Pajero sport ku x. Mitsubishi Pajero Sport
Ze zástupců rodiny Pajero má právě Mitsubishi Pajero Sport nejvýraznější vlastnosti skutečného SUV. Prezentace vozu proběhla na podzim roku 1996 v Japonsku. V té době se tento vůz jmenoval Challenger. Zbytek světa se s vozem seznámil až v roce 1999, kdy se objevilo jméno Mitsubishi Pajero Sport. Před tímto setkáním se japonští designéři rozhodli provést na voze některé změny, aby svůj výtvor úspěšně prosadili na trhu. V důsledku toho se mírně změnil tvar nárazníků a masky chladiče, zadní odpružení pružiny byly nahrazeny pružinami, získaly obrysy optiky nová uniforma. Od té doby se jeho obliba mezi milovníky aktivního životního stylu stále drží na vysoké úrovni. Navzdory tomu doslova o 2 roky později byl dokončen výkonový rám karoserie a design interiéru. Další restyling čekal vůz v roce 2005. Musíme vzdát hold Japonští výrobci kteří neustále pracovali na vylepšení Mitsubishi Pajero Sport, pravidelně přidává nové detaily ke svému obrazu. Automobiloví nadšenci se zase odvděčili a udržovali o model neustálý zájem. Navíc to platilo jak pro nové vozy, tak pro vozy prezentované na sekundárním trhu.
U nás je Pajero Sport velmi populární. Důvod toho byl jeho vysoká spolehlivost a v důsledku toho zvýšená poptávka na sekundárním trhu. Majitelé aut, kteří chtěli usednout za volant SUV, ale neměli dost peněz, si rádi pořídili ojeté vozy této značky. I po několika letech používání si Mitsubishi Pajero Sport zachovalo pocit svěžesti nové auto. Veškerá výbava fungovala jako hodinky, karoserie byla odolná vůči jakýmkoli projevům koroze, kvalita vnitřního obložení vytvářela pocit nového vozu.
Obecně, pokud mluvíme o rodině SUV Pajero, můžeme si všimnout jednoho charakteristický rys, čímž se odlišují v segmentu trhu SUV. Všichni perfektně projdou off-roadovým testem a mezi betonovou džunglí města se cítí stejně sebevědomě. Jakékoli Pajero vypadá sportovně a zároveň elegantně. Jak se návrhářům podařilo takového efektu dosáhnout, si může každý domyslet. Možná za to mohl vztah s jejich samurajskými předky, pro které byla vynikající fyzická forma a vytříbené chování normou a způsobem života.
Při vývoji tohoto vozu se konstruktéři rozhodli opustit rám, který běžnému Mitsubishi Pajero chyběl. Tento fakt, stejně jako naprostá absence pomocné elektroniky, dělaly SUV extrémně spolehlivým a odolným vůči jakémukoli testu. Mitsubishi Pajero Sport působí dojmem monolitu. Přesně takové je auto, za jehož volantem se můžete cítit jako řidič skutečného obrněného transportéru. A pokud se podíváte zvenčí na to, jak snadno Mitsubishi Pajero Sport překonává vodní překážky, pak je takové srovnání jednoduše zřejmé.
I přes výborný off-road Specifikace Mitsubishi Designéři Pajero Sport dobře mysleli na úroveň pohodlí v kabině pro řidiče a cestující. Na první pohled se může zdát, že design je trochu jednoduchý, ale kvalita zpracování a materiály rychle mění názor opačným směrem. Zvlášť dobře to pocítili nezkažení domácí automobiloví nadšenci.
Uprostřed palubní desky, těsně nad středovou konzolou, se nachází teploměr, palivoměr a kompas. Všechny jsou umístěny pod jedním hledím a mají stejný kulatý tvar. Toto konstrukční řešení spolu se symetricky umístěnými pákami řazení dává Mitsubishi Pajero Sport podobnost s kokpitem letadla.
Model první generace byl představen ve čtyřech úrovních výbavy: GLX, Inform, Instyle a Intense. U Mitsubishi Pajero dosáhla cena nejdražšího z nich 1 milion 100 tisíc rublů. Za tyto peníze dostal kupující vůz s koženým interiérem, halogenovými světlomety, vyhřívanými zpětnými zrcátky a předními sedadly, klimatizací a mnoha dalšími. O bezpečnost posádky se staraly airbagy pro řidiče a spolujezdce a také bezpečnostní mříže ve dveřích.
Protiblokovací brzdový systém brzdy a systém rozdělování brzdné síly byly kdykoliv připraveny vyjít řidiči na pomoc v obtížných situacích.
První generace Pajero Sport byla vybavena zážehovými motory o objemu 3,0 litru a vznětovými motory o objemu 2,5 litru. Ve spojení s benzínovým motorem mohla fungovat manuální i automatická převodovka, zatímco s naftovým motorem byla k dispozici pouze manuální převodovka. Toto SUV existovalo více než deset let - do roku 2008. Poté producenti propustili nové Mitsubishi Pajero Sport druhé generace.
Nové Mitsubishi Pajero Sport bylo nápadně odlišné od svého předchůdce. Zbavil se své dřívější prostoty, ve své vzhled, interiérový design a technické vybaveníčlověk cítí důvěru a zkušenost. Designéři navíc dali jeho vzhledu zvláštní lesk, kterým se mohly pochlubit jen prémiové vozy.
U nové Mitsubishi Pajero Sportovní recenze je logické začít s ním vzhled. Po obdélníkové přední optice nezůstalo ani stopy. Řidič je vítán šilháním podlouhlých světlometů, na jejich trojúhelníkový tvar pokračují linie nové masky chladiče. Vnější design druhé generace se vyznačuje nabobtnalými tvary a je modernější a stylovější než u předchůdce. Předek vozu je velmi podobný pickupu Mitsubishi L200.
Interiér nového Mitsubishi Pajero Sport doznal stejných zjevných změn jako jeho vzhled. Dashboard ztratil své hranaté tvary, všechny linie se vyhladily a vyhladily. Palubní počítač zobrazuje různé informace: nadmořskou výšku nad mořem, teplotní graf, atmosférický tlak a mnoho dalšího. Přibyly dnešní módní dekorace chromové prvky, volant změnil svůj tvar. Místo čtyř paprsků na něm zbyly jen tři. Jsou velmi harmonicky kombinovány s třílistým znakem Mitsubishi umístěným v jeho středu. Jedním z problémů, které nové SUV zdědilo po předchůdci první generace, je nízký strop. Vysocí lidé se v jejím salonu nebudou moc dobře cítit.
Přední sedadla Mitsubishi Pajero Sport jsou vyrobena docela dobře a mají široké možnosti elektrického nastavení. Mezi nimi je velká loketní opěrka. Zadní sedadla umožňují nastavení sklonu opěradel. Jediným negativem byl téměř úplný nedostatek boční podpory. V tomto Japonci opět zopakovali chybu předchozího modelu. Obrovský zavazadlový prostor Svou velikostí potěší i ty, kteří si na túru rádi vezmou vše, včetně prakticky nepotřebných věcí. A se sklopenou zadní řadou sedadel v kufru Mitsubishi Pajero Sport můžete při cestování venku snadno přespat celou noc.
Nové Mitsubishi Pajero Sport je vybaveno benzínovými a dieselové motory stejné objemy jako předchozí generace. Jejich výkon však výrazně převyšuje výkon jejich předchůdců a spotřeba paliva se díky použití nejnovějšího vývoje výrazně snížila.
Náklady na novou generaci Mitsubishi Pajero Sport začínají od 1 milionu 300 tisíc rublů a dosahují 1 milionu 700 tisíc rublů, v závislosti na konfiguraci. A auto jich má o jednoho méně. Nyní se nejlevnější konfigurace nazývá Intense a nejdražší Ultimate. U Mitsubishi Pajero Sport závisí cena, stejně jako u většiny automobilů, na dostupnosti určitých možností, obložení interiéru, audio systému atd.
U SUV Pajero Sport lze popis dělat velmi dlouho, ale stále to nebude zprostředkovat obraz a pocity, které se otevírají osobě, která řídí toto auto. Pocit bezmezné svobody, úzce propojený s pochopením síly ovládaného monstra – to oceňují automobiloví nadšenci na sportovním mistrovském díle japonského automobilového průmyslu, díky kterému lze uvěřit, že nic není nemožné.
Mitsubishi Pajero Sport. Cena: 2 949 990 RUR V prodeji: od roku 2016
Opuštěná betonová cesta nás stále více vzdaluje od hlavní silnice do houštiny lesa. Kdysi funkční pomocná silnice, součást takzvaného „Leningradského okruhu protivzdušné obrany“, je nyní „zabitá“ a je oblíbená pouze u houbařů a černých dřevorubců. Ve skutečnosti neexistuje žádná cesta. Odkryté švy, díry, vpusti - to vše není pro zavěšení běžných automobilů. A ne každý crossover si na takových nerovnostech dovolí udržet dobré tempo. A my spěcháme. Protože tento „směr“ nezpůsobuje žádné nepříjemnosti ani nám, ani autu. "Kam dál?" - ptám se svého kolegy. Zmateně se rozhlíží a shrnuje: "Myslím, že je čas se obrátit."
Ostřikovač Mitsubishi Pajero Sport nahrazuje páku, která ovládá převodovka
No, ani tady nebylo místo, kde bychom našeho nového známého zabořili do bahna. A chtěl jsem, ach, jak jsem chtěl toho chlápka vykoupat v bahenní lázni. Vypadá příliš chytře na to, aby to bylo skutečné SUV. Chromovaný obličej s velkým množstvím různých druhů vložek a prvků připomíná spíše okouzlující transformátor než off-roadového dobyvatele. I když tato zářící nádhera vypadá samozřejmě skvěle, ale co se s ní stane poté, co o chromované X-rámy začnou šlehat větve a spodní část nárazníku začne škrábat o zem?... Auto vypadá neméně elegantní z profilu. S takovými proporcemi není možné prolézat propasti, ale nastavovat rychlostní rekordy. Oproti předchozí generaci nové Pajero Sport se moc nenatáhl, jen asi o 9 cm, ale vzhledem k linii zasklení zvednuté směrem k zádi se zdá mnohem delší. Designéři chytře využili vizuální iluze při kreslení zadní části vozu. Okraje stékající dolů ke spodní části nárazníku zadní světla vizuálně výrazně zvýšil výšku vozu, i když se tento údaj změnil pouze o 5 mm. Mnohým se toto rozhodnutí o designu zdá přitažené za vlasy, ale nemůžete se hádat s tím, že nyní nebude snadné, ale velmi jednoduché, izolovat nový Pajero Sport od proudu.
Přítomnost rámu určuje docela vysoká úroveň pohlaví
Ať už se však kolem auta točíte jakkoli, třetí generace Mitsubishi Pajero Sport koneckonců je to SUV, a ne nějaký druh SUV. Tomu napomáhá rám, který mimochodem novinka zdědil téměř beze změny od předchozího modelu, a rozdělovací převodovka s nízkorozsahovým rozsahem a svorný diferenciál Torsen, který rozděluje točivý moment mezi nápravy v poměr 40/60. Nechybí dokonce ani mechanická uzávěrka zadního mezinápravového diferenciálu. A samozřejmostí je světlá výška 218 mm. To vše je zjevně určeno k něčemu jinému, než k bourání obrubníku u domu při parkování.
Tento interiér vypadá spíše jako crossover než jako SUV.
Úzká stezka bez ramene s hustým křovím vám nedovolí se hned otočit. Inu, musíte točit volantem a zároveň hlavou. To druhé však není nutné. K dispozici od 3 generace Mitsubishi Systém výhledu do všech stran Pajero Sport vám umožňuje odborně manévrovat s poměrně velkým vozem ve stísněných podmínkách. Obraz z kamer lze navíc změnit stisknutím odpovídajícího tlačítka na volantu.
Standardní navigace umí pouze toto. Mapy dostupné přes smartphone
Ale teď je zvlněná betonová cesta za námi a my jsme zpátky na asfaltu. Tvrdit, že se nové Pajero Sport chová na dálnici jako auto nebo dokonce jako crossover, by byla lež. Ano, je nyní lépe přizpůsobený zpevněným cestám, lépe se řídí díky hydraulickému posilovači s proměnnou silou, ale přesto se v něm nesetrvačnost a valivost charakteristická pro všechna těžká SUV bez výjimky, i když ne v takové míře jako dříve. Než tedy vyjedete do zatáčky nebo sešlápnete brzdový pedál, měli byste počítat s tím, že pod vámi není crossover uzpůsobený pro rychlou jízdu po asfaltu, ale těžké rámové auto s pohotovostní hmotností dvě tuny.
Ale není snadné si to uvědomit, protože nový interiér je spíše SUV. Nechybí přemíra pák, žádná výkonná tlačítka ani madla. Rozdělovací převodovka je nyní ovládána efektní podložkou na středové konzole. Je zde tlačítko pro ruční brzdu. A obecně je zde vše velmi elegantní. I rukojeť automatické převodovky má designový tvar a je potažena kůží. Mimochodem, převodovka u nového Pajera Sport je nová, 8stupňová, přičemž poslední dva stupně se zvyšují. To umožnilo obdařit těžké SUV snesitelnou dynamikou a celkem mírnou spotřebou paliva. Na náš trh je vůz zatím dodáván pouze s jedním motorem – třílitrovým V6 o výkonu 209 koní. s., poháněná benzínem 95. Nedá se říct, že by toho auto mělo víc než dost. Sice vám to umožní udržet se v proudu bez větších obtíží, a když si budete přát, na startu můžete v režimu převodu 2H dokonce škrábat zadní pneumatiky o asfalt, ale... Velkolepé jít na věc zjevně není silná stránka Pagero Sport. Svižně začíná, pak vadne a očekávané „Wow!...“ tam není. Výsledek můžete zkusit trochu vylepšit řazením pádly na volantu, ale věřte, že k žádné výrazné změně dynamiky nedojde. Jen pro pobavení vaší ješitnosti tím, že si myslíte, že jste chytřejší než elektronika, která volí převody na základě údajů mnoha senzorů, a ne na základě subjektivních vjemů.
Přístrojová deska je přehledná a přehledná
A senzorů je v autě opravdu více. Pajero Sport je v kruhu obklopeno ultrazvukovými senzory, které vám umožní vyhnout se nárazu do překážky. Elektronika navíc nejen upozorní signálem, ale také utlumí plynový pedál, aby auto neuskočilo do strany, pokud řidič náhle sešlápne pedál příliš prudce. Senzory také sledují, jak rychle se blížíte k autu před vámi. Navíc lze tuto vzdálenost naprogramovat. Na sledování mrtvého úhlu se samozřejmě nezapomíná. Kromě toho je zde mnohem více senzorů, které nejsou vidět, ale právě díky nim se řidič může v terénu cítit uvolněněji. Mluvíme o systému, který umožňuje zvolit optimální provozní režim pro převodovku a motor v závislosti na tom, co je pod koly. Malé tlačítko vedle převodovky umožňuje nastavit auto na štěrk, bláto/sníh, písek nebo kameny.
Tentokrát jsme žádné bahno nenašli, ale podařilo se nám dostat se na písečnou pláž. A nutno říci, že způsob fungování systémů je opravdu cítit. Pokaždé jsem to důsledně zapnul pohon všech čtyř kol, pak pohon všech kol s uzam středový diferenciál, nebo dokonce přeřazení na nižší rychlostní stupeň, se vůz dokázal probojovat stále dále k zamýšlenému cíli. Navíc při výběru režimu „písek“ bylo prokluzování kol méně zřejmé a vůz se pohyboval vpřed jistěji. Musíte však pochopit, že všechny tyto režimy nejsou mávnutím kouzelného proutku a pokaždé, než se kamkoli vydáte, je potřeba ještě pořádně zhodnotit nejen schopnosti auta, ale i ty své – jako řidiče. Jízda v terénu je věda a musí se zvládnout.
Tlačítko SOS GLONASS ERA je docela užitečná možnost, zejména pro SUV
To, že v tom může být dobrým pomocníkem nové Mitsubishi Pajero Sport, lze říci naprosto sebevědomě. Ostatně zaprvé byl vytvořen právě proto, aby vám poskytl svobodu a nezávislost mimo silnice, a ne na asfaltu. Než se tedy rozhodnete pro jeho koupi, tisíckrát si rozmyslete, jak často s ním můžete „chodit“ na místě, pro které byl skutečně připraven. Jinak bude jako malamut zavřený mezi čtyřmi stěnami dusného městského bytu. Věřte, že i pes na klíně vám může ráno přinést pantofle...
Bez dobré ochrany klikové skříně není skutečné SUV nikde
|
Řízení Auto se na asfaltu stalo mnohem pružnějším. Ještě lépe se ale začal cítit mimo silnici. Motor má výkonu dost, ale už je na hranici svých možností Salon Je prostorný, ale vpředu je kvůli široké středové konzole trochu stísněný. Zadní řada umožňuje lenošení, zatímco kufr je poměrně prostorný Pohodlí | |
| Báze | 2800 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 2005 kg |
| Odbavení | 218 mm |
| Objem palivová nádrž | 70 l |
| Motor | benzín, V6, 2998 cm 3, 209/6000 k/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| Přenos | automatická, 8stupňová, pohon všech kol |
| Velikost pneumatiky | 265/60 R18 |
| Dynamika | 182 km/h; 11,7 s na 100 km/h |
| Spotřeba paliva (město/dálnice/smíšená) | 14,5/8,9/10,9 l na 100 km |
| provozní náklady* | |
| Dopravní daň | 13 580 RUB |
| TO-1/TO-2 | 12 000 / 21 000 rub. |
| OSAGO/Casco | 10 950 / 176 500 rub. |
* Daň z dopravy se vypočítává v Moskvě. Cena TO-1/TO-2 se bere podle prodejce. OSAGO a komplexní pojištění je kalkulováno na jednoho řidiče muže, svobodný, věk 30 let, praxe v řízení 10 let.
Výrok
Třetí generace Pajero Sport se v Rusku stala vlajkovou lodí modelové řady Mitsibishi a nutno říci, že si to plně zaslouží, protože z kdysi užitkového SUV se stalo prémiové auto. To se odráží jak ve výbavě vozu, tak i v jeho ceně.
Vozy poskytlo autobazar Rolf Vitebsky a MMS Rus LLC.
Je mi smutno: nové Mitsubishi Pajero nebude - současná čtvrtá generace bude žít ještě rok a půjde do důchodu. Ale žádají mě, abych situaci nedramatizoval: vlajková loď modelová řada bylo oznámeno nové Pajero Sport. Důchodce s chytrým telefonem: rám, zadní zavěšení a četa elektronických asistentů, jako je automatický brzdový systém. Ok Google, vyplatí se koupit Pajero Sport?
P Proměna, kterou Pajero Sport prošlo, připomíná plastickou operaci Mickeyho Rourkea: místo charismatické tváře, která slušela mosazným kloubům elektrického nárazníku, je tu něco s velkými rty a lícními kostmi se světlomety na polovině přídě. LED osvětlení Mimochodem výborný, hlavně dobrý dálkový. A co symbolizují červené kapky luceren - říkají, umyjte se krvavými slzami, konkurenti? Takže nám zbývají jen dva: ano...
Padnutí se stalo pohodlnější, úprava se zlepšila, volant je vyhřívaný v místech, kde je umístěn správný úchop. Plus další desky vibrační a hlukové izolace
Po mém vlastním Pajeru třetí generace je nový Sport trochu stísněný: blízkost A-sloupku a spolujezdce vpravo je tísnivá a na stříbrných stranách tunelu uprostřed se dají dělat modřiny. Poloha sezení se ve skutečnosti stala znatelně pohodlnější - židle je umístěna výše, její sedák je delší - ale kam dát ty maličkosti, které potřebujete na výlet? Místo plnohodnotného dvouúrovňového boxu mezi sedadly je zde skromná přihrádka s nepohodlnou policí, pod středovou konzolou chybí prostorná odkládací plocha. A zkuste otevřít víko prázdné přihrádky na rukavice: musíte nejen stisknout tlačítko, ale také nehtem zatáhnout za okraj. Zbývá vše vysypat do prostorných kapes na dveřích.
Přístroje jsou jednoduché a jasné – přesně to, co potřebujete pro SUV
Kabina je překvapivě tichá. Až příští rok se objeví 2,4litrový turbodiesel 4N15, který je mi již známý z pikapu L200, a starý dobrý motor 4D56 ruský trh další už nebudou. Pod kapotou zatím není alternativní benzínová „šestka“ 3.0 o výkonu 209 koní. To je menší než dříve: inženýři vrátili běžný sací trakt a zbavili se systému pro změnu jeho délky.
Mitsubishi Connect potěší rychlostí a slušným zvukem audiosystému. Neexistuje žádná proprietární navigace, ale existují aplikace Apple CarPlay a Android Auto pro hlubokou integraci s chytrými telefony - na obrazovce můžete zobrazit program Mapy Google
Hlas „šestky“ je krásný, ale při prázdném interiéru je dostatek trakce - v expedičním uspořádání je Pajero Sport klidné, ale nestěžuje si na chuť k jídlu. Nový „automat“ Aisin se svými osmi rychlostními stupni dovedně napodobuje charakter předvoleb DSG a již při 70 km/h se na sedmý rychlostní stupeň valí téměř ve volnoběžné otáčky- ale navzdory tomu i se silničními pneumatikami mimo město spotřebuje nový Sport více než 12 l/100 km: dojezd na 70litrovou nádrž nepřesahuje 560 km. A láska převodovky k vyšším převodovým stupňům se vymstí, když potřebujete zrychlit s proudem. Plynový pedál musíte sešlápnout hlouběji, převodovka se příliš chytne – a zrychlení se ukazuje jako příliš intenzivní.
Obrovským zrcadlům a tenkým sloupkům pomáhají čtyři všestranné kamery. Lze je zapnout vynuceným tlačítkem na volantu, systém funguje až do rychlosti 10 km/h. Kvalita obrazu během denního světla je slušná
To lze vyléčit pouze přepnutím do manuálního režimu - ale pak, před úplným zastavením, je zařazen první rychlostní stupeň se znatelným nepřátelským šťouchnutím. Vraťte zpět starý pětistupňový automat! Ano, byl pomalý, ale logický. Nedotýkejte se však chladicího chladiče převodovky, který se objeví: převodovka se nyní nepřehřívá a nevstupuje nouzový režim, i když je to dlouhý výstup na horu.
Vzadu je místa dost, je tam vyhřívání, ale polštářek je trochu nízko - musíte sedět se zvednutými koleny. Zádová opěrka je nastavitelná v úhlu sklonu
Změny na podvozku jsou jako medaile se dvěma stranami. Obličej - ovladatelnost: ve dne i v noci se svým předchůdcem! Silně se naklonil a někdy spadl: podívejte se, kolik „zvratů“ se prodává na sekundárním trhu. Nyní se však volant mnohem „zkrátil“ (3,7 otáčky mezi krajními polohami namísto předchozích 4,5) a je na něj přiměřená síla. Plus nové pružiny, tlumiče a stabilizátory boční stabilita. Převodovka pohonu všech kol Super Select II se samosvorným středovým diferenciálem Torsen, zatímco dříve byla za uzamčení zodpovědná viskózní spojka.
I přes značné náklony se kola nesjíždějí z vozovky. I při plném zatížení – ani náznak převrácení
Není to všechno marné! Mám dobrý pocit z toho, co se děje s volanty, a náklony v zatáčkách mi téměř nezvyšují krevní tlak. A stabilizační systém je nastaven bravurně. Vzpomněl jsem si na to a rozhodl jsem se zopakovat velkolepý záběr. Načteno Pajero Sport do celková hmotnost, seděl vpravo a uvolnil místo za volantem našemu odborníkovi Yaroslavu Tsyplenkovovi. Ale - žádná šance na převrácení! Elektronika plynule a efektivně snižovala rychlost a Sport prostě spíše plul na vnější stranu zatáčky, než aby zvedal nezatížená vnitřní kola z asfaltu.
Kufr je obrovský a na podlaze jsou síťové háčky. V obvyklé poloze roleta skrývá věci. Transformace je standardní a není příliš pohodlná: zadní sedadlo složí a zvedne vertikálně
Ale ta plynulost jízdy... Proč se Mitsubishi neustále třese, jako by jelo na hranatých kolech? Na jakémkoli povrchu! Každá díra vás provází asi padesát metrů, dokud se nedostanete do další – když zastavíte na semaforu, připadáte si jako silničář, který se vzdálil od příklepové vrtačky. A na polní cestě nemůžete jet rychleji než 40 km/h – kde vám pick-up L200 snadno umožnil jet 80 km/h. Navíc na zvláště velkých nerovnostech je patrné, že dráha předního odpružení pro kompresi je téměř úplně zvolena.
Vedle dvouramenných tlačítek vyhřívání předních sedadel je tlačítko uzávěrky zadního diferenciálu a spínač systému hlídání mrtvého úhlu. Vtipné je, že indikátor jeho provozu svítí i na palubní desce
Ale mimo silnice je Pajero Sport stále bojovník. Nájezdový úhel se díky masivnímu přednímu nárazníku mírně zmenšil, ale zadní nárazník je naopak extrémně kompaktní a světlá výška pod standardní kovovou ochranou motoru - 216 mm. Obrovské podběhy kol prostě chtějí být vidět velké pneumatiky Třída Mud Terrain, za předním nárazníkem je dostatek místa pro naviják. A pokud se pomalu plazíte po vyjetých kolejích a roklích, pak pohyby odpružení budí respekt.
Vedle voliče automatiky se nachází ovládací puk rozdělovací převodovky a velká tlačítka pro zapnutí asistenta sjíždění z kopce a režimů off-road systém kontroly trakce. Indikace programu je na přístrojové desce. Nastavenou rychlost klesání můžete měnit pomocí plynového a brzdového pedálu
Převodové režimy se přepínají rotační podložkou, nikoli pákou. Stejně jako dříve vám Pajero Sport umožňuje jízdu v režimech pohonu zadních a všech kol a na jakékoli silnici. Jdeme dolů do rokle? Prvním krokem je uzamknutí středu, poté můžete zařadit podřazení s číslem 2,57 místo předchozích 1,90. Bohužel, stejně jako u snímače L200, musíte čekat příliš dlouho, než akční členy zafungují. A abyste zamkli diferenciály, musíte s autem často také škubnout dopředu a dozadu. Stejně jako na Nivě!
Elektrické rozvody v zranitelná místa nedbale položeno (první šoupátko) a smyčka brzdové hadičky za zadní nápravou (druhá šoupátka) se velmi snadno utrhne v kolejích. Odvzdušňovače již nejsou umístěny vysoko v podélnících - pro vynucení brodů a hlubokých louží je třeba je předělat. Standardní kovová ochrana je plná štěrbin pro profouknutí obalu chladiče (třetí šoupátko), ale díky tomu se stane vynikajícím sběračem nečistot. Ale za předním a zadním nárazníkem jsou výkonné stacionární výstupky a z velkých dílů visí pod rámem pouze plynová nádrž
Elektrické rozvody na zranitelných místech byly položeny nedbale (první šoupátko) a smyčka brzdové hadičky za zadní nápravou (druhá šoupátka) se velmi snadno utrhne v kolejích. Odvzdušňovače již nejsou umístěny vysoko v podélnících - pro vynucení brodů a hlubokých louží je třeba je předělat. Standardní kovová ochrana je plná štěrbin pro profouknutí obalu chladiče (třetí šoupátko), ale díky tomu se stane vynikajícím sběračem nečistot. Ale za předním a zadním nárazníkem jsou výkonné stacionární výstupky a z velkých dílů visí pod rámem pouze plynová nádrž
0 / 0
Mimochodem, pokud násilně sevřete zadní diferenciál, vypne se veškerá pomocná elektronika včetně ABS. Věřte ale, že v některých situacích se bude pomoc systému kontroly trakce velmi hodit. Například ve stoupání, kdy je jedno z předních kol nezatížené a není možné překážku při pohybu převzít. Místo zbytečného zběsilého prokluzování se brzda jemně chytne za rotující kolo – a Pajero Sport bude pokračovat v pohybu.
Navíc je počet off-roadových režimů dokonce nadměrný: štěrk, bláto/sníh, písek a skály. Odezva na plynový pedál je ve všech polohách stejná, ale v Rocks Pajero Sport prakticky neumožňuje prokluzování a naopak v Mud umožňuje kolům několik otáček. Štěrk a písek jsou velmi blízko u sebe a z hlediska skluzu se nacházejí uprostřed. Logické nastavení.
Přípustná hloubka brodění je 800 mm, ale i když je nasávání vzduchu zvednuté nahoru, je směrováno ve směru jízdy
A co je nejdůležitější, systém opravdu funguje. K jeho aktivaci je ale potřeba vypnout uzávěrku zadního diferenciálu. Jak můžete pohybovat autem tam a zpět, pokud je již zaseknuté?
A vůbec, teď si ještě desetkrát rozmyslíš, jestli se poškrábat na bocích větvemi, nebo se utopit v kalužích. Koneckonců, Pajero Sport již není „japonský UAZ“: nejméně 2 miliony 750 tisíc rublů za verzi Instyle s koženým interiérem, vyhřívanými sedadly a volantem a 18palcovými koly. A vůz ve verzi Ultimate, kterou jsme testovali, je „nabitý“ systémem sledování mrtvých úhlů a automatického brzdění – a žádají o dalších dvě stě tisíc víc. Poprvé v historii je Sport dražší než Pajero!
Standardní zadní blatníky nechrání nárazník před pískováním zpod kol
Třeba nejezdit mimo asfalt? Ale proč potom rám, souvislý zadní náprava, všechny blokády – a to neustálé třesení i na zdánlivě hladké silnici?
Problém odpružení lze samozřejmě vyřešit tuningem. Pro většinu je však nový Sport příliš drahý na to, aby z něj postavili „nezbedné“ nebo expediční vozidlo, a hrozba vyřazení z registrace kvůli úpravám je stále aktuální. A pouze manažeři z ruského zastoupení Mitsubishi vidí Sport jako prestižní SUV.
Nebo se mýlím?
Generace sportu
Mitsubishi Pajero Sport první generace(1996-2010) vznikl na zkráceném podvozku pick-upu L200 s přední nezávislou torzní tyčí a zadním závislým odpružením listovými pružinami. Po modernizaci v roce 2000 byly zadní pružiny vyměněny za pružiny a v nabídce motorů kromě „čtyřky“ benzinového 2,4 (110 k) a turbodieselu 2,5 (85 k), „šestka“ (175 hp) se objevilo. V USA se SUV prodávalo jako Montero Sport a zpravidla s vyspělou převodovkou Super Select, na jiných trzích se prodávalo s napevno připojeným pohonem Easy Select na přední nápravu. Vyrobeno bylo 630 tisíc vozů.
První generace
Druhá generace
0 / 0
Druhá generace Pajero Sport se vyrábí od roku 2008, vzniká na podvozku čtvrté generace pickupu L200. Vzadu závislé odpružení Místo listových pružin byly okamžitě použity pružiny a objevila se sedmimístná verze. Tři benzínové motory - 2,4 (160 k), 3,0 (220 k) a 3,5 (210 k) - a dva turbodiesely: 3,2 (200 k) a 2,5 (až 178 k), převodovka - pouze Super Select. Původně se vyráběl v závodě v Thajsku a poté se montoval v Brazílii, Venezuele, Indii, Bangladéši a Rusku (od roku 2013 do roku 2015). K dnešnímu dni bylo vyrobeno asi 400 tisíc vozů.
| Některé výsledky měření Autoreview | ||
|---|---|---|
| Možnosti | Automobil | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maximální rychlost, km/h | 182,6 | |
| Doba zrychlení, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| na cestě 400 m | 18,8 | |
| na cestě 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60–100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80–120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80–120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/h (D) | 8,1 | |
| Výběh, m | od 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Brzdění od 100 km/h | cesta, m | 40,7 |
| zpomalení, m/s2 | 9,5 | |
Rozměry, pohotovostní hmotnost a rozložení hmotnosti na nápravu
Rozměry jsou uvedeny v milimetrech. Údaje výrobce jsou zvýrazněny červeně, měření Autoreview černě * Vnitřní šířka vpředu/vzadu na úrovni ramen
| Údaje o pasu | |
|---|---|
| Automobil | Mitsubishi Pajero Sport |
| Typ těla | pětidveřové kombi |
| Počet míst | 5 |
| Objem kufru, l | 673-1624* |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1975 |
| Celková hmotnost, kg | 2600 |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstřikováním |
| Umístění | přední, podélné |
| Počet a uspořádání válců | 6, tvar V |
| Pracovní objem, cm3 | 2998 |
| Průměr válce/zdvih pístu, mm | 87,6/82,9 |
| Kompresní poměr | 9,5:1 |
| Počet ventilů | 24 |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 209/154/6000 |
| Max. točivý moment, Nm/ot | 279/4000 |
| Přenos | automatický, 8-st |
| Převodové poměry | |
| já | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| PROTI | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| zvrátit | 3,83 |
| závěrečná jízda | 3,92 |
| redukční převodovka | 2,57 |
| Řídit | stálý pohon všech kol s dvourychlostní rozdělovací převodovkou a středovým diferenciálem Torsen s omezenou svorností |
| Přední odpružení | nezávislé, pružinové, dvojité lichoběžníkové |
| Zadní odpružení | závislý, jarní |
| Přední brzdy | kotouč, odvětrávaný |
| Zadní brzdy | kotouč, odvětrávaný |
| Základní rozměr pneumatiky | 265/60 R18 |
| Maximální rychlost, km/h | 182 |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| městský cyklus | 14,5 |
| příměstský cyklus | 8,9 |
| smíšený cyklus | 10,9 |
| Emise CO₂, g/km, kombinovaný cyklus | 253 |
| Objem palivové nádrže, l | 70 |
| Palivo | benzín AI-95 |
| * Se sklopenými zadními sedadly | |
První generace Mitsubishi Pajero Sport SUV se objevila v roce 1997 jako dostupnější alternativa k modelu. Na japonský trh volalo se auto Severní Amerika- , v Latinské Americe a na Středním východě - Nativa a ve Spojeném království - Shogun Sport.
Vůz byl vytvořen na zkráceném podvozku pick-upu - s nezávislým předním zavěšením torzní tyčí a závislým zavěšením zadních listových pružin. Základní převodovkou je Easy Select s tuhou přední nápravou, ale v USA a Japonsku se prodávaly verze s převodovkou Super Select se stálým pohonem všech kol.
Mitsubishi Pajero Sport prošlo několika modernizacemi a restylingy a v roce 2000 bylo pružinové zadní odpružení nahrazeno pružinovým.
SUV bylo do Ruska dodáno ve dvou verzích: s 2,5litrovým turbodieselem (85 k) a s benzínový motor 3.0 V6. Vůz byl také vybaven 3,5litrovými benzínovými „šestkami“ a 2,8- a 3,2litrovými turbodiesely.
Prodej modelu první generace v Japonsku skončil v roce 2003, v Severní Americe v roce 2004 a na ostatních trzích byl vůz nabízen až do roku 2008. Celkem bylo vyrobeno 630 tisíc vozů.
2. generace, 2008–2016
Druhá generace SUV debutovala v roce 2008 ve srovnání s předchůdcem, vůz se stal větší, pohodlnější a dražší.
Model se již neprodával na amerických, evropských a japonských trzích. Hlavním podnikem pro výrobu tohoto modelu byl thajský závod společnosti a montáž SUV byla organizována v Brazílii, Venezuele, Indii a Bangladéši. V letech 2013–2015 se v Kaluze vyráběly vozy pro ruský trh a rámy pro tyto vozy „vařil“ Gorky Automobile Plant.
Druhé Pajero Sport vzniklo na rámovém podvozku pickupu čtvrté generace. Převodovka - stálý pohon všech kol Super Select s možností deaktivace pohonu předních kol a uzamčení středového a zadního mezinápravového diferenciálu.
Na ruském trhu bylo základní SUV nabízeno s 2,5litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 178 koní. S. v kombinaci s mechanickým popř automatická převodovka přenos Vůz byl dále vybaven zážehovým motorem V6 3.0 (220–222 k) spárovaným s automatickou převodovkou a do roku 2011 byla v prodeji i verze s naftovým motorem 3,2 l o výkonu 200 k. S.
Všechny vozy pro Rusko měly pětimístný interiér a pohon všech kol, ale na některých trzích byl vůz nabízen i se sedmimístným interiérem a pohonem zadních kol. Mezi pohonných jednotek, nedostupné na ruském trhu byly benzinové motory 2.4 (160 k), V6 3.5 (210 k) a turbodiesel 2.5 (136 k)
V roce 2013 byl vzhled vozu mírně upraven a v roce 2014 vůz dostal aktualizovaný přední panel v kabině a nový audio systém.
Problém Modely Mitsubishi Druhá generace Pajero Sport byla dokončena v roce 2016 celkem, těchto vozů bylo vyrobeno asi 400 tisíc.
V prvních autech byly řadové čtyřválcové motory řady 4G64, docela známé Galantští majitelé a další osobní vozy Mitsubishi, ale hlavními motory jsou stále 3litrový V6 řady 6G72 o výkonu 177 koní. S. a diesel 4D56, o objemu 2,5 litru a výkonu 99 až 136 koní. S. V regionálních verzích bylo možné najít větší 6G74 o objemu 3,5 litru a diesel 2,8 4M40 a další motory. Auta s nimi jsou ale extrémně vzácná.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005
Třílitr V6, který na našem trhu převládá, je opravdu dobrý. Litinový blok, zdařilý design, léty prověřený a velmi dobrý trakční vlastnosti. Rozvodový řemen je poháněn řemenem, ale řemen je pevný a spolehlivý.
Systém ovládání není zdaleka ideální, ale minimální investice dá se to dát do pořádku. Obvykle svíčky selhávají, vysokonapěťové dráty, zapalovací moduly, lambda sondy a teplotní čidla – a někdy i samotná elektroinstalace motorového prostoru.
Vážné poškození motoru může být způsobeno špatnou funkcí chladicího systému – například úniky nemrznoucí kapaliny (které nejsou neobvyklé) nebo selhání ventilátoru v důsledku viskózních spojek nebo elektrických problémů. Samotné radiátory jsou upřímně křehké, při zvýšení tlaku v systému bobtnají a při typickém městském používání se snadno ušpiní.
Sklon ke zvýšenému apetitu oleje s věkem se většinou snaží eliminovat používáním kvalitnějších olejů a výměnou těsnění dříků ventilů, což se docela daří. Při nájezdu nad 250–300 tisíc kilometrů postupuje apetit oleje až k 0,5 litru na tisíc kilometrů, ale motor zůstává provozuschopný a i katalyzátory vydrží tento režim dlouhodobě.
Hlavní věcí je nepřehlédnout hladinu oleje, protože klikový hřídel se velmi snadno poškodí sebemenšími výkyvy hladiny. Doporučujeme olej s viskozitou SAE 40 a vyšší a povinnou kontrolu hydraulických kompenzátorů a hydraulického napínače rozvodů po 200 tisících kilometrech. Netěsnosti mohou způsobit trochu větší potíže sací potrubí. Samozřejmě musíte sledovat stav svíček a vysokonapěťové dráty– přerušení zapalování vede k předčasnému selhání katalyzátorů, které následně zabíjí skupinu pístů.
Pozornost bude vyžadovat také stav těsnění na krytu předního bloku. Netěsnosti rychle zabijí rozvodový řemen, jehož standardní životnost je asi 90 tisíc kilometrů. Často je schopen jet i 120, ale při namazání se velmi rychle porouchá.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08
Na rozdíl od benzínového není dieselový 4D 56 považován za zvláště spolehlivý. Docela starý design, který byl neustále zvyšován ze 70 na 99 nebo dokonce 136 koní. S. Zátěž prostě nevydrží i přes celkovou promyšlenost a kvalitu provedení. Hlava válců a blok praskají, pod zatížením vypalují písty, lámou se nápravy vahadel a občas se při malém nájezdu přetrhne i rozvodový řemen. Během tichého provozu může motor vydržet 300 a 400 tisíc kilometrů, ale jedna jízda rychlostí 120–130 km/h po dobu několika hodin může vést k prasknutí hlavy válců a vzniku nadměrného tlaku v chladicím systému .
Vstřikovací zařízení na motorech Pajero Sport nezpůsobuje žádné zvláštní problémy: cena komponent je nízká, EGR je v případě poruchy snadno potlačeno, vstřikovače jsou levné. To vše je ale ve verzích s nízkým výkonem. Pokud jde o pozdější evropské verze s posílením více než 136 koní. str., pak je jiná palivová výbava a nižší je i spolehlivost.
S manuální převodovky Nejsou žádné zvláštní problémy, až na to, že dvouhmotové setrvačníky a spojky ano dieselové motory Nejsou nijak zvlášť spolehlivé. Ale automatickou převodovku řady V4A51 a její vzácnější pětistupňovou verzi na Montero 3.5 V5A51 lze snadno považovat za jednu z nejúspěšnějších a nejvynalézavějších převodovek. Před najetím 200 tisíc kilometrů jsou problémy extrémně vzácné i s automatickými převodovkami s najetými 400 tisíci bez opravy.
Hlavními problémy čistě elektrického charakteru jsou poruchy snímačů rychlosti otáčení při tvrdém používání a také vzácná výměna planetových soukolí za převodovky rychloběhu. Životnost převodovky a spojek plynové turbíny je asi 200 tisíc kilometrů (dvakrát tolik než u moderních 6-8stupňových automatických převodovek), takže, jak vidíte, design je dokonale vyvážený.
Na autech pro asijský trh najdete také čtyřstupňovou převodovku Aisin 30-43LE, kterou mnozí znají z Toyota Land Cruiser různých řad. Není o nic méně spolehlivý a dokonce o něco lépe snáší drsné používání. Na správná údržba hravě překonává půlmilionovou hranici a v užitkových vozech jsou i automatické převodovky s nájezdem přes milion kilometrů.
Co si vybrat?
Již v první části materiálu jsme vznesli výhradu, že i přes zdánlivě vysoký terénní potenciál a mnohými přeceňovanou spolehlivost je lepší dát přednost vozu, který většinu času trávil ve městě. V tomto případě nebude nedostatek vhodného a spolehlivého vznětového motoru problémem - benzínová varianta bude nejen výhodnější pro peněženku, ale také nebude příliš velkým kompromisem pro provoz. Náklady na poruchy přenosu však mohou být poměrně vysoké a je s nimi mnoho problémů.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08 Pro ty, kteří jezdí převážně po městě, doporučujeme vozy se stálým pohonem všech kol AWD převodovkou, s nimiž bude ovládání Pajera Sport víceméně automobilové – jde většinou o „Američany“ po vydání 2003. Existuje však názor, že nejlepší je nejjednodušší 4WD na částečný úvazek, ale je založen na hypotéze, že zvýšená spotřeba palivo na pohon všech kol.
To dává smysl, ale logika je narušena: pokud použijete tuhé spojení při absenci diferenciálu, pak odpojená přední náprava vlastně šetří peníze. V případě „inteligentnějších“ převodovek AWD a Super Select již nebude tak kritický rozdíl a pohon všech kol vám dá to, pro co se SUV kupují: jistotu na kluzkém povrchu a smíšených podmínkách.
Máte zájem o koupi Pajero Sport po tom všem, co jste si přečetli?
