Twin Turbo System - účel, zařízení, princip operace. Rozdíl mezi biturbo z Twinturbo Co je dvojčata Turbo a Buturbo

15.01.2021

Hlavním problémem používání turbodmychadla je setrvačnost systému nebo výskyt tzv. "Turboyama" (dočasné zpoždění mezi zvýšením otáčky motoru a skutečným zvýšením výkonu). Pro odstranění, schéma byl vyvinut pomocí dvou, jméno Twinturbo. Pro některé výrobce je tato technologie také známá jako biturbo, ale rozdíly v návrhu jsou pouze v obchodním názvu.

Pracovní funkce Twin Turbo

Swing System Twinturbo.

Systémy se dvěma kompresory se používají na motorové nafty a na benzínových motorech. Pro ty, je však vyžadováno použití lepšího paliva s vysokým oktanovým číslem, což snižuje pravděpodobnost detonace (negativní fenomén vznikající v lahví motoru, který ničí skupinu válce-pístu).

Kromě základní funkce snížení turbo čas, schéma Twin Turbo umožňuje získat vyšší, snižuje spotřebu paliva a udržuje maximální točivý moment v širokém rozsahu otáček. Toho je dosaženo pomocí různých schémat připojení kompresoru.

Typy přeproudů se dvěma turbodmychadlem

V závislosti na způsobu připojení pár turbodmychadel se rozlišují tři hlavní schémata systému Twinturbo System:

paralelní;
konzistentní;
krok.

Schéma připojení paralelního turbíny

Poskytuje spojení dvou identických turbodmychadel působících paralelně (zároveň). Podstatou návrhu struktury je, že dvě menší turbíny mají méně setrvačnosti než jeden velký.

Před podáváním, vzduch vstřikovaný do válců, vstřikovanými oběma turbokompresory, je vložen do jednoho sacího potrubí, kde se smísí s palivem a je rozdělen ve spalovací komoře. Toto schéma je častěji používáno na dieselových motorech.

Sekvenční začlenění

Consekutivní dvojče turbo

Sekvenční-paralelní schéma předpokládá instalaci dvou identických turbín. Jeden funguje neustále a druhá je připojena, když je motor zvýšen, zvyšuje zatížení nebo jiné speciální režimy. Režimy spínacího provozu se provádí pomocí ventilu poháněného motorem automobilu.

Tento systém je primárně zaměřen na odstranění turboyama a dostat hladkou dynamiku zrychlení automobilu. Podobným režimem tripleturebo turbodmychadla fungují.

Schéma rychlosti

Rychlost schéma Buturbo

Dvoustupňové turbodmychadla je dva turbodmychadlo různých velikostí, které jsou nastaveny postupně a připojeny k vstupním a výstupním kanálům. Ten jsou vybaveny obtokovými ventily regulačními proudění vzduchu a výfukových plynů. Stupňovité schéma má tři režimy provozu:

S malými ventily obratu motoru jsou v uzavřené poloze. Vyhnuté plyny procházejí oběma turbíny. Vzhledem k tomu, že tlak plyny je nízký, se oběžné kolo velké turbíny prakticky neotáčí. Vzduch prochází oba kroky kompresorů, přičemž minimální přetlak.
S rostoucí rychlostí motoru se ventil výfukového plynu začne otevřít, což vede k velké turbíně. Větší kompresor stlačuje vzduch, po kterém je míří pro malé kolo, kde se provádí další komprese.
Když motor pracuje při maximálním otáčkách, oba ventily jsou zcela otevřeny, což řídí proud výfukových plynů přímo na velkou turbínu, vzduch prochází větším kompresorem a okamžitě přejde do válců motoru.

Pro vozidla s dieselovými motory se nejčastěji používají stupňovité schéma.

Výhody a nevýhody duálního turbodmychadla

V současné době je Twinturbo instalován hlavně na silných vozidlech. Použití tohoto systému umožňuje dosáhnout takové výhody jako zajištění maximálního točivého momentu v širokém rozsahu otáček motoru. Také vzhledem k dvojitému přeplňování se dosahuje zvýšení výkonu s relativně malými rozměry motoru, což je ekonomičtější ve srovnání s atmosférickým motorem.

Hlavní nevýhody přípravku Buturbo zahrnují vysoké náklady, které jsou způsobeny složitostí designu. Stejně jako u klasické turbíny, systém se dvěma turbodmychadly potřebuje více respektování, vysoce kvalitního paliva a včasné výměně oleje.

Twinturbo a Buturbo Jaký je rozdíl a jaké rozdíly

Opakovaně jste slyšeli jména Twinturbo (Twinturbo) a Buturbo (biturbo), ale jaký je rozdíl? A není opravdu žádný rozdíl! Twin-turbo a bi-turbo jsou všechny marketingové triky a různá jména pro stejný systém turbodmychadla. Mimochodem, přečtěte si užitečný článek kostí nezludinu o výhodách a minusech různých turnovacích systémů

Na rozdíl od odsouzení některých "odborníků" název systému Buturbo nebo Tweinturbo nezobrazuje proces provozu turbíny - paralelní nebo sekvenční (sekvenční).

Auto MITSUBISHI 3000 VR-4 TurboPhing systém se nazývá Twinturbo (Twinturbo). V autě je motor V6 a má dva turbíny, z nichž každá používá energii výfukových plynů ze svých tří válců, ale rádi jednoho společného sacího sacího potrubí. Například německá auta mají podobnou na pracovním principu systému, ale nejsou nazývány Twinturbo (Twinturbo) a Buturbo (biturbo).

Na automobilu Toyota Supra s řadou šesti jsou instalovány dvě turbíny, systém turbodmychadla se nazývá Twinturbo (Twinturbo), ale pracují ve speciální sekvenci, včetně a vypnutí pomocí speciálních přetečených ventilů. Na Subaru B4 v autě jsou také dvě turbíny, ale postupně pracují: malá turbína fouká na nízkých otáčkách, a na vysoké, když se nevyrovnává, druhá větší turbína je spojena.

Pojďme se podívat na oba BI Turbo (biturbo) a Twinturbo (Twinturbo), nebo spíše, co o nich píšou v "Tito online"

Bi-Turbo (biturbo) je systém turbodmychadla, který je dva důsledně zahrnuty turbíny. V systému Buturbo se používají dvě turbíny, jedna malá velikost a druhá větší velikost. Malá turbína se otáčí rychleji, ale při vysoké rychlosti motoru se malá turbína nemůže vyrovnat s kompresí vzduchu a vytvořením požadovaného tlaku. Pak je připojena velká turbína, která přidává silný náboj stlačeného vzduchu. V důsledku toho je zpoždění (nebo turbo) minimalizováno, vytvoří se hladká urychlující dynamika. Systémy Buturbo nejsou příliš levné potěšení a jsou obvykle instalovány na vysokých vozech.

Systém Butrubo (Bitrubo) může být instalován na motoru V6, kde každá turbína bude instalována na jeho straně, ale s běžným příjmem. Buď v řadovém motoru, kde se instalace turbíny provádí válce (například 2 pro malé a 2 pro dutou turbínu), a velký tribon je nejprve instalován na potrubí výfukových plynů, a pak malý první .

Twin-Turbo (Twinturbo) - Tento systém je odlišný od bi-turbo, co je zaměřeno na snížení turbo zpoždění nebo vyrovnání dynamiky zrychlení, ale zvýšit produktivitu. Twinturbo Systems (Twinturbo) používají dva identické turbíny, resp. Výkon takového turbodmychadla účinně než systém s jednou turbínou. Kromě toho, pokud použijete 2 malé turbíny podobné výkonu s jedním velkým, můžete snížit nežádoucí turbbolag. To však neznamená, že nikdo nepoužije dva velké turbíny. Například dvě velké turbíny mohou být použity ve vážném tažení ještě větším výkonu. Twin Turbo System může pracovat jak na motorech ve tvaru písmene V a v řadě. Sekvence inkluzivní turbíny se může lišit, stejně jako na systémech Buturbo.

Obecně platí, že pro ještě více zábavy, nikdo vás nesvítí držet se najednou 3 (!) Turbíny nebo více. Cíl je pronásledován i pro Twinturbo. Musím poznamenat, že je často aplikován na závodní drag a nikdy na sériových vozech.

Mimochodem, přečtěte si užitečný článek kostí nezludinu o výhodách a minusech různých turnovacích systémů

Líbí se vám turbo nebo máte auto s přeplněním? Pak se připojte k naší skupině!

Na moderních vozech se často používá přeplňování - umožňuje zvýšit výkon motoru v důsledku zvýšení množství paliva vstřikovaného do válce pro jeden cyklus. Od poloviny 20. století jsou auta, ve kterých se najednou používají dvě turbíny - takový rozvržení se nazývá Twinturbo, biturbo, dvojité turbo a jinými slovy. Často naleznete informace o základních rozdílech Twinturbo a Buturbo - v samostatných článcích, definice a podstatu unikátních konstrukčních prvků jsou uvedeny. Pokusme se zjistit uspořádání těchto systémů a my.

Turochy se stále více používají ke zvýšení výkonu motoru

Nejzajímavějším okamžikem tohoto problému je, že základní rozdíly prostě neexistují. Biturbo a jeho protějšek Twinturbo jsou prostě alternativní názvy stejných superchardních systémů se dvěma kompresory. Kromě toho, oba biturbo, tak twinturbo předpokládají použití různých variací technické části.

Různá jména byla vynalezena obchodníci slavných výrobců automobilů s cílem zdůraznit své produkty mezi mnoha podobnými stroji postavenými s použitím stejného uspořádání. Zajímavé je, že Japonci preferují své dvojité turbodmychadla Twinturbo, zatímco evropské společnosti píšou biturbo - stalo se také. Stroje z obou částí světa přicházejí do naší země, takže jméno je biturbo, že Twinturbo je obeznámen domácímu spotřebiteli. Proto může být spor o rozdílech mezi názvy turbodmychadel považovány za insolventní - a zde se dozvíte o zásadně různých systémech používaných v mezinárodní praxi.

Pokud víte, jaké turbodmychadlo je, pochopíte, že v instalaci dvou turbokompresorů existují potíže. Obě turbíny systému biturbo musí být instalovány na jedné výfukové dálnici a mezi nimi by měla být uložena určitá vzdálenost. Problém je v tom, že Dálný turbodmychadlo bude mít méně energie a práce není tak efektivní. V polovině 20. století byl tento problém vyřešen poměrně jednoduše - druhá turbína v rozložení Twinturbo měla charakteristiky ložisek a tvar oběžného kola. Díky tomu bylo možné synchronizovat práci dvou agregátů a významně zvýšit výkon motoru pomocí biturebo systému.

Biturbo System se používá méně a méně

Praxe však ukázala, že twinturbo sekvenční uspořádání má několik důležitých nevýhod:

Přítomnost vážného "turboyama", tj. Rozsahem, ve kterém turbíny prostě nefungují;
Dlouhou dobu reakce na dodávku plynu;
Zrychlené opotřebení v blízkosti turbíny;
Nevýhoda instalace na motory ve tvaru písmene V.

Problém byl pokusil vyřešit různé způsoby. Nicméně, nejelegantnější a účinnější inženýrské rozhodnutí navrhly Toyota, která provedla začlenění turbodmychadla své biturebo varianty. Na ventilech s nízkým otáčkem jsou ventily uzavřené a výfukové plyny procházejí pouze malou první turbínou, snadno točí a zajišťují časný výstup z turboyama. Po dosažení 3500 ot / min, když je tlak plynu již nadměrný, elektronika otevírá speciální klapku a horký proud spěchá do druhého největšího turbataru a poskytuje významný nárůst výkonu motoru.

Nicméně, s hmotnostní distribucí motorů ve tvaru písmene V, biturbo sekvenční systém začal být aplikován více a méně často, protože to bylo nepříjemné z konstruktivního hlediska. Přibližně na začátku 80. let bylo navrženo alternativní rozložení Twinturbo, ve kterém každá turbína byla upevněna za několika válců motoru - zpravidla, to bylo asi jedna nebo jiná "polovina bloku. Turbookompresory by mohly být umístěny mnohem blíže k vstupu a sběratele výfukových plynů, což významně snížilo úroveň mechanických a aerodynamických ztrát, jakož i zvýšení výkonu motoru. Kromě toho, biturebo paralelní systém s použitím kompaktních turbín, aby se zbavil "turboyama" a činí motor velmi citlivý na měnící se zásobování paliv.

Ve většině případů se dvojčata paralelní schéma zahrnuje použití společného sacího potrubí, což ji zjednodušuje a je méně nákladné ve službě, ale omezuje dynamický potenciál vozu. Proto, jako alternativa bylo rozložení biturebo navrženo se samostatnými sacími cestami a kolektory. Mimo jiné umožňovalo přizpůsobit systém pro použití na kompaktních řadních motorech, které byly dříve vybaveny mimořádně dvěma turbodmychadlem umístěnými postupně.

Nejzajímavějším systémem Twinturbo byl však nabízen BMW - jeho rozdíl byl umístění turbín na kolapsu V8, a nikoliv stranou od bloku válců. Každý z turbookompresorů z plýtvaných z válců umístěných na obou stranách motoru! Navzdory obrovským obtížím, že inženýři museli překonat, výsledek překročil všechna očekávání. Takový originální biturbo systém snížil délku "turboyama" o 40% bez snížení spolehlivosti uzlu. Kromě toho byla stabilita motoru významně zvýšena a intenzita jeho vibrací se snížila.

Někdy je TwinScroll turbína zmatená s rozložením Twinturbo. Ten zahrnuje použití jedné turbíny mající dva kanály a dvě části oběžného kola s jiným tvarem lopatek. Na nízkých otáčkách je ventil otevřen vedoucí k menšímu oběžnému oběhu - v důsledku toho, že turbodmychadlo zrychluje poměrně rychle a zajišťuje zvýšení výkonu bez "Turboyama". Nicméně, se zvýšením otáčení klikového hřídele, tlak výfukových plynů se stává redundantním a druhý ventil se otevře - používá se pouze velký oběžné kolo. V důsledku toho auto obdrží další růst produktivity.

Samozřejmě, že takový systém má mírně menší účinnost než klasická biturbo. Ve srovnání s jednou turbínou však stále roste trakční kapacita motoru. Samozřejmě, že rozložení TwinScroll je složitý ve výrobě a je považován za poměrně nespolehlivý. V současné době je však v současné době používán v silných vozidlech - včetně biturebo systému.

Pokud víte, jaký je mechanický kompresor odlišný od turbíny, pak pochopíte, proč jsou tyto dva systémy považovány za neslučitelné - první je poháněn z klikového hřídele, zatímco turbodmychadlo používá energii výfukových plynů a kombinuje je téměř nemožné. Neexistuje však nic nemožné pro Volkswagen inženýry - ve vaší verzi systému Twinturbo, oni zahráli oba uzly. Turbína funguje neustále, zatímco kompresor pomáhá eliminovat "Turboyam" na nízkých otáčkách. Následně se vypne, ale s ostrým lisem plynového pedálu vstoupí v platnost, zlepšuje reakci motoru k napájení paliva.

Výsledek použití takové biturebo varianty se stal významným zvýšením výkonu, dosažení limitu točivého momentu na malých otáčkách, zrychluje otáčky, stejně jako snížení doby odezvy pro stisknutí plynového pedálu. Rozdíl s jednoduchým twinturbo pro řidiče je prakticky nepostřený - cítí se pouze snadno předpovězené výkonné dynamiky a není rozptýlen selháním výkonu nebo jinými problémy. Systém vyvinutý společností Volkswagen se však ukázalo jako velmi složitý ve výrobě a nespolehlivých. Proto v současné době pouze jeden ze dvou možností podpoření používá na značkách značek.

Shrnutí výše uvedenému můžeme dospět k závěru, že rozdíly v Twinturbo z biturebo jsou pouze v názvu. Pokud se opravdu zajímáte o různé systémy boost, měli byste věnovat pozornost paralelním a konzistentním rozložením. Kromě toho bude méně podrobné seznámit se s rozdíly mezi turbodmychadlem z mechanického dohledu a výhodami jejich společného užívání.

Jak fungují Biturbo a Twin Turbo motory v autech?

V doslovném překladu z angličtiny, fráze twin-turbo označuje "dvojité turbo" nebo "dvakrát turbo". Správné jsou oba přeložené možnosti. Nyní nechte lingvistický aspekt a studovat podrobně technické stránce tohoto typu turbodmychadla.

Aby se dosáhlo znatelného zvýšení výkonu motoru v jeho konstrukci, je turbína instalována. Twin-Turbo je jedním z typů automobilových turbo-systém a je na tom, že zastavíme naši pozornost. Twin Turbo znamená instalaci dvou identických turbín najednou, což opakovaně zvyšuje výkon celého přeplňovacího systému. Takové uspořádání je mnohem efektivnější pro turbosystém, ve kterém se používá pouze jedna turbína.

Zpočátku, Burbo byl navržen tak, aby vyřešil hlavní problém všech nafukovacích motorů - eliminace tzv. "Turboyama". Tento fenomén se projevuje snižování pružnosti a ostrého poklesu výkonu motoru na nízkých otáčkách. To vše se děje v okamžiku, kdy motorová turbína pod tlakem výfukových plynů nemá čas, aby se uvolnil optimální revoluce.

Následně bylo poznamenáno, že duální turbíny umožňují výrazně rozšířit rozsah otáček jmenovitého točivého momentu, čímž se zvýší maximální výkon, zatímco současně snižuje celkovou spotřebu paliva.

Věděl jsi? Exkluzivní supercar Bugatti Veyron je vybaven čtyřmi turbíny najednou a takový systém turbodmychadla obdržel odpovídající název - Quad-Turbo.

Existuje několik hlavních typů twin-turbo systémů: paralelní, sekvenční a rychlost. Každý typ přeplňování je charakterizován vlastní geometrií, principem práce a vydávaných dynamickými charakteristikami.

Jedná se o relativně jednoduchý typ turbosystému, jejichž konstrukce obsahuje symetrický pár současně pracovních kompresorů. Vzhledem k takové synchronizaci je dosaženo jednotné rozložení příchozího vzduchu.

Často se toto schéma používá v motorech ve tvaru dieselové V, kde každý kompresor je zodpovědný za dodávku vzduchu do sacího rozdělovače skupiny válců.

Snížení setrvačnosti je dosaženo snížením hmotnosti turbínového rotoru, protože 2 malé kompresory vytvářejí větší tlak, spřádání ve stejnou dobu mnohem rychleji než jeden velký a produktivnější kompresor. Výsledkem je, že turboyama je výrazně snížen, což bylo zmíněno výše, a motor poskytuje nejlepší vlastnosti v celém rozsahu obratu.

Tento typ předpokládá uspořádání skládající se ze dvou památkových kompresorů, které mohou mít různé vlastnosti a práci v doplňkovém režimu. Snadnější a rychlý přeplňovač pracuje v nepřetržitém režimu, čímž se eliminuje hluboký a široký turboyam. Druhý přeplňovač podle speciálních signálů elektroniky řídí otáčky motoru a zapne se silnějšími režimy provozu motoru, čímž zajišťuje maximální účinnost napájení a paliva.

Na špičkových režimech operací motoru jsou zahrnuty na hodnotu jednou 2 turbíny, pracující v páru. Podobné schéma může být aplikováno na motory s jakýmkoliv cyklem paliva.

Nejúplnější a progresivnější typ turbodmychadla, které poskytuje nejširší rozsah výkonu. Vytvoření nezbytného vynikajícího se stává v důsledku instalace dvou více kompresorů propojených speciálními obtokovými ventily a trubkami.

Tento typ přeplňování se nazývá krok kvůli skutečnosti, že výfukové plyny v minimálních režimech jsou nekontrolovány malou turbínou, a to umožňuje motor snadno získat hybnost a pracovat s větší účinností. S rostoucími otáčkami se objevuje ventil, což zase vede k velké turbíně. Ale tlak, který vytváří, musí být zvýšen, což činí malou turbínou.

Po dosažení maximálních otáček se velká turbína vydává obrovský tlak, který otočí malý přeplňovač do aerodynamické odolnosti. V tomto okamžiku se automatizace otevírá obtokový ventil a stlačený vzduch vstupuje do motoru, a tím, že prochází malou turbínou v jeho cestě.

Ale veškerá složitost tohoto systému je plně kompenzována pružností provozu motoru a jeho nejvyšších charakteristik.

Jaké jsou výhody používání twin-turbo a existují nějaké nedostatky

Nepochybná výhoda systému Twin Turbo System je vysoký výkon s relativně malým provozním objemem motoru. To také zahrnuje vysoký točivý moment a vynikající automobilová dynamika vybavená dvojčobkem. Motor se dvěma turbíny je mnohem šetrnější k životnímu prostředí než obvyklé, protože se turbodmychadla umožňují, aby byly palivo mnohem účinnější spalování v systému válců.

Nevýhody Buturbo lze rozlišit složitost provozu takového systému. Elektrárna se stává citlivější na kvalitu palivového a motorového oleje. Turbované motory potřebují speciální olej, protože život servisního filtru je bez něj znatelně snížena. Vysoké teploty, ve kterých turbíny fungují negativně ovlivňují celý motor automobilů.

Hlavní nevýhodou systému Twin-Turbo je skvělou spotřebou paliva. Chcete-li vytvořit směs palivové vzduchu ve válcích, je zapotřebí velké množství vzduchu, což znamená zvýšení přívodu paliva.

Turbíny jsou docela rychle opotřebovávány, pokud auto zastavíte okamžitě jumper. Chcete-li prodloužit životnost dvojčat-turbo, aby byl motor pracovat po určitou dobu v nečinnosti, čímž se chlazuje turbína a až poté, co můžete bezpečně dosáhnout klíče zapalování.

Pamatovat si! Twin-Turbo je komplexní a velmi citlivý systém turbodmychadla, který potřebuje pečlivé vztahy a vysoce kvalitní komponenty. Shoda s těmito jednoduchými pravidly vám umožní nejvíce vychutnat rychlost a dynamiku automobilu.

Přihlaste se k odběru našich stuhů na Facebooku, VKontakte a Instagram: všechny nejzajímavější auto události na jednom místě.

Byl tento článek užitečný?

BI-TURBO (BI-TURBO) a TWIN-TURBO (TWIN-TURBO), Dvojité dohled - Rozdíly. Tak odlišný nebo ne?

Turbované motory nejsou tak jednoduché, jak se zdá, že je v blízkosti tohoto tématu mnoho nedorozumění a nejistoty. Jedním z nich je o dvou budovách "bi-turbo" a "Twin-Turbo". Ne tak dávno, on osobně byl svědkem konverzace dvou vlastníků automobilů, jeden ujistil se - že existuje rozdíl, ale druhý je, že neexistuje žádný rozdíl! Co je tedy pravda? Jaký je rozdíl mezi těmito dvěma budovami turbo motorů, pochopíme ...

Být upřímný, pak bude rozdíl, samozřejmě, bude, ale nebude to kategorické! Jen proto, že jména jsou převzata z různých výrobců, kteří nastavují své jednotky s různými dispozicemi a strukturou.

Bi-Turbo a Twi-Nuturbo System je však v podstatě totéž. Pokud vezmete angličtinu a podívejte se na označení, bi-turbo a Twin-Turbo, můžete vidět dva "bi" a "dvojče" konzoly - pokud je hrubě přeloženo, že se to ukáže - "dva" nebo "dva". Není jinak - jako označení přítomnosti dvou turbín na motor a stejný název lze aplikovat na stejný motor, to znamená, že jsou naprosto zaměnitelné. Tato jména nenosí některé technické rozdíly samy o sobě, takže je to "nahý marketing".

Teď může být otázka, ale proč? Všechno má jen dvě otázky, které jsou povoláni, aby se rozhodli:

Eliminace turboyama, můžeme říci, že je to prioritní problém.
Zvýšit výkon.
Struktura motoru.

Budu, možná z nejjednodušší položky - to je struktura motoru. Samozřejmě je snadné instalovat jednu turbínu, pokud máte inline motor pro 4 nebo 6 válců. Tlumiče pak jeden. Ale co dělat, když říkáte ve tvaru motoru? A tři - čtyři válce na každém prameni, pak tlumič je dva! Takže na každou turbínu, střední nebo nízkou výkon.

Eliminace Turboyama - Jak jsem napsal shora, toto je číslo úkolu "1". Skutečnost je, že turbodmychadlo motor, tam je selhání - když kliknete na plyn, výfukové plyny musí projít a odvíjet oběžné kolo turbíny, to je ta čas a "sedadla" síla, může být od 2 do 3 sekundy! A pokud potřebujete udělat předběžný manévr při rychlosti - to není bezpečné! Takže nastavíte různé turbíny a často kompresor + turbína. Jeden pracuje na nízkých otáčkách, to je na začátku, aby se zabránilo "Turboyama", druhý - rychlostí, když potřebujete nechat touha.

Zvýšená síla je nejvíce banální případ. To znamená, že zvýšit výkon motoru, další výkonná turbína je instalována na nízkoenergetickou turbínu, takže vyhodí dva, což významně zlepšuje produktivitu. Mimochodem na některých závodních strojích, tam jsou tři a dokonce čtyři turbíny, ale je to velmi obtížné a v seriálu, zpravidla nejde!

Zde je skutečná a řešení, pro kterou platí "Twinturbo" nebo "Buturbo" a víte, že je to opravdu cesta ven, od zbavit se turboyamy a rostoucí sílu.

Nyní jsou aplikovány pouze dvě hlavní budovy na mnoha vozech - umístění dvou turbín. To je paralelní a konzistentní (známé jako sekvenční).

Například, některé Mitsubishi mají "Twinturbo", ale paralelní práce, jak jsem již zaznamenal shora, jedná se o dva turbíny na jednotce V6, jeden pro každou stranu. Bouvají ve společném rozmanitém rozmanění. Například, například na některých Audi, existuje také paralelní práce na motoru V6, ale název "Buturbo".

Na automobilech Toyota, zejména na "supra", je však řada šest, nicméně, tam jsou také dva výherní - pracují v mazaném pořadí, mohou pracovat najednou dvěma, může být jedna práce, jiná ne, může být zahrnuta střídavě. To vše záleží na vašem cestovním způsobem - hledají takovou práci s "mazanými" bypassovými ventily. Zde je sekvenční-paralelní úloha.

Stejně jako na některých podařilých vozech, první (malá) vzduchová čerpadla vzduchu na nízkých otáčkách, druhý (velký) je připojen pouze tehdy, když vzrostly otáčky významně, zde je paralelní inkluzi.

Takže neexistuje žádný rozdíl nebo nejsou vůbec žádné rozdíly? Znáte zaneprázdněný, výrobci si stále rozlišují tyto dvě budovy, dejte nám vědět více.

Jedná se o dva důsledně zahrnuty turbíny do práce. Svarý příklad je Subaru jeden malý a pak druhý velký.

Malý se točí mnohem rychleji, protože nemá velkou inerciální energii - je logická, zapne se pracovat na dno, to je první. Pro nízké rychlosti a nízké otáčky, to je dostačující. Ale při vysokých rychlostech a otočích, toto "dítě" je prakticky k ničemu, existuje tok, kde je zapotřebí více stlačeného vzduchu - druhá je silnější a silnější turbína. Který dává požadovaný výkon a výkon. Co poskytuje takové konzistentní ubytování v bi-turbo? Je to téměř výjimka turboyama (pohodlné zrychlení) a vysoký výkon při vysokých rychlostech, když tah zůstane i při rychlostech pro 200 km / h.

Je třeba poznamenat, že mohou být instalovány jak na jednotce V6 (na každé straně svými turbínem) a v řádkové verzi (tam může být explukovací potrubí, například jeden se dvěma dalšími válci).

Minusy lze nazvat vysoké náklady a pracovat na nastavení takového systému. Koneckonců se zde používá tenká nastavení obtokových ventilů. Proto je instalace z důvodu drahých sportovních vozů, jako je toyota supra, nebo na auto elitní třídy - Maceratti, Aston Martin atd.

Zde je především úkolem se zbavit "Turboyama", ale maximalizovat produktivitu (vypouštění stlačeného vzduchu). Zpravidla takový systém na vysokých otřesech se pracuje, když se jeden přeplňovač nemůže vyrovnat s ním zvýšenou, a proto je nastaven (paralelní) stejný. Společně vstřikují vzduch dvakrát tolik, kolik dáváme téměř stejné zvýšení produktivity!

Ale co "Turboyama", co se tady pohřbila? Ale ne, to je také účinně poraženo jen trochu jiným způsobem. Jak jsem řekl, malé turbíny jsou mnohem rychlejší, takže si představte - Změna 1 velký, 2 malý - výkon prakticky nespadají (práce paralelně), ale "jáma" listy, protože reakce je rychlejší. Proto se vypne, vytvoří normální touhu ze dna.

Instalace může být jak v řadových modelech výkonových jednotek a ve tvaru písmene V.

Výroba a nastavení je mnohem levnější, takže tato budova se používá v mnoha výrobcích.

To může být také nazýváno "bi-turbo" nebo "Twin-Turbo" - jak si přejete. V podstatě kompresor a turbo verze činí jednu práci, pouze jeden (mechanický) je v Nizakhu mnohem efektivnější v Nizakhu, další (z vyhořelých plynů) - v top! O rozdílech v pánvích čtou zde.

Kompresor je zpravidla instalován na přenosu pásu z klikového hřídele motoru, takže se rychle spřádí co nejrychleji. Tak vám umožní vyhnout se "jámy", ale při vysoké rychlosti je to zbytečné - verze turbo již vstupuje.

Tato symbióza se používá na některých německých strojích, velký plus kompresor, který má mnohem vyšší zdroj než soupeř!

Nyní malá videa, podívejte se

Přečtěte si náš automobilový průmysl, přihlaste se k odběru aktualizací.

Nicméně, I. systém "Bi-Turbo" a "Twi-Nuturbo" - v podstatě totéž. Pokud si vezmete angličtinu a podíváte se na označení, bi-turbo a twin-turbo, můžete vidět dva konzoly « Bi "a" Dvojče " - Pokud je hrubě přeloženo, to se otočí - "dva" nebo "dva". Není jinak - jako označení přítomnosti dvou turbín na motor a stejný název lze aplikovat na stejný motor, to znamená, že jsou naprosto zaměnitelné. Tato jména nenosí některé technické rozdíly samy o sobě, takže je to "nahý marketing".

Dva turbíny na motoru - jak a proč?

Teď může být otázka, ale proč? Všechno má jen dvě otázky, které jsou povoláni, aby se rozhodli:

Eliminace, můžeme říci, že je to prioritní problém.
Zvýšit výkon.
Struktura motoru.

Možná budu, z nejjednodušší položky - to struktura motoru . Samozřejmě je snadné instalovat jednu turbínu, pokud máte inline motor pro 4 nebo 6 válců. Tlumiče pak jeden. Ale co dělat, když říkáte ve tvaru motoru? A tři - čtyři válce na každém prameni, pak tlumič je dva! Takže na každou turbínu, střední nebo nízkou výkon.

Eliminace turboyama - Jak jsem napsal shora, toto je číslo úkolu "1". Skutečnost je, že turbodmychadlo motor, tam je selhání - když kliknete na plyn, výfukové plyny musí projít a odvíjet oběžné kolo turbíny, to je ta čas a "sedadla" síla, může být od 2 do 3 sekundy! A pokud potřebujete udělat předběžný manévr při rychlosti - to není bezpečné! Takže nastavíte různé turbíny a často kompresor + turbína. Jeden pracuje na nízkých otáčkách, to je na začátku, aby se zabránilo "Turboyama", druhý - rychlostí, když potřebujete nechat touha.

Zvýšit výkon - Toto je nejvíce banální případ. To znamená, že zvýšit výkon motoru, další výkonná turbína je instalována na nízkoenergetickou turbínu, takže vyhodí dva, což významně zlepšuje produktivitu. Mimochodem na některých závodních strojích, tam jsou tři a dokonce čtyři turbíny, ale je to velmi obtížné a v seriálu, zpravidla nejde!

Zde je skutečná a řešení, pro kterou platí "Twinturbo" nebo "Buturbo" a víte, že je to opravdu cesta ven, od zbavit se turboyamy a rostoucí sílu.

O struktuře

Nyní jsou aplikovány pouze dvě hlavní budovy na mnoha vozech - umístění dvou turbín. To je paralelní a konzistentní (známé jako sekvenční).

Takže neexistuje žádný rozdíl nebo nejsou vůbec žádné rozdíly? Znáte zaneprázdněný, výrobci si stále rozlišují tyto dvě budovy, dejte nám vědět více.

Bi-Turbo (Bi-Turbo)

Jedná se o dva důsledně zahrnuty turbíny do práce. Svarý příklad je Subaru jeden malý a pak druhý velký.

Twin-Turbo (Dvojče-Turbo)

Instalace může být jak v řadových modelech výkonových jednotek a ve tvaru písmene V.

Výroba a nastavení je mnohem levnější, takže tato budova se používá v mnoha výrobcích.

Turbína + kompresor

Pro čtení 4 min.

Boj o zvýšení účinnosti (účinnost) pochází z velmi vzhledu spalovacího motoru jako takového. A téměř okamžitě byly vynalezeny turbodmychadlo a jednoduše mechanické dmychadla vzduchu. Pro lepší pochopení stojí za to vědět, že principem provozu motoru je založen na správném poměru paliva a vzduchu, který spadá do válců motoru. Tento správný poměr je roven 1: 14.7. Je v této formě, že kvalitativní rozložení směsi ve válci a jeho spalování je zajištěno. Instalace turbíny nebo dokonce dvě turbíny ve formě dvojitého turbolu významně zvyšují množství vzduchu a tlak, se kterým vstoupí do motoru.

Základy

Pokud doslova přeložit dvojitou turbo angličtinu, bude vydáno nebo "dvojité turbo" nebo "zdvojnásobení turbo". V zásadě jsou obě možnosti správné. To znamená, že lze rozumět z názvu, že neexistuje jeden, ale dva turbíny. Existuje několik odrůd způsobů, jak používat dvě dmychadla ve stejnou dobu:

Krok.
Paralelní.
Konzistentní.

Každá ze systémů, tak či druhá, je řízena elektronickou řídicí jednotkou, aniž by bylo možné vytvořit účinný provoz dvojčata, bude nemožné. ECU řídí vstupní senzory turbodmychadla, elektrické systémy ovládacích regulačních ventilů, díky kterému trvá velmi tenký, ladění turbo operace.

Paralelní princip práce

Paralelní dvojče turbo je současný provoz dvou turbodmychadel, které pracují paralelně. Stejná práce dvou turbín se získají v důsledku skutečnosti, že každá turbína zasáhl stejnou část výfukových plynů. Z každého kompresoru také přichází stejný vzduch a rovný tlak. Stlačený vzduch vstupuje do sacího potrubí obyčejného pro ně, kde se již děje distribuce válce. Paralelní dvojče Turbo je typická pro motory ve tvaru písmene V, zejména pro diesel, kde je stupeň setrvačnosti velmi důležitý. Dvě malé turbíny poskytují menší setrvačnost, spíše než jeden velký.

Sekvenční práce

Význam díla sériového twin turbo spočívá v tom, že turbodmychadla nefungují současně, ale důsledně navzájem vyměňte. To znamená, že běží motor pracuje jeden kompresor a podle stupně zvyšování počtu otáček klikového hřídele se rozsvítí druhý. Takové řešení vám umožní ušetřit palivo a neustále používat jeden z turbín. Mimochodem, takový systém Twin Turbo systém obsahuje dva identické pro charakteristiky kompresoru. Přechod mezi turbíny také poskytuje elektronickou řídicí jednotku. V takovém systému je jeho hlavní úkol regulovat a distribuovat tok spálených plynů mezi turbíny. Regulace proudění plynů na druhý kompresor se provádí v důsledku speciálního solenoidového ventilu. Také to je často v ECU přinést takové vlastnosti turbín, aby se minimalizovaly vedlejší účinek turbosetu. Použití dvojitého turbo bylo zaznamenáno jak na benzínu, tak na dieselové motoru.

Krok práce turbíny

S ohledem na rychlostní systém Twin Turbo, je důležité poznamenat, že je to, kdo je nejmodernější a perfektní, určuje největší vzestup CPD. Tento systém představuje elektronickou kontrolu obou spálených plynů a rozvíjejícím se proudem stlačeného vzduchu. Na rozdíl od předchozích možností je možné použít dva různé turbodmychadla. Když je obrat motoru nízkým krouticím ventilem spálených plynů uzavřen. Gaza následují dvojitý turbo systém nejprve navštěvovat malý kompresor, kde dostanou maximální návratnost tlaku s minimální setrvačností. Dále spadají do velké turbíny. Když obrat zvyšuje společnou práci turbín. Obtokový ventil se postupně otevírá, začne se postupně uvolnit druhou turbínu, spuštění plynů přímo přes něj. Když otočení rostou na maximum, ventil se otevírá úplně a velká turbína začíná pracovat při plném výkonu a vzduch pochází z něj do motoru.

Koncepce a princip činnosti systému turbodmychadla zvané dvojčata turbo. Fotografie nového turbodmychadla motoru biturbo, video a schémata.

Co je to a jak to funguje?

Twin Turbo Přeložit z angličtiny znamená dvojité turbo a v tomto turbodmychadle stojí dva turbodmychadlo. Za prvé, turbodmychadla byly použity k překonání a setrvačnosti systémů. Nyní se použití a použití těchto turbookompresorů výrazně rozrostlo, protože snižuje spotřebu paliva. Výstupní výkon se zvyšuje a pomáhá udržovat jmenovitý točivý moment v širokém rozsahu otáčky motoru.

Typy dvojitých turbo a jejich rozdíly

Existují tři odrůdy schématu Twin Turbo System: sekvenční, paralelní a stupňovité. Tyto tři schémata se liší od sebe podle místa, charakteristika a sekvence turbodmychadla. Elektronický řídicí systém velmi přesně nastavuje provoz turnbocompresorů. Systém obsahuje vstupní senzory, regulační ventily průtoku vzduchu a recyklované hořlavé.

Obchodní label TurboPhing System je Twin Turbo, ale existuje jiný název tohoto systému - "biturbo". Není docela správně v různých informačních zdrojích, biturbo vnímat jako systém s paralelním obvodem provozu turbodmychadla.

Video: Jak funguje turbíny:

1. Paralelní dvojče turbo nebo biturbo

Paralelní systém dvojčatných turbo pracuje současně a rovnoběžně navzájem a zahrnuje dva identické turbodmychadlo. Paralelní práce dochází v důsledku rovnoměrného rozdělení toku spálených plynů mezi turbokompresory. Stlačený vzduch vychází z každého kompresoru a vstupuje do celkového sacího potrubí, a pak je distribuován přes válce. Paralelní dvojče turbo slouží jako pravidlo, na motorech ve tvaru dieselové V. Vzhledem k paralelním schématu přeplňování je účinnost systému založena na skutečnosti, že dvě malé turbíny mají méně setrvačnost než jedna velká turbína. Turbookompresory pracují na všech rychlostech motoru, které poskytují rychlé zvýšení. A každá turbína je instalována na jeho výstupní potrubí.

První turbodmychadlo neustále pracuje v sériovém systému Twin Turbo a druhý začne pracovat v určitém pořadí provozu motoru (zvýšená frekvence revolucí, zatížení). Sériový turbodmychadlo zahrnuje dvě identické prostřednictvím vlastností turbodmychadla.

Elektronický řídicí systém zajišťuje přechod mezi režimy a upravuje tok spálených plynů k druhému turbolu v důsledku speciálního ventilu. Správný systém je správně nazýván postupně - rovnoběžně, protože s plným otvorem regulačního ventilu proudění spálených plynů jsou obě turnbokompresory provozovány paralelně. Stlačený vzduch je dodáván do celkového sacího sacího potrubí ze dvou turbookompresorů a je distribuován přes válce.

Pro dosažení nejvyššího možného výkonu výstupu, dvojitý turbo sekvenční systém minimalizuje účinky turbodnikových vozidel. Použít, a to jak na dieselových motorech a benzínu. V roce 2011 byl systém se třemi po sobě jdoucími turbodmychadly společnosti BMW také nazýván Triple Turbo.

V technických termínech je dvoustupňový systém turbodmychadla nejvhodnější. Borgwarner Turbo Systems staví tento systém na dieselové motory Cummins a BMW, a od roku 2004 se začlenit dvoupodlažní turbodmychadlo na některých dieselových motorech z Opelu.

Ve dvoustupňovém turbodmychadle se používá regulace ventilu průtoku spálených plynů a injikovaný vzduch. Tento systém se skládá ze dvou turbodmychadel různých velikostí. Následně instalován v sacích a promolečných cestách.

Obtokový ventil spálených plynů je uzavřen při nízké rychlosti motoru. Spálené plyny přes malého turbodmychadla, které mají maximální návratnost a minimální setrvačnost projde další přes velký turbodmychadlo. A protože tlak výfukových plynů není tedy silný, a velká turbína se prakticky neotáčí. Obtokový ventil je uzavřen na vstupu a vzduch je dodáván v sérii přes velké a malé kompresory.

Celková práce turbokompresorů se začíná provádět se zvyšujícími se revolucí. A postupně začíná otevřít ventil letadla spálených plynů. Velká turbína začíná více a intenzivně uvolnit, protože součást výfukových plynů jde přímo přes něj.

Velký kompresor na vstupu s určitým tlakem začíná komprimovat vzduch, ale tlak není příliš velký a stlačený vzduch dále vstupuje do malého kompresoru, kde tlak pokračuje. Současně zůstává obtokový ventil uzavřen. Obtokový ventil spálených plynů se otevírá zcela při plném zatížení. Malá turbína se zastaví a velké začíná točit až do maximální frekvence, protože spálené plyny jsou téměř úplně procházející. Tlak tlaku dosáhne své maximální hodnoty na vstupu velkého kompresoru. Současně vytváří malý kompresor rušení vzduchu. A v určitém okamžiku se otevírá ventil přesahů a stlačený vzduch přímo jde do motoru.

Díky systému dvoustupňového turbodmychadla, dvojitý turbo systém okamžitě dosáhl jmenovitý točivý moment a je udržován v širokém rozsahu otáčky motoru. To dosahuje maximálního zvýšení výkonu. Systém tedy podporuje brilantní provoz turbokompresorů na všech režimech provozu motoru. Systém také vysvětluje známou konfrontaci dieselových motorů mezi omezujícím výkonem při vysokých otáčkách a vysokého točivého momentu na nízkých otáčkách.

Video O Twin Turbo: Jak to funguje

Podobné články: