PAJERO o PRADO: chi è più fresco? Ciò che è meglio di Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser Prado cosa è meglio di Mitsubishi Pajero o Toyota Prado.

Nel segmento. auto a trazione integrale Dominance Tender Colpover Fornitura alto livello Comfort ed efficienza. Le abilità fuoristrada oggi si sono spostate sullo sfondo. Cosa cambia? Non aveva più bisogno di una cornice che limita il comfort dei ponti rigidi e nel sistema di azionamento totale, hanno rifiutato il cambio.Tuttavia, combinare funzionalità fuoristrada con una buona movimentazione è del tutto possibile. Esempio Mitsubishi Pajero. E Toyota. Land Cruiser. Prado. Tuttavia, è necessario capire che il funzionamento di tale SUV sarà molto più costoso del SUV del polmone.

Confronta i SUV più luminosi del 2003: Pajero giapponese religioso e Prado, così come il primo ml di classe PREMIUM di SUV tedesco. Il Pajero della terza generazione ha debuttato nel 1999, e nel 2002 ha subito un leggero restyling. Prado 120 nel 2002 ha sostituito il modello della serie 90. Mercedes ML è apparso nei saloni del 1997, e nel 2001 ha atteso per il delicato factorying.

Stendendo a Toyota e Pajero possono persino trovare modifiche a 3 porte, ma è meglio concentrarsi su versioni a 5 porte più pratiche e richieste.

In termini di costo, è sicuramente il più costoso è il Land Cruiser Prado. Una copia del 2003, a seconda della configurazione, costerà da 16.000 a $ 20.000. Rispetto ai concorrenti, i prezzi sono solo cosmici. Pajero e ml sono due volte meno. Dietro entrambi i rappresentanti del 2003 sono posti da 9.000 a $ 14.000.

Interni.

Dal punto di vista della funzionalità degli interni, Mercedes ML può essere messa in primo luogo. Aggiornato durante il sollevamento L'interno è ben separato e dotato. Né il fronte, né non venendo a lamentarsi della carenza di spazio libero. Il tronco è insuperabile - con un sedile posteriore piegato, è formato uno spazio di 2020 litri. Tutte le auto hanno posti aggiuntivi nel bagagliaio, ma solo in ml si nascondono abilmente nel pavimento.

Il salone più spazioso offre Toyota. Ulteriori centimetri sono utili quando tre persone si siedono dietro dietro. Spesso ci sono macchine con i terzi posti vicini. Ma il sistema pieghevole dei sedili non è ben pensato molto bene. Deposito separatamente il sedile destro e sinistro. In forma piegata, si sovrappongono alle finestre laterali posteriori (visibilità peggiorate) e "mangia" parte dello spazio.

Pajero usa male i suoi vantaggi che gli conferiscono un corpo autoportante (entrambi gli altri avversari hanno un telaio classico). Mitsubishi è il fronte più spazioso, ma alla seconda fila non è buono come Prado. La panchina gemella della terza fila viene rimossa nel vano sotto il pavimento.

Il tronco del Pajero 3 risulta essere il più piccolo come una capacità di carico. 500 kg contro 635 kg Mercedes e 650 kg Toyota. Nonostante l'assenza di un telaio dei concorrenti Pajero III più pesanti a 75-110 kg.

Motore

NEL test comparativo Le modifiche diesel hanno partecipato. Mercedes con un'unità a 5 cilindri e Toyota con 4 cilindri. Entrambi i motori hanno un sistema di iniezione di ferrovia comune. Il Turbodiesel Mitsubishi a 4 cilindri ha un'iniezione diretta e una pompa.

Se la cultura del lavoro del motore è importante per te, vale la pena stare lontano dal Diesel Pajero. Il suo motore è molto rumoroso. La consolazione servirà la coerenza decente con la trasmissione automatica. L'efficienza non riguarda il diesel giapponese. A volte il consumo di carburante raggiunge 18 l / 100 km.

In termini di basso livello Rumore e buoni altoparlanti nei leader di Mercedes. Mancanza di terrecoretta - trasmissione automatica a 4 velocità. Apparentemente, Toyota è diventata consapevole della mancanza di Automaton, perché nel 2004, un 5-mortaio è venuto a sostituire.

Sulla strada

Tutte le auto sono ben affrontate con asfalto. L'eccellente movimentazione della serie ML W163 non sorprende nessuno. Ma ciò che è interessante, Prado 120 ha inaspettatamente buone impostazioni del telaio. Era la Toyota che è diventata il vincitore del test sul corso di un improvviso ostacolo.

Perché è stupefacente? Perché Land Cruiser Prado 120 ha una cornice e un ponte duro da dietro. Mercedes e Pajero sono dotati di una sospensione completamente indipendente. Nella disciplina della precisione di controllo, Toyota guadagna un altro vantaggio. Durante la frenata, tutte le auto sono impilate ad una distanza di 40,5-42,5 metri.

La prossima disciplina a cavallo fuori strada. Ml si arrende più velocemente. Le sue ruote sono precoci separate dalla superficie, e la trasmissione non affronta la ridistribuzione della spinta. Sebbene Mercedes e ha un differenziale centrale insieme al cambio, i freni sono responsabili del bloccare il differenziale, che in molte situazioni risultano insufficienti. Non salva la distanza di terra di 205 mm.

Lo stesso sotto il fondo e il prado. Ma qui è una sospensione più efficiente. Oltre al differenziale intervabile con la funzione di blocco automatico, è possibile completare il blocco utilizzando il pulsante.

Opzione interessante sospensione aerea asse posteriore. Ti permette di sollevare il corpo della macchina, tuttavia, a causa del continuo ponte posteriore L'autorizzazione non diventerà di più.

Sfruttamento

Tutti i rivali richiedono grandi costi di manutenzione. Ognuno di loro ha problemi di corrosione, quindi i costi della protezione professionale della parte inferiore del corpo devono essere presi in considerazione.

In termini di affidabilità, il Land Cruiser viene eliminato nei leader, anche se questo non significa che sia privo di difetti. A volte gli ugelli escono, il che porta al trabocco del carburante e brucia il buco nel pistone. È molto più comune trattare con il backlash nel controllo dello sterzo, l'usura della trasmissione automatica del cambio automatico e il guasto del sensore dell'asse posteriore.

Ma questo non è nulla rispetto a Pajero. Molti mostrano un'auto ad un prezzo sospetto. I dubbi disperdono un controllo approfondito: la scatola è danneggiata o la pompa della pompa è difettosa. Il costo del ripristino di entrambi i componenti varia da 1000-3000 dollari. Tuttavia, questi non sono tutti difetti. Può anche andare alla distruzione dei pistoni. La corrosione è il principale nemico del telaio. Il telaio massiccio (punte dello sterzo, cuscinetti ruota) non dimostrano la forza del record.

Come appare Mercedes su questo sfondo? Inoltre non molto. Anche un 270 CDI relativamente debole (per non parlare del 8-cilindro 4.0 L) uccide rapidamente trasmissione automatica. Per la riparazione, ci vorranno quasi $ 2,500. Le spese enormi richiederanno una testa incrinata del blocco. Solo la guarnizione costa circa 250 dollari. I componenti della meccanica e del motore non sono molto lusinghieri: turbina, collettore di aspirazione Lunghezza variabile, sistema di valvole per il riciclaggio di gas di scarico. Non sono resistenti, ma non troppo costosi. I tuoi tre penny fanno un telaio: palla e sorgenti.

Conclusione

Sembrerebbe macchine simili in realtà completamente diverse. Land Cruiser Prado sarà la scelta migliore, ma il suo prezzo è scioccante. esso buon SUV. Per coloro che lo acquistano per molto tempo e si prenderà cura di lui.

Per movimenti rapidi sulle strade con rivestimento solido, Mercedes ML è più adatto. Ma non dovresti aspettare da lui fOUR-Road Feroots. Prima dell'acquisto, è necessario controllare attentamente il SUV tedesco, poiché la dimensione del "allegato iniziale" può avvicinarsi al costo dell'acquisto.

Mitsubishi Pajero è un compromesso di grande successo tra il comportamento sull'asfalto e fuoristrada. Tuttavia, la bassa cultura del motore e possibili malfunzionamenti sono spaventati.

Prezzi in dollari	Meerbedes ml 270 cdi	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado. 3.0 D-4D
Filtro dell'olio / Aria	6 / 15	17 / 15	7 / 15
Kit freno per pastiglie / dischi, anteriore	50 / 110	30 / 110	30 / 120
Ammortizzatori anteriori / set posteriore.	130 / 180	160 / 120	100 / 120
Radiatore del motore.
Faro / ala anteriore	100 / 150	80 / 250	60 / 150

Dettagli del passaporto	Meerbedes ml 270 cdi	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Motore	R5, turbodiesel.	R4, turbodiesel.	R4, turbodiesel.
Posizione	longitudinalmente davanti	longitudinalmente davanti	longitudinalmente davanti
Valvola / valvola di temporizzazione	20v / catena	16v / catena	16v / cinghia
Iniezione	Binario comune diretto.	iniezione diretta, TNVD	Binario comune diretto.
Volume di lavoro	2688 cm3.	3200 cm3.	2982 cm3.
Max. Power HP. / di. / Min.	163/4200	160/3800	163/3400
Max. coppia. Nm / circa. / Min.	400 / 1800-2600	373/2000	343 / 1600-3200
Trasmissione	Automatico a 5 velocità	Automatico a 5 velocità	Automatico a 4 velocità
Numeri di trasmissione	I 3,60; II 2.19; III 1,41; Iv 1.00; V 0,83; R: 3,16; AXIS 3,46.	I 3.79; II 2.06; III 1.42; Iv 1.00; V 0,73; R: 3.87; Asse 3,92.	I 2.8; II 1.53; III 1.00; IV 0.75; R: 2.39; 4.30 assi
Riduttore	N, 1.00; L 2,64.	N, 1.00; L 1.90.	N, 1.00; L 2,57.
Sistema di guida	costante, differenziale inter-seme con blocco imitazione con freni a rotelle		differenziale permanente e intervabile con una macchina di bloccaggio. E manuale
Distribuzione della spinta prima: culo	50:50	33:67	40:60
Corpo / resistenza all'aria	FRAME / N.D.	Autoportante / n.d.	Frame / 0.38.
Sospensioni anteriori e posteriori	indipendente, torsioni (Riferimento indipendente, Primavera)	Indipendente, primavera	La primavera indipendente (posteriore può essere elementi pneumatici)
Timone	rache.	rache.	rache.
Freni, anteriore / posteriore	Disco / disco ventilato	Disco ventilato	Disco ventilato
Pneumatici seriali	255/60 r 17.	265/70 R 16.	265/65 R 17.
Capacità serbatoio di carburante	83 L.	90 L.	87 L.
Massa del rimorchio rimorchiato con freni	3365 kg.	3300 kg.	2800 kg.
Velocità massima	183 km / h	170 km / h	170 km / h
Accelerazione 0-100 km / h	11.4 C.	13,8 C.	12.8 S.
Consumo di carburante Città / autostrada / media.	11.8 / 7.6 / 9.1 L / 100 km	13.3 / 8.8 / 10.5 l / 100 km	13.1 / 8.7 / 10.4 l / 100 km

Misure di prova	Meerbedes ml 270 cdi	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
0-100 / 0-130 km / h	12.3 / 22.1 sec	13.1 / 22,9 secondi	13.3 / 25.0 sec
Elasticità 60-100 / 80-120 km / h	7.3 / 10.1 sec	7.8 / 10,5 secondi	8.0 / 11,5 secondi
Diametro dell'inversione	11.9 M.	12.2 M.	12.2 M.
Frenatura da 100 km / h freddo / caldo	41.4 / 42,2 m	42.5 / 40,8 m	41,4 / 40,5 m
Livello di rumore nella cabina (130 km / h)	70 dB (a)	71 dB (a)	71 dB (a)
Consumo di carburante (minimo)	8.1 l / 100 km	8.8 l / 100 km	7.9 l / 100 km
Consumo di carburante (massimo)	15.7 l / 100 km	17.6 l / 100 km	17.1 L / 100 km
Consumo di carburante (medio test)	10.9 l / 100 km	12.1 L / 100 km	11.3 l / 100 km
Posizione del viaggio.	760 km	740 km	770 km
Capacità di massa / carico del marciapiede	2235/635 kg.	2310/500 kg.	2200/650 kg.

Servizio	Meerbedes ml 270 cdi	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Cambio di olio *	ogni 22 migliaia di km **	ogni 15 migliaia di km	ogni 15 migliaia di km
Tipo e quantità di olio	7.5 l, 10W 40	7.5 l, 10W 30	7.4 L, 5W 30
Sostituzione del filtro dell'aria	40 mila km	45 mila km	60 migliaia di km o 4 anni
Sostituzione dell'olio nel cambio (automatico.)	60-90 mila km	45 mila km	90 migliaia di km o 6 anni
Tipo e quantità di olio (automatico).	N.d. , ATF.	9.7 L, ATF SP II M o SP III	a seconda della scatola
Sostituzione di olio in ponti	60-90 mila km	75 mila km	30 migliaia. Km
Tipo e quantità di olio - prima. ponte	1.2 l, 85W / 90	1.15 L, GL-5, 80W o 90	1.4 l, GL-5, 90W
Tipo e quantità di olio - culo. ponte	1,6 l, 85W / 90	1.6 l, GL-5, 80W o 90	2.95-3.05 l, GL-5, 90W
Sostituzione del liquido di raffreddamento	ogni 3 anni	ogni 60 migliaia di km	ogni 30 mila km o 2 anni
Numero di antigelo	11.0 L.	9.0-10.5 L.	10.8-11.3 L.
Sostituzione del legname della cinghia	senza sostituzione (catena)	senza sostituzione (catena)	ogni 150 migliaia di km
Sostituzione del filtro del carburante	40 mila km	30 mila km o 2 anni	60 migliaia di km o 6 anni
* Il periodo reale deve essere ridotto a 8-10 mila km. * * La necessità di sostituzione richiederà il computer di bordo.

I motori a benzina consegnano un po 'meno problemi, o meglio, non reagiscono così bruscamente alla corsa sportiva. Per "benzina" è importante "non cancellare" la temperatura del motore. Il surriscaldamento per il "sei" a forma di V termina sempre con una sostituzione della testa del blocco, o anche due. La testa "Baewn" non aiuterà per ragioni abbastanza comprensibili: dov'è la garanzia che non sono state rimosse dalla stessa auto? Di nuovo, tutto dipende dal proprietario. Un esperto "Paperista" sostituirà l'antigelo nel tempo, monitorerà il suo livello e Zabuxov, non solo dà il gas, ma guarda il sensore della temperatura del motore. I costi di surriscaldamento un minimo di $ 1000. Per che cosa? Motori diesel K. alte temperature più fedele. Basta lucidare la testa ($ 150) e puoi vivere.

Per età pari a 300.000 km, tutti i motori a benzina soffrono di problemi con il meccanismo di distribuzione del gas. Rumore, knocking significa sostituire a camme, riparare la testa del blocco. Per tutto di tutto - circa $ 1000. Approssimativamente lo stesso chilometraggio inizia la "incontinenza" dell'olio sulle guarnizioni del coperchio della valvola e del pallet.

Tutto quanto sopra non significa che i motori di Mitsubishi siano un giorno rispetto alle unità Toyotovsky. Sono semplicemente più esigenti che le condizioni operative e l'adempimento dei tempi. Dove il motore Toyotovsky turbromia-Poker e serpets, Mitsubishi non tollererà, ma immediatamente punisce i soldi.

Intervalli intermedi per tutti i motori nelle nostre condizioni è meglio ridurre a 10.000 km, mentre non si risparmia sui filtri. In particolare aria: segnato filtro Può facilmente essere "tirando" dal catalizzatore.

La cinghia di distribuzione ($ 80) sta cambiando una volta in 90.000 km: è meglio spendere sui rulli e le ghiandole con esso per non pagare due volte da appropriazione indebita. Turbodiesel da 2,8 litri ha una catena ($ 150) nell'unità di temporizzazione, ma è auspicabile cambiarla a 300.000 km.

Trasmissione Super Select 4WD, che viene utilizzato su Pajero, batte Toyotovskaya secondo le varianti del convertitore. È possibile spostarsi nella modalità di trazione posteriore, risparmiando carburante. Puoi accendere l'assale anteriore. E sulle aree scivolose della strada, bloccano il differenziale inter-asse, e ancora più scivoloso - accendere l'ingranaggio verso il basso. Tutto questo con una chiara indicazione sul cruscotto e una leva! Le parole "intuitivamente comprensibili" sono eccellenti per descrivere la trasmissione del pajero. Sulla maggior parte delle macchine, viene stabilita il blocco differenziale posteriore, i progettisti anteriori consideravano il "morsetto" i progettisti anteriori.

Il malfunzionamento della trasmissione più popolare è l'albero primario ($ 160) scatola meccanica Trasmissioni. Si erra onestamente di una possibile via fuori dall'ordine, allora inizieremo, e poi Pajero si ferma solo. Questa rottura è caratteristica delle gravi versioni a cinque porte, nelle "tre dimensioni" non si trova quasi mai.

Diesel debole e qui distinti: la frizione ($ 360) raramente vive più a lungo di 60-80.000 km.

Più spesso, il Pajero "si schianta" degli incroci ($ 120) dell'albero cardano. La parte anteriore ($ 90) vive un po 'più a lungo, ma anche una parte di ricambio corrente. È inutile per la durata della durata: dipende solo da quanto nettamente e quanto hai inserito il pedale del gas.

Con i problemi di "distribuzione" dei servizi servicemen raramente. E quando affrontano, danno ai proprietari un buon consiglio: "Non cercare parti e acquistare una scatola" preferita ". Costarà la riparazione più economica e servirà tanto". Maestri un centinaio di solito aiuta a trovare "non stanco razdatku".

Non pensare che tutti i problemi con la trasmissione derivanti da un'operazione troppo dura. Easy Asphalt Life visualizza il meccanismo di blocco differenziale posteriore. I tubi di un azionamento a vuoto sono contatti intasati o "Zakuat", meno spesso - la pompa di guida stessa ($ 450) si rompe.

Con "pistole" Problemi Mitsubishi non. C'è un problema nella potenza di un motore da 3,5 litri, che "uccide" la scatola nella regione di 100-150.000 km. Sulla morte in avvicinamento ti verrà richiesto dai cretini durante il commutazione di ingranaggi. La ricetta "veleno" per la "macchina" è simile a questa: giro veloce e intervalli di sostituzione dell'olio in eccesso. Deve essere cambiato ogni 45.000 km e deve con un filtro ($ 50). E utilizzare solo olio aziendale Mitsubishi ($ 100), l'altro "automatico" semplicemente non percepisce.

Culla di gatto
I pendenti di entrambe le macchine sono morbidi e attentamente appartengono ai passeggeri. Anche la sospensione di Toyota si prende cura del portafoglio del proprietario. E anche alle orecchie. Anche boccole per stabilizzatori rotti stabilità trasversale ($ 10 per pezzo) "silenzioso", senza donarsi. Cambiano ogni 30.000 km e blocchi silenziosi ($ 25 per pezzo) "vivono" circa 60-70.000 km. Circa 150.000 km dovranno sostituire gli ammortizzatori anteriori ($ 70 per pezzo).

NEL sospensione posteriore Non c'è nulla di particolarmente sottoterrato, tranne gli ammortizzatori ($ 45 per pezzo). Nelle macchine a cinque porte, tengono circa 50-60.000 km, e 100-150.000 km dovranno essere modificati di trazione longitudinale e blocchi silenziosi.

La manutenzione del telaio del Pajero andrà via un po 'di più. E molto altro - per sostituire gli ammortizzatori con rigidità variabile. Sono installati su gentile versioni E costano circa $ 250 per ammortizzatore. La sostituzione non può essere posticipata in una scatola lunga, perché insieme agli ammortizzatori, acquista la pompa del sistema. Costa circa $ 700. È possibile consolare solo il fatto che dalla situazione spiacevole è possibile uscire, mettendo gli ammortizzatori ordinari.

La sospensione anteriore richiede tempi di interferenza in 80-90.000 km. Dopo aver sostituito i supporti a sfera e le punte dello sterzo, la macchina sale quanto la sostituzione dei blocchi silenziosi sarà necessario. Cambiano il gruppo con la leva ($ 190) e i blocchi silenziosi taiwanesi ($ 20 per pezzo) trasformano la sospensione nell'attrazione "Trova e cambia che bussa".

Da dietro, non c'è anche niente da rompere. Colpisce solo il rimorchio dei rimorchi pesanti: i blocchi silenziosi falliscono. In una coppia con ammortizzatori consumati, ti diranno che sei "meritato trattore". Le impostazioni dello sterzo sono le stesse della sospensione. Idraulici potenti dello sci di emergenza aiutano fuori strada, ma non dobbiamo completamente giro veloce su asfalto.

Con lo sterzo, Toyota ha problemi costosi. L'albero dello sterzo attraversato è di $ 200, la gomma, che è fissata al corpo, viene fornita solo in assemblaggio con il meccanismo dello sterzo - $ 1600. I flussi del liquido non sono non comuni, ma costano molto più economico. La spinta dello sterzo ($ 140 per pezzo) non piace nuotare in acqua e sporcizia, e Jepres li scrive materiali di consumo. Driver convenzionali guidano, nemmeno sapendo una linea del genere nei listini prezzi dei negozi di ricambi.

Mitsubishi Pajero richiede la sostituzione di quattro punte dello sterzo ($ 40 per pezzo) ogni 80-90.000 km e a 300-350.000 km - pendolo e trambusto ($ 250 per entrambe le parti) del meccanismo di guida.

Con i freni in entrambe le macchine, tutto è molto simile: davanti pastiglie dei freni ($ 100 Toyota, $ 60 Mitsubishi) "Hold" 30-40.000 km, posteriore fino a 60-70.000 km (Toyota da $ 75, $ 50 Mitsubishi). Ogni sostituzione non fa male a pulire i sedili e lubrificare le calibro delle guide. Altrimenti, saranno tortuosi e non uniformi. I dischi del freno dei conducenti calmi ($ 225 Toyota, $ 170 Mitsubishi) sono resistenti a oltre 100.000 km.

Possibili guai con ABS, se sei accurato, con i suoi sensori. ABS difettoso è un segno del veicolo passato "Jeeper", quindi tali macchine devono essere ispezionose attentamente.
Nel vecchio Pajero fluisce il cilindro del freno principale. Il kit di riparazione originale costa $ 80, ma la durata della durata del nodo ristrutturato è limitata in due anni. Il nuovo cilindro aziendale è $ 200.

Motore selvatico
Tutto, il nostro viaggio introduttivo in luoghi deboli Toyota Land Cruiser Prado e Mitsubishi Pajero si concluse. Se sembrò una persona troppo lunga, quindi, dopotutto, ci sono molti dettagli nelle auto di guida integrale. E la maggior parte dei proprietari è troppo frivola sulle loro auto. Se Toyota relativa all'operazione barbarica relativamente tranquillamente, Mitsubishi Pajero risponde all'istante. La prima visita al servizio convince a tutti i nuovi proprietari. Pertanto, Prado vince tra questi "Giappone". È più affidabile ed economico in funzione. Ma questo non significa che il pajero sia cattivo. Innanzitutto, i prezzi per Mitsubishi sono inferiori, specialmente quelli portati dall'America Montero. In secondo luogo, il salone di Pajero è forse più conveniente.

Entrambe le auto sono gli ultimi rappresentanti del genere dei SUV classici. Elettronica minima, meccanica massima premurosa. Alternative a loro tra le nuove auto. Ed è possibile che "avessero provato" Pajero o Prado, vuole lasciarlo per dieci anni.
Acquisto di successo!

* - I prezzi sono su dettagli di marca, costo sostitutivo - nei centri di servizio di marca al momento del materiale di scrittura. Tuttavia, potrebbe differire leggermente in una direzione o nell'altro.

Oggi citerà circa due titani del mercato, che sono diversi nella loro natura, ma ugualmente interessanti per i clienti. Mitsubishi Pajero o Toyota Prado - che tipo di auto danno la preferenza? Passiamo un confronto dettagliato e impara cosa è meglio.

Storia del confronto

Ogni modello ha una lunga storia che è iniziata nei lontani anni '90. Toyota ha rilasciato la prima generazione nel 1990 il SUV è stato chiamato J70. È stato posizionato come un'auto per attività all'aperto e aveva una buona prestazione per quei tempi.

Tuttavia, la seconda generazione di Prado nel corpo J90 è stata rilasciata come risposta di un'azienda che produce lo sport di Mitsubishi Pajero. Entrambe le auto sono uscite nel 1996. Dal momento in cui è iniziata la concorrenza, che continua fino ad oggi.

Toyota Prado J90 ha affrontato con successo il suo compito e spinse bene l'avversario. Questa automobile Per sempre è entrato nella storia dei SUV, e molti senza esagerare considerano una leggenda.

Alla fine stabilirsi sul mercato e nelle menti degli acquirenti Toyota ha aiutato la terza generazione. Land Cruiser Prado 120 è stato prodotto dal 2002 al 2009. Nel mezzo di questo gap, è stata rilasciata una versione riciclata del modello con nuovi motori e riduttori.

In parallelo con Toyota, il concorrente ha rilasciato la seconda generazione di Pajero Sport nel 2008. SUV ha 2 tipi di motori: un volume di benzina di 3 litri. e diesel 2,5 litri. Per mercato russo Tutte le auto erano dotate di serratura differenziale posteriore.

Pajero Sport 1 generazione

Ma quando Mitsubishi ha pubblicato solo la seconda generazione di SUV, prodotta fino al 2015, Toyota Prado ha già presentato la quarta generazione al mondo. Prado 150 è apparso sul mercato nel 2009. È stato costruito sulla base del modello della generazione precedente e ha avuto un permanente quattro ruote motrici, come il suo predecessore. Dopo alcuni anni, il modello ha subito modifiche e la modifica del restyling di Prado 2012-2013 è stata pubblicata. Cominciò a passare e brutale. Sempre più Cruiser Land ha iniziato a assomigliare a un serbatoio rettilineo, sia nel controllo che nel design.

Pajero Sport 2 Generations

E ora è arrivato il 2015, che ci ha presentato con Pajero Sport 3. Mentre Pajero 4 continua a godere della grande domanda, e i produttori non promettono la quinta generazione nel prossimo futuro, la modifica dello sport è con sicurezza nella lotta contro il concorrente principale . Diventerà l'oggetto del confronto del nostro oggi.

Per quanto riguarda il prestito Cruiser Prado, è stato ben venduto fino al 2017 e per molto tempo è stato il leader del mercato. Inoltre, lungo la corsa, ha subito un restyling di successo, che ha approvato la sua posizione nei mercati. Questo modello avrebbe potuto competere per molto tempo con PAJERO, perché il Body J150 aveva buone prospettive.

Ma non ha avuto il tempo di rimuovere tutte le creme dall'ultima modifica, come alla fine del 2017, la società ha annunciato il rilascio di un nuovo SUV - PRADO 2018. Dopo una piccola escursione nella storia di entrambi i modelli, ti presentiamo il lungo -Awaitato Duel: Pajero Sport 2017 nel corpo 2015 vs Land Cruiser Prado 2017-2018.

Aspetto

Body Toyota Land Cruiser Prado

I produttori di Prado con ciascun modello fanno ciò che molti automobilisti e apprezzano questo SUV. L'auto è riuscita a mantenere le caratteristiche riconoscibili dalle generazioni precedenti, e ha anche portato nuovi elementi che soddisfano le tendenze moderne nel design e si adattano all'organicamente nell'esterno generale. Pertanto, la società ha dato omaggio alla generazione precedente e ha dimostrato la sua aspirazione nel futuro.

Come accennato in precedenza, il modello non ha ancora sopravvissuto, e i marketer potrebbero "spremere" dalla macchina un sacco di profitto. Questo è evidenziato da acquirenti che fino ad oggi arrivano ai concessionari di auto e cercano il corpo dell'anno scorso. Tuttavia, l'azienda è andata avanti e ha dato aggiornato il Prado Toyota Land Cruiser aspetto, molto simile a duecento "Kruzak".

Il modello ha ricevuto simili fari e paraurti. Sul cappuccio c'è un sequestro che proviene dall'eruzione. parabrezza - È stata anche presa in prestito dal "Due centesimo" compagno. E anche se a prima vista, sembra che un grande tubo cadde sul cofano, questo elemento sembra originale e persino leggermente aggressivo.

La griglia del paraurti e del radiatore è diventata più massiccia. A differenza dei modelli precedenti, si distinguono di più e danno l'aspetto più brutalità.

Per quanto riguarda il profilo e il retro dell'auto, contengono più elementi dell'ultimo Prado che dal Land Cruiser 200. Un design abbastanza semplice e pratico senza un accenno di alcuna linea decorativa estranea.

Sul lato, la geometria riconoscibile degli occhiali, smussata nella parte posteriore, e le massicce scoperte le ali stanno colpendo. L'ottica posteriore ha subito modifiche, ma è rimasto Pradovskaya.

La nuova Toyota Land Cruiser Prado 2018 ha la stessa base ruota, larghezza e altezza del corpo del 2013. L'unico cambiamento di lunghezza - è aumentato.

A causa di ciò, il SUV è diventato ancora più simile al modello "Due centesimi". Ma difficilmente aggiungerà luoghi in cabina. Secondo i produttori, il volume del tronco non è cambiato, e per le sensazioni dei passeggeri è rimasta anche la spaziosità della seconda fila invariata.

Body Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport, pubblicato nel 2015, ha completamente cambiato l'aspetto di un SUV. A lato e dietro, c'erano caratteristiche a malapena riconoscibili di antenati, ma solo un esperto può notarli.

Il resto della macchina ha un design completamente nuovo, ma molto ambiguo. La base è stata presa non a Mitsubishi Pajero 4, poiché alcuni potrebbero pensare, e il ritiro L200.

Molti sono d'accordo sul fatto che la parte anteriore del SUV sia un capolavoro. Le linee di messa a fuoco fluiscono e armoniosamente fluiscono nelle curve delle luci anteriori e da lì - fino al paraurti e fog Faram.. Tutto ciò assomiglia ad un elegante labirinto chiuso, che può godere quasi infinitamente. E nel centro c'è una grossa griglia di protezione del radiatore, come se fosse pronto ad assorbire ciascuna di fronte a una macchina da passeggio.

Gli ingegneri hanno davvero messo enormi sforzi per creare musica elegante e allo stesso tempo aggressiva "museruola". Ma sembra questa fantasia ed entusiasmo finì. Tutto il genio e il volo del pensiero del designer sono concentrati esclusivamente nella parte anteriore. Sul lato e posteriore, l'auto ha linee non armoniche e talvolta non zeeep.

La porta posteriore assomiglia a un frigorifero - è stato familiare ai proprietari di RAV4 per il restyling.

Anche se, come abbiamo usato, il design e l'aspetto è una questione di gusto. Qui di sicuro più sarà d'accordo con noi - la parte elegante e lavorata della macchina della macchina non si adatta al resto del corpo. In difesa del SUV, vale la pena dire che l'auto ha un aspetto massiccio e fiducioso, che rispetta pienamente le qualità di gestione.

Per quanto riguarda le dimensioni, Pajero Sport 2017 è leggermente inferiore, già in breve, il tuo avversario. In precedenza, ha vinto in lunghezza, ma Prado 2018 davanti a un concorrente e per questo indicatore.

Il più attraente

In confronto, i corpi di Toyota rimangono invariati. Ogni modello ha un aspetto intenzionale e fiducioso, ma molto calmo. Toyota Prado come scogliera impeccabile e fissa. Esternamente, provoca emozioni piacevoli ma trattenute. È pratico, ma non incantevole. Pajero, al contrario, cerca costantemente di dichiarare se stesso e dimostrare il suo carattere. Inoltre, questa tendenza è formata sia all'interno che all'esterno. Apriamo la porta e guardiamo nel salone. Nel frattempo, diamo un punteggio per l'esterno del Land Cruzar 2018, poiché è più equilibrato e sembra LC 200 con la sua prestigiosità.

Interni e opzioni

Ergonomia di un posto di guida

Prado.

Due cose si precipitano all'occhio, due cose correre. Primo: il volante e la console centrale sono completamente prelevati dalla terra della terra 200, e in secondo luogo: i produttori di Toyota hanno una spinta insormontabile per gli inserti in plastica sotto l'albero. Sebbene nel modello 2018, Pseudoderevo si distingue meno rispetto alla precedente modifica, rimane ancora.

Sono stato soddisfatto della console centrale. I pulsanti sono molto grandi e confortevoli. Il sistema di commutazione completo è stato aggiornato. In Prado 150 2013, questo ruolo è stato eseguito un interruttore rotondo che assomiglia a un regolatore di climatizzazione nel vecchio bilancio "francese". Guardò dentro. Ora questo sistema è rappresentato da diverse rondelle splendidamente decorate e grandi pulsanti in loco. Ti consentono di cambiare le ruote drive, oltre a bloccare il differenziale posteriore inter-ruotato e centrale.

L'intero interno nel suo complesso sembra attraente, ma trattenuto. Sottolinea lo stato del conducente, ma non causerà la sensazione di gioia, dal momento che le linee eleganti o audaci che determinano le tendenze del design moderno, non c'è.

Pajero.

In contrasto Prado Interior. Pajero Sport 3 Più moderno ed elegante. I sedili anteriori sono più convenienti. Ergonomia ad un grande livello, tuttavia, come un avversario.

Il sistema di controllo dell'unità è rappresentato da una grande rondella cromata, ma non si trova sulla console centrale e accanto alla leva del checkpoint. Pertanto, sufficientemente abbassa le mani del pennello dal bracciolo e puoi configurare la modalità. È abbastanza confortevole! A Pajero Sport, puoi separare il fronte, pieno e unità posteriore ruote. Quando superano gli ostacoli, le informazioni sull'unità che si utilizzano viene visualizzata sul dashboard.

Multimedia

Novità piacevoli per gli amanti dei sistemi multimediali - a Pajero, il display non è solo pratico, ma anche moderno. Ha una grafica eccellente, buona funzionalità e un rivestimento opaco che non parlava abbagliamento.

Il sistema è in grado di sincronizzare gli smartphone su Android e IOS, ma non è più novità.

In Prado con multimedia, tutto è un po 'triste. Sì, ha iniziato a rispondere più velocemente alle tue squadre. Se ricordi, per molti anni, il feedback e il tasso di reazione erano AgHilles quinta visualizzazione di quasi l'intera linea Toyota.

In un nuovo campo, il sensore funziona correttamente, ma l'impressione rovina le classifiche già obsolete e graziose. Per un tale prezzo, i produttori potrebbero anche essere tesi.

Kosyaki.

Un altro meno in Prado è una plastica economica in fondo alla console centrale. Sembra che lo dipingesse dal contenitore. E Pajero Sport 2016 provoca un imbarazzo dei pulsanti di riscaldamento dei sedili. Non si trovano solo in un luogo scomodo, ma sembra anche che siano del secolo scorso. È possibile, quindi li hanno inseriti in fondo alla console lontano dagli occhi.

Divano posteriore

Un paradosso interessante - sul posto di guida è più comodo sedersi a Pajero Sport.

E i passeggeri della seconda fila saranno più confortevoli in Prado 2018. Divano posteriore cruser tradizionalmente "Toyotovsky". È severo, non ha un sollievo speciale, ma è più comodo. A causa della larghezza del Prado, tre passeggeri di medie dimensioni possono adattarsi liberamente.

A Pajero, la seconda fila è notevolmente superiore al primo. Questa posizione può causare un certo disagio, specialmente per le persone alte. I piedi dei piedi sono anche più in Prado.

Alcune altre differenze

Tra le differenze dettagliate, è possibile notare la presenza di deflettori di soffiaggio e il sistema di controllo del climatizzazione nella fila posteriore del Prado. L'avversario non ha prima o seconda. Un'altra differenza - freno a mano. A Pajero Sport 2016 è controllato dalla chiave, e la leva tradizionale si trova nel salone. L'isolamento del rumore è approssimativamente lo stesso in entrambe le auto. E se per Toyota è uno standard di qualità, quindi per Mitsubishi, tale indicatore è diventato una svolta. Le porte in questi modelli sono sempre chiuse ad alta voce, e il motore era rumoroso. Naturalmente, è possibile parlare del silenzio solo nelle modifiche con motori a benzina. PAJERO Diesel risciacquare come trattore, ma questo è il problema di tutti i motori di questo tipo.

Per quanto riguarda il tronco, la situazione è ambigua - 673 litri al Pajero contro 621 litri a Prado.

Tuttavia, dopo aver piegato la seconda fila di sedili, tutto cambia - 1624 litri. Mitsubishi contro il 1934 l. A Toyota. La differenza di dimensioni diventa ovvia.

Telaio

L'autorizzazione stradale in entrambi i modelli è la stessa: 215 mm in Prado e 218 mm a Pajero. Il test fuoristrada ha mostrato che SUV si comporta perfettamente. Non possono timore di gettarli su alcun rivestimento da cui escono eroicamente.

Tuttavia, c'è una differenza significativa nel modo di guida. La sospensione di Padiere è molto ad alta intensità energetica e può ingoiare qualsiasi irregolarità, ma manca di chiarezza. Pertanto, a volte, può andare leggermente in scivolare e forzare il guidatore per essere attento.

Controllabilità

Toyota è un serbatoio! Lui ha chiaramente e con fiducia eventuali test. Il suo motto è affidabilità e stabilità. Non ti darà sicuramente sensazioni acute. Ma la sua sospensione ha un'ottima combinazione di intensità energetica e precisione.

Tale successo garantisce un'enorme quantità di sistemi elettronici, tra cui il controllo della crociera intellettuale su fuoristrada (crawl), regolando la sospensione dell'aria posteriore, il sistema di azionamento per commutare l'unità e bloccare i differenziali. È possibile cambiare modalità direttamente durante la guida.

Pajero è più facile e meno, quindi è meglio inibire. Ma le sue taglie portano al rotolo a turno.

D'altra parte, le dimensioni strette consentono di sentirsi più a proprio agio su strade strette e guidare sulla pista con grandi camion.

Prezzi e attrezzature

Il nuovo PAJERO Sport è offerto in due modifiche:

1. Il motore diesel di 2,4 litri. e con una capacità di 181 CV;
2. Motore a benzina da tre litri V6 con una capacità di 209 CV (da non confondere con il motore da Pajero 4).

Le unità Diesel sono dotate di meccanica a 6 velocità e automi a 8 velocità e un motore a tre litri a benzina viene offerto esclusivamente con una macchina.

Toyota Prado 150 2018 è venduto con tre tipi di motori:

1. 2,7 l. con una capacità di 163 hp (benzina);
2. 2,8 l. Potenza 177 HP. (diesel);
3. V6 4.0 l. Con una capacità di 249 hp (benzina).

Scegliere cosa comprare per il mercato russo, molti preferiscono il Prado Diesel, il cui costo della configurazione "Comfort" inizia da 2.853.000 rubli. Ma dal momento che Prado è grande e pesante, ha bisogno di 250 forze. Pertanto, il motore a quattro litri è l'unità più appropriata. Tuttavia, vale la pena ricordare che non è solo costoso, ma anche "vorace". La configurazione con essa parte da 3,205.000 rubli e fine del cartellino del prezzo per quasi 4 milioni.

Attrezzature di base "Classic" con un motore da 2,7 litri. Viene fornito con un meccanico a 5 passaggi. Il resto delle versioni è automatico a 6 livelli.

PAJERO Diesel ti costerà da 2 da 29.000 a 2.849.990 rubli. E la versione massima costerà da 2 799 990 rubli. E questa è un'offerta molto vantaggiosa! Non importa quanto sia attraente e tecnicamente equipaggiata con Prado - anche nella configurazione massima di PAJERO SPORT non c'è nessuna unità elettrica banale della porta bagagli - la differenza è troppo grande.

Anche se si confronta lo stesso potere motori dieselLa differenza di prezzo sarà completamente insignificante - 2.853.000 a Toyota vs 2 849 990 a Mitsubishi. Ma decidere se scegliere, ricordare: Prado è più grande e più difficile. Pertanto, per le dinamiche dell'overclocking, ha bisogno di un motore qualcosa di più. E Pajero sarà pienamente contento con ciò che ha.

Due leggende auto che giustamente può essere chiamata meglio nella loro classe. Come i fratelli Gemini, questi "Mastodons" stanno combattendo per il diritto di leadership nel mercato dei consumatori, da oltre 30 anni. La storia dell'aspetto di entrambe le auto, va ai lontani anni '80 del secolo scorso, direttamente nel paese del sole nascente. Viene da lì, dalla regione in cui si alza il tifone e i terremoti, i SUV si verificano, su cui lo sa tutto il mondo.

Entrambe le auto sono già prodotte nella quarta generazione, con tutto il tempo di produzione, sono stati fatti diversi residenti e miglioramenti. Qualità e affidabilità, uno dei componenti principali su cui i produttori effettuano la messa a fuoco principale e il design di entrambe le macchine, di nominare "frettoloso", la lingua trasformerà la lingua.

Montero, Shogun e Pajero, una macchina con nomi diversi

Per quanto riguarda Mitsubishi Pajero 4, le sue radici SUV prendono dalla terza generazione (precedente). Inoltre, molti autoesperti e critici, con fiducia, dichiarano che l'auto della serie precedente, semplicemente sottoposta a miglioramento più profondo. Dopotutto, cambia davvero in apparenza, la cabina e la parte tecnica della macchina, non c'erano così significative. Non un occhio armato o da lontano, non si può nemmeno notare le differenze, inoltre, molti nodi, aggregati e dettagli nelle macchine sono intercambiabili.

Ma tuttavia, l'autocontrace ha cambiato quanto segue:

1. La parte anteriore e posteriore del corpo, ha trovato un nuovo look, ha anche cambiato le forme di paraurti e ottiche.

2. Il motore Turbodiel 4M41 utilizzato su "Treshka" ha ricevuto un nuovo sistema comune del sistema di iniezione. A causa di ciò che è stato in grado di aumentare la potenza da 165 a 200 CV e la coppia da 351 a 441 N.M.

Riguardo motori a benzina, Dal Pajero 3, due motori sono stati ereditati, 6G72 e 6G75. È vero, quest'ultimo ha subito alcune modifiche, in particolare, è stato applicato un nuovo sistema di modifica delle fasi di distribuzione del gas MiVEC (motori di sviluppo proprio Mitsubishi), come risultato della quale la capacità è aumentata di 19 CV.

3. Nel telaio e nella sospensione, non è stato anche cambiato. Cuscinetti hub (luogo del predecessore debole), quindi i disegni sono finalizzati e aumentati la risorsa. Le leve del pendente sono in alluminio e meno di dimensioni. Le molle sono diventate più lunghe e più spesse, la liquidazione di ciò non è cambiato, ma è stata aggiunta la rigidità. La quarta generazione è una sentenza significativamente migliore su una buona strada, robusta e rotolando a turno, rimase in passato.

4. Le carte delle porte sono rimaste la stessa forma, solo i materiali della loro finitura sono cambiati. Nel salone, c'era un leggero aggiornamento e niente di più. Quindi, ad esempio, il sedile è rimasto assolutamente identico ai colleghi, e le restrizioni della testa erano senza fori. In generale, lo spazio intra-alone, ad eccezione della console centrale e del pannello, lasciato invariato.

Considera ora il migliore rivale

Nel cambio della 120esima serie, nel 2009, una generazione di 150 corpo (4 ° in fila) Toyota Land Cruiser Prado. L'auto è costruita sullo stesso chassis della variazione precedente. Il cornice del vettore è stato sottoposto a un piccolo cambiamento, che è stato rafforzato nel Spar. Vale la pena notare che i parenti più stretti del Prado sono considerati anche FJ Cruiser, 4Runner e Land Cruiser 200, i nodi e i dettagli sono ampiamente identici. Centrali elettriche utilizzate al quarto "Pradica" per la maggior parte che erano sul predecessore.

Il nome della famiglia SUV Land Cruiser.- Traduzione S. della lingua inglese, Significa il land cruiser. E il nome Prado. Dallo spagnolo si traduce come un prato.

Motori applicati e le loro debolezze

1. Il motore benzina Atmospheric 2tr-Fe, in passato, installato anche su serie 120. In precedenza, le auto con questo motore non sono state fornite ai paesi europei e alle macchine con un tale motore, di norma, testimoniano che questa è un'opzione di esportazione per i paesi del Medio Oriente, o come in prosonarody ha chiamato "arabo".

Quando appaiono 4 generazioni di SUV, questo motore ha guadagnato di nuovo una seconda vita, ma ora anche sul continente europeo. Nella riga di tutti aggregati di potenzaQuesto motore è considerato il più debole e il suo potere raggiunge solo 163 CV, con una coppia di 246 N.M., che non dà gli indicatori elevati durante la guida.

Il motore stesso non è giovane, ma viene dallo stesso motore Toyovsky 3FZ-FE, che una volta è installato allo "uno spostamento". Il blocco del blocco è stato modificato e installato un nuovo sistema per modificare le fasi della distribuzione del gas, la potenza è stata una risoluzione da 150 a 163 CV e l'unità GRM, sotto forma di una catena aggiornata e resa più affidabile. Da e grande, questo motore dimostrato e comunicato "Pensare." Tutte le piaghe sono guarite per anni. L'unica cosa che è dispiaciuta è che in auto, lavora al limite delle sue capacità, che non ha un impatto positivo sulla sua risorsa.

2. Diesel con turbocompressore 1KD-FTV, un motore a quattro cilindri a riga con 16 valvole, un volume di lavoro di 3 litri e un eccezionale 173 l / s. Oltre all'unità precedente, il Prado Cruiser ha giurato con la prestazione, solo la seconda generazione. Il motore è apparso per la prima volta nel 2000 ed è stato già installato su di esso sistema di alimentazione carburante Tipo di batteria Common Rail, che è stata l'innovazione di quel tempo. Per tutto il tempo del suo rilascio, gli ingegneri hanno condotto un numero di eventi, finalizzando e migliorando l'affidabilità del motore, ma ancora alcuni Gli svantaggi sono rilevanti per questo giorno:

Drive del motore diesel e anche con un alto grado di compressione, non la soluzione più ordinaria. Nel frattempo, il produttore nelle istruzioni raccomanda di renderlo un sostituto una volta ogni 120 mila chilometri, che è incommensurabile anche per i motori a benzina. Per evitare la rottura della cinghia di temporizzazione, si consiglia di sostituire l'intero set su un periodo precedente.

Gli ugelli del carburante sono molto sensibili alla qualità del carburante. Poiché le pratiche mostrano che la loro risorsa media è di 120-150 migliaia di km, e in caso di scarsa DT ed è inferiore. Sorprendentemente per molti, tali ugelli nel motore 4 pezzi., il costo di ciascuno Intorno all'area di 25 mila rubli.

3. Top Benzina Atmospheric 1Gr-Fe, volume di lavoro da 4 litri, eccezionale 282 cavalli e coppia in 387 N.M. Una volta, lo stesso motore è stato installato su Prado 120, solo con una potenza inferiore (249 CV). Il rafforzamento ha toccato il meccanismo della distribuzione del gas, vale a dire, è apparso un sistema completamente nuovo di cambiamento di fase, in una certa misura simile all'accoppiamento, invece della tradizionale attrezzatura puleggia sull'albero a camme. La guida della valvola è rimasta invariata. Sembra anche essere regolato manualmente una volta in 250-300 migliaia di km.

Il blocco motore è realizzato in lega di alluminio e il sistema di raffreddamento ha una maglietta anche tra i cilindri, impedendo così le parti delle parti. Questo motore. Con fiducia puoi chiamare piatta di punta nella linea di aggregati di forzae chilometro fatto senza riparazione seria, non raramente supera il segno in 650-700 mila.. Grande luoghi deboliI proprietari di SUV con un tale motore non sono stati rivelati. La reputazione del leader può rovinare solo l'alta tassa di trasporto calcolata dalla potenza dell'unità.

Cosa è meglio di Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser Prado

Per notevoli anni di produzione, entrambi i SUV hanno segnato un intero esercito di fan e nemici. Ogni a modo suo è un punto di riferimento tra gli idoli. Esplorando vari criteri e fattori, cercheremo di identificare i pro e i contro di ogni auto, e nel frattempo, tutti pensano a se stessi.

Corpo, aspetto, dimensioni

Non è un segreto che Mitsubishi Pajero 4, praticamente 80% del corpo Consegnato dal predecessore. Telaio, come prima, è rimasto integrato nel corpo, le porte e le ali sono assolutamente identiche, il coperchio del tronco (o la quinta porta) differisce solo nelle nicchie sparse. In generale, l'aspetto è cambiato non molto ragionevolmente, ma ancora c'è una novità.

A Toyota LC 150 è la situazione nella radice dell'altro. Il corpo della macchina è cambiato per essere irriconoscibile, e le sue taglie hanno fatto in realtà il fratello maggiore LC 100 nella precedente generazione. La faccia è visibile alle ultime tendenze della moda, linee corporei angolari e forme diagonali a forma di ioni.

Se il predecessore del Prado, le sue caratteristiche arrotondate e lisce, più come tipiche sUV americano.Poi il SUV di oggi non è affatto come lui. Le note sono apparse nel design, chiaramente il sapore giapponese, qualcosa che assomiglia all'industria automobilistica primi anni '90. Apparentemente, come si dice nel proverbio, tutto nuovo è ben dimenticato vecchio, tuttavia l'auto è riuscita e si è rivelata piuttosto brutale.

Nuovo generazione del corpo, non sempre, naturalmente, è vantaggioso, ea volte hai solo bisogno di eseguire la luce di viscere. Ma nel caso di Land Cruiser, la situazione è completamente diversa, in apparenza, supera chiaramente Mitsubishi, che ha perso il fascino per quasi 20 anni.

Per quanto riguarda le dimensioni, qui c'è qualche trucco. La lunghezza ufficiale del pajero è di 4900 cm., Contro 4780 cm. Prado. Ci sono molti appassionati di auto, rimborsamente rimborsare da tali indicatori, perché sull'occhio, la situazione è inversamente proporzionale. Tutto il caso è che la lunghezza del corpo è misurata davanti a tutte le parti di scoperta davanti e dietro la macchina, e Mitsubishi ha un posto libero esterno, che lancia circa 25 centimetri.

Secondo le misurazioni della larghezza di Pradik, perde sorprendentemente da 1,5 cm. Il suo avversario, e dai parametri dell'altezza, gli stessi centimetri di uno e mezzo, prende a suo favore. "Da qualche parte è uscito, da qualche parte aggiunto."

Telaio, sospensione, trasmissione

Nel design TLC 150, viene applicato un layout classico per le macchine maggiore passibilità. Nella parte posteriore viene utilizzata il ponte continuo e davanti alle multi-dimensioni con i raggi.

In termini di "Paderika", quindi ci sono parole semplici, tutti i nodi sembrano un "partner". Non ci sono ponti e l'intera sospensione è completamente indipendente e persino sulle leve di alluminio. Come. mitsubishi Design, vincerà chiaramente L'avversario è in stabilità sulla pista dell'asfalto, soprattutto ad alta velocità, ma per fuoristrada, questo è il suo minus esplicito.

Guidare nel "Land Cruiser" sull'autostrada, ad alta velocità non è comodo, è fortemente oscillante e rotola a turno. Ma la convenienza e la morbidezza, con movimento lento, è il suo cavallo, che con fiducia può essere chiamato il vantaggio rispetto ai Byatavi.

La trazione integrale sulla terra della famiglia Crossuer è costantemente collegata, in un rapporto tra i 60:40, e anche il blocco forzato del differenziale centrale è anche possibile. Mitsubishi utilizza la trasmissione avanzata Super Seelect II 4WD, che, con l'aiuto di una frizione e un'unità elettrica, distribuisce la coppia.

Opportunità qui molto più di un concorrente, questa è la modalità monolodo e commuta la formula della ruota alla velocità. Nell'affidabilità di entrambi gli aggregati non vi è alcun dubbio, l'unica ragione per i riflessioni, è solo il fatto che Mitsubishi PPC è dotato di un numero di sensori ed elettronica in grado di disabili trasmissioni in modalità di emergenza.

Confronto delle centrali elettriche e della scelta del meglio

Se effettui un'analogia di motori, si scopre che il numero di unità principali in macchine confrontate è ugualmente, 2 benzina e 1 turbodiesel. Ci sono anche opzioni di esportazione con altri motori, non hanno senso considerarli, poiché sono estremamente rari.

Su entrambi i SUV nella linea centrali elettriche, Non c'è posto per i principianti. Tutti i motori usati hanno una "esperienza" decente e testato non un decennio . La maggior parte dei problemi derivanti dalla loro operazione, con una grande fiducia può essere attribuita a sistemica. Quindi, ad esempio, la catena di distribuzione è utilizzata in cima motore Toyota. 1Gr-Fe, senza problemi, 250-350 migliaia di km sta decollando., E la normale risorsa della turbina nel motore 4m41 Pajero, è di circa 200-250 T.KM. Tali indicatori alti, molte macchine della classe media, sono lontane.

Spazio intra-alone

Archaic "Pagejik" nella cabina è notevolmente più vicino dell'opponente, ma sorprendentemente, una revisione circolare è ancora migliore. Grande I. grasso meno Nella cabina Mitsubishi, è considerata una posizione molto vicina sedile del guidatore e piantone dello sterzo alla porta. Neanche un grande complesso di una persona lascerà il piede sinistro sulla porta. Apparentemente il calcolo era il giapponese più basso e sottile.

Livelli significativamente più alti rispetto a Prado, materiali di finitura del pannello interno e dei sedili. L'isolamento del rumore è decisamente migliore in Toyota Land Cruiser J150, ma allo stesso tempo i grilli nel pannello di plastica dura, più spesso appaiono in Prado.

Alla fine di alcuni vantaggi e minus

La versione di lusso di Pajero 4 costerà circa 500 tr. concorrente più economico, e loro stessi configurazione Mitsubishi. Sembrano molto più ricchi.

Sul mercato secondarioSUV di dati, circa l'80% dei casi si verificano con un chilometraggio contorto. Per non essere ingannato, puoi conoscere le istruzioni speciali.

I veicoli di esportazione per i paesi del Medio Oriente e gli EAU si trovano in entrambi i marchi. Acquistare una tale macchina, molto probabilmente non sarà il miglior investimento. La mancanza di isolamento nel trim, la debole resistenza all'umidità e alle gelate, questo è il minimo delle differenze degli analoghi europei.

Il costo dei pezzi di ricambio e la manutenzione dai SUV è in realtà lo stesso. L'unica cosa "ma" in questa materia è solo che Mitsubishi è adatto per S / h dall'ultima versione, che può essere più economico o usato.

Famoso Pajero e non meno famoso Prado - Come fare giusta scelta? Per 30 anni, c'è una battaglia di questi "mastodoni", e ogni proprietario crede che sia la sua auto è la migliore, senza pretese,.

É davvero? Confrontiamo queste due auto popolari e scopriamo che tipo di macchina vale la pena acquistare, e con cui è meglio andare oltre.

Caratteristiche tecniche dei modelli

Mitsubishi Pajero - Automobile giapponese, SUV, Leader model Row. di questa azienda. Il primo Pajero in vendita è arrivato nel 1976. Oggi ci sono già 4 generazioni di un'auto popolare.

Quando la quarta generazione è apparsa solo sul mercato, i critici del mondo delle auto hanno cominciato a discutere di ciò che era - nuovo modello O solo una completa alterazione della terza generazione? Le auto esternamente sono in realtà molto simili.

Prado è anche un'auto del produttore giapponese, e anche oggi è prodotta nella quarta generazione. Si può dire che sia le preoccupazioni automatiche vanno alla gamba e non sono ancora state risolte dalla disputa, cosa è meglio - Prado o Pajero?

Entrambe le auto hanno un motore diesel e benzina. Tipo di corpo e nel primo e secondo caso identico. È codificato come SUV, che in Russia spesso chiama "Jeep" o puoi chiamare questa macchina "Camion leggero".

Entrambe le macchine hanno una trazione integrale - 4 ruote leader, che li distinguono da altri fellows, che hanno anche accettato dalle "jeep".

Le differenze iniziano con la trasmissione. Toyota Land Cruiser Prado ha scatola automatica Trasmissioni in 6 passaggi. L'avversario è solo una versione meccanica con cinque trasmissioni.

Il volume del motore, al contrario, cambia il leader - per Prado sarà 2.754 e per Pajero 2.835 centimetri cubici. Ma secondo il potere del Prado, sarà ancora avanti - 177 cavalli contro 125. Il volume del serbatoio del carburante è diverso per soli 1 litro - 87 e 88 litri.

Per quanto riguarda la liquidazione della macchina, il leader qui sarà Mitsubishi Pajero, per il quale questo indicatore sarà di 235 mm. Per la seconda auto, il numero è inferiore, la verità non è critica - solo 215 cm.

Per confrontare Mitsubishi Pajero e il suo più importante concorrente Toyota. Prado, è necessario vedere e un tale indicatore come il numero di passeggeri. La seconda auto è destinata al trasporto di 5 persone, incluso il conducente, il primo può ospitare 9 persone insieme al conducente, e tutti si sentiranno in cabina.

Aspetto

L'aspetto di queste auto è un argomento separato. Molti decidono sull'acquisto di Prado o Pajero e in questo indicatore. E infatti, è importante.

Restyling Toyota Land Cruiser Prado ha fatto una macchina sotto forma di più rigorosi. In particolare, la sua parte anteriore è evidenziata. E qui i progettisti hanno effettivamente provato. Griglia radiatore curva massiccia con inserti in nero e cromati.

Qui è installato un segno ben riconoscibile del produttore. E così che lo stile corrisponde in realtà la natura solida del proprietario, la griglia ha anche ricevuto il bordo. A causa del suo genere che ispira fiducia, l'auto è diventata incredibilmente popolare.

Se guardi l'auto sul lato, allora praticamente non è cambiato, e in effetti, a restyling non lo ha toccato. Estremità posteriore Il corpo è cambiato, ma un po '. Il coperchio del bagagliaio è aumentato, le luci di arresto cambiano un po 'nella loro forma, aumentate il luogo sotto il segno del numero, sia nella parte anteriore che posteriore, rimosso la ruota di scorta dalla porta del bagagliaio - ora si trova all'interno dell'auto, in uno speciale scavo .

Il tetto può essere solido o panoramico con un portello. Praticamente non ha cambiato. Tutte le modifiche che si sono verificate con l'auto beneficiano della sua forza e del suo potere, il che significa che qualsiasi viaggio anche con il completo fuoristrada, sarà senza sorpresa.

Mitsubishi Pajero è un genere classico e i produttori non sono mai stati ritirati da questa regola. Nessuna forme rude o specie formidabili. Semplicità, brutalità e affidabilità - questo è ciò che viene in mente quando vedi questa macchina per la prima volta.

La nuova griglia del radiatore, il paraurti anteriore del design moderno e la forma alla moda della nebbia - questo è ciò che la macchina ha ricevuto dopo l'ultimo restyling. Ed è piacevolmente sorprendente.

Un cappuccio piatto che molti assomiglia a un tavolo per il pranzo nel soggiorno, grandi archi di ruote, le porte che non devono essere spremute, le ampie orme sono per coloro che apprezzano il comfort. E colui che viaggia costantemente su un fuoristrada completo, deliziato da un paraurti posteriore alto, un fissaggio affidabile della ruota di scorta e delle ringhiere del tetto.

Pertanto, se non hai bisogno di inseguire la moda, allora questa macchina è fatta specificamente per te.

Salone e tronco

Quando dicono che Pajero si oppone sempre a Prado, in queste parole c'è una parte della verità. Infatti, questi due veicoli vanno letteralmente alla gamba e non solo per un tale indicatore come il potere del motore, ma anche dal comfort della cabina o del volume del tronco.

Toyota Land Cruiser Prado è una pelle e un albero naturale con piccoli elementi realizzati in alluminio. La console centrale, sebbene abbia un aspetto classico rigoroso, sarà compreso anche il pilota del principiante, recintando dietro la ruota di questa macchina per la prima volta.

Tuttavia, anche le dimensioni dello schermo ingrandite non hanno permesso di sbarazzarsi del minore minus - un'immagine negativa sullo schermo. Pertanto, prima di fare una scelta a favore di un'auto, è meglio controllare tutto da solo.

Se parliamo di Mitsubishi Pajero, allora una persona di qualsiasi carnagione può facilmente adattarsi qui e sarà conveniente essere acceso sedile posteriore. Il sedile del conducente viene regolato in quasi tutte le indicazioni, e qui è possibile regolare solo l'altezza che è grande meno.

È impossibile raggiungere la testa al soffitto, tuttavia, mentre dormiamo nei sedili anteriori. Questo è ciò che ti piace a coloro che scelgono questa versione classica dell'auto tra tutti gli altri presentati nel mercato.

Motori e trasmissioni

Decidi ancora quale macchina da acquistare è il classico Mitsubishi Pajero o terribile sulla vista del Toyota Prado? Tutto può risolvere l'indicatore del motore.

Mitsubishi Pajero può essere scelto come nell'opzione con motore a gasolioe in diesel. Totale prodotto tre motori con caratteristiche diverse.

1. Motore da tre litri a 178 cavalli, 24 valvole, con un consumo di 12,2 litri per 100 km.
2. Motore da 3,8 litri per 250 potenza del cavallo, a 24 valvole e 13,5 litri per 100 km.
3. Diesel su 4 cilindri e 3,2 litri, con 16 valvole per 200 cavalli per 200 cavalli, con portata di 8,9 litri per 100 km.

Per quanto riguarda la trasmissione, è presentato sia con automatico che meccanico. Tutto, di nuovo, dipenderà dal tipo di motore preferiresti scegliere.

Toyota Land Cruiser Prado è anche presentato in tre versioni del motore - due benzina e un diesel, tutto è proprio come il famoso concorrente.

1. Benzina 4 cilindro, 2,7 litri con una capacità di 163 cavalli.
2. Benzina su 6 cilindri con un volume di 4,0 litri, con una capacità di 249 cavalli.
3. Diesel su 4 cilindri con un volume di 2,8 litri, con una capacità di 177 cavalli.

E nel primo e nel secondo caso c'è da cosa scegliere. Tuttavia, gli esperti consigliano di scegliere il gasolio - il consumo di carburante sarà minimo e quindi le spese non saranno alte.

Dinamica e consumo di carburante

Se confronti Toyota Prado e il suo diretto concorrente Mitsubishi PAJERO SPORT. O un altro modello, quindi è necessario guardare la dinamica e il consumo di carburante.

Entrambi i veicoli richiedono solo benzina di alta qualità per un buon lavoro - AI-95. Riguardo carburante diesel, nessuno consiglia di versare nel carburante del serbatoio.

Consumo di carburante 100 km. Dipenderà da quale motore è stato scelto dal futuro proprietario della macchina. In entrambe le macchine, i numeri sono approssimativamente lo stesso. È 8,5 - 8.9 litri per un motore diesel, 12.2 litri per un motore con un motore da 3 litri e 13,5 litri per un motore con un grande volume.

Gestione e passabilità

Puoi confrontare Pajero e Prado e, così come la passabilità. Non piace un forte vento laterale, quindi con il clima del genere, il conducente deve essere particolarmente attento sulla strada e non accelerare la massima velocità possibile.

Se ti muovi su fuoristrada, è necessario farlo come lentamente, praticamente senza usare il pedale del freno. E anche se le 4 ruote leader aiuteranno maggiormente a muoversi più comodamente sia in neve profonda, sia in acqua, è necessario farlo, guidato solo dal buon senso.

Pertanto, quando si confrontano le macchine per questi indicatori, entrambe le opzioni presentate saranno eccellenti assistenti per il movimento e l'autunno invernale e piovoso.

Sicurezza

La generazione di Mitsubishi Pajero IV è talvolta chiamata di più auto sicura. E infatti, l'auto può facilmente superare la profondità del fratello a 70 cm, mangia una montagna con un angolo di sollevamento a 36,6 gradi e sarà in grado di rimorchiare il rimorchio che pesa fino a 3.300 kg.

Il produttore del chip principale chiama uno speciale design del corpo fortificato, che non era prima. ABS, EBD, ASSIST ASSIST, sistema di override del freno sono veri difensori e driver e auto.

E il test ha dimostrato che da 37 punti possibili, questa macchina ha segnato 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado non è più inferiore al suo avversario. Qualunque cosa sistemi moderni La sicurezza è installata su questa macchina. Sistema antiscivolo, sistema di aiuto durante l'aumento o la discesa, il supporto per la velocità costante, il meraviglioso controllo della crociera - questo non è un elenco completo del motivo per cui è necessario scegliere questa particolare auto.

Pertanto, non ci sono perdenti nella disputa MITSUBISHI PAJERO VS Toyota Land Cruiser Prado. Entrambe le auto sono eccellenti per il completo fuoristrada.

Prezzo di tutti i set completi

Ora rimane per risolvere la domanda principale - il costo. Iniziamo forse con il Pajero. Prado sarà più tardi. Quindi, ad esempio, l'opzione sportiva costerà 2.029.000 rubli.

Le attrezzature per auto di base (Intense) con un cambio a cinque velocità automatico e il motore da 3 litri costa 2,302,100 rubli.

Macchina B. configurazione completa (Ultimate AT) costerà molto più costoso - 3.300.000 rubli.

Toyota Land Cruiser Prado 150, e questa è la versione più ricercata, viene presentata sul mercato da vari gradi. L'opzione classica costerà da 2.249 migliaia, ma come spettacoli di pratica, tale auto viene acquistata meno frequentemente.

Di solito preferisce lo standard per 2.546 migliaia o comfort per 2.922 mila rubli.

Ci sono auto nella configurazione, il cui valore è passato. Questo è un elegans per 3.237 migliaia e prestigio per 3.589 migliaia. E infine, il più costoso e inaccessibile per molte opzioni è una suite di sicurezza 2 (7 posti) per 4.064 mila rubli.

Pertanto, in termini di prezzi, non ha alcun senso in termini di confronto del Pajero e del Prado - per entrambe le auto dovranno stabilire più di 2 milioni.

Quale macchina dare la preferenza

Quindi scegliere - Pajero o Prado? Rispondi a questa domanda è sicuramente impossibile. Entrambe le macchine hanno i loro punti di forza e di debolezza, entrambi richiedono considerevoli denaro per il rifornimento, ma allo stesso tempo sarà possibile guidarli per qualsiasi terreno, anche dove altre auto non possono guidare. Quindi è piuttosto una questione di preferenze personali.