Kasulikke asju oma kätega auto jaoks. Isetegemise autod

Oma kätega auto valmistamine on tõelise mehe vääriline ülesanne. Paljud mõtisklevad, mõned võtavad, vaid vähesed viivad selle lõpuni. Otsustasime rääkida lugusid masinatest, mis on tehtud, nagu öeldakse, põlvega. Me räägime professionaalsete kehapoodide tööst, sealhulgas A-tüüpi: Level või ElMotors, teinekord.

Idameistrite juhtum

Enamus omatehtud inimesi on nn arengumaades. Endale lubada kallis auto kõik ei saa, aga kõik tahavad. Ja autoriõigust nendes riikides vaadeldakse, ütleme nii, omapäraselt, mitte euroopalikult.

Veebist on lihtne leida videot kogu isetehtud superautode tehase kohta Bangkokis. Need on kümme korda odavamad kui originaal. Nüüd see enam ei toimi: ilmselt tegid omatehtud inimeste kohta videot filminud Saksa ajakirjanikud neile karuteene ning kohalikud võimud hakkasid mõtlema "käsitööliste" puuduvate litsentside ja nende autode ohutuse üle. needitud. Muidugi ei olnud need käsitööd spetsiaalselt kokkupõrkekatsetatud.

Huvitav on see, et põhimõtteliselt pidasid tailased superautodele vastu - nad valmistasid metallprofiilidest ja torudest kosmoseraame ning “riietasid” neid klaaskiust keredesse. Enamasti võtavad koduehitajad lihtsalt vanad autod, lõikavad ära "ekstra" kerepaneelid ja riputavad ise üles. Näiteks on see Indiast pärit Bugatti Veyroni koopia ehitatud seda tehnoloogiat kasutades. Ambitsioonikas projekt, otse öeldes: "armastada - nii kuninganna, varastada - nii miljon". Autor ja omanik kasutasid vana Honda tsiviil... Ja ta proovis - väliselt osutus koopia vääriliseks: mitte asjata publik seda nii tähelepanelikult uurib.

Teine indiaanlane, endine näitleja, praegune ühiskonnareformija lõi Veyroni paroodia Honda Accordist. See osutus jube. Teine võttis aluseks Tata Nano. Tuletan meelde, et see on ametlikult omapäraste proportsioonidega odavaim seeriaauto maailmas. Väga nõrk ja aeglane. Selle projekti autoril pole aga selgelt huumorimeelt, sest Veyron on vastupidi üks kallimaid, võimsamaid ja kiiremaid tootmissõidukid.

Prügila superautod

Hiinlased ei jää maha Tai ja India kolleegidest. Klaasivabriku noor töötaja Chen Yanksi ei alustanud ega parodeerinud kellegi teise kavandit, vaid tegi oma, autori. Ja kuigi tema auto näeb korralik välja ainult eemalt ja sõidab ainult 40 km / h (paigaldatud elektrimootor enam ei võimalda), ei taha ma Cheni üle naerda. Hästi tehtud, see läks oma teed. Sagedamini juhtub teisiti.

Kolm aastat tagasi avaldas 26-aastane Hiina kinnisvarahaldur Li Weilei Christopher Nolani "Pimeduse rüütli" Batmobile Trummelist nii suurt muljet, et ta ehitas selle. Tal ja neljal sõbral kulus 70 000 jüaani (umbes 11 000 dollarit) ja ainult kaks kuud tööd. Lee võttis kere terase prügimäelt, kühveldades 10 tonni metalli. Kulude kompenseerimiseks rendib ta nüüd fotograafia ja videofilmide jaoks oma Toggle Switchi vaid 10 dollari eest kuus. Kuid üürnikud peavad olema valmis koopia käsitsi rullima. Auto ei saa sõita, kuna tal pole kumbagi toiteplokk, funktsionaalne rool puudub. Lisaks lastakse Hiinas teedele ainult sertifitseeritud tootjate toodetud autosid.

Teine Hiina käsitööline Wang Jian Jiangsu provintsist tegi vanast Nissani väikebussist oma "koopia" Lamborghini Reventonist ja Volkswagen sedaan Santana. Ja vedas ka prügimäelt metalli. Kulutasin selle juhtumi jaoks 60 000 jüaani (9,5 tuhat dollarit). Auto juures karburaatori mootor, see suitsetab halastamatult, sellel puudub sisustus ja ühtlane klaas, kuid tulemus meeldib autorile endale ning naabrite arvates kopeerib Jiani auto Lambot üsna täpselt. Autor väidab, et suudab oma superautoga kiirendada 250 km / h. Keegi ei riski teda rahustada.

Nagu näete, armastab enamik isetegijaid Ferrarit ja Lamborghinit kopeerida. Väliselt. Selle Tai päritolu Mister Meathi disainitud auto sees on mootorratas Lifani mootor veerandliitrise mahuga.

Kõige naljakam ja puudutavam looming on Hiina talunik Guo Zhengzhou'st. Ta tegi Lambo oma lapselapsele. Autol on laste mõõtmed - 900 x 1800 mm ja elektrimootor, mis võimaldab kiirendada 40 km / h. Viiest akust koosnev patarei kestab 60 km. Guo kulutas oma vaimusünnitusele ja kuue kuu pikkusele tööle 815 dollarit.

Bakjiangi provintsist pärit Vietnami automehaanik on loonud omamoodi Rolls-Royce'i, kasutades selleks "seitset". Ostsin selle 10 miljoni dongi (umbes 500 dollarit) eest. Kulutasin veel 20 miljonit "häälestamisele". Suurem osa rahast läks kohalikust töökojast tellitud metallile, elektroodidele ja Rolls-Royce restile. Selgus umbes. Kuid tüüp sai kuulsaks. Tõeline Rolls-Royce Phantom Vietnamis on väärt umbes 30 miljardit VND.

Samavto-2017

Endise NSV Liidu avarustes on tugevad ka iseehitamise traditsioonid. Nõukogude aastatel oli liikumine nimega "samauto", mis ühendas koduste autode ja mootorrataste entusiaste. Ja neid oli palju, sest nendel aastatel tundus, et hoolimata varuosade täielikust puudusest ja bürokraatlikest takistustest oli lihtsam oma kätega autot kokku panna kui osta. Ja millised huvitavad projektid neil aastatel sündisid! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander ja teised ... Jah, inimesi oli. Nad siiski jäid.

Mitu aastat tagasi kirjutasin moskvalase Jevgeni Danilini ideest, mida kutsuti maasturiks, mis sarnaneb Hummer H1-ga, kuid ületab seda märkimisväärselt maastiku võimekuses.

Kohe meenub mu vana tuttav Aleksander Timaševiga Biškekist. Tema töötuba ZerDo Design 2000. aastatel lõi terve sarja huvitavad omatehtud tooted, millest esimene oli "Barkhan", samuti omamoodi haamer, mis põhines GAZ-66-l. Siis oli seal Mad Cabin - Ameerika sõjaväe veoauto ZIL-157 kabiinist valmistatud Ameerika hot rod. ...

"Hullunud kabiinile" järgnesid omatehtud kujundused retro stiilis - nn koopiad, kiirus ja faeton. Ja nende jaoks tegid kirgiisi käsitöölised mitte ainult kere ja interjööri, vaid isegi raamid.

Mõni autohuviline ei ole toodetud autodega kategooriliselt rahul ametlikud tootjad... Ja siis otsustavad nad luua omatehtud autosid, mis rahuldavad täielikult kõiki omaniku individuaalseid soove. Ja täna me ütleme teile umbes 10 kõige ebatavalisemat sellist sõidukit.

Black Raven - omatehtud maastur Kasahstanist

Must ronk on täiuslik auto Kasahstani stepi jaoks. See on kiire, võimas ja vähenõudlik kasutada. Selle ebatavalise maasturi valmistas Karaganda linna entusiast täiesti nullist.

Black Ravenil on 5-liitrine mootor, mille töömaht on 170 Hobuse jõud, tänu millele saab auto karedal maastikul ja maastikul sõites kiirendada 90 kilomeetrit tunnis.

Angkor 333 - omatehtud elektriauto Kambodžast

Angkor 333 on esimene täielikult elektriauto loodud Kambodža kuningriigis. See on hämmastav see auto ei ole riigi autotööstuse arengu tulemus, vaid ühe inimese - Phnom Penhi alandliku mehaaniku - eraprojekt.

Autor Angkor 333 unistab avada tulevikus oma tehase, et toota selle auto nii elektrilisi kui ka bensiinivariante.

Omatehtud Batmobile Shanghais

Batmani filmide fännid üle kogu maailma unistavad Batmobile'ist - veetlevast superkangelase autodisainist, millel on erinevad funktsioonid, mida tavalistes seeriaautodes pole.

Ja insener Li Weilei Shanghais otsustas oma kätega realiseerida see unistus. Ta lõi tõelise Batmobiili, justkui oleks see kinode ekraanilt põlvnenud. Samal ajal kulutasid hiinlased selle masina ehitamiseks vähem kui 10 tuhat dollarit.
Shanghai Batmobilel pole kindlasti kümmet erinevaid relvi ega liigu kiirusega 500 kilomeetrit tunnis, kuid välimuselt kordab see täpselt Batmani autot, mida on näidatud selle kangelase uusimates filmides.

Omatehtud auto vormel 1 võidusõiduks

Tõeline vormel-1 võidusõiduauto maksab palju raha - üle miljoni dollari. Nii et eraomandis selliseid autosid pole. Vähemalt nende ametlikud versioonid. Kuid käsitöölised üle kogu maailma loovad võistlusautode koopiad oma kätega.

Üks sellistest entusiastidest on Bosnia insener Miso Kuzmanovic, kes kulutas Vormel-1 stiilis tänavasõiduauto loomiseks 25 000 eurot. ilus auto võimsusega 150 hobujõudu, mis võib kiirendada 250 kilomeetri tunnikiiruseks.
Seda punast autot oma linna tänavatel juhtides sai Kuzmanovic hüüdnime "Bosnia Schumacher".

Vana Guo - omatehtud auto hinnaga 500 dollarit

Hiina talunik Old Guo armastas mehaanikat juba lapsepõlvest saati, kuid töötas kogu elu põllumehena. Kuid pärast viiekümnendat aastapäeva otsustas ta järgida oma unistust ja hakkas välja töötama oma toodangu autot, mis sai nime leiutaja auks - Old Guo.

Vana Guo on kompaktne Lamborghini, mis on mõeldud laste publikule. Kuid see pole mänguauto, vaid päris auto alates elektrimootor, mis suudab ühe akulaadimisega läbida kuni 60 kilomeetrit.
Samal ajal on Old Guo ühe eksemplari maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 USA dollari).

Bizon - omatehtud maastur Kiievist

Kiievi elanik Aleksandr Chupilin kogus koos pojaga aasta jooksul teiste autode varuosadest, samuti originaalosad oma maastur, mida nad kutsusid Bizoniks. Ukraina entusiastidel on tohutu 4-liitrise mootoriga 137 hobujõuline auto

Bizon suudab kiirendada 120 kilomeetrini tunnis. Selle auto kütusekulu segarežiimis on 15 liitrit 100 km kohta. Maasturi salongis on kolm istmerida, kuhu mahub üheksa inimest.
Samuti pakub huvi Bizoni auto katus, millel on põllul ööbimiseks sisseehitatud kokkupandav telk.

Super Awesome Micro Project - isetehtud õhuauto LEGOlt

LEGO ehituskomplekt on nii mitmekülgne materjal, et sellest saab valmistada isegi täiesti töötava auto. Vähemalt kahel entusiastil Austraaliast ja Rumeeniast on õnnestunud luua algatus nimega Super Awesome Micro Project.

Selle raames ehitasid nad LEGO disainerilt auto, mis saab liikuda tänu 256-kolbilisele õhumootorile, kiirendades samal ajal kiirusele 28 kilomeetrit tunnis.
Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1000 dollari, millest suurem osa rahast kulus enam kui poole miljoni LEGO varuosa ostmiseks.

Kodune õpilasauto vesinikkütusel

Shell korraldab igal aastal spetsiaalse võistluse alternatiivkütuse sõidukitele. Ja 2012. aastal võitis selle võistluse masin, mille ehitas rühm Birminghami Astoni ülikooli tudengeid.
Õpilased ehitasid vineerist ja papist masina, mille jõuallikaks on vesinikmootor, mis tekitab heitgaaside asemel veeauru.

Kodune Rolls royce Fantoom Kasahstanist

Eraldi kodukootud autode loomise valdkond on kallite ja kuulsad masinad... Näiteks ehitas 24-aastane Kasahstani insener Ruslan Mukanov legendaarse Rolls Royce Phantomi limusiini visuaalse koopia.

Kui tõelise Rolls Royce Phantomi hinnad algavad poolest miljonist eurost, õnnestus Mukanovil ehitada endale auto vaid kolmes tuhandes. Pealegi ei erine tema auto visuaalselt peaaegu originaalsest autost.
Tõsi, see auto näeb provintsi Kasahstani Šahtinski tänavatel väga ebatavaline välja.

Tagurpidi Camaro - auto tagurpidi

Enamikku omatehtud autotootjaid juhib püüd parandada seeriaautode visuaalset ja tehnilist mõõdet. Ameerika võidusõitja ja insener SpeedyCop lähtus vastupidistest põhimõtetest. Ta tahtis oma auto välimust halvendada, muutes selle millekski uskumatult naljakaks. Ja nii ilmus ülespoole Camaro nimega auto.

Tagurpidi Camaro on Chevrolet camaro 1999 koos kerega tagurpidi. Auto loodi 24 tunni LeMonsi paroodiasõitudeks, kus saavad osaleda ainult vähem kui 500 USA dollari väärtuses autod.

Täiuslikkusel pole piiri. See ütlus on kõigile ja kõigile hästi teada. Ja iga autoomanik püüab oma autost täiuslikkust teha. Paljude draiverite jaoks ei piisa tehaseseadetest. Nad püüavad tuua midagi oma. Midagi, mis eristab neid muust. Aga mis siis, kui seda, mida soovite, ei saa poest osta? Ainult üks väljapääs soovitab ennast: kui te ei saa osta - tehke seda ise.

Need on viimasel ajal muutunud väga populaarseks. Need parandavad auto välimust, muudavad mõnda spetsifikatsioonid või tooge valikutesse toredaid täiendusi. Võimalike muudatuste hulgas soovitame kaaluda mitut võimalust.

Autopesula

Alustame sellest välimus... Kui auto on puhas, on värvkate läikiv ja sädelev. Sellist tehnikat on meeldiv vaadata. Kohe on tunne, et omanik jälgib tema autot. Kuid autopesulasse sõitmine pole erinevatel põhjustel alati võimalik. Sellistel juhtudel tulevad appi omatehtud tooted auto jaoks. Oma kätega saate kokku panna väikese valamu, mida saab kasutada igal sobival ajal.

Valamu valmistamiseks vajate järgmisi osi:

• kahe kanalisatsiooniga kanister;
• 2 m pikkune voolik (sobib pesumasina ühendamiseks);
• teleskoopvardaga kastmispüstol;
• sobitamine;
• pool;
• kummitihend (välisläbimõõt 2,4 cm, siseläbimõõt 1,5 cm);
• sidestamine.

Nüüd alustame:

1. Kanistri kaanesse teeme augu. Määrime “pooli” hermeetikuga ja sisestame selle kaane ettevalmistatud auku. Lase kuivada.
2. Teise katte sisse teeme väikese augu. See on vajalik Katte ja siduri ristmikku töödeldakse hermeetikuga ja lastakse ka kuivada.
3. Lõigake sisselaskevooliku painutatud otsast kinnitusega mutter. Kinnitust pole enam vaja. Kandke mutrile hermeetik ja kinnitage see haakeseadise tagaküljele. Ühendage voolik välisküljega kiirkinnituse mutri külge. Järgmisena kruvitakse põhiliitmik, mis on ühendatud ka jootmispüstoliga.
4. Vooliku teisel küljel sisestage mutri sisse kummist tihend. See kaitseb süsteemi õhu sissetungi eest. Pärast seda keeratakse mutter kiirkinnituse külge.

See viib autoga koduste toodete valmistamise protsessi oma kätega lõpule.

Istmete polster

Kodused tooted võivad olla kasulikud ka salongi värskendamiseks. Autode kasulikud tööriistad ja meisterdused võimaldavad teil asendada kulunud osi, täiendada salongi valgustusega ja palju muud. Mõelge, kuidas istmeid uuendada.

Selleks on vaja kangast. Valida saab kahe värvi vahel - istmete keskosa, seljatoe tagumise osa jaoks sobib beež nahk (selleks kulub umbes 4 m) ja kõik muu on must. Must nahk vajab umbes 3,5 m. Kogu kangas tuleb dubleerida (liimida) 0,5 cm vahtkummi kihiga. Vahtkumm on liimitud mittekootud materjaliga rauaga. Tänu sellele on temaga lihtsam töötada.

Koos eemaldatud istmed(see on mugavam) eemaldage katted. Numbrime nende üksikud osad. Et mitte segadusse sattuda, kanname kõik paberile. Samuti on paberil vaja märkida kodarate kinnituskohad (need on kaante tagaküljel). Seejärel sisestatakse nõelad ise uutesse katetesse.

Järgmisena demonteerime trimmimise eraldi osadeks (lahustame õmblused). Saadakse mustrid olulised elemendid... Paneme need kanga õmbluslikule küljele (õmmeldud pool ülespoole, et detailide peegelpilt ei tuleks välja) paksule paberile (saate tapeedile) ja ringime ümber perimeetri. Mööda servi jätame 1 cm eraldised, mis lähevad õmblustesse. Seejärel lõigatakse ja õmmeldakse kõik mustrid (alustades keskelt). Tagaküljelt valmistame mis tahes kangast taskud, kuhu sisestatakse kudumisvardad.

Pärast kõigi detailide ühendamist saame uued kaaned. Teeme seda protsessi ükshaaval kõigi istekohtade jaoks. Olles oma kätega autole nii huvitavaid ja kasulikke omatehtud tooteid valmistanud, saate salongi teenindusega ühendust võtmata uuendada.

Lakke värskendamine

Samuti saate oma kätega asendada lae trimmi. Autode omatehtud tooteid tuleb sel juhul alustada lae eemaldamisega. See võib võtta kaua aega. Kinnitamine on igal juhul individuaalne. Pole midagi keerulist, peamine on kõike hoolikalt uurida ja kontrollida, kas kõik detailid jäävad puutumatuks.

Kui laepaneel on eemaldatud, eemaldage sellest vana kangas. Lakke materjali ettevalmistamisel peate meeles pidama ühte olulist punkti: õmblusega küljel peaks sellel olema väike vahtkummi kiht. Kangas on liimitud kuumuskindla liimiga. Kui liim on kuivanud, saab paneeli lakke uuesti paigaldada. Tehke seda vastupidises järjekorras.

"Ingli silmad"

Oma kätega on täiesti võimalik autole kasulikke elektroonilisi omatehtud tooteid koguda. Näiteks võimaldab "Angel Eyes" värskendada iga auto esilaternaid. Nende valmistamiseks vajate:

• plastist läbipaistvad pulgad (see on võimalik ruloodest);
• takistid (220 Ohm);
• aku (9 V);
• LEDid (3,5 V).

Protsess näeb välja selline:

1. Igale esilaternatega sama läbimõõduga metallpurgile keerame tangidega plastkepist rõnga. Selleks soojendage seda veidi.
2. Järgmisena ühendage LED ja takisti paar. Nende jõudlust kontrollitakse aku abil.
3. Sellega on ühendatud veel üks LED.
4. Plastpulgast valmistatud külmunud rõngale teeme sügavaid lõikeid.
5. Kogume rõnga, kinnitame valgusdioodid, ühendame.

Järeldus

Oma kätega auto omatehtud tooteid saab igaüks kokku panna. Peamine on olla oma võimetes kindel. Pisut teavet meie artiklist, natuke teie põhjendusi ja mõtteid ning kõik saab korda. Ja auto saab sellest ainult paremaks. Ja see on topelt meeldiv, et seda tehti käsitsi.

Kui arvate, et omatehtud tooted on palju väikelapsi ja igavaid koduperenaisi, hajutame teie väärarusaamad väga kiiresti. See osa on täielikult pühendatud omatehtud toodete valmistamisele autovaruosadest ja kummirehvidest. Rehvist saab teha peaaegu kõike. Alates aiajalatsitest kuni täieõigusliku mänguväljakuni, kus on kiiged, muinasjututegelased ja elemendid lõõgastumiseks. Lõpuks on alati hõivatud isadel võimalus näidata oma loomingulisi andeid ja luua midagi kasulikku ja ilusat oma isiklikul krundil või tagaaias.

Autorehvid kipuvad kasutuskõlbmatuks muutuma, eriti arvestades maanteede kodumaist kvaliteeti ja järske temperatuurimuutusi. Vana rehvi prügimäele saatmise asemel saab seda mänguväljakul, aias või köögiviljaaias veidi muuta ja uuele elule anda.

Oleme kogunud tohutul hulgal näiteid, kuidas seda teha auto omatehtud tooted rehvide kasutamine mitmesugustel majapidamis- ja esteetilistel eesmärkidel. Võib-olla on üks populaarsemaid viise oma vana rehvi kasutamiseks mänguväljakute korraldamine. Lihtsaim võimalus on kaevata pooleks rehviriviks ja värvida nende ülemine osa erksates värvides. Selliselt loodud arhitektuurielementi kasutavad lapsed nii seadmetena takistustega kõndimiseks ja sörkimiseks kui ka "mööbli" asemel, sest liivatooteid saab rehvi pinnale asetada või isegi ise istuda , lõõgastudes vaiksel suveõhtul.

Saate esteetiliselt mitmekesistada saidi välimust, luues haldja draakoneid, naljakaid karusid, kes tervitavad teie külalisi sisehoovi sissepääsu juures, krokodillid ja muud aias varitsevad loomad rehvide abil. Lillesõpradele auto rehv võib asendada täieõiguslikku lillepotti ja sellesse istutatud taimed annavad sisehoovile hoolitsetud ilme.

Saate lapsi rõõmustada, luues kõige paremini säilinud rehvidest mugava kiige. Võite jätta rehvi kuju algkujul ja veidi suurema aja ja vaevaga luua hobuste näol ebatavaline kiik.

Ükskõik, mille auto meisterdamiseks valite, on teie lastel igal juhul hea meel, kui näete õues omatehtud autot auto jaoks. Leidlikud lapsed saavad mängida uusi mänge ja on kindlasti uhked oma kausta üle, näidates teie loomingut sõpradele. Ja õnne ja uhkuse segunemine teie silmis lapse silmis on võib-olla ainus asi, mille eest saate diivan, televiisor ja õlu seltsis kauaoodatud nädalavahetuse kurku astuda.

Umbes oma auto paljud unistavad, kuid vaid vähesed leiavad endas jõudu, inspiratsiooni ja soovi oma unistuste masina loomiseks vaeva ja vaeva näha. Just need meeleheitel iseõppijad muudavad automaailma huvitavamaks, säästes seda konveieritootmise igavusest. Just nende looming äratab mõnikord teiste tähelepanu rohkem kui kuulsate tootjate tippmudelid.

Täna tahame teile parimat tutvustada omatehtud autod kogu maailmast. Meie reiting sisaldab tõeliselt väärilisi omatehtud tooteid, mida saab ka täna masstoodangusse saata, kartmata vähest nõudlust. Enamik reitingule jõudnud autosid suudab kergesti konkureerida suuremate tootjate autodega, kuid kahjuks jäävad need igaveseks ühte eksemplari, rõõmustades avalikkust ainult erinevatel autonäitusel. Kuid see muudab nad eriliseks, jäljendamatuks, ainulaadseks ja võimaldab nende omanikel tunda end kangelastena, kes suutsid üksinda luua tõeliselt väärt auto. Nii et alustame.

Meie hinnangus on ainult viis omatehtud toodet. Seda oleks võinud olla rohkem, kuid otsustasime piirduda ainult autodega, mis on kõik vajaliku sertifikaadi läbinud ja registreeritud, s.t. kõikidel reitingus osalejatel on lubatud avalikel teedel ilma piiranguteta sõita. See ainult kinnitab nende kvaliteeti ja ainulaadsust ning räägib ka reaalsest võimalusest seeriaautodega konkureerida.

Viies koht anti maastikusõidukile " Must Raven"Ehitatud Kasahstanis. See ainulaadne sõiduk, mis on loodud jahipidamiseks stepi tingimustes, on ähvardava ja samal ajal futuristliku kujundusega. "Must vares" oleks võinud ulmefilmides julgelt mängida või isegi armeeauto rolli mängida, kuid seda kasutab ainult selle looja - tagasihoidlik iseõppinud insener Karagandast.

Maasturi väliskülg on tõesti originaalne, veidi kohmakas, kuid omanäoline ja jõhker. "Must Raven" - päris meesauto võimsa raamiga šassii, neetitud alumiiniumist kere nahapaneelide, mitme silmaga optika ja maastikuratastega, mis on valmis isegi raskesse pinnasesse hammustama. "Black Raven" on lahingus rebitud tänu võimsale Ameerika Ühendriikide toodetud V8 mootorile, mis töötab koos automaatkäigukasti ja ZIL-157 käigukastiga, mis asub taga-sild... Suurepärane sõiduomadused Maasturitele on tagatud pikk teljevahe, lai rööbastee, keskmootor ja käigukast ning sõltumatu vedrustus soomustransportööride torsioonvardadega. Kõik see võimaldab autol säilitada teravate manöövrite ajal stabiilsust isegi umbes 100 km / h kiirusel ning hõlpsasti ületada teel kohatud auke ja konarusi.

Ainulaadne kodus valmistatud salong on mõeldud kahele reisijale. Džiibi varustusse kuuluvad LED-pidurituled ja suunatuled, esiakende elektriajam, kapoti elektriajam ja ainulaadne ketiajamiga iseretriver, mis on kinnitatud põhja. Mis puutub hinda, siis on "Musta varese" ligikaudne maksumus umbes 1 500 000 rubla.

Lase käia. Neljandal real oleme esimene Kambodža auto- "". Kummalisel kombel pole selle loonud mitte riiklik või eraettevõtja, vaid lihtne mehaanik Nhin Feloek, kes otsustas, et 52-aastaselt on aeg oma auto hankida.

Angkor 333 on väga kompaktne kahekohaline rodster, millel on väga kaasaegne sisustus ja üsna atraktiivne disain, eriti vaese Aasia riigi jaoks.

Kambodža kodukootud on saanud sujuva kuju, stiilse optika ja moodsate aerodünaamiliste elementidega kere. Veelgi enam, Angkor 333 on hübriidauto, varustatud veomootori, 3-käigulise automaatkäigukasti ja 45 hobujõuga bensiiniüksus mõeldud laadimiseks aku... Üllataval kombel suudab omatehtud rodster kiirendada kiirusega 120 km / h ja läbida ühe akulaadimisega umbes 100 km. Lisaks sisaldab Angkor 333 varustus puutetundlikku ekraani, mis toimib armatuurlauana, ja uksed avatakse spetsiaalse magnetplastkaardi abil. Isegi enamikul seeriaautodel pole selliseid funktsioone, nii et andeka mehaaniku arendamine väärib austust.

Esimene Angkor 333 ehitati 2003. aastal. 2006. aastal esitles looja oma vaimusünnituse teist põlvkonda ja 2010. aastal nägi ta modifitseeritud kolmanda põlvkonna auto valgust, mis on tänapäevani Nkhin Feloeki garaažis tellimisel käsitsi väikestes partiides kokku pandud, pakkudes pensionile jäänud mehaanikule mugav vanadus. Kahjuks pole rodsteri maksumuse kohta midagi teada.

Meie reitingus kolmandal kohal on auto, mida nimetatakse kõige sagedamini "". Selle muljetavaldava maasturi lõi Vjatšeslav Zolotuhhin Krasnokamenskist, Trans-Baikali territooriumilt. Omatehtud toote keskmes on muudetud šassii GAZ-66, mida täiendavad KAMAZi ümbertöödeldud amortisaatorid, eesmised poolitatud rummud ja Hino veoauto roolivõimendi.

Mega Cruiser Russia'i juhib atmosfääriline 7,5-liitrine Hino h07D diiselmootor, mis läbivaatamise käigus sai õhupuhastussüsteemi KAMAZ. Mootorit aitab 6-käiguline manuaalkäigukast ja GAZ-66 ülekandekorpus, milles kõik laagrid asendati imporditud vastu. Omatehtud sõit on täis, võime blokeerida sillad, milles peamised paarid on vahetatud, mis võimaldas saavutada sujuva sõidu sillutatud teedel.

Mega Cruiser Russia kere on metallist, kokkupandav, kinnitatud raami külge 12 lööki neelava toe kaudu. “Elupiirkond” on veoauto Isuzu Elf ümberkujundatud kabiin, mille külge on kinnitatud ka Noahi mahtuniversaali ümber kujundatud “tagaosa”. Kere esiosa koosneb GAZ-3307 moderniseeritud porilauadest, oma disainiga kapotist ja radiaatorivõredest, mis on vormitud Landi võre mitmest eksemplarist Kruiiser prado... Meie enda kujundatud isetehtud metallist kaitserauad ja rataste kettad GAZ-66 ratastelt "needitud", mis võimaldas sõjaväe džiibilt "TIGER" kummi paigaldada.

Kui vaatate salongi, näete 6 istekohti, palju vaba ruumi, parempoolne juhtimine, päris kena interjöör ja mugav juhiiste, suurepärase nähtavusega igas suunas.

Mega Cruiser Russia on varustatud 150-liitrise bensiinipaagiga, güroskoobi, 6-tonnise elektrilise vintsiga, helisüsteemiga ja isegi spoileriga. Omatehtud toote autori sõnul on maastur võimeline kiirendama 120 km / h, selle kaal on 3800 kg ja keskmine tarbimine kütust on maanteel 15 liitrit ja maastikul umbes 18 liitrit. Möödunud aastal pani Mega Cruiser Russia selle looja müüki hinnaga 3 600 000 rubla.

Meie omatehtud toodete reitingu teisel real on teine ​​unikaalne maastur, seekord pärit Ukrainast. See on umbes auto " Pühvel", Ehitatud ka GAZ-66 baasil. Selle autor on Aleksandr Tšuvpilin Kiievi piirkonnast Bila Tserkvast.

"Bison" sai moodsama ja aerodünaamilisema ilme, mille originaalsust rõhutab ennekõike keha esiosa. Looja laenas enamuse kerepaneele VW Passat 64-st, kuid mõned elemendid tuli teha iseseisvalt.

Ukraina omatehtud toote kapoti all on Hiina veoautolt DongFeng DF-40 laenatud 4,0-liitrine turbodiisel 137 hj tootlusega. Ta andis ka "Piisonile" ja 5-käigulise mehaaniline kast käik. Paaris pakkusid Hiina üksused omatehtud maastur võime kiirendada 120 km / h keskmise kütusekuluga 15 liitrit 100 km kohta. Alaline sõit"Bizonil" on tagumine, võimalus ühendada esisild, lukustada diferentsiaal ja kasutada madalamat käiku.
Auto suudab ületada kuni 1,2 meetri sügavuse fordi ning on varustatud ka rehvide rõhureguleerimissüsteemiga, millel on majapidamisvajaduste jaoks vajalik täiendav väljalaskeava: paatide pumpamine, pneumaatilise tungraua või pneumaatiliste tööriistade kasutamine jne.

12 toele istutatud "Bizoni" kere on tugevdatud arvukate jäigastajate ja raamiraamiga ning maasturi katus on valmistatud 2 mm paksusest metallist, mis võimaldas ööseks asetada kokkupandava telgi seda. "Bizoni" üks omadusi on salongi üheksakohaline paigutus (3 + 4 + 2), samas kui kaks tagumist istet, mida saab igas suunas pöörata, saab sisse tõmmata, mis võimaldab vaba ruumi suurendada pakiruum... Üldiselt on "Bizonil" mugav ja avar sisustus koos kvaliteetse viimistlusega, mugavad istmed ja kahe kindalaekaga esipaneel.

"Bisonile" paigaldatud arvukate seadmete hulgas toome välja roolivõimendi, topeltvõimendi olemasolu pidurisüsteem, tahavaatekaamerad, GPS-navigaator, elektriline vints, spetsiaalsed esituled tagurpidi ja tagaluugi sissetõmmatav jalatoe. Aleksander Tšuvpilin kulutas Bizoni loomiseks umbes 15 000 dollarit.

Noh, jääb ainult võitja nimetamine, mis muidugi võiks olla ainult sportauto, sest see on umbes võidusõiduauto iga autojuht unistab. Temast unistas ka lihtne tehnikahariduseta iseõppija, Tšeljabinski elanik Sergei Vladimirovitš Ivantsov, kes oli oma sportauto ehitamise kavandanud juba 1983. aastal. Pretensioonitu nimega auto " ISV”, Mis koosneb looja initsiaalidest, oli umbes 20 aastat ehitamisel ja suutis selle pika teekonna jooksul ellu jääda kaks prototüüpi, mis olid kujundatud 1: 1 skaalal, kõigepealt aknakitt ja seejärel plastiliinist. Samal ajal tegi ta looja sõnul kõike "silma järgi", loobudes joonistest ja arvutustest.

Plastiliinimudelist kujundas Sergei tulevase kehaosade kipsijupid, pärast mida kleepis need hoolikalt klaaskiust ja epoksüvaigust. Siinkohal tasub mainida, et selle meistriteose looja on allergiline epoksüvaigule ja seetõttu pidi ta töötama armee gaasimaskis, veetes selles mõnikord 6-8 tundi. Mis ma oskan öelda, visadus, millega ta oma unistuse poole kõndis, väärib austust ja tema töö tulemus avaldab muljet mitte ainult tavalistele pealtvaatajatele, vaid ka kogenud spetsialistidele autotööstus... Disaini poolest on omatehtud ISV valmis konkureerima paljude praegu toodetud sportautodega ning sportauto lõplik kontseptsioon loodi 15 aastat tagasi. Nagu Sergei ise tunnistas, ammutas ta inspiratsiooni Lamborghini Countachist, kuid tähelepanelikult vaadates võite ISV välimuses tabada Aston Martini, Maserati ja isegi Bugatti märkmeid.

ISV põhineb ruudukujulistest torudest valmistatud ruumilisel keevitatud raamil ning kogu šassii ja vedrustus on Niva poolt väikeste muudatustega laenatud. ISV sõit, nagu heale sportautole kohane, ainult taga. Mis puutub mootorisse, siis esialgu sai omatehtud toode "klassikutelt" tagasihoidliku mootori, kuid seejärel andis see teed 4-silindrilisele 1,8-liitrisele 113 hj mootorile. BMW 318-st, ühendatud 4-käigulise „automaadiga“. Kahjuks ei laadinud Sergei oma suure armastuse tõttu oma ajude vastu kunagi ISV-d täisvõimsus, nii et tõenäoliselt ei saa me kunagi teada auto tegelikke kiirusvõimalusi. Sportauto autor ise sõidab üsna täpselt ega kiirenda kiiremini kui 140 km / h.

Heidame pilgu ISV salongile. Siin on klassikaline sportauto kahekohaline paigutus, mille salong on juhi mugavuse huvides maksimaalselt terav. Ja see pole üllatav, sest salong tehti käsitsi, seda muudeti ja muudeti korduvalt. Siin, nagu ka välisküljel, näete sportauto väärilist sisekujunduse kontseptsiooni, mille mõned detailid sarnanevad ka tuntud tootjate autode stiiliga. ISV-l on eemaldatav katus, giljotiiniuksed, kliimaseade, roolivõimendi, stiilne Audi armatuurlaud ja helisüsteem.
ISV hinnast on raske rääkida. Looja ise peab oma autot hindamatuks ja keeldus mõnede teadete kohaselt kunagi seda 100 000 euro eest müümast.

See on kõik, tutvustasime teile viimase aja kõige huvitavamaid ja kvaliteetsemaid koduseid autosid, mis on lubatud kasutamiseks avalikel teedel. Igaüks neist on omamoodi ainulaadne, originaalne ja huvitav. Kuid kõik nad muidugi jätsid oma helge jälje maailma autotööstuse ajalukku ja pakkusid positiivsete emotsioonide merd mitte ainult nende loojatele, vaid ka arvukatele erinevate autonäituste ja -näituste külastajatele. Loodame, et meistriteostega autode loomise fännide arv nende garaažis ainult kasvab, mis tähendab, et meil on põhjust uuteks hinnanguteks.