Jaká je běžná spotřeba motorového oleje? Jaká je spotřeba oleje v motoru, která by měla být normální pro normální benzínový motor.

Při kontrole hladiny oleje vyvstává pro většinu motoristů přirozená otázka – kam mizí a zda je vše v pořádku se „srdcem“ našeho vozu – motorem. Většina motoristů považuje za normální, pokud nemusíte doplňovat olej od výměny k výměně ( mezi značkami na měrce min a max obvykle 1 litr). Například: přijali jste termín pro výměnu oleje každých deset tisíc kilometrů, vaše auto, přesněji řečeno motor, nezabere více než 100 gramů na 1000 km.

Není žádným tajemstvím, že když motor běží, ať už by to bylo sebelepší, určité množství oleje se spálí. V každém motoru budou ztráty oleje stále, ať děláte cokoli, naším hlavním úkolem je dosáhnout minimálních, optimálních ztrát pro náš motor – pokud doléváte, tak minimálních. To znamená, že se přiblíží ideálnímu provoznímu režimu motoru, ve kterém dochází ke ztrátám pouze spalováním zbytků na stěnách válců. A s takovými ztrátami se nedá nic dělat, bohužel, to je účel našeho oleje - pokrýt všechny vnitřní plochy motoru filmem a zabránit suchému tření. Olejový film hoří s palivovou směsí ve válci, spotřeba oleje je tedy zcela přirozený proces. V éře turbomotorů se tato problematika stala aktuální pro motory s ne vysoký nájezd kilometrů.

Výrobci poctivě uvádějí spotřebu oleje za chodu motoru, ale zároveň jsou trochu mazaní, udávající maximum možného. Například společnost Audi v návodu k jednomu oblíbenému modelu uváděla spotřebu oleje 1 litr na 1000 km. Jak se ti to líbí ?! Co se v tomto případě stane s naší peněženkou? Ze života - Při běžném provozu většina motorů spotřebuje (spotřebuje) 100-200 gramů oleje na každých 1000 km.

Důvody spotřeby motorového oleje ve spalovacím motoru:

Překročení maximální hladiny oleje.

Hladina motorového oleje v motoru je nad normou (norma je mezi značkou min a max na měrce) - zvětšení objemu, tlaku oleje v motoru - vypouštění přebytečného motorového oleje odvětráváním klikové skříně. To vše vede ke zvýšení spotřeby - úbytek motorového oleje, tvorba karbonových usazenin na koruně pístu, vnitřním povrchu spalovacího prostoru, předčasné selhání výfukový systém, výfukové plyny se stávají toxičtějšími - CO ... Výrobce vědomě projektuje, testuje a upravuje motor na optimální parametry (vlastnosti, zdroje) určuje minimální a maximální objem lubrikant... No a čistě praktická otázka - proč kupovat více motorového oleje, než je potřeba na výměnu?!

Možný únik (únik oleje).

Na první pohled nejjednodušší, snadno identifikovatelná – příčina spotřeby motorového oleje – je netěsnost. V zásadě je vše jasné - pokud je na motoru olej, musíte vyměnit těsnění, olejová těsnění a jít a jít. Zde jsou příklady nejčastějších příčin úniku motorového oleje z motoru:

Motorový olej- základový olej a soubor přísad, které dávají základní olej požadované vlastnosti. Ve světě je výrobců základů desítkykrát méně než výrobců maziv.

Sami: Výměna motorového oleje

Důvody spalování oleje: použitý olej nevyhovuje parametrům tento motor; opotřebení těsnění dříku ventilu; opotřebení pístních kroužků (stíračů oleje); vývoj válců; vysoký tlak plyny z klikové skříně.

• Těsnění víka ventilu;
• Těsnění hlavy válců (hlava válců);
• Olejová těsnění vačková hřídel a klikový hřídel(s);
• Těsnění olejové vany;
• Zadní olejové těsnění klikový hřídel (na vstupu do převodovky);

Těsnění víka ventilu.

Kryt ventilu je umístěn v horní části motoru. Únik přes těsnění víka ventilu je nejnebezpečnější, to znamená, že množství vystupujícího motorového oleje je minimální. Příčinou netěsnosti je přirozené stárnutí těsnění nebo nekvalitní oprava motoru, při které bylo těsnění poškozeno. Definice: Netěsnosti na vnějších bočních stěnách motoru. Pokud není těsnění poškozeno, stačí dotáhnout upevňovací šrouby (matice).

Těsnění hlavy válců.

Únik přes těsnění hlavy válců je jedním z nejnebezpečnějších úniků motorového oleje. Ve většině případů jsou skryté netěsnosti, těsnění je poškozeno mezi blokem válců a chladicím systémem. V tomto případě část motorového oleje postupně vytlačí chladicí kapalinu, část chladicí kapaliny pronikne do motoru, což výrazně snižuje životnost. Definice: zákal chladicí kapaliny, pěnění motorového oleje.

Olejová těsnění vačkového a klikového hřídele.

V našem případě „teče jako kýbl“, tak se to dá popsat jedině tak daný pohled netěsnosti - maximální možná spotřeba oleje na všechna možná poškození. Definice: stopy oleje, maziva na vnitřním povrchu klikové skříně nebo na spodku motoru.

Olejové těsnění zadní klikové hřídele.

Nachází se ve většině případů na autech s přemrštěným počtem najetých kilometrů. Ve většině případů kvůli potížím s eliminací a nevýznamným ztrátám oleje (minimální) většina motoristů pokračuje v provozu vozu, dokud převodovka (převodovka) nevyjede ze stojící polohy. Pro výměnu olejového těsnění u drtivé většiny vozů je nutné demontovat převodovku. Definice: Netěsnosti na straně převodovky.

Těsnění olejového filtru.

Ano, nemýlili jsme se, motorový olej uniká zpod těsnění olejový filtr se vyskytuje velmi často. Zdá se, že věc není záludná, ale vždy stojí za to ji zkontrolovat. Jedna věc potěší, že k jejímu odstranění potřebujete jen ruce a pár minut volného času, stačí mačkat.

Spotřeba motorového oleje se určuje v závislosti na množství, které shoří v motoru. může hovořit buď o jeho špatné kvalitě (mazivo se pak nadměrně vypaluje), nebo o nefunkčnosti samotného motoru (dochází k netěsnosti, nejčastěji přes těsnění ventilů a stírací kroužky oleje). Vše bude záviset na konkrétních číslech a dalších příznacích, které se mohou objevit s vyhořením mazací kapaliny.

Jak se počítá spotřeba motorového oleje?

Při stanovení sazby se nebere v úvahu počet najetých kilometrů, ale spotřeba palivového zdroje. Takový ukazatel je přesnější než ujetá vzdálenost, protože když jste v dopravních zácpách, olej se ještě více vyčerpá a počítadlo kilometrů nemění svou hodnotu.

Spotřebu oleje v motoru je obvyklé počítat podle jeho objemu paliva spotřebovaného na spalování 100 litrů.

Chcete-li zjistit míru spotřeby oleje v motoru vašeho automobilu, musíte použít kalkulační vzorec a kalkulačku nebo použít tento online formulář. Jedná se o výpočet přípustného množství oleje do odpadu podle typu motoru, objemu provozního oleje a množství spotřebovaného paliva s přihlédnutím ke stavu skupiny pístů.

Vypočítané vzorce pro spotřebu oleje

Všeobecné skutečná spotřeba oleje na odpad během jeho provozního cyklu(od výměny po výměnu) lze vypočítat pomocí vzorce:

Qy = ∑q + (Qs-Qsl),

Kde ∑q je olej doplněný během cyklu (mezi TO); Qз - zaplavené během doplňování paliva; Qsl - při výměně vypuštěno.

A tady spotřeba naplněného oleje v litrech na 100 litrů paliva definován takto:

Mz = V / (P * k),

Kde V je kapacita systému mazání motoru; P je spotřebované palivo k je koeficient zohledňující opotřebení skupiny pístů (k - pro dieselové auto 1,25; benzín 1,15; turbo 1.3).

Míra spotřeby oleje se u automobilů poté zvyšuje až o 20 %. generální oprava a jsou v provozu více než 5 let.

Míra spotřeby motorového oleje pro odpad

Pro cestující dopravy je běžným ukazatelem odpadu spotřeba 0,005 - 0,025 % na 100 litrů paliva, což je přibližně 5 až 25 gramů oleje na 1 000 km. V opotřebovaném motoru do 0,1 % a 100 gr. o 1000 km, resp. No, pokud auto pracuje na limitu nebo má přeplňovaný nebo dieselový agregát, pak bude taková sazba ještě větší.

Za nákladní dlouhé metry spotřeba oleje 0,3 - 0,4 % spotřeby paliva. Výpočtový vzorec používá množství spáleného paliva a přidaného oleje za toto období. Tento výpočet spotřeby oleje, který předpokládá automobilka Scania, je však relevantní pouze pro těžká auta s velkým motorem. Výpočty spotřeby mazací kapalina proti osobní vozy, a to jak s naftou, tak benzinové motory, má trochu jiný vzhled.

Spotřeba motorového oleje na 100 litrů. paliva pro automobily

U karburátorových vozů VAZ je normou spotřeba 0,3 až 0,4 litru. na 100 litrů paliva.

Benzinový motor pracující na hranici svých možností může mít spotřebu od 0,4 do 0,6 % při 100 hp. spotřebované palivo, což je přibližně 400 - 600 gramů motorového oleje na 1000 km jízdy. U vznětového motoru je situace naprosto stejná – spotřeba maziva motorem se zvyšuje o 0,5 %. Pokud se ale jedná o nucené turbodiesely se dvěma turbínami, pak může spotřeba dosáhnout až 3 % objemu oleje nalitého do motoru.

Prosím, uvědomte si to míry spotřeby oleje výrazně zvýšit u vozidel po generální opravě a v provozu více než pět let.

Průměrný ukazatel motorového oleje spotřebovaného motorem po ujetí 150 tisíc km je 0,35 - 0,55 litru.

Metoda stanovení spotřeby oleje

Hladina oleje na měrce

Stanovení skutečné hodnoty měrné spotřeby motorového oleje na odpad se provádí s nájezdem 200-300 km. Při zkušební jízdě musí být vůz v dobrém technickém stavu. Hladina oleje v klikové skříni musí být mezi značkami „MAX“ a „MIN“ na měrce motoru. Před zkušební jízdou je nutné zahřát motor, teplota oleje by měla být 80-85°C. Vypusťte olej na rovném povrchu. Z palety by měl vytéct do 15 minut. Pro přesnost výsledku je vhodné určit ne objem, ale přesně hmotnost, protože množství maziva zbývajícího ve filtru lze zjistit pouze jeho vážením.

Jak používat kalkulačku

Jednu z hlavních rolí v tomto výpočtu hraje objem spáleného paliva a objem provozního oleje a také typ motoru. Právě s ohledem na tento objem a specifika práce se počítá měrná spotřeba oleje.

Pro výpočet specifické spotřeby oleje v motoru potřebujete následující údaje:

1. V poli "palivo" - zadejte průměrná spotřeba palivo v litrech na 1000 km. najeté kilometry (ve výchozím nastavení a na základě vypočítaných vzorců je to 100 litrů);
2. V poli "olej" - objem oleje, který je regulován výrobcem podle potřeby při plnění;
3. Vyberte typ motoru a označte, pokud je stroj v provozu déle než 5 let
4. Klikněte na "vypočítat".

Vezměte prosím na vědomí, že výsledky kalkulátoru pro výpočet přípustné míry spotřeby motorového oleje jsou obecným případem a u některých motorů (předpokládají se specifiky konstrukce) mohou být nepřesné a je třeba je upravit.

Taková kalkulačka může být nepostradatelným pomocníkem pro výpočet spotřeby maziv určených pro provozní účtování měrné spotřeby motorového oleje při zdůvodňování jejich potřeby. Koneckonců, když ne všichni, tak mnozí motoristé jsou ze spotřeby oleje v motoru docela alarmující. Tato služba ukáže, zda se vejdete do nominálních hodnot. Pokud ne, pak budete mít objektivní důvod hledat příčiny a možné problémy.

Jaký je konečný výsledek

To znamená, že pokud je motor v pořádku, tak prakticky nebere olej a do další výměny nebudete muset dolévat. Jeho hladina bude v rámci přípustných limitů na měrce (v rámci značek min / max). Existují však případy, kdy výrobce uvádí sazby spotřeby pro konkrétní pohonnou jednotku (některé), pak je její doplňování považováno za přirozené a nejedná se o poruchu, ale v průměru nepřesahuje 1-2 sklenice od výměny po výměnu.

Je důležité pochopit, že čím tvrději motor běží, tím více více oleje hoří v něm. Takže například čím vyšší počet otáček, tím více oleje zůstane ve válcích motoru automobilu. Neměli bychom však zapomínat nejen na provozní režim motoru, ale také na jeho konstrukci. A neměli byste zanedbávat tolerance. motorové oleje a naplňte paliva a maziva pochybné kvality.

Důvody spotřeby oleje. Část dvě.

Vnitřní problémy - uzávěry, kroužky, dekarbonizace a další řešení.

Velké ztráty oleje netěsnostmi (situace popsaná v první části článku) jsou spíše ojedinělou situací, sviňte je proto na příčiny spotřeby oleje více než 200 gramů na tisíc kilometrů běhu je poněkud naivní, pokud za vozem nevede žádná olejová stopa jako Shchors. Pokud tedy olej nejde ven, jde dovnitř.

Ve skutečnosti, abychom pochopili, kam to jde, stačí si vzpomenout na konstrukci motoru. Našli jsme na netu skvělé video (pardon, ne od Hondy, ale to nijak nesnižuje jeho atraktivitu), vysvětlující složení dílů a princip chodu motoru mnohem lépe a rychleji než jakákoli učebnice a navrhujeme vám podívejte se, než budete pokračovat v článku.

Jak můžete vidět z tohoto videa, srdcem motoru je spalovací komora, ve které probíhají všechny procesy, které motor „oživují“ a přeměňují jej ze sady náhradních dílů na zařízení, které dokáže rozpohybovat vůz. Právě k tomuto „srdci“ odlétá olej v „unaveném“ autě, shoří tam a mění se v kouř. Mimochodem, je to kouř, který slouží jako kritérium pro určení auta, které spaluje olej. A opět, mnoho majitelů automobilů často přichází do servisu s hádankou, která zní asi takto: "Kam se poděl olej, když neteče, a taky se nekouří." U vchodu přitom hrdě „plynují“, čímž demonstrují buď jeho úplnou absenci, nebo slabý opar, který lze jen těžko něco podezřívat. Ale naneštěstí pro majitele vozu známe odpověď a ukážeme mu, kde se utrácí olej.

Zde je třeba chápat, že charakteristický namodralý (šedomodrý) kouř se dobře projevuje pouze na zatíženém motoru, téměř úplně mizí na neutrálu, nebo parkovací převodovce! Myslíte si, že je vaše auto výjimečné, žere olej a nekouří? Požádejte někoho, aby sedl za volant a nasedl do jiného auta a řídil své vlastní. Téměř jistě při zrychlování nebo při přeřazování uvidíte, jak vaše auto kouří. Tím neříkám, že je to normální, ale je to přirozené, jen je čas, aby motor „vyhledal lékaře“ na opravu, která zabrání vnikání oleje do spalovací komory.

Ale může se tam dostat dvěma způsoby a třemi možnostmi:

2. mezerami mezi pístními kroužky a stěnami válce

3. oběma cestami najednou.

Těsnění ventilů, - zboží z mechanické pryže. sloužící k utěsnění vůle dříků ventilů, aby se přes ně nedostal olej přítomný v hlavě válců do spalovacího prostoru. Víčka jsou ve skutečnosti nejjednodušší ucpávky pracující v extrémně agresivním prostředí, jehož podstatou jsou neustálé vratné pohyby ventilů, které opotřebovávají povrch víček, což vede k jejich opotřebení. Kšiltovky ve vozidlech Honda však dokážou bez problémů ujet více než 100 000 km. Jejich výměna není nejobtížnější, ale docela zodpovědná. Technicky je možné vyměnit těsnění dříku ventilu bez demontáže hlavy válců přímo na stroji. Taková oprava, i když představuje zvláštní formu nekonvenčního vztahu k vozu, je nicméně poměrně levná, protože vyžaduje pouze správné množství potřebné uzávěry (8 nebo 16, zatímco vstupní a výstupní uzávěry jsou odlišné!) stojí asi 3-5 $ za kus, stejně jako mistr, který souhlasí s tímto postupem, který si za svou práci vezme asi 70-150 $, v závislosti na na modelu vozu a nainstalovaný na ztlumený motor.

Problémem této operace je, že podle statistik většinou přes uzávěry neodchází velké množství oleje - produktivita pístních kroužků při stejné operaci je mnohem vyšší procento, pokud je tedy spotřeba oleje vyšší než 500 gramů na tisíc kilometrů, - je lepší neutrácet peníze za výměnu uzávěrů, ale přemýšlet o složitějších opravách - výměně kroužků.

Samotné pístní kroužky jsou velmi důležitý prvek normální provoz motoru. Jsou vyrobeny tak, že ve studeném stavu jsou pohyblivé a dostatečně volně se pohybují v drážkách na pístu pro ně určeném, přičemž okraje kroužku se nedotýkají a ponechávají mezeru, která je přibližně rovna 8- 11 mm podle oka. Tato vůle (zámek), stejně jako vůle podél výšky prstence, je mimořádně nezbytná pro normální provoz motoru. roztahováním během provozu se kroužek stává téměř monolitem, splývajícím se samotným pístem do jediné jednotky, klouže bez vůle po stěnách válce. V motoru je tak dosaženo komprese, na které přímo závisí účinnost jeho práce. Samotné kroužky se dělí na dva typy - kompresní (dva nebo tři horní kroužky) a kroužky na stírání oleje, - spodní složený kroužek se separátorem. Úkolem kompresních kroužků je vytvořit kompresi, úkolem stíracích kroužků oleje je odstranit přebytečný olej ze stěn válců za chodu motoru a nechat jen tolik, kolik je nutné pro normální provoz motoru, ale ne umožňující kompresním kroužkům „hodit“ přebytečný olej do spalovací komory. To vše se děje neustále a velmi vysokou rychlostí. Trvalo ti to 10 sekund. abyste si přečetli tento odstavec, během této doby běží provozuschopný motor líný asi 100x se pokusil hodit olej do spalovací komory a 100x tomu zabránily stírací kroužky pracovního oleje. Při jízdě se tento proces zrychlí až 1000krát za stejnou dobu, to znamená, jak víte, zatížení je konstantní a velmi vážné.

Co se stane s prsteny, když je nosí? Proces stárnutí prstenů lze rozdělit do tří různých směrů. Nejprve se vymaže vnější strana kompresního kroužku, tře se o stěnu válce, což způsobí mezeru mezi stěnou a kroužkem. Za druhé, dochází k procesu mazání a tloušťky kompresního kroužku, to znamená, že se stává tenčím a volněji visí v drážce pístu. To je plné efektu vodní pumpy, - ztenčené kompresní kroužky, využívající mezeru mezi stěnou a válcem, začnou jako pumpa vrhat olej do spalovací komory se záviděníhodnou stálostí, což vede k nejvyšší spotřebě oleje ze všech možné možnosti... A konečně za třetí, při použití nekvalitního oleje nebo při dlouhých intervalech výměny olej získává vlastnosti koksu, - saze, které se usazují na dílech, zkameňují. Navíc se usadí především tam, kde se mu nejsnáze vytvoří - na olejových stíracích kroužcích, které přirozeně zachycením z pevného koksu úplně přestanou fungovat, a to s sebou nese všechny výše popsané problémy najednou.

Konečným efektem celého tohoto procesu je vysoká spotřeba oleje (asi 1 nebo více litrů na 1000 km), doprovázená poměrně rovnoměrnou a stabilní kompresí (asi 12 na válec), která je udržována díky přítomnosti oleje na válci stěny. Mimochodem, právě z tohoto důvodu (opotřebení kroužků) mohou auta v zimě špatně startovat - dokud nenastříkáte olej na stěnu válce přes kanálek ​​zapalovací svíčky - auto nenastartuje!

Co dělat v situaci s vysokou spotřebou oleje v důsledku opotřebení kroužků? Jednu z možností řešení problému pro moderní motoristy nabízejí výrobci autochemického zboží. Nyní je na trhu obrovské množství všemožných přípravků pro odkoksování (t.j. odstranění právě koksu, který paralyzuje činnost stíracích kroužků oleje) motoru. Jejich cena se někdy několikrát liší v závislosti na zázračnosti každého konkrétního vzorku. Náš osobní názor však je, že odkoksování je postup, který by se měl provádět pouze v případě, že máte na mysli náhradní motor, nebo pokud již byly vyčleněny peníze na běžné opravy motoru, a zde je důvod.

Dekarbonizační činidlo je extrémně agresivní látka. Abyste pochopili, jak je agresivní, představte si, že k mechanickému odstranění koksu někdy potřebujete nástroje, jako je šídlo (k proražení koksovaných otvorů v pístu), a samotné kroužky se často rozbijí, když se je pokoušíte vyprostit z koksu pomocí čepel nože nebo řezák. „Kvalitní“ koks se těžko odebírá hrubým brusným papírem nebo dokonce speciálním pilníkem. A v případě léku se slibuje rozpuštění těchto usazenin pomocí chemie. Ale co kyslíkové senzory, které jsou na výfukovém traktu, někdy stojí 400-500 $ za kus (a na většině aut jsou dva)? Ale co katalyzátor, který je na stejném místě a stojí více než 1 000 $, který se po nastartování nově odkokovaného motoru určitě zasáhne?! Důsledky takového postupu mohou být pro majitele moderního automobilu, technicky složitějšího než Zhiguli, velmi drahé.

Navíc - dekarbonizace nemůže nijak pomoci problému s opotřebovanými kompresními kroužky - ty se samy nezotaví. Mimochodem, dost často po odkoksování, motory s velmi vysokým nájezdem kilometrů, začnu hltat olej jednoduše plechovkami, i když před odkoksováním byla spotřeba víceméně snesitelná. Ukazuje se, že někdy může koks hrát „pozitivní“ roli tím, že upevní kompresní kroužek v drážce a zabrání mu viset, aby se zabránilo efektu „pumpy“. Po dekarbonizaci však uvolněný prstenec začne „chodit“ na místě přistání v libovolném směru a zajišťuje nepřerušený přívod oleje tam, kde by vůbec neměl být, tedy do spalovací komory! Náš názor je proto odkoksování pro moderní auta, postup je nebezpečný, škodlivý a hloupý a vyplatí se jej provést pouze v případě, že opravdu chcete utratit více peněz. Pro ty, kteří nechtějí utrácet peníze a chystají se s autem jezdit dále, se přesto doporučuje kroužky vyměnit.

Samotná operace výměny kroužků není tak obtížná a není tak náročná - stačí demontovat hlavu válců, paletu, vytáhnout písty spolu s ojnicemi, odstranit staré kroužky, nasadit nové a vše namontovat obrácené pořadí. Problémem jsou náklady na tuto opravu a operace s tím spojené.

Mnozí, kteří neznají všechny záludnosti této práce, vkládají do rozpočtu akce čtyři klíčové výdajové položky: kroužky, víčka (jak se říká „současně“), těsnění hlavy válců (musí se jednoznačně měnit) a náklady na práci, které většina garážových řemeslníků odhaduje na 150 - 200 $. Je však třeba mít na paměti, že v procesu výměny kroužků nevyhnutelně dochází k detekci závady motoru, a proto bude téměř jistě také nutné vynaložit ojniční ložiska(jedna originální vložka stojí asi 20-30 $ a je jich potřeba osm), broušení ventilů (ve skutečnosti velmi důležitá operace, na jejíž kvalitě závisí výkon vozu), výměna oleje, výměna nemrznoucí kapalina, výměna většiny těsnících pryží v motoru, někdy je potřeba přebroušení hlavy válců a výměna rozvodového řemene... To znamená, že rozpočet akce může narůst několikanásobně. Nakonec ale dostanete auto s prakticky novým motorem, který, pokud je obsluhován dobrým pánem, ujede bez problémů cca 100 000 km!

Mělo by se také říci o materiálech použitých při opravě. Ve většině aut můžete vytvořit „paritní“ seznam potřebné náhradní díly, skládající se z původních i duplikátů. To může výrazně snížit náklady na opravy s minimální ztrátou kvality. Takže většina Vozy Honda Je docela možné navrhnout použít místo originálních vložek, barevně sladěných, drahých a téměř nedostupných vložek firmy Taiho - dodavatele dopravníku Honda. Nemají barevnou značku, což samozřejmě může ovlivnit spolehlivost agregátu, ale čím méně je motor zatížen, tím je tato vyhlídka nespolehlivosti dále.

Totéž lze říci o pístní kroužky- drahé originály (40 $ za sadu na píst) lze snadno nahradit duplikátem Rikken nebo NPR, které běží docela dobře v málo zatížených motorech.

Na čemkoli doporučujeme ušetřit - čepice (na trhu jsou dobré duplikáty, ale pro spolehlivost je lepší použít originál), těsnění hlavy válců, všechna těsnění a těsnění a také rozvodový řemen. Je lepší dát tyto díly pouze originální, aby nedošlo k opětovnému otevření.

Také bychom důrazně nedoporučovali dávat duplicitní díly do vozů, jejichž motor je navržen pro práci v těžkých podmínkách – všechny SIR, TYPE R a další téměř sportovní verze vozů Honda. To se samozřejmě netýká speciálních tuningových sad třetích stran.

Na závěr tohoto článku bych chtěl říci, že hlavní úskalí v celém tomto procesu není výběr náhradních dílů, ale hledání dobrého mistra, který veškerou práci zvládne zodpovědně a profesionálně. Kvalita výcviku moderních „minders“ je velmi odlišná – mistr může pracovat se Zhiguli celý život, ale to z něj nedělá mistra oprav, řekněme Toyota. Stejně tak člověk, který se řadu let specializuje na motory Mitsubishi nelze považovat za opraváře motorů Honda a naopak. Specializace mistra je hlavní zárukou kvalitní opravy motoru. Pokud tedy vaše auto spotřebovává olej a už vás nebaví jej neustále doplňovat, obraťte se na dobrého odborníka, který vám řekne, co je levnější, motor opravit, případně i vyměnit (na trhu je spousta nabídek smluvní motory zejména pro pravoruké vozy). Hlavní věc - nezoufejte - vše se opravuje, jen otázka je, kolik to bude stát!

Honda vodam.ru

V kontaktu s

Každý automobilový nadšenec jistě ví, že pro správnou funkci motoru v jeho autě je nutné udržovat požadovanou úroveň mazání. Během provozu se olej přirozeně spotřebovává a je třeba jej doplňovat. Nabízí se otázka, jaká je normální spotřeba oleje v motoru?

V tomto článku si o tom povíme, budou popsány důvody spotřeby maziva u nejběžnějších motorů a budou také uvedena doporučení pro správnou kontrolu mazání v motoru.

Faktory ovlivňující zvýšenou spotřebu oleje

Zvýšená spotřeba maziva je budíček pro každého majitele vozu. Obvykle, vysoká spotřeba olej v motoru je přítomen u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů. Tento indikátor je nutné pravidelně sledovat, protože nedostatek oleje může způsobit nákladné opravy.

Míra spotřeby oleje se skládá z kombinace následujících faktorů:

• Stáří motoru a jeho Specifikace ... Patří sem i včasná údržba, povětrnostní podmínky, za kterých byl provozován atd.;
• Typ motoru. Běžná spotřeba oleje u benzinových, naftových a přeplňovaných motorů se výrazně liší a s tímto aspektem je třeba počítat;
• Ukazatele kvality samotného maziva hrají obrovskou roli.... Viskozita oleje je jedním z hlavních kritérií pro hodnocení spotřeby.

Nutno podotknout, že nadměrné množství paliva a maziv v motoru zvyšuje i jeho spotřebu. Referenční hladina pro hladinu maziva může zabránit nákladným opravám a ušetřit zbytečné peníze.

Vozidlo je možné provozovat různé podmínky(například, časté prostoje v dopravních zácpách nebo naopak jízda po příměstských komunikacích), které ovlivňují správnost údajů o spotřebě. Obecně uznávaným ukazatelem pro měření spotřeby oleje v motoru je poměr množství použitého maziva na 100 litrů paliva.

Ukazatele běžné spotřeby oleje pro různé typy motorů

Jak bylo popsáno výše, stojí za to věnovat zvláštní pozornost typu motoru ve vašem vozidle. Spotřeba oleje různé motory přímo závisí na jejich zařízení. Níže jsou uvedeny hodnoty normálního průtoku pro každý typ motoru.

Benzínová pohonná jednotka

Na silniční doprava nedávno uvolněný z dopravníku, normální spotřeba oleje se považuje za ukazatel, který nepřekračuje 2,5 ml / 100 l paliva... Stojí za zmínku, že při provozu v novém autě může být toto číslo mnohem vyšší, protože nové díly si na sebe ještě úplně nezvykly.

Přípustné pro ojeté vozy, ukazatel je 100 g na 100 l paliva... Taková spotřeba oleje je typická pro vozy s nízkým počtem najetých kilometrů a v dobrém technickém stavu.

Zvýšená spotřeba oleje cca 0,5 litru na 100 litrů paliva je již považováno za kritické... Při takové nebo vyšší spotřebě maziva se motor může na cestách jednoduše zaseknout, proto se s takovými indikátory doporučuje navštívit nejbližší místo technické kontroly.

Dieselová pohonná jednotka

Běžná spotřeba paliva u dieselových motorů se pohybuje kolem 300-500 g / 100 litrů. Kritický průtok pro tento typ motoru je průtok 2000 g / 100 l. PROTI dieselový motor je neustále přítomen zvýšený tlak, který ovlivňuje náklady na ropu. Často dieselové motory aplikováno v stavební vybavení a nákladních automobilů kteří neustále převážejí těžké náklady. Všechny tyto dodatečné příkony rovněž významně zvyšují spotřebu maziva.

Přeplňovaná pohonná jednotka

Stojí za zmínku, že v poslední době se objevuje stále více nových motorů s turbínami. Na trhu jsou jak benzinové pohonné jednotky s turbínou, tak moderní turbodiesely. Počet turbín může také dosáhnout 3 jednotek na jeden motor.

Tyto pohonné jednotky mají ohromný výkon ve zcela malé velikosti. Z toho vyplývá, že spotřeba oleje přímo závisí na výkonu motoru, proto tyto jednotky podléhají největšímu plýtvání mazivem.

I nový přeplňovaný motor má spotřebu kolem 80 g oleje na 1000 litrů. Pro plný provoz samotné turbíny je nutné mazání, a pokud je turbín více, pak budou náklady na paliva a maziva mnohem větší.

Ukazatel spotřeby oleje je tedy 1 litr na 1 000 km nebo 100 litrů paliva konvenční motor je kritická norma a pro 2 další typy motorů kritický ukazatel budou 2 l / 1000 km nebo 100 l paliva.

Důvody nadhodnocování spotřeby ropy může spočívat ve znečištěném olejovém filtru, jeho stav je také nutné sledovat a při pravidelné výměně oleje namontovat nový.

Proč dochází k přetékání tuku?

Olej uvnitř motor auta lze konzumovat jak přirozeně, tak z několika následujících důvodů:

• Banální přetečení oleje do motoru... Zvýšené množství maziva nutí olej protlačovat se skrz otvory uvnitř motoru. Olej se jednoduše odpaří ventilačním systémem ven a vyžaduje další doplňování;
• Nákup nejlevnějšího maziva... Nekvalitní olej má minimální viskozitu a rychleji se odpařuje ve srovnání s dražšími protějšky;
• Nadměrné zatížení pohonná jednotka ... Příliš aktivní styl jízdy přispívá ke zvýšení spotřeby oleje a tento ukazatel může ovlivnit i samotný terén (horský, rovinatý atd.);
• Teplota okolí... Zvýšení teploty je přímo úměrné zvýšení spotřeby maziva;
• Fyzické ztráty... Obvykle jsou spojeny s poruchou olejového filtru, ale mohou být způsobeny netěsností samotného motoru. Velmi často selže těsnění mezi hlavou válců a skříní motoru nebo se šrouby jednoduše povolí.

Nezapomeňte, že pravidelná výměna oleje by se měla provádět alespoň jednou za 10 000 km. Taková doporučení obvykle dává výrobce automobilu, ale ve skutečnosti je lepší měnit olej mnohem častěji. Předpokládá se, že od výměny k výměně by nemělo uplynout více než 8 000 km a u automobilů se zvýšeným výkonem se tento postup doporučuje provádět každých 5 000 km.

V ojetých silničních vozidlech lze dodatečně použít různé přísady, které pomohou snížit spotřebu maziv. Na moderní automobilový trh existuje mnoho motorů, které díky jejich Designové vlastnosti začít „žrát“ olej již v prvním roce provozu.

Provoz kterých sestav a částí motoru ovlivňuje zvýšenou spotřebu maziva?

Kapalina uvnitř motoru může unikat nebo se vypařovat. Zpravidla dochází k odpařování na povrchu přehřátých částí a mechanismů. Dále popíšeme hlavní známky nesprávné činnosti částí motoru, které mohou ovlivnit "zhor" oleje:

• Hlavní blok válců. Často začne prosakovat těsnění mezi blokem a hlavou válců. Problém lze identifikovat vizuálně;
• Klikový hřídel . Podobně jako ve výše uvedeném případě může dojít k úniku olejových těsnění v důsledku silné opotřebení... Problém můžete zjistit rozebráním motoru. Olejová těsnění v tomto případě budou muset být nahrazena novými;
• Olejový filtr... Může se ucpat nebo jednoduše špatně přišroubovat. Problém lze snadno vizuálně identifikovat a vyměnit tuto jednotku za novou;
• Plynové regulační ventily... Může selhat těsnění dříku ventilu kvůli přehřátí. Do rozvodového mechanismu začne prosakovat olej. Problém je odstraněn výměnou pryžových krytek;
• Kroužky na stírání oleje... Opotřebení těchto kroužků na pístech je velmi vysoké častý problém... Z výfukové potrubí začíná odcházet namodralý kouř z ropných výparů. Situaci lze napravit výměnou kroužků;
• Porucha válců... Často jsou pod vlivem vysoké teploty tvoří se zadření a nadměrné opotřebení. Olej je doslova absorbován do těchto mikrotrhlin, což způsobuje zbytečnou spotřebu maziva. Problém lze někdy vyřešit výměnou pístu a stíracích kroužků oleje, ale může být zapotřebí i vyvrtání nebo broušení samotných válců;
• Turbínové mazání. Turbodmychadlo neustále fouká vzduch, kvůli tomu se neustále velmi zahřívá. V procesu také potřebuje mazání. Velikost turbín může být velmi rozdílná, takže je třeba vzít v úvahu celkový objem oleje v motoru.

Závěr

Tento text zdůraznil nejdůležitější body týkající se běžné spotřeby ropy v silniční dopravě. Bylo popsáno běžná spotřeba, kterou by měl mít každý typ motoru a byly popsány důvody, proč se tyto zbytečné výdaje objevují.

By měl neustále sledujte hladinu maziva v motoru vašeho auta. Neměli byste dovolit jak jeho nedostatek, tak přebytek ve stejné míře. Každopádně před zahájením používání vozidlo stojí za to pečlivě prostudovat pokyny pro jeho provoz. Vyplatí se také používat paliva a maziva doporučená výrobcem vozu. V tomto případě budou rizika minimalizována.

Je třeba si uvědomit, že spotřeba oleje u motorových vozidel se slušným počtem najetých kilometrů je vždy mnohem vyšší, takže pokud mazání stojí více než 500 gramů na 100 litrů benzínu nebo tisíc kilometrů, měli byste kontaktovat servisní středisko a proveďte důkladnou kontrolu celého motoru.