Porsche Cayenne prva generacija. Tehničke karakteristike Porsche Cayenne

Porsche Cayenne? Nikada si to neću moći priuštiti – mislili su svojedobno mnogi auto-entuzijasti. A opet, nikad ne reci nikad. Nakon deset godina proizvodnje i stotina tisuća prijeđenih kilometara, cijena SUV-a pala je za više od 50.000 eura, dosegnuvši razinu Renault Duster. U oglasima za Porsche Cayenne prva generacija traži manje od 10.000 eura.

Ali zapamtite, tako visokotehnološki automobil kao što je Porsche Cayenne može se kupiti samo od pouzdanih prodavača i samo ako je povijest automobila pouzdano poznata. Rizik ulaska u skupe popravke vrlo je visok. Samo kočioni diskovi i jastučići za prednju osovinu koštaju više od 15.000 rubalja. A to ne uzima u obzir kvalitetu izrade.

Službene usluge auto servisa svakako su vrlo skupe. Ako za izmjenu ulja traže razuman novac, onda ćete morati dosta izdvojiti za rješavanje problema sa zračnim ovjesom ili Tiptronic mjenjačem.

Najvjerojatnije ćete u jeftini rabljeni Cayenne morati uložiti najmanje 5000 eura kako biste ga doveli u ispravno tehničko stanje.

Ali nisu svi rani Cayenne jeftini. Raspon cijena je vrlo visok. To je zbog tehničko stanje. Međutim, čak ni trgovac nije spreman dati nikakvo jamstvo za takav automobil prihvaćen kao trade-in. Jer nijedan trgovac nije spreman preuzeti odgovornost i snositi moguće gubitke kako bi otklonio kvarove koji se mogu pojaviti na automobilu od 340 KS. star devet godina i prešao preko 200.000 km.

Tijelo

Velika proizvodnja s visokim standardima kvalitete – to se izravno odnosi na Porsche Cayenne. Ako automobil nije sudjelovao u nesreći, onda se ništa ozbiljno ne događa njegovoj karoseriji 10 godina. Istina, ako ne uzmete u obzir istrošeni lak na brtvama vrata, požutjele leće prednjih svjetala i krhotine na braniku. hrđa? Nećeš ga naći. I, ipak, vrijedi pogledati ispod dna. Neki ambiciozni vlasnici voljeli su svoj sportski SUV skinuti s asfalta. Unatoč sposobnosti povećanja zračnog ovjesa udaljenost od tla, SUV je često ležao na trbuhu ili se držao za predmete koji strše. Kontakti s “vanjskim svijetom” definitivno su doveli do oštećenja elastične antikorozivne zaštite dna. Goli metal dugo se odupire koroziji, ali nakon nekog vremena ipak podlegne njenom napadu. U ovom slučaju velikodušno 12-godišnje jamstvo proizvođača ne štiti vas čak ni od korozije.

Neusklađenost između nijansi elemenata karoserije ukazuje na popravke u prošlosti.

Ponekad je povijest automobila skrivena iza bočnih stijenki prtljažnika. Mrlje od boje i kita ukazuju na popravak karoserije.

Tragovi odvrtanja na pričvrsnim vijcima haube znače da je uklonjena - možda radi popravka.

Zahrđali vijci ukazuju na popravke u prošlosti.

Hrđa ispod gumenih brtvila je neugodna, ali nije opasna.

Hrđa na šarkama vrata je česta, ali bezopasna.

Šasija

Šasija Porsche Cayennea u pravilu ne stvara velike probleme. Velika većina SUV vozila je opremljena zračni ovjes. Pneumatski cilindri zaštićeni su metalnim kućištem i stoga pokazuju solidan faktor kvalitete. Odmah se uočavaju problemi sa zračnim ovjesom (curenje iz sustava) - kompresor se počinje prečesto paliti i dugo radi. Poremećen "raspored rada i odmora" brzo ubija kompresor. U pravilu, za curenje nisu krivi sami cilindri za zrak, već ventili za zrak. Između ostalih komponenti ovjesa, povremenu pozornost zahtijevaju izbijene poluge i neispravni amortizeri koji zveckaju i ljuljaju automobil na neravnim površinama.

Poderana čizma prerano će istrošiti kosicu.

Brzina trošenja vaših kočnica i guma izravno ovisi o vašem stilu vožnje. Međutim, njihovo ažuriranje će zahtijevati oko 3000-4000 eura. Karbonske kočnice i gume za kotače od 20 inča koštat će još više. Inače, kočnice od kompozitnog materijala bruje poput brzog električnog vlaka. Uz zagrijavanje do Radna temperatura buka nestaje.

Vezice moraju biti suhe i čizme ne smiju biti oštećene.

Prijenos

Ovo je možda i najosjetljivija tema za Porsche Cayenne. Ako je 6-brzinski ručni mjenjač prijenos može zahtijevati samo zamjenu spojke i osloboditi ležaj, zatim automat sa složenim sustavom pogon na sve kotače S godinama to može donijeti mnogo problema. Čak i amater može provjeriti razinu ulja i dijagnosticirati mala curenja. Alarm se treba oglasiti kada se pojavi malo trzanje. Već nakon 150.000 km, spojke se mogu istrošiti ili tijelo ventila može otkazati. Redovite izmjene ulja pomoći će produljiti vijek trajanja automatskog mjenjača: češće nego što proizvođač preporučuje - nakon prvih 200.000 km. Što se tiče popravaka, intervencija nestručnjaka u konačnici dovodi do potrebe zamjene cijele kutije. Skupa ideja koja će zahtijevati investiciju od 3000 eura, bez rada. Prilikom pregleda potrebno je obratiti pozornost na stanje nosača kardanskog vratila. Ovaj element se često istroši prije roka, a izmjene zajedno s kardanom - oko 800 eura.

Motor

Svi osim opozicije! Linija motora Porsche Cayenne nastala je pod tim motom. Volkswagen V6 praktički nije isporučio ozbiljnih problema. S redovnim održavanje motor može izdržati stotine tisuća kilometara. Ali V8 može poremetiti pojavu ogrebotina na stijenkama cilindra. Osim toga, do 2007. godine postojao je problem s gubitkom rashladne tekućine - kod V8 motora pucale su plastične cijevi u nagibu bloka. S vremenom su otkazali i svici paljenja. Na motorima iz 2009. s izravnim ubrizgavanjem goriva često je postajao neupotrebljiv skupina klipa. Tada su motori promijenjeni pod garancijom.

Komponente kao što su alternator i pumpa servoupravljača ne uzrokuju više problema nego u drugim automobilima. Isto se ne može reći za sustav ispušnih plinova. Pokvareni katalizatori, lambda sonde i nepropusni fleksibilni spojevi Ispušni sustav koštati živaca, vremena i novca. Ovo i još mnogo toga bit će označeno lampicom indikatora provjere na ploči s instrumentima, koja svijetli kada se otkriju greške tijekom samodijagnostike sustava upravljanja motorom. Međutim, domišljati trgovci automobilima magično ga ugase. Stoga je očitavanje pogrešaka iz memorije obavezan element provjere prije kupnje.

Elektronika

Nebrojene količine najrazličitijih elektroničkih komponenti s godinama postaju izvor zabrinutosti, posebice kod primjeraka prvih godina proizvodnje. Često je to zbog vlage koja je prodrla unutra. Automobili s velikim panoramskim krovom posebno redovito pate od ove pojave.

Prva generacija navigacijskog sustava uskoro odlazi u mirovinu. Radi toliko sporo da je lakše koristiti pametni telefon. A zbog vibracija rasvjetne lampe često pregore.

Interijer

Noćna mora! Ovo je glavna misao onih koji se prvi put nađu u salonu rabljenog Cayennea. Kombinacija plastike i kože izgleda neatraktivno i jeftino. Negativni dojmovi pojačani su ogrebotinama u područjima rukohvata, nakrivljenim i labavim prekidačima za novčić, kao i jeftinim imitacijskim aluminijskim umetcima. Porsche barem nije štedio na presvlačenju prednje ploče kožom. Od 2007. poboljšana je kvaliteta završnih materijala i sve je došlo na svoje mjesto. Kožne presvlake sastavni su atribut Cayennea. Ali postoje loše verzije početna razina, gdje ste morali posebno platiti kožu na stolicama. U “američkim” Cayenneima grijana sjedala nisu bila dio standardne opreme, pa ga neki primjerci iz inozemstva nemaju.

Prema modernim standardima, kvaliteta materijala prvog Cayennea više je slična onoj jeftinog malog automobila nego vrhunskog.

Tipičan problem s Volkswagenom iz 2000-ih: meka boja, ogrebotine, jeftini prekidači.

Često postoje problemi s parkirnom kočnicom.

Po izboru se može instalirati drugi akumulatorska baterija. Porsche Cayenne s jednom baterijom može uzrokovati probleme.

Problemi sa zračnim ovjesom mogu uzrokovati kvar ventila ili kompresora.

Vibracije tijekom vožnje javljaju se zbog istrošenosti nosivog ležaja pogonskog vratila. Zamjena je skupa.

Tijelo, u pravilu, nema problema. Ali prednji ovjes može početi hrđati.

Zaključak

Izbjegavajte jeftine ponude. Često imaju skrivene nedostatke čije otklanjanje može biti skupo skuplji od troškova Porsche Cayenne.

Porsche Cayenne, debitantski SUV proizvođača iz Stuttgarta, predstavljen je u jesen 2002. godine i gotovo odmah je uspio osvojiti srca ne samo obožavatelja Marka Porsche, ali i jednostavno ljubitelji luksuznih automobila diljem svijeta.

Karakteristike prve generacije Porsche Cayennea

Razvoj Cayennea zajednički su izveli Porscheovi inženjeri i Volkswagenovi stručnjaci na temelju šasije VW Touarega. Dizajneri su se suočili sa zadatkom osmisliti terensko vozilo po čijem će se izgledu odmah prepoznati da pripada sportskoj obitelji Porsche. DO karakteristične značajke Cayenne se može pripisati "Porscheovim" prednjim svjetlima u obliku suze, integriranom prednjem braniku sa snažnim usisnicima zraka, aluminijskim kotačima od sedamnaest ili osamnaest inča obučenim u gume niskog profila. Različite verzije Porsche Cayennea međusobno su se razlikovale u izgledu u manjim detaljima. Konkretno, vrhunski Cayenne Turbo mogao se prepoznati po izražajnijoj haubi s dodatnim utiscima za turbopunjače i dvostrukom središnjem usisniku zraka.

Prva generacija SUV-a iz Stuttgarta imala je sljedeće dimenzije: međuosovinski razmak - 2855 mm, duljina - 4780 mm (verzija Cayenne Turbo bila je tri milimetra duža), širina - 1928 mm, visina - 1700 mm, standardni razmak od tla - 217 mm.

Vrijedno je napomenuti da čak sekundarno tržište za automobile Porsche Cayenne prve generacije trošak je prilično visok i, ovisno o godini proizvodnje, konfiguraciji i stanju automobila, kreće se od 750 tisuća rubalja do 1 milijun 900 tisuća rubalja.

Porsche Cayenne motori

Vladar pogonske jedinice Prva generacija Porsche Cayennea uključivala je:

• 3,2-litreni V-šest benzinski motor 250 KS i najveći okretni moment od 310 Nm. Najveća brzina koju je motor mogao pružiti bila je 214 km/h, a ubrzanje do stotke trajalo je 9,1 sekundu. Potrošnja goriva u gradskim uvjetima dosegnula je 17,8 litara na 100 kilometara, dok je na autocesti pala na 10,6 litara. Osnovni Porsche Cayenne bio je opremljen ovim motorom;
• 4,5-litreni 8-cilindrični benzinski motor u obliku slova V sa 340 KS. i najveći okretni moment od 420 Nm, što vam omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 7,2 sekunde na maksimalna brzina 242 km/h. Potrošnja goriva iznosila je 20,9 litara na 100 kilometara u gradskoj vožnji i 11,2 litre na autocesti. Ova pogonska jedinica bila je opremljena modifikacijom Cayenne S;
• 4,5-litreni osmocilindrični benzinski motor u obliku slova V, snage 450 KS i najvećeg okretnog momenta od 620 Nm. Ubrzao je automobil do stotke za 5,6 sekundi, a maksimalna brzina bila je ograničena na 266 km/h. Potrošnja goriva varirala je od 11,9 do 21,9 litara na 100 kilometara, ovisno o uvjetima putovanja. Ovaj motor je bio opremljen Porsche Cayenne Turbo;
• forsirani 4,5-litreni osmocilindrični benzinski motor u obliku slova V snage 521 KS. i okretni moment od 720 Nm. Ovaj agregat ugrađen je u Porsche Cayenne Turbo S i omogućio je ubrzanje od 5,2 sekunde do 100 km/h uz najveću brzinu od 270 km/h.

2008. godine svi postava dobio nove motore opremljene sustavom izravno ubrizgavanje gorivo. Tako je standardni Cayenne i dalje pokretao motor sa šest cilindara, ali mu je obujam porastao na 3,6 litara, a snaga na 290 KS. Ispod haube preostalih modifikacija nalazili su se 4,8-litreni osmocilindrični motori snage 385 KS ili više. do 542 KS

Godine 2009. pojavila se dizelska verzija SUV-a, opremljena 3,0-litrenim turbopunjačem koji proizvodi 240 KS. i najveći okretni moment od 550 Nm. Ova izmjena tehničkih karakteristika Porsche Cayenne omogućila mu je ubrzanje do stotke za 8,3 sekunde, a maksimalna brzina bila je 214 km / h. Glavna prednost ove verzije u odnosu na benzinske je znatno više mala potrošnja gorivo: 11,6 litara na 100 kilometara u gradskoj vožnji i 7,9 litara na autocesti. Motori su bili kombinirani s ručnim ili automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Šasija Porsche Cayenne visoke tehnologije

Prva generacija Porsche Cayennea bila je potpuno opremljena neovisni ovjes klasični dizajn: sprijeda - dvostruka ramena ramena, straga - multi-link. Postojale su dvije verzije ovjesa: standardna opruga, koja je bila instalirana na bazi Cayenne i na Cayenne S, kao i podesiva pneumatska, koja vam omogućuje promjenu razmaka od tla u rasponu od 157 do 273 mm, koji je bio opremljen Cayenne Turbo (za prve dvije modifikacije bio je dostupan kao opcija).

SUV je dobio mjenjač s pogonom na sva četiri kotača, koji je sa standardnim stanje na cesti raspoređuje moment motora između prednjih i stražnjih kotača stražnja osovina u omjeru 38 prema 62, respektivno. Zahvaljujući tome, Cayenne zadržava stil vožnje karakterističan za modele marke sa stražnjim pogonom. Međutim, ako dođe do proklizavanja, elektronika koja upravlja lamelnom spojkom reagira trenutačno, prenoseći do 100 posto okretnog momenta na kotače jedne od osovina. Ovaj sustav, koji su razvili inženjeri iz Stuttgarta, zove se "Porsche Traction Management". Djeluje na temelju pokazatelja kao što su brzina, bočno ubrzanje, kut upravljanja, položaj papučice gasa, izračunavanje potrebnog stupnja blokiranja osovina, pa čak i svakog kotača pojedinačno.

Drugi sustav odgovoran za ponašanje automobila na cesti je "Porsche Stability Management" (ili jednostavno PSM), koji regulira smjerna stabilnost. Na temelju informacija dobivenih od raznih senzora, ovaj sustav utvrđuje podudara li se stvarna putanja sa zadanom te, ako je potrebno, koči pojedine kotače i tako pomaže stabilizirati automobil. PSM također može ometati rad elektronički sustav kontrola motora, mijenjanje momenta kako se mijenja situacija na cesti. Sustav pruža neprocjenjivu pomoć ako je potrebno hitno kočenje. Dakle, s oštrim otpuštanjem pritiska na papučicu gasa, "Porsche Stability Management" vodi sustav kočenja u stanje visoke pripravnosti, povećavajući svoj pritisak i približavajući ga kočione pločice na diskove, zbog čega se, kada pritisnete papučicu kočnice, vrijeme potrebno za potpuno zaustavljanje značajno smanjuje.

Kada ručicu koja se nalazi na središnjoj konzoli i koja je odgovorna za kontrolu terenskih karakteristika Cayennea prebacite u niži stupanj prijenosa, PSM automatski rekonfigurira sve podsustave, značajno povećavajući sigurnost terenske vožnje. Pomoću iste poluge može se izvesti tvrdo zaključavanje središnji diferencijal kad jedan od kotača proklizne. Opcionalno, za Porsche Cayenne bilo je moguće kupiti poseban off-road paket, koji je omogućio potpuno zaključavanje stražnjeg međuosovinskog diferencijala, kao i onemogućavanje stabilizatora bočna stabilnost(koji se, međutim, automatski uključivao pri brzinama iznad 50 km/h).

Karakteristike druge generacije Porsche Cayenne

Debi druge generacije SUV-a iz Stuttgarta održan je na sajmu automobila u Ženevi 2011. Automobil je vizualno postao malo širi, duži i mišićaviji od svog prethodnika, osim toga, njegov izgled je postao dinamičniji zbog povećanja kuta nagiba prednjeg i prednjeg dijela; stražnji prozor, kao i kosi krov. Zahvaljujući upotrebi velike količine aluminija u strukturi karoserije, novi Porsche Cayenne je u odnosu na prethodnu generaciju postao lakši u prosjeku za 200 kilograma.

Kao što je gore navedeno, druga generacija Cayennea značajno se promijenila u veličini: međuosovinski razmak se povećao za 40 mm - na 2895 mm, duljina - za 66 mm - na 4846 mm, širina - za 10 mm - na 1938 mm, visina - za 5 mm - do 1705 mm. Istodobno, razmak od tla smanjen je za 7 milimetara - na 210 mm.

Trošak osnovne druge generacije Porsche Cayenne je 3 milijuna 150 tisuća rubalja, a vrhunska verzija Turbo S koštat će najmanje 8 milijuna 100 tisuća rubalja.

Motori

Raspon pogonskih jedinica instaliranih na Porsche Cayenne druge generacije sastoji se od:

Benzinski motori:

• 3,6-litreni šestocilindrični V-motor od 300 konjskih snaga s maksimalnim okretnim momentom od 400 Nm, koji omogućuje ubrzanje do stotke za 7,8 sekundi pri najvećoj brzini od 230 km/h. Ugrađuje se na osnovnu verziju SUV-a i troši 15,9 litara na 100 kilometara u gradu i 8,4 litre na autocesti;
• 4,8-litreni osmocilindrični V-motor od 400 konjskih snaga s najvećim okretnim momentom od 500 Nm, instaliran na Cayenne S. Ova jedinica ubrzava automobil do stotke za 5,9 sekundi, a najveća brzina je elektronički ograničena na 258 km / h . Potrošnja goriva u gradskom načinu rada iznosi 14,5 litara na 100 kilometara, u prigradskom načinu rada - 8,2 litre;
• 4,8-litreni osmocilindrični V-motor od 420 konjskih snaga s najvećim okretnim momentom od 515 Nm, sposoban ubrzati SUV do 100 km/h za 5,7 sekundi uz najveću brzinu od 261 km/h. Ovaj motor instaliran na verziji Cayenne GTS i prosječno troši 10,7 litara goriva na 100 kilometara;
• Osmocilindrični V-motor s 500 konjskih snaga i 4,8 litara s turbopunjačem i najvećim okretnim momentom od 700 Nm, omogućuje najveću brzinu od 278 km/h, unatoč činjenici da 100 km/h na brzinomjeru doseže 4,7 sekundi nakon starta. Ovaj motor ugrađen je u Cayenne Turbo i troši 16,2 litara na 100 kilometara u gradu i 8,8 litara na autocesti;
• Osmocilindrični V-motor s turbopunjačem i 4,8 litara od 550 konjskih snaga s najvećim okretnim momentom od 750 Nm, koji je opremljen Cayenne Turbo S. Uz prosječnu potrošnju goriva od 11,5 litara na 100 kilometara, omogućuje SUV-u ubrzanje do 100 km/h za samo 4,5 sekunde, a najveća brzina ograničena je na 283 km/h;

Dizel motori:

• 3,0-litreni šestocilindrični V-motor sa 245 KS. i najveći okretni moment od 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel na koji je ugrađen postiže brzinu do 220 km/h i ubrzava do prve stotke za 7,6 sekundi. Potrošnja goriva pri vožnji po gradu je 8,7 litara na 100 kilometara, na autocesti - 6,6 litara;
• 4,1-litreni osmocilindrični V-motor snage 382 KS. i najvećim okretnim momentom od 850 Nm, što omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 5,7 sekundi uz najveću brzinu od 252 km/h. Motor se ugrađuje u verziju Cayenne S Diesel i troši 10 litara goriva na 100 kilometara u gradu i 7,3 litre na autocesti;

Hibridni motor:

• 3,0-litreni s najvećim okretnim momentom od 580 Nm, koji je instaliran na Cayenne S Hybrid i omogućuje automobilu da ubrza do 242 km / h, dostižući prvu stotinu za 6,5 ​​sekundi. Potrošnja goriva 333 KS benzinski motor, koji radi u tandemu s električnim motorom od 47 konjskih snaga, iznosi 8,7 litara na 100 kilometara u gradu i 7,9 litara izvan njega.

Agregati su upareni s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskim Tiptronic S s osam stupnjeva prijenosa.

Prijenos

Mora se reći da su njemački inženjeri uzeli u obzir činjenicu da ovaj automobil u velikoj većini slučajeva koristi se na gradskim cestama ili na autocestama, dok se pod njegovim kotačima rijetko pojavljuju čak i makadamske ceste, da ne spominjemo ozbiljne terenske uvjete. Druga generacija Porsche Cayennea ima karakteristike sličnije sportskom automobilu nego SUV-u.

Prije svega, vrijedi istaknuti dramatične promjene koje su se dogodile s mjenjačem, koji samo u hibridnim i dizelskim modifikacijama automobila ostaje doista pogon na sve kotače i ima samozaključavajući središnji diferencijal. U ostatku Porsche Cayennea, prema zadanim postavkama, gotovo sto posto vuče prenosi se na stražnji kotači, a preraspodjela prema naprijed događa se samo ako je potrebno zahvaljujući kvačilu s više lamela kontroliranim elektronički. Automobil je izgubio i prisilno zaključavanje središnjeg diferencijala i niski stupanj prijenosa. Ukidanjem stalnog pogona na sve kotače, bilo je moguće postići značajne uštede na masi i smanjiti gubitke snage.

Prva generacija crossovera Porsche Cayenne debitirala je 2002. Auto je nastao u suradnji s od strane Volkswagena: Porscheovi inženjeri bili su odgovorni za razvoj dizajna, a platforma modela korištena je za izradu "".

Reakcija na takav automobil, netipičan za njemačku marku, isprva je bila vrlo kontroverzna, no s vremenom je automobil postao svojevrsni standard u segmentu skupih SUV vozila. Unatoč sportskom imidžu, Cayenne je imao "off-road" mjenjač s pogonom na sve kotače s reduktorom i dvije blokade diferencijala.

U početku su kupcima ponuđene samo dvije verzije s osam cilindara: Cayenne S s atmosferskim 4.5 s 340 konjskih snaga i Cayenne Turbo s istim motorom, ali opremljenim turbopunjačem - 450 KS. S. Kasnije se pojavio jednostavni Cayenne s Volkswagenovim VR6 3.2 motorom (250 KS) koji se mogao naručiti s ručnim šesterostupanjskim umjesto automatskim mjenjačem, a s vremenom se na vrhu ljestvice smjestio Cayenne Turbo S od 521 konjske snage. asortiman modela.

Godine 2007. počela je prodaja restiliziranih automobila. Svi su motori dobili sustav izravnog ubrizgavanja goriva i postali su snažniji. Osnovni V6 motor razvijao je 290 KS. s., atmosferska "osam" - 385 "konja", Turbo i Turbo S verzije - 500 i 550 KS. S. odnosno. Godine 2009. Cayenne Diesel krenuo je u proizvodnju - prvi dizel auto marke - s 3.0 V6 TDI motorom koji razvija 240 KS. S. Kupcima restiliziranih automobila također je ponuđena modifikacija Cayenne GTS s atmosferskim V8 pojačanim na 405 konjskih snaga i spuštenim ovjesom.

Cayenne je odmah od trenutka uvođenja bio u dobroj potražnji i postao je najveći popularan model Marka Porsche. Ukupno je od 2002. do 2010. u tvornici u Leipzigu sastavljeno više od 150 tisuća automobila.

Tablica motora Porsche Cayenne