Jaký je název vojenské kamionu plynu AA. Gaz-AA - legendární sovětská "napůl jedna", která prošla velkou vlasteneckou válkou

Auto plyn-AA, "napůl jedna", předválečná a válka, byl vyroben v závodě Gorky Auto od roku 1932. Prototyp modelu sloužil jako "Ford AA" z roku 1930, který byl zakoupen Sovětským svazem podle licenční smlouvy. Takže "napůl časovač" plyn-AA se objevil, který byl následně aktualizován opakovaně. Návrh vozu byl jednoduchý a spolehlivý. V té době to bylo v dětství a relativně levná licence na výrobu vozíku se ukázalo být zcela.

Možnosti Gorkyho závodu z hlediska technického vybavení byly vysoké, takže výroba byla rozhodnuta na plyn. Je charakteristická, že auto vyrobené prostřednictvím americké licence rychle se rychle přesunul do poskytování domácích komponent. Bylo jednodušší rozvíjet jakoukoli jednotku na místě, než si ho objednat mimo oceán a několik měsíců čekat na dodávku. Proces montáže "napůl časovače" se tedy stal technologicky díky úsilí sovětských inženýrů.

Modernizace

Gas-AA šel do sériové produkce v lednu 1932 a montážní dílny Gorky automobilové rostliny okamžitě ukázaly vysokou míru vozíku. Na den, 60 vozů přišlo z dopravníku a potenciál zrychlení zůstal. Sovětská verze se lišila od amerického modelu pro řadu parametrů. Místo cínu byla instalována kliková skříňová spojka, byl zesílen mechanismus řízení šnekového kola, instalován na karburátoru vzduchový filtr. Tělo bylo okamžitě navrženo znovu, palubní verze byla vyrobena v domácích kresbách. Později se sovětští návrháři vyvinuli jedinečnou dumpingovou verzi "napůl časovače", který se odlišil tím, že tělo nemusí být převráceno. Náklad se vklouzl pod vlastní váhu na speciálně navržené dno těla. Stačilo otevřít zadní desku.

Podvozek

Konstrukce zadního suspenze "Half-Timer" byl originální a neobvyklý. Semi-eliptické pružiny byly zvláštním způsobem, před paprskem zadní nápravy tak, aby jejich amortizační účinek vzal páku. Díky tomuto designu se zadní suspenze stala kompaktní a mnohem technologičtější ve srovnání s plnými eliptickými pružinami. Ale tento design měl jednu nevýhodu - během brzdění, pružinové bloky trvalo na více zátěží a často čelí. Žebříky uvolněné a pružinové listy se začaly pohybovat vzhledem k podélné ose.

Dřevěná kabina

Plně ze složek sovětské produkce "Half-timer" GAZ-AA byla od roku 1933 shromážděna. Kabiny byly vyrobeny ze dřeva, a od roku 1934 byl na auto instalován kovový modul s tarpovou střechou.

Technologický vozík GAS AA byl navržen na rámu rámového podvozku, s pružinovými suspenzemi. Úplná absence tlumičů otřesů dělala stroj s nestabilním a tvrdým. Nicméně, auto úspěšně provedlo výzvy pro přepravu zboží a vzácně se rozbilo. Motory "Gaz-AA" se odlišil nenáročnou a vysokou údržbou. Mohli pracovat na nejnižších jádrových ropných produktech, s nízkým konečným benzínem a dokonce kerosenem v horké sezóně.

nevýhody

Většina. slabé místo "Dwentieth" byl startér a baterie. Termín jejich služby byl sotva dosáhl půl roku, pak se jednotka selhala a dobíjecí baterie Museli jsme opravit. Obvykle auto začalo rukojeť.

Dalším významným problémem v provozu plynu AA byl ostrý nedostatek pneumatik. To se objevilo až do té míry, že auto bylo dokončeno ne-čtyři kola, jak bylo umístěno na pas, ale pouze dva, což bylo důvod, proč zatížení auta padla.

A přesto byla "napůl jedna" nejmasitější sovětský auto V předválečných a válečných letech. Plyn AA podvozek používal také pro modifikovaný vývoj - to byly sanitky, různé nádrže, lehké a akustické zařízení, opravy mobilní "kolegy", anti-chemická, hygiena a sanitární letadla, rozhlasové stanice a dálkové rádiové systémy, nabíjení a osvětlovací stanice a Letecké jednotky.

Aktualizace

V roce 1938 obdržel "Gaz-AA Half-Timer nový motor Plyn mm s kapacitou 50 litrů. S., Který před tím byl instalován na automobilu "Molotovets-1" pod označením GAS-M1. Kromě modernizovaného motoru "OnePora", vybaveném zlepšeným mechanismem řízení a kardanovým hřídelem na podvozku, bez tlumičů.

Vzhledem k tomu, že "napůl časovač" - stroj je technologický a jeho vydání začalo v krátké době, model se stal nepostradatelným v národním hospodářství SSSR. V té době byla přenášená kapacita vozu v 1,5 tuny považována za poměrně dostačující. Při sklizni, stovky automobilů, které rychle vyvážely sklizeň pro zpracování, byly do polí poháněny a pak se vrátily do jejich autoservisu. Auto "napůl časovač" byl považován za univerzální vozidlo. Byl bezproblémový a nenáročný.

Car "Half-Timer", specifikace

Rozložení stroje: Přední motor, pohon zadního kola.

Parametry distribuce a hmotnosti:

• délka auta - 5335 mm;
• výška - 1870 mm;
• šířka - 2030 mm;
• silniční odbavení, vůle - 200 mm;
• základní kolo - 3340 mm;
• hmotnost jsou řezu - 1750 mm.

Power Point.

Má následující vlastnosti:

• značka motoru - GAZ-A;
• typ - benzín;
• konfigurace - čtyřválcový, inline;
• objemová práce - 3285 cm / cm;
• maximální výkon - 40 litrů. z.;
• točivý moment - 1200 ot / min při 165 nm;
• válec, průměr - 98,43 mm;
• kompresní poměr - 4,22;
• zdvih pístu - 87 mm;
• chladicí systém - voda;
• bloková hlava - litina;
• blok válce - litina;
• počet hodin - 4;
• maximální rychlost - 70 km / h;

Převodovka je mechanická, čtyřstupňová převodovka.

"One-rok" - univerzální stroj

Kromě obyčejného, \u200b\u200bGorky automobilové rostliny produkovalo dumpingovou modifikaci plyn-C1. Princip provozu tohoto vozu bylo zcela neobvyklé. Náklad v těle byl původně umístěn takovým způsobem, že jeho hmota přitlačená na zadní straně, která byla blokována jednoduchou zátkou. Zavaděč nebo řidič otevřel hrad a hromada stavebního materiálu pod vlastní váhou vypadla. Pak prázdné tělo znovu zavřela na zámku.

"Silnice života"

Účast auta GAZ-AA ("Half-Timer") ve válce 1941-1945 je napsána obrovský počet knih. Ale nejdůležitější historická trasa, pro kterou byla legendární auto, byla "silnice života", položil na ledu jezera Ladoga. Byl to jediný způsob, jak připojit blokádu Leningrad s okolním světem.

Na ledu by jen světelný plyn-AA mohl projít na ledu. Vojenský "napůl časovač" s tmavým světlometem pečlivě prošla vzdálenost pod ohněm německého dělostřelectva, přináší potravu do vysráženého města. Mnoho vozů šlo pod led, ale stále město bylo ušetřeno v neposlední řadě kvůli obětavosti legendárního "napůl časovače".

Po zahájení druhé světové války začal Gorky automobilový závod vydání vojenských nákladních automobilů v zjednodušené verzi. Nedostatek kovu válcovaného za studena, stejně jako nedostatek různých složek. Vojenský "napůl časovač" neměl dveře - místo toho byly plachty plachty, přední křídla byla vyrobena z běžného střešního železa. Brzdy byly pouze na zadních kolech, pokryté silničním světlometu. Příborník těla se neučila.

Konec výroby

Pouze 1944 vzal normální formu, tam byly dveře ze dřeva, přední brzdy, druhé světlomety a skládací boční desky. Po skončení války, "napůl časovač" byl opět produkován velkými stranami, protože země potřebovala dopravu. Produkce plynu aa pokračovala až do roku 1956. A na silnicích by se tato auta mohla nalézt až do šedesátých let až do zastaralé auto nahradilo plyn-51.

Historie "poločasů" začalo asi před 90 lety, kdy mladý SSSR začal nabývat automobilového průmyslu. Polovina auta na světě pak, v roce 1928, Ford byl vyroben (včetně 3 z 5 v Evropě), a navzdory skutečnosti, že USA a SSSR a SSSR nepředpokládali a nepředpokládali obchodní výhody. Politika a SSSR vláda uzavřela s Henrym Fordem první dohodou o převodu sovětské strany výrobních technologií a vybavení pro výrobu nákladu a automobilů, stejně jako o školení sovětských specialistů na Ford továrnách (také se snaží uzavřít podobné Dohody s Chryslerem a generálním motory, bohužel - neúspěšné).

Výsledkem je, že v roce 1929 výstavba obrovského automobilového závodu v Nižnij Novgorod. (V roce 1932 se přejmenoval Gorky a zpět na Nižnij Novgorod - v roce 1991). V důsledku toho byla první "polovina-usnadnění" nesena zkratkou NAZ-AA; Zkratkový plyn se o něco později objevil.

Konstruktivně, tato auta byla kompletní technická kopie kamionu Ford AA, byly shromážděny v SSSR zpočátku, metoda šroubováku (v Moskvě a Nižnij Novgorod) ze kolektorů strojů dodávaných ze Spojených států. Skutečná technická dokumentace a kresby produktů FORD v SSSR byly přijaty pouze v roce 1932. Sovětští inženýři se na ně podívali, zavrtěla hlavou a - okamžitě začal upgradovat auto, založené na místních realitách. Změny tedy byly provedeny do konstruktu spojky a řízení řízení, díky kterému se tyto uzly významně zvýšily. Mírně změněný a suspenze se změnila a o něco později byla dřevěná kabina zpočátku nahrazena kovu - a ukázalo se, že je externě seznámen se všemi podél sovětských filmů této éry vozíku.

Konečně, "napůl časovač" byl zralý v roce 1934, kdy byl motor instalován z GAZ-M (legendární legendární legendární Emka). Byla publikována s touto energetickou jednotkou až do konce výroby v roce 1946. Auto bylo tímto způsobem zmírněno, obdržel název plynu mm a v historii války vstoupil jako "polovina zbraně".

Taktické a technické údaje

Formula 4x2 kola 4x2.
Hmotnost obrubníků, kg 1810
Nosnost, kg 1500
Maximální rychlost, km / h 70
Rezervace STOP, KM 215
Rozměry, mm:
Délka 5335.
Šířka 2040.
Výška (kabina) 1970
Clearance silnic, mm 200
Výkon motoru, l. z. (ot / min):
GAZ-AA 42 (2600)
PLYN-MM 50 (2800)

Mimochodem, téměř okamžitě s začátkem války, auto začalo podstoupit vážnou modernizaci zaměřenou především na snížení a zrychlení výroby; Komfort řidiče byl obětován mezi první. Zatímco z národního hospodářství v armádě byla mobilizována předválečná auta, elegantní a krásný plyn naléhavě doplnil ztrátu vojenské dopravy jednohlavými, vzhled které jinak jako "brutální" je těžké volat. Takže téměř okamžitě z auta zmizelo pravým světlometem, zpětným světlem, zpětným zrcátkem, nárazníkem, tlumičem, stejně jako Claxon a přední brzdy. Elegantní zaoblená hluboká křídla byla nahrazena úhlem ze střešního železa, kabina začala být vyrobena z desek a překližky. Na vrcholu jednoduchosti z auta, janitor zmizel a dveře (byly nahrazeny plachtovými tyčemi) a kabina byla dřevěný rám pokrytý hadříkem. Sedadlo řidiče bylo vyrobeno celou horečkou bez čalounění čalounění a od ovládacích prvků v autě byly dva pedály (plynová brzda), převodovky (bez provedeného), volantem a benzometru. Taková auta jsou podmínka-mm-b podmíněná označení ("B" - znamená "vojenskou"). Odůvodnění takového askeze však lze považovat za skutečnost, že dlouhá tato auta nežijí; Uprostřed bitvy o Moskvu - jen pár dní.

Také to byla "polovina zbraně" nejčastěji prošla "silnicí života" v první zimě blokády Leningradu. Přetížené nad normou, která stanovila na výškově výhradně s reverzním průběhem (včetně absence palivového čerpadla, palivo šel samohodnotným) - názvy tohoto stroje dodávaného do města potravin a evakuovaných pacientů a oslabení Leningradu Obyvatelé, většinou starý muži a děti.

A v zimě 1941-42 se v Blockaded město objevila legenda, že jeden den jezdec jezera jezera vyhříván na ledu jezera jezera, zahřál svůj motor roztrhaný do slovní zásoby navlhčené v benzínu a zrušil, A po opuštění ostřelování neměl čas odhodit hořce. Tak přišel do města, s rukama spálily k kosti. A každý, který obdržel blokádovou pájení v 125 gramech chleba, věřil, že v tomto životě je toliéra mouka, která přinesla moučnou toliarovou přinesenou bezejmenným hrdinou na způsob života na přetížené nad všemi normami "napůl časovač".

Zvědavý okamžik: Navzdory skutečnosti, že většina z "poloviny", která prošla "silnicí života", se skládala z předválečných vozů, často je řidiči úmyslně udělali "lehkých verzích". Například odpojil jeden světlomet, z důvodů freebish. A a druhý světlomet byl umístěn "zástrčku", obyčejný cín s úzkým horizontálním slotem uprostřed. To bylo provedeno z důvodů výpadku v noci. Dveře, jeden nebo oba z nich byly také zastřeleny; To bylo provedeno v případě, že auto začne spadnout pod led, takže nic nezabránilo rychle vyskočit z kabiny. A tepelné zvedání takového ladění bylo částečně kompenzováno velkým počtem oblečení na tělo řidiče (což bylo téměř vždy dáno těm, kteří byli evakuováni v těle), částečně - kbelík s doutnajícími uhlíky na podlaze.

Bylo vydáno 985 000 kopií plynu AA, plynu a jejich deriváty, včetně v průběhu roku 1941-45. - 138 600.
Tak, "napůl časovač" se stal nejhasivnějším sovětským autem z první poloviny 20. století. Oni mohli být nalezeni na silnicích země až do konce 60. let

V roce 1930, Gorky automobilový závod "plyn" pod licencí americké firmy Ford poprvé vydal první 10 nákladních vozidel pod značkou Ford-AA, to bylo založeno na jejich základě. Sériová výroba začala domácí nákladní doprava plynová autaALE. Přezdívka «Oershod» Gaz-AAdostal jsem za mou nosnost, která byla 1,5 tuny.

Zpočátku počátkem roku 1932 první kamiony nosily jméno NAZ-AA, Vzhledem k tomu, že v té době vydali Nižnij Novgorod automobilový závod, ale do konce roku byl závod přejmenován, a od dopravníku již nová rostlina, 60 nákladních automobilů plyn-aah za den.

S nástupem války byla situace se surovinou zhoršena, a to nejen s ním. Vzhledem k nedostatku tenké oceli válcované za studena a řada dalších složek, které byly dodány podniky třetích stran, rozhodl se vyrábět zjednodušené kamiony, které dostaly název plynu mm-V. V takové zjednodušené formě, nákladní automobily produkované téměř až do samého konce války, protože 1944 se částečně začala vrátit do své počáteční mysli. Dne 10. října 1949, poslední auto plyn-mm byl propuštěn z dopravníku Gorky automobilové továrny, ale jeho příběh nebyl u konce, protože závod Ulzis pokračoval v jejich vydání až do roku 1950.

Pro veškerou výrobní čas, téměř 1 milion (985.000) nákladních automobilů (985 000) plyn-AA na přezdívku "Half-Timer", včetně modifikací, které byly vyrobeny na továrnách GAZ, Kim, Ulzis, stejně jako motorová horská rostlina Rostov. Jeho podvozek sloužil jako základ pro vytvoření celé série vysokých modifikací vojenských a civilních účelů a uzly a agregáty GAZ-AA a plyn-mm byly široce používány při vytváření vojenských a bojových vozidel, včetně lehkých nádrží, obrněných vozidel Série BA-6 a BA-10, samohybné SU-12, dělostřelectvo traktor atd.

Design a design

Kabina prvního sériového plynu-AA byla vyrobena ze dřeva a lisovaná lepenka, vypadala jako řez ze sekery - úhlové. Ale později od roku 1934 se již stala kovovou s více zjednodušenými formami.

Konkrétně pro provoz v sovětu silniční podmínky Plyn-AA nákladní automobily, na rozdíl od svého amerického prototypu, dostávali vyztuženou spojku klikovou skříní, mechanismus řízení, instaloval vzduchový filtr, který mimochodem, Američan Fords nedokončil. Model byl neustále rafinovaný a modernizován. Od roku 1938. plyn-aa motor zvýšení výkonu do 50 kůň moc Od té doby, "polovina zbraně" přijal jméno.

Auto plyn-AA byl konstruktivně jednoduchý a technologicky proveden na rámu rámu s pružinovou suspenzí. Konstrukční prvek byl zadní suspenzní a převodové zařízení, hnací hřídel uzavřeného typu. Tlačovací trubka uvnitř, která byla umístěna hnací hřídel, spočívaná v bronzové rukávu rychlé oblečení. Nedostatečná vitalita se lišila a upevnila reaktivní tah přední suspenze, která vnímala úsilí při brzdění. Tyto nevýhody, stejně jako vzhledem k tomu, že Gaz-AA byl téměř vždy vykořisťován s významným přetížením, ovlivnilo životnost vozu, v tomto "polovině jednoho" byl horší než 3-tun "Zahar" ZIS-5

Po zahájení velké vlastenecké války začalo uvolnit zjednodušená verze "Half-timer" plyn-mm-in. Tyto dveřní vozíky byly nahrazeny trojúhelníkovými bočními ploty a sklopnými dveřmi plachty, křídla byla vyrobena ze střešního železa jednoduchým ohybovým metodou, nebyly na předních kolech žádné brzdy, jen jeden světlomet světlometu byla ponechána, boční desky ne opírat se.

V roce 1944 se "napůl časovač" částečně vrátil k jeho nedotčenému vzhledu, se opět objevily dřevěné dveře, to znamená, že kabina se opět stala dřevěným kovem (a zůstala tak daleko před koncem výroby vozíku), později se objevily přední brzdy Opět platí, složené boční desky a druhé světlomet.

Modifikace

Vylepšená volba "Onessporks" s výkonnější kapacitou motoru 50 koní, novým kardanem, řízením a zvýšenou zavěšení. Vyrobeny z roku 1938 do roku 1950.

Zjednodušená verze "napůl časovače". Dveře byly nahrazeny trojúhelníkovým bočním plotem a sklopnými dveřmi plachtou, křídla byla vyrobena ze střešního železa jednoduchým ohybovým metodou, nebyly na předních kolech žádné brzdy, jen jeden světlomet světlometu byla ponechána, boční desky se neopustily.

Gaz-aaa.

Nákladní auto zvýšená pasitelnost S vzorcem kola 6x4 a nosnost 2 tun. Vyrobeny z 34 až 43 let. 37373 Bylo vydáno auta, to je legrační číslo! Na jeho základně byly vyrobeny oba zaměstnanecké autobusy a vojenské vybavení - obrněná vozidla, bojové chemikálie a obrněné personální dopravce.

GAZ-410.

Dump vozík na podvozku GAS-AA s kovovým tělem a menší nosností - 1,2 tun. Vyrobeny z 34 až 46 let.

GAZ-42.

Vozík s plynu generovanou instalací, postavený na základě "poločasu", pracoval na pevném palivu a v doslovném smyslu, který cestoval na palivovém dříví. Motorový výkon byl 35-38 koní, a nakládací kapacita bez palivového dříví 1 tunu, s plným zatížením palivového dříví jen přes 800 kg.

GAZ-43.

Auto, stejně jako GAZ-42 pracoval na pevném palivu, ale místo palivového dřeva bylo použito. Jednotka generátoru plynu byla menší. Roky vydání 1938 - 1941.

GAZ-44.

Modifikace s plynovou barvou, zkapalněný olejový plyn použitý jako palivo. Vyrobeny v roce 1939.

GAZ-55.

Vydáno ve výši 12044 kopií, sovětského hygienického autobusu na podvozku plynu. Sériová výroba byla organizována v roce 1938 na montážní závodě Gorky (od roku 1940 - autobusová větev). V roce 1942 byl design stroje výrazně zjednodušen. Přední křídla neprovedla hlubokou metodu lisování, stejně jako na plyn-mm-B ohnuté z rovného plechu, zadní blatníky byly prováděny podobně, byl instalován pouze levý světlomet, přední brzdy byly nepřítomné.

Výroba GAZ-55 pokračovala po válce. Na konci roku 1950

GAZ-60.

Half-megazinový vozík zvýšené průchodnosti. Vydáno od 1938 do roku 1943 malou stranou. Celkem bylo vydáno o něco více než 1000 kopií GAZ-60 a jeho modifikace.

GAZ-65.

Sledovaná a kolová modifikace GAS-AA. Caterpillars byly superponovány na standardních zadních kolech, tato zadní kola řídila auto. V roce 1940 byla vydána zkušená strana ve výši přibližně 2 000 kopií. Design byl neúspěšný a následně již nevrátil. Zkušenosti s designem, testováním a provozem těchto automobilů ukázaly, že vytvoření polovičních uchazečů na základě standardní auta Vedl k extrémně nízké životnosti, protože během instalace housenkové zdvihu zůstaly všechny ostatní jednotky nezměněny, a vzhledem ke zvýšení schopnosti pohonu nosiče pracovali s velkými přetížením. Časté členění A selhání návrhu byly typické pro provoz polohovacích vozů.

GAZ-03-30.

Civilní autobus na podvozku GAS AA navržený pro 17 cestujících. Rám těla byl dřevěný s kovovým lemem. Nejčastější model předválečné busy. Roky vydání 1933-1950

PMG-1

První požární vozy Gorky automobilové rostliny vyrobené na podvozku AMO-F15, zpět v roce 1926. Aby bylo možné získat hasičské auto z "napůl-one", první věc byla odstraněna z něj hnací hřídel a řidičský režisér. Zadní převodovka byla nastavena a v zadní části auta - odstředivá čerpadla D-20. Nizhny exit shank. dispensing Box. Připojeno k kardanovému hřídeli s hlavním převodem a horní - s čerpadlem.

Na podvozku plakal dřevěnou nástavbu s bočními sedadly pro požární tým. Má vodní nádrž pro první pomoc v ohni. Na bocích k zádech sedadel byly připojeny cívky s vykuty rukávy. Trikollované zatahovací schodiště, potápěčové rukávy, náhradní kolo a gumové kmeny, uvnitř nástavby - prodloužení a pěnění "netopýr" a ve svých zásuvcích - různé firefare (Splitter-Tee, Scuba mesh a tak dále) a Shant Tool. Na předních křídlech připnul pěnový generátor, dvojčata twinker-dvojče a dvě hasicí přístroje, a otočné konzoly byly přitahovány k vozidlu, na kterých byla visela velká cívka s prázdnými rukávy. Pro ovládání stroje bylo umístěno vhodný tah uvnitř nástavby a regulační knoflíky byly instalovány v zadní části.

Doma, v USA, Ford rodinný stroj žil docela krátce: byly propuštěny z roku 1928 do roku 1931. Kromě toho, na konci roku 1929, model prošel hlubokými upgrady. Stroje vydané "na" a "po" převážně ztratil zaměnitelnost náhradních dílů. I hlavní tělo těla se změnily! Sovětský automobilový průmysl dostal "novou", modernizovanou možnost.

V Sovětském svazu čekali takové auta dlouhý život. Osobní plyn vlevo od Gorky dopravníku v roce 1936, což umožňuje modernější plyn-m1. A jel jsem přes 19.0. let a v průběhu čtyřicátých let, sloužil jako bojová zbraň Velké vlastenecké války, pak šest poválečných let šlo od dopravníků dvou továren, Gorky a Ulyanovského, konečně odstoupil pouze v roce 1951. Motor a elektrická zařízení GAS AA šla do jiné rodiny sovětských vozů - pohon všech kol GAZ-67 a GAZ-67b.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Auta v SSSR žily po dlouhou dobu nejen na dopravníky rostlin, ale také v provozu. Dokonce i v letech 1970-1980, zachovalý Gaz-AA a GAZ-67b stále pracoval v autorasech. Pak si myslel, že mnoho motoristů si myslel, že tato auta nejsou "staré odpadky", ale živá vzpomínka na velké vítězství a pracovní vítězství sovětských lidí, jako poslední resort - rekvizity rekvizity pro filmaři.

Starý "Gaziki" se začal starat a ušetřit. Ale všechny sovětské restaurátoři se setkali s jedním problémem. Neexistují žádná auta, ale ne najít originální náhradní díly. V přeživších kopiích, vše, co můžete a co nelze nahrazovat podrobnostmi z pozdějších automobilů. Místo obrovských předválečných světlometů - malá poválečná. Místo skutečných "Fords" Řídicí zařízení - Moderní ze skladu. Neexistují žádné "nativní" obklady, lisy, zadní světla, distributory a zapalovací cívky, nejsou zde žádné motory a převodovky. O takové maličkosti, jako jsou knoflíky nebo dveře zámky již neříká.

Dodávka od slavného televizního filmu. Příklad "restaurování" v sovětu: Malé světlomety, domácí mříž, ztracený dekor

Velké "Fords" světlomety a nové americké pípnutí transformace tváře "napůl časovač"

Amerika nám pomůže

Ukázalo se však, že to nebylo těžké obnovit Gaz-AA nebo GAZ-67B v plném zátěži. Vysoká sjednocení s americkými analogy ford Brands.. Ve stejném 1980-1990S, Spojené státy šly do USD obnovit oldtimers - auta minulých desetiletí. A jeden z "ikonických" modelů bylo jen Ford A.

Na fotografii: gaz-aa "1932-38

Američtí nadšenci začali hledat skládky všech přeživších automobilů tohoto modelu. A podnikatelé pociťují poptávku a reagoval s návrhem. Na několik let, výroba přesných kopií originálních náhradních dílů pro Ford A. rodiny získala sílu pro Ford A. rodiny, s využitím staré dokumentace a starých katalogů, nařídil "nové módní" detaily v Číně nebo na Tchaj-wanu .

Na fotografii: Ford Model A "1930-31

Obalové z Ruska a zemí bývalého SSSR rychle ocenili příležitosti. Internet umožnil naši krajany okamžitě odepsat s americkými kolegy a objednat jim všechny podrobnosti nezbytné pro konfiguraci blízko originálu, a to i pro GAZ-AA, alespoň GAZ-67, dokonce jeden z mála pokračujícího plynu.

Na fotografii: plyn-a "1932-36

Nad oceánem existuje několik různých podniků specializujících se na náhradní díly pro Ford A. Rodiny, takže se stalo, že na přelomu "nuly" a "desetin" let, se to děje s touto prací. Nařídil jsem fords nejvíce "propagovanou" společnost a jeho konkurenty - malý rodinný podnik, několik let rychle se rozšiřující nabídka.

Na fotografii: Ford Model Sedan "1930-31

Postup pro získání potřebných částí byl velmi jednoduchý. Najít v katalogu na místě pokojů požadovaných položek, uveďte je v dopise do e-mailu prodávajícího, zadejte číslo vaší bankovní karty. Po několika dnech, SMS přichází, že s vaší kartou odepsaly náklady na objednávku a převod zásilky, a trvá týdny od dvou týdnů od domovské schránky, že balík přišel z Ameriky do vaší pošty.

Pokud náklady na objednávku nepřesahují určitou částku (pak to bylo 500 dolarů), pak to je dáno bez celního sběru. Pokud je cena vyšší - ihned, v poště, zaplatit povinnost. Ale to jsou velmi malé peníze - počítání rublů s kopecks. Obvykle přišla velká lepenková krabička, uvnitř, které - elegantní boxy s značkovou symbolikou. Jsou to jiné detaily.

Můžete si koupit velké části těla: přední křídla, kapuce, kroky, rámec oken, přední nárazník. Navrhuje se však i opravený motor bez záruky. Samozřejmě je snadné zakoupit ostré pohony kol podobných našemu plynu a, pneumatikách, včetně bílých bočních pokynů. Jako vždy jsou ladicí položky populární: pouzdro náhradního kola, další světlomety, zrcadla - kopie podobných produktů počátku 30. let.

Specializoval jsem se však na malých a plicních detailech, dát každé auto. Jedná se o první ze všech, to jsou elektrické zařízení: zadní svítilna, ammetrický, zámek zapalování, spínač světla, distribuční kryt a rezervovat desky z něj, zapalovací cívky, pípnutí. Charakteristická jarní jaro byla populární. Neočekávaně se ukázalo velké zvukové tlačítko. Je kombinován s dlouhou trubkou opouštějící dutý sloupek řízení. Autentický vakuový pohon stěrače může být nahrazen elektrickým, zatímco páka a kartáč zůstanou "jako příbuzní".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Některé malé "Fords" detaily vypadají dobře než sovětské protějšky. Zářící chromové zátky chladiče a nádrže plynu, pouzdro řídicího panelu, oválné překryvy na předním nárazníku. Není možné zmínit slavné "Fords" světlomety, obrovské, ploché sklo. Tyto světlomety pokryly silnici nejen do plynů, ale také ZIS-5 nákladní automobily, YAG, Yaroslavl vozíky autobusy a dokonce i BT tanky.

Kromě "Elektrikáři" je vhodné objednat tělesné armatury: zámky a úchyty dveří, oken a jejich rukojeti, háčky, blokovací kapuce, těsnění. Několikrát jsem obdržel nový černý ebonitový volant s čtyři pletení. Kupodivu, problém byl sestava rychloměru - nabídl pouze v částech.

Obvykle "na výstupu" ruské zákazníci zaplatili balík dvakrát stejně jako své náklady. Pomohl v práci, že ne všichni majitelé retro vybavení volně vlastnili internet, ne všichni věděli angličtina, A ne každý byl schopen používat elektronické překladatele. A ne všichni měli volný čas.

Stejným způsobem můžete získat náhradní díly z USA různá auta. Například na legendární v naší době si můžete koupit téměř všechno, dokonce i nové tělo.

Jsme pro takové

Objednávky pocházejí z různých měst. Postupně jsem vydělal. A co je nejdůležitější, stále více a více "polotestranstranný" a "Gazikov" v zemích bývalého SSSR nebyly obnoveny "garáží", ne "z hlediska kolektivní farmy", ale čerstvě, krásné a co nejblíže originál. Nechte i Američan.

Historie těchto strojů je neoddělitelně spojena s prvním stalinistickým pětiletým talířem. S cestami vojenské likoletya. S obnovou zničených oblastí země. Jméno, které jsou dány lidmi - napůl časovače.

Odpustíme nám čtenáře o skutečnosti, že budeme zvažovat pouze obyčejné kamiony s palubní platformou, takže "za scény" autobusy ", skládací nákladní automobily, tříosý a plyn-generující modely předválečných technologií s plynovou značkou. A tak se s námi souhlasí, že s ohledem na nejslavnější základní stroje, není nutné se obávat jejich četných, ale méně známých odrůd.

Ve srovnání s jeho moskevskými vrstevníky měl AMO-3 a Gorky Half-timer méně dokonalý design jednotlivých agregátů a uzlů a jeho pozastavení a podvozekPůvodně navržený pro americké "Highweev" byly nepravděpodobné, že pro naše provozní podmínky. Ale nebylo o tom, aby si vybrali dopravce nosičů z něčeho: domácí automobilový průmysl byl vlastně jen narodil, a ve srovnání s jakýmkoliv autem s jezdeckým vnějším, druhý ztracený ze stejného způsobu ...

Motory plynu a plyn-AA

Cestující stroje na plyn-aA nákladní automobily plynu AA získaly stejné "Fords" motor. Nic úžasného: Připomeňme, že první dva roky z nejnovější historie, v 90. letech, byl rozdělen s "Volga-31029" jejich síly agregáty.

Licenční motor Ford, který byl uveden ve třicátých letech sovětskými vozy, nebyl daleko od dokonalosti nejen z hlediska dneška, ale již ve předválečných letech.

Klikový hřídel této čtyřválcové jednotky byl instalován pouze na třech nosných ložisek a neměly žádné prostředky ke snížení hladiny vibrací. A tedy se sazba byla provedena na masivním setrvačníku, která byla navíc svítána spojkou, samozřejmě nemohla vysílat zvýšenou dynamickou zátěž na zadní nosné nosné ložisko klikový hřídel. A domorodá a spojovací tyčová ložiska neměla, jako teď, tenkostěnné zaměnitelné vložky ke zvýšení udržovaných motorů a uprchlých babbit, a pak požadoval zpracování na místě pod velikostí hrdlů určitého hřídele.

Pro srovnání připomínáme, protože byl vyroben sovětský čtyřválcový motor GAZ-25, téměř stejnou velikost. Tento ukázkový motor 1944 obdržel čtyřkanýk klikového hřídele. Klika prvního válce byla umístěna mezi prvním a druhým klikovým hřídelem klikového hřídele, čtvrtým válcovým klikem - mezi třetím a čtvrtým podporou. A mezi druhým a třetím podporou, kliky druhého a třetího válce otáčely a obecná centrální rozvaha. Vzhledem k takovému uspořádání mechanismu spojování kliku se hmotnost setrvačníku snížila na minimum a zatížení na domorodých ložiscích byla rozložena rovnoměrněji.

Napájecí jednotka GAZ-25, po změnách v mazacím systému, byl následně převeden jako M-20, a byl známý jako motor pro vítězství A / M "a GAZ-69.

Distribuční mechanismus polostřetí nemohl mít možnost přizpůsobení mezer ventilů, které byly zpočátku vybrány, nebo pracovalo od opravy na opravu, se všemi známými důsledky z důvodu výsledných nesprávných mezer.

Tlaková maziva, jako taková, prakticky neexistovala, výkon olejového čerpadla bylo dostačující pouze pro zajištění přívodu s malým přetlakem (0,8 - 1,5 atm na zahřívaným motorem) k podpěrnému ložisku klikového hřídele a distribuční hřídeleA spojovací tyčová ložiska byla rozmazaná s "samo-oddělením", lpící se v dolní poloze pro hladinu oleje naplněného do klikové skříně.

Skupina pístu a válce byly mazány stejný postřik. Olejové filtry Nebylo ne, tam bylo jen mřížka na ropném pracovníkovi, ale tovární požadavky na nahrazení oleje každých 800-1000 km. Běh. Pokud někdo z čtenářů nevěří, že motory polovičního časovače udělal bez filtrů vůbec, pak na navrhovaném schématu oběhu obvodu v motoru, nebude je stejně nenajde.

Neexistovala žádná kontrola nad tlakem oleje v žádném případě, odšroubovat zástrčku v olejové linii, ovladač mohl zajistit, aby čerpadlo fungovalo, a stále není dodávka oleje.

Chladicí systémy těchto předválečných motorů jsou typem termosifonu s cirkulací vody v důsledku expanze při zahřátí. Malé "vzrušující" čerpadlo iniciovalo pouze začátek tohoto cirkulace žaluzií, termostaty, zařízení pro regulaci teploty vody nebyla.

K-14 karburátor, podle typu amerického "Zenith", byl připojen pod sacího potrubí, a byl s "vzestupným" tokem směsi, pouze na úkor výboje ve válcích. Čerpací stanice nebyla - krmivo bylo prováděno samořízeným, výhodou, že 40 litrů palivová nádrž Publikováno výše nad karburátorem ve skutečnosti v motorovém prostoru.

Ale bez ohledu na to, jak to bylo, je to takový motor a měl jeden týdny od 1932 do roku 1938. Tento síly agregace, s průměrem válců 98,43 mm. Pracovní objem 3,28 litrů a kompresního poměru 42, vyvinutý 42 HP. Při 2600 ot / min a točivý moment je 15,5 kgm ve 1200 hodin. / min.

V roce 1935, v předvečer zahájení vydání cestujícího EMCI, GAZ-M1, (1936), byl motor poněkud modernizován. Zvýšený stupeň komprese na 4,6, což umožnilo zvýšit výkon až 50 HP. při 2800 ot / min a točivý moment až 17 kgm při 1450 ot / min. Na tomto motoru se objevilo palivové čerpadlo, (EMKI byl umístěn na zadním dechu těla), nového rozváděčů zapalování s odstředivým argumentem, jakož i výstup z olejové linie na měřidlo v kabinovém automobilu.

Ale jak bylo uvedeno výše, polo-třetina motoru s vysokým výkonem nebyla okamžitě přijata. A byl dobrý "modernizace", (což naznačilo dopis "m"), pokud motor vozu nedostal aktualizovaný soubor připojených zařízení! A jejich pěnky stále zůstaly bez ovládání tlaku oleje a s jediným možným možným ruční nastavení Úhly dopředu zapalování. Flamases by chtěli "EMKI", oboustranný plyn-mm, ano plynová nádrž pod tělesem, více objemu - s pravidelným 40 litrovým kontejnerem, který není moc řízen. Ale nebylo to nutné: obchvat, řidič, skutečnost, že nejdříve není!

V roce 1941, motorový mm kamionový motor, který byl vydán od roku 1938, opět podroben modernizaci. Ale jen ... pro instalaci velitele armády Jeep Gaz-64 (později GAZ-67). Napájecí jednotka získala zvýšenou produktivitu vodní čerpadlo, pro cirkulaci nuceného vody, rozdělovač vznícení s odstředivým argumentem a karburátorem K-23 s proudem "incidentu" s "incidentem" směsi, který umožnil napájení zvýšit až 54 HP. Pouze napůl chasters, jako dříve, zůstal ve svých vlastních zájmech ...

Přenos plynových a plynových vozidel

GAS-AA a GRAIN Grip - Suchý, jednodílný, s mechanickou páku pohonu. Nebyla tam žádná spojka jeho Carter, a proto byla instalace instalována na otevřeném setrvačníku, která byla potom zavřena klikovou skříní současně s pouzdrem převodovky.

Čtyřnoměrné převodovky, s převody průlivu, bez synchronizátorů, měly následující převodové poměry kroků: 1.-640; 2.- 3.09; 3. - 1.69; 4.- 1.00; Z.kh. - 7.82. Později byly tyto agregáty považovány za základem geertů GAZ-61, -64, -67 džípů a poválečných nákladních automobilů a.

Díky inteligenci čelních chafinů se objevily na obrovské "páté rychlosti". Jak to, on sloužil na konci hůl s Richinem, rozbitý z větve vhodného stromu. Bylo zavedeno mezi pákou kočky v poloze čtvrté rychlosti a přepážka motorový prostor. Problémem konstantního "vyřazení" přímého přenosu na průběh vozu byl rozhodnuto, kdy byl proveden částečný hřídel převodovky. A záhlaví nákladních automobilů ZIS byly mezitím pouze čtyři rychlosti v kontrolním stanovišti, původně poskytnuté konstrukcí těchto strojů.

Velkým problémem udržovatelnosti těchto nákladních vozidel byl návrh jejich kardanových ozubených kol. Přenos měl jeden závěs, nechal vysílat točivý moment pod změnou úhlu. Tento závěs připojil výstup (sekundární) hřídel převodovky převodovky, přičemž hnací hřídel hnacího hřídele hnacího nápravy zadního nápravy instalovaného v uzavřené trubce, pevně spojené s hlavní přenosovou klikovou skříní. A komprese - Návrat suspenze zadní nápravy byla kompenzována pouze podélným drážkovaným připojením hnacího hřídele uvnitř trubky. A tedy, s opotřebením jediného závěsu, musel být odstraněn z pružin, aby se uvolnil celou zadní nápravu z trakce trysky a brzdy a "roll zpět" zpět.

Pokud potřebujete opravit spojku, všechno bylo ještě obtížnější. Odstraňte převodovku pohybem, protože by měla být zpět, neumožnila již zmíněnou trubku kardanového hřídele, která spočívala v zadní nápravě. A jak se čtenář hádá, výstup byl jediný a diametrálně opačný - vyjměte celou síťovou jednotku, motor spolu s převodovkou, dopředu.

Níže uvedený obrázek, obraz přenosu kardan, hlavní přenos, polotovary a rozbočovače dutin cestujících byl navržen. Hlavním rozdílem mezi takovou kombinací agregátů v polovičním časovači - ve velikosti dílů, formy a zařízení hlavní klikové skříně. Vzájemné uspořádání a zařízení všech dílů přenášených úsilí na kola, v nákladních a osobních vozech 5. výročí jsou stejné.

POS.5 Na obrázku je závěsný hřídel hnacího hřídele, vysílání úsilí pod změnou úhlu.

Ale zadní náprava automobilu, jako taková, nebyla darem, a navrhly konsolidované problémy pro provozní body a opravníky.

Hlavní přenos s převodovkou 6.60, nepřispěl k zachycení těchto strojů s jejich 40-50-silnými motory. Připomeňme si, že GAZ-51 se 70-silným motorem měl reduktor zadní nápravy ještě více, (6.67) postoj.

Semi-gomeavers most měl poloosou vyloženou na ¾, a objevil současně s velikostí diferenciálu. Co to znamená? Při montáži této jednotky se nejprve shromáždí v jediném uzlu obou poloosy, spolu s krabicí hlavního rozdílu přenosu. Pak, pouzdra polodény "přišla" do tohoto uzlu na obou stranách. A pak, na koncích těchto poloofů byly náboje koly instalovány na kuželovité přistání, které byly zaznamenány od otáčení s KNAPS a od oslabení vzájemného kuželového připojení - šlehačky.

Rozbočovače se otáčely na dvojitých válečkových kuželových ložiscích, s možností jejich úpravy jako opotřebení, a na jeden válcový, bez možnosti úpravy předpětí.

No, jak čtenář chápe - polovina polotovaru není vyřazena definicí, v případě členění jednoho z nich muselo být odstraněno a plně rozebrány celý most. A "Zakipess" na svém kuželovitém přistání rozbočovače bez speciálního plniva nebo zahřívání plynového svařování, na "Times" nebude odstraněno. Není to zcela nevyložený typ vás, jako je ZIS-5 nebo GAZ-51, odstraňte ven, jednoduše šroubování dvou šroubů se závitem M 12 ...

Ale to není všechno. Co se liší zcela vykládaných poloosy, řekněme z GAZ-51 nebo ZIS-5 a poloosou, od oboustranného, \u200b\u200bvyloženého na ¾? Ve skutečnosti, že v prvním případě má náboj na konci můstkovém nosníku nezávislé upevnění a rozpadu druhé, na montáži náboje a kol se neprovádí.

A pokud řidič s ním nemá žádnou jinou poloosu, auto je prostě převzato do "kravaty" nebo "vidlice", a nějaký čas provádí povinnosti přívěsu. A první oboustranný rozbočovač zadních kol drží na svém místě pouze do poloviny celku. A v jiném případě je tření jedna věc v válečkovém ložisku náboje, od pádu z něj s kolečkem na silnici, nebude držet. Pak, pod zlomeným koncem mostu, "lyžování" byl dodán, ale v době poloviny nebylo síly táhnout takový "pluh" jakýmkoliv kamionem. No, traktor, jak víte, nechodte do Dalnyaku ...

Přiblížíme se k jinému sekci, který pokrývá nesprávný pro-americký design ztělesněný v sovětském autě.

Podvozek plyn-aa

Na začátku materiálu již byla zmínka o tom, že oba pozastavení bylo darem pro naše dopravní pracovníky, vůbec. Přední suspenze GAZ-AA, a tj. S ním, zahrnovala jediný příčný romor, a tzv. Rozložkovací vidlice - dva tryskové tahy, konvergující V - obrazně, od obou konců přední nápravy nosníku, k závěsu jejich montáž ve střední části rámu.

Tento tryskový tah zabránil pohybu konců paprsku tam a zpět v podélné ose stroje. A polo-eliptická pružina, tvrdně fixovaná "hrbolem" vzhůru jeho středu v přední části auta, a artikulovaný na konce předních nápravových nosníků, nedovolily, aby se naposledy posunuty vlevo - vpravo.

Ale jako každá osoba chápe, je pozastavení v plánu nebyl příliš tvrdý trojúhelník, ve skutečnosti se dvěma (!) Upevňovacími body v podélné ose stroje.

Pokud se jeden z podélných pramenů rozbije, s kamionem známým nám, pak auto, přijímá role na jedné desce, neztrácí schopnost pokračovat v pohybu. Kromě toho, zázrak Chauffeur může stále stavět vzpěru mezi rámem rámu a můstkovým paprskem pro vyrovnání role. Ale co dělat s jedinými rozbitými příčnými pružinami, a v situaci, kdy přední nápravový paprsek začíná ještě více "chůze" vlevo - vpravo?

Zadní suspenze stroje na plyn aa a plyn-mm jsou vyrobeny na dvou podélných pružinách typu konzolového typu. Jarní balení takové suspenze, "hrb" nahoru, na osách houpačky připojeného k rámu, jako jsou vyrovnávací suspenze tříosé stroje. Přední konce takových obalů, s pomocí šedé, kloubové, jsou také připojeny k rámovým nosníkům. A na zadní konzoli a namířené směrem dolů jsou pružiny připevněny k zadnímu nosníku zadní nápravy, je také tryskový thust.

Co vidíme? Skutečnost, že zadní ramena pružin mají vědomě větší rozsah úhlů ohybu než přední - pružiny vnímají nerovnoměrné zatížení po celé své délce. Co víme z historie? Co v zadním kurzu, s náhodným, ale silným fouká zadní kolo O překážce (Prenok ze stromu, zasáhnutí jámy), zavěšení "otočil se", pružiny se zlomily, a tryskový tah se ohýbat. A proč se divit? Sproughts a tryskový tah přijal ve skutečnosti bít "až do konce", pro které nebyly navrženy. Více - méně hladká práce Protahování je komprese a axiální tah je daleko od stejné věci. Není náhodou, na strojích GAZ-51, publikované na stejné straně, (pokud bezprostředně po válce není ještě horší), nebylo drahé, nebylo žádné další řešení. Ani vpředu, ani v zadních suspenzích.

Na fotografii vidíme uvízlého napůl letu, v neškodném, obecně, situace - kola nespadla do jámy, paprsky mostů se nerozlomily do země.

Režie s předloženou pověstí

Pečlivě zvažovat situaci, se spoustou pravděpodobnosti, lze předpokládat, že auto "vesnice" na tryskovém tahu přední nebo zadní suspenzenebo uzavřen závěs předního mostu spaceru. V jiném případě, proč by se snažil přinést podporu pro přední, ne nevolná kola? A kdyby to bylo jen o snímku zadních kol, proč se nepokoušejte jednoduše zmáčknout vozík dopředu "z tolkuchy"? Nicméně, pokud je to stále pravdivé První předpoklad, pak můžete okamžitě udělat druhou - zda tento "trávník" má čtyři normální podélné prameny, jako peer Zis-5 nebo nástupce GAZ-51, takové situace nemohly být V zásadě ...

Mimochodem, existují případy skutečnosti, že dva týdny, nucené, nebo při dotčeném případě, byly převedeny na "padesát první" pohyb. S instalací poválečné jarní suspenze a s "houpačky" nové mosty.

Autor těchto řádků, v roce 1997, byl osobně zapojen do opravy takového kamionu. Byla to vojensko-vlastenecká vyhledávací skupina "posádka", (vedoucí S.N. Flowerkov, zemřel v roce 2001). To, již převedeno, (s motorem a převodovkou GAZ-51), "Tsvetkov", který se nachází v jednom z zhroucených farem v ruském vnitrozemí. A teď je pravděpodobné, že toto auto se nachází v muzeu Vadim Zadorozhnaya muzea (s. Ilyinskoye, Krasnogorsk okresy, Moskevskou oblast) a pokud to někdo z čtenářů uvidí tam, bude se moci ujistit, že nejméně 6 Stigps kola - Jednoho týdnů "A LA GAZ-51", existoval.

Fotografie jiného podobného stroje je na internetu. Vidíme kola z GAZ-51, které nemohou instalovat na rozbočovače mostových mostů.

A zvětšení obrazu jasně ukazuje, že zadní náprava z GAZ-51 je instalována. Dává se "válcový" náboj s přírubou semi-osy plně vyloženého typu. Kromě toho pozorný a informovaný čtenář si všimne poválečných pramenů, "kroky" dolů.

Proč by to vše, co by to bylo, pokud by stroje plynu vyrobené až do poloviny 50s, a originální náhradní díly, pro menší, ve srovnání s re-vybavením, pracovní náklady na běžných opravách, mají dost? Koneckonců, děláte takové změny ve stavu státu nebo kolektivního zemědělského vozu, není vůbec, že \u200b\u200bdávat motor nebo zadní nápravu z "Volgy" na osobní "vítězství" ...

Na stroje na plyn aaA plynu mm, stejná kola byla instalována s velikostí pneumatiky 6,50 x 20 palců a pěti-špičatých disků. Čtenář, pečlivě zkoumal kolo na fotografii na spořič obrazovky do materiálu, může s námi souhlasit, že kola nákladních automobilů vzhledem k velikosti oken by mohly být strukturně nezdvořilé. To je přímo nebo nepřímo naznačeno takovou skutečnost.

Divize, 76 mm. Zis-3 zbraň, celá válka na pneumatikách a 5-spielových předních nábojech z trucku plynu aa, měly vlastní, 2-okenní kola. Takže je to požádáno v úloze: to stálo na to, aby se zvýšila výrobní technologie kol ve skutečnosti od dvou Spory, s téměř stejným zatížením za iterátoru? Na zbraně ZIS-3 byla celková hmotnost (1200 kg) distribuována do dvou jednostranných kol. A v naloženém časovači se celková hmotnost přicházející na zadní nápravu (2485 kg.), Byla rozdělena do dvou duálních bruslí.

Síť má dostatek photosvedias, že světelné a prolamované kola polovičního časovače někdy šla na skládku historie. A místo nich byly 2-okno disky použity ze stejných pistolí CIS-3 nebo mobilní kompresorové stanice typu PKS-5.

Mimochodem, pokud čtenář není vědom, pak první auta GAZ-51, do začátku 50. let, měly 2 okenní kola z ZIS-5, ačkoli návrháři samozřejmě byli již známí 6 -Window disky.

Opravdu, podle přísloví, "spálil se na mléko, foukání na vodě."

Jaké další nepotřebují důkazy o tom, že "Hodovka" napůl časovač, navzdory všem jejich bojovým a pracovním službám před stranou a státem, byl "třetí stupeň - ne manželství"?

Věříme, že objektivní čtenář souhlasí s námi: Při zvažování struktur i známých a zasloužených předních vozů musíte být schopni vidět všechny z nich (pokud existují), nedostatky a vypočítání. A ne "pokrytí" s odrážkou a fragmentací vzorků v křídlech a kabinách.

Mimochodem, podle některých informací máme, mezi front-line pěnky, spěchající na domácích vozech, pohled byl. V kritické bojové situaci bylo více šancí zůstat naživu s těmi, kteří šli do Zis-5, a ne na "trávníku". A na front-line "droinované" silnicích, spolehlivost podvozku nebyla méně důležitá než milost motory ...

Proto, když čtete v síti, ve spisech jiných autorů studenta věku, že obousměrné zbraně byly "byly trvanlivé a trvalé", nic jiného než smutný úsměv (možnost - sinic úšklebek), takové perly nemohou způsobit . Tito lidé nechápou nic o tom, co oni vzali na rozum veřejně. A v nejlepším případě pro ně externě podobný Gorky dvouletý a Moskva tři-hrom, visí první vůz s uvedenými výhodami druhého vozu.

Mechanismy pro řízení plynu a plynu

Mechanismy řízení plynových a plynových mm byly párem "červu a sektoru se dvěma zuby". Převodový poměr převodovky řízení, 16.6 - typicky "cestující".

Stejné vztahy řídily převodovky předválečného plynu-m1 a první "vítězství". V zájmu spravedlnosti by mělo být poznamenáno, že díky svému vážení byla hmotnost přicházející na přední nápravu napůl-časovač vždy menší než vítězství.

S vlastní hmotností, na předních kolech porovnávaného stroje, musel jsem: Kamion je 730 kg a v osobním auta 740 kg. S plným zatížením byly stejné porovnané parametry 835 a 880 kg resp. 880 kg. Ale na "vítězství", již od roku 1950 byla převodovka zvýšena na vztah 18,2.

Brzdové systémy napůl časovače, stejně jako v celém domácím předválečném vozidle - s mechanickým pohonem kabelu.

V pracovníků brzdové systémy Stroje na plyn a plyn-mm byly aplikovány stejné pro přední a zadní kola velikosti polštářků a bubnů. Zaměnitelnost "v kruhu" je bezpodmínečným přínosem, ale pouze tehdy, když neopustí elementární logiku a zdravý rozum.

Každý musí být zřejmé, že dvouosý vůz s dvojitým zadní kola, zadní brzdové mechanismy A musí být efektivnější. Zatížení zadní nápravy je vždy vyšší a zadní duální brusle, podle jejich celkové hmotnosti a celkovou kontaktní plochu s cestou, vždy odolávat jejich zastávce.

Na poválečné "trávníky", počínaje GAZ-51, když se objevily technologické, výrobní a finanční schopnosti pro "variace na téma", se objevily zadní brzdové mechanismy, ve srovnání s přední stranou, byly významně vyztuženy. Takže v předních kolech byl průměr brzdových bubnů 355 mm., Šířka podložky 60 mm. A průměr provozních válců je 35 mm. Pro hlavu kol GAZ-51 byly stejné rozměry 380, 80, 80 a 38 mm. A co si Američané přemýšleli o stejných bubnách na předních a zadních nápravách svých nákladních automobilů o průměru 355 mm a stejnými bloky, o šířce 63 mm?

Mechanismy bubenového bubnu parkovacího brzdění na polotechnickém provozu na zadních kolech.

Příběh nezanechal nám informace o tom, jak efektivní byli nebo bezproblémové. S ohledem na celou věc, která byla řečena na velikosti zadních podložek práce inhibice, je nepravděpodobné, že můžete pochybovat, že "ruční brzda" byl další a zvláštní zesilovač zadních brzd, a to jak při práci a nouzové brzdění. V opačném případě nelze potvrdit axiom, že brzdy v polovičním časovači zůstaly žádoucí. A tedy chafinů těchto strojů mohly být nejvíce disciplinovanější a elegantní na silnicích - Životnost ...

Elektrická zařízení plyn-aa

SHES-AA Šest rukou vybavení, s polaritou "plus pro hmotnost" byl typický pro tuto dobu. Spotřebitelé byli posetováni z baterie 3T-80, s kapacitou 80 A.CH., nebo generátor GBF-4105, s návratem 13a a kapacitou 80 W. Zůstal také ve všech strojích plynových mm.

Pro srovnání, to naznačujeme osobní automobil GAZ-M1 ve skutečnosti se stejným motorem okamžitě obdržel generátor GM-71 s dopadem 18 A a kapacitou 100 W. Zdá se, že všechno je docela srozumitelné - úředníci EMKI jsou více než čtyři spotřebitelé více: druhý pípnutí, druhá, zadní, zadní strana, stropní osvětlení stropu, a dokonce i "podvod", (zapalovač cigaret, na terminologii těch let).

Co však v zásadě zabránilo silnější generátor a akb větší kapacitní kapactence, pro spolehlivější zahajovací motory v chladném místě? Koneckonců, kamiony, jak víte, patří do kategorie výrobních prostředků ...

Ale inerciální typy typu, modely maf-4006, síla. 0.9 HP. Na všech předválečných plynových strojích, byly stále stejné.

Jak bylo uvedeno výše, 4-válec předválečná plynová motory plyn měl tři odrůdy přerušovačů zapálení a samozřejmě zcela zaměnitelné instalací motorů.

GAZ-AA použil uzel IGC-4003 s lamelou, (za použití kontaktních pneumatik) distribucí pulzů vysokého napětí svíčky. On měl jen ruční dálkové nastavení zapalování.

Téměř stejný externě, zařízení IM-91, který přijal automatizaci odstředivého vlákna, byla instalována na motory cestujícího "Emok"

Nakonec, GAZ-64 a GAZ-67 džípy, přijaly uzly R-15 a P-30, a to nejen se zapalovacími vyčnívajícími stroji, ale na rozdíl od "EMOK" s plíce distributorů a zástrčku připojení Obvyklé dnes, "měkké" vysokonapěťové dráty.

Nechte čtenáře překvapit a nepustí úplně nesystematický, nezávislý na realitě, alfanumerické označení uzlů a zařízení předválečných automobilových elektrických zařízení .. možná podle standardů té doby, nebyly šifrovány ne první písmena Funkční produkt, ale názvy názvů návrhářů specifických produktů. V každém případě, srozumitelný vysvětlení takového "Okloletí", máme, bohužel, nemůže dát ...

A co měl jeden týden, alespoň plynu-mm poválečný montáž? A všechny stejné "volby číslo 1", stejně jako GAZ-AA, začátek 30. let ... sčítání výše uvedeného o skutečnosti, že "trávníky" v továrně byly dokončeny na "zbytkového principu" Zdá se, že jsou ve výrobním programu plyn, v podstatě, strojní auta. Ačkoli to automaticky, bylo možné připisovat svým obcím. A v prioritě byla "osoba" pro úředníky a slibné modely.

Jako čtenář pochopil, klasické systémy zapalování baterie byly použity na dvou týdnech, i když ve třicátých letech byly také zapalovací systémy z magneto-autonomního vysokého napětí pulsní generátory. Domácí průmysl byl vyroben magnetem SS-4 a CC-6, respektive pro 4- a 6-válcové motory. Ale žádný z našich likvidačních zdrojů informací o těchto letech nepotvrdil, že magneto se používá a na motory obyčejného bočního poloviny.

Systémy světlometů předválečných gorkých nákladních automobilů byly dokonalejší než jejich vrstevníci - Moskva tříleté. Už měli "blízký" a "dlouhé vzdálenosti" světlo, (ZIS auta jsou jediný režim) a samostatný přepínač pouze osvětlení (v Moskevských strojích - společný spínač do všech řetězců). V půlhodinovém středním světle mělo sílu lampy v 21 svíčka (21 W.) a vzdálené - 32 svíček. Větší pak výše uvedené generátory "nákladu" neumožňovaly.

Unified s jinými vozy, jediná zadní kulatá lampa měla dvě sekce. Velikost celkového světla byla uzavřena obvyklým červeným sklem a sekcí "STOP" - znamení - žlutá. Podle standardu té doby však byla síla signálních světel signálu 15 st.

Na schématu elektrického zařízení může čtenář vidět ukazatel úrovně benzínu. Ale tento ukazatel byl mechanický připojen k plováku v nádrži., V "Torpedo", jen umístění ukazatele stupnice bylo vybráno zohlednění okna pro ni v celkové kombinaci nástrojů. Tato kombinace také zahrnovala stejný ampérmetr a cívkový rychloměr. Cívka rychloměru, s hodnotami hodnot rychlosti otáčely relativně pevná rizika na sklo zařízení.

Kabina a tělový plyn AA a plyn mm

Uzavřené od větru, sněhu a deště, 2-secestační plyn-AA kabiny a plyn-mm, bez zvláštního vybavení patří časti. Je to zvyšování čelní sklo Na závěsu bylo možné uspořádat "subttage" ze dna, proti zamlžení z dechu sedících lidí. Ale v zimě a nebylo to cesta ven ...

Registrace místa řidiče, v průběhu dvouletého a spolujezdce, a neodlišoval se prakticky. V této epochu, kdy "osoba", na rozdíl od nákladních automobilů, nenabízel žádné další možnosti pro pěnky, nebyl důvod k vytvoření a jiné palubní desky. Ovládací prvky - Standardně umístěné pedály a páka PPC, zapalovací páka a palivové kohoutek, klíč zapalování, ruční spínač světla Ano startovací tlačítko startéru. A spínač je jedinečný levý stěrač s vakuovým pohonem, umístěným v případě tohoto zařízení.

Typická nákladová platforma, na předválečná auta se třemi skládacími stranami.

"Co jsi byl, tak zůstal ..." - tato slova písně z filmu "Kuban Cossacks", (1952), a plné právo mohou být připsány předválečnému "trávníku", což pokračovalo vystaveno , jak již bylo zmíněno, a po vítězství. Na rozdíl od poválečných tříletých uralzis, dva týdny sestavy Ulyanovsk neobdrželi vyměnitelnou vložku klikového hřídele, žádné další lehké řízení, ani hydraulické brzdy, žádná nová zařízení ...

To vše je však v rámci původně uvedeného tématu.