Kdy vyjde nový x5. Nové BMW X5

Je těžké si to zapamatovat, ještě těžší pochopit, ale automobilky jako BMW kdysi téma SUV úplně nezajímalo. Prostě je nevyráběli.

Pro bavorskou automobilku se stránka obrátila téměř před 20 lety, když představila první generaci X5 – jen pár let poté, co uvedla na trh řadu M (nyní známá jako třída GLE) a několik let před uvedením Porsche. je to první městské SUV Cayenne. Mnohem později se přidal k průkopníkům se svým velkým a výkonným původním SUV Q7.

Tyto časy už dávno upadly v zapomnění. Od té doby vydal mnoho modelů: X1, X2, X3, X4 a korunu slávy pro mnohé, ale ne pro mě, model X6. Paralelně s tím se objevilo několik nových iterací X5, které odstartovaly celou tuto řetězovou reakci.

Přišel okamžik, kdy Bayerische Motoren Werke ukázal další aktualizovaný model jeho prvorozený. Pravděpodobně byli promotéři tak dychtiví se s novinkou pochlubit, že se rozhodli nečekat na autosalon v Paříži, ale prostě na internet hodili desítky fotek svého zbrusu nového SUV. To se stalo druhý den. Popis nového modelu naleznete v našich dalších materiálech:

Stejně jako jeho předchůdci z Mnichova, aktualizované SUV slibuje výrazné zlepšení oproti modelu, který v sestavě nahrazuje. V neposlední řadě stylisticky. Pojďme se tedy společně na novinku znovu podívat a porovnat novou X5 s původním modelem.

Velká mříž je jen začátek

Nejvýraznějším stylistickým rozdílem mezi třetí a čtvrtou generací X5 je přední maska ​​chladiče. Světlost nového modelu se dvěma značkovými „hledími“ se znatelně zvýšila, kusy nárazníku opět oddělují světlomety od přívodů vzduchu (asi totéž, co jsme již viděli u modelu E70), tvar samotných světlometů zůstal prakticky nezměněn, ale tvar čoček a obsah doznal změn, což má pozitivní vliv na vizuální aktualizaci.

Přívody vzduchu nyní vypadají jednoduše obrovské, kulaté DRL (světla pro denní svícení) běžící světla) jsou minulostí, nyní se pod předními světlomety skví dvě průhledné podlouhlé střílny integrované do masivních vstupů vzduchu. Chybí také rozdělení horizontálního vstupu vzduchu mezi spodní a horní část mřížky, v nárazníku je vytvořena jedna velká štěrbina nepravidelného tvaru.

To vše dává nové G05 agresivnější vzhled ve srovnání s předchozí karoserií F15.

Po stranách jsou výraznější kovové záhyby, včetně bočních reliéfních výlisků nad oblouky - úspěšný pokus zdůraznit velká kola. V zadní části postranní čáry se řezaný oblouk charakteristicky táhne směrem nahoru od kola a vpředu, nedaleko od přední kolo, nová značková „funkce“ se chlubí v podobě dírky, která u svého předchůdce vypadala spíše jako háček hokejky.

Ano, pokud se letmo podíváte na crossover bez pozorného pohledu, může se zdát, že se novinka nijak výrazně nezměnila, ale absolutně tomu tak není. Stojí za to se blíže podívat na detaily a pochopíte, že umělci-designéři měli práce víc než dost. Dveře, prahy, přední a zadní blatníky, nárazníky. Výrazně se změnily dokonce i výlisky pod klikami a samotné kliky.

Pozor také na absenci chromu na povrchu bočních prolisů nové karoserie G05 – obecně se ho snažili využít na minimum, ať už se na něj díváte z jakéhokoli úhlu.

Pokud se tvarově příliš nezměnily, pak koncová světla, se samozřejmě změnily, podle nás rozhodně k lepšímu.

Zadní optika zcela změnila svůj tvar, jako by do ní vdechl nový život, nový styl, nová filozofie, chcete-li.

Zatímco F15 formálně převzala tvar předchozích dvou generací, G05 dostala zcela jiný obrys. Spíš nám více připomínají americké crossovery než o německých SUV. Nápověda, pro koho je SUV primárně určeno? Možná máš pravdu.

Zadní nárazník obsahuje funkčnější (vzhledově) difuzor obklopený lichoběžníkovými koncovkami výfukové potrubí místo kulatých beztvarých konců dnešního modelu. Esteticky působí líbivější i zadní dveře. Je výraznější a dokonale odráží celého ducha modelu auta.

Známý aktualizovaný interiér

Výrobce nám toho nového interiéru X5 zatím moc neukázal. Z toho, co jsme již viděli na fotkách, je ale jasné, že prostředí by mělo být majitelům X5 známé současná generace. Palubní deska, která odpovídá stylu a tvaru zadních výklopných dveří, si zachovává zřetelné horizontální uspořádání, aby působila rozlehlým a prostorným dojmem. vzhled.

Stejně jako přední část exteriéru jsou výdechy uvnitř kabiny výraznější, pod centrálními se nachází skupina ovládání klimatizace. Níže jsou samostatné systémy ovládání multimédií, ovládání hlasitosti a nastavení rádia. To usnadní manipulaci s nastavením, aniž byste byli rušeni od silnice – nemusíte se dívat do strany, abyste pochopili, kterou klávesu mačkáte a co ovládáte: zvuk nebo proudění vzduchu.

Stejnou roli hraje zvětšení plochy obrazovky a velká obrazovka umístěná za volantem před očima řidiče.

Celý styl nového X5 nám dává image značně vylepšeného modelu. To je patrné zejména při srovnání obou modelů vedle sebe. Která verze modelu SUV se vám líbila nejvíce? Předchozí F15 nebo nová G05? Pojďme hlasovat!

5. června 2018 BMW oficiálně odtajnilo crossover X5 čtvrté generace v těle G05. Nový model bude nasazen na montážní linku amerického závodu ve Spartanburgu koncem léta a jeho veřejná premiéra proběhne na říjnovém autosalonu v Paříži.

Zahájení prodeje terénního vozu na trh Severní Amerika naplánované na listopad dva tisíce osmnáct a první vozy by se měly do Ruska dostat v první polovině roku 2019, ceny pravděpodobně porostou, konfigurace a ceny budou oznámeny později.

Vnější

Nové BMW X5 2019-2020 () si zachovalo svůj rozpoznatelný vzhled, zatímco vzhled vozu se stal znatelně agresivnějším. Terénní vůz dostal sportovní přední nárazník s velkými otvory pro přívod vzduchu a patentovanou dvoudílnou masku chladiče, jejíž chromované „nozdry“ byly výrazně zvětšeny.

Bavoři mírně upravili tvar předních světlometů a nyní je optika hlavy již v základu LED. Svalnatá kapota zůstává stejná a z profilu se crossover vyznačuje charakteristickou linií ražení, vycházející z podběhů předních kol a mající zalomení v oblasti klik zadních dveří. Za pozornost také stojí přítomnost ventilačních štěrbin na předních blatnících.

Na zádi X-5 se objevila vodorovně umístěná dvoudílná světla. Oproti modelu předchozí generace již nemají tvar L. Vzadu navíc vůz dostal úhledný střešní spoiler a dva chromované výfuky.

Od nynějška je navíc pro BMW X5 G05 připraveno hned několik verzí. Paket xLine se může pochlubit matným hliníkovým lemováním, zatímco verze M Sport má další body kit, větší otvory pro přívod vzduchu a vysoce lesklé černé akcenty po celém obvodu. Kupující si mohou vybrat disky kol průměr od 18 do 22″.

Salon

Interiér SUV vypadá solidně a stylově, ale nezáří originalitou, protože většina zde použitých designových řešení je již dobře známá z jiných moderní modely značky.

BMW X5 2019 () má však stále jedinečné vlastnosti. Interiér, který je nadále k dispozici v pěti i sedmimístné verzi, se vyznačuje originální řadicí pákou a exkluzivním designem klik dveří.

Vnitřní změny byly z větší části spíše evoluční než revoluční. Mimo jiné je nový volant a plně digitální palubní deska, v jejímž středu se zobrazují navigační mapy a po stranách jsou „držáky“ pro rychloměr a otáčkoměr.

Vůz byl vybaven moderním zábavním systémem iDrive 7.0 s 12,3palcovým displejem. Společnost poznamenává, že se jim podařilo optimalizovat nabídku multimédií a přidat do ní několik nových funkcí. Změny doznalo i rozložení kláves na středovém tunelu, kam se přesunulo tlačítko startování motoru.

Při pohledu na přední panel věnujete pozornost ventilačním deflektorům bohatě pochromovaným a přídavnému malému displeji, z něhož se ovládá nastavení klimatizace. Za příplatek lze X-5 vybavit LED ambientním osvětlením a držáky nápojů s funkcemi vyhřívání a chlazení.

Četné další možnosti zahrnují zábavní centrum pro cestující vzadu se dvěma 10,2palcovými monitory a Blu-Ray přehrávačem, čtyřzónovou klimatizací a střecha s panoramatickým výhledem, jehož plocha zasklení byla zvětšena o 30 %. Milovníci hudby jistě ocení prémiový audiosystém Bowers & Wilkins Diamond s 20 reproduktory.

Charakteristika

Jako "vozík" pro BMW X 5 (G05) využívá terénní verzi modulární platformy CLAR, přičemž karoserie je vyrobena z různých druhů oceli a hliníkových slitin. Tento hybridní design se ukázal být lehčí a tužší než tělo jeho předchůdce.

Podle celkové rozměry Crossover v nové karoserii dosahuje délky, šířky a výšky 4 922, 2 004 a 1 781 mm. Model čtvrté generace byl o 36, 66 a 19 mm delší, širší a vyšší, přičemž rozvor se zvýšil na 2 975 mm (+ 42).

Přístup do kufru je přes dvoukřídlé páté dveře, jejichž horní část je zvedací a spodní výklopná. Ve výchozím nastavení je objem nákladového prostoru 645 litrů (-5) a ve složeném stavu zadní sedadla jeho kapacita vzroste na 1 860 l (-10).

Nová X5 využívá vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení a vzadu víceprvkové provedení. Volitelně je nabízen plně řízený podvozek a vzduchové odpružení pro všechna čtyři kola (dříve byly vzduchové pružiny instalovány pouze na zadní náprava), což vám umožní snížit nebo zvýšit světlou výšku o 40 mm.

Pro zahájení prodeje pro BMW X5 2019 () jsou připraveny čtyři pohonné jednotky - všechny „fungují“ ve spojení s nealternativní osmistupňovou automatickou převodovkou. Pohon je plný, se spojkou pro připojení přední nápravy.

• Základní benzínový motor je „turbo-šestka“ o objemu 3,0 litru s výkonem 340 koní. a 450 Nm. S takovým motorem může crossover zrychlit z nuly na stovky za 5,5 sekundy.
• Produktivnější modifikace xDrive50i je vybavena 4,4litrovým V8 s výkonem 462 koní (650 Nm). Tato možnost trvá prvních sto za 4,7 sekundy.
• Naftové motory BMW neopustilo – úprava xDrive30d dostala třílitrovou přeplňovanou šestku, produkující výkon 265 a točivý moment 620 Nm.
• Špičková naftová verze X5 M50d je vybavena motorem o stejném objemu, ale se čtyřmi turbínami, které zvýšily výkon na 400 koní (760 Nm). S ním vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy a maximální rychlost je omezena na 250 km/h.

Postupem času by se na trhu měly objevit dostupnější verze s dvoulitrovými benzinovými (252 k) a naftovými (231 k) „čtyřkami“. Z hlediska bezpečnostních systémů byla X5 vybavena autopilotem pro dopravní zácpy, systémem udržování v jízdním pruhu a funkcí nouzového brzdění.

Nové BMW X5 2019 je ještě pokročilejší: jeho působivá dynamika vám umožní získat opravdový požitek z jízdy a jeho vzhled a design interiéru uchvátí na první pohled.

Exteriér aktualizovaného modelu je perfektní kombinací stylu a funkčnosti. Reliéfní linie karoserie, velké otvory pro přívod vzduchu zabudované do předního nárazníku, vzduchové kanály v podbězích kol a deflektory na zadní sloupky tvoří rozsáhlou siluetu BMW X5 a přispívají k efektivní distribuci proudu vzduchu. Stylová kola velkého průměru optimálně doplňují harmonický vzhled a jasně nastavená vzdálenost mezi A-sloupkem a centrální nápravou vozu zdůrazňuje jeho uspořádání pohonu všech kol a působivý off-roadový potenciál.

Interiér je navržen v elegantním stylu. Dekorativní horizontální linie, kontrastní designové prvky, Led světla a vysoce kvalitní dokončovací materiály vytvářejí jedinečnou, útulnou atmosféru a vizuálně rozšiřují hranice vnitřní prostor. Přístrojová deska Tradičně zaměřená na řidiče a vysoká poloha sezení poskytuje vynikající výhled. Základní výbava modelu zahrnuje automatický systém Start/Stop, multifunkční volant s koženým lemováním, dvouzónovou klimatizací a moderním audio systémem.

Vynikající přilnavost všech čtyř kol k povrchu vozovky je zajištěna při jízdě jakoukoliv rychlostí a při jakýchkoli manévrech. Systém pohon všech kol, elektronický dynamický řídicí systém směrová stabilita a asistent rozjezdu do kopce řidiči pomůže v zatáčkách, při rozjezdu do prudkého stoupání i v terénu a adaptivní tempomat, který udržuje danou rychlost, se stane nepostradatelným pomocníkem při dlouhých cestách po dálnici.

Pravítko motory BMW 2019 X5 se skládá z benzínových a naftových motorů, jejichž výkon se pohybuje od 249 do 530 Koňská síla. Všechny pohonné jednotky jsou spárovány s 8stupňovou automatickou převodovkou Steptronic. Několik režimů převodovky usnadňuje nastavení optimálních nastavení v závislosti na vašem stylu jízdy, abyste z každé cesty vytěžili maximum.

Je výhodné koupit si nové BMW X5 oficiální prodejce BMW AVILON Můžete využít úvěr nebo leasing. Kromě toho prodáváme BMW X5 v Moskvě pomocí systému „trade-in“ za zvláštních podmínek. Můžete se přihlásit na testovací jízdu aktualizovaného SUV, zkontrolovat možnosti konfigurace a ceny vozů na skladě nebo se zeptat na další otázky zavoláním specialistů obchodního oddělení na vícelinkový telefon nebo osobní návštěvou některého z našich dealerských středisek. .

BMW X5, které debutovalo v roce 1999, se stalo prvním sériovým crossoverem značky. Vozy byly vyráběny v továrnách v USA a Mexiku.

Při vytváření vozu byly použity zkušenosti bavorských Britů Rover, která vyráběla SUV Land Rover. Crossover měl stálý systém pohonu všech kol (62 % točivého momentu bylo přenášeno na zadní kola) a vzduchové odpružení všech kol.

Základní BMW X5 byla vybavena řadovými šestiválci zážehovými a naftovými motory, silnější verze měla pod kapotou zážehový motor nový motor V8 4.4 s výkonem 286 koní. S. V roce 2002 vstoupila na trh „nabitá“ verze Verze BMW X5 4.6is s osmiválcovým motorem o výkonu 347 koní. Převodovky - manuální nebo automatické.

V důsledku restylingu v roce 2003 dostal crossover aktualizovaný design, modernizovaný motor 4,4 a nový motor V8 4,8 s výkonem 360 k. S. Vůz zároveň dostal novou převodovku pohonu všech kol xDrive se spojkou v pohonu předních kol.

BMW X5 se oficiálně prodávalo v Rusku, jeho hlavní konkurenti byli a. Nejprve byly na našem trhu nabízeny pouze benzínové vozy, ale v roce 2004 se u prodejců objevily i dieselové crossovery.

První generace modelu BMW X5 se vyrobila do roku 2006 celkem 617 029 kusů.

2. generace (E70), 2006–2013

Druhá generace crossoveru BMW X5, která byla uvedena na trh v roce 2006, se stala větší než její předchůdce, získala volitelnou třetí řadu sedadel a ztratila verze s manuální převodovka přenos Auto dostalo moderní elektronické systémy: aktivní řízení, elektronicky řízené tlumiče, nastavitelné stabilizátory, ale vzduchové odpružení bylo nově pouze na zadní nápravě.

Výroba crossoverů, stejně jako dříve, byla prováděna v továrnách v USA a Mexiku a automobilů pro ruský trh montován v závodě Avtotor v Kaliningradu. V roce 2006 vznikla na stejném základě kupé crossover.

Nejprve bylo BMW X5 vybaveno benzinovými motory 3.0 (272 k) a V8 4.8 (355 k) a třílitrovými turbodiesely různého výkonu. Všechny verze byly vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou a měly převodovku pohonu všech kol se spojkou přední nápravy.

V roce 2007 vstoupil na výrobní linku „nabitý“ crossover BMW X5M s mírně upraveným designem, sportovním podvozkem a zážehovým turbomotorem V8 4.4 o výkonu 555 koní. S.

Po restylingu v roce 2010 dostala X-5 místo šestistupňové osmistupňové automatické převodovky a nové turbomotory - benzínový a naftový o objemu tři litry, stejně jako V8 4.4 o výkonu 408 koní .

Výroba modelu druhé generace pokračovala až do roku 2013 s celkovým nákladem 728 640 exemplářů.

Tabulka motoru vůz BMW X5

3. generace (F15), 2013–2018

Třetí generace crossover BMW X5 se začal vyrábět v závodě v Jižní Karolíně v USA v roce 2013. O rok později začala v Kaliningradu montáž vozů pro ruský trh.

Vůz vznikl na modernizované platformě svého předchůdce, zachoval si stejné rozměry, zadní vzduchové odpružení a volitelnou třetí řadu sedadel.

BMW X5 bylo vybaveno pouze přeplňovanými motory: zážehovými a naftovými řadovými třílitrovými šestiválci, stejně jako benzínový motor V8 4.4 o výkonu 450 koní. S. Crossover také dostal dvoulitrový vznětový čtyřválec s výkonem 218 nebo 231 koní. S.

Všechny verze měly osmistupňovou automatickou převodovku a na některých trzích se nově nabízela možnost pohonu zadních kol (pouze pro vozy s dvoulitrovým naftovým motorem).

Stejně jako předtím, na vrcholu modelová řada byl crossover BMW X5 M, pod jehož kapotou se nacházel benzinový motor V8 4.4 o výkonu 575 koní. V roce 2015 vstoupil na trh dobíjecí hybrid BMW X5 xDrive40e o výkonu 313 koní s dvoulitrovým benzínovým motorem a elektromotorem.

V listopadu 2013 byly v Rusku zahájeny aplikace pro nové BMW X5 (index „F15“). Třetí generace slavné „X5“ byla oficiálně představena během frankfurtského autosalonu a její výroba byla založena v USA, kde stejně jako v Evropě začal prodej novinky o něco dříve. Zpočátku byly v Rusku nabízeny pouze tři modifikace americky montovaného crossoveru, ale v květnu 2014 k nim bylo přidáno několik dalších verzí, jejichž výroba již byla zahájena v závodě Avtotor v Kaliningradu.

Znalce klasických brutálních forem X5 může nový vzhled crossoveru rozladit – vůz přece jen získal některé „ženské“ rysy, dynamičtější boční linie, design přední a zadní části s designovými prvky ze současných modely pro cestující BMW, stejně jako sportovní otvory pro přívod vzduchu na okrajích předního nárazníku (řízení protijedoucích proudí do prostoru pod křídly). Na druhou stranu vzhled BMW X5 2014-2015 modelový rok se stala modernější a přiblížila se novým designovým standardům bavorské automobilky.

Co se rozměrů týče, nedošlo k žádným příliš znatelným změnám: délka se prodloužila o 32 mm na 4886 mm, rozvor zůstal na 2933 mm, šířka se zvětšila o 5 mm a nyní činí 1938 mm, výška je 1762 mm, tj. O 13 mm nižší než jeho předchůdce. Kvůli větší uplatnění hliníku a dalších lehkých materiálů se hmotnost vozu snížila v průměru o 90 kg a koeficient aerodynamického odporu karoserie se zlepšil z 0,33 na 0,31. Oba parametry výrazně ovlivnily dynamickou charakteristiku crossoveru, ale o tom později.

Interiér crossoveru BMW X5 se změnil mnohem citelněji. Nová architektura předního panelu přibližuje F15 modernímu stylu německé automobilky a zároveň zlepšuje ergonomii. Kvalita materiálů použitých k dekoraci interiéru se ještě zlepšila, ale lícování některých prvků, zejména víka přihrádky na rukavice, ponechává mnoho přání. Viditelnost z místa řidiče se téměř nezměnila, protože schéma zasklení zůstalo prakticky nezměněno, ale boční zrcátka se mírně zmenšil, což zvýšilo objem slepých úhlů.

Vnitřní uspořádání je nadále pětimístné s možností doobjednat instalaci dalších dvou sedadel třetí řady pro cestující, jejichž výška není vyšší než 1,5 metru. Úroveň výbavy se znatelně zlepšila: již v základu jsou k dispozici elektricky nastavitelná přední sedadla s nastavením paměti, na středové konzole je 10,25palcový displej a za příplatek lze nainstalovat dvouzónovou klimatizaci a zábavní systém se dvěma monitory pro cestující vzadu.

Užitečný zavazadlový prostor třetí generace crossoveru je znatelně větší než u předchůdce. Kufr ve standardním stavu pojme 650 litrů, ale vzhledem k zadní řadě sedadel sklopné v poměru 40:20:40 jej lze zvětšit až na 1870 litrů, nepočítáme-li výklenek pod podlahou. Horní klapka víka zavazadlového prostoru je vybavena elektrickým pohonem, ovládaným jak z tlačítka v kabině, tak z klíčenky.

Specifikace. Zpočátku nabízela řada motorů pro 3. generaci BMW X5 pouze tři možnosti elektrárna, ale po spuštění výroby v Kaliningradu k němu přibyly další tři motory, které výrazně rozšířily možnosti výběru.

• Základní verze xDrive25d dostala řadový 4válcový 2,0litrový turbodiesel s přímým vstřikováním a 16ventilovým rozvodovým řemenem, který je schopen vyprodukovat až 218 koní. výkon při 4400 ot./min a poskytují až 450 Nm točivého momentu v rozsahu od 1500 do 2500 ot./min. S mladším motorem zvládne X5 rozjezd z 0 na 100 km/h za přijatelných 8,2 s, přičemž horní hranice rychlosti je omezena na 220 km/h. Co se týče spotřeby paliva, modifikace xDrive25d spotřebuje v průměru asi 5,9 litru paliva.
• Němci vybavili xDrive30d in-line dieselový motor N57 D30 se šesti válci o objemu 2993 cm³ a ​​výkonu 249 koní. při 4000 ot./min. Motor již není nový, osvědčil se, ale prošel vážnou modernizací. Zejména došlo ke zvýšení vstřikovacího tlaku (z 1600 na 1800 barů), snížení hmotnosti motoru a přenastavení činnosti téměř všech elektronických ovladačů. Upozorňujeme také, že vznětový motor je vybaven novým turbodmychadlem s variabilní geometrie, vstřikování baterií třetí generace a piezoelektrické vstřikovače Bosch. Točivý moment motoru byl zvýšen na 560 Nm při 1500 – 3000 ot./min, což umožní zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 6,9 s, přičemž horní hranice bude činit 230 km/h. Průměrná spotřeba paliva tohoto motoru je podle propočtů výrobce 6,2 litru.
• Stejný dieselový motor, ale již s trojitým systémem přeplňování turbodmychadlem (N57S) ozdobí motorový prostorÚpravy xDriveM50d. V tomto případě je maximální výkon asi 381 koní. při 4000 – 4400 ot./min a vrchol točivého momentu nastává kolem 740 Nm v rozsahu od 2000 do 3000 ot./min. Takové vlastnosti poskytnou crossoveru působivou trakci a umožní mu zrychlit z 0 na 100 km/h za téměř rekordních 5,3 sekundy, ale zároveň budou vyžadovat minimálně 6,7 litru paliva na každých 100 km. km cesty.
• Mezi dvěma výše popsanými motory je další dieselová modifikace - xDrive40d, která obdržela 6válcovou 3,0-litrovou pohonnou jednotku s výkonem 313 koní, vyvinutou při 4400 otáčkách za minutu. Jako předchozí motory, tento motor je vybaven přímým vstřikováním paliva a systémem přeplňování turbodmychadlem. Vrchol točivého momentu agregátu je 630 Nm a udržuje se v rozmezí 1500 – 2500 ot./min, což umožňuje crossoveru zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,1 s nebo dosáhnout 236 km/h. maximální rychlost v kombinovaném cyklu spotřebuje asi 6,4 litru paliva.

V Rusku budou také benzínové motory, ale pouze dva:

• Roli základní jednotky bude plnit jednotka určená pro úpravu xDrive35i. Má 6 válců o zdvihovém objemu 3,0 litru (2979 cm³), 24ventilový rozvodový řemen, přímé vstřikování paliva a systém přeplňování turbodmychadlem. Maximální výkon juniorského benzinového motoru je 306 k, vyvíjený při 5800 ot./min, a vrchol točivého momentu klesá na 400 Nm, udržovaný v rozsahu od 1200 do 5000 ot./min. Modifikace xDrive35i je schopna zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,5 ​​sekundy nebo dosáhnout maximální rychlosti 235 km/h, přičemž spotřebuje asi 8,5 litru benzínu stupně ne nižšího než AI-95.
• Benzínový motor N63B44 s 8 válci ve tvaru V a vylepšeným systémem dvojitého přeplňování turbodmychadlem Twin Turbo určeno pro modifikaci X5 xDrive50i, vyráběné pouze v USA. Pracovní objem tohoto motoru je 4395 cm³ a ​​je vybavena systémem přímé vstřikování palivo, mezichladič vzduch-voda, plynulé ovládání ventilů Valvetronic a turbodmychadla Twin Scroll. Benzínový motor je schopen produkovat až 450 koní. výkon při 5500 ot/min a točivý moment 650 Nm při 2000 - 4500 ot/min při spotřebě cca 10,4 l paliva na 100 km. Pokud jde o dynamické vlastnosti, pak s daným pohonná jednotka crossover je schopen zrychlit maximálně na 250 km/h, přičemž na „rozjezdové trhnutí“ nestráví více než 5,0 sekundy.

Všechny dostupné motory plně splňují ekologickou normu Euro-6 a v režimu „Eco Pro“ dokážou díky „mazanému“ technologickému řešení ušetřit téměř 20 % paliva: při rychlostech v rozmezí 50–160 km/h , po úplném uvolnění plynového pedálu převodovka automaticky zařadí neutrál, čímž se crossover přepne na volnoběh. Výrobce slibuje dalších cca 5% úsporu díky „chytrému“ spojení s navigační systém, který při znalosti konfigurace trasy bude řidiče pravidelně upozorňovat, kdy je potřeba zpomalit, aby nemusel před odbočením sáhnout k brzdění.

Jako převodovka pro všechny tři motory byla zvolena 8stupňová převodovka. automatická převodovka ZF8HP, který se poprvé objevil v roce 2008 na sedany BMW 760 Li. „Automatic“ byl vážně upraven, přepsal řídicí program, snížil jeho hmotnost a snížil ztráty způsobené třením dílů o 4%.

Podle vývojářů je BMW X5 zakladatelem třídy SAV (Sports Activity Vehicle): sportovní vozy pro aktivní odpočinek, a proto, aby se podpořila patřičná image, se řidičské testy provádějí ve městech, která dříve hostila olympijské hry: Atlanta v roce 1999 (E53), Atény v roce 2006 (E70) a F15 byla „testována“ ve Vancouveru.

Co se týče jízdních vlastností na zpevněných cestách, crossover prakticky nic nepřidal, ale terénní schopnosti vozidla se znatelně snížily. To je způsobeno krátkým zdvihem odpružení a sníženou výškou světlá výška(od 222 mm do 209 mm), proto se na velkých nerovnostech nebo dírách můžete docela snadno zachytit o dno. Crossover je i nadále vybaven systémem trvalého pohonu všech kol xDrive, jehož základem je lamelová spojka elektronicky řízená v pohonu předních kol (60 % trakce jde na zadní nápravu). Mezi provedenými změnami vyzdvihujeme úbytek hmotnosti převodovka, který také dostal nové nastavení.

Konstrukce crossoverového podvozku zůstává stejná: vpředu je použit nezávislý systém odpružení s dvojitým lichoběžníkem, vzadu je instalováno víceprvkové provedení v základní verzi a vzduchové odpružení ve verzích nejvyšší výbavy. K žádným změnám nedošlo: obě zavěšení měla mírně pozměněnou geometrii, přeladěny byly tlumiče a většina komponent byla odlehčena zvýšením podílu hliníku.
Všechna kola třetí generace jsou vybavena ventilovanými disky brzdové mechanismy, a řízení doplňuje elektromechanický zesilovač výkonu.

Možnosti a ceny. V základní výbavě BMW X5 (F15) mladší modifikace xDrive25d výrobce zařadil 18palcová litá kola, bi-xenonové světlomety, celoobvodové parkovací senzory, zadní kameru, bezpečnostní sloupek řízení, rozšířené elektrické příslušenství , dynamický tempomat, ABS systémy, DSC, DBC a HDC, centrální zamykání s nouzovým senzorem, kožený interiér, dvouzónová klimatizace, multimediální systém, vyhřívaná přední sedadla, elektricky nastavitelné a paměťové nastavení, úchyty ISOFIX, zasklení solárního ovládání, elektrické víko kufru a řada dalších užitečných drobností.

Vyvolávací cena pro verzi xDrive25d ruské shromáždění je 3 415 000 rublů. Modifikace X5 xDrive30d je nabízena za cenu od 4 395 000 rublů. Verze xDrive40d má cenu 5 040 000 rublů, zatímco výrazně méně vybavené verze xDrive40d americké výroby lze stále objednat za ceny od 3 464 000 rublů. Crossovery xDrive M50d, které se nebudou vyrábět v Rusku, nabízejí prodejci za minimálně 4 338 000 rublů. Většina cenově dostupná varianta BMW X5 s benzínovým motorem v podobě modifikace xDrive50i, dovezené rovněž ze zámoří, bude stát zatím 3 838 000,-, ale výbava tohoto crossoveru bude řádově nižší než u rusky montované verze xDrive35i, kterou Němci v ceně 4 375 000 rublů.