriju ATP-a, automobil prolazi kroz kontrolnu točku (kontrolnu točku), gdje ga pregledava dežurni mehaničar. Zatim se u EO zoni automobil čisti, pere i suši, odnosno priprema za korištenje sljedeći dan. Ovi radovi se izvode na nekoliko uzastopno postavljenih mjesta - stupova.

Slika 1 – Shema TP za servisiranje automobila u ATP-u

ATP-u je dodijeljena posebna prostorija za održavanje-1. U zoni se istovremeno servisira nekoliko automobila koji se obično nalaze jedan za drugim. Veliko područje zauzimaju zone TO-2 i tekuće popravke (TR), koje su kombinirane u jednoj prostoriji. U tim zonama automobili se parkiraju relativno dugo, pa su stoga smješteni tako da automobili ne smetaju jedni drugima prilikom ulaska i izlaska, a radnicima je pogodno za rad.

Tehničko stanje automobila provjerava se, u pravilu, prije slanja u TO-1, TO-2 ili zone rutinskog popravka. Ovaj rad se provodi na dijagnostičkoj točki. Automobil se može podvrgnuti ponovljenom pregledu nakon održavanja i popravka, stoga se dijagnostičke točke nalaze u blizini tehničkih područja.

U odjelima pomoćne proizvodnje ATP-a pregledavaju i popravljaju dijelove i sklopove skinute s vozila. Neki odjeli služe samo području popravka poduzeća, dok drugi, uz popravke, provode preventivne radove.

3.2 Organizacija upravljanja tehnička služba ATP

Tehnička služba ATP-a dizajnirana je za održavanje željezničkog vozila u tehnički ispravnom stanju tijekom cijelog životnog vijeka, sve do stavljanja izvan pogona. U tu svrhu tehnička služba organizira sve vrste preventivnog održavanja, tekuće popravke, pripremu vozila i sklopova za velike popravke, skladištenje vozila i obavljanje niza drugih poslova.

Ujedno, ovaj servis prati ispravnost tehnička operacija automobili na liniji.

Organizacijska struktura upravljanja tehničkom službom izgrađena je na linearnom principu, kada svaki odjel ima jednog neposrednog rukovoditelja.

Upravljačka struktura ATP-a prikazana je na slici 2.

Slika 2 – Dijagram upravljačke strukture ATP-a.

Tehničku službu vodi glavni inženjer ATP-a, kojemu je podređeno nekoliko funkcionalno neovisnih odjela. Broj takvih odjela ovisi o kapacitetu i namjeni poduzeća, kao io usvojenoj organizacijskoj strukturi upravljanja.

Vodeća uloga među svim tehničkim odjelima ATP-a pripada proizvodnom odjelu (radionicama), kojemu su podređena sva tehnička područja, sekcije i radionice s radnicima. Odjel provodi operativno vođenje cjelokupnog rada preko smjenskog tehničkog voditelja proizvodnje. U poduzećima za automobilski prijevoz postao je raširen centralizirani sustav upravljanja tehničkim uslugama, koji je prototip automatiziranog podsustava upravljanja za cjelokupnu industriju motornog prometa u cjelini. Omogućuje jasno razdvajanje administrativnih i operativnih funkcija rukovodećeg osoblja i koncentraciju svih operativnih poslova u centru za kontrolu proizvodnje (PCC).

Centar za upravljanje proizvodnjom sastoji se od dvije skupine: skupine za operativno planiranje, koja uključuje tehničke dispečere proizvodnje, i skupine za obradu i analizu informacija, koja je usko operativno povezana s ostalim odjelima ATP-a. Upravljački centar osigurava rad po tehnološkom principu formiranja proizvodnih jedinica. U ovom slučaju, svaku vrstu tehničkog utjecaja izvodi specijalizirani tim ili odjel. Tim i odsjeci koji obavljaju poslove slične prirode spojeni su u proizvodne komplekse.

U centru za kontrolu proizvodnje stvoreno je pet neovisnih kompleksa: dijagnostika, tehničko održavanje (uključujući EO, TO-1, TO-2), rutinski popravci i područja popravka (trgovine) i, konačno, kompleks za pripremu proizvodnje. Svaki kompleks uključuje nekoliko timova i odjeljaka. Dakle, kompleks pripreme proizvodnje uključuje područje nabave (izbor obrtnih sredstava, rezervnih dijelova) i međuskladište.

U funkciji odjela tehnička kontrola(QC) uključuje provjeru kvalitete rada radnika proizvodnog odjela, kao i nadzor tehničko stanje sva vozila bez obzira na njihovu lokaciju. Odjel kontrole kvalitete administrativno je podređen ili glavnom inženjeru ili direktoru poduzeća. Potonji je poželjniji jer povećava autoritet odjela za kontrolu kvalitete i stvara povoljnije radne uvjete za svoje zaposlenike. Važna faza U organizaciji kontrole kvalitete provodi se kadrovska selekcija pri čemu mora vrijediti načelo: nadmoć znanja kontrolora nad znanjem kontroliranog. Zaposlenik kontrole kvalitete mora dobro poznavati tehnološki proces, biti sposoban ne samo otkriti nedostatke proizvoda, već i utvrditi uzrok njihove pojave, te također sudjelovati u razvoju mjera za poboljšanje kvalitete proizvoda.

3.3 Organizacija radnog mjesta

Mjesto na kojem se izvode radovi mora biti tako prilagođeno da sve doprinosi što uspješnijem završetku radova. Posebno:

Cjelokupno radno okruženje treba pridonijeti povećanju produktivnosti i kvalitete rada, alati moraju biti pri ruci, za njih treba osigurati prikladna mjesta;

Sva radna oprema mora biti u dobrom radnom stanju i u dovoljnoj količini; potrebno je predvidjeti i odgovarajuća mjesta za građu kako se ta građa ne bi morala tražiti;

Prostorija mora u svakom pogledu odgovarati radnim uvjetima u pogledu osvjetljenja, temperature, vlažnosti.

Svaki proizvodni rad mora biti unaprijed pripremljen, odnosno opremljen svom potrebnom opremom za nesmetan rad. Naime:

Prije početka rada potrebno je pripremiti potpuno ispravan i ispravan alat;

Svi materijali i dijelovi koji će biti potrebni za završetak radova moraju se dostaviti na mjesto rada;

Ako su potrebni crteži ili nacrti, moraju se pripremiti i izdati radniku;

Posebni uređaji također moraju biti spremni i odabrani u skladu s radom koji se započinje.

Neki općeprihvaćeni načini rada mogu se radikalno promijeniti i postići isti rezultati kao i inače, ali na druge, brže i lakše načine. Inicijativa i domišljatost pojedinih radnika mogu iu mnogim su slučajevima ovdje odigrali izuzetnu i odlučujuću ulogu. Intenzitet rada svakog radnika treba biti takav da u uvjetima dobre pripremljenosti svih potreban rad odvijala se bez ikakvih prekida, bez slabljenja tempa. Jedan od temeljnih uvjeta produktivnog rada je jasna podjela rada i organizacija radne snage u skladu s kvalifikacijama i sposobnostima. Dakle, visokokvalificirani radnik obavlja samo visokokvalificirane poslove koji odgovaraju njegovoj specijalnosti, a sve pripremljene poslove za koje nije potrebna stručna sprema obavljaju pomoćni radnici. Rad inovatora, osim visokih postignuća u povećanju produktivnosti rada, odnosno uštede rada, mora pratiti i ušteda materijala. Uostalom, svaki je materijal i rezultat produktivnosti nečijeg rada.

Obavezno je korištenje pune maksimalne snage opreme.

4. Sigurnosne mjere i mjere zaštite na radu i zaštite okoliša

Zaštita na radu podrazumijeva sustav zakonskih akata i odgovarajućih mjera usmjerenih na očuvanje zdravlja i učinkovitosti radnika. Sustav organizacijskih i tehničkih mjera i sredstava kojima se osigurava prevencija industrijske ozljede, naziva se sigurnosnim mjerama opreza.

Industrijska sanitacija uključuje mjere za ispravan uređaj i održavanje industrijskih poduzeća i opreme (ispravna rasvjeta, pravilno postavljanje opreme itd.) stvaranje najzdravijih i najpovoljnijih radnih uvjeta koji sprječavaju profesionalna oboljenja radnika. Zakon o radu glavna je odredba zaštite na radu.

Industrijska higijena ima za cilj stvaranje najzdravijih i higijenski najpovoljnijih radnih uvjeta koji sprječavaju profesionalna oboljenja radnika.

4.1 Postupak za provođenje brifinga

U automobilskim poduzećima, organizacija rada na sigurnosnim mjerama i industrijskoj sanitariji povjerena je glavnom inženjeru. U radionicama i proizvodnim područjima, odgovornost za sigurnost na radu leži na upraviteljima trgovina i poslovođama. Provedbu sigurnosnih mjera i industrijske sanitacije kontrolira viši inženjer zaštite na radu i sindikalne organizacije (ako postoje). Upute višeg inženjera za sigurnost može poništiti samo voditelj poduzeća ili glavni inženjer. Jedna od glavnih mjera za osiguranje zaštite na radu je obvezno osposobljavanje novozaposlenih radnika i periodično osposobljavanje svih zaposlenika poduzeća.

Brifing vodi glavni inženjer sigurnosti. Novozaposleni djelatnici upoznaju se s osnovnim odredbama zaštite na radu, pravilnikom o unutarnjem redu, zahtjevima zaštite od požara, zaštitnom opremom za radnike i načinima pružanja prve pomoći unesrećenima i dr. Od posebne je važnosti obuka na radnom mjestu koja pokazuje sigurne metode rada.

Svi zaposlenici, bez obzira na proizvodno iskustvo i kvalifikacije, moraju proći ponovnu obuku jednom svakih šest mjeseci, a osobe koje obavljaju poslove visoke sigurnosti (zavarivači, itd.) - jednom svaka tri mjeseca.

4.2 Sigurnosni zahtjevi za održavanje i popravak vozila

Pri održavanju i popravku vozila potrebno je poduzeti mjere protiv njihova samostalnog kretanja. Zabranjeno je održavati ili popravljati vozilo s upaljenim motorom, osim podešavanja.

Oprema za dizanje i transport mora biti u dobrom stanju i koristiti se samo za svoju namjenu. Tijekom rada ne ostavljajte alat na rubu revizijskog jarka, na bočnim daskama, haubi ili branicima vozila. Tijekom radova na montaži zabranjeno je provjeravati poravnanje rupa u dijelovima koji se spajaju prstima: da biste to učinili, morate koristiti posebne poluge, nastavke ili ključeve za montažu.

Prilikom rastavljanja i sastavljanja dijelova i sklopova treba koristiti posebne izvlakače i ključeve. Nije dopušteno odvrtati matice dlijetom ili čekićem. Zabranjeno je blokirati prolaze između radnih mjesta.

Operacije skidanja i postavljanja opruga predstavljaju povećani rizik, jer se u njima akumulira značajna energija.

Ove radnje moraju se izvoditi na stalcima ili pomoću uređaja. Hidraulički i pneumatski uređaji moraju biti opremljeni sigurnosnim i premosnim ventilima. Radni alat treba održavati u dobrom stanju i čistim.

4.3 Zahtjevi za industrijsku sanitaciju i industrijsku higijenu

Prostorije u kojima radnici obavljaju održavanje ili popravak vozila moraju biti smještene ispod njega i moraju biti opremljene revizijskim jarcima, nadvožnjacima s vodećim sigurnosnim prirubnicama ili izvlakačima.

Dovodna i ispušna ventilacija mora osigurati odvođenje ispuštenih para i plinova te dovod svježeg zraka. Prirodno i umjetno osvjetljenje radnih mjesta mora biti dovoljno za sigurno obavljanje poslova.

Na području poduzeća potrebno je imati sanitarne čvorove - svlačionice, tuševe, kupaonice.

4.4 Mjere zaštite od požara

U svemu proizvodni prostori potrebno je pridržavati se sljedećih zahtjeva za sigurnost od požara: dim samo u posebno određenim područjima; nemojte koristiti otvorenu vatru; Očistite proliveno ulje i gorivo pijeskom itd.

Uspješnost gašenja požara ovisi o brzini dojave, njenom nastanku i provedbi učinkovita sredstva gašenje požara Ako je nemoguće gasiti vodom, goruća površina se prekriva posebnim azbestnim pokrivačima, a koriste se i aparati za gašenje pjenom ili ugljičnim dioksidom.

4.5 Mjere električne sigurnosti

Dopušteno je raditi samo s alatima koji imaju zaštitno uzemljenje. Utični spojevi za uključivanje alata moraju biti uzemljeni. Kada premještate električni alat s jednog mjesta na drugo, nemojte povlačiti žicu.

S električnim alatima s naponom većim od 42 volta možete raditi samo u gumenim rukavicama dok stojite na gumenoj podlozi. U sobama bez povećane opasnosti možete koristiti prijenosne svjetiljke s naponom koji ne prelazi 42 volta.

4.6 Proračun rasvjete u području TO-1

Izračun prirodne rasvjete svodi se na određivanje broja prozorskih otvora s bočnim osvjetljenjem.

Svjetlosna površina prozorskih polja zone izračunava se formulom:

F ok = F tada-1 * a,

gdje je F to-1 = 108 m 2 - površina prostora TO-1;

a – koeficijent svjetlosti;

a = (0,25+ 0,30), uzmite a = 0,28;

F cca = 71 * 0,28 = 20 m².

Prihvaćamo 4 prozorska otvora ukupne površine 20 m², što osigurava potrebno osvjetljenje zone TO-1. Naime visine 2,5 metra, širine 2,0 metra.

Ukupna svjetlosna snaga svjetiljki:

W osv = R*F tada-1,

gdje je R stopa potrošnje električne energije W*m²; uzeti jednak 15 W* m²

W svjetla = 15 * 71 = 1065 W

Uzimamo 5 žarulja sa žarnom niti snage 200 W svaka i 1 lampu snage 75 W.

4.7 Proračun ventilacije

U zoni TO-1 predviđena je prirodna ventilacija, a pri izvođenju pojedinih operacija s tvarima štetnim za zdravlje koristi se umjetna ventilacija.

Na temelju volumena prostorije i omjera volumena zraka izračunavamo učinak ventilatora:

W = V c * K a,

Gdje je V c = h*F tada-1 – volumen prostorije, m 3;

h = 4,2 m – visina radionice;

V c = 71 * 4,2 = 298,2 m 3;

K a = 4 – odnos volumena zraka;

Š = 298,2 * 4 = 1193 m3.

Zaključak

Tijekom izrade tečaja proučavao sam strukturu i metode rada ATP-a, a posebno TO-1 zone. Napravljeni su proračuni za ovu zonu i to godišnji obim posla, površina, broj radnika. Odabrao sam TO-1 opremu za ovu zonu.

Proučio sam organizaciju rada ATP-a i posebno zone TO-1, te izračunao osvjetljenje i ventilaciju zone.

Pozornost je usmjerena na sigurnosne mjere, industrijsku sanitariju, ekologiju i druge tehnološke pokazatelje.

Broj automobila: 210 komada

Godišnji intenzitet rada 73338,7 ljudi/sat

Broj proizvodnih radnika 5 osoba

Površina parcele 71 m2

Površina prozorskog otvora 20 m2

Snaga lampe 1065 W

Bibliografija

1. Borzykh I.O., Sukhanov B.N., Bedarev Yu.F., “Održavanje i popravak automobila”, M.: “Transport”, 1985.

2. Anisimov A.P. “Organizacija planiranja i planiranja rada automobilskih poduzeća” - M.: Transport, 1982.

3. Baranov L.F. “Održavanje i popravak strojeva”, M.: “Urozhay”, 2001.

4. Barkov G.A. “Održavanje i popravak automobila”, M.: “Rosselmash”, 1972.

5. Plekhanov I.P. “Auto”, M.: “Prosveščenie”, 1977.

6. Ghazaryan A.A. Održavanje automobila, 1989

7. Nikitenko N.V. Automobilski uređaj. Promet., 1988. (monografija).

8. Shvatsky A.A. Priručnik za mehaničare, M.: Transport, 2000.

9. Kuznetsov A.S., Glazachev S.I. " Praktični vodič za popravak i održavanje automobila VAZ “Livre”, 1997.

Uvod
1. Karakteristike servisa
2.6 Sustav nagrađivanja
3. Perspektive razvoja benzinskih postaja
Književnost

Uvod

LLC STO "Pobeda" jedna je od autokuća LLC "TD "SPARZ" - službeni distributer LLC "Gospodarska vozila - Grupa GAZ", koja obavlja punu servisno održavanje prodaje automobile, a isporučuje i široku ponudu originalnih rezervnih dijelova proizvođača.

Visoku kvalitetu rada servis održava zadržavanjem visokokvalificiranog osoblja. Stanica zapošljava oko 40 ljudi.

Popravci i održavanje automobila obavljaju se u prostoru za popravke, gdje je u tu svrhu opremljeno 10 dizala, stalak za podešavanje kuta poravnanja kotača, dijagnostička stanica, prostor za montažu i balansiranje guma. Rad se izvodi uz korištenje robne marke i visokokvalitetne opreme od strane kvalificiranih stručnjaka. Poduzeće je opremljeno potpunom informatizacijom, kako za računovodstvo, tako i za popravak automobila (dijagnostiku) s programom "WIS". U servisu se obavljaju sve vrste radova na održavanju automobila. Rad s klijentom odvija se u skladu sa svim suvremeni svjetski zahtjevi Otvoreno parkiralište opremljeno je za skladištenje automobila, gdje klijent, u slučaju kvara i (ili) evakuacije automobila, može parkirati u bilo koje doba dana prije početka popravka.

1. Karakteristike servisa

1.1 Lokacija benzinske postaje. Radovi obavljeni

Tehnička servisna stanica STO LLC STO "Pobeda" nalazi se u gradu Sankt Peterburgu, ul. Buharestskaya, kuća 14.

Auto servis svojim kupcima nudi cijeli niz usluga za servisiranje automobila GAZ.

Struktura i sadržaj STO Pobeda doo u potpunosti je prikazan u skladu sa slikom 1.

Slika 1 - Dijagram servisne stanice

1 - Parking

3 - Prostor za održavanje i popravak vozila

4 - Prostor za servis guma

1.2 Karakteristike automobila servisiranih na servisu

LLC STO "Pobeda" servisira sve vrste automobila GAZ.

Podaci o motornim vozilima servisiranim na servisu prikazani su prema tablici 2.1

Tablica 2.1 - Karakteristike automobila servisiranih na servisu

Usporedne karakteristike
opće karakteristike
Marka automobila
Tip vozila
Ukupna duljina, mm
Ukupna širina, mm
Ukupna visina, mm
Radijus okretanja, m
Masa praznog vozila, kg
Parametri prilagodbe
Kvačilo	Slobodan hod pedale	Slobodan hod pedale
Upravljanja	Ne smije prelaziti 25 0	Ne smije prelaziti 25 0
Osnovni parametri motora
tip motora	4 cilindra 4 takta	4 cilindra 4 takta
Snaga, l. S.
Radni volumen, cm3
Izlazna snaga, kW
Napunite spremnike
Spojke
Upravljanja
Kočioni sustav
Prijenos
Sustav podmazivanja
Sustav goriva

1.3 Karakteristike proizvodna baza JEDNA STOTINA

Za održavanje i popravak vozila LLC STO "Pobeda" ima:

TO, TR zone;

dijagnostički post;

prostor za montažu i balansiranje guma;

1.4 Opći postupak popravka

Prostori dodijeljeni za popravke automobila opremljeni su raznim uređajima i uređajima za obavljanje poslova koji se odnose na područje u kojem se oprema nalazi.

U odjelu za pranje - peru željeznička vozila, kao i pranje dijelova i sklopova automobila.

U dijelu dijagnostike obavljaju se poslovi vezani uz pronalaženje i otklanjanje kvarova u ugrađenoj mreži vozila.

Shema tehnološkog procesa odjela održavanja i popravaka prikazana je na slici 2.

Slika 2 - Shema tehnološkog procesa zone održavanja i popravka.

1.5 Karakteristike proizvodnog osoblja

U zonama i odjelima poduzeća rade mehaničari raznih kategorija. Najčešće su kategorije 3 i 4. Mlađe rukovodstvo i radnici imaju srednju tehničku odn više obrazovanje, a menadžerski tim ima samo najviše.

1.6 Upravljanje proizvodnjom u MCC sustavu pomoću elemenata ACS

Upravljanje proizvodnjom u MCC sustavu, korištenjem ACS elemenata, prikazano je na slici 3.

Slika 3 Upravljanje proizvodnjom u MCC sustavu.

Tehnički direktor servisa kontrolira rad servisnih odjela, odgovoran je za sve što se događa u servisu generalnom direktoru, šef marketinga odlučuje o organizacijskim pitanjima, financijskim pitanjima - financijski direktor, ako se pojave.

Predradnik prati radove koje obavljaju mehaničari, pomiče stroj po servisnom prostoru, primatelj prima naloge za rad, komunicira s klijentima i osigurava kontrolu pristiglih rezervnih dijelova.

Bravari izvode radove održavanja i popravka automobila.

Odjel ljudskih resursa osigurava odabir kvalificiranog osoblja.

Glavni inženjer izrađuje akcijske planove za održavanje opreme u radnom stanju i zamjenu zastarjele opreme.

stanica za održavanje automobila

Operativna služba poduzima mjere za održavanje opreme u ispravnom stanju.

Financijski direktor kontrolira rad svog odjela i odgovara voditelju mreže.

Računovodstvo obračunava troškove proizvodnje, dobit, rashode i vodi financijsku dokumentaciju.

U servisu Pobeda glavni dokument za izvođenje održavanja ili popravaka je radni nalog za izvođenje potrebnog niza radova. Na početku se sastavlja primarni radni nalog. Dizajnirao ga je majstor. Ovo je neka vrsta sporazuma između kupca i poduzeća. Odražava:

detalji tvrtke

broj radnog naloga

datum kada je vozilo primljeno na servis

datum završetka

proizvođač automobila, model

6-znamenkasti digitalni identifikacijski broj vozila

godina proizvodnje automobila

državni registarski broj

Ime vlasnika

vrste naručenih radova

standardne sate naređenog rada

Radni nalog potpisuju i majstor i naručitelj.

Prilikom izvođenja radova na greškama očitanja, nagibu/usklađivanju, izvođač je dužan priložiti dokument o kvaliteti tih radova. Takav dokument ispisuje se na pisaču instaliranom na svakom uređaju namijenjenom za gore navedene poslove.

Nakon obavljenih svih radova na radnom nalogu, primatelj sastavlja završni radni nalog, koji pored svega što je bilo sadržano u početnom radnom nalogu, uključuje:

trošak rada

trošak rezervnih dijelova i materijala

trošak tekućine za punjenje

popis dovršenih radova (može biti veći od primarnog jer se tijekom rada mogu otkriti problemi)

ukupni iznos

Ovaj radni nalog sastavlja se u dva primjerka, jedan se izdaje naručitelju, drugi ostaje u službi. Također se sastavlja račun s točnom cijenom svake stavke korištene za popravke.

Svi arhivski radni nalozi pohranjuju se na računala, što je pogodno za dobivanje potrebnih arhivskih podataka, a izvornici na papiru spajaju se i pohranjuju u posebnu arhivu.

Naravno, sva priprema dokumentacije u tako velikom obimu bila bi nemoguća bez korištenja najnaprednije tehnologije. To uključuje cjelokupnu ponudu uredske opreme i usluga: računala, printeri, skeneri, faksovi, fotokopirni uređaji, neograničeni pristup internetu, lokalna telefonska mreža.

2. Značajke objekta rekonstrukcije područja održavanja i popravka

2.1 Namjena objekta rekonstrukcije

U području održavanja i popravaka obavljaju se radovi na zamjeni pojedinih dijelova vozila. Zamjena i popravak rezervnih dijelova dijelovi, provjera i zamjena ulja, goriva i maziva.

2.2 Lokacija područja održavanja i popravka

Površina prostora za održavanje i popravke je 140 m2.

2.3 Opći tehnološki proces rada motora

Nakon što je vozilo prihvaćeno od strane stručnjaka za prijem, ovo vozilo ulazi u zonu održavanja i popravka. Tamo se obavljaju sve potrebne operacije.

2.4 Broj zaposlenih, njihove kvalifikacije, radno vrijeme

Na području održavanja i popravka radi 8 ljudi

Ova benzinska stanica radi sedam dana u tjednu. Radi se u dvije smjene tri dana svaki drugi dan.

Ručak je osiguran na servisu (od 13:00 do 14:00). Tijekom ovog vremenskog razdoblja možete se opustiti ili otići na ručak.

2.5 Sigurnost i pravila zaštite od požara na gradilištima

Opće upravljanje i odgovornost za ispravnu organizaciju rada na sigurnosnim mjerama, industrijskoj sanitarnoj zaštiti i zaštiti od požara, za poštivanje radnog zakonodavstva, provedbu odluka viših organizacija, uputa, pravila i propisa o sigurnosnim mjerama i industrijskoj sanitarnoj zaštiti u poduzeću u cjelini počiva na direktoru (menadžeru) i glavnom inženjeru poduzeća.

Izravna organizacija rada na sigurnosnim mjerama i industrijskoj sanitariji i praćenje provedbe mjera za stvaranje sigurnih radnih uvjeta u poduzeću dodijeljeni su odjelu za sigurnost (biro, inženjer), podređenom izravno glavnom inženjeru.

Broj zaštitnih radnika određuje voditelj poduzeća ovisno o obimu posla, složenosti i opasnosti opreme koja se koristi. tehnološki procesi i opreme.

Za kršenje pravila i propisa o zaštiti na radu, uprava se može smatrati odgovornom. Ovisno o posljedicama kršenja pravila i propisa o zaštiti na radu, može se primijeniti disciplinska, upravna i kaznena odgovornost. Odgovorne su službene osobe kojima je povjerena odgovornost za organiziranje i osiguranje zdravih i sigurnih uvjeta rada u poduzeću.

Disciplinska odgovornost uprave javlja se u slučajevima kada su krivnjom službenika počinjene povrede zahtjeva zaštite na radu, koje nemaju i ne mogu dovesti do ozbiljnih posljedica. U tom slučaju dužnosnici snose stegovnu odgovornost po redu podređenosti. Grubo ili sustavno kršenje propisa o zaštiti na radu ili neispunjavanje obveza iz kolektivnog ugovora može dovesti do razrješenja službenika koji su krivi ili razrješenja s dužnosti na zahtjev sindikalnog tijela.

Administrativna odgovornost za kršenje radnog zakonodavstva izražava se u izricanju kazni krivim službenicima od strane tehničkih ili pravnih inspektora rada, tijela Državne uprave za tehnički nadzor Ruske Federacije, tijela sanitarne inspekcije, Državne automobilske inspekcije i drugih tijela.

Kaznena odgovornost službenika za kršenje zakona o zaštiti na radu javlja se u slučajevima kada je to kršenje dovelo ili može dovesti do nesreća s ljudima ili drugih teških posljedica. Odgovornim se mogu smatrati samo oni službenici kojima su na temelju službenog položaja ili posebnim nalogom dodijeljene odgovornosti za zaštitu na radu, poštivanje sigurnosnih zahtjeva u odgovarajućem području rada ili nadzor nad njihovom provedbom. Za puštanje ili upravljanje tehnički neispravnim vozilima ili drugo grubo kršenje pravila rada i sigurnosti prometa službene osobe mogu biti pozvane na kaznenu odgovornost.

Novčana odgovornost nastaje u slučajevima kada je krivnjom službenika, kao rezultat kršenja pravila i propisa o zaštiti na radu, uzrokovana šteta za zdravlje radnika. Ovisno o stupnju krivnje službenika, takva se odgovornost može izraziti u naknadi zaposleniku prouzročene štete (od jedne trećine mjesečne plaće do pune naknade prouzročene štete).

2.6 Sustav nagrađivanja

Na servisu su dostupni sljedeći načini plaćanja:

plaćanje po komadu - plaćanje po nalogu, odnosno uzima se u obzir standardno vrijeme, cijene i obim obavljenog posla; Prosječna plaća za iskusne bravare je otprilike od 50 do 70 tisuća kuna. rublja;

na vremenskoj osnovi - bonus isplata - isplata po tarifnim stavovima, odnosno uzima se u obzir tarifa odgovarajuće kategorije i količina odrađenog vremena;

Na ovoj benzinskoj postaji plaće se isplaćuju prema vremenskom sustavu bonusa.

Plaće se redovito izdaju na kraju svakog mjeseca u računovodstvu u određenim satima.

Sustav plaća i tarifne stope utvrđuje služba za rad i plaće na temelju intenziteta rada, rada po komadu i satnice.

Odjel za organizaciju rada i plaće provodi istraživanja o utvrđivanju i korištenju rezervi za povećanje produktivnosti rada, o organiziranju, racioniranju rada i plaća; izrađuje pokazatelje produktivnosti rada, broja radnika, inženjersko-tehničkih radnika i drugih kategorija koje rade na temelju limita i standarda koje utvrđuje viša organizacija; utvrđuje fond plaća poduzeća; sudjeluje u izradi i uspostavi standarda intenziteta rada.

2.7 Nedostaci projekta rekonstrukcije

U području održavanja i popravaka, tehnički proces, po mom mišljenju, sasvim je u skladu s obujmom obavljenog posla i kvalitetom njegove provedbe.

Točnost izvedbe rada visoka razina, jer Gotovo sve radove obavljaju kvalificirani mehaničari, a kada je rad provjeravaju majstori.

Međutim, nedostaje suvremena tehnološka oprema i alati, dobra ventilacija i rasvjeta. To značajno utječe na kvalitetu i brzinu obavljenog posla.

Također djelomično kršenje sigurnosnih propisa.

2.8 Prijedlozi za otklanjanje nedostataka

Za otklanjanje nedostataka u području održavanja i popravaka potrebno je zamijeniti zastarjelu i neispravnu opremu i alate. Ojačati sigurnosne kontrole i poboljšati ventilaciju i rasvjetu.

3. Perspektive razvoja benzinskih postaja

Tempo prodaje automobila stalno raste. Nakon uvođenja nove opreme na servisu smanjit će se intenzitet rada. Nakon smanjenja intenziteta rada, povećat će se brzina servisiranja automobila i kvaliteta usluge. Ovi čimbenici će privući nove kupce, a servis će se razvijati.

Književnost

1. Baškatova, A.V. Dizajn tekstualnog dokumenta: Metodička izrada - ATK2. MP0703.001 - St. Petersburg: 2003. - 28c

2. Polikarpov, I.V. Praksa u profilu specijalnosti / Polikarpov

3. Tehnička dokumentacija poduzeća.

Slični dokumenti

Opći zahtjevi za organiziranje auto servisa. Radni prostori servisa, limarske i lakirnice, pomoćne prostorije, pranje. Sustav održavanja i popravka vozila. Oprema za područje dijagnostike i popravka.

diplomski rad, dodan 26.11.2014

Organizacijske karakteristike autotransportnog poduzeća Avtopark LLP. Izrada i ekonomska opravdanost projekta rekonstrukcije servisa vozila. Tehnološki proračun proizvodnih površina i izbor opreme.

diplomski rad, dodan 16.06.2015

Godišnji broj servisiranih vozila. Određivanje okvirne vrijednosti godišnjeg intenziteta rada. Određivanje broja radnih mjesta za održavanje i popravak vozila. Ukupni godišnji intenzitet rada čišćenja i čišćenja.

kolegij, dodan 11.02.2011

Karakteristike servisa i objekta projektiranja. Izbor i obrazloženje načina organizacije tehnološkog procesa. Odabir i prilagođavanje standarda održavanja i popravka vozila. Izračun koeficijenta tehničke spremnosti automobila.

diplomski rad, dodan 24.06.2015

Izgled područja servisiranja guma. Opće informacije o gumama KamAZ. Kvarovi na automobilskim gumama i zračnicama, razlozi njihovog nastanka. Tehnološki proces vulkanizerskih radova. Projekt lifta za rad na montaži guma na vozilima KamAZ.

kolegij, dodan 21.06.2012

Određivanje kilometraže vozila prije održavanja i većih popravaka. Određivanje godišnjeg obima rada na dijagnostici vozila. Određivanje površine područja održavanja. Izračun tekućih troškova rada dizala.

diplomski rad, dodan 13.03.2012

Značajke određivanja učestalosti održavanja i popravka vozila, faze izračuna proizvodnog programa. Metode raspodjele radnog intenziteta pomoćnog rada. Dijagnostika automobila GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

kolegij, dodan 19.03.2013

Opće karakteristike autotransportnog poduzeća i objekta projektiranja. Odabir metode organiziranja održavanja i popravka na mjestu jedinice. Izračun površine projektnog objekta. Procjena troškova i obračun troškova.

kolegij, dodan 16.05.2011

Opravdanost opravdanosti otvaranja servisa. Pregled automobila VAZ, ZAZ prodanih i servisiranih na servisima. Lokacija, profil i namjena servisa. Analiza tržišta, konkurencija, marketinška strategija.

diplomski rad, dodan 06.06.2011

Namjena i karakteristike projektiranog mjesta održavanja mjesnog putničkog kolodvora. Organizacija održavanja i tekućih popravaka otkapanja putničkih vagona na stanici. Izračun troška po jedinici popravka.

Poduzeća rade na razvoju tehnološke opreme za održavanje i popravak voznog parka. Uslužne tvrtke često surađuju s proizvodnim pogonima i nisu samo uslužne tvrtke, već i zastupnici pojedinog pogona. U servisu i popravku stranih automobila vidljiv je jasan napredak prema poboljšanju kvalitete. Naši automehaničari obučeni su za održavanje i popravak vozila u markiranim servisima

Podijelite svoj rad na društvenim mrežama

Ako vam ovaj rad ne odgovara, na dnu stranice nalazi se popis sličnih radova. Također možete koristiti gumb za pretraživanje

Uvod

radno područje TO-2

TO-2

3 Kalkulacija troškova za TO-2 zonu

5. Zaključci

Književnost

Uvod

Ruski cestovni prometni sustav sve će se brže integrirati u europski i svjetski prometni sustav. Prekretnice povoljne za ruske prijevoznike trebale bi biti razvoj domaćih poduzeća suvremenih metoda održavanja i popravka motornih vozila.

Danas je oko 65% kamiona predmet otpisa. Vozni park zemlje nadopunjuje se uglavnom automobilima strane proizvodnje, pa poduzeća za održavanje i popravak vozila počinju povećavati količine i tražiti nove metode rada. Servisne tvrtke moraju stvoriti novu tehničku bazu za nove automobile.

Trenutno je pitanje tehničke ponovne opremljenosti ATP-ova i benzinskih postaja koje provode održavanje i popravak željezničkih vozila cestovnog prometa važnije nego ikad.

U ovom radu razmatraju se pitanja svrsishodne rekonstrukcije zone TO-2.

1 Proračun stvarnog intenziteta rada u zoni TO-2

1.1 Karakteristike rada koji se obavlja u zoni TO-2

U ovom području uglavnom se izvode radovi pričvršćivanja i podešavanja. Popis radova prikazan je u tablici 1.

Tablica 1 Naziv radnog područja

Naziv radova	Udio rada%
Dijagnostički
Podešavanje
Postaje za podmazivanje i punjenje
Pričvršćivanje
Električni

Guma
Ukupno

1.2 Organizacija rada zone TO-2

Zona TO-2 radi u 3 smjene od kojih svaka traje 8 sati. Prva smjena počinje u 8:00 i završava u 16:00, druga smjena počinje u 16:00 i završava u 00:00, treća smjena počinje u 00:00 i završava u 8:00. U toku radnog vremena predviđena je pauza za odmor i ishranu.

Rad u zoni odvija se agregatno-zonskom metodom, čija je bit obavljanje popravaka i održavanja na zasebnim mjestima specijaliziranim za pojedine komponente vozila.

Nedostatak organizacije rada TO-2 zone može se pripisati neoptimalnoj mogućnosti odabira opreme i njenog postavljanja.

1.3 Mjere za rekonstrukciju zone TO-2

Za otklanjanje uočenih nedostataka koristimo novu, produktivniju opremu, primjenjujemo nove oblike organizacije rada i osiguravamo radnike za popravke. potreban alat i uređaji.

Popis opreme koja se implementira u zoni TO-2 prikazan je u tablici 2.

Tablica 2 Dodatna oprema uvedena u zonu

U rubljama

Naziv opreme	Vrsta (model)	Količina, jedinice	Cijena	Ukupni trošak
Udarni ključ	ROTAKE RT-5880		16200	16200
Kompresor na kruto ulje	ATIS HG-68213		12000	12000

Prihvaćamo moguće smanjenje intenziteta rada sukladno podacima u tablici 2. i metodološkim uputama ATEMC-a.

Rezultati smanjenja prikazani su u tablici 3.

Tablica 3 Smanjenje intenziteta rada zone

Naziv radova	Postotak smanjenja
Dijagnostički
Podešavanje
Postaje za podmazivanje i punjenje
Pričvršćivanje
Električni
Održavanje sustava napajanja
Guma

1.4 Izračun stvarnog intenziteta rada u zoni TO-2

Za izračun stvarnog intenziteta rada koristimo podatke iz tablica 1, 2, 3; Podaci iz ATEMC smjernica i rezultati izračuna prikazani su u tablici 4.

Tablica 4 Intenzitet rada u zoni TO-2

Naziv radova	Udio rada, %	Intenzitet rada na projektu (nakon rec.), ljudi. h	Smanjenje intenziteta rada, %	Stvarni intenzitet rada (do rec.), ljudi. h	Intenzitet rada na 1000 km, ljudi. h
Naziv radova	Udio rada, %	Intenzitet rada na projektu (nakon rec.), ljudi. h	Smanjenje intenziteta rada, %	Stvarni intenzitet rada (do rec.), ljudi. h			prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije
Dijagnostički		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Podešavanje		4469,1		4469,1	0,332	0,332
Postaje za podmazivanje i punjenje		4469,1		5257,76	0,390	0,332
Pričvršćivanje		10427,9		13034,87	0,968	0,774
Električni		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Održavanje sustava napajanja		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Guma		1489,7		1655,22	0,123	0,111
Ukupno		29794		33355,15	2,476	2,212

2 Izračun plana rada i fonda plaća za remontne radnike

radno područje TO-2

2.1 Obračun godišnjeg radnog vremena automehaničara

Izračun godišnjeg radnog vremena automehaničara, h, provodi se prema formuli

, (1)

gdje je broj kalendarskih dana u godini, dani;

broj slobodnih dana, dana;

količina Praznici, dana;

broj dana glavnog godišnjeg odmora, dani;

broj dana dodatnog dopusta, dani;

broj dana odsutnosti s posla zbog bolesti, dana;

broj dana odsutnosti s posla zbog

ispunjavanje državnih dužnosti, dana;

trajanje radne smjene, sati;

broj dana prije vikenda ovisno o

kratica, dani;

broj predblagdanskih dana, dana;

broj podudarnosti između predblagdanskog i

dani prije vikenda s godišnjim odmorom, dani;

vrijeme redukcije predblagdansko i predvikendsko vrijeme

dana, h

Prihvaćamo u skladu s načinom rada zone:

dana;

2.2 Izračun broja radnika za popravke u području

Broj radnika za popravke u području, ljudi, izračunava se pomoću formule

, (2)

gdje je intenzitet rada koji se obavlja u zoni, čovjek/sat;

godišnje radno vrijeme automehaničara, sati.

Izračun broja remontnih radnika u zoni prikazan je u tablici 5.

Tablica 5. Obračun broja radnika na popravcima

Naziv indikatora	Vrijednost indikatora
Naziv indikatora		prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije
Broj radnika za popravke

2.3 Raspodjela radnika za popravke po kategorijama

Raspodjela servisera po kategorijama prikazana je u tablici 6.

Tablica 6 Razina kvalifikacija popravljača u području

Naziv radova	Ukupni intenzitet rada, ljudi. h		Broj radnika za popravke, ljudi.		Pražnjenje
Naziv radova		prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije	prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije	prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije
Dijagnostički	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Podešavanje	4469,1	4469,1	2,775	2,475
Postaje za podmazivanje i punjenje	5257,76	4469,1	2,775	2,475
Pričvršćivanje	13034,87	10427,9	6,475	5,775
Električni	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Održavanje sustava napajanja	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Guma	1655,22	1489,7	0,925	0,825
Ukupno	33355,15	29794	18,5	16,5

2.4 Obračun ukupnog fonda plaća remontnih radnika u zoni

TO-2

Opći fond plaća remontnih radnika u zoni TO-2 čine plaće po tarifi, bonusi i dodatne plaće. Izračun prosječne kategorije radnog područja popravka provodi se prema formuli

, (3)

gdje je broj kategorije odgovarajuće vrste posla;

broj radnika odgovarajuće kategorije, ljudi.

Izračun prosječne satnice za zonu popravka TO-2, rub., Izvodi se prema formuli

, (4)

gdje je satnica popravljača

odgovarajuća kategorija, rub.;

koeficijent uzimajući u obzir prisutnost štetnih uvjeta rada u zoni.

Prihvacamo:

trljati.;

Izračun tarifnih plaća za popravljače u zoni, rubalja, provodi se prema formuli

. (5)

Izračun dodatnog plaćanja za upravljanje timom, rub., Određuje se formulom

, (6)

gdje je satnica predradnika, rub.;

normirani fond radnog vremena automehaničara za

mjesec, h;

broj timova (predradnika);

postotak dodatnog plaćanja za upravljanje timom.

Prihvacamo:

Izračun dodatne isplate popravljača za rad u večernjim (noćnim) satima, rubalja, provodi se prema formuli

, (7)

gdje sati rada u večernjoj (noćnoj) smjeni;

postotak dodatka za večernji (noćni) rad

pomaknuti.

Prihvacamo:

18.00-22.00 večernje vrijeme;

22.00-06.00 noć.

Izračun bonusa za radnike na popravcima koji se plaćaju iz fonda plaća, rubalja, provodi se prema formuli

, (8)

gdje je postotak bonusa.

Prihvacamo:

Izračun glavnog fonda plaća za popravljače u zoni, rubalja, provodi se prema formuli

. (9)

Izračun postotka dodatnih plaća, %, provodi se prema formuli

, (10)

gdje je postotak dodatnih plaća za razdoblje

ispunjavanje državnih dužnosti.

Izračun dodatnog fonda plaća za popravljače u zoni, rubalja, provodi se prema formuli

. (11)

Izračun ukupnog fonda plaća za popravljače u zoni, rubalja, provodi se prema formuli

. (12)

Izračuni pokazatelja prikazani su u tablici 7.

Tablica 7. Obračun ukupnog fonda plaća remontnih radnika u zoni

Naziv indikatora	Vrijednost indikatora
Naziv indikatora		prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije
Radni prostor za popravke srednjeg stupnja
Prosječna satnica za područje popravka
Plaća prema tarifi zone servisera

Nastavak tablice 7

Dodatno plaćanje za vođenje tima
Nadoplata za rad navečer i noću
Nagrada Zone za popravke radnika
Osnovni fond plaća za remontne radnike zone
Postotak dodatne plaće
Dodatni fond plaća za remontne radnike zone

3 Kalkulacija troškova za TO-2 zonu

Troškovi zone TO-2 sastoje se od plaća servisera, dugovanja za njih, troškova rezervnih dijelova, materijala za popravke i režijskih troškova.

Izračun premija obveznog osiguranja, rubalja, provodi se prema formuli

, (13)

gdje je postotak obveznih doprinosa za osiguranje i odbitaka

V fond za osiguranje od nezgode, rub.

Prihvacamo:

Izračun troškova za rezervne dijelove, rubalja, provodi se prema formuli

, (14)

gdje je standardni trošak rezervnih dijelova po tisuću kilometara, rub.;

koeficijent uzimajući u obzir kategoriju uvjeta

rad željezničkih vozila;

koeficijent koji uzima u obzir modifikaciju mobilnog

sastav;

koeficijent koji uzima u obzir prirodne i klimatske

uvjeti rada željezničkih vozila;

postotak intenziteta rada na tekućim popravcima,

izvedeno u zoni;

indeks cijena.

Prihvacamo:

KrAZ 6510	ZIL 431410
trljati.	trljati.

Izračun troškova materijala, rubalja, provodi se prema formuli

, (15)

gdje je stopa troškova materijala po tisuću kilometara

odgovarajuća vrsta utjecaja, rub.;

postotak intenziteta rada rada na drugom tehničkom

usluge koje se obavljaju na tom području.

Prihvacamo:

KrAZ 6510	ZIL 431410
trljati.	trljati.
trljati.	trljati.

Izračun režijskih troškova, rubalja, provodi se prema formuli

, (16)

gdje je agregirani postotak režijskih troškova ATP-a.

Prihvacamo:

Izračuni troškovnih pokazatelja zone prikazani su u tablici 8.

Tablica 8 Procjena troškova

Naziv indikatora	Vrijednost indikatora
		prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije
Opći fond plaća za remontne radnike zone
Obračun plaća (obavezno premije osiguranja i doprinosi u fond za osiguranje od nezgode)
Troškovi rezervnih dijelova
Troškovi materijala za popravak
Režije

3.1 Izračun troškova

Trošak rada u zoni obračunava se za sve troškovne stavke po tisuću kilometara.

Izračun troškova prikazan je u tablici 9.

Tablica 9 Obračun troškova

Vrsta troška	Iznos troška		Troškovi na 1000 km
Vrsta troška		prije rekonstrukcija	nakon rekonstrukcije	prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije
Opći fond plaća za remontne radnike zone			419,15	370,90
Obračun plaća			127,00	112,38
Troškovi rezervnih dijelova			51,40	51,40
Materijalni troškovi			73,28	73,28
Režije			310,17	274,46
Ukupno

4 Izračun tehničkih i ekonomskih pokazatelja rada zone

TO-2

Tehničko-ekonomski pokazatelji karakteriziraju rezultate rekonstrukcije zone.

Izračun produktivnosti rada popravljača u zoni, tisuća km / osoba, provodi se prema formuli

. (17)

Izračun prosječne mjesečne plaće popravljača u zoni, rubalja, provodi se prema formuli

. (18)

Izračun uštede godišnjih operativnih troškova (trošak), rubalja, provodi se pomoću formule

. (19)

Izračun razdoblja povrata dodatnih kapitalnih ulaganja, godina, provodi se prema formuli

, (20)

gdje su dodatna kapitalna ulaganja (trošak

implementirana oprema), rub..

Izračun uštede zadanih godišnjih troškova, rubalja, provodi se prema formuli

, (21)

gdje je standardna vrijednost ekonomskog koeficijenta

učinkovitost ulaganja.

Prihvacamo:

Izračun pokazatelja prikazan je u tablici 10.

Tablica 10. Tehničko-ekonomski pokazatelji

Naziv indikatora	Vrijednost indikatora
Naziv indikatora		prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije
Produktivnost rada područja popravka
Prosječna mjesečna plaća radnika na održavanju
Uštede u godišnjim tekućim troškovima (trošak)
Razdoblje povrata kapitalnih ulaganja
Uštede s obzirom na godišnje troškove

4.1 Izračun odstupanja tehničkih i ekonomskih pokazatelja

Proračun odstupanja na temelju pokazatelja dobivenih rekonstrukcijom zone prikazan je u tablici 11.

Tablica 11. Odstupanja tehničko-ekonomskih pokazatelja

Naziv indikatora	Vrijednost indikatora		Odstupanje pokazatelja
Naziv indikatora		prije rekonstrukcije	nakon rekonstrukcije	apsolutni	relativno, %
Ukupna kilometraža vozila, km	13467624	13467624
Broj radnika za popravke, ljudi.	18,5	16,5		10,8

Nastavak tablice 11

Produktivnost rada područja popravljača	728,0	816,2	88,2	12,1
Prosječna mjesečna plaća popravljača u zoni, rub.	25427,63	25227,91	199,72
Razdoblje povrata kapitalnih ulaganja, godine (godine)		0,02
Uštede u tekućim godišnjim troškovima (trošak), rub.		1327558,76
Ušteda zadanih godišnjih troškova, rub.		1323328,76

5. Zaključci

Kao rezultat uvođenja dodatne opreme u zonu TO-2, promijenila se vrijednost sljedećih pokazatelja:

broj popravljača smanjio se s 18,5 na 16,5 ljudi;

prosječna mjesečna plaća popravljača smanjena je s 25.427,63 na 25.227,91 rublja;

produktivnost rada popravljača povećana je za 88,24 tisuća km/osobi;

dodatna oprema, uveden u zonu TO-2, isplatit će se za 0,02 godine;

ušteda u godišnjim tekućim troškovima iznosila je 1.327.558,76 rubalja, a ušteda u smanjenim troškovima iznosila je 1.323.328,76 rubalja.

Gore navedeni podaci omogućuju nam izvođenje zaključka o izvedivosti rekonstrukcije zone TO-2.

Književnost

Kononova, G.A. Ekonomika cestovnog prometa Tekst  : udžbenik za studente / A.G. Budrin, E.V. Budrina,

M.G. Grigoryan i drugi; ur. G.A.Kononova. - M.: Izdavački centar "Akademija", 2005. - 320 str. - 4000 primjeraka. - ISBN 5-7695-2195 - 3 (u prometnoj traci).

Položaj o održavanju i popravku željezničkih vozila cestovnog prometa.- M.: Transport, 1988.

Razdorozhny, A.A.Ekonomika industrije (cestovni promet) Tekst  : udžbenik za studente / A.A. Razdorozhny. - M.: RIOR 2009. - 316 str. - 2000 primjeraka. - ISBN 978-5-369-00509-5 (u traku).

Turevsky, I.S. Ekonomika i upravljanje autotransportnim poduzećem Tekst  : udžbenik za učenike ustanova srednjeg strukovnog obrazovanja / I. S. Turevsky - M.: postdiplomske studije, 2005. - 222 str.: ilustr. - 3000 primjeraka. - ISBN 5-06-005102-1.

Ulitsky, M.P. Organizacija, planiranje i upravljanje u autotransportnim poduzećima Tekst  : udžbenik za studente visokoškolskih ustanova / M.P. Ulitsky - M.: Transport, 1994. - 328 str. - 3500 primjeraka. - ISBN 5-277-01039-4.

Drugi slični radovi koji bi vas mogli zanimati.vshm>
4227.		Deweyeva društvena rekonstrukcija	12,53 KB
	Svrha filozofije prema Deweyu je pomoći osobi da se kreće u tijeku iskustva prema svom cilju i da ga postigne. Prema Deweyu, glavna zadaća filozofije nije ispravno koristiti iskustvo za postizanje individualnih ciljeva, već koristiti filozofiju za transformaciju samog iskustva i sustavno poboljšanje iskustva u svim sferama ljudskog života. Deweyjeva tri načina za poboljšanje iskustva: društvena rekonstrukcija. Osiguranje ljudskih prava i unapređenje demokratske države Glavni problemi morala...
13149.		Rekonstrukcija pogona guma	913,44 KB
	Velika uloga cestovnog prometa na prometnom tržištu zemlje je zbog njegovih specifičnih značajki i prednosti u odnosu na druge načine prijevoza, što uključuje visoku manevarsku sposobnost i mobilnost, što vam omogućuje brzu koncentraciju vozila u potrebnoj količini i na pravom mjestu
12942.		Rekonstrukcija PTB poduzeća OJSC "Plemzavod "Chernopensky""	232,58 KB
	Tijekom izvedbe diplomskog projekta napravljeni su proračuni za: određivanje proizvodnog programa za održavanje; proračuni godišnjeg obujma rada s njihovom izravnom raspodjelom po proizvodnim zonama i odjelima; utvrđen je broj proizvodnih radnika; izvršen je tehnološki proračun proizvodnih zona
18501.		Rekonstrukcija dopunskog bloka termoelektrane Kostanaj	1,5 MB
	Zahtjevi za opskrbu električnom energijom industrijskih poduzeća uglavnom ovise o snazi koju troše i prirodi električnih opterećenja, karakteristikama proizvodne tehnologije, klimatskim uvjetima, zagađenju okoliša i drugim čimbenicima.
18505.		Rekonstrukcija trafostanice Sarbayskaya koja se nalazi u Rudnom	2,87 MB
	39 kabelskih vodova proteže se od 10 kV sabirnica za kompenzaciju jednofaznih struja zemljospoja i koriste se reaktori za prigušivanje luka. Ugradnjom dvaju autotransformatora osigurat će se potrebna razina pouzdanosti za sve kategorije potrošača. Da bi se to postiglo, nacrta se projektni ekvivalentni krug, ocrtaju se projektne točke kratkog spoja i odrede struje kratkog spoja...
18343.		Rekonstrukcija sustava napajanja dizala JSC Food Corporation	987,02 KB
	Opskrba električnom energijom i električna oprema poduzeća razvijaju se i poboljšavaju istodobno s rastućim zahtjevima moderne industrijske tehnologije, stvarajući uvjete za daljnje poboljšanje te automatizacija tehnoloških proizvodnih procesa. Istodobno, kako bi se izbjeglo potpuno zaustavljanje poduzeća u slučajevima hitnog smanjenja frekvencije ili po prethodnoj naredbi dispečera elektroenergetskog sustava, potrebno je moći brzo smanjiti opterećenje poduzeća isključivanjem grupa električnih prijemnici u određenom...
1096.		Proračun učinkovitosti rekonstrukcije TR zone RSU-6 LLC	534,99 KB
	Jedan od najvažnijih zadataka u cestovnom prometu je zadatak povećanja učinkovitosti voznog parka. Jedan od načina rješavanja ovog problema je pravovremeno i kvalitetno održavanje i popravak vozila.
12499.		Rekonstrukcija elektroenergetskih mreža KTP Stroyuchastok GVF okruga Yakutsk	6,99 MB
	Analiza normalnih načina rada električnih mreža pomoću računalne tehnologije važan je poticaj za poduzimanje mjera za smanjenje gubitaka i uvođenje novih tehničkih rješenja u području projektiranja i izgradnje električnih mreža. kroz provedbu kapitalno intenzivnih djelatnosti. Prioritetne mjere smanjenja tehničkih gubitaka električne energije u elektrodistribucijskim mrežama 0435 kV su: korištenje 10 kV glavnog napona distribucijske mreže; povećanje udjela mreža napona 35 kV;...
19328.		Proračun napajanja za proizvodno područje SPK Mayak	14,25 MB
	Prevladavaju buseno-podzolasta srednje ilovasta tla niske potencijalne plodnosti. Plan rasporeda objekata prikazan je na listu broj 1 grafičkog dijela diplomskog projekta Proračun opreme zaštite od pokretanja Raspored elektroenergetskih uređaja prikazan je na listu broj 4 grafičkog dijela diplomskog projekta. Postavljanje opreme prikazano je na listu br. 6 grafičkog dijela.
3586.		Prirodna područja Afrike. Sažetak lekcije	14 KB
	Prijeđimo na učenje novog gradiva. Dakle, tema današnje lekcije je “Prirodna područja Afrike”. Dok govorim o prirodnim područjima Afrike, morate ispuniti tablicu. Pozivaju se studenti da pogledaju prezentaciju

Slični članci: