Jak zkontrolovat, zda snímač plynu funguje správně. Jak samostatně zjistit poruchu snímače škrticí klapky

Snímač polohy plynu(TPS) informuje počítač vozu, jak silně sešlápnete pedál plynu. Sytič je otvor, který se otevírá nebo zavírá v závislosti na tom, kolik vzduchu motor vyžaduje. Čím silněji sešlápnete plynový pedál, tím více vzduchu se dostane do motoru. TPS monitoruje polohu škrticí klapky, aby určil, kolik paliva motor potřebuje ke správnému fungování v daném okamžiku.

Jak rozpoznat chyby TPS

Existuje mnoho problémů, které mohou vzniknout z rozbitého snímače polohy škrticí klapky. Některé z nejčastějších příznaků jsou:

• náhlé zastavení motoru;
• problémy se startováním motoru;
• příliš bohatá nebo špatná směs paliva;
• zvýšená úroveň škodlivých emisí;
• nestabilní přetaktování atd.

Jak funguje senzor plynu

DPDZ je jednoduché elektronické zařízení zvané potenciometr. Pro lepší pochopení toho, jak diagnostikovat tento senzor, je nutné pochopit, jak potenciometr funguje. Potenciometr je škálovaný proměnný rezistor s pohyblivým kontaktem, který přenáší hodnotu napětí na základě polohy kontaktu. Obrázek níže ukazuje obvod potenciometru.

DPDZ má tři kontakty:

• referenční napětí;
• signální kontakt;
• základy.

Jak diagnostikovat snímač polohy škrticí klapky pomocí multimetru

Jedním z nich je použití multimetru lepší způsoby TPS kontroluje a zvládne to i levné zařízení.

1. Najděte TPS na svém vozidle. Protože monitoruje polohu škrticí klapky, hledejte snímač na těle škrticí klapky.

Na obrázku níže ukazuje červená šipka na tento senzor.

Pro demonstrační účely jsem odstranil vstup vzduchu, abyste viděli, jak funguje sestava škrticí klapky. To vám pomůže při kontrole senzoru.

• Starší vozy používají na tělese plynu mechanickou páku, která je pomocí lankového pohonu spojena s plynovým pedálem v prostoru pro cestující (novější vozy používají elektronický plynový pedál).
• Sestava škrticí klapky obsahuje desku (kruhový kotouč), která funguje jako dvířka pro vstup vzduchu do motoru.
• Když je plyn zavřený (není sešlápnut plynový pedál), klapka je zcela uzavřena.

• Při dokořán otevřené škrticí klapce (plynový pedál je sešlápnut k podlaze) je škrticí klapka plně otevřena, což zajišťuje maximální proudění vzduchu do motoru.

1. Dalším krokem je zajištění podmínek pro správnou činnost TPS. Chcete-li to provést, začněte odpojením elektrického konektoru od snímače.

Připojte černý vodič multimetru k zápornému pólu baterie a nastavte zařízení do režimu stejnosměrný proud.

• Změřte napětí na středním kolíku, ke kterému je normálně připojen signální vodič. Měl by také zobrazovat přibližně 0 voltů.

• Připojte ke třetímu kolíku, který by měl ukazovat asi 5 voltů. Toto je naše referenční napětí. Pokud po připojení ke třetímu kontaktu na multimetru nevidíte 5 voltů, snímač polohy škrticí klapky nedostává požadované napětí a je to známka závady na elektroinstalaci na cestě k čidlu. Zkontrolujte, zda není mechanicky poškozen.

Je důležité si uvědomit, že pokud je na jednom kolíku 5 voltů a na zbylých dvou asi 0 voltů, nemusíte se o integritu kabeláže starat. Pamatujte, že signální kolík je obvykle prostřední kolík v konektoru a zapamatujte si, kde se nachází 5 voltů a zem.

1. Připojte konektor kabeláže k TPS a připojte sondy multimetru k signálním a zemnicím kontaktům pomocí kancelářských spon (viz foto níže).

1. Připojte kladný (červený) testovací vodič k signálnímu vodiči (střední kolík) a černý testovací vodič k zemnicímu vodiči. Nastavte multimetr do režimu konstantního proudu (DCV).

1. S tímto připojením by měl být multimetr asi 0,9 voltů. Přesná čísla se mohou lišit v závislosti na modelu vozu.
2. Pohněte páčkou škrticí klapky a všimněte si změny napětí. Pokud se vám to nelíbí, můžete multimetr nasadit čelní sklo, otočte obrazovku do prostoru pro cestující, posaďte se za volant a sešlápněte plynový pedál. Výsledek bude stejný.
3. Pokud snímač polohy škrticí klapky funguje správně, uvidíte plynulou změnu ze základního napětí (v naší situaci asi 0,9 voltu) na maximální hodnotu (asi 4,47 voltu). Otočte pákou nebo pomalu sešlápněte plynový pedál, snažte se vidět "vrcholy" napětí. Náhlé rázy nebo poklesy napětí jsou to, co nás zajímá. Pokud jste například sešlápli plynový pedál přibližně do poloviny a na displeji se zobrazí přibližně 2,5 voltu, náhlé přepětí nad 4 volty nebo poklesy na 1 volt indikují Poruchy TPS.

To je způsobeno fyzickým opotřebením snímače plynu. Pokud najdete oblast, kde napětí poskočí pokaždé, když ji projdete (buď nahoru nebo dolů po cestě), je to známka toho, že je odpor opotřebovaný. Tento nárůst je hlášen elektronická jednotka ovládání, což způsobí, že si počítač bude myslet, že jste náhle sešlápli nebo uvolnili pedál plynu.

Pokud kontrola TPS ukázala, že snímač je vadný, bude snadné jej vyměnit. Obvykle je zajištěn pouze dvěma šrouby. Je pouze nutné odpojit elektrický konektor, odšroubovat upevňovací šrouby, vytáhnout snímač a nainstalovat nový.

Snímač polohy škrticí klapky je určen k přenosu informací o stavu obtokového ventilu v určitém období do ECU motoru automobilu. Tento mechanismus je kombinací pevného a proměnného odporu.

Celkově je maximální odpor zařízení přibližně 8 ohmů. Zařízení TPS obsahuje 3 kontakty. Na 1 a 2 je přivedeno napětí asi 5 V, 3 je signální kontakt, spojený s konkrétním ovladačem.

Snímač PDZ je namontován na tělese škrticí klapky a reaguje na její otevření nebo zavření. Odpor zařízení se také mění:

• při plně otevřené škrticí klapce na signálním kontaktu bude hodnota napětí minimálně 4 V;
• s plně uzavřeným DZ - do 0,7V.

Jakékoli změny napětí jsou regulovány regulátorem. Množství paliva potřebné k vytvoření směsi vzduch-palivo je odpovídajícím způsobem upraveno.

Pokud tlumivka nefunguje správně, může napětí překročit stanovené limity, což často vede k narušení funkčnosti. pohonná jednotka a někdy až do úplného zhroucení.

Je třeba poznamenat, že porucha snímače PDZ je často důvodem nesprávné činnosti převodovky. Opravit motor auta a kontrolní bod je poměrně časově náročný a nákladný podnik. Proto při identifikaci známek poruchy snímače škrticí klapky se doporučuje zkontrolovat funkčnost převodovky.

Hlavní příznaky poruchy zařízení

Problémy v provozu je možné zjistit následujícími příznaky poruchy TPS, které indikují poruchu tohoto konkrétního mechanismu:

1. Bez ohledu na provozní režim motoru, otáčky nečinný pohyb nestálý.
2. Pokud náhle uvolníte plynový pedál, motor se při řazení převodovky zastaví.
3. Výkon motoru výrazně klesá.
4. Když motor běží na volnoběh, otáčky nejsou konstantní.
5. Spotřeba paliva se výrazně zvýšila.
6. I přes plynulé sevření plynového pedálu je při nabírání rychlosti patrné cukání.

V některých situacích se může rozsvítit kontrolka. Kontrola motoru, přičemž po určitou dobu nezhasne. Ani tento signál by neměl být opomíjen: je nutné zkontrolovat a odstranit chyby v provozu zařízení.

Kontrola výkonu TPS

Pokud během provozu vozidlo Byl zjištěn alespoň jeden z příznaků nefunkčnosti snímače polohy škrticí klapky, je nutné zkontrolovat jeho funkčnost. To nevyžaduje od majitele vozu žádné speciální znalosti. Stačí mít multimetr a znát jasný sled akcí.

Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že Check Engine je kontrolka, která je instalována speciálně za účelem signalizace řidiče o vadném motoru. Pokud se rozsvítí, znamená to, že musíte okamžitě kontaktovat servisní stanici nebo sami zjistit poruchu.

Pokud nejsou žádné problémy, kontrolka se rozsvítí při nastartování motoru a po dokončení diagnostiky okamžitě zhasne. Pokud kontrolka Check Engine zůstane zapnutá, pak je problém v systému. V tomto případě se neobejdete bez zkušeného specialisty.

Pokud jde o určení poruch škrticí klapky, jejichž příznaky byly zjištěny během provozu automobilu, existuje určitý algoritmus akcí:

1. Prvním krokem je vypnutí zapalování, kontrola přístrojové desky, zjištění, zda svítí kontrolka Check Engine nebo ne, což signalizuje přítomnost problémů. Pokud se kontrolka nerozsvítí, musíte se dostat pod kapotu a zkontrolovat TPS.
2. Dále potřebujete multimetr - speciální zařízení pro testování činnosti snímače škrticí klapky.
3. Je nutné určit přítomnost "mínusu". Aby nedošlo k vyřazení každého drátu zvlášť, vyplatí se propíchnout požadované dráty a změřit je.
4. Hledání "hmoty" se provádí stejným způsobem. Po dobu kontroly mechanismu není nutné zapínat zapalování.

Účelem předběžných kroků je zkontrolovat, zda je snímač PDZ napájen. Napětí závisí na značce vozu. Například u některých strojů může být až 5 V a u jiných modelů - 12 V.

Algoritmus akcí pro určování Poruchy TPS, jejichž příznaky byly identifikovány, když se vozidlo pohybovalo:

• musíte zapnout zapalování a následně propíchnout vodiče požadovaného řetězu multimetrem. Na displeji zařízení by se měl zobrazit indikátor napětí 0,7 V;
• škrticí klapka se otevírá ručně: hodnota napětí musí být větší než 4 V;
• je vypnuté zapalování, jeden konektor je vyhozen. V oblasti mezi výstupem jezdce a vodičem (který zůstává) je připojena sonda multimetru;
• nyní je nutné ručně posouvat sektor a sledovat odečty měřicího zařízení. Pokud dojde k hladkému nárůstu hodnot bez ostrých skoků, pak snímač PDV funguje normálně. V opačné situaci můžeme hovořit o poškození (otěru) odporové dráhy.

Tyto indikátory ovlivňují správnou funkci elektronické řídicí jednotky (ECU), která řídí hlavní pracovní procesy motoru automobilu, přívod do vstřikovačů palivová směs... Pokud jsou do ECU dodána nepřesná čísla, pak řídicí jednotka také učiní nesprávná rozhodnutí.

Například škrticí klapka je plně otevřena a elektronické zařízení signalizuje, že je zavřená. Pokud jsou tyto příznaky přítomny - jedná se o jasnou poruchu snímače škrticí klapky, musí být vyměněn.

Příčiny poškození snímače

Není možné zcela zabránit poruchám jednotek, dílů, elektronických mechanismů vozidel.

Možné příčiny selhání TPS:

1. Ztráta kontaktu mezi jezdcem a odporovou vrstvou. Důvod - špička se zlomila, což způsobilo odření podkladu. V tomto případě může snímač škrticí klapky nadále fungovat (ne dostatečně správně), dokud nebude odporová vrstva zcela vymazána. V důsledku toho jádro zcela selže.
2. Lineární zvýšení napětí výstupního signálu není zajištěno kvůli porušení depozice základny v úseku začátku zdvihu šoupátka.

Je třeba si uvědomit, že o takové poruše neřekne ani jeden indikátor na přístrojové desce a není k dispozici vlastní diagnostika vozu. Existenci poruchy lze předpokládat pouze v případě nestabilního provozu motoru v různých provozních režimech.

Všechno moderní auta mají ve svém designu mnoho elektrických a elektronická zařízení... S jejich pomocí se provádí řízení a automatické nastavení parametrů fungování různých jednotek, sestav a systémů. Mohou být velmi složité a drahé, jako elektronická řídicí jednotka motoru (ECU), nebo velmi jednoduché. Je pozoruhodné, že mnoho „maličkostí“, jejichž náklady jsou poměrně nízké, hraje v praxi velmi důležitou praktickou roli. Pokud se například objeví známky poruchy snímače polohy škrticí klapky, pak pokud je necháte bez dozoru, je prakticky zaručena rychlá a velmi nákladná oprava pohonné jednotky.

Za co je zodpovědný snímač polohy škrticí klapky?

Takový detail je navržen tak, aby předával elektronické řídicí jednotce motoru informaci o přesném stavu průtokového ventilu v daném okamžiku. Ve skutečnosti se jedná o kombinaci pevného a proměnného odporu a jeho maximální celkový odpor je přibližně 8 ohmů. TPS má ve svém provedení tři kontakty, z nichž dva jsou napájeny napětím (obvykle jeho hodnota je cca 5 V) a třetí je signální a je připojen k příslušnému regulátoru.

GM snímač polohy škrticí klapky

Snímač polohy škrticí klapky je namontován na tělese škrticí klapky a reaguje na otáčení nápravy při jejím otevření nebo zavření. V souladu s tím se také mění jeho odpor: pokud je klapka plně otevřena, pak je napětí na signálním kontaktu alespoň 4 V a pokud je zcela uzavřen, pak je maximum 0,7 V. Regulátor sleduje všechny změny napětí, jako výsledkem čehož je regulováno množství dodávaného paliva tak, aby se vytvořila směs vzduch-palivo.

Pokud TPS nefunguje správně, bude to buď méně, nebo více, než je nutné, což může (a často také vede) vést k různým poruchám provozu pohonné jednotky a někdy i k jejímu selhání. Je třeba také říci, že porucha snímače polohy škrticí klapky je poměrně často příčinou problémů s převodovkou. Oprava motoru i převodovky je velmi nákladná záležitost, takže pokud se objeví známky poruchy snímače polohy škrticí klapky, je třeba jej zkontrolovat.

Příznaky poruchy snímače polohy škrticí klapky

Snímač polohy škrticí klapky v palivovém systému hraje „vyhlazující“ roli, a proto, pokud je v dobrém provozním stavu, auto jede hladce, hladce a při sešlápnutí plynového pedálu prokáže „citlivost“. Pokud je TPS vadný, lze to zjistit podle následujících příznaků:

• Motor začíná špatně startovat;
• Spotřeba paliva se výrazně zvyšuje;
• Auto jede "trhavě";
• Počet otáček motoru při volnoběhu se výrazně zvyšuje;
• Když auto zrychluje, dochází k určitému zpoždění;
• Z sací potrubí jsou slyšet zvuky „tlesknutí“;
• Motor se zastaví při volnoběhu;
• Kontrolka Check Ingine svítí nepřerušovaně nebo přerušovaně.

Pokud se objeví alespoň jeden z výše uvedených příznaků, je pravděpodobné, že TPS je vadný. Jak ukazuje praxe, ve většině případů je porucha této části spojena s jejím přirozeným opotřebením. Variabilní rezistor, který je k dispozici v provedení snímače polohy škrticí klapky, má totiž nastříkanou základní vrstvu, kterou po ní pohybující se kovový kontakt časem opotřebovává. Proto TPS začne produkovat nesprávná data.

Zkušení odborníci říkají, že nejjistější známkou toho, že snímač polohy škrticí klapky je vadný, je „plovoucí“ otáčky motoru v režimu volnoběhu. Pokud jsou takové příznaky nalezeny, musíte kontaktovat stanici Údržba nebo si určete diagnózu sami.

Video o příznacích poruchy TPS

Jak zkontrolovat snímač polohy škrticí klapky

To je snadné a z vybavení potřebujete pouze multimetr nebo voltmetr. Je nutné otočit klíčkem v zámku zapalování a změřit hodnotu napětí mezi signálním kontaktem a "mínus". Nemělo by být větší než 0,7 V. Poté je nutné klapku úplně otevřít a poté znovu měřit. Hodnota by nyní měla být vyšší než 4 V.

Jak zkontrolovat TPS pomocí multimetru

Dále musíte úplně zapnout zapalování a změřit napětí mezi signálem a jakýmkoli jiným výstupem TPS. Dále musíte pomalu otáčet sektor a sledovat, jak se mění napětí. Mělo by být prováděno hladce, bez trhání. Pokud je přítomen, je to příznak, že je vadný snímač polohy škrticí klapky.

Snímače polohy škrticí klapky jsou bohužel vzhledem ke své konstrukci a povaze poškození neopravitelné díly. Pokud by se tedy ukázalo, že TPS je opravdu vadný, tak jej stačí vyměnit za nový. V tomto případě se doporučuje zvolit nikoli zastaralý film odolný model, ale moderní bezkontaktní model. Liší se tím, že funguje na principu magnetického efektu, skládá se z částí jako magnet, rotor a stator a ve své struktuře nemá části, které se o sebe třou.

Elektronická řídicí jednotka nastavuje provozní režimy vstřikovací systém výživa založená na indikacích. Sleduje tedy polohu klikového hřídele, množství přiváděného vzduchu, složení výfukových plynů. ECU také monitoruje polohu škrticí klapky, což jí umožňuje určit, kolik vzduchu a benzínu je třeba dodat do válců. Za to je přímo zodpovědný snímač polohy škrticí klapky (zkr. - DPDZ).

Účel snímače polohy škrticí klapky

Snímač polohy škrticí klapky detekuje úhel polohy škrticí klapky a rychlost otevření škrticí klapky. Na základě těchto dat ECU generuje impuls, který je dodáván do vstřikovačů. Například pro tvrdé lisování na plynovém pedálu, díky odečtům TPS, ECU prodlouží dobu trvání impulsů jdoucích do vstřikovačů, což zajistí zvýšený přívod paliva a také opraví úhel zážehu.

Instaluje se přímo na samotnou sestavu škrticí klapky a má tuhé spojení s dříkem osy tlumiče, což umožňuje senzoru neustále reagovat na změny jeho polohy.

Typy a provedení TPS

Schéma mechanicky ovládané škrticí klapky:
1) odbočné potrubí pro přívod chladicí kapaliny;
2) odbočná trubka ventilačního systému klikové skříně;
3) výstupní větev chladicí kapaliny;
4) snímač polohy škrticí klapky;
5) regulátor volnoběžných otáček;
6) odbočné potrubí systému rekuperace benzínových par;

Existují dva typy snímačů PDZ, které se používají na autě:

1. kontakt (potenciometr);
2. bezkontaktní (magnetorezistivní).

První jmenovaný používají všichni výrobci automobilů, zatímco druhý se prodává samostatně a používá se jako alternativa ke kontaktnímu prvku.

Jakýkoli potenciometr se skládá ze dvou hlavních součástí - jezdce (pohyblivého prvku) a odporových drah, vzhledem k nimž se pohyb provádí. Tyto dva prvky jsou ve vzájemném neustálém kontaktu.

Kontaktujte TPS

Princip činnosti takového snímače škrticí klapky je velmi jednoduchý. Šoupátko je pevně spojeno s osou tlumiče. Při sešlápnutí akcelerátoru se klapka otevře, což vede k zatáčení osy, přičemž se pohybuje i jezdec, který mění délku odporových drah, které jsou zapojeny do elektrického obvodu.

Tento snímač polohy škrticí klapky má tři vodiče pro kabeláž. Jeden z nich je hmotnostní a další dva jsou kladné, ale na jeden z nich je přivedeno napětí a hodnota je odstraněna z druhého.

Zařízení a princip činnosti

A vše funguje takto: při plně zavřené klapce je jezdec v krajní poloze, která poskytuje minimální napětí na výstupu 0,5-0,7 V, protože do obvodu je zapojena pouze malá část kolejí. Když stisknete akcelerátor, klapka se začne otevírat a jezdec se pohybuje, čímž se zvětšuje délka odporových cest zapojených do obvodu, což zvyšuje odpor a je přímo úměrné tomu - výstupnímu napětí.

Při plně otevřené klapce je odpor maximální a indikátor napětí je také (4 V a vyšší). Elektronická jednotka reaguje na všechny tyto změny napětí.

Magnetorezistivní TPS má poněkud odlišný design. Jeho princip činnosti je založen na změně napětí v důsledku vystavení magnetickému poli. Takový snímač PDZ má také posuvník, ale nepřichází do kontaktu s jinou součástkou, má a stálý magnet... Druhý prvek snímače je elektronický a je citlivý na změny magnetického pole, které posuvník vytváří. To znamená, že to funguje docela jednoduše - osa klapky při otevírání posune jezdec, kvůli kterému se také pohybuje magnetické pole, a elektronický prvek na to reaguje.

Magnetorezistivní snímače škrticí klapky jsou pokročilejší a méně pravděpodobné, že se zlomí, ale také stojí více než konvenční potenciometrické TPS. Ale protože ty druhé jsou běžnější, budeme o nich v budoucnu uvažovat.

Porucha a známky nesprávné funkce snímače PDZ

Video: Problémy se snímačem polohy škrticí klapky (TPS)

Zdroj snímače škrticí klapky nebyl přesně stanoven, může pracovat i 60 tisíc kilometrů, nebo může způsobit problémy i po 5 tisících kilometrech.

Existuje několik příznaků, které signalizují výskyt problémů s provozem TPS:

• těžký začátek elektrárna;
• zastavení motoru v "neutrálu";
• zvýšené volnoběžné otáčky;
• škubání při akceleraci;
• zvýšená spotřeba benzínu;

Kromě těchto značek na mnoha autech palubní počítač začne vydávat chybový signál indikující špatnou funkci snímače polohy škrticí klapky.

Příčinou všech těchto jevů bývá kontaktní dvojice – jezdec a dráhy. V některých případech začnou problémy vytvářet smazanou odporovou vrstvu stopy v místě krajní polohy jezdce. V důsledku toho se odpor v této oblasti výrazně zvyšuje a s ním i napětí. A ukazuje se, že když je klapka uzavřena, je do elektronické jednotky přiváděno napětí, jehož hodnota odpovídá plně otevřené škrticí klapce.

Druhým důvodem pro ukončení mohou být kontaktní hroty posuvníku. Pokud jsou poškozeny, velmi rychle začnou přepisovat odporovou vrstvu stop.

Dojde-li k poruše v činnosti snímače PDZ, elektronická jednotka přejde do nouzového provozu a pro ovládání palivový systém přestane brát data z tohoto senzoru. V tomto případě je činnost ECU založena na odečtech a.

Zkontrolujte a vyměňte

Všimněte si, že většina příznaků nefunkčního snímače polohy škrticí klapky je vlastní jiným snímačům. Proto musíte vědět, jak správně rozpoznat, zda je snímač škrticí klapky skutečně příčinou nefunkčnosti elektrocentrály.

To samozřejmě nebude problém. Připojili jsme jej, nastavili chybový kód, rozluštili jej a zjistili, že TPS je vadný. Ale takové zařízení není vždy po ruce.

Snímač klapky můžete zkontrolovat pomocí běžného multimetru nastaveného pro měření napětí. Diagnostika snímače škrticí klapky je jednoduchá a zvládne ji i začátečník.

Video: Jak zkontrolovat dpdz, zkontrolujte ručně

Pro kontrolu je nutné připojit sondu zařízení ke svorce "mínus" (obvykle černá) a "plus", ze kterých se odečítají údaje. Chcete-li jej identifikovat, musíte zapnout zapalování a provést měření. Pokud se na displeji zobrazí hodnota 4-5 V, znamená to, že sonda je připojena k napájecí svorce a měla by být přeinstalována na jinou.

Pokud snímač funguje správně, tak po připojení sondy na požadovaný výstup by měla hodnota na displeji klesnout na 0,5-0,7 V. Pro další kontrolu plynule otevřete plyn rukou. V tomto případě by se napětí na svorkách mělo zvýšit a při plně otevřené klapce by jeho hodnota měla být nastavena na úroveň 4-5 V. Po uvolnění plynu by se měly hodnoty multimetru snížit.

Pokud tyto podmínky měření nejsou splněny, pak je TPS vadný. Jeho provedení je nerozebíratelné, takže jej nelze opravit a pokud se porouchá, jednoduše se vymění. I když se někteří stále snaží posoudit stav prvků, které je předtím rozebrali.

Diagnostiku lze provést jemným páčením a sejmutím horního krytu, který je nalepen na těle. Poté se dostaneme k desce s odporovými drahami, ke kterým jsou připájeny vývody. Po odpájení vodičů můžete tuto desku sejmout a posoudit stav odporové vrstvy drah a kontaktních hrotů jezdce. Často však není možné obnovit poškození a opotřebení, proto byste se neměli obtěžovat s demontáží tohoto prvku, ale okamžitě si koupit nový pro výměnu.

Výměna vyžaduje pouze šroubovák a nový snímač polohy škrticí klapky. Před odšroubováním dvou upevňovacích šroubů byste měli odpojit blok s vhodnými vodiči. Poté odšroubujeme upevňovací prvky a odstraníme vadný prvek a na jeho místo nainstalujeme nový, přičemž se přesvědčíme, že pevně sedí na tyči nápravy. Nainstalovaný snímač škrticí klapky připevníme šrouby a připojíme blok.

Kvůli nespolehlivosti snímače polohy škrticí klapky - DPDZ VAZ 2110 - musí motorista určit známky poruchy sám. Běžné příznaky, které se objeví, když se tento měřič porouchá, mohou naznačovat tucet dalších různých problémů. Aby bylo možné přesně diagnostikovat selhání snímače, stojí za to zjistit, jak zkontrolovat TPS sami a poté jej úspěšně vyměnit, aniž byste se uchýlili k pomoci autoservisu. Metoda bude užitečná také pro majitele vozů VAZ 2112-2115 a Lada Priora.

Umístění a princip činnosti prvku

Všechny vozy „desáté“ rodiny se vstřikovačem, včetně nejnovějších modelů VAZ 2115, jsou vybaveny řadou senzorů. Jsou umístěny na různých místech a jsou zaneprázdněny měřením různých parametrů, přenášejícími data ve formě elektrických impulsů do procesoru, který řídí chod motoru. Umístění měřičů závisí na jejich účelu, takže snímač polohy škrticí klapky VAZ 2110 není obtížné najít, je s ním ve stejném bloku. Stejný prvek je instalován ve voze Lada Priora.

Princip činnosti zařízení je velmi podobný činnosti mechanického proměnného odporu, který se již dlouho používá v rádiových zařízeních k ovládání hlasitosti. Uvnitř pouzdra je prvek s odporovým povlakem, po kterém se pohybuje jezdec. Jeden kontakt je připojen k tomuto prvku, druhý k posuvníku a třetí k zemi. Algoritmus zařízení je následující:

1. Snímač škrticí klapky VAZ 2115 přijímá napětí 5 V, které je vysíláno regulátorem. Při úplném uzavření klapky je odpor rezistoru maximální, regulátor dostává zpět pouze 0,3-0,7 V.
2. Když otočíte klapkou, která je mechanicky spojena s jezdcem dílu, odpor se sníží a výstupní napětí se zvýší.
3. Při úplném otevření průchodu pro vzduch (plynový pedál je sešlápnut na doraz) je odpor prvku minimální a do procesoru se dostane napětí alespoň 4 V.

Na základě zvýšení nebo snížení zpětného napětí procesor vypočítá podíly vzduchu a paliva ve směsi a také dobu trvání signálu dodávaného do vstřikovačů. Je pravda, že při analýze dat regulátor upřednostňuje odečty měřiče průtoku vzduchu (DMRV), proto poruchy v DPDZ nevedou k úplnému zastavení vozu.

Ale při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se zvýší priorita snímače škrticí klapky, protože ovladač potřebuje rychle dodat velké množství paliva do válců. S přihlédnutím k prudkému poklesu odporu, indikujícímu úplné otevření klapky, dává signál vstřikovačům, aby vstříkly další porci paliva. Princip je podobný působení akceleračního čerpadla na karburátory, vstřikuje palivo přímo do sběrného potrubí pomocí membrány.

Přesná diagnostika stavu prvku

Když TPS začne fungovat nesprávně nebo úplně selže, proces dodávky paliva je narušen prudkým zrychlením vozu.

Prvním příznakem poruchy snímače jsou proto škubání a poklesy při pokusu o dynamickou akceleraci.

Sekundární příznaky vypadají takto:

• při jízdě setrvačností ze klesání a zařazeném rychlostním stupni se motor může zastavit a znovu nastartovat, což způsobí škubání;
• motor se může zastavit jak při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, tak při jeho uvolnění;
• spotřeba paliva stoupá.

Uvedené znaky jsou obecného charakteru. Proto více přesná kontrola ujistit se, že TPS nefunguje správně, nebo jej naopak vyřadit ze seznamu dílů, které se provinily změnou chování stroje.

Přesná kontrola stavu prvku se provádí speciálním zařízením - multimetrem vybaveným kontakty ve formě jehel. Nejprve byste se měli ujistit, že je zapnuto přístrojová deska nesvítí displej "Check Engine", což signalizuje poruchu na jiném místě a čidlo tlumiče s tím nemá nic společného. Další postup je následující:

1. Přepněte multimetr do režimu měření odporu a při vypnutém zapalování detekujte záporný vodič.
2. Zapněte zapalování, přepněte spínač do režimu měření napětí a zkontrolujte jej na výstupu ze snímače. Hodnota by neměla překročit 0,7 V.
3. Otvírejte uzávěr ručně a plynule. Napětí by se také mělo plynule zvyšovat a při plném otevření by mělo zůstat na úrovni alespoň 4 V.
4. Vypněte zapalování a připojte kontakty ke vstupním a výstupním vodičům, měřte v režimu ohmmetru. Jemně otáčejte sytičem a zkontrolujte, zda odpor obvodu klesá bez trhání.

Pokud indikátory napětí neodpovídají nebo zcela chybí, hlavní důvod spočívá ve vadném TPS. Když napětí a odpor rezistoru při otáčení osy tlumiče „vyskočí“, znamená to opotřebení odporového povlaku. Obě závady jednoznačně vedou k výměně dílu, nelze jej opravit.

Jak vyměnit díl?

Výměna snímače polohy škrticí klapky ve voze VAZ "desáté" rodiny a Lada Priora je rychlá a snadná. Je tu ale jedna otázka – jaký typ snímače zvolit? Faktem je, že se na trhu objevily nové bezkontaktní prvky se zvýšenou spolehlivostí a stejně vysokou cenou.

Nemají odporový film a funguje princip magnetické indukce. Pokud je to možné, je lepší dát toto do první desítky a na trable s TPS na dlouhou dobu zapomenout.

Operace výměny se provádí následovně:

1. Odpojte baterii a odpojte snímač od konektoru.
2. Odšroubujte upevňovací šrouby a vyjměte díl. Neztrácejte pěnovou podložku, pokud nemáte novou.
3. Nainstalujte nový předmět s těsněním a připojte všechny vodiče.

Pokud je diagnostika a výměna provedena správně, měl by se provoz motoru stabilizovat ve všech režimech.