Co dává podvádění lambda sondy. Lambda pláže - Probe: Co potřebujete vědět

Počet automobilů na planetě se každý den zvyšuje. Zvýšení podílu a objemu škodlivé látkyemitovány do atmosféry. Moderní požadavky na autodílnost zavazují jejich výrobce, aby našli řešení pro snížení toxicity emisí.

Jedním z těchto technologických řešení je zlepšení systému odstraňování výfukových plynů pomocí katalyzátoru (katalytického neutralizátoru) - zařízení určené pro neutralizaci škodlivých sloučenin obsažených v od výfukových plynů. Nicméně, když neuspějete tento uzel, naši vlastníci automobilů někdy přicházejí do "divokého potěšení", učit se, kolik to bude nahrazeno. Pak přijde na záchranu semelater domácí auto mechaniky. Dlouho přicházejí s alternativou k drahému katalyzátoru. Samozřejmě to není úplně šetrné k životnímu prostředí, ale levné.

V tomto článku se podíváme na to, co je klamání na sondě Lambda, jaký druh odrůd je, stejně jako jak vytvořit podobné zařízení. Ale nejprve pojďme na to, jak je uspořádán katalytický neutralizátor a jaký druh principu funguje.

Katalyzátor

Katalyzátor se skládá z pouzdra a blokového nosiče - systém kovových nebo keramických mřížek. Na mřížích je tu tenká vrstva speciálních chemikálií, která vstupuje do reakce se škodlivými sloučeninami obsaženými ve výfuku, neutralizují je, otáčení odpadních plynů ve vodní páry, cut-quare a oxid uhličitý. V úloze těchto látek se nejčastěji objevují platina, rhodia a palladium. To ve skutečnosti vysvětluje, proč je katalytický neutralizátor tak drahý.

Katalyzátor je druhý prvek výfukový systém Po přijímací trubce, která odstraňuje plyny z výfukového potrubí motoru. Jeho další úkolem je ochlazení výfukových plynů a kalení spalujících páry paliva, separace od válců. Mimochodem, vzhledem k vysoké teplotě v katalyzátoru, po spěchu výfukové plyny. Přívod kyslíku potřebné pro to, reguluje regulátor automobilu, přijímá informace o jeho koncentraci s kyslíkovými senzory.

Snímače kyslíku

Snímač kyslíku (lambda sonda) je zařízení určené k určení množství kyslíku ve výfukových plynech. Jeho indikace se berou v úvahu elektronickou řídicí jednotkou při výpočtu proporcionálního poměru paliva a vzduchu v hořlavé směsi.

Většina moderních aut je vybavena dvěma sondami lambda. První senzor je obvykle instalován na přijímací trubce nebo před katalyzátorem. Je to on, kdo je zodpovědný za opravu palivové směsi. Druhá lambda sonda je namontována za katalyzátorem a řídí jeho provoz. Pokud náhle katalytický neutralizátor selhal a ztratil schopnost vyčistit výfuk, snímač odešle do počítače alarm.

Známky poruchy katalyzátoru

Znamení, že katalyzátor selhal, jsou:

• vzhled "Kontrola motoru kontroly" na štítu na štítu, který informuje chybu v motoru;
• patrný pokles dynamické charakteristiky auto;
• nestabilní provoz motoru;
• změna zvuku pracovního motoru;
• zvýšená spotřeba paliva.

Proč katalyzátor selže

Katalyzátor, stejně jako jakékoli jiné zařízení, má svůj vlastní zdroj.

Pokud vaše auto prošlo více než 200 tisíc kilometrů, aniž by ho nahradil, a pak ho přirozeně zlomil. Ale pokud je auto poměrně nový, a katalyzátor nařídil dlouhou dobu žít, může to být důsledek:

Způsoby, jak odstranit poruchu

Pokud jste diagnostikovali poruchu katalyzátoru, existují dva způsoby, jak jej eliminovat: koupit a nainstalovat nový katalytický neutralizátor, který bude správnější, ale drahý, nebo se snaží oklamat regulátor automobilu, který není zcela správný, ale levný. Druhá metoda znamená emulaci katalyzátoru, která může být prováděna:

• blikající elektronická řídicí jednotka;
• instalace v místě druhého senzoru mechanického mechanického deckingu;
• změny elektronického obvodu spojování druhého senzoru do ECU.

Všechny tři možnosti pracovníků. Který z nich si je rozhodnout, samozřejmě vy.

Refracting ECU.

Tato metoda je poměrně efektivní a je připojit počítač k regulátoru a provede odpovídající změny jeho softwaru. V důsledku tak jednoduché operace nebude ECU odkazovat na čtení senzorů, počítání katalyzátoru je zcela zpracován. Ale takové manipulace se softwarem mohou skončit s naprostým selháním, takže tento typ práce je lepší svěřit specialisty.

Mechanická zničení

Mechanické podvádění na sondě Lambda je nejoblíbenější způsob, jak odstranit problémy s katalyzátorem a spíše jednoduchým. Jeho podstatou je zavádět elektronickou řídicí jednotku, ale samotný senzor kyslíku (lambda sonda). Blázení omezuje tok výfukových plynů do pracovního prvku. V souladu s tím se koncentrace kyslíku zvyšuje.

Toho je dosaženo instalací mezi katalyzátorem a speciálním spacerovým senzorem (žaluzie). Druhá sonda Lambda je dále od katalyzátoru. Co to dá? Blázení na lambda sondy má úzkou centrální otvor (asi 2 mm), prochází, které výfukové plyny ztrácejí koncentraci. Snímač, odvrácený od katalyzátoru, analyzuje množství kyslíku ve výfuku a "přijímání všeho pro čistou minci", signalizuje regulátor, který je vše v dokonalém pořadí.

Jak to dělá mechanické podvádění sondy Lambda?

Popisované zařízení si můžete zakoupit dnes v každém automatu nebo na trhu. Ale pro osobu, která má dovednosti v soustružení, udělejte to pár trivia. Mechanické podvádění na sondě Lambda je vyrobena z bronzové nebo tepelně odolné oceli. Je dostačující naostření válcového kotouče, vrtat otvor v něm a odříznout odpovídající závit: Prošroubujte zařízení do tělesa katalyzátoru a zašroubujte do něj senzor. Je pozoruhodné, že jsou univerzální, to znamená, že lambda-sonda je například "OPEL", například se neliší od Belling "Audi" nebo VAZ.

Instalace zařízení také není velmi obtížná. Je nutné pouze odšroubovat senzor kyslíku, šroub do otvoru objímky a v něm - sonda lambda.

Elektronická varianta

Nyní řekneme o tom, jak je elektronický podvod sondy lambda vyrobena s vlastními rukama. Ti, kdo jsou přáteli s pájecím železem a rozlišují kondenzátor z rezistoru, nebudou obtížné emulovat elektronickou metodu provozu katalyzátoru. Schematické schéma Lambda-sonda decens jsou velmi jednoduché. Zahrnuje pouze dvě zmíněné rádiové komponenty: nepolární kondenzátor pro 1 μF a rezistor pro 1 MΩ. Kromě toho budeme potřebovat pájecí železo, rosin, pájku a nůž.

Nejprve musíte najít konektor na vodičích přicházejících z druhého senzoru k regulátoru. To může být v tunelu mezi předními sedadly, v motorovém prostoru nebo pod přístrojovou deskou, v závislosti na značce a modelu automobilu. Mějte na paměti, že elektronický podvod druhé sondy Lambda je instalována před konektorem, ze strany snímače.

Obvykle je senzor připojen k ECU na čtyři vodiče: modrá, bílá a dvě černá. Nedotýkáme se druhého. Modrý vodič je řez, vyčistěte rezistor na 1 MΩ do mezery. Na konec, od regulátoru, jsme pájeli jeden z závěrů kondenzátoru (bez ohledu na to, co je notolární). Druhý závěr je pájen na bílý drát.

Na konci práce a kontrola výkonu emulátoru jsou všechny jeho detaily lépe nalití epoxidové pryskyřice, aby se zabránilo uzavření nebo poškození.

Co dělat s katalyzátorem

I když jste se zbavili stálého spalování "chyb", přemožení paliva a nestability v provozu motoru v důsledku emulace katalyzátoru, nezapomeňte, že je nemožné nechat ji v takovém stavu. Roztavený nebo skóroval katalytický neutralizátor bude nutně interferovat s odstraněním vyhořelých plynů, vytváření závažné odolnosti vůči nim. To přirozeně ovlivňuje motor.

Co dělat? Existují dvě řešení: Chcete-li odstranit katalyzátor, odstraňte (vyrazí) z něj blokový nosič a nainstalovat zpět, nebo na nákup a na jeho místo (rovinný senzor). V prvním případě nebudete strávit penny, ale zvuk motoru motoru se výrazně zvýší. Pokud vložíte letadlo senzor, zvuk se mírně zvýší a jeho konstrukce bude navíc umožňují výfukové plyny dříve, než spadnou do tlumiče tlumiče.

Hard environmentální kontrola způsobí, že se automobilové provádějí vše, co je možné dodržovat normy eura, které řídí kompozici a výfukovou strukturu. Drtivá většina moderní modely Kompletní lambda sonda ( alternativní jména - Oxygenový regulátor, senzor kyslíku, senzor O2). Jeho schůzka je ovládat obsah výfukových plynů analýzou obsahu kyslíku v něm. Majitelé automobilů, které nejsou vybaveny takovým ovládáním výfukového systému (obvykle zastaralého nebo velmi rozpočtu), v tomto ohledu je šťastný. V každém případě, část problémů spojených s poruchou výfukového systému, zmizí pro ně.

Mezitím se takové chyby dějí, a ne tak zřídka. Porušení normálního provozu lambda sondy vede k problémům s výměnou informací mezi senzorem kyslíku a ECU, což je vnímá jako vážnou poruchu, signalizující indikátor "kontrolního motoru". Pro obcházení této situace bez výměny kyslíkového regulátoru pro dobrý jeden (hodnota je dostatečně velká), s použitím tzv. Lambda sondu. To umožní palubní řadič přepnout z nouze do standardního režimu.

Co je to zóna lambda podvádění

Obecně je Lambda sonda opravdu užitečným zařízením, které vám umožní výrazně snížit škodlivost výfuku (v souladu s tvrdými standardy EURO-4/5) současně snižování spotřeby paliva.

Strukturálně je takové zařízení dvě senzory kyslíku, mezi nimiž je instalována katalytická konverze. Ten je zodpovědný za transformaci škodlivých složek výfukových plynů v neškodném, úkolem Senzorů O2 je kontrolovat hladinu kyslíku ve výfuku a nahlásit to palubní počítače, který založený na získaných datech zvyšuje nebo snižuje zásobování paliv na válce.

Jsou zapotřebí dva senzory pro porovnání výsledků analýzy, a pokud se neshodují, ECU bude mít jako poruchu lambda sondy. Důsledky takové situace nejsou příliš optimistické:

• palubní počítač okamžitě překládá fungování power Aggregate. v nouzový režim, za předpokladu použití tvrdých předvoleb palivových karet je svědectví senzorů O2 zcela ignorována;
• indikátor "kontrolního motoru" je neustále, což významně zhoršuje možnost diagnostiku jiných systémů automobilů, tedy, pokud máte nějaké jiné chyby, prostě nebudete si všimnout;
• ve spalovací komoře začíná obohacená směs dodávána, což zvýší spotřeba paliva na hmotnou hodnotu;
• vzhledem k příliš obohacenému palivu vzduchové směsi se zvyšuje vzdělávání, s výkonem motoru se sníží a motorový olej Kontaminován šokovým tempem.

Prevence takové situace je pro to, co je potřeba lambda-sonda.

Samozřejmě existuje standardní způsob, jak vyřešit problém - nahrazení neutralizátoru k dobrému. Je to on, kdo je doporučován všemi automobilkami bez výjimky. Nicméně náklady na kompletní sadu (katalyzátor spolu se dvěma senzory) jsou velmi vysoké. Například pro některé modely VAZ může být 50-60 tisíc rublů, situace se zahraničními vozy je pesimističtější. Plus, musíte přidat náklady na práci, a to se může ukázat jako unversion pro mnoho. Proto je významná část řidičů v případě takového problému řešena, aby se uchýlila k alternativní volbě.

Zvažte, jak je sonda lambda vrtání. Princip provozu emulátoru spočívá v takové změně svědectví senzorů kyslíku, což by bylo vnímáno ECU jako normální. V tomto případě bude napájecí jednotka pokračovat v práci v normálním režimu, a všechny výše popsané důsledky budou vyloučeny. Samozřejmě neutralizátor nebude pracovat zároveň, to znamená, že pravděpodobně výfuk vašeho vozu nebude zapadnout do ekologických normy eura. No, pro mnoho je to naprosto přijatelná oběť. Z toho důvodu, že sonda Lambda je podvedena, je tento krok vyřešen, ne-li většina vlastníků automobilů, pak dostatečně vážnou část. Zvláště pokud se domníváte, že náklady na takový způsob, jak vyřešit řádově menší, a instalace emulátoru senzoru kyslíku je poměrně jednoduchá a mohou být prováděny nezávisle, aniž by bylo nutné používat hlavní služby na straně.

Jak nezávisle vytvořit a nainstalovat sondu lambda

Důvody výskytu banda neutralizátoru - senzory kyslíku mají hodně. Samotní výrobci se doporučují každých 25-30 tisíc kilometrů pro čištění sond lambda, protože v průběhu času se ucpávají a přestávají dostatečně měřit množství kyslíku ve výfuku.

Nezapomeňte na katalytický neutralizátor, představující poměrně komplikovanou technické zařízení. V tomto případě vede členění některého z těchto složek ve většině případů k potřebě zakoupit nové zařízení, protože jejich udržovatelnost je velmi nízká (jisti, že se výrobci sami postarali).

Zakázání jednoho ze senzorů nevyřeší problém, protože v tomto případě zvýšený průtok Nelze se vyhnout palivem, s napájecí jednotkou vás nebude moci potěšit to samé stabilní práce. Zvláště mnoho problémů vznikne v klidovém režimu.

Takže studium informací, jak zvládnout sondou Lambda, je reakcí automobilových vlastníků na pravděpodobnost rozloučení se slušnou částkou peněz, což pravděpodobně nebude nadbytečný. V současné době existují tři různé metodyumožňující oklamat sondu lambda:

1. montáž kovového pouzdra (tzv. Mechanická metoda);
2. použití speciálního elektronického obvodu;
3. refraktivit ECU.

Tyto metody nemají nic společného, \u200b\u200bprotože používají zcela jiné mechanismy pro vynechání stávajících omezení. Jsou sjednoceni nízkou cenou a možností nezávislé implementace.

Zvažte výhody a nevýhody každé z výše uvedených metod.

Mechanická zničení

Princip katalytického neutralizátoru je poměrně jednoduchý. Představuje obvyklý terminální tlumič, jejichž vnitřní keramické buňky jsou pokryty tenkou vrstvou postřiku z drahých kovů (platina, rhodia a palladia). Výfukové plyny procházející katalyzátorem, kontakt s postřikovačem, vstupující do reakce. Současně se zbytky nespálených uhlovodíků oxidují, otáčení do běžné vody, oxid uhelnatý - v méně škodlivém oxidu uhličitém, oxidu dusíku - v atomovém dusíku, který představuje většinu atmosféry Země.

Ale protože CN je nucen pracovat v podmínkách velmi vysokých teplot, jeho zdroj je omezen. A pokud tankování s nekvalitní hořlavou, selže dokonce rychleji. Takže z provozního hlediska lze katalyzátor nazvat spotřební materiál. Ale s finančním, ani jazyk se nezmění obdobný termín. Proto na výstupu ze senzorů senzorů katalyzátoru nebo kyslíku, majitelé automobilů dávají přednost instalaci mechanického nebo elektronického emulátoru lambda-sondu a nahrazení kného knutu na rovině je svoděl.

Pokud jednoduše odebráte DK nebo KN, bude palubní počítač okamžitě reagovat na takový intervenci opalováním kontrola indikátoru. Motor a překlad motoru do nouzového provozu.

Použití mechanického klamání je nejjednodušší a nejdostupnější způsob, jak nezávisle provést práci, která umožňuje počítač pracovat v normálním režimu.

Takový podvod lambda sondy vypadá jako rukáv, který má díru malého průměru na jedné straně a na druhé straně nití pro připojení standardní senzor. Principem provozu takového zařízení spočívá v tom, že plynový proud, spadající do malého otvoru, pokrývá lambda-sondu pouze částečně, proto není schopen určit přesné složení výfuku a převodů na regulátoru nízkých průměrných hodnot.

Tovární rukávy mohou být vybaveny postřikem keramické drobky, včetně vrstvy katalytického povlaku. Jinými slovy, takové zařízení je sníženou kopií skutečného katalyzátoru, přispívá k také čištění výfukového výfuku na příslušné úrovni. Všimněte si, že náklady na takový podvod z zřejmých důvodů jsou velmi jednoduché, bez katalytické vrstvy.

Ten může být vyroben nezávisle na obvyklém soustružnický stroj. Náklady na hotový výrobek jsou však relativně malé - asi 400 rublů s lineárními rozměry asi 40-100 milimetrů. Možnosti s katalytickou vrstvou jsou dražší - od 1 tisíc rublů, zatímco rozměry takové aroma lambda-sondy je ještě menší (30-40 mm).

Algoritmus pro instalaci mechanického palubu je jednoduchý:

• nainstalujeme auta na zvedání / jámu / zvedání;
• odstraňte minus terminál Auto akumulátoru;
• demontujeme Kotroller;
• nainstalujte na sondu Lambda, objímka;
• namontujte modernizované zařízení na pravidelné místo;
• připojte baterii;

Po nějaké pauzy se kontrolní motor přestane vypalovat, to znamená, že jsme dosáhli našeho cíle a napájecí jednotka stále funguje v normálním režimu.

Navzdory nízkým nákladům a snadným instalaci má tato metoda nevýhody. Za prvé, jeho instalace není možné na všech modelech - některá auta kvůli konstruktivní funkce Systémy uvolňování nemají místo pro instalaci rukávu, navzdory malé délce.

Za druhé, ECU bude podveden pouze na vozech vybavených motorům, které odpovídají standardu EURO-4. Pozdější verze jsou skvělou šancí, že kontrolní motor nechodí ven a motor bude pracovat v nepříznivém nouzovém režimu.

Elektronická zničení

Ačkoli jmenování paluby elektronického typu je stejná - imitace normálního provozu katalyzátoru, zde se používá v zcela odlišném principu. Jedná se o elektrický obvod shromážděný z komponent, které mění signál správným způsobem uvedeným v ECU údajně od senzorů kyslíku. Tyto informace způsobí, že palubní počítač stále věří, že katalytický neutralizátor je přítomen na svém místě, to znamená, že uvolňovací systémy pracují v normálním režimu.

Nejčastěji doma, 4-uhelné lambda sondy jsou vyrobeny, vybavené elektrickým topením. Přítomnost topného tělesa je požadovaný stav, protože katalyzátor funguje výhradně ve vysokoteplotním režimu (nejméně 360 ° C). Při zahájení studeného motoru, aby se zabránilo spouštění, je zapotřebí pre-oteplování snímače O2.

Výkon elektrického ohřívače řídí počítač, zatímco nezáleží na polaritě připojení svých kontaktů (nejčastěji k termoelementu olověné dráty bílé).

Použitím elektronické triky Lambda sonda Elektrický ohřívač je aktivován ve schématu bez změn. Pouze signální kontakt je podroben upgradu. Nejprimitivnější diagram lambda sondových příchutí se skládá pouze z dvou složek:

• kondenzátor pro 1 μf;
• rezistor s hodnotou par asi 1 mΩ.

Kondenzátor je součástí diagramu na místě mezi signálním kontaktem a kontaktem, uzavřený na zemi. Rezistor je vložen do prasknutí řídicího (signálního) drátu.

Všimněte si, že výše uvedené nominální hodnoty jsou přibližné. Jejich konkrétní hodnota se může lišit v jednom směru nebo jiném, což je určeno vlastnostmi motoru a počítače.

Popisujeme postup pro výrobu a instalaci elektronického voleb výše uvedeného typu na příkladu Opel Zafira:

• budeme potřebovat pár rezistoru / kondenzátoru s oceněnými sazbami;
• hledáme blok, který je zodpovědný za připojení senzoru kyslíku, odpojte zástrčku;
• Čistíme konce vodičů z izolace;
• rozbít řetězec řezáním v libovolném místě;
• vybudovat rezistor (předběžné zkroucení s povinným následným pájením);
• stejným způsobem vložte kondenzátor v řetězci. Jeden konec jde na zem, druhý jsme pájeli k drátu přímo před rezistorem (s výhodou co nejblíže zástrčky);
• všechny umístěné připojení jsou záměrně izolovány, připojte zástrčku a zkontrolujte práci sulfu na běžícím motoru (dříve, než budete muset resetovat chyby ECU).

Všimněte si, že elektronický imitátor sondy lambda ne vždy vede k požadovanému výsledku. V některých případech je na prvním palubním počítači v pořádku, ale pak se chyba vyskytuje znovu. Problém je vyřešen blikáním ECU. Úkol je založen - najít správnou verzi softwaru, protože to prostě není stanoveno v síti.

Rozsah použití elektronických vlnovců - instalace na auta, na kterých je katalyzátor jeden nebo jiný důvod odstraněn, stejně jako na strojích s instalovaným HBO. Můžete najít perfektnější a složitější schémata, které napodobují práci pravidelného senzoru, jsou více uvěřitelnější. Takové emulátory však mohou být také zakoupeny v maloobchodní síti. Továrna detekuje elektronického typu používat časovač montovaný na základě čipu NE555.

Důvodem instalace emulátoru na automobily, které prošlo použití stlačeného plynu, je to, že v tomto případě se významně změní složení směsi palivového vzduchu (nebo spíše jeho fyzikálně-chemické vlastnosti). Obsah toxických látek se zvyšuje, který je stanoven pravidelnou sondou LAMBDA se všemi výslednými detaily.

Postup instalace elektronického emulátoru v tomto případě je mírně odlišný, stejně jako jeho složení.

Zvažte takový podvod pomocí příkladu zařízení Zond-4. Je vybaven LED alarmem, který informuje o současném stavu směsi paliva a vzduchu:

• pokud je zelené světlo spalování, to znamená vyčerpanou směs;
• hořící žluté LED indikuje, že poměr paliva a vzduchu je v normálním rozmezí;
• o obohaceném směsi označuje červenou žárovku.

Tyto informace jsou potřebné, protože upravený signál je odeslán do počítače, který nesouvisí s reálným.

Samotný podvod je obvykle instalován v případě, že se připojuje k elektrickému systému automobilů pomocí 4 vodičů:

• modrý vodič jde na pozitivní terminál elektrického ventilu plynu okouzlujícího vybavení;
• drát černé barvy je uzemněn pro celkovou hmotnost;
• po řezu signálního drátu CD se žlutý drát lpí na kohoutku lambda-sondu;
• bílý spoj s koncem řezaného drátu, který jde do palubního počítače.

Stejně jako v předchozím případě všechny kontakty spolehlivě peck a izolován.

Normálně, při práci na benzínu by neměl být indikátor chuti pohřben, s některým ze tří žárovek, informuje řidiče o kvalitě palivové sestavy při přechodu na plyn.

Vzhledem k tomu, že klasický CN schéma zahrnuje použití dvou senzorů kyslíku, k oklamání druhé z nich, umístěné na výstupu katalyzátoru, se používá mírně změněný schéma, ve kterém je dioda 1N4148 přítomna místo odporu.

Emulátor je nastaven následovně (příklad je uveden pro MAZDA 323, vybavený dvoulitrovým benzínovým výkonovým jednotkou):

• trhání řetězce signálního drátu KZH (černá);
• anodový kontakt diody se připojuje k konec cut-off drátu, který přejde do senzoru kyslíku;
• katodový kontakt s jiným koncem, jít do ECU;
• to je také postaveno na odebrání nepolárního kondenzátoru s hodnotou paru 4,7 μF;
• druhý kondenzační kondenzátor jde na zem;
• dráty peck a izolovaný.

Takový podvod nám umožňuje normalizovat provoz palubního počítače, ale za předpokladu, že je přítomna samotná sonda lambda.

Chcete-li se ujistit, že výkon Sensors O2, musíte mít multimetr. V tomto případě se provádí postup ověření podle následujícího algoritmu:

• multimetr je přeložen do režimu měření konstantního napětí, nastavování horní limit na značce 20V;
• Červený kontakt sondy měřicího přístroje je připojen k konektoru sondy lambda. Vedoucí k ECU;
• černý kontakt je hozen na zem;
• ihned po zahájení motoru jsme přesvědčeni, že čtení přístroje jsou v rozmezí 0,45-0,55V;
• po zahřátí napájecí jednotky by měly být indikace multimetru dynamicky změněny z 0,1 v do 0,9V, což indikuje dobrý stav snímače.

Všimněte si, že taková inspekce skutečně svědčí pouze táže, že senzor je funkční, ale zda je nutné, zda je jeho svědectví pravdivé, tímto způsobem nebudeme vědět.

Refracting ECU.

Tato metoda pro překonání první sondy Lambda může být nazývána současně nejjednodušší a zároveň vyžaduje velkou opatrnost. Faktem je, že vyplnění paměti zařízení modifikovaného řídicího programu skutečně umožňuje vyřešit problém v chartě, když jsou signály přicházející z druhého senzoru kyslíku jednoduše ignorovány. Pouze informace pocházejí z lambda sondy instalované před zohledněním katalytického neutralizátoru. Data jsou upravena tak, jako by kompozice výfuku odpovídá normy.

Nicméně, jakákoli chyba (jak s volbou verzi firmwaru a ve fázi jeho výplně) je plná skutečnost, že obnovuje nastavení palubního počítače, která pracovala před začátkem akcí, nebude možné.

Samozřejmě se můžete snažit najít původní firmware, ale je to velmi obtížný úkol, a to stojí za to velmi drahé. Kromě toho, po instalaci, obdržíte původní tovární nastavení, která fungovala ihned po zakoupení stroje, a ne ty, které pracovaly v době blikání.

Aby se zabránilo takovým problémům, by tato práce měla být svěřena kvalifikovaným odborníkovi, které mají dostatečné zkušenosti s ECU modelu automobilu.

Důsledky instalace emulátorů lambda sondy

Okamžitě řekněme: touha ušetřit ve většině případů se obrátí na různé další nepříjemné následky. Toto prohlášení je pravdivé a ve vztahu k instalaci lambda sondy decens a bez ohledu na jejich typ.

Jistě ty, kteří tuto operaci produkovali na jednu nebo kombinaci následujících důsledků:

• vzhledem k tomu, že ECU nedostane reálné údaje o složení směsi paliva a vzduchu, není schopen účinně kontrolovat injekci, a to bude dříve nebo později ukončit zhoršení účinnosti výkonové jednotky a jiných nepříjemných problémů;
• jakákoliv chyba montáže elektrický obvod Flacks nebo jeho spojení se mohou proměnit v lepší poškození kabeláže a v nejhorším případě - selhání ECU;
• v procesu instalace mechanického typu deckingu můžete omylem poškodit lambda sondu a samotný emulátor vám nedovolí detekovat tuto poruchu;
• bez ohledu na typ Simulatoru lambda sondy může instalace zařízení vést k poruchám palubního počítače.

Jinými slovy, což umožňuje sebemenší nepřesnost, riskujete nejen, abyste se nezbavili zkontrolujte problémy Motor, ale také zhoršuje situaci, to znamená, že je, vést k ještě více finančních nákladů, než kdybyste vyřešil problém s právním způsobem, což představuje změnu vadného prvku výfukového systému na nový.

Když se vlastníci automobilů rozhodnou odstranit uzavřený katalyzátor, otázka instalace paluby na sondě Lambda je vždy.
Lambda sonda je senzorem, jako pravidlo, před a po katalyzátoru a ukazuje množství kyslíku v plynných plynech. Pracovat pro vysoké teploty, Proto je vybaven elektrickým topným tělesem. Také ve své kompozici je elektrolyt reagující na kyslík v plynné směsi.

Instalace pro instalaci sondy Lambda

Na základě svědectví tohoto senzoru řídí ECU vstřikování paliva (pokud se zvyšuje mnoho kyslíku, pokud snižuje málo). Z toho vyplývá, že sonda Lambda je vhodná pro motory s elektronickou injekcí paliva.

Když senzor selže na řídicím panelu vypálí "kontrolovat motor", takže dali paluby na druhé sondě Lambda.

Auto designy jsou jiné. Jeden senzor lambda sondy je k dispozici na ostatních dvou. V prvním případě bude senzor signalizovat chybu, pokud je přerušeno nebo data nejsou čtena správně. A ve druhé k těmto poruchám budou přidány.
V každém případě půjdou poruchy snímače přístrojová deska S značkou "Check Engine" (stejný bude, pokud vypnete sondu lambda). A v nejhorších případech - auto přestane začít. Většina opravdová cesta - Jedná se o blikající regulátor. Chcete-li to udělat, budete potřebovat zkušený mistr a dobré vybavení.
Další možností, jak vyřešit tento problém je vytvořit palubu lambda sondy. Jsou to dva druhy: mechanické a elektronické.

Mechanická lambda sonda

Kreslení pro výrobu mechanických deckingu Lambda sondy

Mechanické podvádění je jednoduchá spacer mezi povrchem přijímací trubky a senzorem sondy lambda. Spacer - dutý válec bronzových nebo tepelně odolných slitin. Keramická dráha je umístěna uvnitř válce a je vyroben malý průchozí otvor.
Analogicky s katalyzátorem, keramiky oxidující škodlivé plyny (CH a CO) s kyslíkem a normálními čteními přicházejí k senzoru. Dokončený produkt si můžete zakoupit, na trhu nyní existuje velké číslo. Cena ohýbání lambda-sond se liší od 200 do 900 rublů.

Elektronické zničení lambda sondy

Elektronický styl podvodu je schéma, který je vložen mezi senzorem a ECU. Význam takového schématu je zkreslení dat z lambda sondy. Používá se hlavně na. Cena zařízení od výrobce s vestavěným mikroprocesorem je 1000 rublů.

Jak udělat balíček lambda sondy udělat to sami

Mechanická lambda sonda podvody to udělat sami

Mechanické podvádění je dutý válec, do kterého je umístěna keramická drobky a je vyrobena malá díra.

Budete potřebovat bronzovou nebo ocelovou (tepelně odolnou) sochor. Na soustruhu s tímto jednoduchým výkresem můžete rychle udělat snap.
Je snadné povzbuzovat. Musíte najít konektor lambda sondy a odpojit jej z elektrické sítě. Poté odšroubujte senzor sondy lambda, připojte se s distanční spacer a šroub na místě. Důležitý moment: Fandění je instalováno na servisním senzoru.

Elektronická zničení sondy Lambda to udělá sami

Diagram elektronické decking lambda sonda

Elektronický jemný kladen na konektor. Můžete to udělat pomocí páječky a stačí oříznout vodiče a izolovat je.

Nejprve se musíte rozhodnout o tom, jak je připojena specifická lambda sonda. Chcete-li to udělat, seznámit se s schématem propojení sondy Lambda.
Nyní sbíráme zařízení z nepolárního kondenzátoru, kapacitu 1 μF a odpor odporem 1 MΩ. Chcete-li pracovat, budete potřebovat: nůž, pájecí železo, rosin a pájka. Squeeze schéma balíčků sondy lambda s vlastními rukama.
Instalace podvodu nejlépe do konektoru. Chcete-li to provést, zadejte zařízení do konektoru drátu ze senzoru. Můžete to udělat pomocí páječky a stačí oříznout vodiče a izolovat je.
Existují také pokročilejší diagramy emulátoru sondy Lambda pro výrobu vlastních rukou.
Jak vidíte, "blázen" mazaný senzor lambda sonda není tak obtížná. Hlavní věcí je pochopit princip jeho práce a trochu správně opraven.

Moderní auta jsou vybavena různými systémy kontroly, včetně lambda sond. Ten má také jména: kyslík regulátor, O2 a DC senzor. Tento regulátor je součástí výfukového systému, který splňuje euro-4 eocstandarts a vyšší. Pokud porucha poruch sondy porucha, motor přechází do režimu alarmu a na panelu se zobrazí chybový signál. Chcete-li překonat systém, majitelé automobilů vynalezli k použití Lambda sonda pokladna, udělej to samito může učinit každý vlastník auta, který má znalosti v elektronice. Dnes pochopíme, jak to udělat.

Co je to lambda sonda a proč potřebujete fandit

Vznik těchto mechanismů byl vyvolán tvrdými environmentálními normami. Po instalaci B. moderní auta Katalytická neutralizátoři, tam byla potřeba kontrolovat kompozici směsi paliva vzduchu. Tato funkce vzala sondu lambda.

Název je založen na řeckém písmenu označujícím přebytek vzduchu v palivové a vzduchové směsi. Lambda sonda je senzor pro měření kvality výfukových plynů. Pokud je sonda lambda vadná, pak EU začne pracovat na průměrných parametrech. To vede ke zvýšení spotřeby paliva, snížení výkonu a jiných nepříjemných následků.

Sonda Lambda je nejzranitelnějším senzorem v autě, takže majitelé automobilů přišli se speciálními decens, což vám umožní přenášet potřebné ukazatele senzoru nebo je blokovat vůbec.

Lambda-sonda zmrazení: instrukce

Dnes existuje několik možnostílambda sonda Check.. Nejjednodušší možností je instalovat mechanický rukáv. Ti, kteří jsou přátelští s elektronikou, mohou vytvořit jednoduchý elektronický obvod. Třetí cenově dostupná možnost - Bliká regulátor. Problémem bude vyřešit některý z výše uvedených možností, které z nich používají závisí na dovednostech a dovednostech vlastníka automobilu. Stojí za zmínku, že dnes jsou prodána speciální zařízení a pokud si nejste jisti o svých schopnostech, je lepší koupit příslušenství nebo kontaktovat profesionál. To vám pomůže vyhnout se mnoha problémům se strojem.

Mechanická zničení

První a nejjednodušší cestou - instalace kovového rukávu mezi sondou lambda a výfukové potrubí. Pro výrobu dílů potřebujete pracovní dovednosti na zpracování soustruhu. Kromě toho musíte připravit kovový polotovar, s výhodou z bronzové nebo tepelně odolné oceli, dumpingu a sadu klíčů.

Pokud nemáte dovednosti pracovat se soustruhem podle výkresu, je lepší sladit tento obchod pro známý specialista. Je důležité pozorovat všechny velikosti a proporce uvedené ve výkresu. Vnitřní dutiny zátky musí být naplněny keramickými drobky s katalytickým povlakem.

Poté, co výroba nepřijde méně důležitou scénouMusíte nainstalovat zástrčku. Chcete-li to provést, proveďte následující kroky.

Po spuštění baterie se snímač na ovládacím panelu zastaví chybu a stroj bude fungovat jako hodiny. Tato verze deckingu je vhodná pro všechna auta, ve kterých je senzor zašroubován do pouzdra.

Elektronická varianta

Pokud si přejete, můžete upravit signály, které sonda předkládá regulátoru. Chcete-li to provést, použijte schéma Může být předmětem přítomnosti minimálních znalostí v elektronice.

Takové vlnovci jsou připojeny k vodičům směřujícím do senzoru. Místo instalace různá auta Jiný je centrální tunel mezi sedadly, nebo dokonce motorový prostor.

Zde je seznam materiálů, které budou potřebné při výrobě lambda sondy decens s vlastními rukama.

• Pájecí železo s tenkým hrotem.
• Kondenzátor, nepolární 1 μF Y5V, +/- 20%.
• Rezistor 1 MΩ, C1-4 IMP, 0,25 W.
• Rosin, páska a nůž.

Aby se shromážděný diagram zachránil pevnost konstrukce a jednoduše to neporušilo, aby ho umístil do plastové nádoby a nalijte epoxy.

Pro připojení ložiska musíte vypnout minus terminál ze boční baterie. Odstřihněte drát, který se pohybuje ze senzoru ke konektoru. Modrý drát se připojuje odporem. Kondenzátor zametej mezi bílým a modrým vodičem. Inseulovat venkovní spojení.

Pokud nemáte ani sebemenší zkušenosti s elektrikáři, je lepší nebere pro tuto okupaci. Dnes v automototrakcionals dostatečný počet hotových řešení, s jednoduchou instalací.

Refracting Controller.

Další možností, jak vyřešit problém - reflash řídicí jednotku. Tento přístup umožňuje blokovat zpracování dat z druhého senzoru kyslíku. Po blikání jsou všechny dostupné sondy lambda odstraněny z auta a již nejsou používány.

Stojí za zmínku, že se jedná o spíše riskantní krok. Je lepší svěřit práci na profesionála, protože tam jsou šance na úplné zakázat všechny palubní elektronika. Často je nemožné vrátit tovární nastavení po takových manipulaci. S opatrností stojí za to léčit a kupovat hotový firmware na internetu.

V každém případě může odborník, který může snadno vypnout zpracování dat na úrovni systému, může snadno pracovat na softwaru.

Jedná se o všechny možnostilambda-sonda bašková, udělej to sami Můžete si udělat každý z nich, ale je důležité opravdu pochopit otázku. Každý zásah může znamenat nepříjemné důsledky: narušení motoru, selhání na palubním počítači, Poškození elektroinstalace a mnohem více. Být velmi opatrný nebo stále věřit práci profesionála.

Řešením jednoho dobře známého a bolestivého problému je zmrazit sondu Lambda s vlastními rukama. (V budoucnu to zavoláme senzorem) převádí data do elektrického signálu, kolik výfukových plynů obsahují kyslík.

Snímač dodává v okamžiku elektrického signálu, když zaznamenaly změny v obsahu kyslíku. Signál je přenášen do regulátoru, který přijímá signál a porovnává data získaná s indikátory v paměti.

Když jsou data ztracena S optimálními hodnotami (pro aktuální režim) řídicí jednotka mění délku injekce podle toho. To se provádí k dosažení maximálního výkonu motoru, spotřebu paliva a snížení počtu škodlivých emisí.

Výrobci doporučují diagnostikovat senzor pravidelně, po dobu přibližně 30 000 km a výměna - po 100 000 km. Obvykle takové výrobci kilometrů omezují život lambda sondy. Chcete-li to opravit mimochodem, je nemožné.

Nicméně, málo motoristů poslouchá tato doporučení a zapamatujte si senzor pouze v případě, že se vyskytnou problémy. Výsledkem je, že převod "výročí" značka 100 tisíc KM, mnoho lidí se seznámí s nepříjemným signálem Kontrola motoru. Důvod, s největší pravděpodobností se stal nesprávně pracovním senzorem (dobře nebo již zlomený).

Lambda sonda, vyrobená s vlastními rukama, se stává řešením tohoto problému a kontrolní motor vás přestane rušit. Na vozech, které instalovány 2 senzory, jeden předtím a druhý pro katalyzátor.

Signály z těchto dvou senzorů by se měly lišit, pak řídicí jednotka upraví dobu injekce podle přijatých signálů. Pokud však jeden z senzorů selhal nebo vlastníkem auta odstranil katalyzátor (jako volba -), signály ze dvou senzorů začnou v jejich hodnotách, které budou vnímány řídicí jednotkou jako alarmový režim .

Regulátor v tomto případě vybere průměrné parametry řízení injekce, což bude mít za následek zvýšení spotřeby paliva se současným snížením výkonu motoru a jeho nestabilní práce na volnoběžný. A na přístrojové desce se rozsvítí Kontrola motoru.

Ve starších vozech je senzor obvykle instalován (před katalyzátorem).

(Banner_content)

Mechanický typ deckingu

Rozhodněte tento problém pomocí podvodu dvou typů. Pokud je zvolen mechanický typ paluby, je tzv. "Prostor" nastaven na místo katalyzátoru. To je detail bronzové nebo tepelně odolné oceli, velikost dílu musí být přísně definována. V rozpěrku se vyvrtá malá díra, přes které mohou výfukové plyny spadnout do spaceru.

Plyn interaguje s drobky keramiky umístěné uvnitř spacer. Kráječ je předem potažen katalytickou vrstvou. V důsledku této interakce se vyskytuje oxidace CO a CH kyslíku a koncentrace škodlivých látek se sníží.

Signály z obou snímačů budou jinéŘídící jednotka "viz" Změna signálu Sinusoidy se změnila a vnímá ji jako standardní provoz katalyzátoru. Tato možnost je nejvíce rozpočtem. Mechanická verze je stejně vhodná pro téměř každé auto, domácí nebo dovážené, na které je senzor zašroubován.

Elektronický podvádění

Elektronický destrukce typu je mnohem složitější. Nemluvíme o těch "sebeobraně" způsoby, které praktikují pokročilé motoristy. Oni sami prodali schéma a učinili jej pomocí jednoho kondenzátoru nebo jednoho odporu. Prodává se chirurgická technologická zařízení (to je emulátor) s mikroprocesorem.

Tato zařízení Schopen zajistit správnou funkci řídicí jednotky a ne jen k oklamání. Mikroprocesor namontovaný v takovém emulátoru je schopen posoudit výfukový stav, analyzovat situaci se zpracováním signálu z prvního senzoru, po kterém je vytvořen tak, aby vytvořil signál, který odpovídá signálu od druhého standardního provozního senzoru s Pracovní katalyzátor.

Refrakční

Kromě dvou typů podvodů Problém je řešen také blikáním řídicí jednotky. Význam blikání je, že řídicí jednotka v důsledku blikajícího algoritmu přestane brát v úvahu signál ze senzoru instalovaného po katalyzátoru a zaostří do jeho práce pouze na signálu z prvního instalovaného před katalyzátorem.

Je však třeba mít na paměti, že tovární firmware je téměř nemožné najít, protože nedodávají moderní evropské environmentální normy. Zbývá kontaktovat známého specialisty (známý specialista!), Který bude zakázat průzkum řídicí jednotky druhého senzoru, vypne se v programu na program a získat vysoce kvalitní lambda sonda sondy s jejich vlastní ruce.

Samozřejmě si můžete koupit firmware přes internet nebo na trhu, ale v tomto případě budou všechna rizika možného poškození motoru výhradně pro vaše obavy. Protože si koupíte "kočka v sáčku".